Mistiskas leģendas ap Titānika nogrimšanu. Gadsimtu vēlāk: sešas neoficiālas versijas par Titānika nāvi

Kuģis nogrima 2 stundās 40 minūtēs. Katastrofas brīdī uz klāja atradās 1316 pasažieri un 891 apkalpes loceklis, kopā 2207 cilvēki. No tiem 705 cilvēki tika izglābti, 1502 gāja bojā. Titānika nogrimšana izraisīja plašu sabiedrības rezonansi, upuru skaita ziņā kļūstot par sava laika lielāko jūras katastrofu. Šobrīd tas ir viens no pieciem visu laiku lielākajiem miera laika jūras katastrofu upuriem.

1912. gada 14. aprīlis

23:00 Kalifornietis brīdina par ledus klātbūtni, bet Titānika radio operators Džeks Filipss pārtrauc radio sakarus, pirms kalifornietis var ziņot apgabala koordinātas.

23:39 No vārnu ligzdas uz Titānika masta, uzraugs Frederiks Flīts pamana aisbergu tikai ¼ jūdzi (663 metri) pirms kuģa. Flits uzreiz trīs reizes zvana un kliedz klausulē: "Aisbergs ir taisni uz priekšu!" Pirmais virsnieks Viljams Mērdoks nekavējoties dod komandas "Tiesības iekāpt!" (oriģinālajā “Hard a” labajā bortā” - pēc tobrīd izmantotās komandu sistēmas tas atbilda dīseles pārvietošanai pa labi; stūre un līdz ar to kuģa priekšgals pagriezās pa kreisi) un “Stop!” , un pēc tam “Pilnā aizmugure!”, skaitot, apbrauciet apkārt aisbergam kreisajā pusē.

Titānikam nav laika pabeigt manevru un ar skatienu triecienu ietriecas aisberga zemūdens daļā. Viena līdz sešu metru dziļumā zem ūdenslīnijas aisbergs bojā lainera korpusu aptuveni 90 metru garumā. Kā liecina pētījumi par kuģa atliekām, kas atrodas apakšā, Titānikā bija vairāki šauri, bet gari caurumi.

Titānika korpuss stāvēja 19 grādu leņķī un iegrima ūdenī līdz pat trešajam skurstenim. Otrs skurstenis nolūza zem ūdens. Ikviens, kuram nebija laika ķerties pie dāvīšu virvēm vai klāja virsbūvēm, ieripinājās ūdenī, nogāzās no lejā nolidojušajiem krēsliem un sauļošanās krēsliem. Daži nemēģināja kāpt atpakaļ pakaļgalā, bet paši nolēca lejā.

Titānika pakaļgals jau pacēlās 60 metrus virs ūdens, un pasažieri nokrita no klājiem ūdenī.

Tika ierakstīts pēdējais SOS signāls no Titānika. Titānikā sabojājas elektroiekārtas un nodziest gaismas.

23 grādu leņķī kuģa korpuss sāka plīst starp otro un trešo cauruli. Pēc tam, kad pakaļgals beidzot atlūza, ūdenī iekrita trešā un ceturtā caurule.

2 stundas un 40 minūtes pēc sadursmes ar aisbergu Titānika pakaļgals nostājās gandrīz vertikāli (70 grādu leņķī), sasvērās uz kreiso pusi un sāka strauji iet zem ūdens. Pēdējie no tiem, kas palika uz klāja, redzēdami, ka nav izredzes izglābties, paši nolēca lejā. Okeāna ūdeņi ielauzās ātri grimstošajā kuģī, ar spiedienu uzlaužot durvis un starpsienas. Tikai pusminūti vēlāk ūdens jau bija aizvēries virs Titānika pakaļgala karoga kāta.

Saliekamās glābšanas laivas "D" upuri

Ar ātrumu aptuveni 13 jūdzes stundā Titānika priekšgals ietriecas okeāna dibenā 3750 metru dziļumā, ielienot dibena nogulumiežu iežos [ necienījams avots?] .

Titānika pakaļgals nogrimst okeāna dibenā, griežoties spirālē ar ātrumu aptuveni 4 jūdzes stundā.

Pēc Titānika nogrimšanas tikai viena glābšanas laiva atgriezās nogrimšanas vietā, lai glābtu izdzīvojušos. Glābšanas laiva 4 neatgriezās, bet atradās tuvu un savāca 8 apkalpes locekļus, no kuriem divi vēlāk gāja bojā. Glābšanas laiva 14 izglāba 4 cilvēkus, no kuriem viens Viljams Hahts vēlāk nomira.

“Carpathia” nonāk katastrofas vietā un uzņem laivu ar numuru 2.

Piezīmes

Literatūra

• Kapteinis L. Marmaduks Kolinss. TITĀNIKA NOGREMŠANA. Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, 2002. - 198 lpp. - ISBN 1-55081-173-8 Teksts atsaucei
• Džejs Henrijs Movbrijs. Titānika nogrimšana: aculiecinieku stāsti. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Teksts atsaucei
• Roberts Ganons. Kas īsti nogremdēja Titāniku? - Populārā zinātne, sēj. 246, Nr. 2 (1995. gada februāris). - P. 49-55, 83-84.(Viena no hronoloģijas iespējām)

Saites

Ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi kopš viena no tā laika lielākajiem laineriem briesmīgās katastrofas. Taču pasaule joprojām nezina visus noslēpumus, ko slēpj milzīgais un šķietami neiznīcināmais Titāniks. Materiāls pastāstīs, kā kuģis nogrima.

Milžu cīņa

20. gadsimts bija tehnoloģiskā progresa gadsimts. Debesskrāpji, mašīnas, kino – viss attīstījās pārdabiskā ātrumā. Process skāra arī kuģus.

1900. gadu sākumā tirgū par klientiem bija liela konkurence starp diviem lieliem uzņēmumiem. Divi naidīgi transatlantiskie pārvadātāji Cunard Line un White Star Line jau vairākus gadus pēc kārtas sacenšas par tiesībām būt līderiem savā jomā. uzņēmumiem pavēra interesantas iespējas, tāpēc ar gadiem viņu kuģi kļuva lielāki, ātrāki un greznāki.

Kāpēc un kā Titāniks nogrima, joprojām ir noslēpums. Ir daudz versiju. Drosmīgākā no tām ir krāpniecība. To veica iepriekšminētā kompānija “Star Line”.

Bet viņš atklāja apbrīnojamo Cunard Line laineru pasauli. Pēc viņu pasūtījuma tika uzbūvēti divi neparasti tvaikoņi “Mauritania” un “Lusitania”. Sabiedrība bija pārsteigta par viņu diženumu. Garums ir aptuveni 240 m, platums 25 m, augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam ir 18 m (Bet pēc dažiem gadiem Titānika izmēri pārsniedza šos parametrus). Abi milzu dvīņi tika palaisti ūdenī 1906. un 1907. gadā. Viņi izcīnīja pirmās vietas prestižās sacensībās un laboja visus ātruma rekordus.

Cunard Line konkurentiem kļuva par goda lietu sniegt cienīgu atbildi.

Trijotnes liktenis

The White Star Line tika dibināta 1845. gadā. Zelta drudža laikā viņa pelnīja naudu, lidojot no Lielbritānijas uz Austrāliju. Gadu gaitā uzņēmums konkurēja ar Cunard Line. Tāpēc pēc Lusitania un Mauretania laišanas tirgū Star Line inženieriem tika uzdots izveidot fantastiskus dizainus, kas pārspētu viņu konkurentus. Galīgais lēmums tika pieņemts 1909. gadā. Tā radās ideja par trim olimpiskās klases kuģiem. Pasūtījumu izpildīja Hārlands un Vulfs.

Šī jūrniecības organizācija visā pasaulē bija slavena ar savu kuģu kvalitāti, komfortu un greznību. Ātrums nebija prioritāte. Star Line vairākas reizes ir pierādījis, ka tā rūpējas par saviem klientiem, nevis ar vārdiem, bet ar darbiem. Tātad 1909. gadā, kad sadūrās divi laineri, viņu kuģis atradās uz ūdens vēl divas dienas, kas pierādīja tā kvalitāti. Tomēr olimpisko trijotni piemeklēja nelaime. vairākkārt iekļuvis negadījumos. Tātad 1911. gadā tas sadūrās ar kreiseri Hawk, no kura tas saņēma 14 metrus garu bedri un tika salabots. Nelaime piemeklēja arī Titāniku. Viņš nokļuva okeāna dzelmē 1912. gadā. "Britanic" atrada Pirmo pasaules karš, kur viņš kalpoja kā slimnīca, un 1916. gadā viņu uzspridzināja vācu mīna.

Jūras brīnums

Tagad mēs varam droši teikt, ka lielās ambīcijas bija iemesls, kāpēc Titāniks nogrima.

Otrā no trim Olimpiskās klases kuģiem būvniecībā nebija bez upuriem. Projektā strādāja 1500 cilvēku. Apstākļi bija sarežģīti. Par drošību nebija lielas bažas. Sakarā ar to, ka bija jāstrādā augstumā, daudzi celtnieki zaudēja savaldību. Apmēram 250 cilvēki guva smagus ievainojumus. Astoņu vīriešu brūces nebija dzīvībai bīstamas.

Titānika izmērs bija pārsteidzošs. Tā garums bija 269 m, platums 28 m, augstums 18 m. Tas varēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem.

Lainera palaišanas dienā krastmalā pulcējās 10 000 skatītāju, tostarp VIP viesi un prese, lai redzētu neparasti lielo kuģi,

Pirmā lidojuma datums tika provizoriski paziņots. Brauciens bija paredzēts 1912. gada 20. martā. Bet sakarā ar pirmā kuģa sadursmi 1911. gada septembrī ar kreiseri Hawk, daži strādnieki tika pārcelti uz olimpisko. Lidojums tika automātiski pārcelts uz 10. aprīli. Tieši no šī datuma sākas Titānika liktenīgā vēsture.

Liktenīga biļete

Tā augstums bija līdzvērtīgs vienpadsmit stāvu ēkai, un tās garums bija četri pilsētas kvartāli. Telefoni, lifti, savs elektrotīkls, dārzs, slimnīca, veikali – tas viss tika novietots uz kuģa. Greznas zāles, gardēžu restorāni, bibliotēka, peldbaseins un trenažieru zāle – viss bija pieejams augstākā sabiedrība, pirmās klases pasažieri. Citi klienti dzīvoja pieticīgāk. Dārgākās biļetes, ņemot vērā mūsdienu valūtas maiņas kursus, maksā vairāk nekā 50 000 USD. Ekonomisks variants no

Stāsts par Titāniku ir vēsture dažādi slāņi tā laika sabiedrība. Dārgās kajītes aizņēma veiksmīgās, slavenas personības. Biļetes uz otro klasi iegādājās inženieri, žurnālisti un garīdzniecības pārstāvji. Lētākie klāji bija aizbraucējiem.

Iekāpšana lidmašīnā sākās 10. aprīlī pulksten 9:30 Londonā. Pēc vairākām plānotajām pieturām laineris devās uz Ņujorku. Kopā iekāpa 2208 cilvēki.

Traģiska tikšanās

Uzreiz pēc ieiešanas okeānā komanda saprata, ka uz kuģa nav binokļu. Kastītei, kurā tās glabājās, pazuda atslēga. Kuģis devās pa drošāko ceļu. Tas tika izvēlēts atkarībā no sezonas. Pavasarī ūdens bija pilns ar aisbergiem, taču teorētiski tie nevarēja nopietni sabojāt laineri. Neskatoties uz to, kapteinis deva pavēli braukt ar Titāniku pilnā ātrumā. Kā nogrima kuģis, kuru, pēc īpašnieku domām, nevarēja nogremdēt, vēlāk stāstīja pasažieri, kuriem paveicās izdzīvot.

Pirmās ceļojuma dienas bija klusas. Taču jau 14.aprīlī radisti saņēma atkārtotus brīdinājumus par aisbergiem, kurus lielā mērā ignorēja. Turklāt līdz tumsai temperatūra bija ievērojami pazeminājusies. Kā zināms, komanda iztika bez binokļiem, un tik grandiozs kuģis nebija aprīkots ar prožektoriem. Tāpēc aisbergu lidmašīnu apskatnieks pamanīja tikai 650 metru attālumā. Vīrietis deva signālu uz tiltu, kur pirmais virsnieks Mērdoks deva pavēli: "Pagriezieties pa kreisi" un "Sāciet atpakaļgaitā". Tam sekoja komanda: "Pa labi." Taču neveiklais kuģis manevrēja lēni. Dēlis sadūrās ar aisbergu. Tāpēc Titāniks nogrima.

Nedzirdēts briesmu signāls

Sadursme notika pulksten 23:40, kad gandrīz visi cilvēki jau gulēja. Uz augšējā klāja trieciens bija nemanāms. Bet dibens bija diezgan satricināts. Ledus izveidoja caurumus 5 sekcijās, tās uzreiz sāka piepildīties ar ūdeni. Kopumā bedres garums bija 90 metri. Dizaineris teica, ka ar šādiem bojājumiem kuģis kalpos nedaudz vairāk par stundu. Apkalpe gatavojās ārkārtas evakuācijai. Radio operatori pārraidīja SOS signālu.

Kapteinis deva pavēli iesēdināt laivās sievietes un bērnus. Arī pati komanda gribēja izdzīvot, tāpēc spēcīgie jūrnieki ķērās pie airiem. Pirmie tika izglābti bagātie Titānika pasažieri. Taču vietu visiem nepietika.

Jau no paša sākuma laineris nebija pietiekami aprīkots ar visu nepieciešamo. Maksimāli varēja izglābt 1100 cilvēkus. Pirmajās minūtēs bija pilnīgi nemanāms, ka kuģis sāka grimt, tāpēc atslābušie pasažieri nesaprata, kas notiek, un negribīgi kāpa pustukšās laivās.

Pēdējie brīnumkuģa mirkļi

Kad lainera deguns stipri sasvērās, pasažieros pieauga masu panika.

Trešā klase tika atstāta slēgta savā nodaļā. Sākās nemieri, un cilvēki šausmās centās aizbēgt, cik vien varēja. Drošība centās atjaunot kārtību un biedēja pūli ar pistoles šāvieniem.

Tobrīd netālu braucis garām tvaikonis Californian, taču tas nesaņēma signālu pēc palīdzības no kaimiņu kuģa. Viņu radio operators gulēja caur ziņojumiem. Kā nogrima Titāniks un ar kādu ātrumu tas devās uz leju, zināja tikai Karpati, kas devās viņu virzienā.

Neskatoties uz nosūtītajiem briesmu signāliem, neatkarīgi mēģinājumi aizbēgt neapstājās. Sūkņi izsūknēja ūdeni, un vēl bija elektrība. 2:15 nokrita caurule. Tad gaisma nodzisa. Eksperti uzskata, ka lidmašīna pārplīsusi uz pusēm, jo ​​priekšgals uzņēmis ūdeni un nogrimis. Vispirms pakaļgals pacēlās uz augšu, un tad, zem sava svara spiediena, kuģis sadalījās.

Auksts bezdibenī

Deguns ātri iegrima. Dažu minūšu laikā arī pakaļgals nokļuva zem ūdens. Bet tajā pašā laikā tā apdare, korpuss un mēbeles peldēja uz augšu. 2:20 lielais kuģis Titāniks bija pilnībā iegremdēts. Kā kuģis nogrima, šodien rāda desmitiem spēlfilmu un dokumentālo filmu.

Daži pasažieri ļoti centās izdzīvot. Desmitiem vestēs ielēca melnajā bezdibenī. Bet okeāns bija nežēlīgs pret cilvēku. Gandrīz visi sastinga līdz nāvei. Pēc kāda laika atgriezās divas laivas, bet tikai dažas notikuma vietā palika dzīvas. Pēc stundas ieradās Karpatija un savāca tos, kas palika.

Kapteinis nokāpa ar kuģi. No visiem, kas iegādājās biļetes uz Titāniku, tika izglābti 712 cilvēki. Mirušie 1496 galvenokārt bija trešās šķiras pārstāvji, cilvēki, kuri šajā ceļojumā vēlējās pieskarties kaut kam nereālam un iekārojamam.

Gadsimta krāpniecība

Divi olimpiskās klases kuģi tika uzbūvēti pēc viena un tā paša projekta. Pēc pirmā kuģa izbraukšanas uz āru atklājās visi tā trūkumi. Tāpēc vadība nolēma Titānikam pievienot dažas detaļas. Ir samazināta vieta kājām un pievienotas kajītes. Restorānam tika pievienota kafejnīca. Lai pasargātu pasažierus no sliktiem laikapstākļiem, klājs tika slēgts. Rezultātā parādījās ārēja atšķirība, lai gan iepriekš to nevarēja atšķirt no olimpiskā lainera.

Versiju, ka Titāniks nokļuvis zem ūdens, nebija nejaušs, publiskoja kuģniecības lietu dūzis Robins Rardiners. Saskaņā ar viņa teoriju, vecāks un nobružāts Olimpis tika nosūtīts burāšanai.

Kuģu maiņa

Pirmais aviolaineris tika palaists bez apdrošināšanas. Pārdzīvojis vairākas avārijas, viņš kļuva par nepatīkamu nastu uzņēmumam. Pastāvīgi remontdarbi prasīja milzīgas naudas summas. Pēc kruīza radītajiem bojājumiem kuģis atkal nosūtīts atvaļinājumā. Tad tika nolemts veco kuģi nomainīt pret jaunu, kas bija apdrošināts un ļoti līdzīgs Titānikam. Ir zināms, kā laineris nogrima, taču retais zina, ka pēc traģēdijas kompānija White Star Line saņēma apaļu kompensāciju.

Nebija grūti radīt katastrofu. Abi kuģi atradās vienā un tajā pašā vietā. Olimpiādei tika piešķirts sejas uzlabojums, klājs tika pārbūvēts un tika pievienots jauns nosaukums. Caurums tika aizlīmēts ar lētu tēraudu, kas ledainā ūdenī vājina.

Teorijas apstiprinājums

Svarīgs versijas patiesuma pierādījums ir neapstrīdami fakti. Piemēram, tas, ka pasaules magnāti un veiksmīgie, bagātie cilvēki pēkšņi un bez iemesla pameta savu ilgi gaidīto ceļojumu iepriekšējā dienā. Viņu vidū bija arī uzņēmuma īpašnieks Džons Pjērons Morgans. Kopumā 55 pirmās klases klientiem tika anulētas biļetes. Tāpat no lainera tika izņemtas visas dārgās gleznas, rotaslietas, zelta rezerves un dārgumi. Rodas doma, ka Titānika priviliģētie pasažieri zināja kādu noslēpumu.

Interesanti, ka par kapteini tika iecelts Edvards Džons Smits, kurš joprojām burāja olimpiskajās spēlēs. Viņš vairākkārt atzīmēja, ka šis bija viņa pēdējais lidojums viņa dzīvē. Apkārtējie uztvēra vārdus burtiski, jo jūrnieks grasījās doties pensijā. Pētnieki uzskata, ka tas bija sods komandierim par pagātnes kļūdām uz iepriekšējā kuģa.

Daudzi jautājumi rodas arī pirmā palīga Viljama Mērdoka dēļ, kurš lika pagriezties pa kreisi un ieslēgt atpakaļgaitu. Pareizais risinājums šādā situācijā būtu staigāt taisni un saspiest degunu. Šajā gadījumā Titāniks nebūtu nonācis apakšā.

Mūmijas lāsts

Gadiem ilgi ir bijuši stāsti par neizsakāmiem dārgumiem, kas palikuši uz kuģa. Starp tiem ir faraona Amenhotepa gaišreģa mūmija. Pat pirms 3000 gadiem kāda sieviete paredzēja, ka viņas ķermenis nokritīs zem ūdens, un tas notiks nevainīgu kliedzienu vidū miruši cilvēki. Bet skeptiķi pareģojumu neuzskata par patiesu, lai gan neizslēdz iespēju, ka Titānika noslēpumi vēl nav atklāti.

Ir arī šāda versija: katastrofa tika plānota, lai apturētu tehnisko progresu, taču šī teorija ir vēl mazāk ticama nekā mīts par mūmiju.

Drupas atrodas 3750 metru dziļumā. Uz laineri tika veikti desmitiem grandiozu niršanu. Vairākkārt pētnieku grupā bija arī slavenās filmas kinorežisors Džeimss Kamerons.

Ir pagājis gadsimts, un Titānika noslēpumi joprojām interesē un aizrauj cilvēci.

Tieši pirms deviņdesmit septiņiem gadiem aukstā naktī no četrpadsmitā uz piecpadsmito aprīli Atlantijas okeāna vidienē notika cilvēces vēsturē slavenākā jūras katastrofa. White Star Line kuģis ar lepno nosaukumu "Titāniks" gāja bojā sava pirmā brauciena vidū un paņēma līdzi tūkstoš piecsimt četrus cilvēku dzīvības, bija lemts kļūt par slavenāko kuģi pasaulē.

Kāpēc nogrima tā laikmeta perfektākais kuģis, kuģis, kas tika uzskatīts par pilnīgi nenogremdējamu? Gandrīz simts gadus darbīgais cilvēka prāts konstruē katastrofas versijas, mīklu šeit netrūkst. Mani šis stāsts interesē kopš bērnības - tagad es, iespējams, pat neatceros, kā tas viss sākās. Šodien es vēlos jums pastāstīt par traģēdijas slavenākajām versijām.

Pirmā versija. Sazvērestības teorija

"Olimpiskais un Titāniks: lielākie kuģi pasaulē"

Reti kurš zina, ka Titānikam bija dvīņubrālis - kuģis Olympic, precīza tā kopija, kas arī piederēja White Star Line. Kā tas ir iespējams, lasītājs var būt pārsteigts, jo Titāniks tika uzskatīts par unikālu kuģi, lielāko tā laikmeta kuģi, un tagad izrādās, ka ir vēl kāds kuģis, kas nebija zemāks par to? Nē, Titāniks patiešām bija garāks nekā tā dvīnis. Divas collas. Iedomājieties - sērkociņu kastītes garums! – bet tomēr ilgāk. Cita lieta, ka šīs collas bija gandrīz neiespējami pamanīt ar neapbruņotu aci (un, iespējams, arī ar bruņotu aci), tāpēc cilvēks no malas, skatoties uz blakus stāvošajiem dvīņiem, nevarēja noteikt, kurš ir kurš.

Olimpiāde bija gadu vecāka par savu brāli (tāpēc pareizāk būtu Titāniku saukt par kopiju), un ne īpaši paveicās. Droši vien vajadzēja rakstīt kaut ko līdzīgu “no paša sākuma pār katru kuģi lidinājās ļauns liktenis”, bet par to nedaudz vēlāk: protams, lielāko jūras katastrofu apņēma mistiskas baumas. Par tiem pastāstīšu vēlāk, bet pagaidām neapsteigsimies. Dvīņi: Titāniks (pa labi) un Olimpiskais

Nu roks, nevis roks, bet olimpiādes liktenis patiešām bija pilns ar nepatikšanām. Viņa karjera sākās, kad kuģis ietriecās dambī palaišanas laikā. Pēc tam viņam viena pēc otras lija mazi un lieli negadījumi, un kuģis, šķiet, pat nebija apdrošināts. Klīst runas, ka pēc vairākām avārijām īpašnieki labprāt savu kuģi apdrošinātu, jā apdrošināšanas kompānijas atteicās tikt galā ar neveiksmīgo aviolaineri. Visnopietnākā avārija bija sadursme ar britu kara kreiseri Hawk, kuras dēļ White Star Line radās ievērojamas finansiālas problēmas: bija nepieciešams dārgs remonts, un uzņēmuma finansiālais stāvoklis bija ļoti bēdīgs. Tāpēc Olimpiskā spēle tika novietota Belfāstas dokos, lai gaidītu lēmumu par to nākotnes liktenis. Un tagad - uzmanību! Paskatieties uz fotoattēlu pa kreisi - šī ir gandrīz vienīgā fotogrāfija, kurā redzams, ka Titāniks un Olimpiāde stāv blakus. Tas tika ražots Belfāstā. Titānika pēdējā takelāža
kuģu būvētavā Belfāstā

Kāpēc gan nepieņemt, daži pētnieki teica, ka White Star Line nolēma veikt milzīgu krāpšanu. aizlāpīt uz ātrs labojums veco "olimpisko" un... nododiet to kā jauno "Titāniku"! Tehniski tas nemaz nebūtu grūti: samainīt šķīvjus ar kuģu nosaukumiem un pat interjera priekšmetus, uz kuriem ir uzlikta kuģu monogramma - piemēram, galda piederumus (Olympic un Titānikam, protams, bija daži dizaina atšķirības - jā, kas par tām zina?). Tad Olimpiskā jaunā, prestižā, plaši reklamētā (un, protams, godam apdrošinātā) Titānika aizsegā dosies ceļojumā pāri Atlantijas okeānam, kur sadursies (protams, pilnīgi nejauši) ar kādu aisbergs (par laimi, šobrīd to trūkst, nav pagājis gads). Protams, laineri neviens negrasījās nogremdēt – un neviens neticēja, ka kāds aisbergs spēj nosūtīs uz grunts uzticamāko kuģi pasaulē. Bija plānots sarīkot nelielu sadursmi, pēc kuras kuģis lēnām sasniegs Ņujorku, un tā īpašnieki saņemtu kārtīgu apdrošināšanas summu, kas kompānijai noderētu.

Šo versiju atbalsta kuģa kapteiņa Edvarda Smita dīvainā uzvedība. Kāpēc tik rūdīts, pieredzējis jūras vilks tik neuzmanīgs pret sava kuģa drošību? Kāpēc viņš spītīgi ignorēja ziņojumus, kas nāca no citiem kuģiem par dreifējošiem aisbergiem, un, šķiet, pat pats vadīja laineri pa kursu, kurā būtu visvieglāk sastapt ledus kalns? Kāpēc viņš to darīja, ja ne lai īstenotu Baltās Zvaigznes plānu? Man personīgi šķiet, ka tas bija tieši šim nolūkam, bet... plāns bija pavisam cits. Bet vairāk par to vēlāk. Titānika propelleris. Tomēr šajā fotoattēlā jūs nevarat redzēt skaitļus.

Atspēkot sazvērestības teoriju izrādījās diezgan grūti, jo īpaši tāpēc, ka Baltā zvaigzne centās glābt savu reputāciju: tā visos iespējamos veidos sagrozīja informāciju par katastrofu, uzpirka lieciniekus utt. Faktiski pārliecinoši argumenti tika atrasti tikai pēc paša nogrimušā lainera atklāšanas (un tas notika tikai septiņdesmit trīs gadus vēlāk - kuģa paliekas atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 85. gada septembrī). Tātad vienas ekspedīcijas dalībnieki, nokāpjot uz pazudušā kuģa, nofotografēja dzenskrūvi, uz kuras skaidri redzams izkaltais Titānika sērijas numurs - 401 (tā vecākajam brālim bija tieši 400). Sazvērestības teorijas piekritēji gan apgalvo, ka Olympic pēc sadursmes ar kreiseri Hawk sabojājis tā dzenskrūvi un White Star to nomainījis pret tolaik nepabeigtā Titānika propelleri. Taču numurs 401 ir atrodams arī citās nogrimušā kuģa daļās, tāpēc apsūdzību par Balto zvaigžņu līniju plānotu katastrofu var atcelt. Sekojošā teorija izskatās daudz ticamāka - mēs par to runāsim tagad.

Džons Pjērons Morgans Vai zinājāt, ka...

Viens no argumentiem par labu sazvērestības teorijai bija fakts, ka rūpniekam Džonam Morganam, vienam no Titānika īpašniekiem, vajadzēja kuģot uz sava kuģa, taču dienu pirms kuģa iziešanas no ostas atcēla biļeti.

Viņi arī saka (šeit sākās mistika), ka magnātu no došanās atturējusi ar tālredzības dāvanu apveltītā Nikola Tesla, kuras attīstību finansējis Morgans.

Otrā versija. Zilās lentes dzenāšana

Viss sākās jau sen, kad starp Angliju un Ameriku tika nodibināti regulāri jūras sakari, un līdz ar to sāka uzliesmot konkurence starp kuģu īpašniekiem. Jo ātrāk kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu, jo populārāks tas kļuva. 1840. gadā Cunard kompānija izgudroja balvu kuģiem, kas uzstādīja ātruma rekordu: tagad kuģis, kas šķērsoja Atlantijas okeānu ātrāk nekā visi tā priekšgājēji, saņēma Atlantijas okeāna zilo joslu kā balvu.

Patiesībā materiālās balvas nebija. Uzvarētājs nesaņēma naudas balva, kapteinim netika piešķirta piemiņas kauss, ko var novietot labi redzamā vietā garderobē. Bet kuģis ieguva kaut ko vairāk - nenovērtējamu prestižu, ko nevarēja sasniegt ar citiem līdzekļiem. Papildus godam jūrniecības aprindās (un līdz ar to arī slavai un popularitātei) balvas ieguvējs saņēma līgumu par pasta (ieskaitot diplomātisko pastu) pārvadāšanu starp Ameriku un Eiropu, un šī ir ļoti ienesīga prece kuģniecībā. Un vispār – pārliecinies pats: ja esi bagāts biznesmenis, varbūt pat miljonārs, ar kuru kuģi labprātāk ceļotu? Vai tas nav prestižākais un ātrākais?

Laikā, kad Titāniks aizbrauca no Sauthemptonas, Blue Riband piederēja kuģim Mauritania, kas piederēja White Star galvenajam konkurentam. Protams, to nevarēja pieļaut, un White Star nolēma likt likmes uz savu favorītu. Titānika uzvara Blue Riband būtu korporācijas triumfs, kas palīdzētu uzlabot tās nestabilo pozīciju: All Atlantic Ribbon parasti pārvadāja četras reizes vairāk pasažieru nekā citi līdzīgi kuģi.

Sadursmes ar peldošo ledu draudu dēļ Titānika (un jebkura cita tāda paša kursa kuģa) noteiktais maršruts neskrēja taisnā līnijā, bet veica nelielu līkumu, apbraucot bīstamo okeāna apgabalu, kur dreifē lielākā daļa aisbergu. . Protams, šis manevrs pagarina ceļu. Tāpēc varētu šķist, ka kapteinis Smits stūrēja savu kuģi tieši aisbergu pudurī — viņam vienkārši vajadzēja izmantot īsceļu un par katru cenu iegūt Zilo lenti. Tāpēc Titāniks pārvietojās pilnā ātrumā un nesamazināja ātrumu pat pēc vairāku radio brīdinājumu saņemšanas par ledus briesmām no citiem kuģiem. Lai citi kuģi uztraucas, bet Titānikam nav no kā baidīties. “Vārnu ligzdā” – speciālā novērošanas platformā uz priekšējā masta – ir divas novērošanas vietas, kas briesmu gadījumā par to var uzreiz pa telefonu ziņot kapteiņa tiltam: Titāniks ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Un, ja tomēr notiek sadursme, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citreiz. Aisbergi kuģim briesmas nerada – galu galā zināms, ka Titāniks ir pilnībā nenogremdējams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensizturīgos nodalījumos, lai, ja pēkšņi dabūtu caurumu (kas, protams, nevar būt), tad tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās ceļu. Viena lieta – laineris negrims, pat ja būs piepildīti četri nodalījumi! Un kuģis var saņemt šādus bojājumus tikai karā.

Nu, ne velti lepnums ir viens no nāves grēkiem. Viņa uz Titānika izspēlēja nežēlīgu joku: aisbergs sabojāja piecus nodalījumus – par vienu vairāk, nekā bija pieļaujams. Titānika apšuvuma gabals tika pacelts no apakšas

Bet kā ledus varēja izlauzties cauri kuģa apšuvuma tēraudam? Deviņdesmito gadu vidū Titānika ādas gabals tika pacelts uz virsmas un tika pakļauts trausluma pārbaudei: metāla loksnei, kas nostiprināta skavās, bija jāiztur trīsdesmit kilogramu smaga svārsta sitiens. Salīdzinājumam tika pārbaudīts arī tērauda gabals, ko mūsdienās izmanto kuģu būvē. Pirms eksperimenta abi paraugi tika ievietoti spirta vannā, kuras temperatūra bija nedaudz virs grāda – tieši tāds bija okeāna ūdens tajā liktenīgajā naktī. Mūsdienīgs metāls no pārbaudes izgāja godam: zem āmura sitiena tas saliecās, bet palika neskarts. No apakšas paceltais sadalījās divās daļās. Varbūt tas kļuva tik trausls pēc astoņdesmit gadu gulēšanas okeāna dibenā? Pētniekiem izdevās iegūt tērauda paraugu no tiem gadiem Belfāstas kuģu būvētavā, kur tika uzbūvēts Titāniks. Spēka pārbaudi viņš izturēja ne labāk kā brālis. Ekspertu secinājums bija tāds, ka Titānika konstrukcijā izmantotais tērauds ir bijis ļoti zemas kvalitātes, ar lielu sēra piejaukumu, kas to lietojot padarīja trauslu. zemas temperatūras. Diemžēl divdesmitā gadsimta sākumā metalurģijas attīstības līmenis bija tālu no tā, kāds tas ir šodien. Ja lainera apvalks būtu izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, ​​korpuss no trieciena vienkārši būtu saliecies uz iekšu, un no traģēdijas varēja izvairīties.

Amerikāņu prese par Titānika nogrimšanu Vai zinājāt, ka...

Internetā var atrast ne tikai tā laika Rietumu avīzes (skat. fotoattēlu pa labi), bet arī pirmsrevolūcijas krievu izdevumus, kas ziņoja par avāriju Atlantijas okeānā. Dīvaina sajūta rodas, lasot šīs sausās rindas - tā laika ļaudīm Titāniks vēl nebija kļuvis par leģendu...

Uz Titānika nogrimšanu.

LONDONA. Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas komisijas lietvedību uzsāka tirdzniecības departamenta pārstāvis Īzaks, kurš norādīja, ka no brīža, kad Titāniks devās jūrā, tas pārvietojās ar ātrumu 21 mezgls. stundu, un šis ātrums netika samazināts līdz pašam sadursmes brīdim ar ledus kalnu, lai gan tika saņemti brīdinājumi par ledus pārvietošanos. Izmeklēšanas laikā īpaša uzmanība tiks pievērsta nepietiekamam glābšanas laivu skaitam uz kuģa un ūdensnecaurlaidīgo starpsienu uzstādīšanai.

* * * * *

Bet izdevums Iskra, kā jau “mākslinieciskam un literāram žurnālam” pienākas, situāciju raksturo labākajās dzeltenās preses tradīcijās:

Titānika nogrimšana.

Krievu prese par Titānika nogrimšanu 1. aprīlī plkst. 10:00, 25:00, īsta peldoša pilsēta, lielākā pasaulē, greznais deviņstāvu tvaikonis Titāniks (garums ¼ versta (126 dziļas), ūdensizspaids 66 000 tonnu, cena plkst. 20 000 000 rubļu, ar 55 000 zirgspēku mašīnām, attīstot ātrumu līdz 38 verstēm stundā) ceļā uz Ņujorku, uz kuģa atrodoties 2700 cilvēku, pilnā ātrumā uzbrauca peldošajam ledum. Pusnaktī Titāniks pa bezvadu telegrāfu ziņoja: "Mēs ejam lejā."

Uz mirstošā kuģa klāja tika izspēlētas satriecošas ainas. Miljonāri pasažieri (to bija 7, ar kopējo bagātību 3 miljardi) piedāvāja pasakainas summas par sēdvietām glābšanas laivās. Šo vietu dēļ cilvēki cīnījās, grūstīja viens otru ūdenī, sita galvas ar airiem...

1410 cilvēki gāja bojā.

Viljams Stīds gāja bojā uz Titānika klāja. Apņēmīgs žurnālists, ar milzīgu ticību drukātā vārda spēkam, Stīds atklāja aristokrātiskās Londonas izvirtības, tās bordeļu, bērnu tirdzniecības šausmas un enerģiski iestājās par anglo-būru kara izbeigšanu un tuvināšanos Krievijai. 1905. gadā Steads ieradās Krievijā ar mērķi samierināties krievu sabiedrība ar valdību.

Trešā versija. Uguns tilpnē

1987. gada 20. septembrī Francijas televīzija pavēstīja pasaulei sensacionālas ziņas: Titānika nāves cēlonis, izrādās, bija ugunsgrēks, kas izcēlās neveiksmīgā lainera kravas nodalījumā, nevis sadursme ar aisbergu. . Acīmredzot jaunās hipotēzes atbalstītāji apliecināja, ka vienā no kuģa ogļu krātuvēm notika ogļu spontāna aizdegšanās (nu, tas tiešām ir iespējams), uguns izplatījās pa tilpni, sasniedza tvaika katlus, kas eksplodēja, izraisot kuģa aiziešanu. līdz apakšai. Kas attiecas uz aisbergu, tas vienkārši atradās netālu, tāpēc tas tika vainots lainera avārijā. Viena no Titānika ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām

Jā, patiešām, Titānikā notika ugunsgrēks - un tas vairs nav spekulācijas, bet gan konstatēts fakts. Tomēr vai tas varēja izraisīt katastrofu? Ak, tas ir maz ticams. Kā jūs iedomājaties ugunsgrēku ogļu bunkurā? Rūkoša liesma, kas meta draudīgus sārtus atspulgus uz sienu metāla apšuvuma, jūrnieki ar kailām krūtīm steidzas, kāds sūknē sūkni, un ūdens straume pazūd niknā uguns sienā? Man jums ir jāpieviļ – patiesībā viss ir daudz prozaiskāk. Kopumā ugunsgrēks ogļu bunkurā uz tā laika kuģiem bija diezgan izplatīta lieta. Šādā ugunskurā ogles nespīd, nedeg, bet klusi un mierīgi gruzd, dažreiz vairākas dienas. Tādus ugunsgrēkus cīnījāmies ar savējiem vienkāršā veidā– viņi tvaikoņu krāsnīs ārpus kārtas dedzināja gruzdošās ogles. Tātad ugunsgrēks ogļu tilpnē, protams, ir nepatīkama parādība, taču, kā likums, nopietnas nepatikšanas kuģim tas nesola. Un noteikti nekādā gadījumā nevar izraisīt tik milzīgu iznīcināšanu, kādu tai piedēvē Titānika nāves no liesmām versijas atbalstītāji. Turklāt ugunsgrēks uz kuģa tika nodzēsts pat pirms tā došanās pēdējā reisā. Bunkuru iztukšoja un apskatīja speciālisti no kuģu būvētavas, kurā atradās Titāniks. Šķiet, ka ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela viena no ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām deformācija, kas nekādi nevarēja ietekmēt lainera likteni.

Vai zinājāt, ka...

Titāniks ir viens no pirmajiem, ja ne pirmais kuģis vēsturē, kas sūtījis SOS signālu.

Divdesmitā gadsimta sākumā burti "CQD" - saīsinājums no "Come Quick, Danger" - tika pieņemti kā briesmu signāls. Bet šis signāls bija neērts, jo to izmantoja arī, lai brīdinātu uz sauszemes par vilcienu avārijām. 1906. gadā Starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē tika ierosināts ieviest īpašu signālu jūras katastrofām. Toreiz tika izvēlēti mūsdienās visā pasaulē zināmie burti – SOS. Pretēji izplatītajam uzskatam, tas nav akronīms tādai frāzei kā “Glābiet mūsu dvēseles”. Šie burti tika izvēlēti vienkārši tāpēc, ka to kombinācija ir ļoti viegli atpazīstama ēteriskajā Morzes kodā: trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti.

Tomēr ieradums ir otrs raksturs, un CQD signāls joprojām tika izmantots ūdens negadījumos. To nosūtīja arī Titānika radio operators, divdesmit piecus gadus vecais Džons Filipss: “CQD, lūk, mūsu koordinātes: 41.46 ziemeļi 50.14 rietumi. Mums nepieciešama tūlītēja palīdzība. Mēs slīkstam. Pār tvaika cauruļu rūkoņu neko nevar dzirdēt. Šo ziņu viņš atkārtoja nākamo ceturtdaļstundu, līdz partneris ieteica raidīt ēterā jaunu briesmu signālu, ciniski jokojot: “Dzim, pamēģini izsist SOS signālu – mums dzīvē vairs nebūs tādas iespējas. ”. Filipss skumji pasmaidīja par šo joku un 1912. gada 15. aprīlī pulksten 00.45 no Titānika tika nosūtīts viens no pirmajiem SOS signāliem vēsturē.

Ceturtā versija. Vācu torpēda

Vācu zemūdene no Pirmā pasaules kara

1912. gads Līdz ar Pirmo pasaules karu pēc diviem gadiem arvien lielāka iespējamība ir bruņotam konfliktam starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kas kara laikā uzsāks nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, Amerikas iesaistīšanās karā iemesls varētu būt tas, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēja Lusitania, tās pašas Mauritānijas dvīņu, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas zilo joslu - atceries?

Pamatojoties uz šiem faktiem, dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi deviņdesmito gadu vidū: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Kas runā par labu šai versijai? Godīgi sakot, nekas.

Pirmkārt, notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem - vēlāk kļūs skaidrs, ka kuģis ir nolemts. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Torpēda, jāatzīst, diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas!). Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs ūdens palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Maz ticams, ka vācieši būtu izšāvuši torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi, vai ne? Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, tika skaidrots ar to, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis nevarēja izturēt augošā pakaļgala svaru (tomēr viņi par to uzzinās tikai pēc tam, kad apakšā tiks atklāts laineris: lūzums notika zemāk ūdens līmenis), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc vāciešiem divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet apšaubāmi, maigi izsakoties. Un, atklāti sakot, tas ir absurds.

Vai zinājāt, ka...

Pirms Titānika filmēšanas režisors Džeimss Kamerons cieši sadarbojās ar Krievijas zinātniskā kuģa Akademik Mstislav Keldish apkalpi un personīgi ar filmēšanas kameru veica divpadsmit niršanas reizes uz kuģa paliekām uz batiskafiem Mir-1 un Mir-2 - tās ir redzamas. dokumentālajās filmās filmas fragmenti. Katras niršanas laikā Kamerons varēja filmēt tikai piecpadsmit minūtes, jo kamerā varēja ietilpt tikai tik daudz filmas.

Pēc pieciem gadiem batiskafi Mir-1 un Mir-2 tiks izmantoti, lai ienirtu uz nogrimušo Kurskas zemūdeni.

Piektā versija. Ēģiptes mūmijas lāsts

Pati pirmā šausmu filma par mūmiju

Jā, jā, iedomājies, ir tāda versija! Es to īpaši saglabāju beigām.

Tātad deviņpadsmitā gadsimta astoņdesmitajos gados netālu no Kairas tika atklāta lieliski saglabājusies mūmija no Amenhotepa IV laikiem ar nosaukumu Amen-Otu vai Amen-Ra, vai Amennophis (mistikas cienītāji, kā jūs zināt, neuztraucas ar tādiem niekiem, un māmiņa). Savas dzīves laikā mūmija strādāja par slaveno zīlnieci, un tāpēc pēc viņas nāves viņai tika piešķirts lielisks apbedījums: ar rotaslietām, dievu figūriņām un, protams, burvju amuletiem. Starp tiem bija Ozīrisa tēls, ko rotāja uzraksts: "Pamosties no vājuma, un tavs skatiens satrieks ikvienu, kas stāv jūsu ceļā." Tomēr citi uzstāja, ka ir rakstīts: “Celies no putekļiem, un viens skatiens no tavām acīm uzvarēs pār jebkādām pret tevi vērstām intrigām”, bet kāda ir atšķirība? Kad vēl citi kautrīgi ieteica, ka uz mūmijas nekas tamlīdzīgs nav rakstīts, noteikti bija skaidrs, ka tās ir muļķības.

Mūmiju savā īpašumā ieguva viens kolekcionārs, tad otrs, trešais, un visi iepriekšējie īpašnieki, protams, gāja bojā visnoslēpumainākajos un mistiskākajos apstākļos. Tas ir, iespējams, patiesībā katrs no viņiem nodzīvoja deviņdesmit deviņus gadus un atpūtās jaunas skaistules rokās, bet kurš to pārbaudīs? Mūmiju īpašniekiem, kā visi zina, ir jāmirst, vēlams, nāvē.

Biļete uz Titāniku

Visbeidzot, mūsu mūmiju no britu muzeja iegādājās kāds amerikāņu miljonārs un nosūtīja uz savu Amerikas rezidenci uz kuģa. Nu, uzminiet, kura lidmašīna tika izvēlēta šim nolūkam?

Sarkofāgs pa ceļam bija parasta kaste, stikla vai koka (vismaz noteikti ne skārda), un tas tika glabāts tieši blakus kapteiņa tiltam. Visdažādākie mistiķi entuziastiski apgalvo, ka kapteinis Edvards Smits, protams, nav varējis pretoties kārdinājumam un ielūkojies šajā kastē kopā ar mūmiju: viņu skatieni sastapās un... nē, viņi neiemīlējās viens otrā; gluži otrādi: zvērīgs lāsts piepildījās. Pretējā gadījumā spriediet paši, kā izskaidrot, ka kapteiņa galva kļuva tumša un ar savu bezbailīgo roku virzīja Titāniku tieši uz drošu nāvi?

Un patiesībā, kāpēc tiek uzskatīts, ka kapteiņa galva kļuva tumša un ar savu roku viņš vadīja Titāniku uz drošu nāvi? Nu kā gan viņš galvā nesajuktu prātā, ja sastapās mūmijas acīs? Kā redzat, nav ko iebilst.

Žēl, ka mūmija nomira tūkstoš gadus pirms Aristoteļa dzimšanas, tāpēc viņai bija problēmas ar loģiku. Citādi viņa būtu sapratusi, ka aisberga taranēšanas kuģa tūlītējas sekas būtu viņas, mūmijas dārgā ķermeņa nāve. okeāna ūdens maz ticams, ka tas izdzīvos ilgāk par dažām dienām. Un ķermeņa iznīcināšana ir ļaunākais, kas var notikt ar mūmiju: tās dvēselei nebūs kur atgriezties. Tātad, ja mūmijai patiešām bija maģiskais spēks, viņas interesēs būtu aizsargāt Titāniku kā savas maģiskās acs ābolu. Vai varbūt arī viņa iepirkās reklāmas retorikā par nenogremdējamu kuģi un nepievērsa uzmanību bīstamajiem aisbergiem?

Lai kā arī būtu, mūmija nomira okeāna dzīlēs, pazuda bez vēsts un nevar pastāvēt par savu godīgo vārdu; Dzeltenā prese to nekaunīgi izmanto, regulāri ar vienmuļiem virsrakstiem publicējot pret viņu vērstas apsūdzības: “Sensācija! Titāniku iznīcināja faraonu lāsts! Atstāsim to uz žurnālistu sirdsapziņas.

Mūmija, starp citu, nebija vienīgā vēsturiskā relikvija, kas gāja bojā uz Titānika klāja. Mākslai daudz traģiskāka ir Omara Khajama oriģinālā manuskripta “Rubaiyat” nāve Atlantijas okeānā - relikvija, kurai patiesi nebija cenas.

Vai zinājāt, ka...

Tūlīt pēc Titānika nogrimšanas sāka piedāvāt dažādus projektus kuģa izcelšanai virszemē. Viens no tiem bija priekšlikums piepildīt lainera korpusu ar galda tenisa bumbiņām.

Ak jā, ir arī cita versija

Viņa visa ir attēlā, un vairāk par viņu nav ko teikt:

Bijušais Gigantiks. Kā tu nosauks kuģi... Vai zinājāt, ka...

Titānikam bija ne tikai vecākais brālis (Olimpiskais), bet arī jaunākais brālis Gigantic. Vidējā brāļa nāves brīdī Atlantijas okeāna bezdibenī jaunākais vēl tikai būvēja uz virvēm. Lai līdzīga traģēdija neatkārtotos, tika veikti uzlabojumi tās dizainā, kamēr tā bija kustībā - piemēram, palielināts glābšanas laivu skaits (tās var redzēt fotoattēlā - augšējā klājā, viena virs otras). Un visnegaidītākais no veiktajiem drošības pasākumiem bija – ko jūs domājāt? Kuģa nosaukuma maiņa. Atceroties no sengrieķu mītiem, ka gan titānu, gan milžu liktenis bijis ļoti bēdīgs, kuģa īpašnieki nolēma vairs uz tā paša grābekļa kāpt un atteicās no nosaukuma “Gigantiskais”. Par ko, pie velna, īsti nejoko?

Jaunais kuģis tika nosaukts patriotiski: Britannic. Parasti tas nepalīdzēja: Pirmajā pasaules karā jaunāko no kuģiem nogremdēja vācu zemūdene.

Bet kā tas īsti bija?

Diemžēl, pētot slavenākās jūras katastrofas vēsturi, jāatzīst, ka Titāniks savu nāvi ir parādā garai letālu negadījumu ķēdei. Ja būtu iznīcināts kaut viens draudīgās ķēdes posms, no traģēdijas varēja izvairīties.

Iespējams, ka pirmā saite bija veiksmīgs ceļojuma sākums – jā, tieši tā. 10. aprīļa rītā, Titānikam izbraucot no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas, superlaineris pārbrauca pārāk tuvu amerikāņu kuģim New York, un radās parādība, kas navigācijā pazīstama kā kuģu sūkšana: sākās Ņujorka. lai pievilktu blakus kustīgajam "Titānikam". Tomēr, pateicoties kapteiņa Edvarda Smita prasmēm, no sadursmes izdevās izvairīties. Ironiski, ja avārija būtu notikusi, tā būtu izglābusi pusotru tūkstoti dzīvību: ja Titāniks būtu aizkavējies ostā, neveiksmīgā sastapšanās ar aisbergu nebūtu notikusi. Šoreiz. Titānika kapteinis Edvards Smits

Jāpiemin arī tas, ka radio operatori, kuri saņēma ziņu no kuģa Mesaba par aisbergu ledus laukiem, to nepārsūtīja Edvardam Smitam: telegramma nebija marķēta ar īpašu prefiksu “personīgi kapteinim”, un tika pazaudēta. papīru kaudzē. Tas ir divi.

Tomēr šī ziņa nebija vienīgā, un kapteinis zināja par ledus briesmām. Kāpēc viņš nepalēnināja kuģi? Zilās lentes dzenāšana, protams, ir goda lieta (un, kas vēl svarīgāk, liels bizness), bet kāpēc viņš riskēja ar pasažieru dzīvībām? Tas tiešām nebija tik liels risks. Tajos gados bieži gāja garām okeāna laineru kapteiņi bīstami ar ledu vietas, nesamazinot ātrumu: tas bija kā šķērsot ceļu pie sarkanās gaismas: šķiet, ka to nevajadzētu darīt, bet tas vienmēr izdodas. Gandrīz vienmēr. Par godu kapteinim Smitam jāsaka, ka viņš palika uzticīgs jūrniecības tradīcijām un palika uz mirstošā kuģa līdz pašām beigām.

Bet kāpēc aisberga lielākā daļa netika pamanīta? Šeit viss sanāca: bez mēness, tumša nakts, bezvēja laiks. Ja uz ūdens virsmas bija kaut nelieli viļņi, tie, kas skatījās uz priekšu, aisberga pakājē varēja redzēt baltās cepures. Mierīga un bezmēness nakts ir vēl divi posmi liktenīgajā ķēdē.

Kā vēlāk izrādījās, ķēdi turpināja tas, ka aisbergs īsi pirms sadursmes ar Titāniku apgāzās ar savu zemūdens, ar ūdeni piesātināto, tumšo daļu uz augšu, tāpēc naktī no tālienes tas bija praktiski neredzams. (parasts, balts aisbergs būtu bijis redzams jūdzes attālumā). Sargs viņu ieraudzīja tikai 450 metru attālumā, un manevram gandrīz neatlika laika. Iespējams, aisbergs būtu pamanīts agrāk, taču šeit lomu spēlēja vēl viens liktenīgās ķēdes posms - “vārnu ligzdā” nebija binokļu. Kaste, kurā tie glabājās, bija aizslēgta, un tās atslēgu steigšus paņēma līdzi otrais palīgs, kurš bija izņemts no kuģa īsi pirms izbraukšanas. Tiek uzskatīts, ka šajā fotoattēlā ir redzams tas pats aisbergs

Pēc tam, kad novērotājs tomēr pamanīja briesmas un ziņoja par aisbergu uz kapteiņa tiltu, līdz sadursmei bija palikusi nedaudz vairāk kā pusminūte. Sardzes virsnieks Mērdoks, kurš atradās sardzē, deva rīkojumu stūrmanim pagriezties pa kreisi, vienlaikus nosūtot uz mašīntelpu komandu “pilns atpakaļgaitā”. Tādējādi viņš pieļāva nopietnu kļūdu, pievienojot vēl vienu ķēdes posmu, kas noveda laineri līdz nāvei: pat tad, ja Titāniks būtu ar galvu ietriekjies aisbergā, traģēdija būtu mazāka. Būtu saspiests kuģa priekšgals, daļa apkalpes un tie pasažieri, kuru kajītes atradās priekšā. Taču būtu applūduši tikai divi ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi. Ar šādiem bojājumiem laineris būtu palicis virs ūdens un varētu gaidīt palīdzību no citiem kuģiem.

Un, ja Mērdoks, pagriezis kuģi pa kreisi, būtu licis palielināt, nevis samazināt ātrumu, sadursme varētu nebūt notikusi. Tomēr, atklāti sakot, pavēlei mainīt ātrumu šeit gandrīz nav nozīmes: trīsdesmit sekundēs tas gandrīz netika izpildīts mašīntelpā. Tomass Endrjūss

Tātad sadursme notika. Aisbergs sabojāja trauslo kuģa korpusu gar sešiem nodalījumiem labajā pusē.

Jāteic, ka ar Titāniku ceļoja pats Tomass Endrjūss, talantīgs dizaineris, kurš uzbūvēja šo laineri. Protams, pēc traģēdijas bija cilvēki, kuri vainoja viņu neveiksmīgajā kuģa projektēšanā. Šiem pārmetumiem nav nekāda pamata – Endrjūss patiesībā uzbūvēja sava laika vismodernāko kuģi. Tieši viņam avārijā izdzīvojušie viņam ir parādā, ka viņiem bija gandrīz trīs stundas, lai atstātu kuģi un pārvietotos drošā attālumā.

Pēc negadījuma kapteinis Smits pamodināja Endrjūsa kungu un aicināja viņu apskatīt tilpni, lai iegūtu autoritatīvu viedokli par kuģa likteni. Dizainera spriedums sagādāja vilšanos: Titāniku glābt nebija iespējams. Mums steidzami jāsāk pasažieru evakuācija.

Un šeit mēs nonākam pie viena no dramatiskākajiem apstākļiem. Uz kuģa atradās 2208 cilvēki (par laimi, tie nebija tie 3500, kam tas bija paredzēts), bet laivās bija vieta tikai 1178 cilvēkiem. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka tikai septiņsimt četriem izdevās aizbēgt: nākamais posms neveiksmju ķēdē bija tas, ka daži jūrnieki pārāk burtiski uztvēra kapteiņa pavēli iesēdināt laivās sievietes un bērnus un neielaida tur vīriešus, pat ja būtu tukšas vietas. Taču sākumā neviens īpaši nevēlējās kāpt laivās. Pasažieri nesaprata, kas notiek, un negribēja pamest milzīgo, ērti apgaismoto, tik uzticamo laineri un nebija skaidrs, kāpēc viņi ar nelielu nestabilu laiviņu nokāps ledainajā ūdenī. Tomēr diezgan drīz ikviens varēja pamanīt, ka klājs arvien vairāk sasveras uz priekšu, un sākās panika. Laivu klājs. Staigāt savas veselības labā.

Bet kāpēc bija tik zvērīga neatbilstība starp vietām uz glābšanas laivām? Sākotnēji laivu bija vairāk – veselas trīsdesmit piecas, taču no piecpadsmit tika nolemts no tām atteikties. Pirmkārt, tie “varēja radīt nedrošības sajūtu”, bet pats galvenais – traucēja pirmās klases pasažieriem staigāt pa klāju, un tas tika ātri izlabots: Titānika devīze bija “komforts pāri visam”. Bet kā kuģis, kas tik vāji aprīkots ar glābšanas aprīkojumu, varētu tikt palaists jūrā? Tas viss ir par novecojuši noteikumi Lielbritānijas navigācijas kodekss, pieņemts tālajā 1894. gadā. Saskaņā ar to noteikta izmēra kuģim tika piešķirts noteikts skaits laivu. Un tā kā tā laika lielāko pasažieru kuģu tilpums reti pārsniedza 10 000 tonnu, visi šādi milzu kuģi tika apvienoti vienā kategorijā ar norādījumiem, lai uz tiem būtu pietiekami daudz laivu, lai glābtu 962 cilvēkus. 1894. gadā viņi pat nevarēja iedomāties tādu kuģi kā Titāniks - ar tonnāžu pat 52 310 tonnas!

Titānika īpašnieki, slavējot jaunā kuģa nopelnus, norādīja, ka pat pārsnieguši kodeksa norādījumus: nepieciešamo 962 dzīvības glābšanas vietu vietā uz kuģa bijušas 1178. Diemžēl nekādu nozīmi viņi nepiešķīra. uz neatbilstību starp šo skaitu un pasažieru skaitu uz kuģa. Titānika radio operatora fotogrāfija, ko uzņēmis greizs fotogrāfs

Īpaši skumji, ka pavisam tuvu grimstošajam Titānikam stāvēja cits pasažieru tvaikonis, Kalifornijas, un gaidīja ledus briesmas. Pirms dažām stundām viņš paziņoja kaimiņu kuģiem, ka ir ieslodzīts ledū un bija spiests apstāties, lai nejauši neuzbrauktu ledus bloks. Titānika radio operators, kuru gandrīz apmulsināja kalifornieša Morzes ābece (kuģi bija ļoti tuvu, un viena signāls pārāk skaļi atbalsojās otra austiņās), nepieklājīgi pārtrauca brīdinājumu: “Ej ellē. , jūs traucējat manam darbam!" Ar ko bija tik aizņemts Titānika radio operators? Fakts ir tāds, ka tajos gados radio sakari uz kuģa bija vairāk greznība, nevis steidzama nepieciešamība, un šis tehnoloģiju brīnums izraisīja lielu interesi turīgās sabiedrības vidū. Jau no paša brauciena sākuma radio operatori bija burtiski pārpludināti ar privātām ziņām – un neviens nesaskatīja neko nosodāmu tajā, ka Titānika radio operatori pievērsa tik lielu uzmanību turīgajiem pasažieriem, kuri vēlējās nosūtīt telegrammu uz zemi tieši no laineris. Tāpēc tajā brīdī, kad kolēģi no citiem kuģiem ziņoja par peldošu ledu, radio operators pārsūtīja kontinentam citu ziņojumu. Radiosakari vairāk līdzinājās dārgai rotaļlietai, nevis nopietnam instrumentam: tā laika kuģiem radiostacijā pat nebija diennakts sardzes. Tā kalifornieša radists, pabeidzis savu norīkoto maiņu, vakarā devās gulēt un nevarēja uztvert izmisīgu briesmu signālu - SOS. Ja būtu bijis iespējams informēt kalifornieti par sadursmi, tas varētu nākt palīgā nepilnas stundas laikā, taču Titāniks nogrima uz divarpus stundām! Viņi stāsta, ka no Kalifornijas pat redzējuši signālraķetes, ko grimstošais laineris raidīja naksnīgajās debesīs, taču nepiešķīra tam nekādu nozīmi. Nu, raķetes un raķetes. Naudas maisi no Titānika laikam kaut ko svin. Paskaties, viņi paši uztaisīja uguņošanu...

Bet, par laimi pasažieriem, vairāki kuģi tomēr reaģēja uz avārijas signālu. Starp tiem bija Titānika dvīnis Olimpiāde, taču tas bija pārāk tālu – veseli piecsimt jūdžu. Ja neskaita Kalifornijas kuģi, grimstošajam kuģim tuvākais kuģis bija Carpathia, kas atrodas mazāk nekā sešdesmit jūdžu attālumā. Saņēmis SOS signālu, viņš mainīja kursu un ar maksimālo ātrumu metās palīgā. Apmēram divos naktī Karpatu radists saņēma pēdējo ziņu no nelaimē nonākušā lainera: "Dodieties pēc iespējas ātrāk, mašīntelpa ir applūdusi līdz katliem." No superlainera vairs nebija nekādu radio signālu... Izdzīvojušie Titānika pasažieri uz klāja Carpathia

Atlantijas okeāna vidū laivās atradās ap septiņsimt cilvēku. Mocīgās stundas, gaidot palīdzību, ievilkās. Dažas no glābšanas laivām pavadīja visu nakti, meklējot un savācot uz klāja slīkstošus cilvēkus, savukārt daļa, gluži pretēji, devās prom no traģēdijas vietas, baidoties, ka cilvēki aiz borta, mēģinot aizbēgt, laivu var apgāzt.

Četros no rīta, četrarpus stundas pēc Titānika sadursmes ar ledus masu un divas stundas pēc tā pakaļgala pazušanas dziļjūra, "Carpathia" tuvojās traģēdijas vietai un sāka glābt izdzīvojušos. Pulksten astoņos trīsdesmit uz klāja atradās pēdējās laivas pasažieri. Dzīvi bija 704 cilvēki. Pārējos meklēt ūdenī bija veltīgi. Pie šādas ūdens temperatūras glābšanas veste neglābj: cilvēks no aukstuma mirst dažu minūšu laikā.

Astoņos piecdesmit, Carpathia, kas ironiskā kārtā pieder tai pašai Cunard Line kuģniecības kompānijai, kuras laurus Titāniks gribēja plūkt, iegūstot Zilo lenti, dodas uz Ņujorku.

P.S.

Un visbeidzot: dažas fotogrāfijas no Titānika, leģendārā kuģa. Katru no tiem var palielināt.

Kam:

"Titāniks" Hārlendas un Volfas kuģu būvētavā pirms palaišanas (krāsaina fotogrāfija) Titāniks pamet Belfāstu (krāsaina fotogrāfija) Šeit jūs varat redzēt "vārnu ligzdu" skatu vietai masta Pirmās klases kajīte Pirmās klases kajīte (krāsains foto) Trešās klases kajīte (rekonstrukcija) Kafejnīca "Palm Yard" Kafejnīca Parisien ar skatu uz okeānu (krāsains fotoattēls) Trenažieru zāle uz Titānika Slavenās lielās kāpnes ar pulksteni (šeit Di Kaprio gaidīja Keitu Vinsletu uz randiņu) Stikla kupols virs galvenajām kāpnēm. Šo skaistumu varēja apbrīnot tikai pirmās klases pasažieri.

Vietnē titanic-in-color.com atradīsit daudz vairāk krāsainu Titānika fotogrāfiju

Pēc:

Titānika 3D modelis okeāna dibenā Apakšā Titānika atliekas Kuģa priekšgals Kuģa korpusa fragments Atvērts kreisās puses logs Kapteiņa stūre Enkurs Davit glābšanas laivu palaišanai Reiz te gulēja cilvēks Keramikas krūze apakšā Koka porcelāna kaste jau sen pazudusi, bet porcelāns tur palicis Kapteiņa Smita kajītes logos joprojām ir stikls. Kapteiņa Smita vanna karstu ūdeni, sālīti vai svaigi pēc vēlēšanās

Sveiki, mani dārgie lasītāji! Šodien es gribētu runāt par nopietnām, vēl traģiskākām lietām. 15. aprīlī visa pasaule atzīmē skumju notikumu... Tas ir Titānika nāves datums, ko laikabiedri uzskatīja par nenogremdējamu laineri.

Pārsteidzoši, ka līdz pat šai dienai, neskatoties uz oficiālo katastrofas versiju, pastāv dažādi viedokļi un versijas par to, kas notika tajā neveiksmīgajā naktī.

Vieta, kur nogrima Titāniks

Titāniks pamatoti tika uzskatīts par pagājušā gadsimta sākuma greznāko kuģi, tāpēc ziņas par tā nāvi šokēja visu pasaules sabiedrību. Saskaņā ar oficiālajiem datiem gāja bojā aptuveni 1500 cilvēku, tostarp pasažieri un apkalpes locekļi. Neskatoties uz to, ka divdesmitais gadsimts atnesa daudzas katastrofas, katastrofas un karus, Titānika traģēdija joprojām ir tikpat traģisks notikums, par kuru interese turpinās līdz pat šai dienai. Notikums, kas notika netālu no Ņūfaundlendas salas naktī no 14. uz 15. aprīli, bija apaudzis ar daudzām baumām un spekulācijām, kurām ir pietiekams skaits sekotāju.

Vietai, kur nogrima Titāniks kartē ir šādas koordinātes - 41046′ ziemeļu platums un 50014′ rietumu garuma.

Taču pēc tam tika noskaidrots, ka norādītie dati ir bijuši nepareizi, tāpēc arī šobrīd nav precīzas informācijas par precīzām avārijas vietas koordinātām. Šī nav vienīgā dīvainība, kas pavadīja visu šo stāstu, tāpēc mēģināsim izprast dažas notikušā versijas, jo pati traģēdija neaprobežojas tikai ar sadursmi ar aisbergu, tā ir plašāka un sarežģītāka.

Traģēdijas versijas

Varbūt mēs neuzzināsim līdz beigām visu tās nakts patiesību, neskatoties uz veiktajām izmeklēšanām. Protams, tie radīja zināmu skaidrību notikušajā, taču joprojām ir daudz "tukšu vietu", kas joprojām ir noslēpums. Daži pierādījumi bija pretrunā ar citiem, daži pierādījumi, ja tie tika pārbaudīti un sīkāk izpētīti, kļuva vairāk nekā apšaubāmi - tas viss radīja daudzas spekulācijas un leģendas par šo tēmu kuriem vēl šodien ir savi sekotāji.

Dažas no šīm versijām var šķist neticamas, taču vēsture mums rāda, ka racionāls izskaidrojums tam, kas notiek, ne vienmēr var būt iespējams. Lai kā arī būtu, mums par to jārunā, jāmeklē patiesība, un tad patiesība mūs padarīs stiprākus. Cits jautājums, ka patiesību diez vai var zināt jūs un es - parastie iedzīvotāji, kas smeļas informāciju no interneta. Jebkurā gadījumā mēs varam izpētīt dažādas versijas un notikušā cēloņus, un katrs pats izlems, kurš no viņiem ir viņam personīgi tuvs.

Pirmā versija ir esošo spēku sazvērestība

Mums visiem patīk sazvērestības teorijas, no kurām dažas nedaudz smaržo pēc šizofrēnijas un paranojas. Tomēr daži fakti šķiet tik neapstrīdami, ka no skeptiķu kategorijas tu neizbēgami pāries vismaz uz šaubīgo grupu. Stāstā par Titāniku viss ir arī ļoti noslēpumaini un strīdīgi. Bet sāksim no sākuma.

Daudzi cilvēki piekrīt, ka Titānika katastrofa tika plānota iepriekš. Lai cik traki tas neizklausītos, par to liecina vairāki interesanti fakti. Piemēram, Džons Morgans, slavens amerikāņu miljardieris un kompānijas, kurai piederēja laineris, nepilna laika īpašnieks, savu biļeti atcēla tieši dienu pirms paredzētās izlidošanas.

Jūs droši vien teiksiet, ka tā nav nekas vairāk kā parasta sakritība? Varbūt, bet Morgana piemēram sekoja vēl 55 cilvēki, kuriem bija paredzēts burāt pirmajā klasē. Es domāju, ka nav nepieciešams atgādināt, ka pirmajā klasē ceļo tikai bagāti cilvēki, un, ja ņem vērā, ka starp šiem 55 ir tādi cilvēki kā Džons Rokfellers, Henrijs Friks un Alfrēds Vandelfelds, kuri bija tuvi draugi pašam Morganam, tad šis ierosina noteiktas pārdomas.

Saprotu, ka kruīza atcelšanu nevar uzskatīt par vienīgo šīs versijas pierādījumu

Taču ir vēl vairāki punkti, kas netieši apstiprina šo notikumu interpretāciju vai vismaz liek paskatīties uz tiem no jauna.

Tā 1907. gadā tika parakstīts līgums par jaunas izveidi kruīza kuģis, kam pasaulē nebija analogu. Divas partijas – Brūss Ismajs (starp citu, Rokfellera un Morgana tuvs uzticības cilvēks) un lords Pirijs uzsāka patiesi liela mēroga producēšanu, kuras rezultātam vajadzētu būt tam pašam nenogremdējamam kuģim. Tad viņi teica, ka lainerim ir īpaši spēcīgs dibens, un pats Titāniks varētu palikt virs ūdens pat tad, ja būtu applūduši četri tā nodalījumi.

Tomēr pagājušā gadsimta 90. gados Krievijas eksperti paņēma Titānika metāla paraugus dziļumā, lai veiktu pētījumus. Rezultāti šokēja daudzus. Izrādījās, ka tas nebija tikai parasts metāls, bet arī ar lielu sēra piedevu, kas padarīja to ļoti trauslu, saskaroties ar metālu. negatīvas temperatūras. Daudzi cilvēki ir neizpratnē, kāpēc Titānika, tolaik modernā lainera, reklāmas kampaņa, par kuru tika ražota pilnā sparā, tika izmantots tik zemas kvalitātes tērauds. Paskaidrojums, ka pieļauta projektēšanas kļūda, neiztur kritiku.

Izskan versija, ka tādā veidā uzņēmums ietaupījis savu naudu, taču nevarēja nezināt, ka šāds tērauds neizturētu pat mazāko sadursmi ledainā ūdenī, tāpēc arī šāda neuzmanība rada šaubas. Tāpat paliek neskaidrs, kāpēc Titānikā nebija prožektoru, jo šis laineris tika uzskatīts par modernāko un progresīvāko. Arī dizaineru kļūdains aprēķins?

Patiešām, ir daudz dīvainu lietu

Starp citu, viens no pirmajiem, kas izglābās tajā traģiskajā naktī, bija mūsu vecais draugs Brūss Ismejs. Tieši viņš bija viens no pirmajiem, kurš iekāpa glābšanas laivā, pēc tam gaidīja, kad ierodas RMS Carpathia, kas arī piederēja Titāniku ražojošajai kompānijai White Star Line. Tika pat dota pavēle ​​vispirms glābt pirmās klases pasažierus, bet apakšējo klāju pavēlēja aizslēgt. Tieši tur atradās 1500 cilvēku, starp kuriem bija daudzas sievietes un bērni, kas gāja bojā liktenīgajā naktī.

Otrā versija ir aizstāšana

Nākamā versija, ko var attiecināt arī uz sazvērestības teoriju, ir stāsts par Olimpiādi. Tikai daži cilvēki zina, bet tas precīza kopija Titāniks, kas par to bija tikai par divām collām īsāks, t.i. parastās sērkociņu kastītes garums. Vai tu jūti, ko es cenšos?

Fakts ir tāds, ka vizuāli nebija iespējams atšķirt vienu kuģi no cita. Turklāt par Olimpa neveiksmēm varētu uzrakstīt atsevišķu grāmatu. Tātad uzreiz pēc palaišanas viņš sadūrās ar dambi. Tad tas notika ar viņu liels skaits nelielas un lielas avārijas, tāpēc mēs to droši varam saukt par "neveiksmīgo kuģi".

Tāpēc daudzas apdrošināšanas kompānijas nevēlējās nodarboties ar tik neveiksmīgu laineri, nevēloties to apdrošināt, ko tik dedzīgi meklēja kuģa īpašnieki. Tika nolemts piestāt no Olimpiskās domas, līdz tiks pieņemts lēmums par tās turpmāko likteni.

Mums ir plāns

Šeit sāka parādīties versija, saskaņā ar kuru uzņēmums White Star Line gribēja ļoti oriģinālā veidā atbrīvoties no Olimpiskās spēles, nododot to kā Titāniku, kas, starp citu, bija apdrošināts. Ņemot vērā, ka tie ir ļoti līdzīgi strukturāli un ārēji, to izdarīt nebija grūti.

Pietiek tikai nomainīt zīmi ar oderes nosaukumu, nomainīt dažus interjera priekšmetus utt. Plāns tiešām izskatās loģisks, jo nevienam pat nebūs aizdomas par aizstāšanu, diezgan pamatoti uzskatot, ka priekšā ir tas pats “nenogremdējamais” Titāniks, nevis “mūžīgais zaudētājs” Olimpiskais.

Dabiski, ka laineri tīši nogremdēt neviens nedomāja, jo diez vai kādu pārliecināja versija, ka mūsdienu Titāniks varētu nogrimt no vienkāršas sadursmes ar aisbergu. Ir saprātīgi tam uzskatīt

Plāns bija šāds: izprovocēt kuģa sadursmi, pēc kuras tas droši aizbrauktu uz Ņujorku, savukārt kompānijas īpašnieki saņemtu iespaidīgu summu, kas viņiem pienākas saskaņā ar apdrošināšanu.

Ja ņem vērā, ka kuģa kapteinis Edvards Smits burtiski apzināti brauca lielā ātrumā pa bīstamu maršrutu, ignorējot visādus brīdinājumus par aisbergiem tuvumā, tad šī versija kļūst visai ticama.

Taču 1985. gadā, kad dziļumā tika atklāts nogrimuša kuģa korpuss, šī versija tika oficiāli atspēkota. Lieta tāda, ka uz lainera dzenskrūves bija skaidri redzams cipars 401, t.i. Titānika sērijas numurs, savukārt olimpiskais numurs bija 400. Varētu arī apšaubīt šo faktu, liekot domāt, ka kompānija propelleri nomainīja pēc sadursmes ar citu kuģi (un tādu Olimpiādes vēsturē bija daudz), taču Titānika sērijas numurs ir atrodams citās kuģa daļās, tāpēc šo brīdi var slēgt. Lai gan piekrītu, versija ir interesanta.

Trešā versija ir cīņa par Zilo lenti

Ja esat pragmatisks cilvēks, tad, iespējams, jūs interesēs Blue Ribbon versija. Šo balvu saņēma tie kuģi, kas visātrāk šķērsoja Atlantijas okeānu. Likumsakarīgi, ka uzreiz starp uzņēmumiem uzliesmoja nopietna konkurence, jo šīs balvas iegūšana solīja diezgan lielas priekšrocības.

Nē, uzvarētājs nesaņēma naudas balvu, bet pats kuģis saņēma kaut ko vairāk - tas ir pasaules gods jūrniecības nozarē, kā arī autoritāte, ko diez vai var sasniegt citādi. Šāds prestižs neizbēgami radīja materiālo labumu, jo kuģis, kas saņēma šo balvu, saņēma līgumu par visa veida pasta piegādi - tolaik ļoti ienesīgs bizness. Un spriediet paši, ja jūs būtu miljonārs, ar kādu kuģi jūs brauktu? Protams, uz to, kas saņēmis prestižu balvu.

Tajā laikā kuģis, kas turēja Blue Riband, bija Mauretania, uzņēmumam piederošs, ilggadējs White Star Line konkurents. Ir skaidrs, ka uzņēmuma īpašnieki gulēja un redzēja, kā viņi noslaucīs ienaidnieka degunu, tāpēc viņi derēja uz Titāniku, cerot, ka tas šķērsos Atlantijas okeānu ātrāk nekā Mauritānija. Tāpēc Titānika kapteinis gāja pa bīstamu posmu, apzināti izbraucot pa īsceļu.

Sākotnēji maršruts ietvēra nelielu apvedceļu, lai izvairītos no sadursmēm ar aisbergiem, kuru šajā ūdens posmā ir daudz. Taču Smits apzināti ignorēja briesmas, braucot visos ātrumos taisnā līnijā, vēloties pārspēt. Tas var šķist traki, taču Smits naivi pieļāva, ka pat tad, ja notiktu sadursme, tā neradītu traģiskas sekas, un pašu ierakstu varētu tikai atlikt uz vēlāku laiku.

Šāda neuzmanība maksāja ļoti dārgi

Nejaušības dēļ pēc sadursmes ar aisbergu applūda pieci nodalījumi, t.i. par vienu vairāk nekā Titāniks spētu nest. Turklāt kapteinis cerēja, ka aisbergs neizlauzīsies cauri lainera spēcīgajam tēraudam, jo, viņaprāt, tam nevajadzētu notikt. Šeit mēs atkal atgriežamies pie jautājuma par Titānika ražošanā izmantotā metāla kvalitāti.

Turklāt daudzi šīs versijas atbalstītāji neievēro vienu svarīgu punktu. Fakts ir tāds, ka Mauritānijas, pēdējā Zilās lentes īpašnieka pirms Titānika, ātrums bija 26 mezgli. Paša Titānika maksimālais ātrums nebija lielāks par 24 mezgliem, tāpēc nav skaidrs, kā tas varētu apsteigt Mauritāniju. Atkal daudzi teiks, ka kapteinis to zināja, tāpēc viņš apzināti nesamazināja ātrumu, pārvietojoties pa īsāko ceļu, tāpēc nav vienprātības. Mīklas, mīklas, mīklas.....

Titānika nogrimšanas šizoteriskie cēloņi

Vārdu sakot versijas par tēmu traģiska nāve Tur ir diezgan daudz Titānika. Es vēl neesmu runājis par vācu torpēdu, kas it kā nogremdēja Titāniku, un Ēģiptes mūmijas lāstu! Šeit ir īstā šizofrēnija, par kuru es runāju sākumā. Lai jūs varētu novērtēt visas baumas, kas joprojām klīst ap šo traģēdiju

par stāstu par mūmiju - es pakavēšos sīkāk

Vispār tas notika ļoti sen (runājam par mūmiju, Ēģiptē dzīvoja kāds cilvēks, kuram bija tālredzības dāvana). Es neuzņemšos stāstīt, vai tas tiešām tā bija vai nē, un tas neattiecas uz šo lietu. Tātad, mūsu zīlniece nomira, pēc kuras viņi no viņas izveidoja mūmiju saskaņā ar ilggadēju tradīciju. Tas tika atrasts izrakumos, kas tika veikti netālu no Kairas deviņpadsmitā gadsimta beigās.

Mūmija tika apglabāta ar lielu skaitu dažādu dārgumu, starp kuriem bija arī Ozīrisa attēls. Tur bija uzraksts un tā nozīme burtiski bija sekojoša: tu ar savu skatienu saspiedīsi ikvienu, kas uzdrošināsies stāties tev ceļā. Tāpēc tas attiecās uz mūmiju un tiem iespējamiem likumpārkāpējiem, kas to iejauksies.

Mūmiju vispirms nopirka viens kolekcionārs, tad cits, un tā tālāk, pa ķēdi. Viņi visi nomira no šausmīgs lāsts, kas riņķoja ap mūmiju, bet kurš gan sapratīs patiesie iemesli viņu nāves? Ja cilvēks nomirst 90 gadu vecumā, maz ticams, ka mūmija varētu būt cēlonis. Galu galā mūmiju nopērk kāds vārdā nenosaukts amerikāņu miljonārs, kurš gribēja to no Anglijas pārvest uz ASV.

Es domāju, ka nav jāskaidro, kuru kuģi viņš izvēlējās šim nolūkam

Saskaņā ar leģendu, mūmija tika turēta parastā koka kastē tiešā kapteiņa tilta tuvumā. Protams, nelietis Smits, būdams pēc dabas zinātkārs puisis, ieskatījās šajā dārgajā kastē. Saticis mūmijas acis, kapteinis uzreiz zaudēja prātu. Tas viņam lika braukt cauri bīstamam ūdens posmam, kur dreifēja aisbergi, nesamazinot ātrumu.

Pārsteidzošā kārtā šai teorijai ir arī atbalstītāji.

Tomēr viņiem pietrūkst viena punkta. Mūmiju nozīme ir spēja saglabāt ķermeņa apvalku, lai mirušā dvēsele varētu atgriezties. Atgriezieties vietā, no kuras viņa patiesībā izlidoja. Loģiski būtu pieņemt, ka mūmijas galvenais uzdevums būtu atbrīvoties no visiem riskiem un situācijām, kurās varētu ciest viņas dārgais ķermenis.

Skaidrs, ka pēc atrašanās ledainā ūdenī mūmija būtu izdzīvojusi ne vairāk kā pāris dienas. Diezgan apšaubāma pieeja pašsaglabāšanās, atklāti sakot... Vispār šāda veida versija ir dzeltenās preses prerogatīva, tāpēc nespriedīsim viņus par to.

Domājošs cilvēks vienkārši neņems rokās šādu avīzi, bet ļaus mums, pārējiem, izklaidēties ar šādām teikām.

Starp citu, es gribētu atvainoties Edvardam Smitam, kura tēlu es attēloju nedaudz vieglprātīgi. Pat ja viņš devās ar Titāniku pa bīstamu maršrutu, viņš bija goda vīrs līdz galam. Viņš palika uz jau mirstošā kuģa, necenšoties aizbēgt. Tā ir sena jūrniecības tradīcija, kad kapteinis nepamet grimstošu kuģi, un tas burtiski katru reizi aizrauj elpu.

Vispār diez vai tu un es visu uzzināsim par notikumiem, kas notika naktī uz 15. aprīli. Tāpēc mūsu labākā rīcība būtu godināt visu bojāgājušo pasažieru un apkalpes locekļu piemiņu, vēlreiz pieminot viņus.

1912. gada 9. aprīlis. Titāniks Sauthemptonas ostā dienu pirms kuģošanas uz Ameriku.

14. aprīlī apritēja 105 gadi kopš leģendārās katastrofas. Titāniks ir Lielbritānijas White Star Line tvaikoņu kuģis, otrais no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē tās būvniecības laikā. Savā pirmajā ceļojumā 1912. gada 14. aprīlī tas sadūrās ar aisbergu un nogrima 2 stundas un 40 minūtes vēlāk.

Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi, kopā 2224 cilvēki. No tiem 711 cilvēki tika izglābti, 1513 gāja bojā.

Lūk, kā žurnāls Ogonyok un žurnāls Novaya Illustration runāja par šo traģēdiju:

Ēdamistaba uz Titānika, 1912.

Otrās klases telpa uz Titānika klāja, 1912. gads.

Titānika galvenās kāpnes, 1912. gads.

Pasažieri uz Titānika klāja. 1912. gada aprīlis.

Titānika orķestrī bija divi dalībnieki. Kvintetu vadīja 33 gadus vecais britu vijolnieks Voless Hārtlijs, un tajā bija vēl viens vijolnieks, kontrabasists un divi čellisti. Titānikam tika nolīgts papildu mūziķu trio – beļģu vijolnieks, franču čellists un pianists, lai dotu Caf? Parisien ar kontinentālu piesitienu. Trijotne spēlēja arī kuģa restorāna atpūtas telpā. Daudzi pasažieri uzskatīja, ka Titānika kuģu grupa ir labākā, ko viņi jebkad dzirdējuši uz kuģa. Parasti divi Titānika orķestra dalībnieki strādāja neatkarīgi viens no otra - iekšā dažādas daļas lainera un dažādos laikos, bet kuģa nogrimšanas naktī visi astoņi mūziķi kopā spēlēja pirmo reizi. Viņi spēlēja visu laiku labāko un jautrāko mūziku pēdējās minūtes lainera kalpošanas laiks. Fotoattēlā: Titānika kuģa orķestra mūziķi.

Hārtlija līķis tika atrasts divas nedēļas pēc Titānika nogrimšanas un nosūtīts uz Angliju. Viņam pie krūtīm bija piesieta vijole - dāvana no līgavas.
Starp pārējiem orķestra dalībniekiem nebija neviena izdzīvojušā... Viens no izglābtajiem Titānika pasažieriem vēlāk rakstītu: “Tajā naktī tika izdarīts daudz. varoņdarbi, taču neviens no viņiem nevarēja salīdzināt ar šo vairāku mūziķu varoņdarbu, kuri spēlēja stundu pēc stundas, lai gan kuģis grima arvien dziļāk, un jūra tuvojās vietai, kur viņi stāvēja. Viņu izpildītā mūzika ļāva viņiem tikt iekļautiem mūžīgās godības varoņu sarakstā. Fotoattēlā: Titānika kuģa orķestra diriģenta un vijolnieka Volesa Hārtlija bēres. 1912. gada aprīlis.

Aisbergs, ar kuru, domājams, ir sadūries Titāniks. Fotogrāfija uzņemta no kabeļkuģa Mackay Bennett, kura kapteinis bija kapteinis Dekartere. Mackay Bennett bija viens no pirmajiem kuģiem, kas ieradās Titānika katastrofas vietā. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs, kas atradās pie okeāna lainera vraka.

Titānika glābšanas laiva, kuru fotografējis viens no tvaikoņa Carpathia pasažieriem. 1912. gada aprīlis.

Glābšanas kuģis Carpathia uzņēma 712 izdzīvojušos Titānika pasažierus. Karpatu pasažiera Luisa M. Ogdena uzņemtajā fotoattēlā redzamas glābšanas laivas, kas tuvojas Karpatijai.

1912. gada 22. aprīlis. Brāļi Mišels (4 gadi) un Edmonds (2 gadi). Viņi tika uzskatīti par "Titānika bāreņiem", līdz viņu māte tika atrasta Francijā. Tēvs gāja bojā lidmašīnas avārijas laikā.

Mišels nomira 2001. gadā, pēdējais vīrietis, kurš izdzīvoja no Titānika.

Grupa izglābtu Titānika pasažieru uz klāja Carpathia.

Vēl viena izglābto Titānika pasažieru grupa.

Kapteinis Edvards Džons Smits (otrais no labās) ar kuģa apkalpi.

Grimstošā Titānika zīmējums pēc katastrofas.

Pasažieru biļete uz Titāniku. 1912. gada aprīlis.