Kur peld aisbergi. Ledus kalni okeānā

Nodarbība - spēle 6. klasei
Mērķi: attīstīt uzmanību, domāšanu, palīdzēt vieglāk saprast izglītojošs materiāls, māca atrast attiecības starp dažādiem ģeogrāfiskiem objektiem un procesiem, aizrauj subjektu
Aprīkojums: kontūru kartītes, aploksnes ar šarādēm, puzles, burti “pilītes-ceļotāji”
Spēles gaita
Nodarbība - spēle sastāv no 6 sacensībām.
1 konkurss "Mēmo kārts"
Skolotājs katrai komandai izdala kontūrkartes, uz kurām ar cipariem ir norādīti 20 objekti. Spēles dalībniekiem jāparakstās pēc iespējas vairāk 2 minūšu laikā vairāk nosaukumu iezīmēti ģeogrāfiski objekti. Pildot uzdevumu, nav atļauts izmantot atlantu. Pareizā atbilde ir 3 punktu vērta.
^ 2.konkurss "Ģeogrāfiskās asociācijas"
Skolotājs katrai komandai pēc kārtas nolasa uzdevumus un asociācijas. Šajā gadījumā komandām ir jāuzmin vārds, izmantojot piedāvāto loģisko sēriju, un jāpaskaidro sava argumentācijas gaita. Pareizā atbilde ir 2 punktu vērta.
Uzdevumi:

1. 
   Vilnis, zemestrīce, ātrums, briesmas, katastrofa. (Cunami)
2. 
   Upe, jūra, iztvaikošana, mākoņi, nokrišņi. (Pasaules ūdens cikls)
3. 
   Vējš, ūdens, pudele, vēstule, Golfa straume. (Strāvas)
4. 
   Akmeņi, krāces, ūdens, skats, rūkoņa. (Ūdenskritums)
5. 
   Okeāns, ledus, kalns, Titāniks, briesmas. (aisbergs)
6. 
   Krīts, gliemežvāki, jūra, nogulumi, dibens. ( Akmeņi organiskā izcelsme)

3.konkurss “Neredzamās pilītes ceļojums”
Katrai komandai tiek piešķirta “ceļojošā piliena” vēstule. Pēc izlasīšanas jums ir jāatzīmē kontūrkarte viss aprakstīts īsumā ģeogrāfiskās iezīmes. Pareizs uzdevums ir 5 punktu vērts.

Es esmu nedaudz neredzams piliens. Kādu dienu es lija virsū pats dziļš ezers miers . Es izkāpu no šī ezera līdz vienīgais no tās iztekošo upi un iekļuva lielākā no Krievijas upēm, kas ietek Arktiskais okeāns . Es iztvaikoju no okeāna virsmas un kopā ar māsas pilieniņām izveidoju mākoni. Šo mākoni nesa vējš, un Krievijas līdzenumā lija lietus. Lietus ūdens noplūda gruntsūdeņos. Gruntsūdeņi sist V liela upe ietek jūras ezerā . No šī jūras ezera es atkal iztvaikoju, iekritu mākonī, un vējš aiznesa šo mākoni tālu uz krastiem liela upe, sākot no Biya un Katun upju satekas.

Būtu ilgi jārunā par visiem saviem ceļojumiem, bet pēc tam tomēr paspēju apmeklēt ūdeņus sāļākā jūra pasaulē, peldēt līdzi lielākā daļa gara upeĀfrika , krīt no augstuma pasaulē augstākais ūdenskritums un nopeldēties visvairāk dziļa upe uz planētas.
Kontūras kartē jānorāda: Baikāla ezers, Angaras upe, Jeņiseja, Volgas upe, Ob upe, Nāves jūra, Nīlas upe, Eņģeļa ūdenskritums, Amazones upe.

^ 4. konkurss “Ģeogrāfiskās šarādes”
Uz galda ir 4 aploksnes, kurās rakstītas šarādes. Komandu pārstāvjiem jāizvēlas 2 aploksnes un pareizi jāuzmin ģeogrāfiskā šarāde. Pareizā atbilde ir 1 punkta vērta.

Lūk, viegla šarāde jums:

Piezīmei jāpievieno burts “H”.

Notis vairs nedzied

Un tā plūst kā upe. (Dons)
Pirmais ir lidojošs ūdens,

Jūs vienmēr mani satiksit krievu pirtī.

Un, otrkārt, ir automašīnu markas

No krievu valodas, flotes puiši.

Tomēr kopā - Francijas galvaspilsēta,

Šī ir pilsēta, par kuru sapņo modesisti. (Steam + “Izh” = Parīze)
Pirmo var izgatavot no sniega,

Netīrumu gabals arī varētu būt viens.

Otra lieta ir bumbas piespēle,

Futbolā tas ir svarīgs uzdevums.

Veseli cilvēki tos ved pārgājienos,

Galu galā bez viņa viņi neatradīs ceļu. (Com + Pass = kompass)
Ar “H” - es staigāju debesīs

Un es tev pareģoju vētru.

Ar "L" - es esmu pilsēta pie upes

Netālu no Maskavas.

Manas piparkūkas un samovārs

Visi zina: gan veci, gan jauni (mākonis - Tula)
^ Konkurss 5 "STO"
Jums ir jāuzmin vārdi, kas ir ģeogrāfiskie jēdzieni, nosaukumi un vārdi, kas satur skaitli 100.

STO __ - kardināls virziens (austrumi)
__ STO __ - upes sākums (avots)
STO __ __ __ __ - valsts galvenā pilsēta (galvaspilsēta)
__ __ __ __ __ __ __ STO __ - Krievijas pilsēta, osta pie Klusā okeāna (Vladivostoka)
__ __ __ STO __ __ __ - tā navigatora vārds, kurš atklāja Ameriku (Kristofers Kolumbs)

^ 6. konkurss “Ģeogrāfiskās mīklas”

Jums tas ir jāizdomā pēc iespējas labāk vairāk mīklu 5 minūšu laikā. Pareizā atbilde ir 2 punktu vērta.

Pēc visu sacensību pabeigšanas tiek aprēķināts iegūto punktu skaits un paziņots uzvarētājs.

Aisbergs (vācu: Eisberg, "ledus kalns")- milzīgs ledus gabals, kas atlūzis no ledāja malām un dreifē okeānā vai jūrā.
Pirmo reizi aisbergu dabu pareizi izskaidroja krievu zinātnieks Mihails Lomonosovs.

Kā veidojas aisbergs?

Gravitācijas ietekmē no ledāja malām atraujas lieli ledus gabali jeb aisbergi. Vējš un straume tos nes uz siltākiem ūdeņiem.
Aisbergu “rūpnīcas” ir Grenlandes fjordu ledāji un Antarktīdas ledus plaukti.

Aisbergi veidojušies no kontinentālā ledus Antarktīda, var pacelties virs ūdens līdz 100 metru augstumam. Bija lielākais aisbergs, kāds jebkad izmērīts 322 km garš Un 97 km plats.

Aisbergi veidojušies no ledājiem Grenlande un Arktikas salas, daudz mazākas – lielākās no tām paceļas līdz 70 m virs ūdens virsmas.

Tikai viena gada laikā, apmēram 26 000 aisbergu.

Apmēram gadu 370 aisbergi Tie rada draudus kuģošanai, īpaši Atlantijas okeānā, jo straumes tos nogādā apgabalos, kur pārvietojas kuģi. Tāpēc iekšā atklāts okeāns Viņi tiek pastāvīgi uzraudzīti īpašs pakalpojums.

Virs jūras virsmas ir aptuveni 1/10 aisberga, un lielākā daļa no tiem atrodas zem ūdens.

Turklāt peldot iekšā siltie ūdeņi Ledus kalns parasti ir tīts blīvā miglā un aisbergu iespējams ieraudzīt par vēlu. Taču mūsdienās jūrniekus par briesmām brīdina radari (radari), kas var “redzēt cauri miglai.

1912. gadā blīvā miglā lielais pasažieru tvaikonis Titāniks, šķērsojot to, sadūrās ar aisbergu. Atlantijas okeāns. Tvaikonis, ar kuru uz Ameriku kuģoja divi tūkstoši divi simti pasažieru, nogrima.

Turklāt parasts ledus, kas veidojas sasalšanas rezultātā jūras ūdens, dažos Pasaules okeāna apgabalos var atrast ledus kalnus – aisbergus. Tie ir ledāju fragmenti, kas ieslīd jūrā, dažādas formas un izmēriem. Dažreiz tās izskatās kā piramīdas, bieži vien tām ir kuba forma un iekšā Antarktikas ūdeņi Jūs varat atrast milzīgas ledus masas ar pilnīgi plakanu virsmu. Saules gaismas ietekmē un jūras viļņi Aisbergu forma laika gaitā mainās. Jo vecāks ir aisbergs, jo dīvaināka tā forma.
Parasti jūras ledus tiek ātri iznīcināts, pārvietojoties no augstiem platuma grādiem uz mēreniem platuma grādiem. Aisbergi ir izturīgāki. Tos var atrast tur, kur jūras ledus nekad nesasniedz. Vēju un straumju kaprīzes izkaisīti plašā okeāna teritorijā, aisbergi vienmēr ir nopietni apdraudējuši navigāciju. Nesenā pagātnē, kad kuģiem nebija radaru, sastapšanās ar aisbergiem varēja radīt lielas nepatikšanas. Naktīs vai dienā, kad bija slikta redzamība, kuģa priekšgalā bija izvietoti “novērošanas” jūrnieki, lai novērotu jūru. Taču nakts tumsā vai miglā jūrnieki briesmas varēja pamanīt tikai dažu desmitu vai simtu metru attālumā. Tāpēc bieži bija nepieciešams samazināt kuģa ātrumu un dažreiz pilnībā apstāties. Tomēr tas ne vienmēr garantēja kuģa drošību. Arī pēc radara izgudrošanas iespēja sadurties ar aisbergiem, kā redzēsim tālāk, pilnībā nepazuda. Ik pa laikam dzirdam par nelaimēm, ko izraisījušas sadursmes ar aisbergiem.
1912. gadā visu pasauli pāršalca ziņa par milzīgā pasažieru kuģa Titāniks nogrimšanu. Tolaik tas bija pasaulē lielākais tvaikonis, kura ūdensizspaids bija 52 300 tonnas, garums 250 m, un tā ātrums sasniedza 25 mezglus (46 km/h). Tas varētu pārvadāt 3500 pasažierus.
1912. gada 11. aprīlī Titāniks devās pirmajā reisā no Anglijas ostas Kvīnstaunas (Īrijas dienvidos) uz Ņujorku, uz klāja atradās 2201 cilvēks (kuģa pasažieri un apkalpe); Starp pasažieriem bija 109 bērni.
Konkurējošie Anglijas kuģniecības uzņēmumi cīnījās, lai samazinātu okeāna šķērsošanas laiku. Katra uzvarētā diena un pat stunda palielināja pasažieru, naktsmītņu un kravu pieplūdumu. Viss tika izmantots, lai palielinātu kuģa ātrumu un nodrošinātu pasažieru komfortu. Taču nebija nodrošināts pietiekams dzīvības glābšanas aprīkojums. Kuģim bija tikai 16 laivas, kas paredzētas 1180 cilvēkiem.
Titāniks pārvietojās pilnā ātrumā neatkarīgi no laikapstākļiem (slikta redzamība un migla), Vidējais ātrums pie 22 mezgliem. Viņš nesamazināja ātrumu pie Ņūfaundlendas, kur aprīlī ir īpaši daudz aisbergu, kas pavasarī nolaižas tālu uz dienvidiem. Lai gan nepārtraukti bija radio ziņojumi no citiem šajā apkaimē kuģojošiem kuģiem par sastapšanos ar aisbergiem, Titānika kapteinis nerīkojās un brauca ar tādu pašu ātrumu, neklausot savu palīgu padomiem. Viņam tika pavēlēts steigties. Galu galā Titānikam bija paredzēts izvilkt “zilo lenti” no labākajiem konkurējošās kompānijas Mauritānijas un Luzitānijas kuģiem.
23:40 plkst. "Novērotājs" ziņoja uz tilta: "Priekšā ir aisbergs." Tūlīt sekoja komanda mainīt kursu un apturēt automašīnu, taču bija par vēlu: Titāniks pilns ātrums ieskrēja ledainā kalnā. Ūdens ielēja milzīgā caurumā kuģa sānos un appludināja visus kuģa priekšgala nodalījumus līdz pat kuģa vidus karkasam. Nebija iespējas izsūknēt ūdeni. Sekoja komanda atstāt kuģi un iekāpt laivās. A. Tikmēr Titānika priekšgals ātri iegrima ūdenī, un pēc 2 stundām 40 minūtēm. Pēc sadursmes kuģis nogrima.
Sastapšanās ar milzīgu aisbergu bija pārāk negaidīta, kuģa ātrums bija pārāk liels, un glābšanas līdzekļi bija pārāk nepietiekami. Tikai 712 cilvēki tika izglābti. Tiesa, laivas bija paredzētas lielāks skaits pasažieru, taču izmisīgā panika, kas radās uz kuģa, un īsais laika posms, kurā Titāniks noturējās virs ūdens pēc katastrofas, darīja savu.
Ir pagājuši gadi. Teritorijā, kur 1913. gadā nogrima Titāniks, pamatojoties uz starptautiskais līgums, tika organizēts kārtējais aisberga brīdināšanas dienests - Starptautiskā ledus patruļa. Ledus patruļkuģi kursēja apgabalā, kur bija koncentrēti aisbergi, visintensīvākās kuģu satiksmes zonā. Patruļas darbības zona ir ūdeņi, kas pieguļ Ņūfaundlendai no ziemeļaustrumiem, austrumiem un dienvidaustrumiem. Patruļas uzdevums ir sekot līdzi aisbergiem, uzraudzīt to gaitu un brīdināt tuvojošos kuģus par sadursmes risku.
Mūsu gadsimta 30. gados tika izgudrots radars, kas ļauj pat sliktas redzamības apstākļos uz ierīces ekrāniem uztvert aisberga vai pretimbraucoša kuģa attēlu, kas peld ievērojamā attālumā no kuģa. Bet tas joprojām nevarēja pilnībā novērst sadursmes ar aisbergiem, kas izraisīja katastrofas. Kā ziņots mūsu presē, 1959. gada 30. janvārī 36 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Grenlandes dienvidu gala (Fārvelas rags) pēc sadursmes ar aisbergu avarēja un nogrima Dānijas motorkuģis Hanss Hedtofts. Kuģis kursēja ārpus Ledus patruļas pārklājuma zonas.
Hanss Hedtofts, kura tilpums ir aptuveni 3000 tonnu, tika uzbūvēts 1958. gadā. Tāpat kā Titāniks, tas veica savu pirmo ceļojumu. Kuģis bija aprīkots ar jaunāko radaru aprīkojumu. Motorkuģim bija dubultdibens, septiņas šķērsvirziena ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, speciāli ledus stiprinājumi un daudzveidīgs glābšanas aprīkojums (plaša motorlaiva, laivas un piepūšamie plosti). Neskatoties uz to, kuģis diezgan ātri nogrima un no 95 cilvēkiem, kas atradās uz kuģa (40 jūrnieki, 55 pasažieri, tostarp 19 sievietes un 6 bērni), nevienam neizdevās aizbēgt. No pirmās telegrammas, kas pārraidīta tūlīt pēc sadursmes plkst. 17:58, līdz pēdējām telegrammām pagāja 3 stundas un 50 minūtes. Divas minūtes pirms lakoniskās pēdējās telegrammas - “Ejam uz dibenu”, kuģa radists pa radio atskanēja: “Kuģis lēnām grimst. Lūdzam visus kuģus nekavējoties doties palīgā. Mūsu koordinātas ir 59 grādi 05 ziemeļu platums, 43 grādi rietumu garuma."
Joprojām paliek noslēpums, kāpēc kuģa apkalpe neizmantoja glābšanas laivas. Zināmu gaismu izgaismo vācu zvejas kuģa Johannes Kreyes vēstījums, kas atradās vistuvāk kuģa avārijas vietai. Craes kapteinis piecpadsmit reizes raidīja avārijas kuģi, taču neviena no kuģa radiogrammām neziņoja par kapteiņa nodomu nolaist laivas un pamest kuģi. Iespējams, kuģa kapteinis Rauss Rasmusens, kurš jau trīsdesmit gadus kuģoja polārajos ūdeņos, bija pārliecināts, ka viņa kuģis nenogrims, un mēģināja kuģi glābt. Bet iekšā pēdējā minūte notika kaut kas negaidīts, kas paātrināja kuģa nāvi. Visticamāk, tas apgriezās otrādi, zem tā aprakt visu apkalpi.
Atkritušo meklēšana, ko vairākas dienas veica ar kuģiem un lidmašīnām, bija nesekmīga. Bet dažreiz radara ekrāni nerada skaidru aisberga attēlu, kas ir skaidri redzams ar neapbruņotu aci. Tas notiek, ja aisbergs nedaudz izvirzīts virs ūdens vai tam ir slīps sāns, kas vērsts pret kuģi. Visticamāk, Hanss Hedtofts sadūrās ar nelielu aisbergu, kas nedaudz izvirzījās virs jūras virsmas, kura attēlu radara ekrānā varēja viegli aizēnot viļņu displejs.
Taču sadursme ar aisbergu ne vienmēr izraisa kuģa nāvi. 1956. gada janvārī padomju ekspedīcijas kuģis Lena Deivisa jūrā miglā sadūrās ar aisbergu ceļā uz Mirnijas ciemu (Antarktīda). Kuģis ietriecās aisbergā ar kreiso akmeni (ostas puses priekšgalu), strauji sasvērās un zaudēja ātrumu. Tomēr korpusam nebija nekādu bojājumu.
1958.-1959.gadā Ņūfaundlendas ūdeņos trīs mūsu kuģi tika bojāti, sastopoties ar peldošu ledu un aisbergiem sliktas redzamības apstākļos: Chernyshevsky, Radishchev un Noginsk.
Kur visbiežāk sastopami aisbergi? Aisbergi var atrast ziemeļos Arktiskais okeāns un tās jūrās, Atlantijas okeāna ziemeļrietumu daļā un iekšā dienvidu daļas Klusais, Atlantijas un Indijas okeāns. Aisbergi ir īpaši daudz ūdeņos, kas ieskauj Grenlandi un Antarktikas kontinentu.
Klusā okeāna ziemeļu daļā aisbergi ir ārkārtīgi reti. Galvenais aisbergu “piegādātājs” šajā apgabalā ir Malaspina ledājs Aļaskas līcī, kas 60° platuma grādos tieši nolaižas okeānā.
Ledus okeāna aisbergus piegādā Špicbergenas, Franča Jozefa zemes, Novaja Zemļas salu ledāji, Severnaja Zemļa un Grenlandi.
Visspēcīgākie ledāji atrodas Grenlandē. Tāpēc lielākie aisbergi atrodas ziemeļu puslodē netālu no tās krastiem: Bafina jūrā, Deivisa šaurumā un Grenlandes jūrā. Aisbergi, kas dzimuši no ledājiem citās Ziemeļu Ledus okeāna salās, ir ievērojami mazāki nekā Grenlandes.
Reizēm ledus kalnus var atrast tālu aiz kartēs norādītajām robežām. Tātad kādu dienu ledus kalna fragments tika sastapts 36° 10" Z un 39° R, tas ir, 650. jūras jūdzes dienvidaustrumos no Ņūfaundlendas Lielās bankas un 360 jūdzes no parastās aisberga izplatības robežas.
Bija gadījums, kad aisbergs tika atklāts 500 jūdzes uz rietumiem no Īrijas, tas ir, ļoti lielā attālumā no aisbergu izplatības robežas. Bet šādi gadījumi ir ārkārtīgi reti.
Tas pats tika novērots dienvidu puslodē. Kuģis "Dohra" 1894. gadā sastapa aisbergu 500 jūdžu attālumā no to izplatības robežas. Acīmredzot atradās Ledus kalns pēdējais posms iznīcināšana, jo tikai milzīgs aisbergs varēja iekļūt tik zemos platuma grādos (26° S un 26° W) un ceļā neizkust. Antarktīdā sastopami visa veida aisbergi: galda formas, piramīdveida, kupolveida (kalnu aisbergi), šķelti un slīpi. Bet Antarktīdai raksturīgākie ir galda formas ledus kalni, kas Arktikā nemaz nav sastopami.
Aisbergi ir dažāda izmēra. Okeānā redzami arī nelieli ledus gabaliņi – aisberga lauskas un milzīgas ledus salas.
Ledus, no kura ir izgatavoti aisbergi, ir pilnīgi svaigs. Parasti tikai 1/5 vai 1/6 no visa aisberga paceļas virs ūdens, pārējais slēpjas zem ūdens. Dažkārt pie aisberga veidojas zemūdens projekcija – auns.
Vidēji ledus kalnu augstums virs jūras līmeņa ziemeļu puslodē ir 70 m, bet dienvidu puslodē tas ir nedaudz mazāks - 40-50 m, bet dažreiz ir ledus kalni ar augstumu 150-200 m 800 m.
Arī aisbergu, īpaši Antarktikas, horizontālie izmēri var būt diezgan nozīmīgi. 1854. gada decembrī Atlantijas okeānā tika sastapts milzīgs ledus kalns, kas stiepās 75 km garumā un 11 km platumā. Līdz 1855. gada aprīlim šo kalnu redzēja 21 kuģa komandas.
Viens no ļoti lielajiem aisbergiem tika pamanīts Atlantijas okeānā uz austrumiem no Folklenda salām; tas bija 150 km garš. Taču, iespējams, lielākais bija aisbergs, ar kuru 1956. gada novembrī uz rietumiem no Skota salas sastapa amerikāņu ledlauža Glacier jūrnieki. Tas bija 333 km garš un 96 km plats.
Ekspedīcija uz dīzeļelektriskā kuģa "Ob" 1958. gada februārī Ninnis ledāja apgabalā sastapa 80 km garu aisbergu. Acīmredzot gadu vēlāk to pašu aisbergu novēroja Slavas vaļu mednieki.
Lielākie aisbergi atrodas tuvu to izcelsmes vietām. Lielāko daļu no tiem iznīcina jūras viļņi un temperatūra. Tie sabrūk daudzos mazos ledus kalnos, padarot peldēšanu ļoti sarežģītu. Tomēr daži lieli aisbergi, kuriem nav dziļu plaisu, paliek nesalauzti, un vēji un straumes tos aiznes uz zemiem platuma grādiem. Aisbergi dienvidu puslodē var peldēt pāri okeānam no brīža, kad tie atdalās no ledāja, līdz tie tiek pilnībā iznīcināti aptuveni 10 gadus. Aisbergu dzīves ilgums Ziemeļu puslode ievērojami mazāk un nepārsniedz 5 gadus. Grenlandes aisbergu vecums ir vēl mazāks (ne vairāk kā 2-3 gadi). Ziemeļu aisbergu īsāka dzīves ilguma iemesls ir tas, ka Labradora straume tos ātri nogādā zemos platuma grādos, kur tie kūst.
Antarktikas aisbergi, kā likums, neizlaužas cauri šķērsstrāvas gredzenam, kas apņem visu zemeslodi pa paralēli 40-45.
Aisbergi nekad nesasniedza ekvatoru, vēl jo mazāk ceļoja no vienas puslodes uz otru. Tāpēc turku laikraksta piezīme, ko 1958. gada 24. februārī pavairoja Večernaja Moskva, piezīmē “Atrast aisbergā” sadaļā “īsi par dažādiem” laikraksts rakstīja: “Amerikāņu jūrnieki. flote ar dinamītu uzspridzināja milzīgu ledus bloku pie Antarktīdas krastiem. Iedomājieties viņu izbrīnu, kad no plaisas parādījās labi saglabājies vīrieša līķis... smokingā. Drīz vien tika noskaidrots, ka šis bija viens no pasažieriem transatlantiskajā tvaikonim Titāniks, kurš nogrima pēc sadursmes ar aisbergu 1912.gadā.
Acīmredzot šeit ir pieļauta kļūda, vai arī viss vēstījums no sākuma līdz beigām ir fiktīvs.
Interesants ir projekts par aisbergu vilkšanu no polārajiem reģioniem uz tropu apgabaliem, kur trūkst ūdens. Šo projektu ierosināja amerikāņu zinātnieks Džons Īzaks no Scripps okeanogrāfijas institūta Lajolā (Kalifornija, ASV). Viņš ierosināja plānu lielo Antarktikas aisbergu vilkšanai uz Dienvidkalifornijas reģionu, kuram ūdensapgādes problēma ir ļoti svarīga. Īzaks uzskata, ka, ja izmantosi labvēlīgas jūras straumes, tad viņa plāna īstenošanai būs nepieciešami tikai 6 jaudīgi okeāna velkoņi ar kopējo jaudu 80 000 ZS. Ar. Vilkšanas maršrutu var izvēlēties tā, lai jūras straumes palīdzētu aisbergam pārvietoties. Patiešām, dažreiz Peru straume aiznes aisbergus ļoti tālu zemos platuma grādos. Antarktikas ūdeņos var izvēlēties pietiekami lielu un labi saglabājušos aisbergu un, izmantojot Peru straumi, aizvilkt to līdz ekvatoram. Pēc tam ar dienvidu pasāžas vēja straumi nedaudz attālinieties no cietzemes un kaut kur uz rietumiem no Galapagu salām ieejiet ekvatoriālās pretstraumes reģionā, kas virzīts no rietumiem uz austrumiem. Šī straume palīdzēs velkoniem vilkt aisbergu uz Panamas zemesšaurumu. Šeit ekvatoriālā strāva ir sadalīta divās daļās - ziemeļu un dienvidu. Straumes ziemeļu atzars aiznesīs aisbergu līdz galamērķim – Kalifornijas krastiem.
Siltajos tropu ūdeņos aisbergs strauji izkusīs, tāpēc tā saglabāšanai būs nepieciešama īpaša aizsardzība no aptuveni trīs metrus bieza siltumizolējoša materiāla.
Isaacs aprēķināja, ka piegādāt saldūdens Dienvidkalifornijā uz gadu (par kuru pašlaik tiek iztērēti 100 000 000 USD) būs nepieciešams ļoti liels aisbergs - 20 jūdzes (37 km garš, 1/2 jūdzes plats) un ar 300 m iegrimi. Šāda veida aisbergs ir visērtākais: tā šaurajai daļai milzu ledus "ķieģelis" būs vismazākā ietekme velciet velkot.
Operācijas veiksme ir atkarīga no vilkšanas ātruma (pēc Isaacs teiktā, tas prasīs 6 mēnešus) un aizsardzības kvalitātes.
Saskaņā ar Isaacs pieņēmumu, aisberga zudumu vilkšanas laikā subtropos zināmā mērā kompensēs mitruma kondensācija no atmosfēras uz aisberga, it īpaši, kamēr tas ir novietots pie Kalifornijas, kas var nodrošināt papildu 25% ūdens. .
Svaigs ūdens, kas veidojas aisberga kušanas laikā tā uzturēšanās laikā, būdams vieglāks, uzkrāsies uz okeāna virsmas, tāpēc ap aisbergu jāveido apļveida aizsargs no ūdensizturīga materiāla, nedaudz paaugstināts virs ūdens, bet ne pārāk. dziļi zem virsmas. No šī rezervuāra ūdeni var nepārtraukti sūknēt iekšzemē.
Aisberga vilkšanas darbība ir saistīta ar lielām grūtībām, un ASV zinātnieku aprindās Īzaka projekts tika uztverts ar lielu skepsi. Vudšalas okeanogrāfijas institūcijas direktors Edvards Hensons Smits to uzskata par “spekulatīvu un tajā pašā laikā fantastisku”.
Tomēr ir veikti mēģinājumi izmantot aisbergus reālistiskāka rakstura cilvēku vajadzībām. Kad darbojas zvejas flotes, aisbergi var kalpot kā lieliski orientieri. Jūs varat stāvēt aiz aisbergiem uztraukuma periodos un veikt nepieciešamās kravas operācijas. Padomju Antarktikas ekspedīcijas dalībnieki 1957.-1958. Galda formas aisbergi tika plaši izmantoti lidmašīnu un helikopteru nolaišanai ar lauka zinātniskām ballītēm.
Tomēr aisbergu nodarīto kaitējumu cilvēkiem nevar salīdzināt ar ieguvumiem, ko no tiem var gūt. Tāpēc aisbergu dzīves izpēte un to ceļu prognozēšana ir viena no svarīgākajām problēmām fiziskā okeanogrāfija.

Populāri vietņu raksti no sadaļas “Sapņi un maģija”.

11. Ledus okeānā.

© Vladimirs Kalanovs,
"Zināšanas ir spēks".

Ledus ir ūdens cietā fāze, viens no tā agregētajiem stāvokļiem. Tīrs saldūdens sasalst temperatūrā, kas gandrīz vienāda ar nulli (zem nulles tikai par 0,01–0,02 ° C). Tajā pašā laikā laboratorijas apstākļos maksimāli attīrītu un mierīgā stāvoklī esošu ūdeni var atdzesēt, neveidojot ledu, līdz mīnus 33°C temperatūrai. Bet mazākais ledus gabals vai cits niecīgs priekšmets, kas ievietots šādā pārdzesētā ūdenī, acumirklī izraisīs strauju ledus veidošanos.

Normāls okeāna ūdens, kura sāļums ir 35‰, sasalst pie mīnus 1,91°C. Pie sāļuma 25 ‰ (Baltā jūra) ūdens sasalst mīnus 1,42°C temperatūrā, pie sāļuma 20 ‰ (Melnā jūra) - pie mīnus 1,07°C un Azovas jūrā (sāļums 10 ‰). ) virszemes ūdens sasalst mīnus 0,53°C temperatūrā.

Saldēšana saldūdens nemaina tā sastāvu. Situācija ir citāda, kad jūras ūdens sasalst. Sasalšana sākas ar plānu, iegarenu ledus kristālu veidošanos, kas nesatur absolūti nekādu sāli. Pamazām, kad šo kristālu kunkuļi sāk sasalt, ledū nokļūst sāls.

Jūras ledus sāļums, t.i. kušanas laikā izveidotā ūdens sāļums vidēji ir aptuveni 10% sāļuma okeāna ūdens. Laika gaitā šis rādītājs samazinās, un vairāku gadu ledus var būt gandrīz svaigs.

Ledus tilpums ir par 9 procentiem lielāks nekā ūdens tilpums, no kura tas veidojies, jo... V kristāla režģisŪdens molekulu ledus iepakojums ir sakārtots un kļūst mazāk blīvs. Tāpēc jūras ledus blīvums ir mazāks par jūras ūdens blīvumu un svārstās no 0,85 līdz 0,94 g/cm 3 . Tāpēc peldošs ledus pacelties virs ūdens virsmas par 1/7 - 1/10 no to biezuma.

Spēks jūras ledus ievērojami zemāks nekā saldūdens, bet tas palielinās, samazinoties temperatūrai un ledus sāļumam. Ir vislielākais spēks daudzgadu ledus.

60 cm biezs ledus, kas veidojas uz saldūdens objektiem ziemas dziļumos, var izturēt līdz 15-18 tonnām lielu slodzi, ja, protams, šī slodze netiek piemērota koncentrēti, bet gan, teiksim, kravas veidā. platforma uz kāpurķēžu trases, kuras nesošā virsma ir aptuveni 2 ,5 m2.

Šajā brīdī mēs izdarīsim nelielu atkāpi, bet nepavisam ne lirisku. Ladogas ezeram, kā zināms, ir tikai vājš savienojums ar okeāniem un okeāna ledus. Bet gribam atgādināt, ka 1941.-1942.gadā gar šo ezeru tika ieklāts ledus “Dzīvības ceļš”, kas izglāba daudzu desmitu tūkstošu cilvēku dzīvības. Mūsu mazajiem lasītājiem noteikti vajadzētu iepazīties ar šī leģendārā dzīves ceļa būvniecības un darbības varonīgo un dramatisko vēsturi.

Okeānos ledus veidojas augstā un mēreni platuma grādos. Polārajos reģionos ledus saglabājas vairākus gadus. Šis daudzgadīgais, tā sauktais iepakojuma ledus, sasniedz vislielāko biezumu centrālie reģioni Ledus okeāns - līdz 5 metriem. Jūras ledus sāk kust, kad tā temperatūra pārsniedz mīnus 23°C. Vasarā Arktikā ledus biezums tā augšējo slāņu kušanas dēļ var samazināties par 0,5-1,0 metriem, bet pa ziemu lejā var sasalt līdz 3 metriem ledus. Šo daudzgadu ledu straumes pamazām aiznes līdz mērenajiem platuma grādiem, kur tas salīdzinoši ātri kūst. Tiek uzskatīts, ka Arktikas ledus, kas veidojas pie Krievijas krastiem, dzīves ilgums ir no 2 līdz 9 gadiem, un Antarktikas ledus saglabājas vēl ilgāk. Lielākie izmēri Ledus sega okeānos sasniedz ziemas beigās: Arktikā līdz aprīlim tā platība ir aptuveni 11 miljoni km 2, bet Antarktikā līdz septembrim - aptuveni 20 miljoni km 2. Ja runā par pastāvīgs ledus segums , tad tas veido 3-4 procentus no pasaules okeāna kopējās platības.

Ledus segums var sastāvēt ne tikai no ātrs ledus, t.i. nekustīgs ledus sasalis līdz krastam, bet arī kustīgs dreifēšana ledus Spēcīgam vējam, virzienam sakrītot ar jūras straumi, dreifējošs ledus var veikt attālumu līdz 100 km dienā.

Krītošs sniegs bieži rada lielus sanesumus uz ledus. Sniegs pamazām sasalst, palielinot ledus segas biezumu. Dažkārt viesuļvētras vēji ielauž ledu, radot augstus paugurus. Uz tāda ledus, ja runājam par Arktiku, tikai polārlācis, un pat tad ar lielām grūtībām.

Bet okeānā ir arī ledus, kas veidojies uz sauszemes. Tie ir tā sauktie aisbergi – milzīgi bluķi svaigs ledus (vācu Eisberg - ledus kalns). Aisbergus uz okeānu nogādā kontinentālie ledāji polārajos platuma grādos. Lielākā ledus sega uz Zemes atrodas Antarktīdā. Tā platība ir 13,98 miljoni km 2, t.i. 1,5 reizes pārsniedz Austrālijas platību. Tajā pašā laikā paša Antarktīdas kontinenta platība tiek lēsta 12,09 miljonu km 2 apmērā. pārējo veido ledus, kas klāj gandrīz visu Antarktīdas šelfu. Vidējais biezums Antarktikas ledus ir 2,2 km, bet lielākais ir 4,7 km. Ledus apjoms tiek lēsts 26 miljonu kubikkilometru apmērā. Milzīgais ledus svars iespieda šo kontinentu zemes garoza. Tā rezultātā liela daļa Antarktīdas virsmas atrodas zem jūras līmeņa. Antarktikas ledājs katru gadu no sniega saņem 2000–2200 km 3 ledus un apmēram tikpat daudz zaudē aisbergiem. Protams, šo bilanci nevar precīzi aprēķināt. Tāpēc zinātniskajai pasaulei vēl nav skaidras atbildes uz jautājumu, vai Antarktikas ledājs palielinās vai samazinās.

Aisbergi milzīgu bloku veidā, līdzīgi kalniem, lēnām slīd no cietzemes jūrā un pēc tam ar rūkoņu ietriecas ūdenī. Antarktīdā lielāko ledus daudzumu aisbergu veidā nodrošina divi milzīgi ledus plaukti, kas virzās uz Ross un Weddell jūrām. Piemēram, Ross ledus šelfa platība pārsniedz 500 tūkstošus km 2, un ledus biezums šeit sasniedz 700 metrus. Ross jūrā šis ledājs tuvojas milzīgas ledus barjeras veidā gandrīz 900 km garumā un līdz 50 metriem augstumā.

Ap Antarktīdu pastāvīgi peld apmēram 100 tūkstoši aisbergu. Visaptverošu monitoringu, tostarp aisbergu monitoringu, veic 35 šeit strādājošie zinātniskās stacijas no dažādas valstis. Krievijai šeit ir 8 zinātniskās stacijas, ASV - 3, Lielbritānijā - 2. Arī Ukrainā, Polijā, Argentīnā un citās valstīs ir Antarktikas zinātniskās stacijas.

Antarktīdas un citu teritoriju, kas atrodas uz dienvidiem no 60° S, starptautisko tiesisko režīmu regulē 1959. gada 1. decembra Antarktikas līgums.

Ziemeļu puslodē galvenais aisbergu piegādātājs okeānam ir Grenlande. Tiek uzskatīts, ka katru gadu no šīs salas ledājiem atraujas līdz 15 tūkstošiem milzīgu ledus gabalu. No šejienes viņi peld uz vienu no Atlantijas okeāna aktīvākajām vietām.

Aisbergi atraujas arī no Ledus okeāna salu ledājiem - Franča Jozefa Landa, Novaja Zemļas, Severnaja Zemļas, Špicbergenas un Kanādas Arktikas arhipelāga.

Kopumā ledāji aizņem 16,1 miljonu km 2 zemes, no kuriem 14,4 miljonus km 2 klāj ledus segas (85,3% Antarktīdā, 12,1% Grenlandē). Pēc platības un ūdens tilpuma ledāji ieņem otro vietu uz Zemes pēc Pasaules okeāna, un saldūdens satura ziņā tie pārspēj visas upes, ezerus un Gruntsūdeņi, paņemti kopā.

Aisbergi ir galda formas un piramīdas formas. Galdveida forma ir raksturīga Antarktikas aisbergiem, kas veidojas, tos atdalot no milzīgas viendabīgas struktūras ledus masas. Kad ledāji pārvietojas salīdzinoši ātri, šķelto gabalu forma bieži atgādina piramīdu. Tā kā zemūdens un virszemes daļas kūst nevienmērīgi, aisbergi iegūst dažādas, visdīvainākās formas, un, zaudējot stabilitāti, tie var apgāzties.

Aisbergi var sasniegt milzīgus izmērus. Īpaši lieli aisbergi veidojas no Antarktīdas ledus plauktiem. 1987. gadā ar Zemes pavadoņu palīdzību Rosa jūras apgabalā tika atklāts aisbergs 153 km garumā un 36 km platumā.

2000. gadā no tā paša ledāja atlūza aisbergs ar nosaukumu B-15. Šī giganta platība bija vairāk nekā 11 000 km 2. Ja šajā apgabalā būtu ledus gabals Ladoga ezers, tad tas segtu 63% no šī lielā (17,7 tūkst. km 2) ezera virsmas.

Šādu milžu masa var sasniegt simtiem miljonu un pat miljardus tonnu. Bet tas ir tīrs saldūdens, kura trūkumu jau sen ir izjutušas daudzas valstis.

Ledus kušanas siltumietilpība ir ļoti augsta. Lai izkausētu 1 gramu ledus, ir nepieciešamas 80 kalorijas, neskaitot siltumu, kas nepieciešams, lai ledus sasildītu līdz nulles grādiem. Nav nejaušība, ka jau sen ir radušies projekti aisbergu vilkšanai uz tādu piekrastes valstu krastiem kā Japāna, Saūda Arābija, Kuveita, AAE. Aprēķini liecina, ka “vidēja” izmēra aisbergs: 1 km garš, 600 m plats un kopējais augstums 300 m vilkšanas brauciena laikā, piemēram, no Antarktīdas uz Saūda Arābiju, zaudēs ne vairāk kā 20% no sava tilpuma. Šāda aisberga sākotnējais svars būtu aptuveni 180 miljoni tonnu (ūdenī tas ir daudz mazāks). Ja šāda izmēra aisberga vilkšana joprojām ir tehniski sarežģīts uzdevums, tad salīdzinoši nelielu ledus lauskas ar tilpumu 200-300 tūkstoši kubikmetru piegāde ir diezgan paveicama un to ik pa laikam jau veic iepriekš minētās valstis.

No ledājiem atrāvušies aisbergi, straumju uzņemti un vēju dzīti, dažkārt peld tālu aiz polārajiem apgabaliem. Antarktikas aisbergi sasniedz Austrālijas dienvidu krastu, Dienvidamerika un pat Āfrikā. Aisbergi no Grenlandes iekļūst Atlantijas okeāna ziemeļdaļā līdz četrdesmit ziemeļu platuma grādiem, t.i. Ņujorkas platuma grādos un dažreiz tālāk uz dienvidiem, sasniedzot Azoru salas un pat Bermudu salas.

Aisbergu kreisēšanas diapazons un to pastāvēšanas laiks okeānā ir atkarīgs ne tikai no jūras straumju virziena un ātruma, bet arī no pašu aisbergu fiziskajām īpašībām. Ļoti lieli un dziļi sasaluši (līdz mīnus 60 grādiem) Antarktikas aisbergi pastāv vairākus gadus un dažos gadījumos pat gadu desmitus.

Grenlandes aisbergi kūst daudz ātrāk, tikai 2-3 gadu laikā, jo... tie nav tik lieli, un to sasalšanas temperatūra nav augstāka par mīnus 30 grādiem.

Lieki skaidrot, kādas briesmas kuģošanai rada peldošie ledus kalni. Vairāk nekā vienu reizi sadursmes ar aisbergiem ir izraisījušas katastrofas jūrā. Taču nevienu no šīm katastrofām nevar salīdzināt ar traģēdiju, kas notika 20. gadsimta sākumā Ziemeļatlantijā.

Mūsdienās, salīdzinot ar Titānika laikiem, sadursmes ar aisbergiem bīstamība ir ievērojami samazinājusies. Uz jūras kuģiem, ostās un uz mākslīgajiem zemes pavadoņiem ir uzstādīts diezgan uzticams radars un citas iekārtas, kas paredzētas aisbergu izsekošanai, brīdināšanai un brīdināšanai par briesmām sastapties ar aisbergiem. Ziemeļatlantijā, kur ir noslogoti kuģu ceļi, īpašs ledus patruļa . Tas brīdina kuģu kapteiņus par lielu aisbergu atrašanās vietām. Starptautiskajā ledus patruļā ietilpst 16 valstis. Viņa kuģi atklāj aisbergus, brīdina par aisbergu atrašanās vietu un to kustības virzienu. Ledus patruļas funkcijās ietilpst arī cīņa ar aisbergiem, kas tiek veikta ar sprādzienu palīdzību, aizdedzinošu bumbu izmantošanu, tumšām krāsām. ledus bloki, piemēram, uz aisberga virsmas uzklājot sodrēju slāni, lai paātrinātu kušanas procesu utt.

Tomēr veiktie pasākumi nevar būt izsmeļoši. Aisbergi parādās okeānā saskaņā ar dabas likumiem. Neviens nevar pilnībā garantēt jūras kuģus pret ledus apdraudējumiem. Okeāns ir liels un bieži vien ir apdraudēts, kam vienmēr ir nepieciešams iepriekš sagatavoties.

© Vladimirs Kalanovs,
"Zināšanas ir spēks"

Mūsu Zemi sauc par zilo planētu. Un ne nejauši. Galu galā 70% zemes virsma sastāv no ūdens. Ūdens pastāv ne tikai šķidrā, bet arī cietā stāvoklī (ar negatīvas temperatūras). Ciets ūdens ir ledus, ledāji, kas veido Zemes ledus apvalku. Ledāji ir daudzgadīgas ledus masas, kas veidojas, uzkrājoties un transformējoties sniegam, kas pārvietojas gravitācijas ietekmē un iegūst straumju, izliektu lokšņu vai peldošu plātņu (ledus plauktu) formu. Polārie ledāji gandrīz vienmēr sasniedz okeānus un jūras un aktīvi mijiedarbojas ar tiem, tāpēc tos sauc par "jūras". Ledāji var iebrukt aukstās, seklās jūrās, virzoties uz kontinentālo šelfu. Ledus iegrimst ūdenī, kā rezultātā veidojas ledus plaukti - peldošas plātnes, kas sastāv no firn (saspiests porains sniegs) un ledus. No tiem periodiski atdalās aisbergi. Saskaroties ar jūru, ledus straumju kustība paātrinās, to gali peld uz augšu, veidojot peldošas mēles, kas arī kļūst par avotu milzīgam skaitam aisbergu.

“Ledus” vācu valodā nozīmē ledus, bet “berg” nozīmē kalns. Aisbergi ir lieli ledāju fragmenti, kas nolaižas no sauszemes uz jūru. Tos tālu aiznes jūras straumes. Un tas ir pārsteidzoši – dažreiz ledus kalni, šķiet, peld pret straumi. Tas notiek tāpēc, ka tikai astotā vai devītā daļa no visa aisberga paceļas virs ūdens virsmas, pārējais ir iegremdēts dziļi ūdenī, kur straume dažkārt ir pretēja virspusē esošajai.

Tulkojumā krievu valodā vārds "aisbergs" nozīmē "ledus kalns". Tie ir patiesi peldoši ledus kalni, kas radušies no ledājiem, kas ieslīd jūrā. Ledāja gals kādu laiku karājas virs jūras. To grauj plūdmaiņas, jūras straumes un vēji. Beidzot tas nolūst un ar triecienu iekrīt ūdenī. Ik gadu ledus straumes veido desmitiem kubikkilometru ledus gadā. Visi Grenlandes ledāji ik gadu izmet vairāk nekā 300 km3 ledus okeānā, ledus straumēs un ledus plauktos Antarktīdā - vismaz 2 tūkstošus km3.

Grenlandes aisbergi- bieži vien īsti ledus kalni ar kupolu vai piramīdveida formu. Tie var pacelties virs ūdens par 70 - 100 m, kas ir ne vairāk kā 20-30% no to tilpuma, atlikušie 70-80% slēpjas zem ūdens. Ar Austrumgrenlandi un Labradoras straumēm aisbergu masas tiek pārnestas līdz 40–500 ziemeļu platuma grādiem, dažos gadījumos pat tālāk uz dienvidiem.

Sastapšanās ar aisbergiem okeānā ir bīstama. Galu galā tā zemūdens daļa nav redzama. 1912. gadā lielais pasažieru tvaikonis Titāniks izbrauca no Amerikas uz Eiropu, miglā sadūrās ar aisbergu un nogrima. Bet gadījās, ka Antarktikas ūdeņos aisbergi labi kalpoja Jurija Dolgorukija vaļu mednieku flotilai. Spēcīgas vētras neļāva jūrniekiem pārkrauties gatavie izstrādājumi uz ledusskapi un paņemiet degvielu no tankkuģa. Un tad jūrnieki tuvumā ieraudzīja divus aisbergus. Visapkārt bija augsti viļņi, un starp tiem bija tikai neliels viļņojums. Jūrnieki riskēja stāvēt starp aisbergiem un viņu aizsardzībā, lai veiktu nepieciešamo pārslodzi. Šķiet, ka šis ir vienīgais gadījums, kad aisbergi palīdzējuši jūrniekiem. Taču aisbergi ir ne tikai majestātiska dabas parādība. Tie var kalpot kā saldūdens avots, kura cilvēkiem arvien vairāk pietrūkst. Jau tiek izstrādāti projekti, lai “noķertu” un vilktu aisbergus uz tādām bezūdens teritorijām kā Saūda Arābija un Dienvidrietumu Āfrika.

Jebkurš dabas veidojums ir unikāls un neatkārtojams. Ledus kalni okeānā - neaizmirstami skaista un majestātiska bilde. Viņiem ir visdīvainākās formas un pārsteidzoši krāsaini. Tie izskatās kā milzu kristāli dārgakmeņi: spilgti zaļa, tumši zila, tirkīza. Tā viņi laužas saules stari ideāli tīros polārajos ledus gabalos, kas piesātināti ar gaisa burbuļiem. Šo burbuļu dēļ, kas ir daudz vieglāki par ūdeni, aisbergi ir iegremdēti ūdenī tikai piecas sestdaļas no to tilpuma.

Īstais aisbergu izmērs pārsniedz iztēli. Arktikā šie ledus kalni virs jūras līmeņa paceļas vidēji par 70 m, dažkārt sasniedzot 190 m augstumu, bet dažu garums sasniedz vairākus kilometrus. Uz šādām ledus salām darbojās drifta stacija. Ziemeļpols– 6" un pirmās Amerikas Arktikas stacijas Ziemeļu Ledus okeānā. Antarktikas aisbergu masas ar plakanām virsotnēm ir vidēja auguma virszemes daļa ir 100 m, un daži no tiem paceļas virs ūdens par 500 m, un to garums ir 100 km vai vairāk.

Jūras straumes un vēji uzņem aisbergus un nes tos no polārajām jūrām uz okeānu. IN Dienvidu puslode Lielie Antarktikas aisbergi īpaši tālu iekļūst Atlantijas okeānā, šeit tie sasniedz 260 dienvidu platuma grādus, t.i. līdz Riodežaneiro platuma grādiem, Klusajā okeānā un Indijas okeāni aisbergi nepeld uz ziemeļiem no 50-400 dienvidu platuma.

Ziemeļu puslodē īpaši daudz arktisko aisbergu ar Austrumgrenlandes un Labradoras straumēm tiek nogādāti Atlantijas okeānā, kur tie sasniedz Anglijas platuma grādus. Un šeit, intensīvās transatlantiskās kuģniecības maršrutos, tie nopietni apdraud kuģi. Taču mūsdienu kuģi ir aprīkoti ar sarežģītiem instrumentiem, kas lielā attālumā brīdina par jebkura šķēršļa, tostarp aisberga, tuvošanos.

Ar aisbergu palīdzību, kā jau teicām, būtu iespējams atrisināt problēmas, kas saistītas ar Zemes sauso reģionu apgādi ar saldūdeni. Slavenais amerikāņu okeanogrāfs un inženieris Džons Īzaks nāca klajā ar vilinošu ideju – aizvilkt lielu aisbergu uz ūdens nomocītās Kalifornijas krastiem, bet aisbergam kūstot radušos ūdeni izmantot sauso zemju apūdeņošanai. Var pieņemt, ka kolosālā ledus masa, kas ļoti lēni izkusīs pat Kalifornijas karstajā klimatā, var izraisīt pastiprinātu atmosfēras mitruma kondensāciju un papildu nokrišņus. Tas izraisīs ūdens rezervju palielināšanos rezervuārā un nelielu sausā klimata samazināšanos piekrastē, kas atrodas pie aisberga. To var izmantot arī citos sausos apgabalos globuss, un galvenokārt Austrālijā.

Lielākie aisbergi rodas no Antarktīdas milzu ledājiem. Ik pa laikam ledājā veidojas dziļas plaisas, un tas sadalās atsevišķos blokos. Aisberga dzimšana ir iespaidīgs skats. Milzīga ledus masa iekrīt ūdenī ar rūkoņu, kas atgādina zvērīgu sprādzienu. Nonācis ūdenī, aisbergs dodas peldēties. Straumes agri vai vēlu aiznes to uz siltākiem platuma grādiem, kur to apskalo silti ūdeņi un tas lēnām kūst zem saules stariem. Bet īpaši lieliem aisbergiem izdodas pārvietoties tālu uz dienvidiem, ja tie ir Arktikas aisbergi, vai tālu uz ziemeļiem, ja tie ir Antarktīda. Tikai viena gada laikā no Arktikas ledus segas atraujas aptuveni 26 tūkstoši aisbergu. Lielākais aisbergs tika reģistrēts Rosa jūrā 1987. gada oktobrī. Tas atlūza no Antarktīdas ledus čaumalas. Milža platība ir 153 x 36 km.

Gada laikā navigācijai draudus rada aptuveni 370 aisbergi. Tāpēc atklātā okeānā viņus modri uzrauga īpašs dienests. Aisbergi var sasniegt 100 m augstumu virs jūras virsmas, taču lielākā daļa no tiem atrodas zem ūdens. Ledus kalns, kas peld siltos ūdeņos, parasti ir tīts blīvā miglā – tie ir ūdens tvaiki no siltāka gaisa, kas kondensējas virs tā aukstās virsmas. 1912. gadā lielais pasažieru tvaikonis Titāniks, kas šķērsoja Atlantijas okeānu, biezā miglā sadūrās ar aisbergu. Tvaikonis, ar kuru uz Ameriku kuģoja divi tūkstoši divi simti pasažieru, nogrima. Gāja bojā pusotrs tūkstotis cilvēku. Daudzus gadus vēlāk, 1959. gadā, Dānijas kuģi Hedtof piemeklēja tāds pats liktenis. Tā arī nogrima Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Aisbergs ir sava veida saldūdens rezervuārs.

Pat salīdzinoši neliels ledus kalns, 150 m biezs, 2 km garš un puskilometru plats, satur gandrīz 150 miljoni tonnu saldūdens, un ļoti augstas kvalitātes. Ar šādu ūdens daudzumu pietiktu veselam mēnesim tik gigantiskai pilsētai kā Maskava ar miljoniem iedzīvotāju. ASV tiek izstrādāti projekti aisbergu transportēšanai uz daudzmiljonu vērto pilsētu Losandželosu, uz Dienvidamerikas, Āfrikas un Austrālijas ostas pilsētām. Protams, ir daudz grūtību. Vajag ļoti jaudīgus velkoņus, jāiemācās droši nostiprināt aisbergu ar trosēm un, nogādājot to ostā, raudzīties, lai tas pārāk ātri neizkūst. Ir svarīgi izveidot aisbergam izdevīgāko ceļu okeānā, lai izmantotu labvēlīgās straumes un vējus.

(Apmeklēts 246 reizes, 1 apmeklējumi šodien)