Buru kuģi vienmēr ir piesaistījuši romantiķus. Kas var būt skaistāks par burāšanu pa viļņiem ar tīra vēja vadītu kuģi? Kuģu nosaukumi jau ir dzeja. Fregate, līnijkuģis, šoneris — tie visi raisa domas par ilgiem braucieniem pāri neatzīmētām jūrām. Bet visslavenākais kuģis ir brigantīna.

Vārda nozīme

Vēstures dokumenti mūs atgriež viduslaiku Itālijā. Pirmās brigantīnas ir minētas Dženovas kuģu būvētāju hronikās. Nosaukuma izcelsme ir pretrunīga. Fakts ir tāds, ka tajā laikā karavīru bruņām bija tāds pats nosaukums. Iespējams, brigantīna savu vārdu mantojusi no viņiem. Cita versija savieno kuģa nosaukumu ar brigu. Patiešām, šiem kuģiem ir kopīgas iezīmes.

Pirmās brigantīnas ne tikai burāja, bet arī airēja. Šis fakts runā par labu pirmajai nosaukuma versijai. Tās bija militārās kambīzes ar līdz pat piecpadsmit airiem katrā pusē. Vēlākajos aprakstos brigantīns ir definēts kā divmastu kuģis.

Kuģa struktūras iezīmes

Buras mantojušas brigas un šonera īpašības. Tie bija taisni uz priekšējā masta un slīpi aizmugurē. Tas ļāva brigantīnai veiksmīgi veikt gan kaujas, gan izlūkošanas operācijas. Ar nolaistām galvas burām kuģi stūrēja viens pieredzējis jūrnieks.

Raksta pirmā daļa (ēkas celtniecība).

Korpusa iekšējais aprīkojums sākas ar starpsienu uzstādīšanu. To novietojums ir iepriekš iezīmēts un ir uzstādīti komingi; pēc tam, izmantojot no vietas izņemtās veidnes, tiek izgatavoti un uzstādīti paši žogi, piestiprināti pie komingiem. Starpsienu veidnes, piemēram, dīvānu un grīdas dēļu grīdas segumu veidnes, vislabāk ir izgatavot viegla rāmja veidā. Tiek uzvilkta neliela saplākšņa sloksne - noregulēta pa kontūru, īslaicīgi nostiprināta vietā un stingri savienota viena ar otru ar līstēm.

Pēc tam tiek likti dažādi pastiprinājumi, rāmji skapjiem, dīvāniem u.c., kas pārklāti ar saplāksni. Nākamais posms ir apšuvuma sloksņu uzstādīšana un izgriezumu oderējums. Šīs dekoratīvās detaļas vislabāk ir izgatavotas no tādām sugām kā osis vai sarkankoks.

Lietošanas ērtībai grīdas paneļus parasti izgatavo no vairākiem paneļiem. Tātad priekšgala kabīnē tās vēlams izgatavot no četrām daļām ar savienojumiem DP visā ejas garumā un šķērsām kabīnes vidū. Kādām jābūt šīm grīdām - režģim vai masīvām - ļausim celtniekam izlemt.

Mēs nekavēsimies sīkāk par bīdāmo lūku un iegulto paneļu ražošanu, jo šis jautājums ir vairākkārt apskatīts. Atgādināsim tikai, ka iestrādātie paneļi jāizgatavo, ņemot vērā labas iekštelpu ventilācijas nodrošināšanu. Lai samazinātu šļakatu iekļūšanas iespēju caur žalūzijām vertikālajos apšuvumos un sienās, režģa horizontālajām līstēm jābūt slīpām ar to augšējām malām uz iekšu, lai novirzītu šļakatas uz āru.

Kā jau minēts, vislabāk ir pārklāt visu korpusa ārpusi (un vaigu kauli ir obligāti) ar stiklšķiedras audumu uz epoksīda vai poliestera sveķiem. Kā pēdējais līdzeklis, ja nebija iespējams iegūt stiklšķiedru, vaigu kauli jāpārklāj ar aizsargājošu vara sloksni. Jebkurā gadījumā, lai uzlabotu bakelizētā saplākšņa saķeri ar līmēm vai krāsvielām, korpusa virsmas ir jānoslīpē. Vislabāk ir izmantot krāsvielas uz epoksīda savienojumu bāzes: tās ir izturīgas, nezaudē krāsu un ir viegli nomazgājamas no netīrumiem. Varat arī izmantot pentaftāla vai eļļas emaljas; šajā gadījumā labāk ir pārklāt korpusa zemūdens daļu un tilpni ar sarkanu svinu. Zemūdens daļas krāsošanai ieteicamas NIVK tipa pretapaugšanas krāsas.

Kuģa masts tika veidots, ņemot vērā kuģu būves galvenās iezīmes no buru flotes laikiem: tika saglabātas “klasiskās” bruņojuma proporcijas un principi. Agrākos laikos mazo kuģu masti visbiežāk tika izgatavoti vienā gabalā vai salikti no labi pieguļošām detaļām - gabaliem, kas no ārpuses tika turēti kopā ar vulingiem (piesieti ar stipru trosi) ik pēc 800-1000 mm. Pārējo špatu parasti izgatavoja vienā gabalā. Protams, mūsdienās būvniekam ir vieglāk nodrošināt nepieciešamo augstas kvalitātes mastus un lielus pagalmus, ja viņš tos taisa salīmēt.

Kuģa bruņojums sākas ar bugsprita uzstādīšanu; tas ir droši nostiprināts šķautnēs un pēc tam piešņorēts pie izgriezuma vītņu augšējā daļā, kā parādīts skicē.

Pēc tam masta kolonnas tiek uzstādītas un nekavējoties nostiprinātas ar kabeļiem. Parasti kabeļi tiek pielietoti šādā secībā. Iekšējais apvalku pāris labajā pusē iet ap masta augšpusi, balstās uz salinga - calva noapaļotajiem spilveniem un ir piestiprināts ar benzeli; ap mastu veidojas uguns. Tad kreisās puses iekšējais pāris, ārējais labais un ārējais kreisais tiek uzklāts. Mīkstās sprādzes ir ievietotas nūjas acīs, un apvalki ir nedaudz pievilkti.

Uz priekšmasta virs vantīm tiek uzlikts mežs. Lai uguns nesasprindzinātu, meža zonā tiek veikta putošana. Formāts ir pārklāts ar bloku sistēmu uz bugsprita, pēc tam kuģa priekšgala aizsegs tiek novietots aiz skavas.

Galvenais balsts ir uztīts tādā pašā veidā; tā apakšējais gals beidzas ar bloku, caur kuru iziet aizsargbalsts.

Paliktnis iet apkārt priekšmastam abās pusēs, pēc tam tiek izvadīts cauri uz klāja uzstādītajiem izplūdes blokiem un tiek nostiprināts pie priekšgala skavām.

Jāuzsver, ka meža vadu elektroinstalācija tika aprakstīta saistībā ar bruņojumu ar brigantīnu. Šoneriem meža laukums tiek izvilkts uz bugsprita pēdas, un galvenais balsts iet caur bloku, kas piestiprināts priekšmasta augšpusē, pēc tam gar priekšmastu uz leju līdz zaru blokam, kas piestiprināts pie klāja, un tiek piepildīts ar pacēlājiem uz klāja. .

a - rax jūga stiprinājuma sloksnes un elektroinstalācijas uzstādīšana; b - priekšpagalma un pertu galvenie bloki; c - krengela un uzpirksteņa noblīvēšana uz spīles; g - šuve un viltus malas; d - kauliņu sprutu un rifu kulonu stiprināšana pie liktros. Pa kreisi no masta ass ir skats uz burām no priekšgala, pa labi no pakaļgala. 1 - dārza bloks; 2 - raks-yoke-block; 3 - topsail bloks; 4 - gitov bloks; 5 - bull-gorden-bloks; 6 - knock-gorden-bloks; 7 - priekšējās-tops-loksnes bloks; 8 - topsail bloks; 9 - breketes bloks ar kulonu; 10 - priekšējais-mars-krūšturi; 11 - for-Mars-gits; 12 - for-marsa-bull-lepns; 13 - for-marsa-nok-gorden; 14 - priekšējais-Marss-bowline; 15 - priekšējie-tops-loksne; 16 - priekšgals; 17 - Phoc-Gitov; 18 - priekšlapa; 19 - foka-nok-gorden; 20 - foka bļoda ar spruti; 21 - foka-bull-gorden; 22 - Pērta; 23 - balsti; 24 - grābekļi (koka lodītes Ø30) uz grābekļa jūga ap mastu; 25 - stiprinājuma sloksne, koka δ=25; uzstādīt ar līmi un 6X70 skrūvēm; 26 - krengels, veidots uz liktros, piestiprināšanai pie pagalma; 27 - uzpirksteņa noblīvēšana šķelšanās leņķos; 28 - formēta cilpa uz buru līnijas; 29 - koka ieliktnis (bremze) spruit galā.

Pēc balstu izlikšanas sākas stāvošās takelāžas galīgā pievilkšana. Vispirms tiek nosegti priekšmasta priekšgala un pakaļgala vanti. Tas prasa pakāpeniskumu un pamatīgumu; svarīgi, lai masts nebūtu sasvērts ne uz vienu no sāniem un lai tā gareniskais slīpums pret pakaļgalu brigantīnam nebūtu lielāks par 2° un šonerim līdz 5°. Kad priekšgala un pakaļgala vantis ir pildītas, tie savelk labās un kreisās puses vantis pa pāriem, ejot no priekšgala uz pakaļgalu.

Tādā pašā veidā tiek nostiprināts galvenais masts; tā slīpumam pret pakaļgalu brigantīnam jābūt 3° un šonerim tieši tādam pašam kā priekšmastam.

Uz nosegtajām vantīm tiek uzklātas nokrāsas - pirmā rinda ir balsta līmenī, bet pārējā pēc apmēram 400 mm. Uz ārējām vantīm odere nostiprināta ar bīdāmu bajoneti, abus vidējos sedz balināšanas bloks. Augšpusē, kur attālums starp kabeļiem ir mazāks par 100 mm, lējumus var nostiprināt caur kabeli, t.i., vispirms iziet, piemēram, labo vidējo kabeli, tad kreiso utt.

Iepriekš, pirms topmasta pacelšanas, tiek uzstādīti putenu vanti, savienojot galvenos vantus ar galvenajiem vantiem. Puttens apvalks tiek nodots spraugā, kas izklāta ar vara sloksni, kas atrodas izkliedētāja galā, iet apkārt vantam ar uzliktu kaudzi un tiek piestiprināta pie apvalka ar benzeļiem. Uz visiem vantiem uzreiz uzliktā kaudze ir metāla stienis vai retāk ar papēdi apvilkta virve.

Augšējos mastus paceļ atsevišķi, izmantojot piederumus, ko sauc par augšējo statni. Topmasta saknes galu noliek aiz āķa ezelgofta labajā pusē, uzliek masta augšpusē, izlaiž cauri skriemeli, novieto slīpi paceltā masta spārnā, atkal iet uz augšu - uz bloku uz. ezelgoft kreiso pusi un ritošo galu nolaiž uz klāja. Ar savu plato (90x90 kvadrātveida) daļu līdz galam pacelts ezelgofta apaļajā izgriezumā, augšmastatu no nolaišanas aptur sastatņu stienis, kas tiek ievietots sastatņu spraugā pie augšējā masta atsperes un balstās ar galiem uz ilgā pārdošana.

Galvenie apvalki ir uzlikti uz skursteņiem augšējā masta augšpusē pa pāriem, tāpat kā galvenie apvalki uz mastiem, un tie ir pārklāti ar mīkstām sprādzēm, kas atrodas starp nūjām galveno apvalku apakšējos galos un augšējos galos. vantis. Brigantīna priekšgals ir aprīkots ar blokiem uz bugsprita purngala, un pacēlāju ritošais gals ir piestiprināts pie priekšgala skavas. Galvenais balsts tiek vests caur bloku masta aizmugurē tirdzniecības zonā, nolaižas gar mastu un ir piestiprināts pie dībeļu sloksnēm. Tajā pašā laikā, kad tiek palikts, fordūni tiek piebāzti ar kanāla sprādzēm, kuras uzliek gaismas virs balsta balstiem. Ļaujiet mums garāmejot atzīmēt, ka visas galveno vanšu un forduņu nūjas ir izgatavotas mazākas nekā galveno vanšu acis.

Veicot jahtu takelāžas ar šoneri, tiek uzstādīts saīsināts “sausais” augšējais masts, kas nenes nekādus rīkus un tiek izmantots tikai celšanai. signāla zīmes un karogi. Tā augšpusē jums būs jāpievieno vairāki mazi bloki signālvadiem. Priekšmasta ezelgoftam jābūt ar mazāka diametra caurumu (Ø60 mm).

Tagad par takelāžu pagalmu celšanai. Priekšbura priekšburas pacelšanai balstās starp blokiem, no kuriem viens ir nostiprināts zem salinga, bet otrs – priekšburas centrā. Tackle galvenais gals ir piestiprināts pie bloka piekariņa uz masta, un ritošā daļa iet no pakaļgala uz priekšgalu caur bloku pagalmā, tad no priekšgala uz pakaļgalu caur bloku uz masta un ir piestiprināts pie klāja.

Priekšmarsa pagalmu paaugstina priekšmarsa dreifs, kas piestiprināts pagalma vidum, iziet cauri blokam augšmasta augšdaļā un beidzas ar priekšmarsa-haljada bloku, kas iešļakstīts drepē. .

Priekšgalu balsta apvalks, un tā saknes gals ir pievienots kreisajam kanālam, bet ritošais gals ir piestiprināts pie apakšējās acs labajā pusē.

Pašu pagalmu izmēri norādīti zīmējumā; tiem ir apļveida šķērsgriezumi un tie ir konusveida no vidus līdz galiem gar apļveida segmenta līkni. Pagalmu vidū ir ierīkotas stiprinājuma sloksnes, kas neļauj grābekļiem un klučiem pārvietoties uz sāniem.

Raku jūgs ir trosīte, uz kuras tiek uzliktas koka lodītes - raks, kas pilda gultņu lomu, kad pagalms pārvietojas attiecībā pret mastu. Raks-jūga kabeļa saknes gals ir piestiprināts pie pagalma, un ritošā daļa iet ap mastu, iziet cauri pagalma blokam un ir piestiprināta pie dībeļu sloksnēm masta priekšā. Šī elektroinstalācija ļauj cieši pievilkt pacelto pagalmu vietā pie masta un otrādi - atbrīvot jūgu, nolaižot vai paceļot pagalmu. Marsa pagalma jūga ritošais gals ir piestiprināts pie apvalka acu zīmuļa.

Pabeigtais priekšpagalms ir aprīkots ar trosēm - trosēm, kas stiepjas aptuveni 750 mm attālumā gar pagalmu un ir paredzētas pārvietošanai pa tām, uzņemot rifus un tīrot buras. Pertu nokarenās vidusdaļas balstās uz vertikāliem balstiem. Augšējā pagalmā spalvas nav nepieciešamas, jo gaišo pagalmu ir viegli nolaist un atkal pacelt.

Pagalmu horizontālo stāvokli nodrošina topenanti. Priekšpagalma virskārtas tiek piestiprinātas pie kluču piekariņiem zem eselgofta, tiek ievestas pagalma galos esošajos blokos un atkal caur blokiem zem eselgofta tiek uzvilktas uz klāja, kur tiek piestiprinātas dībeļu sloksnes. Topmasta topburas tiek uzliktas uz pagalma galiem, iziet cauri topmasta blokiem un tiek piestiprinātas pie klāja.

Tipisko bloku izmēri (mm)

Diametrs		A	B	C	D	E	d	H
kabeli	strope
6-10	10	114	95	62	83	13	70	13
13	13	152	127	83	110	16	100	16
13	13	230	190	120	165	22	100	22
25	25	305	255	165	220	28	200	28

Pagalmu galos tiek uzlikti breketes piekariņi, brīvajos galos iešļakstīti kluči; priekšējo breketu piekariņu garums ir aptuveni 1000 mm, un priekšējo breketu piekariņu garums ir aptuveni 500 mm. Priekšējo buru breketu galvenie gali ir piestiprināti pie galvenā masta augšgala, priekšburu breketu skriešanas gali iziet cauri kulonu blokiem uz pagalma kājām, tad caur blokiem, kas nostiprināti ar pusbajoneti uz balsta (nedaudz zem galveno galu stiprinājums) un uz leju līdz klājam. Priekšējās buras breketes attēlo vienu galu, kas ar vidu ir uzlikts galvenā topmasta augšpusē takelāžas augšpusē (nostiprina ar pātagu mezglu); tā tekošie gali tiek novadīti uz klāju caur kulonu blokiem pagalma galos un bloku pāri uz galvenā balsta.

Gaff un strēles pamatā ir galvenais masts. Gafs tiek pacelts mastā ar gafa-gardeli, kas nostiprināts pie gafas papēža, izvadīts cauri blokam zem salinga un nostiprināts zemāk uz dībeļu sloksnēm.

Otrais gafa pārnesums - dirik-halyard - tiek izmantots, lai pievilktu galvenās buras lufu ar gafu. Dirik-fal var veikt vairākos veidos. Vienkāršākais ir elektroinstalācija vienā loparā. Pie gafa (no pirksta līdz punktam, kas atrodas 1/3 no gafas garuma no papēža) ir piestiprināts sprucis, kas izvadīts cauri klucīšai spārna galā; dirk halyard ritošo galu izlaiž cauri blokam zem ezelgoft un nolaiž uz klāja.

Jūs varat veikt dirik-fal trīs apļos. Šajā gadījumā dirik halyard saknes gals ir nostiprināts līdz gaff galam. Ritošo galu izvelk cauri divu skriemeļu blokam zem ezelgofta, atkal iet uz gafa vidu, izlaiž cauri blokam, atkal iet uz divu skriemeļu bloku zem ezelgofta un pēc tam tiek piestiprināts pie klāja.

Galvenā loksne vairāku apļu garumā atrodas starp blokiem uz izlices un blokiem uz šķērssiena.

Rax jūgi tiek uzlikti arī uz gaff un boom skropstām.

Ja kuģis ir nostiprināts ar šoneri, gafs un izlice tiek uzstādīti uz priekšmasta tāpat kā uz galvenā masta.

Tagad pāriesim pie buru šūšanas un takelāžas. Vislabāk ir izmantot filtra auduma tipa burāšanas audumu. Katrs panelis ir jāsašuj ar viltus šuvēm, lai nodrošinātu lielāku izturību. Gar lufiem buras izklātas ar liktrosu, kurā iešļakstīts vajadzīgais krengelu skaits.

Uz priekšējās buras abās pusēs uzšūtas rifu loki - 50 mm platas pastiprinošas auduma sloksnes ar cilpām rifu sezonu pārejai. Ja uz priekšburas tiek izgatavoti vairāki rifu loki ar rifu sezonām, rifu loku līmenī pie sānu lāpstiņām tiek piestiprināti rifu piekariņi, kas tiek nogādāti uz klāju caur pirkstiem esošajiem blokiem un blokiem, kas piestiprināti pie meža gaismas. Ņemot rifus, bura tiek ievilkta pagalmā ar rifu piekariņiem, pēc tam sākas auklu siešana.

Uz virsburas nav vērts uzstādīt rifu lokus, jo buras laukums ir mazs un rifus uzņemt uz tās būs grūti.

Gar taisnu buru augšējiem spārniem piestiprināšanai ar sniegpārsliņu uz pagalmiem ir izgatavotas tādas pašas uzmavas kā rifu lokiem, gar augšējo, priekšējo un apakšējo gafa buru ieliktni stiprināšanai pie gafa, masta un izlices. Grābekļi ir uzstādīti gar paliktņu buru un strēles lāpstiņām. Attālumam starp cilpām un rāmjiem visur jābūt apmēram 300-350 mm. Zīmējumā redzamas cilpiņas, kas izgatavotas no overloka gredzena ar uzliesmojošu cauruli. Ja iespējams, jāizmanto standarta uzmavas un karabīnes (pašdarinātu stiepļu balstu vietā).

Lokšņu un ģipša bloki ir piestiprināti taisnu buru apakšējos stūros. Gitovas saknes gals ir piestiprināts pie pagalma 1,4 m attālumā no vidus priekšburai un 1,0 m attālumā virsburai. Ritošais gals tiek izvadīts caur bloku spārnā, caur bloku pagalmā (piestiprināts par 0,6 m tuvāk pagalma vidum nekā galvenā gala piestiprināšanas vieta), iet caur apvalku-sajūgu - vadotnes klipsi. fiksēts uz apvalka, un beidzas uz apakšējā acu zīmulis šis puisis.

Katras malas priekšburas loksne ir piestiprināta pie cilpiņas balsta ārpusē (galvenās buras priekšā), izvilkta caur bloku buras šķeltajā stūrī, atgriežas atpakaļ un iziet caur skriemeļa cepuri sānos, lai. mūra iekšpuse, kur tā ir novietota aiz ķegļa pie šautenes.

Priekšējās buras, kas novietotas aiz buras stūriem, iziet cauri priekšpagalma pirkstiem, tad caur blokiem tā paša pagalma vidū un lejup uz klāju masta priekšā. Uz maziem buru kuģiem virsburas loksnes vadīšanai bieži izmantoja kādu citu rīku blokus; piemēram, palaga augšdaļa tika pārieta uz lielāko skriemeli, bet priekšējā bura - uz mazāko skriemeli.

Sānu lufa vilkšanai pret vēju, priekšgala spārni tiek nogādāti no buras sprieguma līdz kuģa priekšgalam, kur tie tiek novirzīti uz skavas, izmantojot kolofonija blokus.

Fore-mars-bowlini iziet cauri priekšējā balsta blokiem, kas fiksēti masta augšdaļas līmenī, pēc tam caur bugsprita blokiem, kas ir uzstādīti starp priekšējo balstu un priekšējo balstu un ir novietoti aiz kronšteiniem. uz kuģa priekšgala.

Buļļa un spārna astes, ar kurām buras maigums tiek uzvilkts uz augšu - uz pagalmu, tiek novietoti aiz spārniem uz apakšējām un sānu spārniem, attiecīgi, iziet cauri no pagalma piekārtiem blokiem uz blokiem, kas piestiprināti zem buras. saling - priekšburai vai priekšburai - virsburai un pēc tam uzstādīts uz dībeļu sloksnēm masta priekšā.

Mēs nekavēsimies pie gafa buru un paliekburu takelāžas - šis aprīkojums ir pazīstams burāšanas entuziastiem. Piebildīsim tikai, ka kopš pagājušā gadsimta sākuma gafa ieroči ir mainījušies ļoti maz

Veicot kuģa takelāžas, vislabāk ir izmantot pašfaktora kabeli takelāžas detaļu darbināšanai un kaņepju kabeļus stāvošai takelāžai. Neilona kabeļus var izmantot tikai takelāžas braukšanai; no tiem nevar izgatavot vantus un balstus, jo tie stiepjas un zaudē spēku.

Šeit ir ieteicamie stāvošās takelāžas kabeļu diametri (mm): priekšējie un galvenie balsti, balsti un balsti - 25; galvenās uzturēšanās, uzturēšanās uzturēšanās - 13; galvenais un ūdenstilps - 19; saites un saites - 10; vulings un vanšu štropes - 6; sienu vanti un fordūni - 8.

Skriešanas takelāžas un buru apdares kabeļu diametri (mm): bouļi, gitovs, rax jūgi, topenanti, virsburas stiprinājumi - 6; gardeli un drairep - 13; breketes, topsail halyard, topsail loksnes - 8; palagi, kuloni, strēles, liktros - 10; gordeni un boulīni - 4-6.

D. I. Selezņevs, “Laivas un jahtas”, 1973

Gaisa kuģu pārvadātājs ir lielākais mūsdienu militārais virszemes kuģis, uz kura var uzņemt vairākas lidmašīnas. Uz klāja balstīta aviācija (lidmašīnas un helikopteri) ir galvenais gaisa kuģu pārvadātāja kaujas trieciena veids, turklāt tai ir arī pretgaisa kuģi raķešu palaišanas iekārtas un artilērija ar kalibru 76-127 mm.

Pirmie gaisa kuģu pārvadātāji parādījās pasaules kara laikā no 1914. līdz 1918. gadam. Toreiz uz kuģa parasti bija ne vairāk kā 2-3 iekārtas. Otrajā pasaules karā piedalījās īsti peldošie lidlauki, kuros pārvadāja desmitiem lidmašīnu. Lidmašīnu bāzes kuģus galvenokārt izmantoja ASV un Japānas flotes.

Mūsdienu gaisa kuģu pārvadātājus iedala uzbrukuma un pretzemūdeņu pārvadātājus; parasto un atomu. Uzbrukuma gaisa kuģu pārvadātāju mērķis ir iznīcināt zemes mērķus un sauszemes spēki, kuģu un kuģošanas līdzekļu iznīcināšana jūrā un bāzēs, lidaparātu iznīcināšana lidlaukos un gaisā, nodrošinot amfībijas nosēšanos un okeāna sakaru aizsardzību. Pretzemūdeņu gaisa kuģu bāzes kuģi ir paredzēti meklēšanai un iznīcināšanai zemūdenes.

Beramkravu kuģis (no angļu “bulkcarrier” - masu kuģis) ir kuģis ar lielu kravnesību. Atšķirībā no tankkuģiem beramkravu kuģi ir sauskravu kuģi, un to pārvadātā krava nav beramkravu vai beramkravu konteineros. Atkarībā no pārvadājamās kravas veida beramkravu kuģus iedala ogļvedēju, rūdu, kokvedēju u.c.

Mūsdienu balkeriem ir liela kravnesība, kas bieži pārsniedz 100-150 tūkstošus tonnu. Beramkravu klājs ir gandrīz pilnībā atvērts, kas ļauj ātri iekraut kuģus ar jaudīgiem celtņiem vai konveijera iekrāvējiem bez horizontālas kravas kustības uz paša kuģa. Ar beramkravu pārvadātajām kravām parasti nav nepieciešami lieli ātrumi, tāpēc beramkravu kuģiem ir salīdzinoši lēns ātrums, kas ļauj samazināt šādu kuģu dzinēju jaudu un ietaupīt degvielu.

Ugunskuģis - kuģis, kas paredzēts ienaidnieka flotes sadedzināšanai. Parasti šim nolūkam viņi izmantoja vecus transportus vai brigus ar tilpumu līdz 200 tonnām. Ugunskuģis bija jāaprīko tā, lai tas pēkšņi varētu aizdegties iekšpusē un ārpusē. Lai to izdarītu, klājus pārklāja ar brezentu un apkaisīja ar nelieliem ugunskura kompozīcijas gabaliņiem un šaujampulveri; Uz kabīnes, klājā un tieši pie kuģa sienām tika novietoti toveri ar tādu pašu sastāvu.

Viss Branders bija piepildīts ar aizdedzinošām un sprādzienbīstamām mucām, kastēm, kas pildītas ar granātām, lāpām, darvotām fašīnām, skaidām, un turklāt viss tika apliets ar terpentīnu. Lai aizdedzinātu Branderu, tika izmantotas desiņas (garie maisi, kuros bija salpetra un sēra maisījums), kas tika novietoti klājā tā, lai to gali atrastos kuģa pakaļgalā, tieši pie caurumiem, kas tika izgriezti šim nolūkam. Desu galā tika ievietota caurule, kas pildīta ar lēni degošu sastāvu, kas ļāva ugunskuģa apkalpei, to aizdedzinot, izkļūt uz laivas, kas bija piesieta aiz pakaļgala.

Pieslēgvietas un lūkas tika aizvērtas un, lai tās laicīgi atvērtos, pret katru tika uzlikta uguns java, tas ir, koka gabals ar kanālu un kameru, kas bija piepildīts ar šaujampulveri un stingri iedzīts stabs. kanālā, kas, izšaujot, atvēra portu vai lūku; Javas drošinātājs ar stopīnu tika savienots ar citiem aizdedzinošajiem lādiņiem. Uz bugsprita, pagalmu galos un citās ērtās vietās tika piekārti stabi un dzelzs āķi, ar kuriem ugunskuģis varēja saķerties ar ienaidnieka kuģi.

Kad ugunskuģis tika piekrauts, tam tika uzliktas buras un, nogādājot to pienācīgā attālumā, stūre tika nostiprināta pareizā stāvoklī, caurule tika aizdedzināta un palaists, galvenokārt pa vējam, pret ienaidnieka floti. Parasti ugunskuģus nolaida naktī vai miglas laikā, lai ienaidniekam, pamanījis ugunskuģi, nebūtu laika to atvilkt vai nogremdēt. Kopumā jāsaka, ka ugunskuģi tika palaisti uz kuģiem, kas bija noenkuroti, pretējā gadījumā ienaidnieka kuģis varēja izvairīties.

Jūras kauju vēsturē ir ļoti maz gadījumu, kad ugunskuģi nodarīja kaitējumu ienaidniekam. Viens no tiem datēts ar 1770. gada 2. jūniju, kad Česmas kaujas laikā ugunsdzēsēju kuģis leitnanta Iļjina vadībā cīnījās ar turku kuģi un pēc tam tika aizdedzināts, un tad uguns kļuva vispārējs. Turki zaudēja 16 kuģus, 6 fregates un līdz 50 maziem kuģiem.

Kaujas un maršēšanas formējumos ugunskuģi tika turēti vējā, ne vairāk kā pusjūdzes attālumā, kas padarīja tos drošākus un lielāku iespēju izpildīt saņemtās pavēles; bet atkāpšanās laikā viņi turējās zem vēja vairāk nekā pusjūdzes attālumā, parasti pretējā pusē ienaidnieka pozīcijai. Turklāt aizvēja flotes ugunskuģi tika turēti nedaudz priekšā tiem kuģiem, kuriem tie bija norīkoti, lai vajadzības gadījumā varētu tiem vieglāk pietuvoties.

Liellaiva ir plakandibena kuģis, ko izmanto preču pārvadāšanai pa ūdeni. Sākotnēji liellaivas tika iecerētas kā bezpiedziņas kuģi, kurus darbina velkonis, taču dažas mūsdienu liellaivas ir aprīkotas ar savu dzinēju. Dažkārt vairākas liellaivas tiek apvienotas tā sauktajās karavānās ar šādu karavānu pārvadāto kravu apjoms ir līdz 40 tūkstošiem kubikmetru.

Atkarībā no konstrukcijas un mērķa liellaivas tiek sadalītas ceļa, sistēmā un upē. Reida liellaiva tiek izmantota tuvsatiksmes reisiem: piemēram, naftas produktu nogādāšanai piekrastes naftas bāzēm no jūras tankkuģiem, kas sakarā ar liela iegrime nevar pietuvoties krastam vai iekļūt seklu upju grīvās. Raidbaržām ir paaugstināti borti un pastiprināti korpusi, kas paredzēti iespējai kuģot atklātā jūrā, un to tilpums ir 5-16 tūkstoši tonnu.

Upju baržām ir mazāk izturīgi korpusi un mazāka iegrime nekā ceļu liellaivām. Tie ir paredzēti tikai preču (piemēram, kokmateriālu) pārvadāšanai pa kuģojamām upēm. To pārvietošana parasti nepārsniedz 3,5 tūkstošus tonnu. Sistēmas baržas tiek izmantotas, lai izbrauktu cauri dambju un kanālu slūžām.

Neskatoties uz līdzīgiem nosaukumiem, šie trīs kuģu veidi būtiski atšķiras pēc konstrukcijas vai tiem ir dažādi mērķi.

Bark (no holandiešu valodas bark) ir trīs līdz piecu mastu jūras kuģis, kas paredzēts kravu pārvadāšanai ar taisnām burām uz visiem mastiem, izņemot mizzen mastu, ar slīpām burāšanas platformām .

Barka - parastais nosaukums nepašgājēji sakausējuma plakandibena kuģi preču pārvadāšanai, izmantoti līdz 19.gs. Liellaiva ir modernās liellaivas priekštecis. Liellaivu garums parasti nepārsniedza 20 metrus. Krievijā bez vispārpieņemtā nosaukuma liellaivas sauca arī par velkhatiem, beļjaniem, gusjankām, arkliem, kolomenkām, kajakiem utt. Ir daudz vairāk kuģu nosaukumu, starpposma starp barkām, vai plostiem, un braucošiem, bet visus šos kuģus tagad nomaina tvaikoņu liellaivas, piestātnes. Dažām liellaivām bija stūre, bet citām pat buras.

Par garo laivu sauca nelielu pašgājēju zvejas vai kravas kuģi, kā arī airu laivu, ko izmantoja militāriem mērķiem. Atkarībā no mērķa un veida laiva varētu būt aprīkota ar mastu vai dzinēju

Bombardier kuģis - sekla iegrimes kuģis bumbu izmešanai no mīnmetējiem, bombardējot cietokšņus no jūras. Pirmais bombardēšanas kuģis tika uzbūvēts Francijā Luija XIV vadībā un bija divmastu; priekšmastam tika novietoti mīnmetēji, kas ļāva darboties visā kuģa garumā. Šādus kuģus sauca par bombardier galliots. Bet tehnikas nelabvēlīgā izvietojuma dēļ viņiem nebija labas jūrniecības prasmes, tāpēc briti sāka būvēt trīsmastu bombardēšanas kuģus, un mīnmetēji atradās starp priekšmastu un galvenajiem mastiem, un darbība kļuva platumā. bombardiera kuģis. Krievijas flote izmantoja britu tipa bombardēšanas kuģus.

Bumbvedējs ir militārs kuģis, kas kalpo operācijām pret cietokšņiem un piekrastes nocietinājumiem. Bumbvedēju kuģiem bija 2 vai 3 masti, vidējais ūdensizspaids un iegrime ne vairāk kā 3 m. Īpaša uzmanība adresēts kuģa stiprumam, lai šaušana no smagiem un liela attāluma mīnmetējiem neatslābinātu kuģa stiprinājumus.

Lai palielinātu stabilitāti un ātrumu, bombardēšanas kuģus sāka pagarināt un to kontūras tuvināt kaujas kuģa tipam. Vēlāk papildus mīnmetējiem viņi sāka uz tiem uzstādīt lielgabalus un vienradžus, kas ļāva viņiem piedalīties jūras kaujas. Pirmie bombardēšanas kuģi Krievijas flotē parādījās 1699. gadā, kas darbojās pret Azovas cietoksni.

1. Turcijas kara laikā Pēteris Lielais Voroņežas un Doņeckas kuģu būvētavās uzbūvēja septiņus šādus kuģus (sauktus arī par šibombardiem). Tie bija plaši kuģi, ar aptuveni 3 m iegrimi, bruņoti ar 2 mīnmetējiem un 12 lielgabaliem, kas izgatavoti pēc Francijas un Venēcijas bombardēšanas kuģu parauga. Pirmos bombardēšanas kuģus Baltijas jūrā sāka būvēt 1705. gadā, kad Pēterim vajadzēja vērsties pret Zviedrijas piekrastes cietokšņiem. Taču šie kuģi, būdami pārāk apjomīgi, drīz vien tika atzīti par neērtiem operācijām skrotos un tika aizstāti ar pramas utt. Pētera I valdīšanas laikā Baltijas jūrā tika uzbūvēti tikai 6 bombardēšanas kuģi flote līdz 1828. gadam.

Brigs - 2-mastu buru kuģis ar pilnībā bruņots abos mastos. Brigas svars bija 200–400 tonnas, atvērtajā akumulatorā bija 10–24 lielgabali. Kuģa apkalpē bija 60-120 cilvēki. Izmēri: garums ap 30 m, platums un 10-16 m.

Briga bija kuģis, kura dizains bija līdzīgs korvetei, bet platāks un ar diviem mastiem. Brigādes flotē kalpoja pakām, tirdzniecības kuģu pavadīšanai un citām vajadzībām, kurām korvetes bija pārāk lielas. Brigām, tāpat kā korvetēm, bija viena atvērta baterija.

Apkalpe uz brigas vidēji bija 6 cilvēki uz vienu ieroci. Briga mierīgā laikā varēja staigāt zem airiem, un tad tās ātrums sasniedza pat 3 jūdzes stundā. Priekšējo mastu sauca par priekšmastu, bet aizmugurējo mastu – par galveno mastu. Brigai bija divas galvenās buras: viena ar gaffu un stieni, bet otra piesieta pie lielburu pagalma.

Brigantine ir maza briga. Šis nosaukums ir dots viena veida vieglajiem Vidusjūras kuģiem, kam ir divi vai trīs viena rāmja masti ar latentu takelāžu. Buras ar pagalmiem var nolaist un nolikt gar kuģi un, izmetot 20 vai 30 airus, iet zem airiem. Šos kuģus galvenokārt izmantoja pirāti.

16.-19.gadsimtā brigantīnas parasti izmantoja pirāti. Vēlāk tie tika pārveidoti par divmastu burukuģiem ar priekšmastu, kas bija nostiprināts kā briga, un mastu ar slīpām burām kā šonerim - lielburu trīsburu un topburu. 18. gadsimtā viņi tika ieviesti flotēs kā kurjeri un izlūkošanas kuģi.

Ir ierosināti daudzi projekti, lai aizsargātu karakuģus no ienaidnieka uguns. Visveiksmīgākais bija sānu pārklāšana ar dzelzs plāksnēm (bruņām). Pirmie kuģi, kas pārklāti ar bruņām, bija franču koka baterijas Lave, Tonnante un Devastation, ko būvēja inženieris Guieysse, lai piedalītos Krimas kampaņā (1855).

Viņu panākumi mudināja būvēt bruņukuģus citās Eiropas valstīs. Sākotnējie kaujas kuģi tika pārveidoti no koka kuģiem, kuriem tika piestiprināta bruņu josta, pēc augšējo klāju nogriešanas, lai atstātu tikai vienu slēgtu akumulatoru. Pēc tāda paša modeļa tika uzbūvēti jauni dzelzs kaujas kuģi. Atkarībā no artilērijas panākumiem pieauga arī bruņu biezums, kas vairs nevarēja aptvert visu sānu daļu, tāpēc viņi aprobežojās tikai ar vidējo daļu, vai arī novietoja tikai šauru bruņu jostu pa visu kravas ūdenslīniju.

Kuģa vidū tika uzstādīts kazemāts - bruņu pārsegs, kurā tika ievietota galvenā artilērija. Visi kaujas kuģi bija aprīkoti ar tvaika (skrūvju) dzinēju; spars tika pakāpeniski samazināts un pārveidots, un to sāka izmantot, lai izvietotu nelielu ātrās uguns artilēriju, elektrisko kaujas laternu, signāliem utt.

Lai aizsargātu pret šāvieniem virs galvas un lai novērstu čaumalu fragmentu iekļūšanu līnijkuģa tilpnē, sāka izmantot bruņu klājus, kas nosedza sānu bruņu jostu gar sāniem, šis klājs atradās zem ūdens līmeņa . Kopš 1877. gada bruņu klājus sāka veidot izliektus, aizsargājot sānu un augstumu.

Līdz XIX gadsimta 80. gadu vidum būvētos kuģos ar torņiem pēdējie atradās visdažādākajos veidos. Uzmanība galvenokārt tika pievērsta tikai torņa lielgabalu šaušanas leņķa palielināšanai. Uz dažiem kaujas kuģiem torņi bija novietoti vidū, gar centra plakni, lai šaut varētu tikai šķērsvirzienā; uz citiem nebija šķērslis gareniskiem šāvieniem; torņi tika novietoti šaha zīmē; pāri kuģim, daži gar kuģi, citi pāri; pa vienam no katra gala un no katras puses utt.

Velkonis (no holandiešu valodas boegseren — vilkt) ir kuģis, kas paredzēts citu (parasti ne-pašpiedziņas) kuģu un peldošu konstrukciju vilkšanai un vilkšanai. Velkoņus pēc to mērķa iedala: velkoņos, nepašpiedziņas kuģu iedarbināšanai ar vilkšanas troses palīdzību, piestātņu operatoros, sniedzot palīdzību lielajiem kuģiem pietauvojot tos pie piestātnēm; stūmēji, kas paredzēti kuģu vilkšanai stumjot, glābēji - palīdzības sniegšanai avārijas kuģiem.

Velkoņu mērķis nosaka galveno dzinēju vilces spēku un jaudu: mazo ostas velkoņu jauda ir līdz 200 ZS. s., un jūras glābšanas velkoņi - 8-9 tūkstoši litru. Ar. un vēl vairāk. Šādu kuģu vilkšanas ierīce sastāv no sakabes āķa, kas ir piestiprināts pie eņģes un pārvietojas pa vilkšanas loku, vilkšanas arkām un basting. Dažreiz āķa vietā tiek izmantota vilkšanas vinča.

Velkoņa galvenā īpašība ir nevis ātrums, bet gan vilce – spēks, ar kādu tas var ietekmēt pārvietojamo kuģi. Parasti velkoņi ir salīdzinoši maza izmēra, bet tiem ir ļoti jaudīgs dzinējs.

Kambīze ir liels airu kuģis ar vienu airu rindu, ko izmantoja militāriem nolūkiem senatnē un viduslaikos. Bagātajiem cilvēkiem un valdniekiem kambīzes kalpoja arī kā jahtas; Venēcijas dogi katru gadu veica saderināšanās ceremoniju ar jūru bagātīgi dekorētajā kambīzē Bucentaur. Bez airiem kambīzēm bija arī buras (latīņu — trīsstūrveida), taču tās tika izmantotas tikai ar gaišu vēju, un kaujās kambīzes vienmēr iekļuva zem airiem.

Parasto kambīzes garums viduslaikos bija nedaudz vairāk par 50 metriem, un to platums bija 6 metri; šī attiecība tika izvēlēta, lai ziņotu par ātrumu kuģiem. Klusā laikā kambīzes varēja sasniegt ātrumu līdz 8 mezgliem (14 verstēm), kas tam laikam bija ļoti liels. Uz lielām kambīzēm uz viena aira sēdēja 5 un 6 cilvēki. Kambīzes apkalpe sastāvēja no jūrniekiem, kas vadīja kuģi, karavīriem un airētājiem un sasniedza līdz 450 cilvēkiem. Uz kambīzēm tika novietoti līdz 5 lielgabaliem. Līdzās kambīzēm ar vienu airu rindu senatnē tika izmantoti airu kuģi ar airiem divās, trīs, četrās un piecās rindās jeb līmeņos (birēmas, trirēmas, quatriremes un quinqueremes).

Viduslaikos un vēlāk, kamēr tika izmantotas kambīzes (līdz 18. gs.), airētāju komanda uz kambīzes sastāvēja no brīvprātīgajiem (les ben?voglies), sagūstītajiem vai nopirktajiem mauriem, turkiem un melnādainiem (to bija daudz uz turku). kambīzes 15. - 17. gadsimtā tatāru atņemtie dienvidu krievi tika atspoguļoti dziesmās), un galvenokārt no notiesātajiem noziedzniekiem.

Krievijā kambīzes parādījās Pētera I vadībā. 1695. gadā Maskavā tika piegādāta Holandē pasūtīta 32 airu kambīze, kas kalpoja par paraugu šāda veida kuģu celtniecībai Maskavā un Voroņežā (Krievijas kambīzes sākotnēji sauca kambīzes un katorgas). 1699. gadā kambīzes kopā ar visu floti pirmo reizi devās jūrā. 269 ​​jaunie strēlnieki, kas piedalījās 1698. gada nemieros, bija pirmie, kas sāka izciest šo smago sodu; Viņu likteni dalīja 131 sagūstīts turks un tatārs. Drīz vien nosaukums smags darbs tika attiecināts uz citiem darbiem, kuriem tika pielietots noziedznieku darbs, un noziedznieku darbs kambīzēs apstājās pats par sevi, aizstājot airu kuģi burāšana

Galiot (galyot) ir 16.-19.gadsimta Nīderlandes divmastu kuģis ar ļoti pilnīgu veidojumu un seklu sēdvietu ūdenī, kas dod tam priekšrocības, kuģojot pa sekliem kanāliem un Holandes ūdeņiem. Galliotam nepiemīt labas jūras īpašības.

Šo kuģu būves veidu uz Krieviju 18. gadsimta sākumā atveda holandieši. 19.gadsimta beigās galliotus būvēja 10-20 metrus garus un 3-5 metrus platus. Galliota kravnesība svārstījās no 8000 līdz 37 000 mārciņām. Lielākā daļa jaunāko krievu galliotu tika uzbūvēti Somijā.

Galliotam bija sfērisks pakaļgals, un tā tilpums bija 200–300 tonnas. Burāšanas iekārta: galvenais masts ar taisnām burām un īss mizzen masts ar slīpām burām. Galiotiem bija ievērojama novirze, kuras samazināšanai viņi izmantoja spārnus, tas ir, spārnus, kas nolaižas gar sāniem. Galiots, līdzīgi kā holandiešu, tika uzceltas 15. un 16. gadsimtā. un spāņiem, un to izturības dēļ viņi tika nosūtīti okeāna ceļojumos. Jūrā vēsturiskā literatūra galliotus bieži sajauc ar galliotiem – Spānijas izcelsmes kuģiem.

Izkraušanas kuģis ir kaujas kuģis, kas paredzēts karaspēka pārvadāšanai un izkraušanai ienaidnieka krastā militāro operāciju laikā. Atkarībā no konstrukcijas izkraušanas kuģi var nodrošināt izkraušanu un izkraušanu militārais aprīkojums tieši krastā vai ar pārkraušanu uz desanta kuģi.

Uz desantkuģiem ir speciāli aprīkotas telpas karaspēka un militārā aprīkojuma nolaišanai. Dažiem nosēšanās kuģiem ir arī uzklāti nosēšanās paliktņi helikopteriem un dokstacijas mazo desantkuģu uzņemšanai.

Kā desanta spēku pašaizsardzības un uguns atbalsta līdzeklis desanta kuģi tiek nodrošināti ar raķešu, artilērijas un raķešu ieročiem. Izkraušanas kuģu izmēri un tilpums ir atkarīgs no kuģa konstrukcijas un tā veicamajiem uzdevumiem.

KARAVELE

Karavela ir 15. un 16. gadsimta īpašo jūras kuģu nosaukums, kas visvairāk slavens ar portugāļu ceļojumiem, lai atklātu jaunas zemes. Kristofers Kolumbs veica savu pirmo braucienu ar 3 šādiem kuģiem. Tie ir viegli, apaļi kuģi, kurus ir viegli manevrēt ar buru palīdzību.

Tiek uzskatīts, ka Kolumba karavelas bija aptuveni 20 m garas. Ir saglabājušies Djepas jūrnieka Žaka Devo 1583. gada zīmējumi, kas sniedz zināmu priekšstatu par karavelu izskatu. Viņiem bija leņķa pakaļgals, torņi priekšgalā un pakaļgalā, augsts borts, bugsprits un 4 taisni masti: priekšbura, galvenā bura un divi mizzeni. Trīs aizmugurējiem mastiem bija vēlās buras; priekšā bija 2 jardi. Minēts XIII un XIV gadsimtā. karavelas, iespējams, bija mazākas par Vasko da Gamas un Kolumba kuģiem.

Korvetes ir kuģi ar vienu atvērtu akumulatoru, apmēram 20-30 lielgabaliem. Fregates bura; dažreiz uz mizzen masta nebija taisnu buru (viegla korvetes takelāža). Pēdējais korvetes veids ar vājāku artilēriju tika saukts par slūpu.

17. gadsimtā korvetei bija viens masts un bugsprits, un tā varēja burāt un airēt. Jau toreiz Corvettes pavadīja eskadras un kalpoja kā izlūkošanas vai sūtņu kuģi. 18. gadsimta sākumā korvetes tika pārveidotas: tām sāka būt 2 masti ar taisnām apakšējām burām un virsburām un blind uz bugsprita.

18. gadsimta vidū korvetes izmērs vēl vairāk palielinājās, un tā kļuva līdzīga fregatei, ar vienīgo atšķirību, ka viss tajā bija mazāks. Korvetes ar atvērtu akumulatoru bruņojums sasniedza 20-32 lielgabalus. Korvetēm ar slēgtu akumulatoru bija 14-24 lielgabali. Līdz ar tvaika dzinēju ieviešanu flotēs sāka būvēt koka riteņu korvetes.

1845-55 buru korvetes sāka pārveidot par tvaika dzenskrūves. Taču to riteņi, kas nebija paredzēti mašīnas kaitīgajai iedarbībai, izrādījās pārāk vāji, tāpēc, kā arī pārejas dēļ uz lieljaudas tvaika dzinējiem. Šādā formā korvetes izdzīvoja līdz pēdējās 10. gadadienas sākumam XIX gs, un to pārvietojums sasniedza 2-3 tonnas, un to ātrums sasniedza 13-14 mezglus.

Kreiseris ir vispārējs nosaukums kuģiem, pārsvarā ātri, spējīgi ilgstoši uzturēties jūrā, bruņoti ar vieglo artilēriju (galvenokārt ātrās uguns) un salīdzinoši vāji aizsargāti. Zem šī nosaukuma ir visdažādāko veidu un izmēru kuģi (izspaids no 300 tonnām līdz 14 000 tonnām).

Kreisera mērķis ir aizsargāt iekšzemes jūras tirdzniecību, kaitēt ienaidnieka tirdzniecībai, kalpot kā aizsargkuģi, ziņneši, izlūkošanas kuģi utt. Par īpašiem mīnu kreiseriem. Agrāk kreisera mērķi daļēji pildīja fregates, pēc tam korvetes, brigas un šoneri. Līdz 19. gadsimta beigām Krievijā bija divu kategoriju (pakāpju) kreiseri - bruņotie un bruņotie. Baltijas flotē bija 12 1. ranga kreiseri un 1 Melnās jūras flotē.

Mūsdienu kreisera galvenie ieroči ir šautenes artilērija un raķešu sistēmas. Kuģus var bruņot arī ar zenītartilēriju, torpēdām un mīnām. Lielākā daļa mūsdienu kuģu ir bruņoti ar 1-2 vieglajām lidmašīnām. Lidmašīnas paceļas, izmantojot īpašas ierīces - katapultas, vai 1-2 helikopterus, kas tiek izmantoti izlūkošanai un uguns regulēšanai.

Mūsdienīga kreisera izmēri: garums līdz 200-220 m, iegrime līdz 8 m Vieglo kreiseru tilpums 7-9 tūkst.t, smago kreiseru līdz 20-30 tūkst.t 1300 cilvēki, ātrums 55-65 km/h.

Laiva ir jūras un upju kuģis, ko laikmeta sākumā izmantoja varangieši un senie slāvi militārām kampaņām, vēlāk kļuva par tirdzniecības kravas kuģi. Tiek uzskatīts, ka laivas dizains pieder vikingiem, kuri bija dižciltīgi jūrnieki.

Tas, ka uz šiem, pēc konstrukcijas diezgan pieticīgajiem kuģiem, varangieši sasniedza Eiropas krastus, ir zināms jau sen, un pēc pēdējiem datiem dažas laivas sasniedza pat Grenlandes krastus un Ziemeļamerika. Laivas bija universāli kuģi: tās kuģoja pa okeānu, jūru un upi.

Sākumā laivas veidoja no izdobtiem lieliem ozola vai liepu stumbriem, bet bortus pagarināja ar dēļiem. Šādus baļķus sauca par “slamed” rookiem. Pēc tam viss kuģis tika uzbūvēts no atsevišķiem dēļiem. Laivas garums sasniedza 20 metrus, platums - 5 metrus. Parasti laivai bija tikai viens masts ar taisnu buru. Atkarībā no konstrukcijas un izmēra bija vairāki airu pāri. Tajos laikos, kad laivu izmantoja kā karakuģi, airētāju aizsardzībai pie sāniem tika piestiprināti vairogi.

Parasta laiva varēja pārvadāt līdz 60 cilvēkiem. Rokas bieži tika izmantots Krievijā. Varangiešu karotāji veica militāras kampaņas uz laivām. Salīdzinoši mazais laivas izmērs un svars ļāva apkalpei to vilkt pāri maziem šaurumiem.

Laineri (no angļu valodas līnija - līnija) ir transporta kuģu kategorija, kurā ietilpst lielākā daļa labāko kuģu, kas darbojas noteiktās līnijās. Lidojumi starp ostām pa maršrutiem parasti notiek ar regulāriem intervāliem.

Laineri ir ietilpīgākais mūsdienu transporta līdzeklis. Tie spēj pārvadāt vairākus tūkstošus pasažieru. Parasti okeāna laineru maršrutus mēdz veidot pa liela zemeslodes loka lokiem, kas iet cauri izbraukšanas un pienākšanas punktiem. Ieslēgts šobrīd Pasaulē ir vairāk nekā 200 okeāna laineru.

Laineri pārsteidz ar savu izmēru. Papildus pasažieru kajītēm šajās "peldošajās pilsētās" ir peldbaseini, restorāni, veikali, sporta kompleksi utt. Lielākais mūsdienu laineris (Freedom of the Seas) spēj pārvadāt 4375 pasažierus, un tā tilpums ir 160 tūkstoši tonnu. Lainera garums 339 m, platums 56 m, ātrums 21,6 mezgli (apmēram 40 km/h).

Ledlauzis ir kuģis, kas savas konstrukcijas dēļ spēj brīvi pārvietoties pa ledu.

Pirmais ledlauzis Krievijā bija Saratovs, ko 1896. gadā uzbūvēja angļu kompānija Armstrong, lai atbalstītu Volgas šķērsošanu pie Saratovas. Tas pats uzņēmums Krievijai uzbūvēja vēl vairākus ledlaužus: Baikāls (1900) un Angara (1903), Ermak (1898), Svjatogors (1917).

No 1921. līdz 1941. gadam Ļeņingradā tika uzbūvēti 8 ledlauži, laika posmā no 1956. līdz 1958. gadam rūpnīca uzbūvēja 10 upju ledlaužus. 1959. gadā PSRS tika uzbūvēts pirmais ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Ļeņins, bet otrā izmēģinājumi jūrā tika pabeigti 1974. gadā. kodolledlauzis- "Arktika".

Ledlauža korpuss parasti ir izgatavots “mucas formā”, un ūdenslīnijas zonā korpusam ir palielināta izturība. Kuģa priekšgals ļauj tam ar savu svaru ielauzt priekšā esošo ledu. No otras puses, šis dizains nav īpaši piemērots peldēšanai brīvā ūdenī: ledlauzis ievērojami šūpojas viļņos. Mūsdienu ledlauži parasti būvēts ar trim dzenskrūvēm.

Ledlauži tiek izmantoti, lai nogādātu kravas grūti sasniedzamos Arktikas un Antarktikas apgabalos, evakuētu un nogādātu ekspedīcijas uz zinātniskās stacijas, kā arī kuģojama maršruta ieklāšanai kuģiem, kas seko ledlaužam.

Kaujas kuģis (battleship) ir 17.-19.gadsimta militārais kuģis, kas paredzēts kaujai rindā, tas ir, formācijā. Tā kā kara likteni jūrā parasti izšķīra eskadras kaujas, līnijkuģis bija galvenais karakuģu veids.

Kaujas kuģa tipu nosaka kuģu būves tehnikas stāvoklis, eskadras kaujā vispiemērotākais un derīgākais ieroča veids un šo ieroču lietošanai ērtākais formējums. Visos flotes pastāvēšanas laikos bija viena kopīga vēlme - palielināt kaujas kuģu izmērus (izspiešanu). Šī vēlme ir diezgan dabiska, jo jebkura veida kuģu virzība vienmēr ir saistīta ar tā pārvietošanās palielināšanos, un jebkura kvalitāte tiek sasniegta ekonomiskāk, jo lielāks ir kuģis.

Tomēr šo vēlmi pastāvīgi ierobežoja, no vienas puses, kuģu būves tehnoloģiju nepilnības, kas neļāva aprīkot kuģi, kas lielāks par zināmajiem izmēriem, ar pietiekamiem nocietinājumiem, no otras puses, dzinēju sistēmas nepilnības. , kādēļ lielais kuģis kustībā bija nevadāms, neveikls un smags, bet trešajā - īpaši jūras kara apstākļi, kurus izraisīja kuģošanas apstākļi.

Pagājušā gadsimta sākumā parādījās tvaika kaujas kuģi, saukti arī par drednautiem. Otrā pasaules kara laikā kaujās izmantoto kaujas kuģu tilpums bija 20-64 tonnas, bet ātrums - 20-35 mezgli. Kaujas kuģa apkalpē bija 1500-2800 cilvēku. Pēc Otrā pasaules kara beigām gandrīz visi izdzīvojušie kaujas kuģi tika sagriezti metāllūžņos.

Luger ir neliels buru kuģis ar klāju, 20-23 m garš, ar slīpām plauktu burām uz trim mastiem, ar topburām uz priekšējās buras un galvenā masta un ar strēli uz izvelkama bugsprita. Buru flotes laikā kamaniņi atradās starp militārajiem kuģiem, bruņoti ar 6-10 mazkalibra lielgabaliem un tika izmantoti izplatīšanai ostās.

Kamaniņu takelāža ir pieņemta jūras laivām kā vienkāršākā un visvieglāk izjaucama, ja nepieciešams. Lai priekšējais masts būtu manevrējamāks, lugeriem bija viegli šūpojoši pagalmi, bet mizzen masts ar slīpu buru tika novietots pašā pakaļgalā, pie štropes.

Pirmā zemūdenes pieminēšana krievu avotos atrodama 1718. gadā. Jāatzīst, ka Efima Nikonova “slēptais kuģis” ļoti atšķīrās pat no pirmajām zemūdenēm. Pirmā sērijveida laiva tika izveidota pēc inženiera Stefana Karloviča Drževecka projekta 19. gadsimta beigās. Šīm zemūdenēm bija mazs ātrums, kursa un dziļuma nestabilitāte, kā arī nespēja orientēties zem ūdens, kas neļāva tām kļūt par militāriem ieročiem.

Pirmās krievu zemūdenes piedalījās jau Krievijas-Japānas karā 1904-1905. 1906. gadā zemūdenes tika papildinātas ar Krievijas Imperiālās kara flotes kuģu oficiālo klasifikāciju. 1906. gada 19. marts tiek uzskatīts par Krievijas zemūdeņu flotes dzimšanas datumu. Pirmajā pasaules karā 1914.-1918.gadā jau piedalījās vairāki desmiti Krievijas zemūdeņu, no kurām 7 nogrima.

Pirmajām zemūdenēm bija dīzeļdzinēji. Mūsdienu zemūdenēm ir kodoldzinēji. Pašlaik ir divi galvenie zemūdeņu veidi. Daudzfunkcionālās zemūdenes ir paredzētas ienaidnieka kuģu un zemūdeņu meklēšanai un iznīcināšanai. Raķešu zemūdenes turas tālāk no galvenā operāciju teātra. Viņu uzdevums ir veikt raķetes (arī kodolieroču) triecienu pret noteiktiem stratēģiskiem mērķiem (militārajām bāzēm, apdzīvotām vietām).

Seineris (no angļu vads - riņķvads) ir moderns motorzvejas kuģis, parasti vienstāva kuģis ar virsbūvi, kas nobīdīta uz priekšgala. Seinera pakaļgalā ir vadu uzglabāšanas un apstrādes vieta un apgriešanās platforma, no kuras tas tiek izslaucīts makšķerēšanas laikā. Viens vadu gals ir piestiprināts pie palīgmotorlaivas.

Lai palielinātu manevrēšanas spēju, lielie seineri ir aprīkoti ar aktīvajām stūrēm, rotējošām ievelkamām kolonnām un sānu dzenskrūvēm. Tāpat dažus seinerus var aprīkot ar zivju dzesēšanas un apstrādes iekārtām. Mūsdienu seineri parasti ir aprīkoti ar speciālu meklēšanas aprīkojumu, lai noteiktu lielu zivju koncentrāciju.

Seineri ir izplatīti valstīs, kas aktīvi zvejo jūrā un okeānā: Krievijā, Japānā, ASV uc Lielo seineru garums var sasniegt 70 metrus un ātrumu 17 mezgli.

Tankkuģis (no angļu valodas tank - tank, tank) ir kuģis, kas paredzēts lejamkravu pārvadāšanai, kuras ielej īpašās liela tilpuma cisternās. Galvenie ar tankkuģiem pārvadājamie materiāli ir: nafta un tās produkti, sašķidrinātās gāzes, pārtikas produkti un ūdens, ķīmiskie produkti.

Sākotnēji šķidrās vielas uz kravas kuģiem tika pārvadātas tikai mucās. Tikai 19. gadsimta beigās izplatījās mūsdienu tankkuģim līdzīga pārvadāšanas metode. Pirmo pārvadāšanu bez taras 1873. gadā Krievijā pa Kaspijas jūru veica brāļi Artemjevi ar koka buru šoneri Aleksandru. Sajutuši jaunā pārvietošanās veida priekšrocības, cilvēki visur sāka pāriet uz līdzīgu pārvietošanās veidu. Diezgan ātri tankkuģu kravnesība pārsniedza 1000 tonnu.

Mūsdienīgs tankkuģis ir vienstāva pašgājējs kuģis ar mašīntelpu, dzīvojamām un dienesta telpām pakaļgalā. Lai samazinātu satura izliešanas iespējamību, tankkuģi parasti tiek izgatavoti ar dubultdibenu. Kravas telpas atdala vairākas šķērseniskās un gareniskās starpsienas.

Kravas iekraušana tiek veikta ar krasta līdzekļiem caur speciāliem klāja kakliem, bet izkraušana tiek veikta ar kuģu sūkņiem. Dažiem kravu veidiem ir jāuztur noteikta temperatūra, tāpēc cisternām ir speciālas spoles, caur kurām tiek izvadīts dzesētājs vai sildītājs.

Mūsdienu tankkuģi ir iedalīti vairākās kategorijās atkarībā no kravnesības (izspaidu atšķirība ar pilnu kravu un bez kravas):

GP - mazas tonnāžas tankkuģi (6000-16499 t)

GP - vispārējas nozīmes tankkuģi (16500-24999 t)

MR — vidējas tonnāžas tankkuģi (25000-44999 dwt)

LR1 - 1. klases lielas ietilpības tankkuģi (45000-79999 t)

LR2 - 2. klases lielas ietilpības tankkuģi (80000-159999 t)

VLCC - 3. klases lielas ietilpības tankkuģi (160 000-320 000 tonnas)

ULCC - supertankuģi (vairāk nekā 320 000 tonnu).

Konkurss ir vienmasta buru kuģis, kura garums ir aptuveni 20 m un ūdensizspaids 200 tonnas. Mastam nav slīpuma, un no priekšgala izvirzīts garš horizontāls bugsprits, ko svaigā vējā var pārvietot kuģa iekšpusē. Bura: slīpa lielbura, īsbura, topbura un vairākas strēles.

Lielajā Tēvijas karš konkursi tika izmantoti karaspēka, kravu pārvadāšanai nelielos attālumos un karaspēka izsēdināšanai neaprīkotā piekrastē. Šiem kuģiem bija sekla iegrime, kravnesība līdz 30 tonnām un apkalpe 2-3 cilvēku sastāvā. Tagad konkursus flotēs neizmanto.

Mīnu meklētājs ir īpašas nozīmes kuģis, kas meklē, atklāj un iznīcina jūras mīnas, kā arī vada kuģus pa mīnu laukiem. Pamatojoties uz pārvietošanos, kuģošanas spēju un bruņojumu, izšķir vairāku veidu mīnu meklētājus: jūras (izspaids 660 - 1300 tonnas), pamata (izspaids līdz 600 tonnām), reida (izspaids līdz 250 tonnām) un upju (līdz 100 tonnām) mīnu kuģi. .

Pamatojoties uz darbības principu, izšķir kontaktu, akustiskos un elektromagnētiskos mīnu meklētājus. Kontakti darbojas šādi: tie izmanto īpašus nažus, lai pārgrieztu mīnu virves (kabeļus) un šautu uznirstošās mīnas. Akustiskie mīnu meklētāji izmanto īpašus akustiskus līdzekļus, lai imitētu liela kuģa pāreju, izraisot mīnu eksploziju. Elektromagnētisko mīnu meklētāju darbība, imitējot elektromagnētiskais starojums mērķi.

Šobrīd notiek elektromagnētiskā tipa mīnu meklētāju izstrāde. Iznīcināšanas process ietver vairākas operācijas: mīnu meklēšana, atklāšana, klasifikācija un neitralizēšana. Mūsdienu pretmīnu kuģi ir aprīkoti ar hidroakustiskām stacijām, precīzas navigācijas kompleksu, informācijas apstrādes un displeja sistēmām.

Trireme bija seno grieķu trīs rindu kuģis, uz kura airētāji bija izvietoti trīs līmeņos (kas izskaidro nosaukumu). Airētāji atradās triremas abās pusēs; tos, kas sēdēja pirmajā, augšējā līmenī, sauca par frānitiem. Zeugīti sēdēja nedaudz zemāk, bet falamīti vēl zemāk.

Pirmajā līmenī katrā pusē sēdēja 31 airētājs, pārējās divās - 27. Augšējais segums airētājiem bija nojumes, audekla jumti, brezenti. Darbs notika speciāla priekšnieka vadībā, kuram bija palīgs, tā sauktais trieravls (trier flautists), kurš nepieciešamības gadījumā deva signālus ar trompeti un pildīja kuģa pārvaldnieka pienākumus.

Grieķu-persiešu karu trirēmas apkalpe sastāvēja no 200 cilvēkiem. Pie pakaļgala atradās kabīne — kapteiņa kajīte; Viņai priekšā sēdēja stūrmanis. Trirēmas pakaļgala rotājumos ietilpa: gulbja galva, makšķere ar karogu, dievu tēli utt. Trirema deguns bija kā smails knābis un beidzās ar trim zobiem vai krokodila, mežacūkas un citu dzīvnieku galvas figūrām. Bija 4 enkuri, vēlāk 2; tie cēlās un krita ar vārtu palīdzību. Sākumā klāji bija nepilnīgi: klāji bija izvietoti pakaļgalā, priekšgalā un gar sāniem, virs zeugītu un falamītu sēdekļiem.

Vēlāk (pēc grieķu-persiešu kariem) tika ieviesti kuģi ar cieto klāju, zem kura atradās arī apakšklājs jeb grīda. Triremas vidū stāvēja liels masts ar pagalmu un četrstūra buru; priekšgalā tika uzstādīts tā sauktais priekšmasts. Trirēmas lielākais garums bija 36,5 m, lielākais platums 4,26 m, dziļums 0,925 m; kuģa tilpums bez zvejas rīkiem un detaļām bija 42 tonnas, tilpums ar apkalpi un visiem ieročiem bija 82 tonnas; vidējais ātrums kustība - 5.4

Felucca ir mazs klāja kuģis; Iepriekš tas tika atrasts Vidusjūras un arhipelāga militārajās un tirdzniecības flotēs, un grieķu pirāti to deva priekšroku tā ātruma dēļ. Militārais Felucca bija bruņots ar 6-8 maziem lielgabaliem uz augšējā klāja.

Feluku tirdzniecībai izmantoja arī Vidusjūras piekrastes iedzīvotāji. Tā pakaļgals ir nedaudz paaugstināts, priekšgals ir smails, ir 3 masti; ar buru viņa atgādina kambīzi. Parasti feluka varēja pārvadāt apmēram desmit pasažierus, un to apkalpoja divu vai trīs cilvēku apkalpe.

Flauta - kravas kuģis 18. gs. militārajās flotēs, galvenokārt militāro kravu pārvadāšanai; bija 3 masti un 2-12 lielgabali. Pirmā flauta tika uzbūvēta 1595. gadā Hoornas pilsētā (Holandē), Zsider Zee līcī.

Priekšburas un galvenā masta buras bija priekšburas un galvenās buras un atbilstošās virsburas, bet vēlāk uz lielajiem kuģiem un topburas. Uz mizzen masta virs parastās slīpās buras atradās taisna kreisēšanas bura. Uz bugsprita tika uzlikta taisnstūrveida aklo bura, dažkārt arī bumbas žalūzija. Pirmo reizi uz flautām parādījās stūre, kas atviegloja stūres pārslēgšanu.

17. gadsimta sākuma flautu garums bija aptuveni 40 m, platums aptuveni 6,5 m, iegrime 3–3,5 m un kravnesība 350–400 tonnas. Apkalpe sastāvēja no 60 - 65 cilvēkiem. Flautām bija laba jūrasspēja, liels ātrums, liela ietilpība un tika izmantoti galvenokārt kā militārais transports.

Buru kuģis ar taisnām burām uz visiem trim mastiem. Jūras spēkos fregate bija kuģis ar vienu slēgtu akumulatoru, arī trīsmastu ar taisnām burām.

Šis nosaukums Krievijā tika saglabāts līdz 19. gadsimta 90. gadiem, pēc tam viņi pārgāja uz nosaukumiem kreiseris vai līnijkuģis atkarībā no kuģa veida. Fregate tvaikonis — sauc par fregati, kurai bija tvaika riteņu dzinējs; tādi bija Kamčatka un Olafs Krievijā.

Otrā pasaules kara laikā fregates bija pretzemūdeņu eskorta kuģi, kas bija vieglāki par iznīcinātājiem, bet smagāki par korvetēm. Šādi kuģi tika būvēti, lai veiktu tikai konvoja pakalpojumus. Amerikas flotē šīs klases kuģus sauca par eskorta iznīcinātājiem un okeāna eskortiem.

Padomju un Krievijas flotēs šāda veida kuģus sauca par pretzemūdeņu un patruļkuģiem atkarībā no to mērķa, darbības rādiusa un bruņojuma. Termins "fregate" praktiski netika lietots.

Šebeka - garš, šaurs, smails trauks no 18. gadsimta gaismai militārais dienests un kreisēšanu, kas aizstāja kambīzes. Ir 3 masti (priekšējais ir noliekts uz priekšu). Ksebeka garums bija līdz 35 m.

Pirmo reizi Šebeka tika izmantota Krievijas flotē Arhipelāga ekspedīcijas laikā no 1769. līdz 1774. gadam. 18. gadsimta beigās. Kuģis iekļuva Baltijas airēšanas flotes sastāvā, un, sasniedzis ievērojamu izmēru, tam bija trīs masti ar slīpām burām, līdz 20 airu pāriem un no 30 līdz 50 lielgabaliem.

Šaurs, garš korpuss ar izliektiem bortiem un stipri izstiepts kāts nodrošināja kuģim labu kuģošanas spēju. Shebeka korpusa dizains bija tuvu karavelām un kambīzēm, taču pārspēja tos ātrumā, kuģošanas spēju un bruņojuma ziņā. Kuģa aizmugurē tika uzbūvēts klājs, kas stipri izvirzīts pakaļgala virzienā. Augšējā klāja lielākais platums bija apmēram trešdaļa no tā garuma, un zemūdens daļas forma bija ārkārtīgi asa.

Sloop - 18. gadsimta otrās puses - 19. gadsimta sākuma trīsmastu militārais buru kuģis; aprīkojums bija līdzīgs korvetei. Artilērijas bruņojums sastāvēja no vienas atvērtas baterijas ar maza kalibra lielgabaliem. Sloopi sauca arī par koka kuģiem, kas celti ziemeļos – Arhangeļskas, Kemas rajonos un pie Kolas pussalas.

Sloopu tilpums sasniedza 900 tonnas un bija bruņoti ar 10-28 lielgabaliem. Šos kuģus izmantoja patruļas un kurjerpakalpojumiem, kā arī kā transporta un ekspedīcijas kuģi. Dažās valstīs sloopus joprojām sauc par zema ātruma patruļkuģiem, kas paredzēti transporta karavānu aizsardzībai. Viena no pirmajām Anglijā uzceltajām sloopām bija 64 pēdas gara un 21 pēdu plata. Kuģa iegrime bija 8 pēdas un kravnesība 113 tonnas.

Shnyava ir bijušās buru flotes karakuģis, nedaudz līdzīgs brigai. 18. gadsimtā tai bija latīņu mizzen (ar grābekli gafa vietā, kas stiepās gar masta uz leju līdz klājam); Artilērijas bruņojums sastāvēja no 6-20 maziem lielgabaliem.

Shnyava bija viens no lielākajiem divmastu buru kuģiem 16.-19.gadsimtā. Tās tilpums bija līdz 1000 tonnām. Abos mastos bija taisnas buras. Shnyava varētu būt trešais masts, kas atrodas tieši aiz galvenā masta ar nelielu atstarpi. Dažkārt šis masts tika aizstāts ar speciālu trosi, pie kura ar gredzeniem tika piestiprināts buras lufs. Shnyava tika izplatīta galvenokārt Anglijā, Zviedrijā un Francijā.

Šoneris (schoon) ir buru kuģis ar 2 vai 3 mastiem ar slīpām burām. Šonera lāpstiņa izcēlās ar salīdzinošo apakšējo mastu augstumu, pie kuriem tika piestiprināti īsi topmasti. Šonera mastu slīpums ir nedaudz lielāks nekā kuģiem ar taisnām burām.

Šoneru mastu skaits un buru veids atšķīrās šādi:

Parastajam šonerim ir 2 vai 3 masti; Uz priekšmasta novieto 1-2 taisnas buras (topsail un topsail); atlikušajiem mastiem ir tikai slīpas buras.

Bermudu šonerim jeb gafa šonerim (dažreiz sauktam par goletu vai guletu) ir tikai buras uz priekšu visos (2 vai 3) mastos.

Brigas šonerim (brigantine) priekšmasts ir nostiprināts kā briga, tas ir, ar īsu apakšējo mastu un pilnu taisnu buru; Galvenajam mastam ir slīpa bura, kā parastam šonerim.

Barka šonerim (barquentine) ir tāds pats priekšmasts kā briga šonerim un 2 aizmugurējie masti ar šonera burām.

Krievijā termins šoneris bija ļoti izplatīts Kaspijas jūrā, kur tas bija jūras kravas tvaikoņu nosaukums, kas aizstāja iepriekšējos buru šonerus preču pārvadāšanā.

Iznīcinātāji pirmo reizi parādījās 1863. gadā, pilsoņu kara laikā Amerikas Savienotajās Valstīs. Iznīcinātāju prototips ir parasta tvaika laiva, kas aprīkota ar stabu mīnu. Pagājušā gadsimta 70. gados, kad karakuģi bija bruņoti ar lieliem, bet maziem un lēnas šaušanas lielgabaliem ar vāju precizitāti, iznīcinātāju attīstība bija īpaši strauja un veiksmīga.

Pirmo krievu iznīcinātāju ūdensizspaids bija aptuveni 75 tonnas un ātrums nepārsniedza 16 mezglus; mēģinājumi palielināt ātrumu bija veltīgi galvenokārt apjomīgo ugunskura katlu un nepilnīgās kuģubūves dēļ. Uzlabojot pēdējo, ievērojami uzlabojot un atvieglojot mehānismus, kļuva iespējams dot iznīcinātājam lielāku ātrumu. Tāpat kā ar citiem karakuģu veidiem, iznīcinātāju evolūcija vienmēr ir bijusi tās palielināšanas virzienā.

Šajā evolūcijā var pamanīt pēdas. galvenie posmi. Paceļamās mīnu laivas pirmo reizi tika izmantotas 1877. gada Typian kara laikā uz kuģa Vel. Princis Konstantīns, pēc viņa komandiera S. O. Makarova domām. Tajā pašā laikā parādījās piekrastes iznīcinātāji - mazi tvaika kuģi, kuru ūdensizspaids ir 15-40 tonnas; zemo izmaksu dēļ tos varēja būvēt lielā skaitā. To galvenais mērķis bija piedalīties reidu, upju grīvu un skrotis kuģu ceļu aizsardzībā. Jūras iznīcinātāji attīstījās, pateicoties vēlmei sasniegt lielāku navigācijas neatkarību un spēju veikt garas pārejas.

Bruņu iznīcinātāji Itālijas flotē parādījās 19. gadsimta beigās, bet drīz vien tika pamesti, jo tikai nelielu daļu no pārvietošanas varēja veltīt bruņām, un šādos apstākļos bruņas neaizsargāja kuģi. Mīnu kreiserim bija jānodrošina mīnu operāciju īstenošana vētrainā laikā. Tas bija pārejas veids iznīcinātājiem ar lielu pārvietošanos, 1000 tonnu vai vairāk.

Pēc Pirmā pasaules kara iznīcinātājus nomainīja modernāks kuģu tips – iznīcinātāji jeb iznīcinātāji. Iznīcinātāju galvenais mērķis: izlūkošana, kaujas kuģu un kreiseru aizsardzība, torpēdu uzbrukumi lieliem kuģiem. Iznīcinātāju tilpums bija 1-1,5 tūkstoši tonnu, ātrums 35-36 mezgli. Otrā pasaules kara laikā iznīcinātājus izmantoja, lai aizsargātu lielu kuģu formējumus un transporta karavānas no vieglo kuģu, lidmašīnu un zemūdeņu uzbrukumiem. Mūsdienu iznīcinātāju tilpums ir līdz 6000 tonnām un ātrums ir aptuveni 34 mezgli.

Jals (no holandiešu valodas jol) - maza, īsa un plata airu-buru laiva ar sānu pakaļgalu. Atkarībā no airu skaita, kas var būt no 2 līdz 8, žāvas tiek sauktas par “divniekiem”, “četriniekiem”, “sešniekiem” un “astoņiem” utt.

Žāvas dizains attīstījās no 16. gadsimta beigām. Tolaik tas bija neliels buru un airu kuģis saziņai starp kuģiem un krastu, glābšanas vajadzībām, nelieliem iekraušanas un vilkšanas darbiem. Līdzīga tipa bija arī slavenā Pētera I laiva. Žāvas tēls beidzot izveidojās 19. gadsimtā.

Žavu burāšanas iekārta ir vienmasta, montēta uz plauktiem. Divdaļīgajiem žāviņiem nav burāšanas aprīkojuma. Uz dažāda veida kuģiem žāvas tiek izmantotas darba un apmācības nolūkos. Jalas tiek izmantotas arī airēšanā.

Jahta (no holandiešu jagen — braukt, vajāt), buru, motoru vai buru-motoru kuģis ar ūdensizspaidu līdz 3000 tonnām, ko izmanto sporta vai tūrisma vajadzībām. Pastaigas pa ūdeni jau sen ir bijis izklaides veids tautām, kurās plauka navigācija. Romas valdnieki un bagātie ļaudis izpriecu braucieniem uzcēla sev lielas kambīzes ar greznu apdari. Venēcijas Republikas varas laikā ūdens sporta veidi bija ļoti populāri; Vēsture uzreiz piemin pirmās sacensības izpriecu laivu ātrumā (sacīkstes, t.s. regate), kur balvas saņem ātrākie no kuģiem.

Jahtas var iedalīt 3 kategorijās: buru, motorizētie un airu sacīkšu kuģi. Jūras buru jahtas sākotnēji bija mazi kuģošanai piemēroti kuģi ar slīpām burāšanas platformām, kas ļāva tās vadīt nelielam apkalpes skaitam. Laika gaitā sāka mainīties šo jahtu korpusa veidojums: no vienas puses, kuģa kontūras tika padarītas asākas, lai samazinātu ūdens pretestību; no otras puses, kuģa vidus rāmi sāka padarīt pilnīgāku pie ūdenslīnijas un asāku pie ķīļa, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti un spēju nest vairāk buru; Tiem pašiem mērķiem viņi sāka izgatavot pastāvīgu balastu, un pēc tam viņi būvēja ķīļus no čuguna vai svina.

19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā. amerikāņu un angļu sistēmas saplūda, veidojot jauna tipa jahtas, ar tā saukto bulbķīli: šim tipam apakšā ir olveida korpuss, bet ar smailu galu; ķīlis ir dzelzs loksne ar svina balastu gar tā apakšējo malu cigāra formā. Stūre ir izgatavota nokarena, dzelzs, dažreiz līdzsvarota. Šim tipam ir arī vislielākā stabilitāte, vismazākā izturība pret pagriešanos, kā arī pietiekams asums braukšanas ātrumam. Spāres un takelāžas stiprums tiek aprēķināts tā, ka spalgā spārns saplīst, bet jahta neapgāžas. Vēja ar lielu stabilitāti, protams, ir atļauta milzīga, un viegluma labad buras bieži tiek izgatavotas no zīda audekla.

Šobrīd ir vairāki jahtu veidi. Gandrīz visos no tiem papildus burāšanas ieročiem ir arī dzinēji. Tikai dažu veidu sporta jahtām tādu nav.

Skaistums "Swan Fan Makkum"

Šī buru laiva rūpīgi saglabā visus risinājumus, kas atrasti daudzu buru flotes gadsimtu laikā. Lielākais brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums“Ārēji tas izskatās ļoti tradicionāli, bet tieši tas patīk buru laivas pasažieriem, jo ​​viņi nav nejauši tūristi, bet gan cilvēki, kas devušies čarterreisā.

Holandiešu brigantīna" Gulbis Fans Makums» būvēts 1993. gadā Gdaņskas kuģu būvētavā. Viņa kļuva par otro holandiešu burukuģi, kas sertificēts kuģošanai visā pasaulē.

Šis buru kuģis ir lielākais brigantīna pasaulē, kā arī lielākais divmastu buru kuģis. Kuģa korpuss ir izgatavots no augstas stiprības tērauda.

Buru kuģim ir savam tipam raksturīga burāšanas iekārta - priekšmastā ir piecas taisnas buras, bet galvenajā mastā - piecas slīpās buras, kopējā platība 1300 kv. m Mastu augstums sasniedz 45 metrus, kas padara buru laivu par vienu no augstākajiem Tallships buru kuģiem.

Būt lielākajam brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums" ir unikāls buru kuģis, kas veidots tradicionālo buru kuģu stilā jūras arhitekta Olivjē van Mēra vadībā. Stilā un atmosfērā brigantīna rada buru kuģa iespaidu, kas vēsturē iegājis pagājušajā gadsimtā.

Jūras braucieni pa brigantīnu ir ideāla vieta daudzveidīgām brīvdienām un veiksmīgām biznesa prezentācijām, par kurām gūtie iespaidi vēl ilgi paliks ģimenes, draugu vai kolēģu atmiņā. Kuģa interjers paredzēts 120 pasažieriem, tajā skaitā 18 divvietīgas kajītes ar atsevišķu dušu un tualeti. Zem kuģa galvenās virsbūves, kur atrodas stūres māja, atrodas plašs salons. No šejienes platas kāpnes ved lejup uz mājīgu viesistabu.

Patiesībā brigantīna" Gulbis Fans Makums"Šī ir ļoti liela kreisēšanas jahta. Daudzi kuģa viesi patstāvīgi strādā pagalmos ar burām un stāv sardzē stūres mājā pie stūres. Brigantīnas īpašnieka bizness ir balstīts uz to, jo pilnas slodzes apkalpē ir tikai 14 cilvēki. Bet nedomājiet, ka burāšana ar šo buru laivu var būt tikpat sarežģīta kā ar Sedov vai Kruzenshtern klases buru laivām, patiesībā tas ir ļoti moderns kuģis. Lielākā daļa darbu ar burām ir automatizēti. Visas saimniecības telpas ir piemērotas atpūtai.

Papildus savai mājvietai Nīderlandē brigantīna ir biežs apmeklētājs ostās Apvienotajā Karalistē, kā arī Baltijas, Vidusjūras un Karību jūras reģionā.

Divmastu brigantīna šķērsoja Atlantijas okeānu 18 reizes un 2007. gadā, kopš tā palaišanas, bija atstājusi vairāk nekā 300 000 kilometru jūras ceļa atpakaļgaitā. Brigantine ir regulāra Tall Ships Race, burāšanas pasaules galveno notikumu dalībniece un bieži kļūst par spēcīgu sāncensi starp saviem konkurentiem.

2006. gada februārī brigantīnu iegādājās Itālijas flote, un šobrīd tā tiek izmantota kā mācību kreisēšanas jahta vienā no Itālijas jahtklubiem “Yacht Club Italiano” ar jaunu nosaukumu “ Nave Italia" 2007. gadā zem Itālijas karoga buru kuģis piedalījās pūļa sacensībās Tulonā.

Divmastu brigantīnas “Swan Fan Makkum” tehniskie dati:

Izspiešana - 600 tonnas;

Garums - 61 m;

Platums - 9,2 m;

Iegrime - 3,6 m;

Buru platība - 1300 kv.m;

Apkalpe - 14 cilvēki;

Burāšanas ātrums - 15 mezgli;

spēkstacija - dīzelis ar jaudu 480 ZS;

Motora apgriezienu skaits - 10 mezgli;

Kajīšu skaits - 18 (divvietīgs);

Sēdvietu skaits pasažieriem - 120 cilvēki;

Nolēmis sarunu par modeļu biznesa smalkumiem atšķaidīt ar “billetistiem”, atklāju periodisku stāstu sēriju par kuģiem, kas īpaši populāri kuģu modelētāju vidū. Parasti tikai daži no tiem, kas veido HMS Victory vai Black Pearl modeli, ir iepazinušies ar prototipa patieso vēsturi. Taču šis stāsts bieži ir pilns ar tik noslēpumainiem pavērsieniem, ka ir pienācis laiks rakstīt piedzīvojumu romānu vai pat detektīvu.

Sākuma sērija - “Leģendāru buru kuģu noslēpumi” iepazīstinās lasītāju ar faktiem no slavenu kuģu uzbūves un vēstures.

Tikai daži tūristi, kas staigā pa Jaltas krastmalu, zina, ka kafejnīca Hispaniola, kas stilizēta kā buru laiva, kādreiz bija īsts kuģis. Pagājušā gadsimta 60. gados tas nesa lepno pirmā padomju maršala Vorošilova vārdu un pārvadāja kravas. Melnās jūras piekraste. Un 70. gados viņš kļuva par vecu divmastu burukuģi un devās uz “Dārgumu salu” pēc Flinta zelta, bet pēc tam nokļuva tuksneša salā ar Robinsonu Krūzo uz klāja.

1970. gadā Jaltas kinostudijā režisors E. Frīdmens filmēja kārtējo R. L. Stīvensona romāna "Dārgumu sala" filmas adaptāciju.
Vēlēdamies panākt reālismu uz ekrāna, Frīdmens pieprasīja īstu buru laivu, kas atbilst romānā aprakstītajai (pirms tam filmās bija vai nu filmēts jebkurš buru kuģis, vai arī modeļi īpašā baseinā un dekorācijas paviljonā).
Lai uzbūvētu šoneri Hispaniola, filmu studija no Hersonas vīna darītavas iegādājās vecu motorburu šoneri Klims Vorošilovs (1953). Kuģa pārbūves projektu un darbu vispārējo vadību sākotnējā posmā veica Ļeņingradas Jūras muzeja pētnieks A. Larionovs. Buru laiva beidzot tika pabeigta filmu studijas dizaina inženiera V. Pavlotos uzraudzībā.

Uz vecā Melnās jūras "ozola" tika palielināts valsts, centrālā tilpne un pakaļgala daļa pārveidota par senlietām, kuģis tika aprīkots ar diviem mastiem ar slīpām gafburām un taisnām burām uz priekšējā masta, kas atbilda burāšanai. šonera ietērps (lai gan V. Pavlotoss "Hispaniolu" sauca par brigantīnu). Buru laiva izrādījās veiksmīga un spēlēja vēl vairākās filmās, tostarp S. Govoruhina “Robinsona Krūzo dzīve un pārsteidzošie piedzīvojumi” (1972).

Citā Stīvensona romāna pašmāju filmas adaptācijā, ko 1982. gadā kinoteātrī Lenfilm filmēja režisors Vorobjevs, “Hispaniola” “loma” tika uzticēta trīsmastu Jackass šonerim “Kodor” (ko skatītāji vēlāk redzēja “lomā” Dankans” S. Govorukhina filmā „Kapteiņa Granta meklējumos” (1985) Epizodes tika filmētas uz „Kodor”, un visa „Hispaniola” kadrā parādījās tikai modeles formā.

Arī ārzemju filmas pēc romāna “Dārgumu sala” neizceļas ar oriģinalitāti. 1990. gada amerikāņu filmas adaptācijā Flinta dārgumu ekspedīcija dodas uz trīsmastu sloopi (filmai tika izmantots vēsturiskā buru kuģa Bounty, kas būvēts 1961. gadā, rimeiks). Trīsmastu kuģis tika demonstrēts arī 2012. gada angļu minisērijā...

Ilustratori arī neprecizē jautājumu par “Hispaniola” izskatu. Luiss Džons Rīds (Luiss Rheds),

Zdeneks Burians un Džefs Hants savos zīmējumos parāda trīsmastu buru laivu. Roberts Ingpens, Henrijs Metjū Broks, Igors Iļjinskis attēlo divmastu šoneri.
Taču vislielāko neizpratni radīja romāna pirmais ilustrators Žoržs Rū. Viņa zīmējumos Hispaniola parādās... kā briga!

Tātad, kādai buru kuģu klasei būtu jāklasificē slavenais Stīvensons Hispaniola? Mēģināsim to izdomāt.

Varbūt jāsāk ar to, ka pats R. Stīvensons romānā skaidri iezīmēja dārgumu ceļojumam izvēlēto buru kuģa tipu. Skvairs Trelavnijs iegādāto kuģi apraksta vēstulē doktoram Livesijai šādi:

— Jūs nekad nevarējāt iedomāties jaukāku šoneri — ar viņu varētu kuģot bērns — divsimt tonnu; vārds, Hispaniola.

"Skaistāku šoneri jūs nekad neiedomāsities - mazulis var vadīt buras. Izspiešana - divsimt tonnu. Nosaukums - Hispaniola."

Komentējot savas grāmatas pirmo izdevumu ar Džordža Roja ilustrācijām, Stīvensons vēstulē tēvam 1885. gada 28. oktobrī raksta:

"... Nākammēnes iznāks "Dārgumu salas" ilustrētais izdevums. Saņēmu avansa eksemplāru; šie franču zīmējumi ir apburoši. Mākslinieks saprata grāmatu tieši tā, kā es to biju iecerējis, taču pieļāva vienu vai divas nelielas kļūdas - tātad viņš izdarīja "Hispaniola" "brig..."

Ņemot vērā to, ka briga ir divmastu buru kuģis, un tas Stīvensonu netraucē, varam secināt, ka tas ir romānā aprakstītais divmastu šoneris.

Esejā “Mana pirmā grāmata: Dārgumu sala” (1894) Stīvensons, kuram bija praktiska pieredze burājot ar 16 tonnas smago šoneri Heron, atklāj romāna fonu:

"... Šis būs stāsts mazajiem lasītājiem - tas nozīmē, ka man nebūs vajadzīga ne psiholoģija, ne izsmalcināts stils; mājā dzīvo zēns - viņš būs eksperts. Sievietes ir izslēgtas. Es to nedarīšu var tikt galā ar brigu (un Hispaniole, patiesību sakot, jums vajadzētu būt brigai), bet es domāju, ka es varu iztikt ar šoneri bez publiska apkaunojuma..."
Lasītājam, kuram “šoneris”, “briga”, “brigantine” ir tikai romantiski vārdi, paskaidrosim, kāda ir atšķirība starp šiem buru kuģiem.
Visus trīs kuģu tipus var klasificēt kā mazos un vidējos burukuģus ar diviem vai vairākiem mastiem.
Galvenā atšķirība slēpjas burāšanas bruņojuma īpatnībās, t.i. konkrētā kuģa mastos pacelto buru formā un skaitā.

Brigantīna- divmastu kuģis ar priekšējo mastu (priekšmastu) ar pilnu taisnu (t.i., divām līdz trim taisnstūra burām, kas atrodas šķērsām kuģa asij, viena virs otras) burāšanas platformu un ar aizmugurējo mastu (galvenmastu) ar gareniski gafs (t.i., novietots uz pagalmiem, kas atrodas aiz masta gar kuģa asi), apakšējā bura (lielbura) un taisnās buras (topsail un, iespējams, topmasts) uz augšējā masta (masta papildu elements).
Brigantīnas plaši attīstīja 17. gadsimtā. Nedaudz vēlāk brigantīnas galvenā masta apakšējā pagalmā, ko sauca par "sauso", jo tas netika izmantots buru uzstādīšanai, bet gan kalpoja kā takelāžas balsts, virs tās stāvēja bura - topbura, viņi sāka uzstādīt taisnu buru - galveno buru. Brigantīnas modernizēšana ar pilnu buru platformu uz galvenā masta palielināja kuģa vēju un tā buru jaudu.

Sāka saukt buru laivu ar pilnu kvadrātveida takelāžu abos mastos un gaff lielburu brig. 18. gadsimta otrajā pusē, kad flotē sāka plaši izmantot brigas, brigantīnas sāka saukt par brigām, ko ļoti veicināja rakstnieki, kas šos kuģus sajauca.

Šonēri, cēlušies no maziem kuģiem ar gareniskām burām, kurus 16. - 17. gadsimtā plaši izmantoja Nīderlandes un Ziemeļamerikas tirgotāji, zvejnieki, privātīpašnieki un freebooters "Šoneris", kā specifisks buru kuģa veids ar diviem mastiem un gafs burāšanas platforma, parādās pie Nīderlandes krastiem 17. gadsimta beigās. 1695. gadā Anglijā tika uzbūvēta Karaliskā jahta "The Transport Royal", kas aprīkota kā šoneris. Šī kuģa Admiralitātes modelis ir līdz šim agrākais šonera dokumentālais attēlojums.

Tomēr šoneris vairāk attīstījās Ziemeļamerikas kolonijās. Klīst baumas, ka kāds Endrjū Robinsons no Glosteras Masačūsetsā uzbūvējis tik veiksmīgu buru kuģi, ka skatītāji, kas vēroja kuģa izmēģinājumus, to salīdzināja ar plakanu akmeni, kas ar prasmīgu metienu slīd virs ūdens, iesaucoties: “Scoon!” Citi pētnieki atsaucas uz slavinošo holandiešu "schooni Schip" (skaistu kuģi). Tā vai citādi, jau 1716. gadā Bostonas ostas ierakstos parādās vārds “šoneris”. Un 1769. gadā Viljams Falkoners šoneri aprakstīja savā jūrniecības vārdnīcā A New Universal Dictionary of the Marine.

Tā 18. gadsimta pirmajā pusē, ar kuru datēts romāns “Dārgumu sala”, šoneri jau bija diezgan izplatīti Anglijā, savukārt brigu tikai sāka izmantot kā karakuģi. Un gluži dabiski, ka skopulis Trelavnijs iegādājās lētu, visticamāk, zvejas šoneri, kas tika pārveidots par Hispaniola.

Vēl viens arguments par labu šonerim ir mazāka prasība pēc apkalpes nekā brigai vai brigantīnai (atgādinām, ka Hispaniola apkalpē bija 26 cilvēki, no kuriem 19 bija jūrnieki).

Ekspedīcijas maršrutu romāna pētnieki uzskata par nozīmīgāko iebildumu pret šonera izmantošanu ceļošanai “krama lādēm”.
Šis maršruts ilga no Bristoles uz Martiniku Lisabonas platuma grādos zem aizmugures (pasāta vējš pūš atpakaļ) gar Ziemeļu vēja straumi. Tālāk kāpšana uz ziemeļiem, Treasure Island un atgriešanās pa Atlantijas okeānu uz ziemeļiem, gar Bahamu salām un Floridu līdz Hateras ragam un tālāk pa Antiļu straumi un Golfa straumi... Pateicoties Atlantijas vēju karuselim un straumes, Hispaniola, pagriezusies pulksteņrādītāja virzienā, atgriezās mājās.
Tieši šeit šoneri, pēc pētnieku domām, sagaidītu nepatīkams pārsteigums - lai kuģotu zem spēcīgajiem, vienmērīgajiem Atlantijas okeāna vējiem, šoneris, kas pielāgots efektīvai svirošanai un kuģošanai strauji pret vēju, būtu spiests griezties pilnos kursos. , zaudējot ātrumu un attiecīgi palielinot brauciena ilgumu . Turklāt, saskaņā ar skvaira Trelavnija teikto, Hispaniola apdraudēja “pirāti un nolādētais francūzis”, un šonera bruņojums bija viens maza kalibra grozāms lielgabals (par lielgabalu tiks runāts vēlāk). Briga Hispaniola varēja izbēgt no brigas (privātpersonas vai pirātu), taču šonerim nebija nekādu izredžu.
Taču pētnieki atkal aizmirst faktu, ka Hispaniola laikā brigu nebija tik daudz un pirāti deva priekšroku slūpiem (Čārlzs Džonsons par to raksta grāmatā “Vispārējā slavenāko pirātu laupīšanas un slepkavību vēsture”, kas publicēta Londonā 1724. gadā). "Dārgumu salas" autors bija labi pazīstams ar Džounsa grāmatu un pat (šķiet) "nokopēja" Flintu no Edvarda Teača, kurš nesa briesmīgo segvārdu "Melnbārdis".
Turklāt līdz 1720. gadam pirātisms bija nopietni samazinājies. Bijušie “laimes kungi” vai nu pārgāja dienēt valsts flotē, vai arī bez darba nodzērās ostas krodziņās, kur, starp citu, tika savervēti Hispaniola apkalpē.

Tātad Stīvensona Hispaniola bija šoneris. Turklāt, visticamāk Marseļa, t.i. kurai uz priekšējā (priekšējā) masta augšējā masta bija taisna bura (topsail). Par topmastu klātbūtni Hispaniola mastos netieši norāda masta salingas, kas vairākkārt pieminētas romāna tekstā. Saling nodrošina augšmasta fiksāciju un augšējo mastu un vanšu atstatumu, lai efektīvāk nostiprinātu topmastus. Uz apakšējo mastu salingiem tika uzstādīta īpaša platforma - marss.
Turklāt taisnā bura ļāva nedaudz samazināt leņķi, pārejot uz aizmugurējo balstu (t.i., ar aizvēju uz vēja), kā minēts iepriekš.
Starp citu, viens no galvenajiem romāna pētnieku argumentiem, kuri pieturas pie “trīs mastu” versijas, ir saistīts ar salingiem.
Buru mastiem ir savi nosaukumi, ko nosaka to novietojums uz kuģa. Priekšējo mastu sauc par foresail (vāciski) vai fore (angļu val.), t.i. "pirmais". Vidējo mastu sauc par galveno (vācu valodā) vai galveno (angļu valodā), kas nozīmē “galvenais”. Var būt vairāki galvenie masti, ja kuģim ir vairāk nekā trīs masti. Aizmugurējo mastu sauc par mizzen (vācu valodā) vai mizzen (angļu valodā) - “mazs, pēdējais”. Mizzen dažreiz tiek saukts par kreisēšanas mastu, taču šis nosaukums attiecas uz mastiem ar pilnu jardu.

Divmastu kuģiem visbiežāk ir priekšgals un galvenais masts. Tajā pašā laikā galvenais masts atrodas tuvāk korpusa vidum, un tam ir lielāks augstums nekā priekšmastam. Izņēmums ir divmastu keči un ioli, kuru priekšējais masts ir augstāks par aizmugurējo, kas atrodas aptuveni korpusa vidū un rezultātā tiek saukts par galveno mastu. Otro šādu buru laivu aizmugurējo mastu sauc par mizzen mastu.

Romāna tekstā Stīvensons Hispaniola aizmugurējo mastu pāris reizes nosauc par mizzen:
"...Stobrā kļuva gaišs. Paskatoties uz augšu, es redzēju, ka mēness ir uzlēcis, apsudrabojot mizzen marsu un pietūkušo priekšburu..."

"...Man virs galvas karājās mizzen masta vanti. Es satvēru tos, uzkāpu augšā un neatvilku elpu, līdz apsēdos salingā...".

Visticamāk, šajā gadījumā Stīvensons kļūdījies, sajaucot šonera burāšanas iekārtu ar iolu.
Par izšķirošo argumentu Hispaniola mastu skaita noteikšanā tomēr jāuzskata tas, ka romānā aprakstītajā periodā šoneri, kā likums, bija divmastu, kā arī brigas, kurām nekad nebija trešā masta plkst. visi (un Stīvensons, kā mēs jau teicām, es uzskatīju, ka "Hispaniola" vajadzēja būt brigai). Vēl viens citāts no romāna runā par labu divu mastu variantam:

"... Lielbura paslēpa no manis daļu pakaļgala... Tajā pašā mirklī galvenā strēle noliecās uz sāniem, palags čīkstēja pret blokiem, un es ieraudzīju pakaļgalu...".

Tie. Aizmugurē, vistuvāk pakaļgalam, tomēr bija galvenais masts. Un Hispaniola bija divmastu topburu šoneris.

Lielajiem zvejas šoneriem (un Hispaniola, atgādināšu, ar tilpumu 200 tonnas) bija divi klāji, no kuriem apakšējais bija sadalīts trīs nodalījumos: priekšgalā, kur atradās apkalpes locekļi; centrālā bija kravas telpa, kurai bija lūka apakšklāja telpā, kas arī bija kravas telpa; kuģa pakaļgals, kur atradās kambīze un apkalpes priekšnieki, ieskaitot kapteini. Augšējais klājs, kas pacēlās virs apakšējā klāja par aptuveni 1,6–1,7 metriem, bija līdzens (dažkārt tam bija zemi pakāpju pacēlumi priekšgalā (prognoze) un pakaļgalā (pusklājs)). Uz klāja bija trīs vai vairāk lūkas (katrā no apakšējā klāja nodalījumiem) ar kāpnēm, kuras bija pārklātas ar rūsas režģiem. Lūkas priekšgala un pakaļgala nodalījumos varētu būt ar tā sauktajiem “līdzīgiem vestibiliem” - mazām kabīnēm virs lūkas.

Veicot ceļojumam iegādātā šonera rekonstrukciju, līdzīgi vestibili, spriežot pēc romāna teksta, tika paplašināti līdz klāja virsbūvju izmēram, nedaudz paceļot klāju. Apkalpe un kambīze tika novietota priekšējā virsbūvē - priekšgalā, bet aizmugurē, kas bija līdzīgs vestibils, kas izstiepts uz sāniem - divi šūpuļtīkli kapteinim un Bultas kungam. Turklāt apakšējā klāja pakaļgala nodalījums tika paplašināts, pateicoties kravas telpai, un tajā tika ievietotas kajītes (trīs katrā pusē) Hispaniola pasažieriem. Pakaļgalā iežogojuma un klāja pacelšanas dēļ izveidojās diezgan liela telpa garderobes telpai. Visbeidzot apakšējā klāja vidusdaļā tika norobežota atsevišķa telpa dārgumu glabāšanai, kreisajā pusē atstājot eju, kas savieno pakaļgala nodalījumu ar priekšgalu.

Pētot Jaltas filmu veidotāju 1971. gada filmai uzbūvētā kuģa uzbūvi, nav grūti pamanīt, ka tā izskats lielā mērā atbilst romānā aprakstītajam. Redzam divmastu topburu šonera burāšanas ietērpam atbilstošus špakteles un takelāžu, virsbūves priekšgalā un pakaļgalā...
Kā sūdzību varētu norādīt pārāk mazus gabarītus (200 tonnu smagam kuģim) un lielgabalu, kas uzstādīts uz karietes.
Bet problēma ar ieroci ir pretrunīga. Un šķiet, ka Jaltas kuģu būvētāji ir tuvāk patiesībai.
Fakts ir tāds, ka Stīvensons romānā aprakstīja "9 mārciņu grozāmo lielgabalu", lielgabala lodi, kura šāvējs Izraēls Hands "ripoja pa klāju". Pēc veiksmīga šāviena uz veiklo skifu ar romāna varoņiem, lielgabala lode, svilpojot pāri trauslajai laivai, sacēla tādu vēju, ka apgāza skifu ar pasažieriem! Acīmredzot Stīvensonam bija maz izpratnes par artilēriju.
Nav deviņu mārciņu uz grozāmā! Grozāmais ir metāla tapa ar “ragu” augšējā galā, kuras dakšā bija piestiprināts lielgabals. Grozāmais tika uzstādīts speciālā ligzdā uz šautenes (margas gar mūra augšpusi) vai klājā. Izmantojot šo uzstādīšanas metodi, smags lielgabals ar smagu serdi (un 9 mārciņas smags kodols svēra apmēram četrus kilogramus). un jaudīgs pulvera lādiņš salauztu šarnīrsavienojumu un aizlidotu. Tāpēc maksimālais grozāmo ieroču kalibrs bija 4 mārciņas. Visbiežāk 1-2 mārciņas lielgabalus izmantoja, lai šautu greipshot (mazas bumbiņas, līdzīgas musketes lodei) uz ienaidnieka apkalpi un iekāpšanas apkalpi.
Deviņu mārciņu lielgabali tika uzstādīti uz riteņu ratiem un, kad bija nepieciešams izšaut, to stobrs tika iestumts speciālā atverē sānos - lielgabala pieslēgvietā. Turklāt kariete bija aprīkota ar speciālu troses stiprinājumu sānos - biksēm un pacēlājiem, kas atviegloja pistoles ripināšanu no sāniem apkopei un ieripināšanu ostā šaušanai.
Šādas pistoles parasti tika mērķētas uz mērķi vertikālā plaknē, izmantojot īpašu ķīli, kas novietots zem pistoles aizslēga. Tātad, Hands varēja tikai nejauši iekļūt viļņos manevrētajā skifā.
No otras puses, deviņas mārciņas smaga lielgabala lode nespētu pacelt tik spēcīgu gaisa vilni, lai apgāztu laivu. Lai to izdarītu, pistoles kalibram vajadzētu būt 32 mārciņām. Bet šādu lielgabalu būtu grūti novietot uz salīdzinoši maza šonera, un pat izšauts tas varētu viegli apgāzt kuģi.
Visticamāk, Hispaniola bija bruņota arī ar viegliem grozāmiem pistolēm ar kalibru 1–2 mārciņas,

un deviņu mārciņu lielgabals. Tiesa, nav skaidrs – kāpēc pa klāju ripināt salīdzinoši vieglu lielgabala lodi, ko bērns varētu nēsāt rokās?

Tā vai citādi Jaltas kuģu būvētāji savā Hispaniolā uzstādīja nelielu (no 2 līdz 4 mārciņām) ieroču monitoru. Tas pats bija kadrā, filmējot epizodes uz šonera "Kodor" 1982. gadā.

Diemžēl laiks, birokrātiskā birokrātija un biznesa intereses nežēloja šo interesanto kuģi, kas pārliecinoši ar pilnām burām pludināja Melnās jūras viļņus. Turklāt Hispaniola bija pirmais buru kuģis, kas īpaši būvēts filmēšanai, un Jaltas filmu studija kļuva par pionieri filmu kuģu būvē.
1972. gadā Krimas Jūras reģistra inspekcija, kuras instrukcijās nebija ailes par koka burukuģu ekspluatāciju, pieprasīja korpusu apšūt ar metālu ar azbesta blīvēm (lai izvairītos no aizdegšanās) un uzstādīt radiolokācijas iekārtas. masti, kas nebūtu savienojami ar vecās buru laivas izskatu
Nevēloties izkropļot skaisto Hispaniolu, filmu studija to pārcēla uz Intourist bilanci, kas šoneri uzstādīja Jaltas krastmalā netālu no viesnīcas Oreanda un pārveidoja to par kafejnīcu.

Līdzīgs liktenis piemeklēja arī mācību buru kuģi Kodor.
Kanādietis "Bounty", kurš filmējies vairākās filmās, kopā ar kapteini un vienu no apkalpes locekļiem gāja bojā 2012.gada oktobrī pie Ziemeļkarolīnas krastiem viesuļvētras "Sendija" laikā.