Krievijas kodolledlauzi. Kodolledlauzis

Krievijai ir pasaulē vienīgā kodolledlaužu flote, kas izstrādāta, lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar nacionālās klātbūtnes nodrošināšanu Arktikā, pamatojoties uz progresīvu kodolsasniegumu izmantošanu. Līdz ar tā parādīšanos sākās Tālo Ziemeļu patiesā attīstība. Rosatomflot (valsts korporācijas "Rosatom" uzņēmums) galvenie darbības virzieni ir: ledus laušanas atbalsts kuģu caurbraukšanai Ziemeļjūras maršruta (NSR) ūdeņos uz Krievijas Federācijas aizsalstošajām ostām; augstu platuma grādu izpētes ekspedīciju nodrošināšana; ārkārtas glābšanas operāciju nodrošināšana ledū Ziemeļu jūras maršruta ūdeņos un arktiskajās aizsalšanas jūrās. Papildus uzņēmums veic vispārējo kuģu apkopes un remonta darbus īpašs mērķis gan mūsu pašu vajadzībām, gan trešo pušu kuģu īpašniekiem; piedalās Krievijas ziemeļrietumu reģiona vides sanācijas darbu īstenošanā; kā arī nodrošina tūristu kruīzus uz Ziemeļpolu, Centrālās Arktikas salām un arhipelāgiem. Piedziņas sistēmu īpatnību dēļ viens no tehniskajiem izaicinājumiem ir nodrošināt drošu kodolmateriālu un radioaktīvo atkritumu apstrādi.

2008. gadā federālā zeme vienots uzņēmums Pamatojoties uz prezidenta dekrētu, Atomflot kļuva par daļu no Valsts atomenerģijas korporācijas Rosatom Krievijas Federācija“Par pasākumiem valsts atomenerģijas korporācijas Rosatom izveidošanai” (2008.gada 20.marta Nr.369). Kopš 2008.gada 28.augusta tai ir pārcelti kuģi ar atomelektrostacijām un kodoltehnoloģiju dienesta kuģi.

Atomledlaužu flotē šobrīd ietilpst: divi kodolledlauzi ar divu reaktoru atomelektrostaciju ar jaudu 75 tūkstoši ZS. (“Yamal”, “50 Years of Victory”), divi ledlauži ar viena reaktora instalāciju ar jaudu aptuveni 50 tūkstoši ZS. (“Taimyr”, “Vaigach”), kodolšķiltavu-konteineru pārvadātājs “Sevmorput” ar reaktora iekārtu ar jaudu 40 tūkstoši ZS. un 5 tehniskā dienesta kuģi. Atomledlauzis Sovetsky Sojuz atrodas operatīvajā rezervē.

Vietējās kodolledlaužu flotes vēsture aizsākās 1959. gada 3. decembrī. Šajā dienā ekspluatācijā tika nodots pasaulē pirmais ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis Ļeņins. Tikai ar kodolledlaužu flotes parādīšanos 20. gadsimta 70. gados Ziemeļu jūras ceļš sāka veidoties kā valsts transporta artērija Arktikā. Kodolledlauža Arktika nodošana ekspluatācijā (1975) atklāja visu gadu kuģošanu Arktikas rietumu sektorā. Šajā Ziemeļjūras maršruta attīstības posmā galveno lomu spēlēja Noriļskas industriālā reģiona izveidošanās un visu gadu Dudinkas ostas parādīšanās maršrutā. Tad tika uzbūvēti ledlauži “Sibir”, “Krievija”, “Padomju Savienība”, “Taimyr”, “Vaigach”, “Yamal”, “50 Let Pobedy”. To uzbūve un darbība gadu desmitiem ilgi noteica mūsu valsts tehnoloģiskās priekšrocības kodolkuģu būvē.

Mūsdienās Rosatomflot galvenais darbs ir saistīts ar kuģošanas drošības un stabilas navigācijas, tostarp tranzīta, nodrošināšanu pa Ziemeļu jūras maršrutu. Ogļūdeņražu un citu produktu transportēšana uz Āzijas un Eiropas tirgiem pa NSR maršrutu var kalpot kā reāla alternatīva esošajiem transporta savienojumiem starp Atlantijas okeāna un Klusā okeāna baseinu valstīm caur Suecas un Panamas kanālu. Tas nodrošina laika ietaupījumu: piemēram, attālums no Murmanskas ostas līdz Japānas ostām pa Ziemeļu jūras ceļu ir aptuveni 6 tūkstoši jūdžu, bet caur Suecas kanālu - attiecīgi vairāk nekā 12 tūkstoši jūdžu, tranzīta ilgums ir, atkarībā no laika apstākļiem un ledus apstākļiem, aptuveni 18 un 37 dienas.

Lielā mērā pateicoties kodolledlaužu flotei, NSR maršrutā tiek reģistrēta ievērojama kravu plūsma. 2015. gadā pa NSR tika pārvadāti aptuveni 4 miljoni tonnu kravu. Tādējādi pārvadājumu apjoms pieauga 2,7 reizes, salīdzinot ar 1998.gadu, kad pārvadājumi sasniedza savu minimumu (1,46 milj.t). Pamazām ieraksti kļūst nozīmīgāki, un vairāk darba ar konkrētiem, galvenajiem klientiem un projektiem, kas tiks apkalpoti līdz 2040. gadam. 2016.gadā kravu pārvadājumu apjoms pa Ziemeļu jūras maršrutu veidoja vairāk nekā 7,3 miljonus tonnu, kas ir par 35% vairāk nekā 2015.gadā. 2017.gadā Ziemeļjūras maršruta ūdeņos ar kodolledlaužiem pavadīti 492 kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 7 175 704 tonnas (salīdzinājumam 2016.gadā - 410 kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 5 288 284 tonnas).

Rosatomflot nodrošina darbu, lai izpētītu Krievijas Federācijas ziemeļu krastam piegulošā Arktiskā šelfa jūru un derīgo izrakteņu hidrometeoroloģisko režīmu. Galvenie klienti: AAS Valsts zinātniski pētnieciskais navigācijas un hidrogrāfijas institūts; FSBI "Arktika un Antarktika pētījumiem institūts", OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic ģeoloģiskās izpētes ekspedīcija. Rosatomflot ar kodolenerģiju darbināmi kuģi piedalās ekspedīciju atbalstīšanā uz dreifējošo polāro staciju “Ziemeļpols”.

Kodolledlauzi var ilgstoši uzturēties Ziemeļjūras maršrutā bez nepieciešamības uzpildīt degvielu. Pašlaik ekspluatācijas flotē ietilpst ar kodolenerģiju darbināmi kuģi Rossija, Sovetsky Sojuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr un Vaygach, kā arī ar kodolenerģiju darbināms šķiltavu konteineru pārvadātājs Sevmorput. To darbību un apkopi veic Rosatomflot, kas atrodas Murmanskā.

1. Kodolledlauzis - jūras kuģis ar atomelektrostaciju, kas būvēts speciāli izmantošanai ūdeņos, kas klāti ar ledu visu gadu. Kodolledlauži ir daudz jaudīgāki nekā dīzeļdegvielas. PSRS tie tika izstrādāti, lai nodrošinātu kuģošanu Arktikas aukstajos ūdeņos.

2. Par laika posmu 1959.–1991. Padomju Savienībā tika uzbūvēti 8 ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži un 1 ar kodolenerģiju darbināms vieglāks konteinerkuģis.
Krievijā no 1991. gada līdz mūsdienām tika uzbūvēti vēl divi kodolledlauzi: Yamal (1993) un 50 Let Pobeda (2007). Patlaban norisinās vēl trīs atomledlaužu būvniecība, kuru tilpums pārsniedz 33 tūkstošus tonnu, ledus laušanas jauda gandrīz trīs metri. Pirmais no tiem būs gatavs līdz 2017. gadam.

3. Kopā uz Krievijas kodolledlaužiem, kā arī kuģiem, kas atrodas bāzē kodolieroču flote Atomflot nodarbina vairāk nekā 1100 cilvēku.

"Padomju Savienība" (arktikas klases ledlauzis ar kodolenerģiju)

4. “Arktikas” klases ledlauži ir Krievijas kodolledlaužu flotes pamatā: 6 no 10 kodolledlaužiem pieder šai klasei. Kuģiem ir dubultkorpuss un tie var ielauzties ledū, virzoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Šie kuģi ir paredzēti darbībai aukstos Arktikas ūdeņos, kas apgrūtina darbību kodoliekārta V siltās jūras. Daļēji tāpēc tropu šķērsošana, lai strādātu pie Antarktīdas krastiem, nav viņu uzdevumi.

Ledlauža tilpums - 21 120 tonnas, iegrime - 11,0 m, maksimālais ātrums progress tālāk tīrs ūdens- 20,8 mezgli.

5. Ledlauža “Soviet Soyuz” dizaina iezīme ir tāda, ka to jebkurā laikā var pārveidot par kaujas kreiseri. Sākotnēji kuģis tika izmantots Arktikas tūrismam. Veicot transpolāro kruīzu, bija iespējams uzstādīt meteoroloģiskās ledus stacijas, kas darbojas automātiskais režīms, kā arī amerikāņu laikapstākļu boja.

6. GTG (galveno turboģeneratoru) nodaļa. Kodolreaktors uzsilda ūdeni, kas pārvēršas tvaikā, kas griež turbīnas, iedarbina ģeneratorus, kas ražo elektrību, kas baro elektromotorus, kas griež dzenskrūves.

7. CPU (Centrālais vadības postenis).

8. Ledlauža vadība ir koncentrēta divos galvenajos komandpunktos: stūres mājā un centrālajā spēkstacijas vadības postenī (CPC). No stūres mājas tiek veikta ledlauža darba vispārējā vadība, savukārt no centrālās vadības telpas tiek kontrolēts darbs spēkstacija, mehānismi un sistēmas un to darbības uzraudzība.

9. Arktikas klases kodolkuģu uzticamība ir pārbaudīta un pierādīta laika gaitā - vairāk nekā 30 gadus šīs klases kodolkuģiem nav notikusi neviena avārija, kas būtu saistīta ar atomelektrostaciju.

10. Garderobe komandpersonāla ēdināšanai. Ierindotā haoss atrodas vienu klāju zemāk. Diēta sastāv no četrām pilnām ēdienreizēm dienā.

11. "Padomju Savienība" tika nodota ekspluatācijā 1989. gadā, ar norādīto kalpošanas laiku 25 gadi. 2008. gadā Baltijas kuģu būvētava ledlauzim piegādāja aprīkojumu, kas ļauj pagarināt kuģa kalpošanas laiku. Patlaban ledlauzi plānots atjaunot, taču tikai pēc konkrēta klienta apzināšanas vai līdz tiek palielināts tranzīts pa Ziemeļjūras maršrutu un parādās jaunas darba zonas.

Kodolledlauzis "Arktika"

12. Palaists 1975. gadā un tika uzskatīts par lielāko no visiem tolaik esošajiem: tā platums bija 30 metri, garums - 148 metri, bet sānu augstums - vairāk nekā 17 metri. Uz kuģa tika radīti visi apstākļi, lai varētu bāzēties lidojuma apkalpei un helikopteram. "Arktika" spēja izlauzties cauri ledum, kura biezums bija pieci metri, un arī pārvietojās ar ātrumu 18 mezgli. Par nepārprotamu atšķirību tika uzskatīta arī neparastā kuģa krāsa (spilgti sarkana), kas personificēja jaunu jūrniecības laikmetu.

13. Atomledlauzis "Arktika" kļuva slavens ar to, ka bija pirmais kuģis, kuram izdevās sasniegt Ziemeļpolu. Pašlaik tas ir likvidēts, un tiek gaidīts lēmums par tā iznīcināšanu.

"Vaigačs"

14. Taimiras projekta seklās iegrimes kodolledlauzis. Atšķirīga iezīme no šī projekta ledlauži - samazināta iegrime, ļaujot apkalpot kuģus, kas brauc pa Ziemeļu jūras ceļu ar piestāšanu Sibīrijas upju grīvās.

15.Kapteiņa tilts. Tālvadības pultis trīs piedziņas elektromotoriem, arī uz pults ir vadības ierīces vilkšanas iekārtai, pults velkoņa novērošanas kamerai, baļķu indikatori, eholotes, žiroskopa atkārtotājs, VHF radio stacijas, vadības panelis logu tīrītāji utt., kursorsvira 6 kW ksenona prožektora vadīšanai.

16. Mašīntelegrāfi.

17. “Vaigach” galvenais lietojums ir kuģu pavadīšana ar metālu no Noriļskas un kuģu ar kokmateriāliem un rūdu pavadīšana no Igarkas līdz Diksonam.

18. Ledlauža galvenā spēkstacija sastāv no diviem turboģeneratoriem, kas uz vārpstām nodrošinās maksimālo nepārtraukto jaudu aptuveni 50 000 ZS. s., kas ļaus forsēt ledu līdz diviem metriem biezumā. Ar 1,77 metru ledus biezumu ledlauža ātrums ir 2 mezgli.

19. Vidējā dzenskrūves vārpstas telpa.

20. Ledlauža kustības virzienu kontrolē, izmantojot elektrohidraulisko stūres iekārtu.

21. Bijusī kinozāle. Tagad uz ledlauža katrā kajītē ir televizors ar vadu kuģa video kanāla un satelīttelevīzijas pārraidīšanai. Kinoteātra zāle tiek izmantota kopsapulcēm un kultūras pasākumiem.

22. Otrā palīga blokkabīnes kabinets. Ar kodolenerģiju darbināmu kuģu uzturēšanās ilgums jūrā ir atkarīgs no plānoto darbu apjoma, vidēji tas ir 2-3 mēneši. Ledlauža "Vaigačs" ekipāža sastāv no 100 cilvēkiem.

Kodolledlauzis "Taimyr"

24. Ledlauzis ir identisks Vaigačam. Tas tika uzcelts 1980. gadu beigās Somijā Wärtsilä kuģu būvētavā. Jūras tehnoloģija") Helsinkos pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Taču iekārtas (elektrostacija u.c.) uz kuģa bija padomju laika, un tika izmantots padomju laikā ražots tērauds. Kodoltehnikas uzstādīšana tika veikta Ļeņingradā, kur 1988. gadā tika aizvilkts ledlauža korpuss.

25. "Taimyr" kuģu būvētavas dokā.

26. “Taimyr” ledu lauž klasiskā veidā: jaudīgs korpuss balstās uz aizsaluša ūdens šķērsli, iznīcinot to ar savu svaru. Aiz ledlauža veidojas kanāls, pa kuru var pārvietoties parastie jūras kuģi.

27. Lai uzlabotu ledus laušanas spēju, Taimyr ir aprīkots ar pneimatisko mazgāšanas sistēmu, kas novērš korpusa pielipšanu salauzts ledus un sniegs. Ja kanāla ieklāšana tiek palēnināta biezā ledus dēļ, tiek izmantota apdares un velmēšanas sistēmas, kas sastāv no tvertnēm un sūkņiem. Pateicoties šīm sistēmām, ledlauzis var sasvērties uz vienu vai otru pusi, pacelt priekšgalu vai pakaļgalu augstāk. Šādas korpusa kustības izjauc ledlauzi apņemošo ledus lauku, ļaujot tam virzīties tālāk.

28. Ārējo konstrukciju, klāju un starpsienu krāsošanai izmanto importētas divkomponentu akrila bāzes emaljas ar paaugstinātu izturību pret atmosfēras iedarbību, izturīgas pret nodilumu un triecienslodzēm. Krāsu uzklāj trīs slāņos: viens grunts slānis un divi emaljas slāņi.

29. Šāda ledlauža ātrums ir 18,5 mezgli (33,3 km/h).

30. Propellera-stūres kompleksa remonts.

31. Asmens uzstādīšana.

32. Skrūves, kas nostiprina lāpstiņu pie dzenskrūves rumbas, katra no četrām lāpstiņām ir nostiprināta ar deviņām skrūvēm.

33. Gandrīz visi Krievijas ledlaužu flotes kuģi ir aprīkoti ar Zvezdočkas rūpnīcā ražotajiem propelleriem.

Kodolledlauzis "Ļeņins"

34. Šis ledlauzis, kas tika palaists ūdenī 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pasaulē pirmo kuģi, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās svarīgākās atšķirības bija augsts līmenis autonomija un vara. Pirmajos sešos lietošanas gados kodolledlauzis aptvēra vairāk nekā 82 000 jūras jūdzes, kas vada vairāk nekā 400 kuģus. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas.

35. Ledlauzis "Ļeņins" nostrādāja 31 gadu un 1990.gadā tika izņemts no ekspluatācijas un novietots pastāvīgajā piestātnē Murmanskā. Tagad uz ledlauža atrodas muzejs, un notiek darbs pie izstādes paplašināšanas.

36. Nodalījums, kurā atradās divas kodoliekārtas. Divi dozimetri devās iekšā, lai izmērītu radiācijas līmeni un uzraudzītu reaktora darbību.

Pastāv viedoklis, ka, pateicoties “Ļeņinam”, tika izveidots izteiciens “mierīgs atoms”. Ledlauzis tika būvēts pašā " aukstais karš", taču bija absolūti mierīgi mērķi - Ziemeļu jūras ceļa attīstība un civilo kuģu caurbraukšana.

37.Stūres māja.

38.Galvenā kāpņu telpa.

39. Viens no AL "Ļeņins" kapteiņiem Pāvels Akimovičs Ponomarjovs iepriekš bija "Ermak" (1928-1932) kapteinis - pasaulē pirmais Arktikas klases ledlauzis.

Bonusā pāris fotogrāfijas no Murmanskas...

40. Murmanska ir pasaulē lielākā pilsēta, kas atrodas aiz polārā loka. Tas ir uz akmeņainas austrumu piekraste Barenca jūras Kolas līcis.

41. Pilsētas ekonomikas pamats ir Murmanskas jūras osta - viena no lielākajām neaizsalstošajām ostām Krievijā. Murmanskas osta ir Sedovas barkas, pasaulē lielākā buru kuģa, mājvieta.

Padomju Savienība lauza ledu ar kodolledlaužiem, un tai nebija līdzvērtīgu. Šāda veida kuģu nebija nekur pasaulē - PSRS bija absolūts pārsvars uz ledus. 7 padomju atomledlauzi.

"Sibīrija"

Šis kuģis kļuva par tiešu Arktikas tipa kodoliekārtu turpinājumu. Nodošanas ekspluatācijā laikā (1977. gadā) Sibir bija lielākais platums (29,9 m) un garums (147,9 m). Kuģim bija satelītu sakaru sistēma, kas bija atbildīga par faksa, telefona sakariem un navigāciju. Ir arī: sauna, peldbaseins, mācību telpa, atpūtas salons, bibliotēka un milzīga ēdamzāle.
Ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "Sibir" iegāja vēsturē kā pirmais kuģis, kas veica visu gadu navigāciju Murmanskas-Dudinkas virzienā. Viņš arī kļuva par otro vienību, kas sasniedza planētas virsotni, ieejot Ziemeļpolā.

"Ļeņins"

Šis ledlauzis, kas tika palaists ūdenī 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pasaulē pirmo kuģi, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās svarīgākās atšķirības ir augsts autonomijas un varas līmenis. Jau pirmajā lietošanas reizē kuģis demonstrēja izcilu sniegumu, pateicoties kuriem bija iespējams ievērojami palielināt navigācijas periodu.
Pirmajos sešos lietošanas gados ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis nobrauca vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu, pārvadājot vairāk nekā 400 kuģu. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnaja Zemļas.

"Arktika"

Šis ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis (palaists 1975. gadā) tika uzskatīts par lielāko no visiem tajā laikā esošajiem: tā platums bija 30 metri, garums - 148 metri, bet sānu augstums - vairāk nekā 17 metri. Vienība bija aprīkota ar medicīnas bloku, kurā ietilpa operāciju zāle un zobārstniecības nodaļa. Uz kuģa tika radīti visi apstākļi, lai varētu bāzēties lidojuma apkalpei un helikopteram.
"Arktika" spēja izlauzties cauri ledum, kura biezums bija pieci metri, un arī pārvietojās ar ātrumu 18 mezgli. Par nepārprotamu atšķirību tika uzskatīta arī neparastā kuģa krāsa (spilgti sarkana), kas personificēja jaunu jūrniecības laikmetu. Un ledlauzis bija slavens ar to, ka tas bija pirmais kuģis, kuram izdevās sasniegt Ziemeļpolu.

"Krievija"

Šis nenogremdējamais ledlauzis, kas tika palaists 1985. gadā, kļuva par pirmo no virknes Arktikas kodoliekārtu, kuru jauda sasniedz 55,1 MW (75 tūkstošus zirgspēku). Apkalpes rīcībā ir: internets, Dabas salons ar akvāriju un dzīvo veģetāciju, šaha telpa, kinozāle, kā arī viss pārējais, kas atradās uz Sibir ledlauža.
Iekārtas galvenais mērķis: dzesēšana kodolreaktori un izmantot ziemeļos Ledus okeāns. Tā kā kuģis bija spiests pastāvīgi atrasties iekšā auksts ūdens, tas nevarēja šķērsot tropus, lai atrastos dienvidu puslodē.

Šis kuģis pirmo reizi veica īpaši ārvalstu tūristiem organizētu kruīza braucienu uz Ziemeļpolu. Un 20. gadsimtā Ziemeļpola kontinentālā šelfa pētīšanai tika izmantots kodolledlauzis.

1990. gadā ekspluatācijā nodotā Sovetsky Sojuz ledlauža dizaina iezīme ir tāda, ka to jebkurā laikā var pārveidot par kaujas kreiseri. Sākotnēji kuģis tika izmantots Arktikas tūrismam. Veicot transpolāro kruīzu, no tā dēļa bija iespējams uzstādīt meteoroloģiskās ledus stacijas, kas darbojas automātiskajā režīmā, kā arī amerikāņu meteoroloģisko boju. Vēlāk ledlauzis, kas atradās netālu no Murmanskas, tika izmantots, lai piegādātu elektroenerģiju objektiem, kas atrodas netālu no krasta. Kuģis tika izmantots arī pētījumos Arktikā par globālās sasilšanas ietekmi.

"Jamala"

Atomledlauzis Yamal tika nolikts 1986. gadā PSRS, un tas tika palaists pēc Padomju Savienības nāves - 1993. gadā. Jamals kļuva par divpadsmito kuģi, kas sasniedzis Ziemeļpolu. Kopumā viņam šajā virzienā ir 46 lidojumi, tostarp viens, kas tika īpaši uzsākts, lai apmierinātu trešo gadu tūkstoti. Uz kuģa notika vairākas lietas ārkārtas situācijas, tostarp: ugunsgrēks, tūrista nāve un sadursme ar tankkuģi Indiga. Pēdējā avārijas laikā ledlauzis nav bojāts, taču tankkuģī izveidojusies dziļa plaisa. Tā bija Jamala, kas palīdzēja nogādāt bojāto kuģi remontam.
Pirms sešiem gadiem ledus sanesums veica diezgan svarīgu uzdevumu: evakuēja arheologus no arhipelāga Jaunā Zeme kuri ziņoja par savām bēdām.

"50 uzvaras gadi"

Šis ledlauzis tiek uzskatīts par modernāko un lielāko no visiem esošajiem. 1989. gadā tas tika dibināts ar nosaukumu "Ural", bet, tā kā nebija pietiekami daudz finansējuma, uz ilgu laiku(līdz 2003. gadam) tā stāvēja nepabeigta. Tikai kopš 2007. gada kuģi varēja izmantot. Pirmajos testos kodolledlauzis demonstrēja uzticamību, manevrēšanas spēju un maksimālo ātrumu 21,4 mezgli.
Kuģa pasažieru rīcībā ir mūzikas istaba, bibliotēka, peldbaseins, sauna, trenažieru zāle, restorāns, satelīttelevīzija.
Ledlauzim uzticētais galvenais uzdevums ir karavānu pavadīšana Arktikas jūrās. Taču kuģis bija paredzēts arī Arktikas kruīziem.

Kodolledlauži ne velti ir lepnuma avots Krievijas flote, jo mēs esam vienīgā valsts pasaulē, kurai tādas pieder unikālas automašīnas. Kopumā Krievijas un PSRS vēsturē mūsu valstī tika uzbūvēti 10 kodolledlauzi, no kuriem 5 šobrīd ir ekspluatācijā, kā arī notiek vēl trīs Projekta 22220 kodolledlaužu būvniecība.

No vienas puses, var šķist, ka kodolledlauzis ir pārāk dārga rotaļlieta, taču visa vēstures gaita liecina, ka ērtu tirdzniecības ceļu izveide ir milzīgs stimuls valstu un reģionu attīstībai. Tā notika, ka galvenie pasaules tirdzniecības ceļi vienmēr gāja garām mūsu valstij. Protams, mums bija lieli tirdzniecības ceļi, piemēram, slavenais ceļš “no varangiešiem līdz grieķiem”, bet vai tiešām to varēja salīdzināt ar “Lielo zīda ceļu” un mūsdienās ar navigācijas attīstību , kad galvenā tirdzniecība pārcēlās uz pasaules okeānu, mūsu valsti un bija pilnīgi tālu no pasaules tirdzniecības. Taču, attīstoties tehnoloģijām, Krievijai ir iespēja pilnībā realizēt savu potenciālu kā tranzīta maršrutam starp Eiropu un Ķīnu. 20. gadsimta sākumā tika uzbūvēts Transsibīrijas dzelzceļš, kas savienoja Āziju un Eiropu. Preces gāja no Ķīnas uz Krieviju un atpakaļ, bet dzelzceļš diezgan ierobežots caurlaidspēja, un lētākais preču pārvadāšanas veids bija jūra.

Šobrīd tirdzniecības apjoms starp Eiropu un Ķīnu ir tik milzīgs, ka Ziemeļu jūras ceļš (ZIE) ir lieliska alternatīva tradicionālajiem maršrutiem. Ja salīdzinām maršrutu caur Suecas kanālu un Ziemeļu jūras ceļu, preču piegādes ātrums atkarībā no izkraušanas ostas var samazināties no 7 līdz 22 dienām. Tomēr NSR tranzīta transportēšanai ir nepieciešams ledlauža atbalsts un atbilstoša infrastruktūra. Un, ja mūsu infrastruktūra vēl nav ļoti laba, tad ar Ledlaužiem mēs vienmēr būtu pilnīgs pasūtījums, un valsts uzmanība jaunu šāda veida kuģu celtniecībai tikai uzsver Ziemeļjūras maršruta attīstības nozīmi, kura galvenā lokomotīve ir Kodolledlauži, dzelzs milži, kas spēj vadīt tirdzniecības kuģus vissarežģītākajos apstākļos.

Pirmais atomledlauzis - Ļeņins

Pirms aplūkot šobrīd peldošos kodolledlaužus, nevar nepievērst uzmanību pašam pirmajam šāda veida kuģim, kas būvēts PSRS. Tas bija ne tikai pirmais ledlauzis ar atomelektrostaciju, bet arī pirmais kuģis pasaulē ar atomelektrostaciju. Projekts izstrādāts 1953.-55.gadā, tas tika noguldīts 1956.gada 25.augustā Andre Marty kuģu būvētavā (Admiralitātes kuģu būvētavas), celtniecība ilga 3 gadus un 1959.gada decembrī Ledlauzis Ļeņins tika akceptēts Jūras spēku ministrijā.

Jau pirmajos gados ledlauzis Ļeņins uzrādīja izcilus rezultātus, un tā spēkstacija un atomelektrostacija ļāva ievērojami pagarināt navigācijas periodu. Navigācijas autonomija bija 12 mēneši, kas arī bija ļoti augsts rādītājs šīs klases kuģiem. Tomēr, neskatoties uz izcilajiem rezultātiem, nākamais kodolledlauzis PSRS tika uzbūvēts gandrīz 20 gadus vēlāk

Kodolšķiltavu nesējs Ziemeļu jūras ceļš

"Sevmorput" ir unikāls kuģis. Šis ir ne tikai ledlauzis, bet arī transporta kuģis, kas spēj patstāvīgi nogādāt kravu bez jebkādas elektroinstalācijas, ja apstākļi to atļauj, un atomelektrostacija tam nodrošina augstu navigācijas autonomiju. Tas tika nodots ekspluatācijā 1988. gadā, taču ilgu laiku tas nestrādāja paredzētajam mērķim, bet pārvadāja kravas no Odesas uz Vladivostoku, un tikai pēc vairāku gadu ilgas šādas darbības tika nodots reisiem no Murmanskas uz Dudinku. 2013. gadā unikālais kuģis gandrīz tika izņemts no ekspluatācijas, taču tika pieņemts lēmums kuģi atjaunot. 2016. gada maijā atjauninātais kodolšķiltavu pārvadātājs devās nākamajā reisā.

Izspiešanas tonnas - 61880

Garums/platums/augstums — 260,1/32,2/18,3

Jauda spēkstacija mW (zs) - 29,4 (39436)

Taimirs

Jau nākamajā gadā pēc Ziemeļu jūras maršruta ekspluatācijā tika nodots kodolledlauzis Taimirs, kura galvenais uzdevums bija transporta kuģu vadīšana uz Sibīrijas upju grīvām. Kuģa korpuss tika uzbūvēts pēc PSRS pasūtījuma Somijā, un elektrostacija tika uzstādīta Ļeņingradā un 1989. gadā tika nodota ekspluatācijā Taimirs. 2018. gadā elektrostacijas sākotnējais mūžs būs izsmelts, tiks izskatīta arī iespēja pagarināt mūžu un, visticamāk, tas tiks pagarināts.

Izspiešanas tonnas - 20 000

Garums/platums/augstums — 151,8/29,2/15,2

Elektrostacijas jauda mW (zs) - 18,4x2 (2x25000)

Katram no Krievijas kodolledlaužiem ir sava īpatnība, un ledlauzim "Padomju Savienība" ir viens ļoti interesants punkts - to pēc iespējas īsākā laikā var pārveidot par kaujas kuģi, un pat tajā vienmēr ir kāda kaujas aprīkojuma daļa. uz kuģa naftas noplūdes stāvoklī. Pieņemts ekspluatācijā" Padomju Savienība"arī 1989. gadā. Kopš 2010. gada ledlauzis ir sliktā stāvoklī, remonts un atkārtota aprīkošana prasīja nopietnus izdevumus un finansējumu varēja iegūt tikai nopietniem mērķiem. 2017. gadā Sovetsky Sojuz atsāks reisus un tā galvenais uzdevums būs apgāde Jamalas celtniecība Kuģa mūžs ir pagarināts līdz 150 tūkstošiem stundu un tas vismaz nodrošinās tā darbību līdz 2025. gadam.

Izspiešanas tonnas - 22920

Iegrime - 11m

Maksimālais mezglu ātrums - 20,8

Vaygach

Savs ir arī atomledlauzim "Vaigačs". unikāla iezīme- pateicoties zemajam piezemējumam, tas var kuģot ne tikai atklātā jūrā, bet arī iekļūt Sibīrijas upju grīvās. Kuģa korpuss tika uzbūvēts Somijas kuģu būvētavā Holstrom Histalahti 1989. gadā, pēc tam tas tika aizvilkts uz Baltijas kuģu būvētavu. Sergo Ordžonikidze (Nr. 189), kur tika veikta elektrostacijas uzstādīšana un jau 1990. gada jūnijā ledlauzis tika nodots ekspluatācijā. Pašlaik Vaygach darbojas vismaz līdz 2020. gadam.

Izspiešanas tonnas - 20 700

Garums/platums/augstums - 152/29,2/15,2 m

Iegrime - 8,1 m

Elektrostacijas jauda mW (zs) - 18,4x2 (50000) ZS.

Maksimālais mezglu ātrums - 18,5

Jamala

Atomledlauzis "Yamal" tika nodots ekspluatācijā jau gadā mūsdienu Krievija 1993. gadā. Tās sākotnējais nosaukums bija " Oktobra revolūcija", tomēr pēc savienības sabrukuma uzskatīja par nepiemērotu šāda nosaukuma piešķiršanu kuģim un izvēlējās neitrālāku variantu. Šobrīd Jamala nodarbojas ne tikai ar kuģu pavadīšanu, bet tiek izmantota arī kā kruīza kuģis Uz ziemeļpols, tāpēc korpusa priekšpusē ir uzzīmēta haizivs mute. Jamala būs flotē līdz 2022. gadam, un, visticamāk, tā kalpošanas laiks tiks pagarināts pēc attiecīgo mehānismu nomaiņas.

Izspiešanas tonnas - 23460

Garums/Platums/Augstums - 150 / 30 / 17.2

Iegrime - 11m

Elektrostacijas jauda mW (zs) - 27,6x2 (75000)

Maksimālais mezglu ātrums - 21

class="eliadunit">

50 uzvaras gadi

"50 gadi uzvaras" ir jaunākais Krievijas ledlauzis, kas nodots ekspluatācijā 2007. gadā. Tas bija 12 gadus nokavēts ar piegādes datumu, un tas ir skaidrs pat no nosaukuma. Ledlauzis tika palaists tālajā 1993. gadā, taču tā pabeigšanai vienkārši nebija naudas un būvniecība tika iesaldēta. Kuģa celtniecība tika atsākta tikai 2003. gadā, un tās pabeigšana prasīja 4 gadus. 2016. gadā “50 Years of Victory” uzstādīja sava veida rekordu, veicot ļoti vēlu tranzīta lidojumu, kas notika no 21. decembra līdz 2017. gada 3. janvārim. Tāpat kā ledlauzis Yamal, tas veic kruīza reisus uz Ziemeļpolu un jau ir bijis tur vairāk nekā simts reižu.

Izspiešanas tonnas - 23440

Garums/Platums/Augstums - 159,6 / 30 / 17,2

Iegrime - 11m

Elektrostacijas jauda mW (zs) - 27,6x2 (75000)

Maksimālais mezglu ātrums - 20,8

Projekta 22220 ledlauži

Neskatoties uz kodolledlaužu klātbūtni Krievijas flotē, mūsdienu realitāte prasa palielināt transportēšanas ātrumu, un tieši šim nolūkam projekts 22220 LK-60Ya tika izstrādāts no nulles, un tam ir vairāk liela jauda turbīnas un arī modificēts un uzlabots korpuss, kas ļaus navigēt uz vairāk liels ātrums, kā arī izlauzās cauri biezākai ledus segai nekā to darīja iepriekšējās paaudzes ledlauži. Projekta Arktika pirmais ledlauzis jau ir palaists, nodošana ekspluatācijā paredzēta 2019. gadā. Kopumā plānots uzbūvēt trīs projekta LK-60Ya ledlaužus.

Izspiešanas tonnas - 33540

Garums/Platums/Augstums - 173,3 / 34 / 15,2

Melnraksts - 10,5 / 8,5

Elektrostacijas jauda mW (zs) - 35,4x2 (96000)

Maksimālais mezglu ātrums - 22

Daudzsološs projekts - 10510 “Leader”

LK-110Ya ir ārkārtīgi ambiciozs projekts, kas pamazām uzņem apgriezienus un veido formu. Vairāki varianti jau ir prezentēti sabiedrībai izskats, un iespējams tehniskās specifikācijas, kas šķiet vienkārši fantastiski. Tomēr, ja jūs mēģināt pārvietoties pa Ziemeļjūras maršrutu pēc iespējas ilgāk un pārvietošanās ātrums tiek veikts pēc iespējas ātrāks, tad šīs klases kuģis ir vienkārši nepieciešams. "Leader" spēs izlauzties cauri līdz 4 metriem biezam ledum, un pārējo ledlaužu maksimālā vērtība ir šobrīd tas ir 3m, un ātrums būs ne vairāk kā 2 mezgli ar šādu ledus biezumu. Paredzams, ka tehniskā daļa Projekts tiks pabeigts 2018. gadā.

Izspiešanas tonnas - 71380

Garums/Platums/Augstums - 209 / 47,7 / 20,3

Iegrime - 13 m

Elektrostacijas jauda mW (zs) - 62,5x2 (170000)

Maksimālais mezglu ātrums - 20,8