Tika palaists pasaulē pirmais ledlauzis Ermak. Ledlauzis "Ermak" Modernais ledlauzis Ermak

Pasūtīts Krievijas Finanšu ministrijai.
14.11.1897. - Grāfs Vits informēja admirāli S.O. Makarovu, ka projekts ir apstiprināts un būvniecībai piešķirti 3 miljoni rubļu.
28.12.1897. — S.O. Makarovs parakstīja līgumu.
02/04/1899 - gatavs piegādei. Pēc pārbaudes un karoga pacelšanas 1899. gada 19. februārī viņš 1899. gada 21. februārī devās uz Krieviju. Cena 1 500 000 rubļu.
1899.01.03. - iegāja Baltijas ledū.
03/04/1899 - ieradās Kronštatē.
03/09/1899 - devās uz Rēveli.
03/11-12/1899 - ievests ostā no apm. Sastrēgušie tvaikoņi un ledlauzis "STADT REVEL" tur palika vēl 2 nedēļas.
30.03.1899. - ieradās Kronštatē.
Sākums 04.1899 - devās uz Sanktpēterburgu.
Sākums 05.1899 - aizbrauca uz Angliju.
29.05.1899. - aizbrauca no Ņūkāslas uz Ziemeļu Ledus okeānu.
06/08/1899 - sasniedza salas dienvidu daļu. Špicbergenā un 1899. gada 14. jūnijā devās uz Angliju. Mēnesis remontam (izņēma deguna skrūvi, nostiprināja korpusu).
07/14-08/16/1899 - jauns lidojums uz Špicbergenu - caurums degunā. Izlabojis bedri, nonācu Baltijā.
13.11.1899 - pacēla bruņukreiseri "GROMOBOV", kas iezemēts ledū pie Pēterhofas, un nogādāja to Kronštatē.
01-11.04.1900 - pārpeldēts salas tuvumā. Goglands uz Aspi atveda piekrastes aizsardzības līnijkuģi GENERAL ADMIRAL APRAXIN.
Kopš 08.1900. - rekonstrukcija kuģu būvētavā-būvētājā.
16.05.1901 - atkal dodas no Kronštates uz ziemeļiem. Netālu no Novaja Zemļas to klāj ledus. No 14.07. līdz 06.08.1901. no turienes dreifēja uz Franča Jozefa zemi. 1901. gada 1. septembrī ieradās Baltijā.
1901.08.10. - nonāca Ostas lietu komitejas pakļautībā, Tirdzniecības un kuģniecības departamenta pakļautībā darbam Baltijā.
1903-1905 - atradās Tirdzniecības kuģniecības un ostu galvenās direkcijas jurisdikcijā.
1904.10.02. - ar II Klusā okeāna eskadras 3. ešelonu (kap. 1. ranga Egorjevs) izbrauca no Libau uz Skagenu, lai dotos ceļojumā uz Kluso okeānu. 1904. gada 5. oktobrī pēc komandiera pavēles Skagenam bija tralēšanas pieredze. ERMAK un velkošais tvaikonis ROLLAND brauca - tralis plīsa. Skagen ir padeves mašīnas bojājums. Komandieris R.K. Felmanis ar vaļu laivu gāja uz flagmani pēc ziņojuma — artilērijas gabals tika apšauts. uguns no eskadras līnijkuģa "PRINCE SUVOROV".
20.10.1904 - aizbrauca uz Krieviju ar bojātu iznīcinātāju “PROSRIVYY”.
20.01.1905. - uz autostāvvietu Rīgā pavēle ​​doties palīgā kontradmirāļa Ņebogatova atsevišķajai rotai.
24.01.1905 - aizbrauca uz Libau. Ierodoties 1905. gada 25. janvārī, viņš ielūza ledū pie ostas - viņš palīdzēja BBO doties pārbaudīt transportlīdzekļus un uguni.
1905.02.02. - reidā ar ostas liellaivām tika nogādāts atsevišķs Ņebogatovs.
1905. gada vasara - karavānas pavadīšana līdz upes grīvai. Jeņiseja ar kravu Transsibīrijas dzelzceļam. Pēc Krievijas un Japānas kara MTiP tika nodots ekspluatācijā.
1909. gads - netika izpildīts kuģošanas brauciena plāns no Baltijas uz Beringa šaurumu. 1899-1909 ledū pavadīja aptuveni 620 kuģus.
1908.10.10. - bruņotais kreiseris "OLEG" tika izņemts no rifa pie Steinort raga.
23.09.1909. - saņēma radiostaciju.
1910. gada beigās kreiseris "OLEG" tika izbraukts pa ledu pa Jūras kanālu, lai veiktu remontdarbus Francijas-Krievijas rūpnīcā.
14.11.1914 - iesaukts Baltijas flotē.
Sākot ar 03.1915. - ar ledlaužiem “TSAR MIKHAIL FEDOROVICH” un “PĒTERIS LIELAIS”, kreiseris “RURIK” tika pavadīts uz Kronštati no Rēveles pēc avārijas salas tuvumā. Gotlande.
03.1915 beigas - pavadīts ar ledlauzi "TSAR MIKHAIL FEDOROVICH" uz salu. Ēras kaujas kuģi "SLAVA" un "TSESAREVICH".
1915-1916 - kapitālais remonts. Vēlāk imperatora Pētera Lielā jūras cietokšņa OVR (Rēvele).
22.06.1916. - Rēvelē.
09.1917. - Kronštatē.
25.10.1917 - pārgāja padomju varas pusē.
Līdz 02.1918. gada vidum viņš ieradās Rēvelē.
02.22-27.1918 - aizveda Baltijas flotes kuģus uz Helsingforsu.
12.03.1918. - ar ledlauzi “VOLYNETS” “Ledus” reisā viņš uz Kronštati atveda 4 līnijkuģus un 3 kreiserus.
29.03.1918 - sasniedza Helsingforu, bet no artilērijas apšaudes no salas. Lavensari atgriezās.
30.03.1918 - atkal jūrā. 1918.01.04. pēc apšaudes no ledlauža "TARMO" atgriezās.
04/05/1918 - no klostera Rodšers veda otro atdalījumu uz Kronštati (2 LK 2 KR 3 PL un citi). Ieradās 19.04. 1918 Tad līdz 22.04. 1918. gadā vadīja trešo daļu. Kampaņai - Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas Goda sarkanais karogs.
No 05.1918.- noliktava. 24.09.1918. - nodots NKPS priekšniekam.
Kopš 1919. gada - pārdēvēts par “Stenka Razin” (nosaukums nepalika).
1919.11.11. - 29.05.1920. Baltijas flote piedzīvo kritumu Petrogradā.
Sākums 04.1921. — pirmais, kurš ieradās Kronštatē pēc sacelšanās sakāves.
1921. gada rudenī - remonts Baltijas kuģu būvētavā.
No 15.12.1921 - norīkojumi uz Petrogradu.
Līdz 1922. gada rudenim - NKVT ledlaužu eskadrā. Ziemā-pavasarī 1922-1923. Ostā ienāca un atstāja 108 kuģi.
Līdz 1924. gada rudenim - pakļauts Ļeņingradas Tirdzniecības ostas pārvaldei. 12.1924. nomainījām salūzušo dzenskrūvi, neieejot dokā.
02.22-04.07.1929 - strādāja nomā Ķīles kanālā (Vācija). Tajā gadā viņš ledū vadīja vairāk nekā 500 kuģu. Ar mobilo Saskaņā ar 1930. gada plānu bija paredzēts bruņot 2102 mm. 4 37 mm. 4 baseins.
30.01.1931. - pakļauts Ūdens tautas komisariātam.
03.1931 - Ļeņingradas militārās ostas komisijas pārbaude ieročiem.
19.12.1931 - pasūtījums darbu uzsākšanai (2 102 mm. 4 76 mm. 2 37 mm. 2 baseini) - jāveic līdz 1932.04.01. - A. Marti vārdā nosaukta māja (Admiralteysky) - 12/ 23/1931 .atcelt.
Kopš 1934. gada 20. jūnija - iznomā Valsts avārijas dienests. 30.06. devās uz Kara jūru un atklāja salas, kas nosauktas par godu S.M. Kirovs.
12.1934 - jauns nomas līgums. Gada beigās devos eskortā uz Baltiju. Kopš pavasara Arktikā.
Kopš 1935. gada - pārvadāja Sh-2 lidmašīnu. No ser. 02.1938 piedalījās polārpētnieku aizvākšanā no Ziemeļpola 1 stacijas - pazaudēja sānu dzenskrūves. 21.02.1938 - saņēma izņemtos polārpētniekus no TAIMYR GISU 28.02. nogādājot tos uz Murmansku.
28.08.1938. - sasniedzot punktu 83°06"Z un 139°09"E. izveda no drifta ledlaužus "SADKO" un "MALYGIN" - to turpināja "GEORGIJS SEDOVS".
1938. gads - nobrauca 13 000 jūdžu (2617 pa ledu).
Izbraucis uz Baltijas 02-05.1939 remontu Kronštatē.
04/09/1939 - pakļauts NKMF. 1939. gada rudenī es biju Kolas zālē. 1939. gada 12. sākumā izbrauca no Murmanskas uz Liepāju un Ļeņingradu. Ierodoties 1939. gada 22. decembrī, viņš iegāja Sarkanajā Baltijas flotē.
1939. gada 31. decembra pēcpusdienā viņš izveda līnijkuģi “OKTOBRA REVOLUTION” jūrā no Kronštates, lai apšaudītu Biorki. 01/02/1940 atveda uz Seskar salu un pēc tam veda atpakaļ.
01.1940 beigas - neveiksmīgi apšauts ap plkst. Sommers ir Somijas ledlauzis "TARMO" un ir bruņots (4 76 mm. 4 45 mm. 4 lodes).
1940. gada 4. gada vidus - veda TR karavānu uz Hanko - kad viņš atgriezās, viņš tika atbruņots.
20.06.1940 - GUSMP tika nodots ekspluatācijā. Uz sākumu Otrā pasaules kara remonts Ļeņingradā.
27.06.1941. - pakļauts Sarkanā karoga Baltijas flotei un bruņots (2102 mm. 2,76 mm).
No 07.1941. gada beigām - 2 102 mm, 4 76 mm, 2 45 mm, 4 lodes. Komanda vairāk nekā 250 cilvēku. 09.09. Uzlidojuma laikā tiltu un stūres māju sabojāja šrapneļi.
1941.10.04. - uzņemts Sarkanā karoga Baltijas flotes speciālo spēku vienībā.
11-12.1941 - elektroinstalācija Kronštates-Ļeņingradas jūras kanālā. 26.11., 01. un 05.12. trāpīja šāviņi - remontdarbus veica ekipāža. 1941. gada 8. decembrī pulksten 22.45 netālu no Pēterhofas eksplodēja ACVN mīna (gāja bojā 1 cilvēks). Lieta tika sabojāta, taču tā turpināja darboties.
13-15.12 un 26-27.12.1941 vadīja ledū stāvošus kuģus no apm. Lavensari (ieskaitot zemūdeni "K 51").
28.12.1941 - ieradās Kronštatē. Kopš 1942. gada janvāra ogļu trūkuma dēļ lietas Ļeņingradā krītas.
1942.06.10. - korpuss tika bojāts netālu no bumbas sprādziena. 1942. gada 1. augustā gandrīz visa ekipāža (izņemot 15 cilvēkus) devās uz fronti.
Līdz 24.02.1944 - nēsāja 6 45 mm pretgaisa aizsardzības ieročus.
17.06.1944 - atbruņots.
11/06/1944 - izslēgts no sarakstiem un nodots Ļeņingradas tirdzniecības ostai.
No 1944. gada 12. gada - norīkojumi pie Ļeņingradas.
Pēc Lielā Tēvijas kara 1946. gada 23. martā tā tika pakļauta Jūras un flotes ministrijai.
08.1946 - izņēma padomju peldošo doku, kas bija nolaidies uz akmeņiem netālu no Gēteborgas un nogādāja to Bergenā.
1947. gada ziemā viņš izglāba velkoni "APPOLO" pie Svinemundes un tvaikoni "VALDAI" pie Dānijas. Togad es strādāju Arktikā.
1948 - 07.1950 sākums - remonts Antverpenē.
26.03.1949 - saņēma Ļeņina ordeni par Otro pasaules karu un Ziemeļu jūras ceļa attīstību.
No 28.07.1950 - Murmanskā un iestājās Arhangeļskas (kopš 1953. gada - Murmanska) Arctic Shipping Company.
Kopš 1953. gada - nēsājis radio virzienu mērītāju.
15.03. 1953. gads - pakļauts MMRF.
1954. gada pavasarī izlūkošanai tika norīkots helikopters MI-1.
No 1954. gada 25. augusta - NTF.
1954. gads - darbs Rietumu Arktikā.
07-09.1955 - eskorts caur EON-66 karavānas NSR no kreiseriem "ADMIRAL SENYAVIN" un "DMITRY POZHARSKY", 10 zemūdenēm un apmēram 15 maziem karakuģiem un APU.
1958. gads - medību nozares nodrošināšana Barenca jūrā.
1962. gada beigas - pēdējais lidojums uz Arktiku.
1963. gads - Ministru padomes un PSKP CK lēmums to pastāvīgi novietot. Stāvēja pie Murmanskas kuģu būvētavas mola.
1964. gada pavasarī lēmums tika atcelts.
23.05.1964.- ar rīkojumu Nr.107 NTF nodots metāllūžņos. Mēģinājumi to saglabāt kā muzeju ir nesekmīgi. Tad sūc.
Kopš 1966. gada - nesteidzīga demontāža pie piestātnes Nr.8 Murmanskā. Sākums 70. gadi pēc virsbūvju, tehnikas un katlu noņemšanas, pārvešana uz kuģu salauzšanu netālu no Kaboverdes Murmanskā. Līdz 1975. gadam tas tika pilnībā demontēts.

1899. gada 4. martā pa Kronštates molu gāja tūkstošiem pārsteigtu cilvēku. Neskatoties uz metru biezu ledus kārtu, pilsētai tuvojās milzīgs kuģis ar nosaukumu “Ermak”. Kotlinas salas iemītniekiem ledus arājs nebija nekāds brīnums – galu galā pasaulē pirmo ledlauzi Pilot konstruēja viņu tautietis Mihails Britņevs. Taču tā mašīna Somu līcī sāka braukt tikai aprīļa beigās, kad ledus kļuva plāns. Tāpēc ledlauža parādīšanās Kronštatē marta sākumā izraisīja patiesu pārsteigumu pilsētnieku vidū - tā bija Admirāļa Makarova skaistākā stunda. Viņš sasniedza savu mērķi.

Tikai pirms diviem gadiem Stepans Makarovs piezīmē Jūras ministrijas vadītājam ierosināja izveidot jaudīgu ledlauzi navigācijai Arktikas ūdeņos. Taču viņa pieteikums tika noraidīts. Admirālis to nepieņēma. To, ko viņš šodien izdarīja, nosauktu par gudru PR kampaņu. Lai iepazīstinātu sabiedrību ar savu projektu, admirālis sagatavoja lekciju sēriju. Viens no tiem – “Līdz Ziemeļpolam – līdz galam” – ļoti ieinteresēja žurnālistus, un drīz par viņa ideju bija dzirdējusi visa Sanktpēterburga.

Cita starpā Dmitrijs Mendeļejevs sāka interesēties par ledlauža būvēšanas ideju: izcilais ķīmiķis pēc tam kopā ar admirāli piedalījās mašīnas izstrādē. Projekta galvenā persona bija finanšu ministre Vite. Makarovs un Mendeļejevs viņu pārliecināja, ka projekts atmaksāsies. 1897. gada novembrī Vite iepazīstināja caru ar projektu un saņēma viņa apstiprinājumu. Tikai gadu vēlāk ledlauža būvniecība tika pabeigta Armstrong Whitworth kuģu būvētavā Ņūkāslā.

Interesanta detaļa: kuģa būvniecības laikā Makarovs bažījās, ka, kuģojot ledū, ledlauzis dabūs caurumus un nogrims. Tāpēc viņš izgatavoja kuģa cinka modeli mērogā 1:48 ar tieši tādiem pašiem ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem apakšā. Visiem nodalījumiem bija caurumi, kas aizvērti ar aizbāžņiem. Eksperimentu laikā vannā, piepildot 1-2 nodalījumus ar ūdeni, Makarovs pārliecinājās, ka viņa bailes bija veltīgas. Tāpēc, kad ledlauzis savā pirmajā pārbaudes braucienā uz Arktiku guva nopietnu caurumu, admirālis bija mierīgs. Viņš zināja, ka automašīnai briesmas nedraud.

Ledlauzis, kas impērijai izmaksāja 1,5 miljonus rubļu, atmaksājās gandrīz acumirklī. 1899. gada ziemā sniega vētras laikā pie Goglandes salas uz sēkļa uzskrēja jaunākais līnijkuģis Admiral General Apraksin. Ja ne Ermak, 4,5 miljonus rubļu vērtais kuģis būtu guvis ievērojamus bojājumus. Vēlāk ledlauzis vairākkārt glābs visdažādākos kuģus.

Gandrīz 100 cilvēki, kas atradās uz Ermak, strādāja par stokeriem. Kuģim bija divas tvertnes - priekšgals un pakaļgals, kas savienoti ar cauruli trīs tvaika dzinēji ar kopējo jaudu 9000 ZS Katli, kas ražoja tvaiku, tika darbināti ar oglēm Milzīgi ogļu bunkuri aizņēma pusi no ledlauža garuma: navigācijas izturība bija 4400 jūras jūdzes, un kreisēšanas ātrums uz ūdens bija 12 mezgli. Interesanti, ka ledlauzis sākotnēji bija aprīkots ar priekšējo dzenskrūvi, taču arktiskos apstākļos dzenskrūve tika ātri sabojāta, un tā tika nomainīta ar konusu zemūdens ledus.

Daudzi tā laika slaveni cilvēki bija saistīti ar ledlauzi Ermak. Viņu vidū ir Aleksandrs Popovs. Viņa pirmā radiogramma tika īpaši nosūtīta Ermak komandierim līnijkuģa glābšanas laikā pie Goglandes salas. Popovs bija patiesi priecīgs: viņa izgudrojums palīdzēja glābt cilvēku dzīvības.

Taču veiksme ne vienmēr pavadīja Makarova ledlauzi. Admirālis cerēja sasniegt Ziemeļpolu Ermakā. To viņam novēlēja Dmitrijs Mendeļejevs. Kad ledlauzis pirmo reizi ieradās Sanktpēterburgā, ķīmiķis jūrniekam rakstīja: “Ledus, bloķējot Sanktpēterburgu, jūs uzvarējāt, apsveicu. Es sagaidu tādus pašus panākumus polārajā ledū. Atkārtot panākumus nebija iespējams. Neatkarīgi no tā, kā Makarovs centās, viņa kuģis nebija pietiekami spēcīgs, lai pārvarētu augstos Arktikas platuma grādus. Ledlauža ierobežojums bija 81 grāds 28 minūtes ziemeļu platuma. Admirāļa nelabvēļi sajūsminājās.

Bet kas ir pārsteidzoši: Ermak ar zemu jaudu, salīdzinot ar mūsdienu ledlaužiem, piedzīvoja trīs karus - Japānas, Pirmo un Otro pasaules karu - un vairāk nekā 60 gadus kalpoja Tālajos Ziemeļos! Tikai 1963. gadā tas tika norakstīts. Viņi gatavojās izveidot pieminekli-muzeju uz pasaulē pirmā arktiskā ledlauža bāzes, taču entuziasti nespēja automašīnu aizstāvēt. Slavenais ledlauzis tika nosūtīts kausēšanai.

Par laimi, Ermaka artefakti ir saglabājušies valsts muzejos. Murmanskā atrodas ledlauža piemineklis, kas uzcelts ap tā sākotnējo trīs tonnu enkuru. Sanktpēterburgā Arktikas un Antarktikas muzejā atrodas kuģa stūre, un Maskavas Jūras flotes muzejā ir daudz priekšmetu no Ermaka garderobes. Lietas turpina saglabāt garu vienam no sava laika grandiozākajiem automobiļiem.

Pateicamies Jūras flotes muzejam (Maskava) un Arktikas un Antarktikas muzejam (Sanktpēterburga) par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Dažkārt nedēļas nogalēs publicējam atbildes uz dažādām viktorīnām jautājumu un atbilžu formātā. Mums ir dažādi jautājumi, gan vienkārši, gan diezgan sarežģīti. Viktorīnas ir ļoti interesantas un diezgan populāras, mēs tikai palīdzam pārbaudīt savas zināšanas. Un mums viktorīnā ir vēl viens jautājums - Kurā valstī tika uzbūvēts ledlauzis Ermak?

A: Krievija
B: Vācija
C: Nīderlande
D: Apvienotā Karaliste

Pareizā atbilde: D: Apvienotā Karaliste

Ledlauža būvniecība tika veikta Anglijā Ņūkāslas kuģu būvētavā. Lai pārliecinātos par sava “prāta bērna” uzticamību Arktikas apstākļos, Makarovs izgatavoja kuģa cinka modeli mērogā 1:48 ar tieši tādiem pašiem ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem apakšā. Eksperimentālos apstākļos, piepildot vienu vai divus nodalījumus ar ūdeni, Makarovs pārliecinājās, ka aprēķini ir pareizi. Kad ledlauzis Ermak savā pirmajā pārbaudes braucienā uz Arktiku guva nopietnu caurumu, admirālis bija pārliecināts, ka kuģis nezaudēs savu peldspēju un veiktspēju.

Savas klases kuģu pirmdzimtais Ermak grieza ledu tāpat kā mūsdienu ledlauži: tas uzkāpa uz ledus lauka un ar savu svaru to salauza. Trimēšanas sistēma (paredzēta, lai atbrīvotu ledlauzi no iesprūšanas un nodrošinātu nepieciešamo piezemēšanos) palīdzēja kuģim pārvarēt īpaši biezu ledu. Divas tvertnes: priekšgala un pakaļgala, tika savienotas ar cauruli. Kad ledlauzis iestrēga, no pakaļgala tvertnes priekšgala tvertnē lielā ātrumā tika iesūknēts ūdens - tas palīdzēja sagriezt ledu.

Ermak, kas ir mazjaudas, salīdzinot ar mūsdienu ledlaužiem, piedzīvoja trīs karus - Japānas, Pirmo un Otro pasaules karu. Pēc kara viņš dienēja Tālajos Ziemeļos. 1949. gada 26. martā, saistībā ar tā pusgadsimta jubileju, ledlauzis Ermak tika apbalvots ar Ļeņina ordeni par militārajiem pakalpojumiem Lielā Tēvijas kara laikā un Ziemeļu jūras ceļa attīstību. Tikai 1963. gadā tas tika norakstīts. Viņi gatavojās izveidot pieminekli-muzeju uz pasaulē pirmā Arktikas ledlauža bāzes, taču viņiem neizdevās aizstāvēt slaveno ledlauzi. Viņu nosūtīja kausēt.

1897. gada novembrī valdība piešķīra naudu ledlauža celtniecībai, un admirāļa Makarova vadītā komisija sāka izstrādāt tehniskās specifikācijas. Komisijā bija D. I. Mendeļejevs, inženieri N. I. Jankovskis un R. I. Runebergs, F. F. Vrangels un citi.

Ledlauzis tika nolikts Ņūkāslā uz angļu kompānijas Armstrong Whitworth akcijām 1897. gada decembrī pēc Krievijas pasūtījuma. Tas bija pirmais savas klases kuģis pasaulē, kas spēja šķērsot divus metrus biezu smagu ledu. "Ermak" tika palaists mēnesi vēlāk nekā līguma termiņš un pēc rūpnīcas testiem tika nodots ekspluatācijā.

1899. gada 19. februārī uz kuģa tika pacelts tirdzniecības karogs (“Ermak” bija Finanšu ministrijas pakļautībā un nebija flotes sastāvā). 21. februārī ledlauzis atgriezās dzimtenē, Somu līcī to sagaidīja ciets ledus (to ziemā ledus līcī bija neparasti smags, līdz pat metram biezs). 1. martā sasniedzām ledus malu. Kādu laiku ledlauzis pārvietojās ļoti viegli ar ātrumu 7 mezgli, bet Goglandes salas rajonā kuģis apstājās: ledus lauks izrādījās pārāk smags, to nācās apiet. 4. martā kuģis ieradās Kronštatē. Kuģis tika sagaidīts ar īpašiem svētkiem: cilvēku pūlis, militārais orķestris, augsta uzņemšana.

Taču jau 9. martā ledlauzis devās uz savu pirmo misiju – pienāca ziņas par 11 Rēveles apkārtnē iestrēgušiem tvaikoņiem. Kuģi tika veiksmīgi izglābti un pavadīti ostā. 4.aprīlī pulksten divos pēcpusdienā "Ermak", viegli ielaužot Ņevas ledu, nostājās pie Nikolajevska tilta impērijas galvaspilsētā.

1899. gada 29. maijā "Ermak" atkal atstāja Ņūkāslu uz ziemeļiem – savā pirmajā ceļojumā uz Ziemeļu Ledus okeānu. Tika sasniegta Špicbergena, mašīnas mehānismi tika pārbaudīti sarežģītajos Arktikas apstākļos.

Konstatētie trūkumi tika novērsti Anglijā mēneša laikā (izņēma priekšējo dzenskrūvi, nostiprināja korpusu). Tā paša gada 14. jūnijā “Ermak” atkal devās polārbraucienā. Kuģa apkalpe S. O. Makarova vadībā veica lielu zinātnisku darbu pie ziemeļu ledus, okeanogrāfijas un okeāna faunas izpētes. Reiz, uzdūries uz pauguriem, kuģis dabūja caurumu, kas tika salabots, taču kuģis vairs nevarēja turpināt intensīvu izpēti un atgriezās Anglijā remontēt.

Ledlauzis "Ermak". Loka nomaiņa. Anglija 1900. gads.

Negadījuma cēloņu analīzei tika izveidota komisija, kuras rezultātā tika pieņemts lēmums ledlauzi darbināt tikai Somu līča ūdeņos. Šeit 1899.-1900.gada ziemā Ermakam izdevās izglābt kreiseri Gromoboy, kas uzskrēja uz sēkļa un bija klāts ar ledu starp Sanktpēterburgu un Kronštati.

Viņš aktīvi piedalījās līnijkuģa Admiral General Apraksin glābšanā, kas uzskrēja uz sēkļa netālu no Goglandes salas. Šīs “Ermak” akcijas laikā pirmo reizi pasaulē tika izmantots krievu zinātnieka Aleksandra Popova izgudrojums radiotelegrāfs. Pateicoties savienojumam starp kuģa radiostaciju un krasta staciju (Kotka), tika izglābta uz ledus gabala aiznestā makšķernieku grupa.

Krievu-Japānas kara laikā Ermak, ielauzis ledu Libau ostā, veda pretadmirāļa Ņebogatova eskadronu skaidrā, paverot ceļu uz Tālajiem Austrumiem. Pirmajos 12 darbības gados ledlauzis ledus pavadīja vairāk nekā tūkstoš dienu.

1914. gada 14. novembrī ledlauzis tika iekļauts Baltijas flotē un turpināja pavadīt kuģus un kuģus Somu līcī. Kad vācu karaspēks 1918. gada februārī tuvojās Rēvelei, ledlauzis no ostas izņēma visus kustēties spējīgos kuģus un nogādāja tos Helsingforsā.

Drīz vien ceļojumā no Helsingforsas uz Kronštati Ermak kopā ar citiem ledlaužiem caur Somu līci veda 211 karakuģus, palīgkuģus un tirdzniecības kuģus. Kampaņas vadītājs un vienlaikus arī Baltijas flotes namorsi kaperans Ščastnijs tādējādi izglāba visu Baltijas flotes kaujas kodolu. Par dalību “ledus kampaņā” “Ermak” tika apbalvots ar Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas goda revolucionāro Sarkano karogu. Šastnijs tika nošauts.
Pēc tam ledlauzis atgriezās mierīgā dienestā un 1920.-1930.gadā nodrošināja kravu pārvadājumus Baltijas, Arktikā un Baltajā jūrā.

Ledlauzis "Ermak"

Ideju izveidot jaudīgu ledlauzi, kas būtu piemērots pētījumu veikšanai Arktikā un kuģošanas paplašināšanai Krievijas ostās, pirmais iedomājās izcilais Krievijas flotes tēls un novators viceadmirālis Stepans Osipovičs Makarovs. Makarovs izteica ideju par šāda kuģa izveidi 1892. gada ziemā tieši saistībā ar Ziemeļpola sasniegšanas problēmu. Admirālis projekta faktisko īstenošanu sāka piecus gadus vēlāk. 1897. gada oktobrī-novembrī tika izveidota komisija topošā ledlauža specifikāciju izstrādei, kurā piedalījās D.I. Mendeļejevs, kā arī vairāki inženieri un kuģu būvētāji. Drīzumā notika sacensības starp trim uzņēmumiem - Burmeister un Wein (Dānija), Armstrong, Whitworth and Co (Lielbritānija) un Pillau (Vācija). Vislabvēlīgākos nosacījumus piedāvāja Ārmstronga kompānija, tāpēc izvēle krita uz to.

Ermak tehniskie pamatdati: garums - 97,5 m, platums - 21,64 m, iegrime - 8,55 m; tilpums - 8730 tonnas; tvaika dzinēja jauda – 6950 ZS; ātrums - 14 mezgli; ledus iespiešanās 0,8-1,6 m; apkalpe (dažādos dienesta periodos) 102-150 cilvēki.

Ledlauža būvniecība noritēja paātrinātā tempā un 1899. gada 4. februārī kuģis tika iesniegts piegādei, un mēnesi vēlāk Ermak iebrauca Kronštates ostā. Ledlauzis mierīgi pārvarēja 0,6-0,9 m biezu ledu 1900. gadā Ermaks piedalījās krasta aizsardzības līnijkuģa Admiral Apraksin glābšanā, kas 1899. gada 13. novembrī navigācijas kļūdas rezultātā uzlēca uz smilšu sēkļa. Goglandes salas dienvidaustrumu krasts. 1900. gada aprīlī Ermakam izdevās novilkt līnijkuģi no klints grēdas un droši nogādāt ostā.

Drīz vien notika pirmās zinātniskās ekspedīcijas, kuras organizēja S.O. Makarovs. Pirmais brauciens ilga no 1900. gada 29. maija līdz 14. jūnijam. Netālu no Špicbergenas dienvidu gala tika atklāta noplūde korpusā, un ledlauzim bija jāatgriežas Ņūkāslā, lai veiktu remontu. Taču korpusa bojājumi bija nelieli, un kopumā ekspedīcija izrādījās diezgan efektīva. Otrais reiss sākās 14. jūlijā un beidzās tā paša gada 16. augustā. Viņa maršruts arī notika Špicbergenas apgabalā. Vēl viena kampaņa notika no 1901. gada 16. maija līdz 1. septembrim. Ledus Novaja Zemļas ziemeļu daļā Ermakam izrādījās neizbraucams. Neskatoties uz to, izdevās sasniegt ievērojamus panākumus - pabeigt divus braucienus uz Franča Jozefa zemi, sastādīt Jaunzemljas karti no Sukhoy Nos līdz Admiralitātes pussalai, savākt lielu daudzumu materiālu par glacioloģiju, dziļjūras un magnētiskajiem pētījumiem. .

Bet šis ceļojums pielika punktu Ermaka polārajām ekspedīcijām 33 gadus. Oktobrī ledlauzis tika nodots Ostas lietu komitejas jurisdikcijā un nodarbojās ar Baltijas tirdzniecības ostu apkalpošanu. Pirmajos desmit darbības gados Baltijā Ermak pa ledu veda 618 kuģus.

1918. gada februārī saistībā ar vācu karaspēka tuvošanos Rēvelei sākās Baltijas flotes kuģu evakuācija. Šī operācija bija veiksmīga, pateicoties Ermakam. “Ledus kampaņas” laikā no Helsingas spēkiem līdz Kronštatei, kas ilga no 12. marta līdz 22. aprīlim, tika izņemti 236 kuģi un kuģi, tostarp seši līnijkuģi un pieci kreiseri.

Līdz 1934. gadam ledlauzis nodrošināja navigāciju Baltijas ledū, un tajā gadā tas pirmo reizi kopš 1901. gada uzsāka uzbrukumu Arktikas ledum. Nākamos piecus gadus ledlauža darbs tika strukturēts pēc šādas shēmas: gada laikā tas strādāja Arktikā, un navigācijas beigās atgriezās Ļeņingradā un nodarbojās ar kuģu pavadīšanu Baltijā.

"Ermak"

1938. gadā ledlauzis piedalījās polārpētnieku evakuācijā no stacijas Ziemeļpols-1. Ledlauža Taimirs izglābtie ziemotāji (I. D. Papanins, P. P. Širšovs, E. T. Krenkels un E. K. Fedorovs) pārcēlās uz Ermaku, un stacijas aprīkojums tika pārkrauts. 1939. gada decembrī, šķērsojis kaujas zonu, ledlauzis no Murmanskas pārcēlās uz Liepāju, bet pēc tam uz Ļeņingradu. Viņam bija jāstrādā un jācīnās Baltijā līdz 1947. gadam.

Kad 1939. gada 30. novembrī sākās Padomju-Somijas karš, Ermaks turpināja atbrīvot no ledus gan tirdzniecības kuģus, gan karakuģus. Uz ledlauža tika uzstādīti pretgaisa ieroči, un ne velti: ienaidnieka gaisa uzbrukumi bija jāatvaira vairāk nekā vienu reizi.

Ermak satikās ar Lielā Tēvijas kara sākumu, remontējot Ļeņingradas ostā. 1941. gada 27. jūnijā ledlauzis kopā ar apkalpi un visu aprīkojumu tika nodots Red Banner Baltijas flotei. Artilērijas ieroči tika atkārtoti uzstādīti uz ledlauža. Novembrī tā mērķis bija nodrošināt ledus atbalstu kuģiem starp Ļeņingradu un Kronštati. Novembra un decembra laikā Ermak veica 16 reisus, no kuriem katrs bija saistīts ar ievērojamām briesmām (piemēram, 8. decembrī Pēterhofas apkārtnē ledlauzis ietriecās mīnā, guva ievērojamus bojājumus, bet palika ekspluatācijā). Kopumā pirmās militārās navigācijas laikā “Ermak” vadīja 89 kuģus. Bet, sākot ar 1942. gada janvāri, ogļu trūkuma dēļ tā nostāvēja dīkstāvē gandrīz divarpus gadus. Ledlauža darbība kļuva iespējama tikai 1944. gadā pēc Ļeņingradas aplenkuma atcelšanas. 1944. gada 6. novembrī Ermaks tika demobilizēts no flotes. Ekipāža atgriezās pie ledlauža (no kuriem lielākā daļa bija devušies cīnīties sauszemes frontē), un decembrī sākās tā 46. ledus navigācija.

1946. gada augustā, pateicoties Ermak, bija iespējams izglābt peldošo doku, kas tika uzvilkts uz akmeņiem astoņas jūdzes no Zviedrijas Gēteborgas ostas. Doks tika novilkts no akmeņiem un aizvilkts uz galamērķa ostu Bergenu. 1947. gadā Ermak pirmo reizi pēc kara devās uz Arktiku, kur kopā ar ledlauzi Ziemeļpolu pavadīja karavānas Karas jūrā. 1948.-1950.gadā Antverpenes ostā ledlauzis tika remontēts.

1950. gada 28. jūlijā Ermaks atgriezās Murmanskā. Tagad tas tika piešķirts Murmanskas tirdzniecības ostai un atradās Arhangeļskas (kopš 1953. gada - Murmanska) Arctic Shipping Company jurisdikcijā. 1953.-1954.gadā. Ledlauzis bija aprīkots ar jaunāko radiotehniku, radaru un virziena meklētāju. Tajā pašā laikā uz tā tika izmēģināts viens no pirmajiem helikoptera Mi-1 paraugiem. 1954.-1955.gadā "Ermak" bija ledlaužu flotes flagmanis Arktikas rietumu sektorā, kur tas tajā laikā palika vienīgais lineārais ledlauzis. Darba laikā Arktikā viņam bija iespēja veikt dažādus uzdevumus: pavadīt un atbrīvot nelaimē nonākušos, ledus iesprostotos kuģus, kā arī palīdzēt ģeoloģiskajām partijām, kas ir nošķirtas no cietzemes.

Līdz 60. gadu sākumam. Kļuva skaidrs, ka sakarā ar ievērojamo kuģa vecumu, kā arī kodolledlauza Ļeņina un jaunu dīzeļelektrisko ledlaužu nodošanu ekspluatācijā turpmākā Ermak darbība kļuva nerentabla. 1962. gada beigās viņš veica savu pēdējo ceļojumu uz Arktiku, no kurienes ar kodoldegvielu darbināmā ledlauža Ļeņina pavadībā atgriezās Murmanskā. Ermakam tika sagatavota svinīga sagaidīšana: tas gāja pa kara kuģu līniju, kas to sagaidīja ar šķērsām prožektoru stariem.

Valdība un Jūras spēku ministrija saņēma daudzas vēstules no jūrniekiem un polārpētniekiem ar priekšlikumiem pārvērst Ermak par pieminekļa kuģi. Tajā aktīvi piedalījās I.D. Papanins. Diskusija notika arī dažādu laikrakstu, tostarp Pravda, lappusēs. Beidzot 1963. gada 12. decembrī tika parakstīts Jūras spēku ministra rīkojums par Ermaka bezmaksas pārcelšanu uz Murmanskas Augstāko jūrskolu. Bet pret šo lēmumu iebilda amatpersonas no Jūras flotes ministrijas, kuru vadīja ministra vietnieks A.S. Koļesņičenko (tieši viņš vienā no laikrakstu diskusijām runāja ar vārdiem, ka “... kuģim nav īpašu nopelnu”). Koļesņičenko sasniedza augstākās varas iestādes, līdz pat N.S. Hruščovs un, diemžēl, sasniedza savu: 1964. gada 23. maijā Jūras spēku ministrs izdeva rīkojumu Nr.107 norakstīt Ermaku un atcelt iepriekšējo rīkojumu. Par kuģa sagriešanu Vtorčermets prasīja aptuveni divreiz lielāku summu, kas nepieciešama ledlauža remontam un pastāvīgai uzstādīšanai...

Tā savu dzīvi absurdā veidā beidza kāds Arktikas veterāns. Atmiņa par viņu palika Maskavas, Sanktpēterburgas, Murmanskas un Odesas muzeju izstādē, kur tika pārvestas dažas Ermakas relikvijas. Un desmit dažādas ģeogrāfiskās vietas Arktikā un Antarktikā ir nosauktas par godu “Ermak”. 1976. gadā ekspluatācijā nonāca Somijā ražotais dīzeļelektriskais ledlauzis Ermak.

Šis teksts ir ievada fragments. No grāmatas Padomju aviācijas zaudētās uzvaras autors Maslovs Mihails Aleksandrovičs

Žiroplāna A-7 dalība ekspedīcijā uz ledlauža "ERMAK" 1938. gada sākumā Ivana Papaņina vadīto četru padomju polārpētnieku liktenis, kuri 1937. gadā tika izkrauti uz dreifējoša ledus gabala netālu no Ziemeļpola, sāka radīt bažas. Ledus gabals tika nests arvien tālāk pret siltajām straumēm,

No grāmatas Lielie ģenerāļi un viņu cīņas autors Venkovs Andrejs Vadimovičs

Ermaks Timofejevičs (1540–1585) Ermaks Timofejevičs ir leģendāra personība. Precīzas informācijas par tā izcelsmi nav. Daži pētnieki viņa dzimteni meklē Urālos, citi Donā, citi uzskata viņu par kristītu tatāru princi, bet citi, visbeidzot, uzskata viņu par brīnumu.

No grāmatas Ričards Sorge - piezīmes leģendas malās autors Čunihins Vladimirs Mihailovičs

V. SUVOROVS. "LEDlauzis". 30.nodaļa. Kāpēc Staļins neticēja Ričardam Sorģem."...Padomju militārā izlūkošana nav tik stulba, lai publicētu interesantākos Sorges vēstījumus. Taču pat salīdzinoši neliela Sorges publicēto ziņojumu skaita analīze mūs mulsina, nevis

No grāmatas 100 lieliski kuģi autors Kuzņecovs Ņikita Anatoļjevičs

Ledlauzis "Krasin" Ledlauzis "Svjatogor" tika uzbūvēts kuģu būvētavā "V.G. Ārmstrongs, Mičels un Co.” Anglijas pilsētā Ņūkāslā pēc Krievijas pasūtījuma tā prototips bija slavenais “Ermak”. Jaunais kuģis bija paredzēts, lai paplašinātu kuģošanu Baltajā jūrā, un tam bija šādas īpašības

No grāmatas Krievijas ledlaužu flote, 1860.-1918. autors Andrienko Vladimirs Grigorjevičs

Kodolledlauzis "Arktika" "Arktika" kļuva par pirmo projekta 10520 sešu kodolledlaužu sērijā, kura celtniecība sākās 1972. gadā un tika pabeigta 2007. gadā (ar ledlauža "50 Let Pobedy" nodošanu ekspluatācijā). Šo ar kodolenerģiju darbināmo kuģu galvenie uzdevumi ir kalpot ziemeļiem

No grāmatas Par kaujas kuģi “Princis Suvorovs” [Desmit gadi krievu jūrnieka dzīvē, kurš gāja bojā Cusimas kaujā] autors Vyrubovs Petrs Aleksandrovičs

III. Kas ir ledlauzis? Skaidra koncepcija par to, kas ir ledlauzis, radās ne uzreiz, un pat 20. gadsimtā. Slavenākajā 19. gadsimta beigu – 20. gadsimta sākuma krievu enciklopēdijā, ko izdeva Brockhaus un Efron, šīs definīcijas nav. Palīdzībā (raksts)

No autora grāmatas

§ 2. “Ledlauža pieredze” 1865. gadā militārais inženieris pulkvedis N. L. Eilers (tolaik Kronštates ostas Jūras būves daļas vadītājs) mēģināja diezgan oriģinālā veidā īstenot ostas galvenā komandiera iniciatīvu. Viņš ieteica to izmantot ledus laušanai

No autora grāmatas

§ 1. “Ledlauzis 1” Līdz 19. gadsimta pēdējās desmitgades sākumam. Krievijai Melnajā jūrā bija divas salīdzinoši modernas jūras tirdzniecības ostas - Odesa un Nikolajeva. Abos gadījumos navigācija ziemā uz vairākām nedēļām gadā tika pārtraukta ledus parādīšanās dēļ

No autora grāmatas

§ 2. “Ledlauzis 2” Lībā (Liepāja), vienlaikus ar būtisku tirdzniecības ostas darbības paplašināšanu, kas tika uzskatīta par neaizsalstošu un ziemā faktiski ir Sanktpēterburgas ostas izejas osta, slēgta gandrīz 5. mēnešus pa ledu, tika uzsākta būvniecība

No autora grāmatas

§ 4. “Ledlauzis” 3 Odesas tirdzniecības ostas ledlauža būvniecības iniciators bija Odesas mērs, kurš katru gadu, sākot ar 1891. gadu, šajā jautājumā “noslēdza attiecības” ar sakaru, finanšu un iekšlietu ministrijām. lietas. Trīs vareno vienošanās

No autora grāmatas

§ 5. "Advance" un "Saratovas ledlauzis" Neskatoties uz ostas ledlaužu konstrukciju uzlabojumiem, kas parādījās Krievijas ūdeņos 19. gadsimta pēdējā desmitgadē, Steinhaus forma tika izmantota ne tikai "Gaidamakā", bet 2. vairāk "Hamburgas tipa" ostas ledlaužu -

No autora grāmatas

V. Unikālais “Ermaks” (1897–1901) Pašā “ledlaužu buma” pašā kulminācijā Krievijā parādījās ledlauzis “Ermak”, kas kļuva par veselu laikmetu pasaules ledlaužu būves vēsturē. Tās konstrukcijā tika izmantots viss, kas līdz tam laikam bija izgudrots īpašiem “ledus laušanas” kuģiem.

No autora grāmatas

8.§ Otrais ledlauzis (“Ob”) un Mendeļejeva ledlauzis Ziņojumam par braucienu uz Sibīriju (1897) S. O. Makarovs pievienoja aprēķinus par 2 celtniecībā piedāvāto ledlaužu darbību, nosaucot tos nosacīti atkarībā no mērķa “Jeņisej” un "Ob" ideja par lielu ledlauzi pārvērtās

No autora grāmatas

§ 1. “Vladimirs” un “Ledlauzis IV” Pēdējie beidzamā Krievijas “ledlaužu buma” dalībnieki bija 2 ostas ledlauži: “Vladimir” Libavskas ostai (1902) un “Ledlauzis IV” Mariupoles ostai, kas tiek būvēta (1905). -1907). Sakarā ar daudziem notikumiem Krievijas vēsturē tajos gados

No autora grāmatas

5.1. §. "Ermak" Kopš 1921. gada, kad Padomju Krievijā sākās komerciālās kuģniecības atdzimšana, "Ermak" strādāja Petrogradā (Ļeņingradas ostā), katru gadu vadot padomju un ārvalstu kuģus cauri Somu līcim un ostas pieejām. 1928. gada rudenī pēc lūguma

No autora grāmatas

XXI. Somu līcis. "Ermak". 1899. gada 17. marts Jūs droši vien bijāt pārsteigts, saņemot manu telegrammu no Rēveles. Tomēr es pats joprojām esmu pārsteigts, kā es šeit nokļuvu. Sākās ar to, ka 8.dienā vismierīgāk klausījāmies lekciju Jūras spēku asamblejā. Pulkvedis Myshlaevsky lasīja par