सैन्य उद्देश्यों के लिए रूसी मानव रहित हवाई वाहन। मानवरहित हवाई वाहन

सिर्फ 20 साल पहले, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। विमान. पिछली सदी के 80 के दशक में केवल 950 टीयू-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बुरान बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मुझे अब ड्रोन के विकास और उपयोग को छोड़ने का कोई मतलब नहीं दिखता।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सामरिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए नई मानवरहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को, एक नए मानव रहित सामरिक टोही परिसर "फ़्लाइट" (VR-3) और मानव रहित टोही विमान "143" (Tu-) के विकास पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का संकल्प एन 670-241 जारी किया गया था। 143) इसमें सम्मिलित है। परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा संकल्प में निर्दिष्ट की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टीयू-143 टोही यूएवी को बदले जाने योग्य नाक वाले हिस्से के साथ दो वेरिएंट में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर रिकॉर्डिंग जानकारी के साथ एक फोटो टोही संस्करण, और रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्ट पर सूचना के प्रसारण के साथ एक टेलीविजन टोही संस्करण। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति के बारे में सामग्री के प्रसारण के साथ विकिरण टोही उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है। यूएवी टीयू-143 को नमूनों की एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया विमानन प्रौद्योगिकीमॉस्को में सेंट्रल एयरफ़ील्ड और मोनिनो में संग्रहालय में (आप वहां टीयू-141 यूएवी भी देख सकते हैं)।

मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के भाग के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निर्माण निगम ने अपने मानव रहित हमले परिसर "स्कैट" को दिखाया - एक विमान जिसे "फ्लाइंग विंग" डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया था और बाहरी रूप से बहुत अमेरिकी बमवर्षक बी-2 स्पिरिट की याद दिलाता है या इसका एक छोटा संस्करण एक्स-47बी समुद्री मानव रहित हवाई वाहन है।

"स्कैट" को दुश्मन के विमान भेदी हथियारों के मजबूत विरोध की स्थिति में पूर्व-टोही स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, और मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान सीमा - 4 हजार किलोमीटर. जमीन के पास उड़ान की गति कम से कम 800 किमी/घंटा है। यह दो हवा से सतह/हवा से रडार मिसाइलें या दो समायोज्य हवाई बम ले जाने में सक्षम होगा जिनका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, रडार हस्ताक्षर को कम करने की प्रसिद्ध तकनीकें डिजाइन में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं। इस प्रकार, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर होते हैं और डिवाइस के पिछले हिस्से की रूपरेखा बिल्कुल उसी तरह बनाई जाती है। स्काट के पंख के मध्य भाग के ऊपर एक धड़ था विशिष्ट आकार, भार वहन करने वाली सतहों के साथ सुचारू रूप से युग्मित। ऊर्ध्वाधर पूंछ प्रदान नहीं की गई थी. जैसा कि स्काट मॉडल की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र अनुभाग पर स्थित चार एलिवोन का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यॉ नियंत्रणीयता द्वारा तुरंत कुछ प्रश्न उठाए गए: पतवार और एकल-इंजन डिज़ाइन की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विक्षेपण के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत मॉडल के निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख फैलाव, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, जो कुछ ज्ञात है वह यह है कि इसकी अधिकतम उड़ान है वजन लगभग दस टन के बराबर होना चाहिए था। ऐसे मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना वाली उड़ान डेटा थी। 800 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति से, यह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है और उड़ान में 4000 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। इस तरह के उड़ान प्रदर्शन को 5040 किलोग्राम के जोर के साथ दो-सर्किट टर्बोजेट इंजन आरडी-5000बी का उपयोग करके हासिल करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत में यह एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस था, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम कर देता है। इंजन वायु सेवन धड़ के आगे के भाग में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशिष्ट आकार के धड़ के अंदर, स्काट में 4.4 x 0.75 x 0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। ऐसे आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में निर्देशित मिसाइलों को निलंबित करना संभव था विभिन्न प्रकार, साथ ही समायोज्य बम। स्टिंग्रे के लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन होना चाहिए था। MAKS-2007 में प्रस्तुति के दौरान, स्काट के बगल में Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 समायोज्य बम थे। परियोजना द्वारा निहित ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के एक परिसर की उपस्थिति के साथ-साथ स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ क्षमताओं के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

डोज़ोर-600 यूएवी (ट्रांसास डिजाइनरों द्वारा विकसित), जिसे डोज़ोर-3 के नाम से भी जाना जाता है, स्काट या प्रोरीव की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। इसके अलावा, पूर्ण धड़ और सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसका आयाम लगभग स्टिंग्रे के समान है: बारह मीटर का पंख फैलाव और सात की कुल लंबाई। डोज़ोर-600 के धनुष में लक्ष्य उपकरण के लिए जगह है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। यह रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन पर आधारित है, जो इज़राइली आईएआई हेरॉन यूएवी और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित इंजन के समान है।

115 हॉर्सपावर का इंजन डोज़ोर-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने या 120-150 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3,700 किलोमीटर के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। अपेक्षाकृत छोटा टेक-ऑफ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही के लिए किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। हालाँकि, कई स्रोत डोज़ोर-600 पर स्थापना की संभावना का उल्लेख करते हैं विभिन्न हथियार, कुल द्रव्यमानजो 120-150 किलोग्राम से अधिक न हो. इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, विशेष रूप से एंटी-टैंक मिसाइलों तक ही सीमित है। यह उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, डोज़ोर-600 तकनीकी विशेषताओं और अपने हथियारों की संरचना दोनों में काफी हद तक अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर के समान हो जाता है।

भारी हमला मानव रहित हवाई वाहन परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले हमले वाले यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा है या किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में रक्षा मंत्रालय की हमले वाले यूएवी को अपनाने की योजना की घोषणा की गई थी। अगस्त 2009 में मिखाइल पोगोस्यान के एक बयान के अनुसार, एक नए हमले वाले मानव रहित हवाई प्रणाली का डिजाइन प्रथम होना था एक साथ काम करनासुखोई और मिग डिज़ाइन ब्यूरो (स्काट परियोजना) की प्रासंगिक इकाइयाँ। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को सुखोई कंपनी के साथ ओखोटनिक अनुसंधान कार्य के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन की सूचना दी। अगस्त 2011 में, एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी विकसित करने के लिए आरएसके मिग और सुखोई के संबंधित डिवीजनों के विलय की पुष्टि की गई थी। मीडिया, लेकिन मिग" और "सुखोई" के बीच आधिकारिक समझौते पर 25 अक्टूबर 2012 को ही हस्ताक्षर किए गए थे।

हमले वाले यूएवी के लिए संदर्भ की शर्तों को पहली अप्रैल 2012 को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। . एक अनाम उद्योग स्रोत यह भी रिपोर्ट करता है कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह उम्मीद की जाती है कि हमले वाले यूएवी के पहले नमूने का परीक्षण 2016 से पहले शुरू नहीं होगा। इसके 2020 तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। 2012 में, जेएससी वीएनआईआईआरए ने इस विषय पर पेटेंट सामग्री का चयन किया। आर एंड डी "हंटर", और भविष्य में, सुखोई कंपनी ओजेएससी (स्रोत) के निर्देश पर भारी यूएवी की लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी।

मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के नाम पर भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे कि प्रदर्शनी प्रतियां सोवियत कबाड़ हैं)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ आतंकवादियों के गढ़वाले इलाके पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सीरियाई सेना की सैन्य इकाइयों ने, रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोनों के समर्थन से, सिरियाटेल टॉवर, 754.5 की रणनीतिक ऊंचाई पर कब्जा कर लिया।

अभी हाल ही में, रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद जल्द ही हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

रूस में 2013 में इसे अपनाया गया था हवाई हथियारनवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी", जिसके साथ आप सैनिकों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण कर सकते हैं।
नवीनतम उच्च तकनीक उपकरणों का उपयोग कमांड को प्रशिक्षण करने वाले सैनिकों पर निरंतर नियंत्रण सुनिश्चित करने की अनुमति देता है युद्ध अभियानअपरिचित प्रशिक्षण मैदानों में, और एयरबोर्न फोर्सेस अपने कार्यों की निगरानी करने के लिए अपने तैनाती स्थलों से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर रहते हैं, प्रशिक्षण क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करते हैं, बल्कि एक वीडियो छवि भी प्राप्त करते हैं। वास्तविक समय में उनके कार्य।

कार्यों के आधार पर, कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी-2 या बीएमडी-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेज की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, एंड्रोमेडा-डी को विमान में लोड करने, उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध स्थितियों में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक कॉम्प्लेक्स और चार अर्गो कॉम्प्लेक्स ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया; ड्रोन हमले को हाल ही में सीरिया में तैनात किए गए स्व-चालित ड्रोन द्वारा समर्थित किया गया था तोपखाने की स्थापनाएँ(स्व-चालित बंदूकें) "बबूल", जो ऊपरी गोलाबारी से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकती है।

हवा से, ड्रोन ने युद्ध के मैदान के पीछे टोह ली, तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर के साथ-साथ मॉस्को से राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र तक जानकारी पहुंचाई। कमांड पोस्ट सामान्य कर्मचारीरूस.

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें और ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से जुड़े थे। ऊंचाई पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले का नेतृत्व किया, सभी ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा साबुत।

ड्रोन सबसे पहले हमला करने वाले थे, आतंकवादियों के किलेबंदी से 100-120 मीटर की दूरी पर आकर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और तुरंत स्व-चालित बंदूकों के साथ पता लगाए गए फायरिंग पॉइंट पर हमला किया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाइयों को साफ़ करते हुए आगे बढ़ी।

आतंकवादियों के पास ज़रा भी मौका नहीं था, उनकी सभी गतिविधियों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, खोजे गए आतंकवादियों पर तोपखाने हमले किए गए थे, लड़ाकू ड्रोन द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी मारे गए लोगों को छोड़कर डर के मारे भाग गए और घायल. 754.5 की ऊंचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, कोई भी मृत सीरियाई सैनिक नहीं था, केवल 4 घायल हुए थे।

सबसे मूल्यवान संसाधन - पहले युद्धों की शुरुआत से युद्ध के मैदान पर सेनानियों को संरक्षित करने की क्षमता सबसे महत्वपूर्ण और आशाजनक थी। आधुनिक प्रौद्योगिकियाँदूर से लड़ाकू वाहनों के उपयोग की अनुमति दें, जिससे इकाई नष्ट होने पर भी ऑपरेटर का नुकसान समाप्त हो जाता है। इन दिनों सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक मानव रहित हवाई वाहनों का निर्माण है।

यूएवी (मानवरहित हवाई वाहन) क्या है

यूएवी वह विमान है जिसमें हवा में पायलट नहीं होता है। उपकरणों की स्वायत्तता अलग-अलग होती है: रिमोट कंट्रोल, या पूरी तरह से स्वचालित मशीनों के साथ सबसे सरल विकल्प होते हैं। पहले विकल्प को रिमोटली पायलटेड एयरक्राफ्ट (आरपीए) भी कहा जाता है, वे ऑपरेटर से कमांड की निरंतर डिलीवरी से भिन्न होते हैं। अधिक उन्नत प्रणालियों को केवल सामयिक कमांड की आवश्यकता होती है, जिसके बीच डिवाइस स्वायत्त रूप से संचालित होता है।

मानवयुक्त लड़ाकू विमानों और टोही विमानों की तुलना में ऐसी मशीनों का मुख्य लाभ यह है कि वे तुलनीय क्षमताओं वाले अपने समकक्षों की तुलना में 20 गुना तक सस्ते हैं।

उपकरणों का नुकसान संचार चैनलों की भेद्यता है, जो मशीन को बाधित और अक्षम करना आसान है।

यूएवी के निर्माण और विकास का इतिहास

ड्रोन का इतिहास ग्रेट ब्रिटेन में 1933 में शुरू हुआ, जब फेयरी क्वीन बाइप्लेन के आधार पर एक रेडियो-नियंत्रित विमान को इकट्ठा किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले और शुरुआती वर्षों में, इनमें से 400 से अधिक वाहनों को इकट्ठा किया गया था और रॉयल नेवी द्वारा लक्ष्य के रूप में उपयोग किया गया था।

इस वर्ग का पहला लड़ाकू वाहन प्रसिद्ध जर्मन V-1 था, जो स्पंदित जेट इंजन से सुसज्जित था। उल्लेखनीय है कि युद्धक विमान को जमीन से और हवाई वाहक दोनों से लॉन्च किया जा सकता है।

रॉकेट को निम्नलिखित माध्यमों से नियंत्रित किया गया:

• एक ऑटोपायलट, जिसे लॉन्च से पहले ऊंचाई और हेडिंग पैरामीटर दिए गए थे;
• सीमा को एक यांत्रिक काउंटर द्वारा मापा गया था, जो धनुष में ब्लेड के घूर्णन द्वारा संचालित था (बाद वाले को आने वाले वायु प्रवाह से लॉन्च किया गया था);
• निर्धारित दूरी (फैलाव - 6 किमी) तक पहुंचने पर, फ़्यूज़ को कॉक कर दिया गया, और प्रक्षेप्य स्वचालित रूप से गोता मोड में चला गया।

युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने विमान भेदी बंदूकधारियों के प्रशिक्षण के लिए लक्ष्य तैयार किए - रेडियोप्लेन OQ-2। टकराव के अंत में, पहला दोहराए जाने योग्य हमला ड्रोन दिखाई दिया - अंतरराज्यीय टीडीआर। विमान अपनी कम गति और रेंज के कारण अप्रभावी साबित हुआ, जिसका कारण उत्पादन की कम लागत थी। इसके अलावा, उस समय के तकनीकी साधन नियंत्रण विमान द्वारा पीछा किए बिना लंबी दूरी पर लक्षित आग या युद्ध की अनुमति नहीं देते थे। फिर भी, मशीनों के प्रयोग में सफलताएँ मिलीं।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यूएवी को विशेष रूप से लक्ष्य के रूप में माना जाता था, लेकिन सेना में विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों की उपस्थिति के बाद स्थिति बदल गई। उस क्षण से, ड्रोन टोही विमान बन गए, दुश्मन की विमानभेदी तोपों के लिए झूठे लक्ष्य। अभ्यास से पता चला है कि उनके उपयोग से मानवयुक्त विमानों के नुकसान में कमी आती है।

सोवियत संघ में, 70 के दशक तक, भारी टोही विमानों को मानव रहित विमान के रूप में सक्रिय रूप से उत्पादित किया जाता था:

1. टीयू-123 "हॉक";
2. टीयू-141 स्विफ्ट;
3. टीयू-143 "उड़ान"।

संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए वियतनाम में महत्वपूर्ण विमानन घाटे के परिणामस्वरूप यूएवी में रुचि पुनर्जीवित हुई।

यहां विभिन्न कार्य करने के लिए उपकरण दिखाई देते हैं;

• फोटोग्राफिक टोही;
• रेडियो इंटेलिजेंस;
• इलेक्ट्रॉनिक युद्ध लक्ष्य.

इस रूप में, 147ई का उपयोग किया गया, जिसने खुफिया जानकारी इतनी प्रभावी ढंग से एकत्र की कि इसके विकास के लिए पूरे कार्यक्रम की लागत कई गुना अधिक हो गई।

यूएवी का उपयोग करने के अभ्यास ने पूर्ण लड़ाकू वाहनों के रूप में काफी अधिक संभावनाएं दिखाई हैं। इसलिए, 80 के दशक की शुरुआत के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने सामरिक और परिचालन-रणनीतिक ड्रोन विकसित करना शुरू किया।

80 और 90 के दशक में इज़राइली विशेषज्ञों ने यूएवी के विकास में भाग लिया। प्रारंभ में, अमेरिकी उपकरण खरीदे गए, लेकिन विकास के लिए उनका अपना वैज्ञानिक और तकनीकी आधार जल्दी ही बन गया। तादिरन कंपनी ने खुद को सर्वश्रेष्ठ साबित किया है। इजरायली सेना 1982 में सीरियाई सैनिकों के खिलाफ ऑपरेशन चलाकर यूएवी के उपयोग की प्रभावशीलता का भी प्रदर्शन किया।

80-90 के दशक में, चालक दल के बिना विमान की स्पष्ट सफलता ने दुनिया भर में कई कंपनियों द्वारा विकास की शुरुआत को प्रेरित किया।

2000 के दशक की शुरुआत में, पहला स्ट्राइक वाहन सामने आया - अमेरिकन एमक्यू-1 प्रीडेटर। बोर्ड पर AGM-114C हेलफायर मिसाइलें लगाई गईं। सदी की शुरुआत में ड्रोन का इस्तेमाल मुख्य रूप से मध्य पूर्व में किया जाता था।

अब तक, लगभग सभी देश सक्रिय रूप से यूएवी का विकास और कार्यान्वयन कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, 2013 में, आरएफ सशस्त्र बलों को टोही प्रणाली प्राप्त हुई छोटा दायराक्रियाएँ - "ओरलान-10"।

सुखोई और मिग डिज़ाइन ब्यूरो एक नया भारी वाहन भी विकसित कर रहे हैं - 20 टन तक के टेक-ऑफ वजन वाला एक हमला विमान।

ड्रोन का उद्देश्य

मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए किया जाता है:

• दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों को मोड़ने सहित लक्ष्य;
• बुद्धिमत्ता;
• विभिन्न गतिशील और स्थिर लक्ष्यों पर प्रहार करना;
• इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और अन्य।

कार्यों को निष्पादित करने में उपकरण की प्रभावशीलता निम्नलिखित साधनों की गुणवत्ता से निर्धारित होती है: टोही, संचार, स्वचालित प्रणालीनियंत्रण, हथियार.

अब ऐसे विमान कर्मियों के नुकसान को सफलतापूर्वक कम करते हैं और ऐसी जानकारी प्रदान करते हैं जो दृष्टि-रेखा की दूरी पर प्राप्त नहीं की जा सकती।

यूएवी के प्रकार

लड़ाकू ड्रोनों को आमतौर पर नियंत्रण के प्रकार के आधार पर रिमोट, स्वचालित और मानव रहित में वर्गीकृत किया जाता है।

इसके अलावा, वजन और प्रदर्शन विशेषताओं के आधार पर वर्गीकरण उपयोग में है:

• अल्ट्रालाइट. ये सबसे हल्के यूएवी हैं, जिनका वजन 10 किलोग्राम से अधिक नहीं है। वे औसतन एक घंटा हवा में बिता सकते हैं, व्यावहारिक छत 1000 मीटर है;
• फेफड़े। ऐसी मशीनों का द्रव्यमान 50 किलोग्राम तक पहुँच जाता है, वे 3-5 किमी चढ़ने और संचालन में 2-3 घंटे खर्च करने में सक्षम होते हैं;
• औसत। ये एक टन तक वजन वाले गंभीर उपकरण हैं, उनकी छत 10 किमी है, और वे बिना उतरे हवा में 12 घंटे तक रह सकते हैं;
• भारी। एक टन से अधिक वजन वाले बड़े विमान 20 किमी की ऊंचाई तक जाने और बिना लैंडिंग के एक दिन से अधिक समय तक काम करने में सक्षम हैं।

इन समूहों में नागरिक संरचनाएं भी हैं, बेशक, वे हल्के और सरल हैं। पूर्ण विकसित लड़ाकू वाहन अक्सर आकार में मानवयुक्त विमानों से छोटे नहीं होते हैं।

अवज्ञा का

अप्रबंधित सिस्टम हैं सबसे सरल रूपयूएवी. उनका नियंत्रण ऑन-बोर्ड यांत्रिकी और स्थापित उड़ान विशेषताओं के कारण होता है। इस रूप में आप लक्ष्य, स्काउट या प्रोजेक्टाइल का उपयोग कर सकते हैं।

रिमोट कंट्रोल

रिमोट कंट्रोल आमतौर पर रेडियो संचार के माध्यम से होता है, जो मशीन की सीमा को सीमित करता है। उदाहरण के लिए, नागरिक विमान 7-8 किमी की सीमा के भीतर काम कर सकते हैं।

स्वचालित

मूल रूप से, ये लड़ाकू वाहन हैं जो हवा में जटिल कार्यों को स्वतंत्र रूप से करने में सक्षम हैं। मशीनों का यह वर्ग सर्वाधिक बहुकार्यात्मक है।

परिचालन सिद्धांत

यूएवी का संचालन सिद्धांत इस पर निर्भर करता है प्रारुप सुविधाये. ऐसी कई लेआउट योजनाएं हैं जिनसे अधिकांश आधुनिक विमान मेल खाते हैं:

• स्थिर पंख. इस मामले में, उपकरण विमान लेआउट के करीब हैं, रोटरी हैं या जेट इंजन. यह विकल्प सबसे अधिक ईंधन कुशल है और इसकी रेंज लंबी है;
• मल्टीकॉप्टर। ये प्रोपेलर-चालित वाहन हैं, जो कम से कम दो इंजनों से सुसज्जित हैं, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़/लैंडिंग और हवा में उड़ने में सक्षम हैं, इसलिए वे शहरी वातावरण सहित टोही के लिए विशेष रूप से अच्छे हैं;
• हेलीकाप्टर प्रकार. लेआउट हेलीकॉप्टर है, प्रोपेलर सिस्टम भिन्न हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, रूसी डिज़ाइन अक्सर समाक्षीय प्रोपेलर से सुसज्जित होते हैं, जो मॉडल को ब्लैक शार्क जैसी मशीनों के समान बनाता है;
• कन्वर्टिप्लेन। यह हेलीकॉप्टर और हवाई जहाज डिजाइन का एक संयोजन है। जगह बचाने के लिए, ऐसी मशीनें हवा में लंबवत उठती हैं, उड़ान के दौरान पंखों का विन्यास बदल जाता है, और हवाई जहाज से आवाजाही का तरीका संभव हो जाता है;
• ग्लाइडर। मूल रूप से, ये बिना इंजन वाले उपकरण हैं जो एक भारी वाहन से गिराए जाते हैं और एक दिए गए प्रक्षेप पथ पर चलते हैं। यह प्रकार टोही उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है।

इंजन के प्रकार के आधार पर, प्रयुक्त ईंधन भी बदलता है। इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी द्वारा संचालित होते हैं, आंतरिक दहन इंजन गैसोलीन द्वारा संचालित होते हैं, जेट इंजन उपयुक्त ईंधन द्वारा संचालित होते हैं।

बिजली संयंत्र आवास में लगा हुआ है, और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स, नियंत्रण और संचार भी यहां स्थित हैं। संरचना को वायुगतिकीय आकार देने के लिए शरीर एक सुव्यवस्थित आयतन है। ताकत विशेषताओं का आधार फ्रेम है, जिसे आमतौर पर धातु या पॉलिमर से इकट्ठा किया जाता है।

नियंत्रण प्रणालियों का सबसे सरल सेट इस प्रकार है:

• CPU;
• ऊंचाई निर्धारित करने के लिए बैरोमीटर;
• एक्सेलेरोमीटर;
• जाइरोस्कोप;
• नाविक;
• रैंडम एक्सेस मेमोरी;
• सिग्नल रिसीवर.

सैन्य उपकरणों को रिमोट कंट्रोल (यदि सीमा कम है) या उपग्रहों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

ऑपरेटर के लिए जानकारी का संग्रह और सॉफ़्टवेयरमशीन स्वयं विभिन्न प्रकार के सेंसर से आती है। लेजर, ध्वनि, अवरक्त और अन्य प्रकारों का उपयोग किया जाता है।

नेविगेशन जीपीएस और इलेक्ट्रॉनिक मानचित्रों का उपयोग करके किया जाता है।

आने वाले संकेतों को नियंत्रक द्वारा आदेशों में बदल दिया जाता है, जो निष्पादित उपकरणों, उदाहरण के लिए, लिफ्ट तक प्रेषित होते हैं।

यूएवी के फायदे और नुकसान

मानवयुक्त वाहनों की तुलना में, यूएवी के गंभीर फायदे हैं:

1. वजन और आकार की विशेषताओं में सुधार होता है, इकाई की उत्तरजीविता बढ़ जाती है, और रडार के लिए दृश्यता कम हो जाती है;
2. यूएवी मानवयुक्त हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों की तुलना में दसियों गुना सस्ते हैं, जबकि अत्यधिक विशिष्ट मॉडल युद्ध के मैदान पर जटिल कार्यों को हल कर सकते हैं;
3. यूएवी का उपयोग करते समय खुफिया डेटा वास्तविक समय में प्रसारित होता है;
4. जब मृत्यु का जोखिम बहुत अधिक हो तो युद्ध की स्थिति में मानवयुक्त उपकरणों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाया जाता है। स्वचालित मशीनों में ऐसी समस्याएँ नहीं होतीं। आर्थिक कारकों को ध्यान में रखते हुए, एक प्रशिक्षित पायलट को खोने की तुलना में कुछ का त्याग करना अधिक लाभदायक होगा;
5. युद्ध की तैयारी और गतिशीलता को अधिकतम किया जाता है;
6. कई जटिल समस्याओं को हल करने के लिए कई इकाइयों को संपूर्ण परिसरों में जोड़ा जा सकता है।

किसी भी उड़ने वाले ड्रोन के नुकसान भी हैं:

• मानवयुक्त उपकरणों में व्यवहार में काफी अधिक लचीलापन होता है;
• गिरने की स्थिति में डिवाइस को बचाने, तैयार साइटों पर उतरने और लंबी दूरी पर विश्वसनीय संचार सुनिश्चित करने के मुद्दों पर एकीकृत समाधान पर आना अभी भी संभव नहीं है;
• स्वचालित उपकरणों की विश्वसनीयता अभी भी उनके मानवयुक्त समकक्षों की तुलना में काफी कम है;
• द्वारा कई कारणवी शांतिमय समयमानवरहित विमानों की उड़ानें गंभीर रूप से सीमित हैं।

फिर भी, प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए काम जारी है, जिसमें तंत्रिका नेटवर्क भी शामिल है जो यूएवी के भविष्य को प्रभावित कर सकता है।

रूस के मानव रहित वाहन

याक-133

यह इर्कुट कंपनी द्वारा विकसित एक ड्रोन है - एक विनीत उपकरण जो टोही करने में सक्षम है और यदि आवश्यक हो, तो दुश्मन की लड़ाकू इकाइयों को नष्ट कर सकता है। इसके गाइडेड मिसाइलों और बमों से लैस होने की उम्मीद है।

ए-175 "शार्क"

कठिन भूभाग सहित हर मौसम में जलवायु की निगरानी करने में सक्षम एक परिसर। प्रारंभ में, मॉडल को एयरोरोबोटिक्स एलएलसी द्वारा शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन निर्माता सैन्य संशोधनों की रिहाई से इनकार नहीं करते हैं।

"अल्टेयर"

एक टोही और हमला करने वाला वाहन जो दो दिनों तक हवा में रहने में सक्षम है। व्यावहारिक छत - 12 किमी, गति 150-250 किमी/घंटा के भीतर। टेकऑफ़ के समय, वजन 5 टन तक पहुँच जाता है, जिसमें से 1 टन पेलोड होता है।

बीएएस-62

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो का नागरिक विकास। टोही संशोधन में, यह पानी और जमीन पर वस्तुओं के बारे में विविध डेटा एकत्र करने में सक्षम है। इसका उपयोग बिजली लाइनों की निगरानी, ​​मानचित्रण और मौसम संबंधी स्थितियों की निगरानी के लिए किया जा सकता है।

अमेरिका के मानवरहित वाहन

ईक्यू-4

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा विकसित। 2017 में, तीन वाहनों ने संयुक्त राज्य सेना में प्रवेश किया। उन्हें यूएई भेजा गया.

"रोष"

लॉकहीड मार्टिन ड्रोन न केवल निगरानी और टोही के लिए, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। 15 घंटे तक उड़ान जारी रखने में सक्षम।

"लाइटिंगस्ट्राइक"

ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज के दिमाग की उपज, जिसे इस रूप में विकसित किया जा रहा है लड़ने वाली मशीनऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ के साथ। यह 700 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंचता है और 1800 किलोग्राम तक का पेलोड ले जा सकता है।

एमक्यू-1बी "शिकारी"

जनरल एटॉमिक्स का विकास एक मध्यम ऊंचाई वाला वाहन है, जिसे मूल रूप से टोही वाहन के रूप में बनाया गया था। बाद में इसे बहुउद्देश्यीय तकनीक में बदल दिया गया।

इजरायली ड्रोन

"मास्टिफ़"

इज़रायलियों द्वारा बनाया गया पहला यूएवी मास्टिफ़ था, जिसने 1975 में उड़ान भरी थी। इस वाहन का उद्देश्य युद्ध के मैदान में टोह लेना था। यह 90 के दशक की शुरुआत तक सेवा में रहा।

"शादमित"

इन उपकरणों का उपयोग 1980 के दशक की शुरुआत में प्रथम लेबनान युद्ध के दौरान टोही के लिए किया गया था। कुछ प्रणालियों ने वास्तविक समय में संचारित खुफिया डेटा का उपयोग किया, जबकि अन्य ने हवाई आक्रमण का अनुकरण किया। उनके लिए धन्यवाद, वायु रक्षा प्रणालियों के खिलाफ लड़ाई सफलतापूर्वक अंजाम दी गई।

आईएआई "स्काउट"

स्काउट को एक सामरिक टोही वाहन के रूप में बनाया गया था, जिसके लिए यह एक टेलीविजन कैमरा और वास्तविक समय में एकत्रित जानकारी प्रसारित करने के लिए एक प्रणाली से सुसज्जित था।

आई-व्यू एमके150

दूसरा नाम "पर्यवेक्षक" है। ये उपकरण इज़रायली कंपनी IAI द्वारा विकसित किए गए थे। यह एक सामरिक वाहन है जो इन्फ्रारेड निगरानी प्रणाली और संयुक्त ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक घटकों से सुसज्जित है।

यूरोप में मानवरहित वाहन

पुरुष आरपीएएस

हालिया विकासों में से एक एक आशाजनक टोही और स्ट्राइक वाहन है, जिसे इतालवी, स्पेनिश, जर्मन और फ्रांसीसी कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से बनाया जा रहा है। पहला प्रदर्शन 2018 में हुआ था.

"सेजम स्पेरवर"

फ्रांसीसी विकासों में से एक, जो पिछली शताब्दी (1990 के दशक) के अंत में बाल्कन में खुद को साबित करने में कामयाब रहा। निर्माण राष्ट्रीय और अखिल यूरोपीय कार्यक्रमों के आधार पर किया गया था।

"ईगल 1"

एक अन्य फ्रांसीसी वाहन, जिसे टोही अभियानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह माना जाता है कि डिवाइस 7-8 हजार मीटर की ऊंचाई पर काम करेगा।

हट्टा कट्टा

एक उच्च ऊंचाई वाला यूएवी जो 18 किलोमीटर तक उड़ान भर सकता है। यह उपकरण हवा में तीन दिनों तक जीवित रह सकता है।

समग्र रूप से यूरोप में, फ्रांस मानव रहित विमानों के विकास में अग्रणी भूमिका निभाता है। दुनिया भर में नए उत्पाद लगातार सामने आ रहे हैं, जिनमें मॉड्यूलर मल्टीफ़ंक्शनल मॉडल भी शामिल हैं, जिनके आधार पर विभिन्न सैन्य और नागरिक वाहनों को इकट्ठा किया जा सकता है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

यह संभावना नहीं है कि रोबोट कभी भी गतिविधि के उन क्षेत्रों में पूरी तरह से मनुष्यों की जगह ले लेंगे जहां शांतिपूर्ण जीवन और युद्ध दोनों में गैर-मानक निर्णयों को तेजी से अपनाने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, पिछले नौ वर्षों में ड्रोन का विकास हुआ है फ़ैशन का चलनसैन्य विमान उद्योग. कई सैन्य रूप से अग्रणी देश बड़े पैमाने पर यूएवी का उत्पादन कर रहे हैं। रूस अभी तक न केवल हथियार डिजाइन के क्षेत्र में अपने पारंपरिक नेतृत्व की स्थिति लेने में कामयाब रहा है, बल्कि रक्षा प्रौद्योगिकियों के इस क्षेत्र में अंतर को दूर करने में भी कामयाब रहा है। हालाँकि, इस दिशा में काम चल रहा है।

यूएवी विकास के लिए प्रेरणा

मानवरहित विमान के उपयोग के पहले परिणाम चालीस के दशक में सामने आए, हालाँकि, उस समय की तकनीक "विमान-प्रक्षेप्य" की अवधारणा के साथ अधिक सुसंगत थी। फ़ाऊ क्रूज़ मिसाइल जड़त्व-जाइरोस्कोपिक सिद्धांत पर निर्मित अपने स्वयं के पाठ्यक्रम नियंत्रण प्रणाली के साथ एक दिशा में उड़ सकती है।

50 और 60 के दशक में सोवियत प्रणालीहवाई रक्षा पहुंच गई उच्च स्तरदक्षता, और विमान के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करने लगी संभावित शत्रुवास्तविक टकराव की स्थिति में. वियतनाम और मध्य पूर्व में युद्धों ने अमेरिकी और इजरायली पायलटों के बीच वास्तविक दहशत पैदा कर दी। सोवियत निर्मित विमान भेदी प्रणालियों द्वारा कवर किए गए क्षेत्रों में लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने से इनकार करने के मामले अक्सर हो गए हैं। अंततः, पायलटों के जीवन को नश्वर जोखिम में डालने की अनिच्छा ने डिज़ाइन कंपनियों को बाहर का रास्ता तलाशने के लिए प्रेरित किया।

व्यावहारिक अनुप्रयोग की शुरुआत

उपयोग करने वाला पहला देश मानवरहित विमान, इजराइल बन गया। 1982 में, सीरिया (बेका घाटी) के साथ संघर्ष के दौरान, रोबोटिक मोड में काम करने वाले टोही विमान आकाश में दिखाई दिए। उनकी मदद से इजरायली इसका पता लगाने में कामयाब रहे युद्ध संरचनाएँदुश्मन की हवाई रक्षा, जिससे उन पर मिसाइल हमला करना संभव हो गया।

पहले ड्रोन विशेष रूप से "गर्म" क्षेत्रों पर टोही उड़ानों के लिए बनाए गए थे। वर्तमान में, हमलावर ड्रोन का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें हथियार और गोला-बारूद होता है और सीधे संदिग्ध दुश्मन के ठिकानों पर बम और मिसाइल हमले करते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में इनकी संख्या सबसे अधिक है, जहां प्रीडेटर्स और अन्य प्रकार के लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है।

आवेदन का अनुभव सैन्य उड्डयनवी आधुनिक कालविशेष रूप से 2008 में दक्षिण ओस्सेटियन संघर्ष को शांत करने के ऑपरेशन से पता चला कि रूस को भी यूएवी की आवश्यकता है। दुश्मन के हमलों का सामना करने के लिए भारी टोही का संचालन करें वायु रक्षाजोखिम भरा है और अनुचित हानि की ओर ले जाता है। जैसा कि यह निकला, इस क्षेत्र में कुछ कमियाँ हैं।

समस्याएँ

आज प्रमुख आधुनिक विचार यह है कि रूस को टोही की तुलना में कुछ हद तक हमले वाले यूएवी की आवश्यकता है। आप उच्च-सटीक सामरिक मिसाइलों और तोपखाने सहित विभिन्न तरीकों का उपयोग करके दुश्मन पर हमला कर सकते हैं। कहाँ जानकारी अधिक महत्वपूर्ण हैअपनी सेना की तैनाती और सही लक्ष्य निर्धारण के बारे में। जैसा कि अमेरिकी अनुभव से पता चला है, गोलाबारी और बमबारी के लिए सीधे ड्रोन के इस्तेमाल से कई गलतियाँ होती हैं, नागरिकों और उनके अपने सैनिकों की मौत होती है। यह स्ट्राइक मॉडल के पूर्ण परित्याग को बाहर नहीं करता है, बल्कि केवल एक आशाजनक दिशा का खुलासा करता है जिसके साथ निकट भविष्य में नए रूसी यूएवी विकसित किए जाएंगे। ऐसा प्रतीत होता है कि जिस देश ने अभी हाल ही में मानव रहित हवाई वाहनों के निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया है, वह आज सफलता के लिए अभिशप्त है। 60 के दशक के पूर्वार्ध में, ऐसे विमान बनाए गए जो उड़ान भरते थे स्वचालित मोड: ला-17आर (1963), टीयू-123 (1964) और अन्य। 70 और 80 के दशक में नेतृत्व कायम रहा. हालाँकि, नब्बे के दशक में, तकनीकी अंतर स्पष्ट हो गया, और पिछले दशक में इसे खत्म करने का प्रयास, पाँच अरब रूबल के खर्च के साथ, अपेक्षित परिणाम नहीं मिला।

वर्तमान स्थिति

फिलहाल, रूस में सबसे आशाजनक यूएवी निम्नलिखित मुख्य मॉडलों द्वारा दर्शाए गए हैं:

व्यवहार में, रूस में एकमात्र धारावाहिक यूएवी अब कॉम्प्लेक्स द्वारा प्रस्तुत किया जाता है तोपखाना टोही"टिपचाक", लक्ष्य निर्धारण से संबंधित लड़ाकू अभियानों की एक संकीर्ण परिभाषित सीमा को निष्पादित करने में सक्षम है। इजरायली ड्रोनों की बड़े पैमाने पर असेंबली के लिए 2010 में हस्ताक्षरित ओबोरोनप्रोम और आईएआई के बीच समझौते को एक अस्थायी उपाय माना जा सकता है जो विकास सुनिश्चित नहीं करता है रूसी प्रौद्योगिकियाँ, लेकिन केवल घरेलू रक्षा उत्पादन की सीमा में अंतर को कवर करना।

कुछ आशाजनक मॉडलों की सार्वजनिक रूप से उपलब्ध जानकारी के भाग के रूप में व्यक्तिगत रूप से समीक्षा की जा सकती है।

"पेसर"

टेक-ऑफ का वजन एक टन है, जो ड्रोन के लिए इतना कम नहीं है। डिज़ाइन का विकास ट्रांसस कंपनी द्वारा किया गया है, और प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण वर्तमान में चल रहे हैं। लेआउट लेआउट, वी-आकार की पूंछ, चौड़े पंख, टेकऑफ़ और लैंडिंग विधि (विमान), और सामान्य विशेषताएँमोटे तौर पर वर्तमान में सबसे आम अमेरिकी प्रीडेटर के प्रदर्शन के अनुरूप है। रूसी यूएवी "इनोखोडेट्स" दिन के किसी भी समय टोही, हवाई फोटोग्राफी और दूरसंचार सहायता के लिए विभिन्न प्रकार के उपकरण ले जाने में सक्षम होगा। यह माना जाता है कि झटका, टोही और नागरिक संशोधन करना संभव होगा।

"घड़ी"

मुख्य मॉडल टोही है; यह वीडियो और फोटो कैमरे, एक थर्मल इमेजर और अन्य रिकॉर्डिंग उपकरण से सुसज्जित है। अटैक यूएवी का उत्पादन भारी एयरफ्रेम के आधार पर भी किया जा सकता है। रूस को अधिक शक्तिशाली ड्रोन के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों के परीक्षण के लिए एक सार्वभौमिक मंच के रूप में डोज़ोर-600 की अधिक आवश्यकता है, लेकिन इस विशेष ड्रोन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च से इंकार नहीं किया जा सकता है। परियोजना वर्तमान में विकासाधीन है। पहली उड़ान की तारीख 2009 थी, उसी समय नमूना MAKS अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। ट्रांसस द्वारा डिज़ाइन किया गया।

"अल्टेयर"

यह माना जा सकता है कि इस समय रूस में सबसे बड़ा हमला यूएवी अल्टेयर है, जिसे सोकोल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। इस परियोजना का दूसरा नाम भी है - "अल्टियस-एम"। इन ड्रोनों का टेक-ऑफ वजन पांच टन है, इसे कज़ान गोर्बुनोव एविएशन प्लांट द्वारा बनाया जाएगा, जो इसका हिस्सा है संयुक्त स्टॉक कंपनी"टुपोलेव"। रक्षा मंत्रालय के साथ संपन्न अनुबंध की लागत लगभग एक अरब रूबल है। यह भी ज्ञात है कि इन नए रूसी यूएवी के आयाम इंटरसेप्टर विमान के बराबर हैं:

• लंबाई - 11,600 मिमी;
• पंखों का फैलाव - 28,500 मिमी;
• टेल स्पैन - 6,000 मिमी।

दो स्क्रू एविएशन डीजल इंजन की शक्ति 1000 hp है। साथ। ये रूसी टोही और हमलावर यूएवी 10 हजार किलोमीटर की दूरी तय करते हुए दो दिनों तक हवा में रह सकेंगे। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बारे में बहुत कम जानकारी है; इसकी क्षमताओं के बारे में केवल अनुमान ही लगाया जा सकता है।

अन्य प्रकार

अन्य रूसी यूएवी भी आशाजनक विकास में हैं, उदाहरण के लिए, उपरोक्त "ओखोटनिक", एक मानव रहित भारी ड्रोन जो सूचना और टोही और हमला-हमला दोनों विभिन्न कार्य करने में सक्षम है। इसके अलावा, डिवाइस के सिद्धांत में भी विविधता है। यूएवी हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दोनों प्रकार में आते हैं। बड़ी संख्यारोटार उच्च गुणवत्ता वाली फोटोग्राफी का उत्पादन करते हुए, प्रभावी ढंग से पैंतरेबाज़ी करने और रुचि की वस्तु पर मंडराने की क्षमता प्रदान करता है। सूचना को एन्क्रिप्टेड संचार चैनलों पर तुरंत प्रसारित किया जा सकता है या उपकरण की अंतर्निहित मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है। यूएवी नियंत्रण एल्गोरिथम-सॉफ़्टवेयर, रिमोट या संयुक्त हो सकता है, जिसमें नियंत्रण खोने की स्थिति में आधार पर वापसी स्वचालित रूप से की जाती है।

जाहिर है, मानव रहित रूसी वाहन जल्द ही न तो गुणात्मक रूप से और न ही मात्रात्मक रूप से विदेशी मॉडल से कमतर होंगे।

नमस्ते!

मैं तुरंत कहना चाहता हूं कि इस पर विश्वास करना मुश्किल है, लगभग असंभव है, हर चीज के लिए रूढ़िवादिता को जिम्मेदार ठहराया जाता है, लेकिन मैं इसे स्पष्ट रूप से प्रस्तुत करने और विशिष्ट परीक्षणों के साथ इसे उचित ठहराने की कोशिश करूंगा।

मेरा लेख विमानन से जुड़े लोगों या विमानन में रुचि रखने वाले लोगों के लिए है।

2000 में, अपनी धुरी पर एक मोड़ के साथ एक वृत्त में घूमने वाले यांत्रिक ब्लेड के प्रक्षेपवक्र के बारे में एक विचार उत्पन्न हुआ। जैसा चित्र 1 में दिखाया गया है।

और इसलिए कल्पना करें, ब्लेड (1), (सपाट आयताकार प्लेट, पार्श्व दृश्य) एक वृत्त में घूमता है (3) अपनी धुरी पर घूमता है (2) एक निश्चित निर्भरता में, वृत्त के साथ 2 डिग्री घूर्णन द्वारा, 1 डिग्री घूर्णन द्वारा अपनी धुरी पर (2) . परिणामस्वरूप, हमारे पास चित्र 1 में दिखाए गए ब्लेड (1) का प्रक्षेपवक्र है। अब कल्पना करें कि ब्लेड किसी तरल पदार्थ, हवा या पानी में है, इस गति के साथ निम्नलिखित होता है: वृत्त के चारों ओर एक दिशा (5) में घूमते हुए, ब्लेड में तरल पदार्थ के प्रति अधिकतम प्रतिरोध होता है, और दूसरी दिशा में घूमता है (4) ) वृत्त के चारों ओर, द्रव के प्रति न्यूनतम प्रतिरोध होता है।

यह प्रणोदन उपकरण के संचालन का सिद्धांत है; जो कुछ बचा है वह एक तंत्र का आविष्कार करना है जो ब्लेड के प्रक्षेपवक्र को निष्पादित करता है। 2000 से 2013 तक मैंने यही किया। तंत्र को वीआरके कहा जाता था, जो घूमने योग्य तैनाती योग्य विंग के लिए है। में यह विवरणपंख, ब्लेड और प्लेट का एक ही अर्थ है।

मैंने अपनी खुद की वर्कशॉप बनाई और बनाना शुरू किया, विभिन्न विकल्प आज़माए और 2004-2005 के आसपास मुझे निम्नलिखित परिणाम मिले।

चावल। 2

चावल। 3

मैंने उठाने वाले रॉकेट की उठाने की शक्ति का परीक्षण करने के लिए एक सिम्युलेटर बनाया (चित्र 2)। वीआरके तीन ब्लेड से बना है, आंतरिक परिधि के साथ ब्लेड में एक फैला हुआ लाल रेनकोट कपड़ा है, सिम्युलेटर का उद्देश्य 4 किलो के गुरुत्वाकर्षण बल पर काबू पाना है। चित्र 3. मैंने स्टीलयार्ड को वीआरके शाफ्ट से जोड़ा। परिणाम चित्र.4:

चावल। 4

सिम्युलेटर ने इस भार को आसानी से उठा लिया, स्थानीय टेलीविजन, राज्य टेलीविजन और रेडियो प्रसारण कंपनी बीरा पर एक रिपोर्ट थी, ये इस रिपोर्ट के चित्र हैं। फिर मैंने गति जोड़ी और इसे 7 किलोग्राम पर समायोजित किया, मशीन ने यह भार भी उठा लिया, उसके बाद मैंने और गति जोड़ने की कोशिश की, लेकिन तंत्र इसे बर्दाश्त नहीं कर सका। इसलिए, मैं इस परिणाम से प्रयोग का आकलन कर सकता हूं, हालांकि यह अंतिम नहीं है, लेकिन संख्याओं में यह इस तरह दिखता है:

यह क्लिप एक उठाने वाले रॉकेट के उठाने वाले बल का परीक्षण करने के लिए एक सिम्युलेटर दिखाता है। क्षैतिज संरचना पैरों पर टिकी हुई है, जिसके एक तरफ एक रोटरी नियंत्रण वाल्व और दूसरी तरफ एक ड्राइव स्थापित है। ड्राइव - एल. मोटर 0.75 किलोवाट, विद्युत दक्षता इंजन 0.75%, यानी वास्तव में इंजन 0.75 * 0.75 = 0.5625 किलोवाट का उत्पादन करता है, हम जानते हैं कि 1 एचपी = 0.7355 किलोवाट।

सिम्युलेटर चालू करने से पहले, मैं वीआरके शाफ्ट को स्टीलयार्ड से तौलता हूं, वजन 4 किलोग्राम है; इसे क्लिप से देखा जा सकता है, रिपोर्ट के बाद मैंने गियर अनुपात बदल दिया, गति जोड़ी और वजन जोड़ा, परिणामस्वरूप सिम्युलेटर ने 7 किलोग्राम वजन उठाया, फिर जब वजन और गति बढ़ी, तो वह इसे बर्दाश्त नहीं कर सका। आइए इस तथ्य के बाद गणना पर लौटते हैं, यदि 0.5625 किलोवाट 7 किलो वजन उठाता है, तो 1 एचपी = 0.7355 किलोवाट 0.7355 किलोवाट/0.5625 किलोवाट = 1.3 और 7 * 1.3 = 9.1 किलो वजन उठाएगा।

परीक्षण के दौरान, वीआरके प्रणोदन इकाई ने 9.1 किलोग्राम प्रति अश्वशक्ति का ऊर्ध्वाधर लिफ्ट बल दिखाया। उदाहरण के लिए, एक हेलीकॉप्टर में उठाने की शक्ति आधी होती है। (मैं तुलना करता हूं तकनीकी निर्देशहेलीकॉप्टर, जहां प्रति इंजन शक्ति का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 3.5-4 किलोग्राम/प्रति 1 एचपी है, एक हवाई जहाज के लिए यह 8 किलोग्राम/प्रति 1 एचपी है)। मैं ध्यान देना चाहूंगा कि यह अंतिम परिणाम नहीं है; परीक्षण के लिए, उठाने वाले बल को निर्धारित करने के लिए कारखाने में और सटीक उपकरणों के साथ एक स्टैंड पर बनाया जाना चाहिए।

वीआरके के प्रोपेलर के पास है तकनीकी व्यवहार्यता, ड्राइविंग बल की दिशा को 360 डिग्री तक बदलें, इससे आप लंबवत उड़ान भर सकते हैं और क्षैतिज गति पर स्विच कर सकते हैं। इस लेख में मैं इस मुद्दे पर चर्चा नहीं कर रहा हूं; यह मेरे पेटेंट में बताया गया है।

वीआरके चित्र 5, चित्र 6 के लिए 2 पेटेंट प्राप्त हुए, लेकिन आज वे भुगतान न करने पर मान्य नहीं हैं। लेकिन वीआरके बनाने की सारी जानकारी पेटेंट में शामिल नहीं है।

चावल। 5

चावल। 6

अब सबसे मुश्किल बात यह है कि हर किसी के पास मौजूदा विमानों के बारे में एक स्टीरियोटाइप है, ये हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर हैं (मैं जेट-संचालित विमान या रॉकेट का उदाहरण नहीं ले रहा हूं)।

वीआरके - प्रोपेलर पर उच्चतर जैसे लाभ होना प्रेरक शक्तिऔर गति की दिशा को 360 डिग्री तक बदलने से, आपको विभिन्न उद्देश्यों के लिए पूरी तरह से नए विमान बनाने की अनुमति मिलती है जो किसी भी साइट से लंबवत उड़ान भरेंगे और क्षैतिज गति में आसानी से परिवर्तित हो जाएंगे।

उत्पादन की जटिलता के संदर्भ में, प्रोपेलर-चालित प्रोपेलर वाले विमान एक कार से अधिक जटिल नहीं हैं, विमान का उद्देश्य बहुत भिन्न हो सकता है:

• व्यक्तिगत, इसे अपनी पीठ पर रखो, और पक्षी की तरह उड़ो;
• 4-5 लोगों के लिए पारिवारिक परिवहन का प्रकार, चित्र 7;
• नगर परिवहन: एम्बुलेंस, पुलिस, प्रशासन, अग्निशमन, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, आदि, चित्र 7;
• परिधीय और इंटरसिटी परिवहन के लिए एयरबस, चित्र 8;
• एक विमान प्रोपेलर पर लंबवत उड़ान भरता है, जेट इंजन पर स्विच करता है, चित्र। 9;
• और सभी प्रकार के कार्यों के लिए कोई भी विमान।

चावल। 7

चावल। 8

चावल। 9

उनकी उपस्थिति और उड़ान के सिद्धांत को समझना मुश्किल है। विमान के अलावा, प्रोपेलर का उपयोग तैराकी वाहनों के लिए प्रणोदन उपकरण के रूप में किया जा सकता है, लेकिन हम यहां इस विषय पर बात नहीं कर रहे हैं।

वीआरके एक संपूर्ण क्षेत्र है जिसे मैं अकेले नहीं संभाल सकता, मैं आशा करना चाहता हूं कि रूस में इस क्षेत्र की आवश्यकता होगी।

2004-2005 में परिणाम प्राप्त करने के बाद, मुझे प्रेरणा मिली और आशा थी कि मैं जल्दी से अपने विचार विशेषज्ञों तक पहुंचाऊंगा, लेकिन ऐसा होने तक, सभी वर्षों से मैं विभिन्न गतिज योजनाओं का उपयोग करके प्रोपेलर नियंत्रण प्रणाली के नए संस्करण बना रहा हूं। लेकिन परीक्षा परिणाम नकारात्मक था. 2011 में, 2004-2005 संस्करण दोहराया गया, एल. इंजन को इन्वर्टर के माध्यम से चालू किया गया था, इससे वीआरके की सुचारू शुरुआत सुनिश्चित हुई, हालाँकि, वीआरके तंत्र मेरे अनुसार उपलब्ध सामग्रियों से बनाया गया था सरलीकृत संस्करण, इसलिए मैं अधिकतम भार नहीं दे सकता, मैंने इसे 2 किलो तक समायोजित किया।

मैं धीरे-धीरे इंजन की गति बढ़ाता हूं। इंजन, परिणामस्वरूप हवाई रॉकेट लॉन्चर एक शांत, सुचारू टेकऑफ़ प्रदर्शित करता है।

नवीनतम चुनौती की पूरी क्लिप:

इस आशावादी नोट पर, मैं आपको अलविदा कहता हूं।

सादर, कोखोचेव अनातोली अलेक्सेविच।

एक चौथाई सदी से, तथाकथित हाइब्रिड विमान बनाने के बारे में दुनिया भर में विचार चल रहे हैं, जो अपने डिजाइन में एक हवाई जहाज, एक हवाई जहाज और एक हेलीकॉप्टर को जोड़ देगा। यदि इन तीनों प्रकार के विमानों को अलग-अलग इस्तेमाल किया जा सकता है तो ऐसे अजीब डिज़ाइन की आवश्यकता क्यों है? लेकिन तथ्य यह है कि बड़ी सोवियत निर्माण परियोजनाओं के युग में भी, बड़े पैमाने पर संरचनाओं के परिवहन में एक समस्या पैदा हुई थी जिन्हें अभी भी निर्दिष्ट स्थान पर स्थापित किया जाना था। आख़िरकार, वास्तव में, एक साधारण हेलीकॉप्टर मल्टी-टन ड्रिलिंग रिग को ऑपरेशन स्थल तक नहीं ले जाएगा। इसलिए, टावर तत्वों को रेल द्वारा वितरित किया गया, और फिर असेंबली शुरू हुई। इसमें वित्तीय समेत भारी मात्रा में समय और संसाधन लगे। यह तब था जब टूमेन डिजाइनरों को एक ऐसा विमान बनाने का विचार आया जो अपेक्षाकृत कम गति से हवा में चल सके और एक बड़ा भार ले जा सके।

वैसे, यह विचार, सबसे पहले यूएसएसआर में पैदा हुआ, संयुक्त राज्य अमेरिका तक पहुंच गया। पहले से ही अगले साल, अमेरिकियों ने एक विशाल एयरोस्क्राफ्ट को आसमान में ले जाने की योजना बनाई है - एक ही समय में एक हवाई जहाज और एक हवाई जहाज दोनों। यह कहा जा सकता है कि हाइब्रिड विमान के विचार को लागू करने के मामले में रूसी डिजाइनर अमेरिकियों से आगे हैं। आख़िरकार, इसके "BARS", जिसे इस हाइब्रिड का नाम दिया गया है, ने 90 के दशक के मध्य में टूमेन फ़ील्ड पर अपनी पहली उड़ान भरी थी। यह पता चला है कि काम पूरा हो गया है और हमारे विमान डिजाइनर अपनी उपलब्धियों पर आराम कर सकते हैं, हालांकि, हमेशा की तरह, उनके काम और प्रतिभा की सराहना नहीं की जा सकती है। इसका कारण, सबसे पहले, कुल अपर्याप्त फंडिंग है। वही "BARS", अपने स्पष्ट लाभों के बावजूद, बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया गया है, इसलिए हवाई मार्ग से माल परिवहन में कई समस्याएं अभी तक हल नहीं हुई हैं।

आइए जानने की कोशिश करें कि हाइब्रिड विमान के क्या फायदे हैं? तथ्य यह है कि एक ही "BARS" का डिज़ाइन एक साथ तीन विमानों के तत्वों का वास्तविक एकीकरण है। इसका शरीर विमान के शरीर के समान सामग्रियों से बना है, लेकिन इसके मध्य भाग में कई प्रोपेलर के साथ एक तकनीकी क्षेत्र है। ये स्क्रू हाइब्रिड मशीन को सख्ती से लंबवत चलने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, विमान हीलियम कंटेनरों से सुसज्जित है, जो हवाई पोत की उड़ान के सिद्धांत को लागू करता है और उतराई के दौरान हाइब्रिड को जमीन पर मजबूती से तय करने की अनुमति देता है। BARS और इसी तरह के मॉडलों में एक नियमित हवाई जहाज की तरह लिफ्ट, साथ ही साइड टेल भी होते हैं। यह उसे उड़ान में प्रभावी ढंग से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है।

कई लोग देख सकते हैं कि एक हवाई पोत एक निर्दिष्ट बिंदु पर बड़े द्रव्यमान के उपकरण पहुंचाने के कार्य का सामना कर सकता है, हालांकि, एक हवाई पोत को नियंत्रित करना अधिक कठिन होता है और यह प्रवाह के प्रभाव के अधीन होता है। वायुराशिजो आसानी से आपदा का कारण बन सकता है। और हवाई पोत एक बड़े भार को प्रभावी ढंग से कम नहीं कर सकता है - एक बहु-टन संरचना को कम करने के बाद, हवाई पोत अनियंत्रित रूप से उड़ान भर सकता है, जैसे कि बड़े गिट्टी को त्याग रहा हो। हाइब्रिड विमान में ऐसे नुकसान नहीं होते हैं। इसके अलावा, BARS जैसे विमान एक एयर कुशन से सुसज्जित होते हैं, जो इसे एक विशेष कैप्सूल में पानी भरने की अनुमति दे सकता है, और फिर इसका उपयोग आग बुझाने या खेतों की सिंचाई के लिए कर सकता है।

अगर रूसी विचारहालांकि यह पूरी तरह से नागरिक कार्गो परिवहन पर केंद्रित है, अमेरिकियों ने सैन्य उद्देश्यों के लिए अपने हाइब्रिड का उपयोग करने की योजना बनाई है। पेंटागन का कहना है कि वह भविष्य में दुर्गम क्षेत्रों में हथियार और सैनिकों को पहुंचाने के लिए कई एयरोस्क्राफ्ट खरीदने के लिए पहले से ही तैयार है।

बेशक, यह कहने का कोई मतलब नहीं है कि हाइब्रिड विमानों का इस्तेमाल यात्री परिवहन के रूप में किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए हवाई जहाज बेहतर अनुकूल हैं, क्योंकि हाइब्रिड की गति 200 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है। लेकिन दूरस्थ निर्माण स्थलों को प्रभावी ढंग से उपलब्ध कराने, पर्वत श्रृंखलाओं के पार बड़े भार को ले जाने और आग बुझाने के मामले में, इन मशीनों की कोई बराबरी नहीं होगी। ध्यान दें कि हाइब्रिड की वहन क्षमता लगभग 400 टन है, जो विशाल मिरिया विमान की वहन क्षमता से 130 टन अधिक है।

आशा करते हैं कि जल्द ही रूसी नागरिक उड्डयन के विभिन्न क्षेत्रों में उड़ान संकरों की आपूर्ति शुरू हो जाएगी।