असामान्य घर का बना विमान. DIY विमान

मैंने पहले ही लेख में लिखा है कि कैसे जर्मनी के लोगों ने, रेडियो-नियंत्रित मॉडल के लिए मानक भागों का उपयोग करते हुए, अपने हाथों से एक मल्टीकॉप्टर बनाया जो एक व्यक्ति को उठाने में सक्षम था और उसे हवा में उठा लिया, यानी उन्होंने दुनिया की पहली मानवयुक्त उड़ान भरी। एक इलेक्ट्रिक मल्टीकॉप्टर पर। ये पिछले साल अक्टूबर की बात है. लेकिन वे यहीं नहीं रुके, उन्होंने रेडियो-नियंत्रित मॉडल पर काम करना शुरू नहीं किया, बल्कि आगे बढ़े और अपने प्रोजेक्ट के विकास के लिए एक अवधारणा विकसित की, उसमें अपने विचार डाले।

यह ई-वोलो 2012 प्रमोशनल वीडियो का आधिकारिक अनावरण है। वीडियो की शुरुआत में आप पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान की दुनिया की पहली मानवयुक्त उड़ान देख सकते हैं। दूसरे भाग में आप वोलोकॉप्टर के भविष्य में अनुसंधान की अवधारणाओं को देख पाएंगे।

पायनियर एविएशन.

वोलोकॉप्टर वीसी1 पर एक साल से अधिक के विकास कार्य के बाद, ई-वोलो टीम ने अपना लक्ष्य हासिल किया और 21 अक्टूबर, 2011 को, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ दुनिया के पहले मानवयुक्त वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग (वीटीओएल) विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। .

वोलोकॉप्टर क्या है?

ई-वोलो वोलोकॉप्टर एक पूरी तरह से नया, वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग (वीटीओएल) मानवयुक्त विमान है जिसे किसी भी ज्ञात श्रेणी में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। तथ्य यह है कि इस मॉडल की कल्पना पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले एक उपकरण के रूप में की गई थी, जो इसे पारंपरिक विमान से अलग करता है।
अपने कई प्रोपेलर की मदद से वोलोकॉप्टर हेलीकॉप्टर की तरह लंबवत उड़ान भर सकता है और उतर सकता है। जटिल यांत्रिकी के बिना, सरल डिजाइन के अलावा, एक महत्वपूर्ण लाभ रोटर्स की अतिरेक है। यह वोलोकॉप्टर को सुरक्षित रूप से उतरने की अनुमति देता है, भले ही कुछ प्रोपेलर या उनकी ड्राइव विफल हो जाएं।

वोलोकॉप्टर कैसे काम करता है?

उड़ान में नियंत्रण जॉयस्टिक का उपयोग करके, तार द्वारा और, सिद्धांत रूप में, बहुत आसान तरीके से किया जाता है। किसी भी अन्य ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान के विपरीत, नियंत्रण ऑपरेशन बच्चों के खेल की याद दिलाता है। मशीन ऊर्ध्वाधर रूप से उड़ान भरती और उतरती है, और पायलट उड़ान पथ कोण, न्यूनतम गति, कॉकपिट स्थिति, पिच नियंत्रण और कई अन्य चीजों पर बहुत कम या कोई ध्यान नहीं देता है जो सामान्य पायलट करते हैं और जिनके बारे में विमान की इतनी मांग होती है।
पेंच हर चीज को जन्म देते हैं ऊपर की ओर बल, और रोटेशन की गति को चुनिंदा रूप से बदलकर, वे एक साथ गति की दिशा बदलकर स्टीयरिंग व्हील को बदल देते हैं। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर के विपरीत, रोटर की पिच के यांत्रिक नियंत्रण की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है।
स्वचालित स्थिति नियंत्रण और दिशा नियंत्रण कई स्वतंत्र ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों का उपयोग करके किया जाता है जो प्रत्येक प्रोपेलर की घूर्णन गति को व्यक्तिगत रूप से और मल्टीकॉप्टर को समग्र रूप से नियंत्रित करते हैं।
एक विकल्प के रूप में, आप एक अन्य पुशर स्क्रू का उपयोग कर सकते हैं, जो काफी बढ़ जाएगा क्षैतिज गतिउड़ान।

वोलोकॉप्टर के विकास की संभावनाएँ

क्षेत्र में प्रसिद्ध साझेदारों के नेटवर्क के साथ वैज्ञानिक अनुसंधानऔर उद्योग, वोलो अगले वर्ष वोलोकॉप्टर प्रौद्योगिकी के विकास के साथ आगे बढ़ेगा।
सहयोग का लक्ष्य दो सीटों वाला वोलोकॉप्टर है जो सुरक्षा मानकों का अनुपालन करता है, और निम्नलिखित प्रदर्शन विशेषताओं के साथ वीसी 2पी के अध्ययन और विकास की अवधारणा पर आधारित है:

100 किमी/घंटा से अधिक गति
न्यूनतम उड़ान ऊंचाई सीमा 6500 फीट
टेक-ऑफ वजन 450 किलो
उड़ान का समय एक घंटे से अधिक

मैं समझता हूं कि हम अपनी जनता से ठोस टिप्पणियों की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, लेकिन असामान्य विमान के अमेरिकी उत्साही इस विचार पर इस प्रकार टिप्पणी करते हैं:

• बिल्कुल अद्भुत! पहले उत्पादन मॉडल देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता। वोलोकॉप्टर - क्वाडकॉप्टर विमानन का भविष्य हैं।
• मुझे एक की जरूरत है, भले ही वह खराब हो।
• "यह सुरक्षित है, यह सुरक्षित नहीं है" के बारे में बहुत सारी टिप्पणियाँ हैं, लेकिन किसी को याद नहीं है कि ला सिर्वा नाम के एक व्यक्ति ने एक बहुत अच्छी मशीन विकसित की थी... लगभग 80 साल पहले! बहुत से लोगों ने जाइरोस्कोप के बारे में नहीं सुना था (और नहीं किया था)। ) आजकल जानते हैं) कि पायलटिंग में मुख्य गलतियाँ कम ऊंचाई पर होती हैं। मेरा मानना ​​है कि विमान में जाइरोस्कोप सबसे आवश्यक, लेकिन कम आंका जाने वाला उपकरण है। सुंदर विडियोयहां यूट्यूब पर, जो दिखाता है कि जाइरोस्कोप विमान को उतरने और उड़ान भरने में कैसे मदद करता है। ऐसे वोलोकॉप्टर - क्वाडकॉप्टर पर जाइरोस्कोप का उपयोग करके, आप उच्चतम पायलटिंग विश्वसनीयता प्राप्त कर सकते हैं।
• यह सैद्धांतिक रूप से अब तक का सबसे सुरक्षित मानवयुक्त विमान डिज़ाइन है।
• पारंपरिक हेलीकॉप्टर, जैसा कि सभी जानते हैं, एक जटिल गतिज श्रृंखला में जुड़े हजारों हिस्से हैं। यहां तक ​​​​कि एक निश्चित विमान के साथ, ब्लेड हजारों अलग-अलग चलने वाले हिस्से होते हैं। इस मल्टीकॉप्टर में 18 चलने वाले हिस्से हैं। इतना ही।
• उच्च स्तर की अतिरेक का अर्थ है सुरक्षा। इंजन फेल होने की संभावना हमेशा बनी रहती है, ऐसे में यह डरावना नहीं है।

आप की राय क्या है?

आजकल हवाई जहाज़ यात्रा कोई असामान्य बात नहीं रह गई है। लोग इन्हें प्रतिदिन उड़ाते हैं। हालाँकि, यह बिल्कुल वैसा नहीं है जैसा आप चाहते हैं। उड़ान भरने की इच्छा को पूरा करने के लिए, एक अल्ट्रा-लाइट विमान डिजाइन करना सबसे अच्छा है।

अल्ट्रालाइट विमान के लिए क्या आवश्यकताएँ हैं?

जब गतिविधि का यह क्षेत्र विकसित होना शुरू ही हुआ था, तो कई लोगों ने डिज़ाइन में कई गलतियाँ कीं या किसी महत्वपूर्ण आवश्यकता की उपेक्षा की, जिसके बिना उड़ान असंभव होती। इस कारण से, कई लोग कभी भी अपना स्वयं का उपकरण लॉन्च नहीं कर पाए हैं। हालाँकि, कई दशक पहले, उड्डयन मंत्रालय ने अल्ट्रा-लाइट विमानों के लिए कुछ आवश्यकताओं का एक संग्रह जारी किया था। उनमें से बहुत सारे हैं, लेकिन उनमें से कई सबसे महत्वपूर्ण हैं।

• अपने हाथों से इकट्ठे किए गए उपकरणों को संचालित करना आसान होना चाहिए, लैंडिंग और टेक-ऑफ के दौरान नियंत्रित करना आसान होना चाहिए। इसके अलावा, पारंपरिक तरीकों के अलावा किसी भी प्रबंधन विधियों का उपयोग सख्त वर्जित है।
• यदि किसी माइक्रोलाइट विमान का इंजन किसी कारण से विफल हो जाता है, तो इसे आसानी से फिसलने और उतरने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
• टेकऑफ़ से पहले किसी विमान की अधिकतम अनुमेय टेकऑफ़ दौड़ 250 मीटर से अधिक नहीं है। त्वरण के दौरान न्यूनतम गति कम से कम 1.5 मीटर/सेकेंड होनी चाहिए।
• नियंत्रण छड़ी पर लागू बल 15 से 150 किलोग्राम तक की सीमा में होना चाहिए, जो कि किए जा रहे युद्धाभ्यास की जटिलता पर निर्भर करता है।
• स्टीयरिंग विमानों के लिए क्लैंप को कम से कम 18 इकाइयों का भार झेलना होगा।

डिज़ाइन

अलावा सामान्य आवश्यकताएँअल्ट्रालाइट विमानों के लिए आवश्यकताओं के अलावा, इन उपकरणों के डिजाइन के संबंध में भी कुछ शर्तें हैं।

इस प्रकार के उपकरण के लिए मुख्य आवश्यकता इस प्रकार है। उपकरण का निर्माण करते समय, स्टील, केबल, हार्डवेयर घटकों और अज्ञात मूल की अन्य सामग्रियों का उपयोग करना अस्वीकार्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि इकाई स्वयं मानव जीवन के लिए बढ़ते जोखिम वाले उपकरणों के समूह से संबंधित है। एक और बहुत महत्वपूर्ण शर्त यह है कि यदि आप लकड़ी का उपयोग करके अपने हाथों से एक विमान को इकट्ठा करते हैं, तो यह किसी भी दृश्य दोष, गांठ, वर्महोल आदि से मुक्त होना चाहिए। इसके अलावा, उन डिब्बों में जहां किसी भी कारण से नमी जमा हो सकती है, जल निकासी छेद अवश्य सुसज्जित होने चाहिए।

विधानसभा की बारीकियाँ

मुड़े हुए पाइपों या छड़ों का उपयोग करने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है। यह उन इकाइयों के लिए विशेष रूप से सच है जहां सामग्री को संपीड़ित या खींचने के लिए बल उत्पन्न हो सकते हैं। यह जरूरी है कि किसी विमान को अपने हाथों से असेंबल करते समय आपको सब कुछ सुनिश्चित करना होगा थ्रेडेड कनेक्शनएक ताला था, और चल प्रकार के काज जोड़ों को एक यांत्रिक स्टॉप से ​​​​सुसज्जित किया जाना चाहिए। उत्पादकों का उपयोग या निषिद्ध है। असेंबली के दौरान उपयोग की जाने वाली सभी केबल गांठों और कोर को क्षति से मुक्त होनी चाहिए। इसके अलावा, उन्हें जंग रोधी यौगिकों के साथ अनिवार्य उपचार से गुजरना होगा।

उच्च पंख

निर्माण के लिए विमान का सबसे सरल संस्करण हाई-विंग संस्करण है। यह मॉडल खींचने वाली मोटर प्रोपेलर वाला एक मोनोप्लेन है। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिवाइस की सर्किटरी पहले से ही काफी पुरानी है, लेकिन विश्वसनीय और समय-परीक्षणित है। इन विमानों की कमियों के बीच केवल एक ही खामी है - जब आपातकालीन स्थितिमोनोविंग के कारण कॉकपिट से बाहर निकलना काफी मुश्किल होता है। हालाँकि, इन इकाइयों का डिज़ाइन बहुत सरल है, जो सबसे अधिक है महत्वपूर्ण विशेषताअपने हाथों से एक विमान को असेंबल करते समय।

• विंग का निर्माण दो-स्पर डिज़ाइन का उपयोग करके लकड़ी से किया गया है।
• फ़्रेम सामग्री - वेल्डेड स्टील। रिवेटेड एल्यूमीनियम विकल्पों का भी उपयोग किया जा सकता है।
• क्लैडिंग के रूप में, आप पूरी तरह से लिनन सामग्री, या संयुक्त प्रकार का उपयोग कर सकते हैं।
• केबिन होना चाहिए बंद प्रकार. इसे कार की तरह के दरवाजे से बंद किया जाना चाहिए।
• सामान्य पिरामिड प्रकार के उपकरण का उपयोग चेसिस के रूप में किया जाता है।

हाई विंग ब्रेस्ड मॉडल

सिंगल-इंजन हाई-विंग विमान "लेनिनग्राडेट्स" का मॉडल घरेलू विमानों की किस्मों में से एक है, जिसका डिज़ाइन भी बहुत सरल है। यदि आप किसी विमान को अपने हाथों से असेंबल करते हैं, तो आपको निम्नलिखित विवरण जानने की आवश्यकता है। पंख पाइन प्लाईवुड से बनाया जा सकता है। धड़ को एक साधारण स्टील पाइप से वेल्ड किया जाता है, और सामान्य कपड़े संस्करण को त्वचा के रूप में उपयोग किया जाता है। चेसिस के लिए ग्रामीण उपकरणों के हिस्सों को पहियों के रूप में चुना गया था। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि आप एक अप्रस्तुत सतह से शुरुआत कर सकें। विमान का इंजन मोटरसाइकिल इंजन मॉडल MT8 के डिजाइन पर आधारित है, जिसमें 32 हॉर्स पावर है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 260 किलोग्राम है।

यह विमान नियंत्रण और संचालन में आसानी के क्षेत्र में अपने सर्वोत्तम गुणों का प्रदर्शन करता है।

DIY ड्रोन

(बीपीए) भी आजकल काफी आम है। यहां यह कहने लायक है कि इस इकाई की असेंबली, खासकर अगर इसे तदनुसार इकट्ठा किया जाता है अंतिम शब्दटेक्नोलॉजी काफी महंगी होगी.

मुख्य सामग्री के रूप में, आप वह चुन सकते हैं जिसमें फोम प्लास्टिक के समान विशेषताएं हों, लेकिन गोंद के उपयोग से विकृत नहीं होगी, और इसकी ताकत संकेतक अधिक होंगे। आप काफी हल्के, लेकिन बहुत कठोर पॉलीथीन फोम का भी उपयोग कर सकते हैं। यह जोड़ने योग्य है कि इस उपकरण को इकट्ठा करने के लिए आपको टांका लगाने वाले लोहे के साथ काम करने के कौशल में महारत हासिल करनी होगी।

आपने एक हवाई जहाज़ बनाने का निर्णय लिया है। और तुरंत आप पहली समस्या का सामना करते हैं - यह कैसा होना चाहिए? एक ही या द्वि? अक्सर यह मौजूदा इंजन की शक्ति, उपलब्धता पर निर्भर करता है आवश्यक सामग्रीऔर उपकरण, साथ ही विमान के निर्माण और भंडारण के लिए "हैंगर" का आकार। और ज्यादातर मामलों में, डिजाइनर को एकल-सीट प्रशिक्षण विमान का चयन करना पड़ता है।

आंकड़ों के अनुसार, विमान का यह वर्ग शौकिया डिजाइनरों के बीच सबसे व्यापक और लोकप्रिय है। ऐसी मशीनों के लिए विभिन्न प्रकार के डिज़ाइन, प्रकार की संरचनाएं और इंजन का उपयोग किया जाता है। समान रूप से आम हैं बाइप्लेन, निचले और ऊंचे पंखों वाले मोनोप्लेन, सिंगल और ट्विन इंजन, खींचने और धकेलने वाले प्रोपेलर आदि।

लेखों की प्रस्तावित श्रृंखला में विमान के मुख्य वायुगतिकीय डिजाइनों और उनके डिजाइन समाधानों के फायदे और नुकसान का विश्लेषण शामिल है, जो पाठकों को स्वतंत्र रूप से ताकत का मूल्यांकन करने की अनुमति देगा और कमजोरियोंविभिन्न शौकिया डिज़ाइन, आपको सबसे अच्छा और निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त चुनने में मदद करेंगे।

एक विमान के साथ - एक पर एक

शौकिया एकल-सीट विमान के लिए सबसे आम डिज़ाइनों में से एक एक उच्च पंख और खींचने वाले प्रोपेलर वाला एक ब्रेस्ड मोनोप्लेन है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह योजना 1920 के दशक में सामने आई और अपने पूरे अस्तित्व में लगभग अपरिवर्तित रही, सबसे अधिक अध्ययन, परीक्षण और रचनात्मक रूप से विकसित में से एक बन गई। चारित्रिक लक्षणइस प्रकार का एक विमान - एक लकड़ी का दो-स्पर विंग, एक स्टील वेल्डेड ट्रस धड़, फैब्रिक कवरिंग, एक पिरामिड लैंडिंग गियर और एक कार-प्रकार के दरवाजे के साथ एक बंद कॉकपिट।

1920 - 1930 के दशक में, इस योजना की एक भिन्नता व्यापक हो गई - एक छत्र प्रकार का विमान (फ्रांसीसी छत्र से - सूर्य छाता), जो एक उच्च पंख वाला विमान था, जिसके पंख धड़ के ऊपर स्ट्रट्स और स्ट्रट्स पर लगे होते थे। "पैरासोल" आज भी शौकिया विमान निर्माण में पाए जाते हैं, लेकिन वे, एक नियम के रूप में, संरचनात्मक रूप से जटिल, कम वायुगतिकीय रूप से उन्नत और क्लासिक हाई-विंग विमानों की तुलना में संचालित करने के लिए कम सुविधाजनक हैं। इसके अलावा, ऐसे उपकरणों (विशेष रूप से छोटे वाले) के लिए केबिन तक पहुंच बहुत मुश्किल है और परिणामस्वरूप, आपातकालीन स्थिति में इसे छोड़ने में कठिनाई होती है।

सिंगल-सीट हाई-विंग विमान:

इंजन - 30 hp की शक्ति वाला LK-2। एल. कोमारोव द्वारा डिजाइन, विंग क्षेत्र - 7.8 एम2, विंग प्रोफाइल - क्लार्कयू, टेक-ऑफ वजन - 220 किग्रा (पायलट - 85 किग्रा, पावर प्लांट - 32.2 किग्रा, धड़ - 27 किग्रा, स्की के साथ लैंडिंग गियर - 10.5 किग्रा, क्षैतिज पूंछ - 5.75 किग्रा, स्ट्रट्स के साथ पंख - 33 किग्रा), अधिकतम गति— 130 किमी/घंटा, 10 लीटर ईंधन आपूर्ति के साथ उड़ान सीमा 180-200 किमी है

इंजन - 50 एचपी की शक्ति के साथ "ज़ुंडैप", विंग क्षेत्र - 9.43 एम2, टेक-ऑफ वजन - 380 किलोग्राम, खाली वजन - 260 किलोग्राम, अधिकतम गति -150 किमी/घंटा, जमीन पर चढ़ने की दर - 2.6 मीटर/ एस, उड़ान अवधि - 8 घंटे, रुकने की गति - 70 किमी/घंटा

हाई-विंग विमान के फायदों में पायलटिंग तकनीकों की सादगी शामिल है, खासकर यदि विशिष्ट विंग भार 30 - 40 किग्रा/एम2 से अधिक न हो। हाई-विंग विमान अच्छी स्थिरता, उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं से प्रतिष्ठित होते हैं, वे औसत वायुगतिकीय कॉर्ड (एमएसी) के 35-40% तक पीछे के संरेखण की अनुमति देते हैं। ऐसे उपकरण के कॉकपिट से, पायलट को इष्टतम नीचे की ओर दृश्यता प्रदान की जाती है। संक्षेप में, जो लोग अपना पहला विमान बना रहे हैं, और जो इसे स्वयं उड़ाना सीखने की योजना भी बना रहे हैं, उनके लिए इससे बेहतर कोई योजना नहीं है।

हमारे देश में, शौकिया विमान डिजाइनरों ने बार-बार ब्रेस्ड हाई-विंग विमान डिजाइन की ओर रुख किया है। इस प्रकार, एक समय में, "पैरासोल" विमान का एक पूरा स्क्वाड्रन दिखाई दिया: चेल्याबिंस्क से "बेबी", पूर्व पायलट एल. कोमारोव द्वारा बनाया गया, सेंट पीटर्सबर्ग से "लेनिनग्राडेट्स", वी. तात्सिटर्नोव के नेतृत्व में विमान मॉडलर्स के एक समूह द्वारा निर्मित , मॉस्को के पास डोनिनो गांव के मशीन ऑपरेटर वी.फ्रोलोव द्वारा डिजाइन किया गया एक उच्च पंख वाला विमान।

हमें आपको आखिरी डिवाइस के बारे में और बताना चाहिए। सबसे अच्छे से पढ़ाई की है सरल आरेखऊँचे पंख वाले विमान को तैयार करते समय, डिजाइनर ने सावधानीपूर्वक अपने काम की योजना बनाई। पंख पाइन और प्लाईवुड से बना था, धड़ को स्टील पाइप से वेल्ड किया गया था और विमान के इन तत्वों को शास्त्रीय विमानन तकनीक का उपयोग करके कपड़े से कवर किया गया था। मैंने लैंडिंग गियर के लिए बड़े पहिये चुने ताकि मैं बिना तैयारी वाले जमीनी इलाकों से उड़ान भर सकूं। बिजली इकाई 32-हॉर्सपावर MT-8 इंजन पर आधारित है, जो गियरबॉक्स और बड़े व्यास वाले प्रोपेलर से सुसज्जित है। विमान का टेक-ऑफ वजन - 270 किग्रा, फ्लाइट सेंटरिंग - 30% जीआर, विशिष्ट विंग लोड - 28 किग्रा/एम2, विंगस्पैन - 8000 मिमी, प्रोपेलर थ्रस्ट इन प्लेस - 85 किग्रा, अधिकतम गति - 130 किमी/घंटा, लैंडिंग - 50 किमी /एच।

परीक्षण पायलट वी. ज़ाबोलॉट्स्की, जिन्होंने इस उपकरण के ऊपर से उड़ान भरी, इसकी क्षमताओं से प्रसन्न थे। पायलट के मुताबिक इसे एक बच्चा भी कंट्रोल कर सकता है. विमान का संचालन वी. फ्रोलोव द्वारा दस वर्षों से अधिक समय तक किया गया और इसने कई एसएलए रैलियों में भाग लिया।

एन. प्रोकोपेट्स के नेतृत्व में शौकिया विमान डिजाइनरों के एक समूह द्वारा मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में बनाए गए पीएमके-3 विमान से परीक्षण पायलट भी कम प्रसन्न नहीं थे। वाहन में एक अद्वितीय आगे का धड़, एक बहुत कम लैंडिंग गियर था और इसे एक बंद कॉकपिट के साथ स्ट्रट-ब्रेस्ड हाई-विंग विमान के डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया था; धड़ के बाईं ओर एक दरवाजा प्रदान किया गया था। आवश्यक संरेखण सुनिश्चित करने के लिए विंग को थोड़ा पीछे की ओर झुकाया गया है। विमान का डिज़ाइन पूरी तरह से लकड़ी का है, जो कैनवास से ढका हुआ है। विंग सिंगल-स्पार है, जिसमें पाइन फ्लैंज, पसलियों का एक सेट और विंग माथा प्लाईवुड से ढका हुआ है।

विंग क्षेत्र - 10.4 एम2, विंग प्रोफ़ाइल - आर-डब्ल्यू, टेक-ऑफ वजन - 200 किग्रा, ईंधन आरक्षित - 13 लीटर, उड़ान संतुलन - 27% मार्च, स्थिर प्रोपेलर थ्रस्ट - 60 किग्रा, स्टाल गति - 40 किमी/घंटा, अधिकतम गति - 100 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 100 किमी

धड़ तीन स्पार्स पर आधारित है, और इसलिए धड़ में त्रिकोणीय क्रॉस-सेक्शन था। पीएमके-3 विमान के प्लमेज और नियंत्रण प्रणाली को प्रसिद्ध प्रशिक्षण ग्लाइडर बी ओश्किनिस बीआरओ-11 एम की तरह डिजाइन किया गया है। पावर प्लांट का आधार 30-हॉर्सपावर का लिक्विड-कूल्ड "व्हर्लविंड" आउटबोर्ड मोटर है; उसी समय, रेडिएटर धड़ के दाहिनी ओर से थोड़ा बाहर निकला हुआ था।

एक दिलचस्प किस्मजे. यानोव्स्की द्वारा पोलैंड में विकसित "डॉन क्विक्सोट", एक शौकिया निर्मित ब्रेस्ड हाई-विंग विमान बन गया। शौकिया विमान निर्माण के शौकीन के हल्के हाथ से, प्रसिद्ध ग्लाइडर परीक्षण पायलट और पत्रकार जी.एस. मालिनोव्स्की, जिन्होंने "मॉडलिस्ट-कॉनस्ट्रक्टर" पत्रिका में "डॉन क्विक्सोट" के चित्र प्रकाशित किए, यह, सामान्य तौर पर, बहुत सफल योजना हमारे देश में बहुत व्यापक नहीं हुई - एसएलए रैलियों में कभी-कभी चार दर्जन से अधिक समान उपकरण होते थे। हालाँकि, पेशेवर विमान डिजाइनरों का मानना ​​है कि शौकिया विमान चालक मुख्य रूप से विमान की असामान्य उपस्थिति से इस योजना की ओर आकर्षित हुए थे, लेकिन यहीं कुछ "नुकसान" छिपे हुए थे।

चारित्रिक विशेषता"डॉन क्विक्सोट" में आगे की ओर मुख वाला कॉकपिट था, जो पायलट के लिए उत्कृष्ट दृश्यता और आरामदायक बैठने की सुविधा प्रदान करता था। हालाँकि, 300 किलोग्राम तक वजन वाले बेहद हल्के विमान में, उस स्थिति में संरेखण में काफी बदलाव आया, जब 80 किलोग्राम के पायलट के बजाय, 60 किलोग्राम वजन वाला एक अधिक पतला पायलट कॉकपिट में बैठा - डिवाइस अचानक अत्यधिक मुड़ गया स्थिर से पूर्णतया अस्थिर। कार को डिज़ाइन करते समय भी इस स्थिति से बचा जाना चाहिए था - केवल पायलट की सीट को उसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में स्थापित करना आवश्यक था।

डॉन क्विक्सोट हवाई जहाज डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किए गए पुशर प्रोपेलर वाले हवाई जहाज:

इंजन की शक्ति - 25 एचपी, विंग क्षेत्र - 7.5 एम 2, खाली वजन - 150 किलो, टेक-ऑफ वजन - 270 किलो, अधिकतम गति - 130 किमी/घंटा, जमीन पर चढ़ने की दर - 2.5 मीटर/सेकेंड, छत - 3000 मीटर , उड़ान सीमा - 250 किमी। मशीन डिज़ाइन - पूरी लकड़ी

इंजन की शक्ति - 30 एचपी, विंगस्पैन -7 मीटर, विंग क्षेत्र - 7 एम 2, खाली वजन - 105 किलोग्राम, टेक-ऑफ वजन - 235 किलोग्राम, अधिकतम गति - 160 किमी / घंटा, चढ़ाई की दर - 3 मीटर / सेकंड, उड़ान अवधि - 3 घंटे

निर्माण - फाइबरग्लास, इंजन शक्ति - 35 एचपी, विंगस्पैन - 8 मीटर, विंग क्षेत्र - 8 एम2, विंग प्रोफाइल - क्लार्क वाईएच, टेक-ऑफ वजन - 246 किलो, खाली वजन - 143 किलो, उड़ान संतुलन - 20% मैक, अधिकतम गति - 130 किमी/घंटा

डॉन क्विक्सोट की एक अन्य विशेषता टेल व्हील वाला लैंडिंग गियर है। जैसा कि ज्ञात है, ऐसी योजना, सिद्धांत रूप में, हवाई क्षेत्र के साथ चलते समय एक हल्के विमान की दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित नहीं करती है। तथ्य यह है कि विमान की गति, उसके द्रव्यमान और जड़ता के क्षणों में कमी के साथ, तेज, तीव्र, अल्पकालिक हो जाती है और पायलट को अपना सारा ध्यान टेकऑफ़ या रन की दिशा बनाए रखने पर केंद्रित करना पड़ता है।

एयरोप्रैक्ट क्लब (समारा) का ए-12 विमान, जो डॉन क्विक्सोट की प्रतियों में से एक था, बिल्कुल वैसा ही था जन्म दोष, जो इस आकाशगंगा का पहला जन्म है, हालांकि, पेशेवर पायलट वी. मकागोनोव और एम. मोलचान्युक द्वारा मशीन का परीक्षण करने के बाद, डिजाइनरों को तुरंत डिजाइन में एक त्रुटि मिली। A-12 के पिछले पहिये को नाक के पहिये से बदलकर, उन्होंने पोलिश-डिज़ाइन विमान के मुख्य नुकसानों में से एक को पूरी तरह से समाप्त कर दिया।

डॉन क्विक्सोट का एक और महत्वपूर्ण दोष एक पुशर प्रोपेलर का उपयोग है, जो कॉकपिट और विंग द्वारा उड़ान में अस्पष्ट है। उसी समय, प्रोपेलर की दक्षता में तेजी से गिरावट आई, और विंग, प्रोपेलर से हवा के प्रवाह से नहीं उड़ा, गणना की गई उठाने वाली शक्ति प्रदान नहीं की। परिणामस्वरूप, टेकऑफ़ और लैंडिंग की गति बढ़ गई, जिससे टेकऑफ़ और रन लंबा हो गया, और चढ़ाई की दर भी कम हो गई। कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के साथ, विमान जमीन से बिल्कुल भी नहीं उतर सकता है। एमएआई के छात्रों और कर्मचारियों द्वारा डॉन क्विक्सोट योजना के अनुसार निर्मित एल्फ विमान के साथ एसएलए रैलियों में से एक में ठीक यही हुआ।

बेशक, पुशर प्रोपेलर के साथ विमान बनाना बिल्कुल भी निषिद्ध नहीं है, लेकिन प्रत्येक विशिष्ट मामले में ऐसे पावर प्लांट के साथ विमान बनाने की आवश्यकता और व्यवहार्यता का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन किया जाना चाहिए, क्योंकि इससे अनिवार्य रूप से थ्रस्ट और विंग लिफ्ट में नुकसान होगा। .

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जिन डिजाइनरों ने पुशर प्रोपेलर के साथ पावर प्लांट के उपयोग के लिए रचनात्मक तरीके से संपर्क किया, वे ऐसी योजना के नुकसान को दूर करने और बहुत कुछ बनाने में कामयाब रहे दिलचस्प विकल्प. विशेष रूप से, "डॉन क्विक्सोट" योजना पर आधारित कई सफल उपकरण डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क शहर के एक मशीन ऑपरेटर पी. अट्योमोव द्वारा बनाए गए थे।

विंग क्षेत्र - 8 एम 2, टेक-ऑफ वजन - 215 किलोग्राम, अधिकतम गति - 150 किमी / घंटा, स्टाल गति - 60 किमी / घंटा, जमीन पर चढ़ने की दर - 1.5 मीटर / सेकंड, ऑपरेटिंग लोड रेंज - +6 से -4

1 - मेटल विंग सॉक; 2 - ट्यूबलर विंग स्पर; 3 - फ्लैप; 4 - एलेरॉन और फ्लैप के ट्यूबलर स्पार्स; 5 - एलेरॉन; 6 - इंजन नियंत्रण हैंडल; 7 - सामने का दरवाज़ाकॉकपिट (दाएं); 8 - इंजन; 9 - एलेरॉन नियंत्रण रॉड; 10 - पंख के तल में अकड़; 11 - रिवेटेड ड्यूरालुमिन धड़ बीम; 12 - ट्यूबलर स्पार्स; 13 - गति सूचक; 14 - इग्निशन स्विच; 15 - अल्टीमीटर; 16 - वेरिओमीटर; 17 - पर्ची सूचक; 18 - सिलेंडर सिर तापमान संकेतक; 19 - फ्लैप नियंत्रण हैंडल; 20 - पृष्ठीय पैराशूट

पी. अपमुरज़िन के नेतृत्व में समारा एविएशन प्लांट के "फ़्लाइट" क्लब के शौकिया विमान डिजाइनरों की एक टीम द्वारा एक धक्का देने वाले प्रोपेलर के साथ एक अच्छी तरह से उड़ने वाला हवाई जहाज बनाया गया था - इस मशीन को "क्रिस्टल" कहा जाता था। परीक्षण पायलट वी. गोर्बुनोव, जिन्होंने इसे उड़ाया था, ने अपनी उच्च प्रशंसा में कंजूसी नहीं की - उनकी समीक्षाओं के अनुसार, कार में अच्छी स्थिरता थी, हल्की थी और नियंत्रित करने में आसान थी। सैमेरियन फ्लैप की उच्च दक्षता सुनिश्चित करने में कामयाब रहे, जो टेकऑफ़ के दौरान 20 डिग्री और लैंडिंग के दौरान 60 डिग्री तक विक्षेपित हो गए थे। सच है, चौड़े कॉकपिट द्वारा धक्का देने वाले प्रोपेलर की छाया के कारण इस विमान की चढ़ाई की दर केवल 1.5 मीटर/सेकेंड थी। हालाँकि, यह पैरामीटर एक शौकिया डिज़ाइन के लिए काफी पर्याप्त साबित हुआ - और इस तथ्य के बावजूद कि इसका टेक-ऑफ कुछ हद तक कठिन था।

आकर्षक उपस्थिति"क्रिस्टल" को एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन के उत्कृष्ट उत्पादन निष्पादन के साथ जोड़ा गया है। एयरफ़्रेम धड़ 1-मिमी D16T शीट्स से रिवेट किया गया एक ड्यूरालुमिन बीम है। बीम के लोड-बेयरिंग सेट में शीट ड्यूरालुमिन से घुमावदार कई दीवारें और फ्रेम भी शामिल थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शौकिया डिजाइनों में, धातु के बजाय, प्लाईवुड, पाइन बार, प्लास्टिक और अन्य उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग करना काफी संभव है।

धड़ बीम के मोड़ में, इसके आगे के हिस्से में, एक केबिन था, जो एक बड़े पारदर्शी चेहरे वाली छतरी और 0.5 मिमी मोटी D16T शीट से बनी हल्की फेयरिंग से ढका हुआ था।

ब्रेस्ड विंग एक मूल सिंगल-स्पर डिज़ाइन है जिसमें 90x1.5 मिमी ड्यूरालुमिन पाइप से बना स्पर है, जो विंग के झुकने और मरोड़ से भार को अवशोषित करता है। 0.5 मिमी डी16टी से बनी पसलियों का एक सेट, जिसे रबर में अंकित किया गया था, रिवेट्स के साथ स्पर में सुरक्षित किया गया था। विंग स्ट्रट ड्यूरालुमिन ट्यूब 50x1 से बना है और D16T से बनी फेयरिंग से सुसज्जित है। सिद्धांत रूप में, ड्यूरालुमिन स्पार्स और स्ट्रट्स को लकड़ी, बॉक्स-सेक्शन वाले से बदला जा सकता है।

विंग एक यांत्रिक मैनुअल ड्राइव के साथ एलेरॉन और फ्लैप से सुसज्जित था। विंग प्रोफाइल - आर-III। एलेरॉन और फ्लैप में 30x1 मिमी के व्यास के साथ ड्यूरालुमिन पाइप से बने स्पार थे। विंग माथा 0.5 मिमी शीट D16T से बना है। पंख की सतहें कैनवास से ढकी हुई थीं।

आलूबुखारा ब्रैकट है। फिन, स्टेबलाइजर, पतवार और एलेवेटर भी सिंगल-स्पर हैं, जिसमें 50x1.5 मिमी व्यास वाले D16T पाइप से बने स्पार हैं। आलूबुखारा लिनन से ढका हुआ था। एलेरॉन नियंत्रण वायरिंग में कठोर छड़ें और रॉकर थे, पतवारों की वायरिंग केबल थी।

लैंडिंग गियर ट्राइसाइकिल है, जिसमें चलाने योग्य नाक वाला पहिया है। 255x110 मिमी के आयाम वाले वायवीय पहियों की लोच के कारण विमान पर लैंडिंग गियर का मूल्यह्रास हो गया था।

विमान के पावर प्लांट का आधार बुरान स्नोमोबाइल का 35-हॉर्सपावर का दो-सिलेंडर इंजन RMZ-640 है। प्रोपेलर लकड़ी के निर्माण का है.

खींचने और धकेलने वाले प्रोपेलर की तुलना करते समय, आपको यह ध्यान रखना होगा कि कम-शक्ति बिजली संयंत्र वाले उपकरणों के लिए, पहला अधिक प्रभावी है, जिसे एक बार फ्रांसीसी विमान डिजाइनर, एयरोस्पेशियल कंपनी के एक कर्मचारी, मिशेल कोलंबन द्वारा शानदार ढंग से प्रदर्शित किया गया था। - छोटे और बहुत सुंदर "क्रि-क्रि" विमान के निर्माता।

यह याद करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि न्यूनतम शक्ति वाले इंजन वाले छोटे आकार के विमानों के निर्माण ने हमेशा शौकीनों और पेशेवरों दोनों को आकर्षित किया है। इस प्रकार, बड़े विमान के डिजाइनर ओ.के. एंटोनोव, जिन्होंने पहले से ही 225 टन के टेक-ऑफ वजन के साथ उड़ने वाले विशाल एएन -22 "एंटी" का निर्माण किया था, ने अपनी पुस्तक "टेन टाइम्स फर्स्ट" में अपने लंबे समय के सपने के बारे में बताया - 16 एचपी इंजन वाला एक छोटा विमान। दुर्भाग्य से, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के पास ऐसा उपकरण बनाने का समय नहीं था...

एक कॉम्पैक्ट विमान को डिज़ाइन करना उतना आसान काम नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। कई लोगों ने इसकी कल्पना बेहद कम विंग लोड वाले अल्ट्रा-लाइट वाहन के रूप में की। परिणाम यह हुआ कि अल्ट्रा-लाइट वाहन तभी उड़ने में सक्षम हुए जब पूर्ण अनुपस्थितिहवा।

बाद में, डिजाइनर ऐसे उपकरणों के लिए एक छोटे क्षेत्र के पंखों और बड़े विशिष्ट भार के साथ उपयोग करने का विचार लेकर आए, जिससे मशीन के आकार को काफी कम करना और इसकी वायुगतिकीय गुणवत्ता में वृद्धि करना संभव हो गया।

ट्विन-इंजन लो-विंग विमान:

बी - एडवर्ड मैग्रांस्की (पोलैंड) द्वारा विमान "पस्या" - एक अच्छा उदाहरण रचनात्मक विकास"क्रि-क्रि" योजनाएँ:

पावर प्वाइंट- 50 एचपी की कुल शक्ति वाले दो केएफएम-107ई इंजन, विंग क्षेत्र - 3.5 एम2, विंग पहलू अनुपात - 14.4, खाली वजन - 180 किलोग्राम; टेक-ऑफ वजन - 310 किलो; अधिकतम गति - 260 किमी/घंटा; रुकने की गति - 105 किमी/घंटा; उड़ान सीमा - 1000 किमी

1 - गति संकेतक से वायु दाब प्राप्त करना; 2 - ड्यूरालुमिन प्रोपेलर (अधिकतम घूर्णन गति - 1000 आरपीएम); 3 - रोवेना इंजन (सिलेंडर विस्थापन 137 सेमी3, शक्ति 8 एचपी, वजन 6.5 किलोग्राम); 4 - गुंजयमान निकास पाइप; 5 - झिल्ली कार्बोरेटर; 6 - ईंधन सेवन - सिरों पर भार के साथ लचीली नली (प्रति इंजन एक); 7 - गैस क्षेत्र (बाईं ओर); 8 - ट्रिमर प्रभाव तंत्र के लिए हैंडल (लिफ्ट स्प्रिंग लोडर को रीसेट करना); 9 - लालटेन का रीसेट करने योग्य हिस्सा; 10 - पतवार नियंत्रण केबल वायरिंग में असमर्थित घुमाव; 11 - स्टेबलाइज़र नियंत्रण के लिए हार्ड वायरिंग; 12 - पतवार ड्राइव की केबल वायरिंग; 13 - सभी चलती क्षैतिज पूंछ; 14 - पतवार घुमाव; 15 - कील स्पर; 16 - संपीड़ित स्थिति में नमी के साथ चेसिस; 17 - मुख्य लैंडिंग गियर स्प्रिंग; 18 - ईंधन टैंक नाली पाइप; 19 - एलेरॉन-फ्लैप होवरिंग कंट्रोल हैंडल (बाईं ओर); 20 - 32 लीटर की क्षमता वाला ईंधन टैंक; 21 - नोज लैंडिंग गियर को नियंत्रित करने के लिए केबल वायरिंग; 22 - समायोज्य पैडल; 23 - पेडल लोडर (रबर शॉक अवशोषक); सही लैंडिंग गियर के लिए 24-रबर शॉक अवशोषक; 25 - इंजन स्थापना फ्रेम (स्टील वी-आकार का पाइप); 26 - धनुष अकड़ नियंत्रण घुमाव; 27 - विंग स्पर; 28 - होवरिंग एलेरॉन (विक्षेपण कोण -15° से +8° तक, होवरिंग - +30°; 29 - फोम फ्रेम; 30 - विंग स्किन; 31 - होवरिंग एलेरॉन माउंटिंग ब्रैकेट; 32 - फोम रिब्स; 33 - स्टेबलाइजर टिप (बल्सा ); 34 - स्टेबलाइजर स्पर 35 - एलेरॉन टो (त्वचा - ड्यूरालुमिन, फिलर - फोम)

शौकिया विमान डिजाइनर कैसे रहते हैं? हेलीकाप्टर बनाने में कितना खर्च आता है? और क्या कूड़े के ढेर को आसमान में उठाना संभव है?

विशेषज्ञों के अनुसार, रूस में हल्का विमानन कम स्पष्ट संभावनाओं के साथ अपने दिन जी रहा है। विमान चालकों के पास पढ़ने के लिए कोई जगह नहीं है - पायलट प्रशिक्षण केंद्र बंद हो रहे हैं, विमान के पंजीकरण, रखरखाव और मरम्मत में समस्याएँ आ रही हैं।

हालाँकि, पिछले पाँच वर्षों में शौकिया विमान चालकों की संख्या दोगुनी हो गई है, हालाँकि हर कोई विमान खरीदने और उसका रखरखाव करने में सक्षम नहीं है। आँकड़ों के अनुसार, लगभग हर दूसरा शौकिया एविएटर एक घरेलू डिज़ाइनर भी है - वह अपने विमान का चयन और मरम्मत स्वयं करता है।

उन्नत साधनों से हेलीकाप्टर

बक्सन के 75 वर्षीय शौकिया विमान डिजाइनर के जुनून को उनके बेटों और पत्नी का समर्थन नहीं मिला। वे कहते हैं, समय और पैसा बर्बाद होता है। लेकिन इसके बावजूद, सफ़ारबी बातिरगोव का जीवन अद्भुत है। वह भावुक, उत्साहित और आश्वस्त है कि वह अपना लक्ष्य अवश्य हासिल करेगा।

अपने सपनों को साकार करने के लिए प्रगति चल रही हैसब कुछ हाथ में: एक पुरानी विदेशी कार का डीजल इंजन, एक चरखी और एक सीट बेल्ट वॉशिंग मशीन. इंजन की गति बढ़ाने के लिए, 50 के दशक के लोहे के बिस्तर से ट्रिम किए गए हिस्से एकदम सही हैं।

कार्यक्रम के संवाददाता " विशेष रिपोर्ट"सीखा कि अपना खुद का विमान कैसे बनाया जाता है।

वह अपने स्कूल के दिनों से ही आकाश और विमानन की ओर आकर्षित रहे हैं। लेकिन जिंदगी ऐसी निकली कि परिवार की मदद करना जरूरी हो गया। अपना दसवां वर्ष पूरा करने के बाद, सफ़ारबी काम पर चला गया: पहले निर्माण स्थलों पर, फिर, पैर की बीमारी के कारण, उसे स्नानागार परिचारक के रूप में नौकरी मिल गई।

उन्होंने अपना पहला हेलीकॉप्टर, भले ही लकड़ी का था, स्नानागार के प्रांगण में बनाया। लेकिन उन्हें उड़ान भरने की इजाजत नहीं दी गई और पुलिस ने सुरक्षा कारणों से हेलीकॉप्टर जब्त कर लिया. तब से तीस साल बीत चुके हैं. अब लकड़ी की चिड़िया की जगह लोहे की चिड़िया ने ले ली है।

“सभी हिसाब-किताब मेरे दिमाग में हैं! एक भी चित्र नहीं है. मुझे सब पता है!" - डिजाइनर आश्वस्त है।

हालाँकि, इस बात की संभावना बहुत कम है कि सफ़ारबी के दिमाग की उपज ज़मीन से कम से कम आधा मीटर ऊपर उठेगी। फिर भी, डिजाइनर किसी भी कीमत पर अपनी पहली उड़ान भरने का इरादा रखता है।

उड़ता हुआ कबाड़

लेकिन प्यतिगोर्स्क के आंद्रेई सरकिस्यान अपने हेलीकॉप्टर से खुद को जमीन से डेढ़ मीटर ऊपर उठाने में सफल रहे। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह उपकरण दाहिनी ओर उतरा। एक पेशेवर गायक और संगीतकार, वह शाम को स्थानीय रेस्तरां में अंशकालिक काम करते हैं। मुझे आठ साल पहले अनोखे विमान डिजाइन करने में दिलचस्पी हुई। इस दौरान मैंने चार हेलीकॉप्टर इकट्ठे किये।

एंड्री मानते हैं, ''केवल एक ने उड़ान भरी, लेकिन फिर मुझे इसका इंजन बेचना पड़ा क्योंकि मुझे धन की आवश्यकता थी।''

Izh और Java मोटरसाइकिलों के इंजन, बड़ी घरेलू मशीनें और धातु काटने की मशीनें, और यहां तक ​​​​कि Mi-2 के टेल रोटर से एक झाड़ी - सामान्य तौर पर, धातु, लोहा, प्लास्टिक और आम लोगों के लिए समझ से बाहर की सामग्री का ढेर यार्ड में भर गया। , मास्टर का गेराज और बेसमेंट।

अपने स्वयं के डिज़ाइन के विमान पर उड़ान भरने के लिए, सर्गस्यान पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है।

"बेगोलेट" क्या है

पेशेवर विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर बेगक ने छह साल की उम्र में अपना पहला विमान बनाया। यह एक रॉकेट था जिसने बच्चों के कमरे को नष्ट कर दिया। छह साल बाद, अलेक्जेंडर ने अपना पहला विमान बनाया।

"बेगोलेट" का आविष्कार हमारी सड़कों के कारण हुआ था। आप इस पर कहीं भी उतर सकते हैं, रोटी के लिए जा सकते हैं या प्राथमिक चिकित्सा प्रदान कर सकते हैं, इंजेक्शन दे सकते हैं और उड़ सकते हैं। आख़िरकार, अगर बारिश होती है, तो आप रूस में कहीं भी गाड़ी नहीं चला पाएंगे। इस तरह "बेगोलेट" का जन्म हुआ, "डिसक्रीट इनोवेशन क्लस्टर ऑफ स्मॉल एविएशन के अध्यक्ष, जनरल डिजाइनर अलेक्जेंडर बेगाक कहते हैं।

डिजाइनर का मानना ​​है कि हमारा देश छोटे विमानों के बिना नहीं चल सकता। में सोवियत कालस्थानीय एयरलाइंस ने रूस के केंद्र और दोनों का पूर्ण कवरेज प्रदान किया सुदूर पूर्वऔर साइबेरिया. उस समय, अकेले प्यतिगोर्स्क हवाई दस्ते में 350 से अधिक छोटे विमान शामिल थे। आज पूरे रूस में तीन हजार से अधिक ऐसे उपकरण नहीं हैं, और वे सभी निजी हाथों में हैं।

उड़ान की कठिनाइयाँ

अधिकांश पायलट विशेष दुकानों में अपने विमान की मरम्मत नहीं करा सकते। पूरे देश में उनमें से कुछ ही हैं। इसके अलावा, यह महंगा है. एक छोटे विमान की मरम्मत में एक नई कार के समान ही खर्च आएगा, इसलिए पायलट सब कुछ अपने आप करने की कोशिश करते हैं।

पायलट का प्रमाणपत्र पाने के लिए अब आपको लगभग 700 हजार रूबल खर्च करने होंगे। साथ ही, अध्ययन के लिए विशेष रूप से कहीं नहीं है - विमानन प्रशिक्षण केन्द्रलगभग कोई नहीं बचा. विमान खरीदने और प्रमाणन प्राप्त करने का खर्च स्वयं उठाना भी है महँगा सुख. पूरे देश में केवल एक विमान पंजीकरण डेस्क है - मास्को में।

इसके अलावा, विमान का रखरखाव हर साल नवीनीकृत किया जाना चाहिए। दस्तावेज़ की लागत लगभग 150 हजार रूबल है।

“प्रक्रिया को इस तरह से व्यवस्थित किया गया है कि किसी वास्तविक तकनीकी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, लेकिन उन्हें केवल वाणिज्यिक संरचनाओं के माध्यम से कागज के इस टुकड़े को खरीदने के लिए मजबूर किया जाता है। इससे पता चलता है कि आपको एक दस्तावेज़ खरीदना होगा, और फिर एक मैकेनिक के पास जाना होगा और उसे वार्षिक रखरखाव करने के लिए उतनी ही राशि का भुगतान करना होगा, ”पायलट एडुआर्ड लोसेव शिकायत करते हैं।

अब तक, सभी छोटे विमानन उन लोगों के उत्साह पर आधारित हैं जो अब आकाश के बिना नहीं रह सकते। इससे विमान चालकों को कोई लाभ नहीं है - यह शुद्ध आनंद है।

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