"उगते सूरज की भूमि" का लड़ाकू विमानन और वायु रक्षा। जापानी वायु सेना जापानी वायु सेना

कुल मिलाकर इसे यूरोपीय मॉडल के अनुसार व्यवस्थित किया गया था, फिर भी यह था अनन्य विशेषताएं. इसलिए जापान की सेना और नौसेना के पास अपना स्वयं का विमानन था; सशस्त्र बलों की एक अलग शाखा के रूप में वायु सेना, जैसे जर्मन लूफ़्टवाफे़ या ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फ़ोर्स, जापान में मौजूद नहीं थी।

यह सामग्री में अंतर में प्रकट हुआ था (सेना और नौसेना विमानन विमान से लैस थे अलग - अलग प्रकार), साथ ही संगठन और युद्धक उपयोग के सिद्धांत। सामान्य तौर पर, जैसा कि विदेशी पर्यवेक्षकों और स्वयं जापानियों दोनों द्वारा मान्यता प्राप्त है, नौसैनिक विमानन इकाइयों को उनके भूमि-आधारित साथियों की तुलना में उच्च स्तर के पायलट प्रशिक्षण और संगठन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

इंपीरियल आर्मी के विमानन में पाँच वायु सेनाएँ (कोकुगुन) शामिल थीं। प्रत्येक सेना एशिया के एक विशिष्ट क्षेत्र पर नियंत्रण रखती थी। उदाहरण के लिए, 1944 के वसंत में, दूसरी वायु सेना, जिसका मुख्यालय हसिंकिंग में था, ने मंचूरिया की रक्षा की, जबकि चौथी वायु सेना, जिसका मुख्यालय मनीला में था, ने फिलीपींस, इंडोनेशिया और पश्चिमी न्यू गिनी की रक्षा की। वायु सेनाओं का कार्य जमीनी बलों को सहायता प्रदान करना और जमीनी मुख्यालय के साथ अपने कार्यों का समन्वय करते हुए, जहां आवश्यक हो वहां माल, हथियार और सैनिकों को पहुंचाना था।

वायु प्रभाग (हिकोशिदान) - सबसे बड़ी सामरिक इकाइयाँ - सीधे वायु सेनाओं के मुख्यालय को रिपोर्ट करती हैं। बदले में, वायु प्रभागों के मुख्यालय ने छोटी इकाइयों की कमान और नियंत्रण का प्रयोग किया।

एयर ब्रिगेड (हिकोडन) निचले स्तर की सामरिक संरचनाएँ थीं। आमतौर पर एक डिवीजन में दो या तीन ब्रिगेड शामिल होते थे। हिकोडन एक छोटे मुख्यालय वाली मोबाइल लड़ाकू इकाइयाँ थीं, जो सामरिक स्तर पर काम करती थीं। प्रत्येक ब्रिगेड में आमतौर पर तीन या चार हिकोसेंटाई (लड़ाकू रेजिमेंट या वायु समूह) शामिल होते हैं।

हिकोसेंटाई, या अधिक सरल शब्दों में सेंटाई, जापानियों की मुख्य लड़ाकू इकाई थी सेना उड्डयन. प्रत्येक सेंदाई में तीन या अधिक चुटाई (स्क्वाड्रन) शामिल थे। संरचना के आधार पर, सेंदाई में 27 से 49 विमान थे। चुताई में लगभग 16 विमान थे और इतनी ही संख्या में पायलट और तकनीशियन थे। इस प्रकार, सेंटाई कर्मियों की संख्या लगभग 400 सैनिक और अधिकारी थे।

एक उड़ान (शोताई) में आमतौर पर तीन विमान शामिल होते थे और यह जापानी विमानन की सबसे छोटी इकाई थी। युद्ध के अंत में प्रयोग के तौर पर शॉटाई की संख्या बढ़ाकर चार विमान कर दी गई। लेकिन प्रयोग विफल रहा - चौथा पायलट हमेशा बेकार निकला, कार्रवाई से बाहर हो गया और दुश्मन का आसान शिकार बन गया।

इंपीरियल जापानी नौसेना का उड्डयन

जापानी नौसैनिक विमानन की मुख्य संगठनात्मक इकाई वायु समूह - कोकुताई (सेना विमानन में - सेंदाई) थी। नौसेना विमानन में लगभग 90 वायु समूह शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में 36-64 विमान थे।

वायु समूहों के नंबर या उनके अपने नाम होते थे। नाम, एक नियम के रूप में, घरेलू हवाई क्षेत्र या वायु कमान (वायु समूह योकोसुका, ससेबो, आदि) के अनुसार दिए गए थे। दुर्लभ अपवादों (ताइनान एयर ग्रुप) के साथ, जब एक एयर ग्रुप को विदेशी क्षेत्रों में स्थानांतरित किया गया था, तो नाम को एक नंबर से बदल दिया गया था (उदाहरण के लिए, कनोया एयर ग्रुप 253 वां एयर ग्रुप बन गया)। 200 और 399 के बीच की संख्या लड़ाकू वायु समूहों के लिए आरक्षित थी, और 600 और 699 के बीच संयुक्त वायु समूहों के लिए आरक्षित थी। जलविमानन वायु समूहों की संख्या 400 और 499 के बीच थी। डेक वायु समूहों में विमान वाहक (अकागी वायु समूह, अकागी लड़ाकू स्क्वाड्रन) के नाम थे।

प्रत्येक वायु समूह में तीन या चार स्क्वाड्रन (हिकोटाई) थे, प्रत्येक में 12-16 विमान थे। स्क्वाड्रन की कमान एक लेफ्टिनेंट या एक अनुभवी वरिष्ठ गैर-कमीशन अधिकारी द्वारा भी संभाली जा सकती है।

अधिकांश पायलट सार्जेंट थे, जबकि मित्र देशों की वायु सेना में लगभग सभी पायलट अधिकारी थे। एक-दूसरे के साथ संचार में, सार्जेंट-पायलट ने अधीनता को नजरअंदाज कर दिया, लेकिन सार्जेंट और अधिकारियों के बीच एक खाई थी।

सबसे निचला विभाग जापानी विमाननतीन या चार विमानों की उड़ान थी। लंबे समय तक, जापानी तीन टुकड़ों में उड़ते रहे। 1943 में जोड़े में लड़ने की पश्चिमी रणनीति की नकल करने वाले पहले लेफ्टिनेंट ज़ीनजिरो मियानो थे। एक नियम के रूप में, अनुभवी दिग्गजों को चार विमानों की उड़ान में अग्रणी जोड़ी के रूप में नियुक्त किया गया था, जबकि विंगमैन नौसिखिए थे। उड़ान में सीटों के इस वितरण ने युवा पायलटों को धीरे-धीरे लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी युद्ध का अनुभवऔर घाटा कम हुआ. 1944 तक, जापानी लड़ाकू विमानों ने व्यावहारिक रूप से तीन में उड़ान भरना बंद कर दिया था। हवाई लड़ाई में तीन विमानों की एक उड़ान जल्दी ही बिखर गई (पायलटों के लिए गठन बनाए रखना मुश्किल था), जिसके बाद दुश्मन एक-एक करके लड़ाकू विमानों को मार गिरा सकता था।

जापानी विमानों का छलावरण और पहचान चिह्न

प्रशांत क्षेत्र में युद्ध की शुरुआत के साथ, सेना के विमानन के अधिकांश लड़ाकू विमानों को या तो बिल्कुल भी चित्रित नहीं किया गया था (उनके पास प्राकृतिक ड्यूरालुमिन का रंग था) या उन्हें हल्के भूरे, लगभग सफेद, पेंट से चित्रित किया गया था। हालाँकि, पहले से ही चीन में युद्ध के दौरान, कुछ प्रकार के विमानों, उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी की 21 और कावासाकी की 32 बमवर्षकों को छलावरण पेंटिंग के पहले नमूने प्राप्त हुए: शीर्ष पर विमान को जैतून के हरे और भूरे रंग की असमान धारियों के साथ चित्रित किया गया था। उनके बीच संकीर्ण सफेद या नीली विभाजन रेखा, और नीचे हल्के भूरे रंग का पेंट।

द्वितीय विश्व युद्ध में जापान के प्रवेश के साथ, छलावरण का उपयोग करने की तात्कालिकता ऐसी थी कि इसे सबसे पहले विमानन सेवा कर्मियों द्वारा उठाया गया था। अक्सर, विमान कुछ दूरी पर जैतून-हरे रंग के धब्बों या धारियों से ढका होता था, जो अंतर्निहित सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ विमान की संतोषजनक गोपनीयता प्रदान करता था; फिर छलावरण रंग फ़ैक्टरी तरीके से लगाया जाने लगा। सबसे आम रंग योजना निम्नलिखित बन गई है: ऊपरी सतहों पर जैतून हरा और निचली सतहों पर हल्का भूरा या प्राकृतिक धातु का रंग। अक्सर जैतून का हरा रंग "फ़ील्ड" रंग के समान, अलग-अलग धब्बों के रूप में लगाया जाता था। इस मामले में, आमतौर पर नाक के ऊपर काला या गहरा नीला एंटी-रिफ्लेक्टिव पेंट लगाया जाता था।

प्रायोगिक और प्रशिक्षण वाहनों को सभी सतहों पर नारंगी रंग से रंगा गया था, ताकि वे हवा और जमीन पर स्पष्ट रूप से दिखाई दे सकें।

पूंछ के सामने धड़ के पीछे के चारों ओर तथाकथित "लड़ाकू धारियों" का उपयोग पहचान चिह्न के रूप में किया गया था। कभी-कभी इन्हें पंखों पर भी लगाया जाता था। युद्ध के पिछले दो वर्षों में, इसमें पंखों के मुख्य किनारों से लेकर कंसोल के मध्य तक की पीली पेंटिंग भी शामिल थी। लेकिन सामान्य तौर पर, जापानी सेना के विमानन विमानों की छलावरण योजनाएं अक्सर आम तौर पर स्वीकृत योजनाओं से भिन्न होती थीं और काफी विविध होती थीं।

लाल घेरे "हिनोमारू" का उपयोग राष्ट्रीयता के संकेत के रूप में किया जाता था। उन्हें पीछे के धड़ के दोनों किनारों पर, पंखों के ऊपरी और निचले तलों पर लगाया गया था। बाइप्लेन पर, "हिनोमारू" को ऊपरी पंख के ऊपरी तलों और पंखों के निचले जोड़े के निचले तलों पर लगाया जाता था। छलावरण विमान पर, हिनोमारू में आमतौर पर एक सफेद ट्रिम होता था, और कभी-कभी एक पतला लाल भी होता था। जापानी वायु रक्षा विमान पर, "हिनोमारू" को धड़ और पंखों पर सफेद धारियों पर चित्रित किया गया था।

जैसे-जैसे चीन-जापानी युद्ध आगे बढ़ा, जापानी विमानों ने अलग-अलग हिस्सों के लिए चिह्नों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो आमतौर पर काफी रंगीन होते थे। यह या तो सेंदाई संख्या का एक कलात्मक चित्रण था या घरेलू हवाई क्षेत्र के नाम पर पहले शब्दांश का चित्रलिपि था, या प्रतीकएक तीर की तरह. जानवरों या पक्षियों की छवियों का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था। आमतौर पर, ये निशान पहले धड़ के पीछे और पूंछ पर लगाए जाते थे, और उसके बाद केवल पंख और पतवार पर लगाए जाते थे। उसी समय, इकाई चिह्न का रंग किसी विशेष इकाई से संबंधित होने का संकेत देता है। इस प्रकार, मुख्यालय इकाई का रंग कोबाल्ट नीला था, और पहली, दूसरी, तीसरी और चौथी चुताई क्रमशः सफेद, लाल, पीली और हरी थीं। इस मामले में, चिन्ह पर अक्सर एक सफेद सीमा होती थी।

चीन में युद्ध की शुरुआत में, बेड़े के विमानों का रंग भी हल्का भूरा या प्राकृतिक ड्यूरालुमिन का रंग था। बाद में उन्हें ऊपरी सतहों पर गहरे हरे और भूरे रंग और निचली सतहों पर हल्के भूरे रंग का आसमानी ग्रे या छलावरण पैटर्न प्राप्त हुआ। सच है, प्रशांत क्षेत्र में युद्ध की शुरुआत तक, जापानी नौसैनिक विमानों को ज्यादातर बिल्कुल भी चित्रित नहीं किया गया था और उनका रंग ड्यूरालुमिन था।

द्वितीय विश्व युद्ध में जापान के प्रवेश के साथ, टारपीडो बमवर्षकों, उड़ने वाली नौकाओं और समुद्री विमानों के लिए छलावरण पैटर्न पेश करने का निर्णय लिया गया। उन पर, ऊपरी सतहों को गहरे हरे रंग से रंगा गया था, और निचली सतहों को हल्के भूरे, हल्के नीले रंग से रंगा गया था, या प्राकृतिक धातु का रंग था। चूंकि वाहक-आधारित विमानों ने अपना आसमानी-ग्रे रंग बरकरार रखा, जब उन्हें तटीय हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित किया गया, तो रखरखाव कर्मियों ने उनके ऊपर धब्बे लगाए गहरा हरा. इसके अलावा, इस रंग की तीव्रता काफी अलग थी: बमुश्किल ध्यान देने योग्य "हरापन" से, उदाहरण के लिए, उलटना, लगभग पूर्ण गहरे हरे रंग तक।

हालाँकि, जुलाई 1943 में, सभी नौसैनिक लड़ाकू विमानों के लिए एक एकल ठोस गहरे हरे रंग की ऊपरी सतह पेंट योजना शुरू की गई थी।

प्रायोगिक और प्रशिक्षण विमानों को सभी सतहों पर नारंगी रंग से रंगा गया था, लेकिन जैसे-जैसे युद्ध जापान के तटों के करीब पहुंचा, ऊपरी सतहों को गहरे हरे रंग में रंगा जाने लगा, जबकि निचली सतहें नारंगी ही रहीं। युद्ध के अंत में, इन सभी विमानों को पूर्ण "लड़ाकू" छलावरण पेंट प्राप्त हुआ।

इसके अलावा, विमान चालित के लिए यह आम बात है हवा ठंडी करनाहुड को काले रंग से रंगा गया था, हालाँकि कुछ प्रकारों (मित्सुबिशी G4M और J2M) पर इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।

युद्ध की शुरुआत के साथ, बेड़े के वाहनों की पूंछ पर "लड़ाकू" धारियों को चित्रित किया गया था, लेकिन सेना के विमानों पर आधारित पंखों के प्रमुख किनारों का पीला रंग बना रहा।

हिनोमारू राष्ट्रीयता प्रतीक चिन्ह को सेना के प्रतीक चिन्ह के समान बनाया गया था, लेकिन नौसेना के वायु रक्षा विमानों पर, सेना के प्रतीक चिन्ह के विपरीत, उनके नीचे सफेद धारियाँ नहीं लगाई जाती थीं। सच है, कभी-कभी "हिनोमारू" को सफेद या पीले वर्गों में लगाया जाता था।

विमान के पंख और स्टेबलाइज़र पर भाग पदनाम लागू किए गए थे। युद्ध की शुरुआत में, शब्दांश "काना" के एक या दो चित्रलिपि को कील पर लागू किया गया था, जो आमतौर पर महानगर में उस आधार का नाम दर्शाता था जिसे विमान सौंपा गया था। यदि विमान एक थिएटर या दूसरे में था, तो उसे वाहक-आधारित विमान के लिए एक लैटिन अक्षर या यहां तक ​​कि एक लैटिन अंक भी प्राप्त हुआ। इकाई पदनाम, एक हाइफ़न द्वारा अलग किया गया, आमतौर पर विमान की तीन-अंकीय संख्या के बाद होता था।

युद्ध के मध्य में, अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम प्रणाली को पूरी तरह से डिजिटल (दो से चार अंक) द्वारा बदल दिया गया था। पहला अंक आमतौर पर इकाई की प्रकृति को दर्शाता है, अन्य दो इसकी संख्या को दर्शाते हैं, इसके बाद एक हाइफ़न होता है और आमतौर पर इसके बाद विमान की दो-अंकीय संख्या होती है। और अंततः, युद्ध के अंत में, चूँकि कई इकाइयाँ जापान में केंद्रित थीं, वे फिर से अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम प्रणाली में लौट आईं।

जापानी विमान पदनाम प्रणाली

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जापानी वायु सेना ने कई विमान पदनाम प्रणालियों का उपयोग किया, जिसने मित्र देशों की खुफिया जानकारी को पूरी तरह से भ्रमित कर दिया। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक जापानी आर्मी एविएशन विमान में आमतौर पर "चीन" (डिज़ाइन) नंबर होता है, जैसे कि Ki 61, एक टाइप नंबर "आर्मी टाइप 3 फाइटर" और इसका अपना नाम हिएन होता है। पहचान को सरल बनाने के लिए, मित्र राष्ट्रों ने विमान के लिए अपना स्वयं का कोड पदनाम पेश किया। तो, Ki 61 "टोनी" बन गया।

प्रारंभ में, अपने अस्तित्व के लगभग 15 वर्षों के दौरान, जापानी आर्मी एविएशन ने कई विमान पदनाम प्रणालियों का उपयोग किया, जिनमें से अधिकांश ने फ़ैक्टरी पदनामों को अपनाया। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, इन पदनाम प्रणालियों वाला कोई भी विमान नहीं बचा था।

1927 में, प्रकार की संख्याओं की एक प्रणाली शुरू की गई, जिसका उपयोग जापान की हार तक किया गया था। समानांतर में, 1932 से, "चीन" संख्या प्रणाली (डिज़ाइन संख्या एनएन) का उपयोग किया जाने लगा। इसके अलावा, कुछ विमानों को अपने स्वयं के नाम प्राप्त हुए। प्रायोगिक विमान, जाइरोप्लेन और ग्लाइडर को नामित करने के लिए विशेष पदनाम प्रणालियों का उपयोग किया गया था।

1932 के बाद से, सभी जापानी सेना के विमानों को निरंतर "चीन" नंबर प्राप्त हुआ, जिसमें सेवा के लिए पहले से अपनाए गए प्रकार भी शामिल थे। 1944 तक लगातार "चीन" नंबरिंग जारी रखी गई, जब मित्र देशों की खुफिया जानकारी को गुमराह करने के लिए यह मनमाना हो गया। "चीन" संख्या के अलावा, विमान को विभिन्न मॉडलों को नामित करने के लिए रोमन अंक प्राप्त हुए। एक ही मॉडल के हवाई जहाज, इसके अलावा, संशोधनों और जापानी वर्णमाला में से एक के अतिरिक्त अक्षर के आधार पर भिन्न होते थे: पहले संशोधन को "को", दूसरे को "ओत्सु", तीसरे को "हेई" और इसी तरह कहा जाता था (ये अक्षर उनका मतलब गणना का कोई विशिष्ट डिजिटल या वर्णमाला क्रम नहीं था, बल्कि वे अंकन प्रणाली "उत्तर" "पूर्व" "दक्षिण" "पश्चिम") के अनुरूप थे। हाल ही में, न केवल पश्चिम में, बल्कि जापानी विमानन साहित्य में भी, आमतौर पर संबंधित जापानी चित्रलिपि के बजाय रोमन अंकों के बाद एक लैटिन अक्षर लगाने की प्रथा है। कभी-कभी, संशोधनों और मॉडलों के लिए डिजिटल और वर्णमाला पदनाम प्रणाली के अलावा, संक्षिप्त नाम KAI ("कैज़ो" संशोधित से) का भी उपयोग किया जाता था। डिज़ाइन संख्या को आमतौर पर विदेशों में "की" अक्षरों द्वारा दर्शाया जाता है, लेकिन जापानी दस्तावेजों में अंग्रेजी की का उपयोग कभी नहीं किया गया था, लेकिन संबंधित चित्रलिपि का उपयोग किया गया था, इसलिए भविष्य में हम रूसी संक्षिप्त नाम की का उपयोग करेंगे।

परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, हिएन की 61 फाइटर लाइन के लिए, ऐसी पदनाम प्रणाली इस तरह दिखती थी:

Ki 61 - परियोजना और प्रोटोटाइप विमान का पदनाम
Ki 61-Ia - Hiena का पहला प्रोडक्शन मॉडल
Ki 61-Ib - हिना उत्पादन मॉडल का एक संशोधित संस्करण
Ki 61-I KAIS - पहले प्रोडक्शन मॉडल का तीसरा संस्करण
Ki 61-I KAId - पहले प्रोडक्शन मॉडल का चौथा संस्करण
Ki 61-II - दूसरे उत्पादन मॉडल का प्रायोगिक विमान
Ki 61-II KAI - दूसरे उत्पादन मॉडल का संशोधित प्रायोगिक विमान
Ki 61-II KAIa - दूसरे उत्पादन मॉडल का पहला संस्करण
Ki 61-II KAIb - दूसरे उत्पादन मॉडल का दूसरा संस्करण
Ki 61-III - तीसरे उत्पादन मॉडल की परियोजना

ग्लाइडर के लिए पदनाम "कू" ("कुरैदा" ग्लाइडर से) का उपयोग किया गया था। कुछ प्रकार के विमानों के लिए, मालिकाना पदनामों का भी उपयोग किया गया था (उदाहरण के लिए, कायाबे का 1 जाइरोप्लेन के लिए)। मिसाइलों के लिए एक अलग पदनाम प्रणाली थी, लेकिन मित्र देशों की खुफिया जानकारी को भटकाने के लिए कवानिशी इगो-1-बी मॉडल को Ki 148 भी कहा जाता था।

"चीन" नंबरों के अलावा, सेना विमानन ने मॉडल को सेवा में अपनाए जाने के वर्ष के आधार पर नंबरिंग का भी उपयोग किया, जिसमें विमान के उद्देश्य का एक संक्षिप्त पदनाम शामिल था। क्रमांकन जापानी कालक्रम प्रणाली के अनुसार किया गया, जिसमें अंतिम दो अंक लिए गए। इस प्रकार, 1939 में (या जापानी कालक्रम के अनुसार 2599 में) सेवा के लिए अपनाया गया एक विमान "टाइप 99" बन गया, और 1940 में सेवा के लिए अपनाया गया (यानी, 2600 में) "टाइप 100" बन गया।

इस प्रकार, 1937 में सेवा में प्रवेश करने वाले विमान को निम्नलिखित लंबा पदनाम प्राप्त हुआ: नकाजिमा की 27 "आर्मी टाइप 97 फाइटर"; मित्सुबिशी की 30 "सैन्य प्रकार 97 लाइट बॉम्बर"; मित्सुबिशी की 21 "सेना प्रकार 97 भारी बमवर्षक"; मित्सुबिशी की 15 "रणनीतिक टोही सेना प्रकार 97"। विमान के उद्देश्य के पदनाम ने भ्रम से बचने में मदद की, उदाहरण के लिए, एकल इंजन मित्सुबिशी की 30 बॉम्बर के दो "प्रकार 97" और एक ही कंपनी Ki 21 के जुड़वां इंजन वाले बॉम्बर के लिए। सच है, कभी-कभी दो प्रकार के विमान होते हैं एक ही वर्ष में एक ही उद्देश्य को पूरा किया गया। उदाहरण के लिए, 1942 में, जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान Ki 45 KAI और एकल इंजन वाले Ki 44 को अपनाया गया, इस मामले में, Ki 45 एक "दो सीटों वाला सेना लड़ाकू प्रकार 2" बन गया, और Ki 44 "एकल इंजन वाला लड़ाकू विमान बन गया। -सीट आर्मी फाइटर टाइप 2"।

लंबी पदनाम प्रणाली में विमान के विभिन्न संशोधनों के लिए, एक मॉडल नंबर अतिरिक्त रूप से निर्दिष्ट किया गया था अरबी अंकसीरियल नंबर और लैटिन अक्षरइस सीरियल मॉडल की संशोधन संख्या। परिणामस्वरूप, "चीन" नंबरिंग के संबंध में, लंबा पदनाम इस तरह दिखता था:

Ki 61 - विमान को सेवा में लाने से पहले कोई प्रकार का नंबर निर्दिष्ट नहीं किया गया था
की 61-आइए - आर्मी फाइटर टाइप 3 मॉडल 1ए (वर्ष 2603 के अनुसार टाइप 3)
की 61-आईबी - आर्मी फाइटर टाइप 3 मॉडल 1बी
Ki 61-I KAIS - आर्मी फाइटर टाइप 3 मॉडल 1C
Ki 61-I KAId - आर्मी फाइटर टाइप 3 मॉडल 1D
Ki 61-II - फिर से, प्रायोगिक विमान में कोई प्रकार संख्या नहीं होती है
की 61-II काई - नहीं
Ki 61-II KAIA - आर्मी फाइटर टाइप 3 मॉडल 2A
Ki 61-II KAIb - आर्मी फाइटर टाइप 3 मॉडल 2B
Ki 61-III - प्रायोगिक विमान, कोई प्रकार संख्या नहीं

विदेशी विमानों के लिए, निर्माण के देश और घरेलू कंपनी के नाम का संक्षिप्त रूप एक प्रकार के पदनाम के रूप में उपयोग किया जाता था। उदाहरण के लिए, फिएट बीआर.20 को "भारी बमवर्षक प्रकार 1" और लॉकहीड परिवहन विमान को "प्रकार एलओ" नामित किया गया था।

इन दो पदनाम प्रणालियों के अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध में जापान के प्रवेश के बाद से, विमानों को छोटे उपनाम भी मिले हैं। इसका कारण, एक ओर, विमान के प्रकार और उसके उद्देश्य को निर्धारित करने के लिए मित्र देशों की खुफिया जानकारी के लिए लंबे नाम की स्पष्ट पठनीयता थी, दूसरी ओर, युद्ध की स्थिति में लंबे पदनाम का उपयोग करने में कठिनाई, उदाहरण के लिए , रेडियो पर बात करते समय। इसके अलावा, जापानी आबादी के बीच अपने स्वयं के विमानन के संचालन को बढ़ावा देने के लिए विमान के आकर्षक नामों का उपयोग किया जाना था। इसके अलावा, यदि नौसेना ऐसे नाम निर्दिष्ट करते समय एक निश्चित प्रणाली का पालन करती थी, तो सेना उन्हें पूरी तरह से मनमाने ढंग से नियुक्त करती थी।

इसके अलावा, युद्ध की स्थितियों में, विमानों के लंबे नामों के लिए संक्षिप्ताक्षरों का उपयोग किया जाता था, जो व्यापक रूप से ज्ञात हो गए, लेकिन फिर भी भविष्य में शायद ही कभी उपयोग किए गए। इस प्रकार, "रणनीतिक टोही सेना प्रकार 100" को "सिन-साइट" भी कहा जाता था और "हमला विमान प्रकार 99" को "गुंटे" कहा जाता था।

बदले में, प्रशांत महासागर में युद्ध की शुरुआत तक, जापानी बेड़े में तीन विमान पदनाम प्रणालियाँ थीं: "सी" संख्या, "प्रकार" संख्या और "लघु" पदनाम। बाद में युद्ध के दौरान, नौसेना ने विमानों को नामित करने के लिए दो और तरीकों का उपयोग करना शुरू किया - अब उचित नाम और फ्लीट एविएशन ब्यूरो द्वारा विकसित एक विशेष पदनाम प्रणाली का उपयोग किया जा रहा है।

प्रोटोटाइप पदनाम प्रणाली "सी" का उपयोग सम्राट हिरोहितो के शासनकाल के सातवें वर्ष, 1932 में नौसेना द्वारा कमीशन किए गए सभी प्रोटोटाइप विमानों के लिए किया गया था। इसलिए, इस वर्ष के विमानन निर्माण कार्यक्रम के तहत विकसित विमानों को 7-सीआई कहा जाता था, और 1940 में विकसित विमानों को 15-सीआई कहा जाता था। एक ही कार्यक्रम के तहत बनाए गए विभिन्न विमानों को अलग करने के लिए, विमान के उद्देश्य (कार-आधारित लड़ाकू, टोही सीप्लेन, आदि) का विवरण इस्तेमाल किया गया था। परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, कवानिशी द्वारा विकसित 1932 सीप्लेन का पूरा नाम था: "7-सी प्रायोगिक टोही सीप्लेन।" यह पदनाम प्रणाली, ब्रिटिश प्रणाली के समान, युद्ध के अंत तक इस्तेमाल की गई थी।

इसके अलावा, 30 के दशक के अंत में, बेड़े ने 1962 तक अमेरिकी नौसैनिक विमानन द्वारा उपयोग किए जाने वाले अल्फ़ान्यूमेरिक संयोजन के समान, एक लघु विमान पदनाम प्रणाली को अपनाया। पहले अक्षर में विमान के उद्देश्य का संकेत दिया गया:

ए - वाहक-आधारित लड़ाकू
बी - टारपीडो बमवर्षक
एस - वाहक-आधारित टोही विमान
डी - वाहक-आधारित गोता बमवर्षक
ई - टोही समुद्री विमान
एफ - गश्ती समुद्री विमान
जी - तटीय बमवर्षक
एन - उड़ने वाली नाव
जे - तटीय लड़ाकू
के - प्रशिक्षण विमान
एल - परिवहन विमान
एम - "विशेष" विमान
एमएक्स - विशेष अभियानों के लिए विमान
एन - फ्लोट फाइटर
आर - बमवर्षक
प्रश्न - गश्ती विमान
आर - तटीय टोही
एस - रात्रि सेनानी

इसके बाद एक संख्या दी गई जो उस क्रम को दर्शाती है जिसमें विमान विकास कार्यक्रम शुरू होने पर सेवा के लिए प्रकार को अपनाया गया था; फिर विमान विकसित करने वाली कंपनी को दर्शाने वाला अक्षर संयोजन आया। अंत में विमान का मॉडल नंबर था। कार में किए गए मामूली संशोधनों को एक लैटिन अक्षर द्वारा दर्शाया गया था।

इसके अलावा, यदि किसी विमान ने अपने जीवन चक्र के दौरान अपना पदनाम बदल दिया है, तो संबंधित विमान प्रकार का अक्षर हाइफ़न के माध्यम से जाएगा। इस प्रकार, विमान के प्रशिक्षण संस्करण को, उदाहरण के लिए, पदनाम B5N2-K प्राप्त हुआ।

विदेशी-विकसित विमानों को निर्माता के पत्र के स्थान पर उनकी कंपनी का संक्षिप्त नाम प्राप्त हुआ (हेइंकेल के लिए, उदाहरण के लिए, A7Нel), और यदि विमान प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए खरीदा गया था, तो संख्या के बजाय अक्षर X था, अर्थात , एक्सल)।

बेड़े में विकास कंपनियों के नाम के लिए निम्नलिखित संक्षिप्ताक्षरों का उपयोग किया गया था:

ए - आइची और उत्तरी अमेरिकी
बी - बोइंग
एस - समेकित
डी - डगलस
जी - हिताची
एन - हिरो और हॉकर
नहीं - हेन्केल
जे - निपोन कागाटा और जंकर्स
के - कवनिशी और किन्नर
एम - मित्सुबिशी
एन - नकाजिमा
आर - निहोन
एस - सासेबो
सी - उल्लू
वी - वॉट-सिकोरस्की
डब्ल्यू - वतनबे, बाद में क्यूशू
वाई - योकोसुका
जेड - मिज़ुनो

1921 से, जापान में उत्पादित अधिकांश विमानों के लिए, नौसेना ने एक लंबे विमान पदनाम का उपयोग किया है, जिसमें इसके उद्देश्य और प्रकार संख्या का संक्षिप्त विवरण शामिल है। 1921 से 1928 तक, अगले सम्राट के युग के वर्ष को इंगित करने के लिए संख्याओं का उपयोग किया जाता था, अर्थात् 1921 से 1926 तक, 10 से 15 तक की संख्याएँ, और 1927-28 में, 2 और 3। हालाँकि, 1929 के बाद, जापानी कालक्रम के अनुसार चालू वर्ष के अंतिम दो अंकों का उपयोग किया गया। वर्ष 2600 (अर्थात, 1940) के लिए, पदनाम "टाइप 0" प्राप्त किया गया था (सेना में, यदि आपको याद है, "टाइप 100")।

एक ही प्रकार के विमान के विभिन्न संशोधनों को नामित करने के लिए, मॉडल संख्या का उपयोग लंबे पदनाम में किया गया था: प्रारंभ में एक अंक (उदाहरण के लिए, "मॉडल 1") या एक हाइफ़न द्वारा अलग किया गया एक संशोधन संख्या ("मॉडल 1-1") . 30 के दशक के उत्तरार्ध से, मॉडल नंबरिंग में बदलाव किए गए, यह दो-अंकीय हो गया। पहले अंक का मतलब अब संशोधन की अनुक्रमिक संख्या है, और दूसरे का मतलब नई मोटर की स्थापना है। इस प्रकार, "मॉडल 11" का अर्थ पहला सीरियल संशोधन, "मॉडल 21" उसी इंजन के साथ दूसरा सीरियल संशोधन, और "मॉडल 22" एक नए प्रकार के इंजन के साथ दूसरा संशोधन है। एक संशोधन के भीतर अतिरिक्त सुधार जापानी वर्णमाला के चित्रलिपि द्वारा इंगित किए गए थे: "को" पहला, "ओत्सु" दूसरा, "हेई" तीसरा। आमतौर पर उन्हें क्रम के अनुसार लैटिन वर्णमाला के अक्षर से बदल दिया जाता था, यानी मित्सुबिशी A6M5s या "डेक बॉम्बर"। समुद्री प्रकार 0 मॉडल 52-हे" को "मॉडल 52सी" भी लिखा गया था।

इसी तरह के लंबे पदनाम का उपयोग विदेशी-विकसित विमानों के लिए किया गया था, जिसमें प्रकार संख्या को कंपनी के संक्षिप्त नाम से बदल दिया गया था, अर्थात, हेइंकेल ए7नेल का लंबा पदनाम नौसैनिक वायु रक्षा लड़ाकू प्रकार Xe था।

1942 के अंत में, विमान के उद्देश्य की गोपनीयता बनाए रखने के लिए लंबी पदनाम प्रणाली को बदल दिया गया था: इसमें अब विमान का कोड पदनाम भी शामिल था। इससे पहले, विमान के लिए अपेक्षाकृत कुछ उचित नाम जो आम तौर पर स्वीकृत हो गए थे, उन्होंने नौसैनिक विमानन में जड़ें जमा ली थीं। इस प्रकार, मित्सुबिशी G4M1 बमवर्षक को "हमाकी" (सिगार) उपनाम मिला। हालाँकि, जुलाई 1943 में, बेड़े ने विमान पदनाम प्रणाली को संशोधित किया और शुरू किया लंबा नामअपना खुद का विमान नाम जोड़ें. इस मामले में, विमान का नाम निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार चुना गया था:

लड़ाकू विमानों को मौसम की घटनाओं के नाम से नामित किया गया था - डेक और हाइड्रोफाइटर्स को हवाओं के नाम से बपतिस्मा दिया गया था (नाम फू में समाप्त हुए)
वायु रक्षा सेनानी - बिजली की थीम पर विविधताएं (मांद में समाप्त)
रात्रि सेनानी के नाम को (प्रकाश) में समाप्त होते हैं
आक्रमणकारी विमानों को पर्वतों के नाम से नामित किया गया था
स्काउट्स को विभिन्न बादल कहा जाता था
बमवर्षक - सितारों या नक्षत्रों (ज़ान) के नाम पर
गश्ती विमानों के नाम महासागरों के नाम पर रखे गए
शैक्षिक मशीनें - विभिन्न पौधों और फूलों के नाम
सहायक विमानों को भूभाग तत्व कहा जाता था

1939 में, फ्लीट एविएशन ब्यूरो ने विमानन सेवा में सुधार के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया, जिसके तहत डिजाइन टीमों को पूर्ण पैमाने पर डिजाइन के लिए ऑर्डर प्राप्त करने से पहले बेड़े विमानन का प्रतिनिधित्व करने के लिए परियोजनाओं के विकास के लिए कुछ आवश्यकताएं और शर्तें प्राप्त हुईं। इन आवश्यकताओं को ध्यान में रखने वाली विमान परियोजनाओं को एक विशेष डिज़ाइन पदनाम प्राप्त हुआ, जिसमें कंपनी के नाम का संक्षिप्त नाम, जैसे एक संक्षिप्त पदनाम, और एक दो-अक्षर संख्या (10, 20, 30, आदि) शामिल थी। सच है, ये या वे विमान जिन विशिष्ट परियोजना संख्याओं को ले गए थे, उन्हें जापान के आत्मसमर्पण से पहले नष्ट किए गए दस्तावेज़ों के साथ दफन कर दिया गया था।

मित्र राष्ट्र, जिन्हें जापानी विमानों की पदनाम प्रणाली की बहुत कम समझ थी और अक्सर यह नहीं पता था कि इस या उस विमान को वास्तव में क्या कहा जाता है, उन्होंने 1942 के उत्तरार्ध में जापानी विमानों को विभिन्न उपनाम देना शुरू किया। सबसे पहले, सभी लड़ाकू विमानों को "ज़ीरोस" कहा जाता था, और बम गिराने वाले सभी विमानों को "मित्सुबिशी" कहा जाता था। विभिन्न गलतफहमियों को खत्म करने के लिए एलाइड एविएशन टेक्निकल इंटेलिजेंस सर्विस को इस मामले में व्यवस्था बहाल करने के लिए कहा गया था।

आधिकारिक जापानी विमान पदनाम, यदि वे सहयोगियों को ज्ञात हो गए, तो बहुत कम मदद मिली। किसी बेहतर चीज़ के अभाव में हमने उनका भी उपयोग करने का प्रयास किया। उन्होंने विमान को नामित करने के लिए विनिर्माण कंपनियों के नामों का उपयोग करने की भी कोशिश की, लेकिन इससे भ्रम पैदा हो गया कि विमान का उत्पादन एक साथ कई कंपनियों द्वारा किया गया था।

जून 1942 में, ऑस्ट्रेलिया में एक ख़ुफ़िया अधिकारी के रूप में भेजे गए अमेरिकी ख़ुफ़िया कप्तान फ्रैंक मैककॉय ने मेलबर्न में मित्र देशों की वायु सेना ख़ुफ़िया निदेशालय के हिस्से के रूप में वहां एक दुश्मन सामग्री अनुभाग का आयोजन किया। मैककॉय के पास केवल दो आदमी थे: सार्जेंट फ्रांसिस विलियम्स और कॉर्पोरल जोसेफ ग्राटन। इन्हें ही जापानी विमानों की पहचान करने का काम सौंपा गया था। मैककॉय ने स्वयं अपने काम का वर्णन इस प्रकार किया:

“जापानी विमानों की पहचान करने के लिए, उनके लिए किसी प्रकार का वर्गीकरण शुरू करने का एक जरूरी काम तुरंत सामने आया, और हमने दुश्मन के विमानों के संहिताकरण की अपनी प्रणाली को अपनाने का फैसला किया, क्योंकि मैं खुद टेनेसी से हूं, शुरुआत के लिए हमने विभिन्न गांवों का इस्तेमाल किया ज़ेके, नैट, रूफ, जैक, रिट उपनाम सरल, संक्षिप्त और याद रखने में आसान हैं। सार्जेंट विलियम्स और मैंने कई विवादों में इन उपनामों की उत्पत्ति की, और जुलाई 1942 में हमारे विमान कोड का उपयोग करना शुरू किया। इस काम को प्रमुख का पूरा समर्थन मिला। ख़ुफ़िया सेवा, ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स के कमोडोर हेविट और उनके डिप्टी, मेजर अमेरिकन बेन केन की एयर फ़ोर्स, और उन्होंने सुझाव दिया कि हम इस काम को तुरंत पूरा करें, मैंने उन्हें बताया कि मैं पहले से ही एक जुनूनी व्यक्ति की तरह काम कर रहा था मेरे आस-पास के लोगों ने सोचा कि हम पागल हैं। हमने अकेले पहले महीने में 75 कोड सौंपे।"

मित्र देशों की वायु सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले जापानी विमानों के लिए अधिकांश पदनाम इसी प्रकार अस्तित्व में आए। सितंबर 1942 तक, प्रशांत महासागर के दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र में खुफिया विभाग ने इस अंकन प्रणाली का उपयोग करके जानकारी तैयार करना शुरू कर दिया था। जल्द ही जापानी विमानों के सिल्हूट और कोड नाम वाली शीट दक्षिण प्रशांत और बर्मा में आने लगीं। इस बीच, मैककॉय ने इस या इसी तरह की संहिताकरण प्रणाली को मानकीकृत करने के लिए वाशिंगटन और लंदन में वायु मंत्रालय की पैरवी करना शुरू कर दिया। उनके अनुरोधों को शुरू में गलतफहमी के साथ पूरा किया गया था, एक बार मैककॉय को स्पष्टीकरण के लिए जनरल मैकआर्थर को भी बुलाया गया था: यह पता चला कि कोड पदनामों में से एक "हाप" अमेरिकी सेना के चीफ ऑफ स्टाफ जनरल हेनरी अर्नोल्ड का उपनाम था, और " जेन" (सबसे आम जापानी बमवर्षक की 21 का कोड पदनाम) मैकआर्थर की अपनी पत्नी का नाम निकला। 1942 के अंत में, जापानी विमानों को नामित करने के लिए कोड प्रणाली को अमेरिकी वायु सेना और नौसेना और मरीन कोर द्वारा अपनाया गया था, और कुछ महीने बाद ब्रिटिश वायु मंत्रालय द्वारा अपनाया गया था।

इसके बाद, मैककॉय के अनुभाग को आधिकारिक तौर पर सभी नए जापानी विमानों को संहिताबद्ध करने का काम दिया गया। कोड पदनाम बेतरतीब ढंग से निर्दिष्ट किए गए थे, लेकिन 1944 की गर्मियों में, एनाकोस्टिया में संयुक्त वायु केंद्र ने इस कार्य को संभाला और कोड निर्दिष्ट करने के लिए निम्नलिखित सिद्धांत पेश किया: सभी प्रकार के जापानी सेनानियों को प्राप्त हुआ पुरुष नाम; बमवर्षक, टोही विमान और परिवहन विमान महिला हैं (टी अक्षर के साथ परिवहन), प्रशिक्षण वाहन पेड़ों के नाम हैं, और ग्लाइडर पक्षियों के नाम हैं। सच है, नियमों के कुछ अपवाद भी थे। इस प्रकार, नाकाजिमा के की 44 लड़ाकू विमान, जिसे जापान के तत्कालीन प्रधान मंत्री के बाद चीन में पहले से ही "तोजो" उपनाम मिला था, ने सामान्य सहमति से इस कोड पदनाम को बरकरार रखा।

2012 की शुरुआत में, जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्स में कर्मियों की संख्या लगभग 43,700 थी। विमान बेड़े में लगभग 700 विमान और मुख्य प्रकार के हेलीकॉप्टर शामिल हैं, जिनमें से सामरिक और बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों की संख्या लगभग 260 इकाइयाँ, हल्के प्रशिक्षक/हमला विमान - लगभग 200, AWACS विमान - 17, रेडियो टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान हैं। विमान - 7, रणनीतिक टैंकर - 4, सैन्य परिवहन विमान - 44।

सामरिक लड़ाकू F-15J (160 पीसी।) जापानी वायु सेना के लिए F-15 लड़ाकू विमान का सिंगल-सीट ऑल-वेदर संस्करण, 1982 से लाइसेंस के तहत मित्सुबिशी द्वारा निर्मित।

संरचनात्मक रूप से F-15 लड़ाकू विमान के समान, लेकिन इसमें इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण को सरल बनाया गया है। F-15DJ(42) - F-15J का आगे का विकास

एफ-2ए/बी (39/32पीसी) - जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्स के लिए मित्सुबिशी और लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान।

F-2A लड़ाकू विमान, दिसंबर 2012 में ली गई तस्वीर। रूसी टोही Tu-214R से

F-2 का उद्देश्य मुख्य रूप से तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक मित्सुबिशी F-1 को बदलना था - विशेषज्ञों के अनुसार, कार्रवाई की अपर्याप्त सीमा और छोटे लड़ाकू भार के साथ SEPECAT "जगुआर" थीम पर एक असफल बदलाव। F-2 विमान की उपस्थिति अमेरिकी परियोजना जनरल डायनामिक "एजाइल फाल्कन" से काफी प्रभावित थी - F-16 "फाइटिंग फाल्कन" विमान का थोड़ा बड़ा और अधिक गतिशील संस्करण, हालांकि बाहरी रूप से जापानी विमान इसके समान है अमेरिकी समकक्ष, इसे अभी भी एक नया विमान माना जाना चाहिए, जो न केवल एयरफ्रेम डिजाइन में अंतर से प्रोटोटाइप से अलग है, बल्कि उपयोग की जाने वाली संरचनात्मक सामग्री, ऑन-बोर्ड सिस्टम, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स और हथियारों से भी अलग है। अमेरिकी विमान की तुलना में, जापानी लड़ाकू विमान के डिजाइन में उन्नत समग्र सामग्रियों का बहुत अधिक उपयोग किया गया, जिससे एयरफ्रेम के सापेक्ष वजन में कमी सुनिश्चित हुई। सामान्य तौर पर, जापानी विमान का डिज़ाइन F-16 की तुलना में सरल, हल्का और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है।

F-4EJ काई (60 पीसी.) - मल्टीरोल लड़ाकू विमान।

मैकडॉनेल-डगलस F-4E का जापानी संस्करण। "फैंटम" II

उपग्रह छवि गूगल अर्थ: विमान और F-4J मिहो हवाई अड्डा

टी-4 (200 पीसी.) - जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्स के लिए कावासाकी द्वारा विकसित हल्का हमला विमान/प्रशिक्षक।

टी-4 को जापानी एरोबेटिक टीम ब्लू इंपल्स द्वारा उड़ाया जाता है। टी-4 में ईंधन टैंक, मशीन गन कंटेनर और प्रशिक्षण मिशन को पूरा करने के लिए आवश्यक अन्य हथियारों के लिए 4 हार्डपॉइंट हैं। यह डिज़ाइन हल्के हमले वाले विमान में तेजी से संशोधन की अनुमति देता है। इस संस्करण में, यह पांच निलंबन इकाइयों पर 2000 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है। विमान को AIM-9L साइडवाइंडर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल का उपयोग करने के लिए रेट्रोफिट किया जा सकता है।

ग्रुम्मन E-2CHawkeye (13 पीसी।) - AWACS और नियंत्रण विमान।

बोइंग ई-767 अवाक्स(4पीसी.)

जापान के लिए बनाया गया AWACS विमान, यात्री बोइंग 767 पर आधारित है

सी-1ए (25 पीसी.) मध्यम दूरी का सैन्य परिवहन विमान, जिसे जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्स के लिए कावासाकी द्वारा विकसित किया गया है।

सी-1 जापानी आत्मरक्षा बलों के सैन्य परिवहन विमानों के बेड़े की रीढ़ है।
विमान को सैनिकों, सैन्य उपकरणों और कार्गो के हवाई परिवहन, लैंडिंग और पैराशूट तरीकों से कर्मियों और उपकरणों की लैंडिंग और घायलों को निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एस-1 विमान में एक ऊंचा स्वेप्ट विंग, एक गोल क्रॉस-सेक्शन वाला एक धड़, एक टी-आकार की पूंछ और एक तिपहिया लैंडिंग गियर है जो उड़ान में वापस लेने योग्य है। धड़ के सामने वाले हिस्से में 5 लोगों का एक क्रू केबिन है, इसके पीछे 10.8 मीटर लंबा, 3.6 मीटर चौड़ा और 2.25 मीटर ऊंचा कार्गो कंपार्टमेंट है।
फ्लाइट डेक और कार्गो डिब्बे दोनों पर दबाव डाला जाता है और एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से जुड़ा होता है। कार्गो डिब्बे में 60 सैनिक हथियारों के साथ या 45 पैराट्रूपर्स ले जा सकते हैं। घायलों को ले जाने की स्थिति में यहां घायलों और उनके साथ आए कर्मियों के 36 स्ट्रेचर रखे जा सकते हैं। विमान के पिछले हिस्से में स्थित कार्गो हैच के माध्यम से, निम्नलिखित को केबिन में लोड किया जा सकता है: एक 105-मिमी हॉवित्जर या 2.5-टन ट्रक, या तीन कारें
जीप प्रकार. इस हैच के माध्यम से उपकरण और माल गिराया जाता है, और पैराट्रूपर्स भी उतर सकते हैं पार्श्व दरवाजेधड़ के पीछे.

Google Earth उपग्रह छवि: T-4 और S-1A विमान त्सुइकी एयरबेस

EC-1 (1 टुकड़ा) - परिवहन S-1 पर आधारित इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान।
YS-11 (7 पीसी।) - मध्यम दूरी के यात्री विमान पर आधारित इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान।
सी-130एच (16 पीसी.) - बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन विमान।
बोइंग KC-767J (4 पीसी।) - बोइंग 767 पर आधारित रणनीतिक टैंकर विमान।
UH-60Jब्लैक हॉक(39पीसी.)- बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर.
सीएच-47जेचिनूक (16 पीसी.) - बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर।

वायु रक्षा: 120 पीयू "पैट्रियट" और "एडवांस्ड हॉक" मिसाइलें।

Google Earth उपग्रह छवि: टोक्यो क्षेत्र में जापानी वायु रक्षा का पैट्रियट वायु रक्षा प्रणाली लांचर

Google Earth उपग्रह छवि: जापान की उन्नत हॉक वायु रक्षा प्रणाली, टोक्यो का उपनगर

वर्तमान जापानी वायु सेना का गठन 1 जुलाई, 1954 को कानून के पारित होने के साथ शुरू हुआ, जिसमें राष्ट्रीय रक्षा एजेंसी, साथ ही जमीन, नौसेना और वायु सेना का निर्माण किया गया। अमेरिकी मदद से विमानन उपकरण और कर्मियों की समस्या का समाधान किया गया। अप्रैल 1956 में, जापान को F-104 स्टारफाइटर जेट की आपूर्ति के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए।

उस समय, इस बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान का उड़ान परीक्षण चल रहा था और इसने वायु रक्षा सेनानी के रूप में उच्च क्षमताएं दिखाईं, जो सशस्त्र बलों के उपयोग पर "केवल रक्षा के हित में" देश के नेतृत्व के विचारों के अनुरूप था।
इसके बाद, सशस्त्र बलों का निर्माण और विकास करते समय, जापानी नेतृत्व "आक्रामकता के खिलाफ देश की प्रारंभिक रक्षा" सुनिश्चित करने की आवश्यकता से आगे बढ़ा। सुरक्षा संधि के तहत संभावित हमलावर को अगली प्रतिक्रिया अमेरिकी सशस्त्र बलों द्वारा दी जानी थी। टोक्यो ने जापानी द्वीपों पर अमेरिकी सैन्य अड्डों की नियुक्ति को ऐसी प्रतिक्रिया का गारंटर माना, जबकि जापान पेंटागन सुविधाओं के कामकाज को सुनिश्चित करने की कई लागतों को वहन करेगा।
उपरोक्त के आधार पर, जापानी वायु सेना के उपकरण शुरू हुए।
1950 के दशक के उत्तरार्ध में, स्टारफाइटर, अपनी उच्च दुर्घटना दर के बावजूद, कई देशों में मुख्य वायु सेना लड़ाकू विमानों में से एक बन गया और जापान सहित विभिन्न संशोधनों में इसका उत्पादन किया गया। यह F-104J ऑल-वेदर इंटरसेप्टर था। 1961 से, उगते सूरज की भूमि की वायु सेना को 210 स्टारफाइटर विमान प्राप्त हुए हैं, जिनमें से 178 लाइसेंस के तहत प्रसिद्ध जापानी चिंता मित्सुबिशी द्वारा निर्मित किए गए थे।
यह कहा जाना चाहिए कि जापान में जेट लड़ाकू विमानों का निर्माण 1957 में शुरू हुआ, जब अमेरिकी F-86F सेबर विमान का उत्पादन (लाइसेंस के तहत भी) शुरू हुआ।

जापानी वायु आत्मरक्षा बल का F-86F "कृपाण"।

लेकिन 1960 के दशक के मध्य तक, F-104J को एक अप्रचलित वाहन माना जाने लगा। इसलिए, जनवरी 1969 में, जापानी मंत्रिमंडल ने देश की वायु सेना को नए इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों से लैस करने का निर्णय लिया। तीसरी पीढ़ी के अमेरिकी मल्टीरोल फाइटर F-4E फैंटम को प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था। लेकिन जापानियों ने F-4EJ वैरिएंट का ऑर्डर देते समय शर्त लगाई कि यह एक इंटरसेप्टर विमान होगा। अमेरिकियों ने कोई आपत्ति नहीं जताई और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ काम करने के लिए सभी उपकरण F-4EJ से हटा दिए गए, लेकिन हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों को मजबूत किया गया। यह सब "केवल रक्षा" की जापानी अवधारणा के अनुरूप है। जापान के नेतृत्व ने, कम से कम वैचारिक दस्तावेजों में, यह सुनिश्चित करने की इच्छा प्रदर्शित की कि देश की सशस्त्र सेनाएँ राष्ट्रीय सशस्त्र बल बनी रहें और अपने क्षेत्र की सुरक्षा सुनिश्चित करें।

वायु सेना सहित आक्रामक हथियारों के प्रति टोक्यो के दृष्टिकोण में "नरम" 1970 के दशक के उत्तरार्ध में वाशिंगटन के दबाव में देखा जाना शुरू हुआ, खासकर 1978 में तथाकथित "जापान के मार्गदर्शक सिद्धांतों" को अपनाने के बाद। अमेरिकी रक्षा सहयोग।” इससे पहले, जापानी क्षेत्र पर आत्मरक्षा बलों और अमेरिकी इकाइयों के बीच कोई संयुक्त कार्रवाई नहीं हुई थी, यहां तक ​​कि अभ्यास भी नहीं हुआ था। तब से, तकनीकी विशेषताओं सहित बहुत कुछ विमानन प्रौद्योगिकी, मेंजापानी आत्मरक्षा बल संयुक्त कार्रवाई की प्रत्याशा में बदल रहे हैं। उदाहरण के लिए, अभी भी उत्पादित F-4EJs उड़ान के दौरान ईंधन भरने के उपकरणों से सुसज्जित हैं। जापानी वायु सेना के लिए आखिरी फैंटम 1981 में आया था। लेकिन पहले से ही 1984 में, उनकी सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए एक कार्यक्रम अपनाया गया था। इसी समय, फैंटम को बमबारी क्षमताओं से सुसज्जित किया जाने लगा। इन विमानों का नाम काई रखा गया।
लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि जापानी वायु सेना का मुख्य मिशन बदल गया है। यह वही रहा - देश के लिए हवाई रक्षा प्रदान करना। इसीलिए, 1982 से, जापानी वायु सेना को लाइसेंस-निर्मित F-15J ऑल-वेदर इंटरसेप्टर लड़ाकू विमान मिलना शुरू हुआ। यह चौथी पीढ़ी के अमेरिकी ऑल-वेदर टैक्टिकल फाइटर F-15 ईगल का एक संशोधन था, जिसे "हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए" डिज़ाइन किया गया था। आज तक, F-15J जापानी वायु सेना का मुख्य वायु रक्षा लड़ाकू विमान है (कुल 223 ऐसे विमान उन्हें सौंपे गए थे)।
जैसा कि आप देख सकते हैं, विमान के चुनाव में लगभग हमेशा जोर वायु रक्षा मिशनों और हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के उद्देश्य से लड़ाकू विमानों पर था। यह F-104J, F-4EJ और F-15J पर लागू होता है।
1980 के दशक के उत्तरार्ध में ही वाशिंगटन और टोक्यो संयुक्त रूप से एक करीबी समर्थन लड़ाकू विमान विकसित करने पर सहमत हुए।
देश के सैन्य विमानन लड़ाकू बेड़े को फिर से सुसज्जित करने की आवश्यकता के संबंध में संघर्षों के दौरान इन बयानों की वैधता की अब तक पुष्टि की गई है। जापानी वायु सेना का मुख्य कार्य देश की वायु रक्षा सुनिश्चित करना है। हालाँकि हवाई सहायता प्रदान करने का कार्य भी जोड़ा गया है जमीनी फ़ौजऔर नौसेना. यह वायु सेना की संगठनात्मक संरचना से स्पष्ट है। इसकी संरचना में तीन विमानन दिशाएँ शामिल हैं - उत्तरी, मध्य और पश्चिमी। उनमें से प्रत्येक के पास दो स्क्वाड्रन सहित दो लड़ाकू विंग हैं। इसके अलावा, 12 स्क्वाड्रनों में से नौ वायु रक्षा और तीन सामरिक लड़ाकू हैं। इसके अलावा, साउथवेस्टर्न कंबाइंड एविएशन विंग है, जिसमें एक और वायु रक्षा लड़ाकू स्क्वाड्रन शामिल है। वायु रक्षा स्क्वाड्रन F-15J और F-4EJ काई विमानों से लैस हैं।
जैसा कि आप देख सकते हैं, जापानी वायु सेना के "मुख्य बलों" के मूल में इंटरसेप्टर लड़ाकू विमान शामिल हैं। केवल तीन प्रत्यक्ष सहायता स्क्वाड्रन हैं, और वे जापानी और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संयुक्त रूप से विकसित F-2 लड़ाकू विमानों से लैस हैं।
देश के वायु सेना के विमान बेड़े को फिर से सुसज्जित करने के जापानी सरकार के वर्तमान कार्यक्रम का उद्देश्य आम तौर पर पुराने फैंटम को बदलना है। दो विकल्पों पर विचार किया गया. एक नए के लिए निविदा के पहले संस्करण के अनुसार एफ-एक्स फाइटरअमेरिकी F-22 रैप्टर फाइटर (प्रीडेटर, लॉकहीड मार्टिन/बोइंग द्वारा निर्मित) की प्रदर्शन विशेषताओं के समान 20 से 60 पांचवीं पीढ़ी के वायु रक्षा लड़ाकू विमानों को खरीदने की योजना बनाई गई थी। इसने दिसंबर 2005 में अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।
जापानी विशेषज्ञों के अनुसार, F-22 जापान की रक्षा अवधारणाओं के अनुरूप है। अमेरिकी F-35 लड़ाकू विमान को भी बैकअप विकल्प के रूप में माना गया था, लेकिन माना जा रहा है कि इस प्रकार के और वाहनों की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, यह एक बहुउद्देश्यीय विमान है और इसका मुख्य उद्देश्य जमीन पर लक्ष्य पर हमला करना है, जो "केवल रक्षा" अवधारणा के अनुरूप नहीं है। हालाँकि, 1998 में, अमेरिकी कांग्रेस ने संयुक्त राज्य अमेरिका के विमानन उद्योग के "नवीनतम लड़ाकू विमान, जो सभी बेहतरीन उपलब्धियों का उपयोग करता है" के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया था। इसे ध्यान में रखते हुए, अमेरिकी लड़ाकू विमान खरीदने वाले अधिकांश अन्य देश अधिक संतुष्ट हैं प्रारंभिक मॉडलएफ-15 और एफ-16 या एफ-35 की बिक्री शुरू होने का इंतजार कर रहे हैं, जो एफ-22 जैसी ही प्रौद्योगिकियों का उपयोग करता है, लेकिन सस्ता है, अनुप्रयोग में अधिक बहुमुखी है और विकास की शुरुआत से ही निर्यात के लिए बनाया गया था। .
अमेरिकी विमानन निगमों में से, बोइंग का कई वर्षों तक जापानी वायु सेना के साथ सबसे करीबी संबंध था। मार्च में, उन्होंने एक नया, महत्वपूर्ण रूप से उन्नत F-15FX मॉडल प्रस्तावित किया। बोइंग द्वारा निर्मित दो अन्य लड़ाकू जेट भी प्रस्तावित हैं, लेकिन उनकी सफलता की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि इनमें से कई मशीनें पुरानी हो चुकी हैं। बोइंग के आवेदन में जापानियों के लिए आकर्षक बात यह है कि निगम आधिकारिक तौर पर लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की तैनाती में सहायता की गारंटी देता है, और जापानी कंपनियों को विमान के निर्माण में उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियां प्रदान करने का भी वादा करता है।
लेकिन सबसे अधिक संभावना है, जापानी विशेषज्ञों के अनुसार, निविदा का विजेता एफ-35 होगा। इसमें लगभग F-22 जैसी ही उच्च प्रदर्शन विशेषताएँ हैं, यह पाँचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान है और इसमें कुछ क्षमताएँ हैं जो प्रीडेटर के पास नहीं हैं। सच है, F-35 अभी भी विकासाधीन है। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, जापानी वायु सेना में इसका परिचय 2015-2016 में शुरू हो सकता है। तब तक, सभी F-4s ने अपना सेवा जीवन पूरा कर लिया होगा। देश की वायु सेना के लिए एक नए प्रमुख लड़ाकू विमान को चुनने में देरी जापानी व्यापारिक हलकों में चिंता का कारण बन रही है, क्योंकि 2011 में, युद्ध के बाद जापान में पहली बार ऑर्डर किए गए F-2s की रिहाई के बाद, यह था अपने स्वयं के लड़ाकू निर्माण को कम करने के लिए, अस्थायी रूप से ही सही, आवश्यक है।
आज जापान में लड़ाकू विमानों के उत्पादन से जुड़ी लगभग 1,200 कंपनियां हैं। उनके पास विशेष उपकरण और उचित रूप से प्रशिक्षित कर्मचारी हैं। मित्सुबिशी जुकोग्यो कॉर्पोरेशन का प्रबंधन, जिसके पास रक्षा मंत्रालय के आदेशों का सबसे बड़ा पोर्टफोलियो है, का मानना ​​है कि "रक्षा क्षेत्र में उत्पादन प्रौद्योगिकियां, यदि समर्थित नहीं हैं, खो जाती हैं और कभी भी पुनर्जीवित नहीं होती हैं।"

सामान्य तौर पर, जापानी वायु सेना अच्छी तरह से सुसज्जित है, काफी आधुनिक सैन्य उपकरणों के साथ, उच्च युद्ध तत्परता में है, और सौंपे गए कार्यों को हल करने में काफी सक्षम है।

जापानी समुद्री आत्मरक्षा बल (नौसेना) का नौसैनिक विमानन 116 विमानों और 107 हेलीकॉप्टरों से सुसज्जित है।
गश्ती हवाई स्क्वाड्रन बुनियादी आर-जेडएस ओरियन गश्ती विमान से लैस हैं।

पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन SH-60J और SH-60K हेलीकॉप्टरों से सुसज्जित हैं।

पनडुब्बी रोधी SH-60J जापानी नौसेना

खोज और बचाव स्क्वाड्रन में तीन खोज और बचाव दस्ते (प्रत्येक में तीन UH-60J हेलीकॉप्टर) शामिल हैं। बचाव समुद्री विमानों का एक स्क्वाड्रन है (US-1A, US-2)

जापानी नौसेना के यूएस-1ए समुद्री विमान

और दो इलेक्ट्रॉनिक युद्ध स्क्वाड्रन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान ER-3, UP-3D और U-36A के साथ-साथ टोही OR-ZS से सुसज्जित हैं।
अलग-अलग विमानन स्क्वाड्रन, अपने उद्देश्य के अनुसार, नौसेना के विमानों के उड़ान परीक्षण आयोजित करने की समस्याओं को हल करते हैं, खदान-सफाई बलों के संचालन में भाग लेते हैं, साथ ही कर्मियों और कार्गो को एयरलिफ्ट करने की गतिविधियों में भी भाग लेते हैं।

जापानी द्वीपों पर, द्विपक्षीय जापानी-अमेरिकी संधि के ढांचे के भीतर, अमेरिकी वायु सेना की 5वीं वायु सेना (योकोटा एयर बेस पर मुख्यालय) स्थायी रूप से तैनात है, जिसमें सबसे आधुनिक लड़ाकू विमानों से लैस 3 वायु विंग शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं 5वीं पीढ़ी का F-22 रैप्टर।

Google Earth उपग्रह छवि: कडेना एयर बेस पर अमेरिकी वायु सेना का F-22 विमान

इसके अलावा, अमेरिकी नौसेना का 7वां ऑपरेशनल फ्लीट लगातार पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में काम करता है। 7वें बेड़े के कमांडर का मुख्यालय योकोसुका नौसैनिक अड्डे (जापान) में स्थित है। जापान से इन ठिकानों के दीर्घकालिक पट्टे की शर्तों के तहत बेड़े संरचनाएं और जहाज योकोसुका और सासेबो नौसैनिक अड्डों पर, विमानन अत्सुगी और मिसावा हवाई अड्डों पर और समुद्री संरचनाएं कैंप बटलर (ओकिनावा) में आधारित हैं। बेड़े की सेनाएँ नियमित रूप से थिएटर सुरक्षा अभियानों और जापानी नौसेना के साथ संयुक्त अभ्यास में भाग लेती हैं।

Google Earth उपग्रह छवि: योकोसुका नौसैनिक अड्डे पर विमानवाहक पोत जॉर्ज वाशिंगटन

अमेरिकी नौसेना कैरियर स्ट्राइक ग्रुप, जिसमें कम से कम एक विमान वाहक भी शामिल है, लगभग लगातार इस क्षेत्र में स्थित है।

जापानी द्वीपों के क्षेत्र में एक बहुत शक्तिशाली वायु सेना केंद्रित है, जो इस क्षेत्र में हमारी सेना से कई गुना अधिक है।
तुलना के लिए, वायु सेना और वायु रक्षा कमान के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में हमारे देश का लड़ाकू विमानन, पूर्व 11वीं वायु सेना और वायु रक्षा सेना रूसी संघ की वायु सेना का एक परिचालन संघ है, जिसका मुख्यालय खाबरोवस्क में है। . इसके पास 350 से अधिक लड़ाकू विमान नहीं हैं, जिनमें से एक बड़ा हिस्सा युद्ध के लिए तैयार नहीं है।
संख्या के संदर्भ में, प्रशांत बेड़े का नौसैनिक विमानन जापानी नौसेना के विमानन से लगभग तीन गुना कम है।

सामग्री के आधार पर:
http://war1960.naroad.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
के.वी. चुप्रिन द्वारा निर्देशिका "सीआईएस और बाल्टिक देशों के सशस्त्र बल"

जिसने दुनिया को चौंका दिया

जापानियों ने पिछली आधी सदी में पहला विमान उताराएम.आर.जे. इसने मुझे विमान निर्माण में जापानियों की पिछली सफलताओं पर नज़र डालने पर मजबूर कर दिया। अब विमान निर्माण में जापान की भूमिका नगण्य लगती है, लेकिन XX सदी, जापानी उन छह प्रमुख शक्तियों में से थे जिन्होंने पूरे विश्व विमान उद्योग (यूएसए, यूएसएसआर, इंग्लैंड, जर्मनी, फ्रांस) को भी निर्धारित किया। इन छह के बाहर अन्य शक्तियों की भूमिका वास्तव में नगण्य थी - उनका कुल उत्पादन में 10% से भी कम योगदान था। हां, अब जापानी कुछ विमान (इकाइयों में) बनाते हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि वही "ड्रीमलाइनर" 35% जापान में बना है, और यह पहले से ही कई सैकड़ों "सशर्त" विमानों के बारे में बात कर रहा है!

पत्रिका « उड़ान » आधुनिक विमानन के इतिहास में 10 सबसे उल्लेखनीय जापानी विमानों की एक पारंपरिक फ्लैश मॉब प्रस्तुत की गई

एनएएमसी वाईएस-11

40 सीटों वाला यात्री वाईएस -11, निगम द्वारा निर्मित एनएएमसी , "की गाथा" से पहले आखिरी जापानी यात्री विमान निकला एम.आर.जे. " इसका उत्पादन 40 साल पहले समाप्त हो गया था, लेकिन इस प्रकार के कम से कम 17 विमान अभी भी परिचालन में हैं - 15 जापानी रक्षा मंत्रालय द्वारा, और दो मैक्सिकन कंपनी एलोन द्वारा।

मित्सुबिशी एमआरजे

एक सप्ताह पहले, 18 अक्टूबर को मित्सुबिशी से 96 सीटों वाले क्षेत्रीय विमान के लॉन्च ने जापानी विमान निर्माण में एक नए युग की शुरुआत की। पहली उड़ान 2015 की पहली तिमाही के लिए निर्धारित है। कुल मिलाकर, मित्सुबिशी ने 191 विमानों के लिए ऑर्डर एकत्र कर लिया है और डिलीवरी 2017 में शुरू होगी। एक और 76-सीट संशोधन की योजना बनाई गई है एम.आर.जे. 70, लेकिन 100-सीटर के बारे में लंबे समय से कुछ भी नहीं सुना गया है - मुख्य परियोजना में कई देरी के बाद, जापानियों का इससे कोई लेना-देना नहीं है।

जब जापानी अपनी योजनाओं की घोषणा कर रहे थे तो सुखोई सुपरजेट के विरोधियों ने कितनी चीखें निकालीं: "हम जापानियों और चीनियों से कैसे प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं?" जापानियों के पास प्लास्टिक, सहयोग और वह सब कुछ है। और पेरेस्त्रोइका के "सफल" पतन के बाद हमारे पास क्या है?"

हालाँकि, दस साल बीत गए, जापानी सभी समय सीमा से चूक गए, प्रोटोटाइप विमान को फिर से बनाना पड़ा, क्योंकि वे प्रमाणन में विफल रहे (जिसका अर्थ है 50 वर्षों का ब्रेक!)। "और ये लोग हमें अपनी नाक काटने से मना करते हैं"?!

होंडा NA-420

पंखों पर तोरणों पर लगे इंजन (इससे पहले केवल जर्मनों ने ही ऐसा किया था) और चिकनी प्लास्टिक की त्वचा वाला एक असामान्य लेआउट का यह विमान अब प्रमाणन परीक्षणों से गुजर रहा है। वर्तमान में चार विमान उड़ान भर रहे हैं, और प्रमाणन 2015 की पहली तिमाही में होने की उम्मीद है। संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रीन्सबोरो संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजना बनाई गई है। फिलहाल ऑर्डर बुक अमेरिका और मैक्सिको से 18 विमानों के लिए है।

मित्सुबिशी एफ-2

बाह्य रूप से यह जापानी लड़ाकूअमेरिकी जैसा दिखता हैएफ -16, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसे अमेरिकियों के सहयोग से बनाया गया था। लेकिन संरचनात्मक रूप से - प्लास्टिक से बना - यह प्रोटोटाइप से काफी अलग है। वर्तमान में विंग पर इस प्रकार के 78 विमान हैं, और मित्सुबिशी पहले से ही एक नए लड़ाकू विमान के बारे में सोच रहा है...

शिनमाइवा यूएस-2

उभयचर यू.एस -2 का उद्देश्य जापानी आत्मरक्षा बेड़े के खोज और बचाव कार्यों के लिए है, और यह पिछले उभयचर का एक तार्किक विकास है -हम -1, जो अभी भी सेवा में है। साथहम -2 सैन्य विमानन बाजार में जापानियों की गंभीर सफलता से जुड़ा है - भारतीयों ने लगभग 18 विमानों का ऑर्डर देने की योजना बनाई है।
आम तौर पर यू.एस -2, सोकोल्यांस्की के फॉर्मूले से देखते हुए, अब सबसे अधिक समुद्र में चलने योग्य उड़ने वाली नाव है।

कावासाकी आर-1

कावासाकी द्वारा विकसित पी-1 जेट समुद्री गश्ती विमान का उद्देश्य पुराने अमेरिकी पी-3 ओरियन्स को प्रतिस्थापित करना है। जापानी "आत्मरक्षा" को पहले ही दो प्रायोगिक XP-1s और पांच उत्पादन विमान प्राप्त हो चुके हैं।

मित्सुबिशी म्यू-2

यह छोटा जुड़वां इंजन वाला ऊपरी विंग, जिसमें केवल 14 लोग सवार थे, ने पहली बार 1962 में उड़ान भरी थी, लेकिन फिर भी ऐसे 287 विमान अभी भी उड़ान भर रहे हैं।

मित्सुबिशी एमयू-300 "डायमंड"

सफलता की लहर पर मु -2 मित्सुबिशी ने एक बिजनेस जेट बनाने का फैसला कियाम्यू -300. विमान ने पहली बार 1978 में उड़ान भरी थी। इसके अधिकार अमेरिकी कंपनी बीचक्राफ्ट ने हासिल कर लिए थे, जिसने इसे बीच 400 के रूप में पुनः ब्रांड किया। वर्तमान में, 56 "हीरे" अभी भी उड़ रहे हैं, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, और जापान में उड़ने वाला एकमात्र हीरा हैम्यू -300, जिसका उपयोग 30 वर्षों से उड़ान प्रयोगशाला के रूप में किया जा रहा है।

कावासाकी XC-2

एस-2 विमान को आत्मरक्षा बलों के परिवहन विमान एस-1 और हरक्यूलिस के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया जा रहा है। जापानी सभी प्रकार के "ग्लोबमास्टर्स" और "अटलांटिस" का जवाब देते हैं। इसमें डुअल-इंजन लेआउट है। अधिकतम वहन क्षमता 37 टन होने की उम्मीद है और एस-1 की 27 प्रतियां बची हैं।

मित्सुबिशी A6M "जीरो"


"ज़ीरो" के बिना "जापानी" के बारे में एक कहानी क्या है? भले ही यह लंबे समय से एक "ऐतिहासिक" विमान रहा हो। बदले में, इसने जापानी विमानन के बारे में "पश्चिम" के दृष्टिकोण को पूरी तरह से बदल दिया, और अपनी गतिशीलता, चढ़ाई की दर और हल्के डिजाइन से विरोधियों को चकित कर दिया। जापानी इतिहास में हर बीसवां विमान 11 हजार ज़ीरो में से एक है। यह क्या है, "ऐतिहासिक" - कई प्रतियां आज भी उड़ रही हैं, और "शून्य निर्माण" जारी है...

जापान में साम्राज्यवादी मंडल "रक्षात्मक बल" बनाने की आड़ में देश की सैन्य क्षमता को सक्रिय रूप से बढ़ाना जारी रखते हैं। अभिन्न अंगजो विमानन है.

विदेशी प्रेस रिपोर्टों को देखते हुए, जापानी वायु सेना का पुनरुद्धार 50 के दशक में पेंटागन की प्रत्यक्ष सहायता से बनाए गए "सार्वजनिक सुरक्षा कोर" के ढांचे के भीतर शुरू हुआ। इस कोर के "आत्मरक्षा बलों" (जुलाई 1954) में परिवर्तन के बाद, विमानन को आवंटित किया गया था स्वतंत्र प्रजातिसशस्त्र बल। इस समय तक, इसकी ताकत लगभग 6,300 लोगों की थी, इसमें लगभग 170 अप्रचलित अमेरिकी निर्मित विमान थे। 1956 में, वायु सेना (16 हजार लोग) में पहले से ही दो विमानन विंग, चार नियंत्रण और चेतावनी समूह और छह विमानन स्कूल शामिल थे। विमान आठ हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे।

के अनुसार विदेशी प्रेसवायु सेना का गठन मूल रूप से 60 के दशक की शुरुआत तक पूरा हो गया था। उनमें तीन विमानन दिशाओं के साथ एक लड़ाकू विमानन कमान शामिल थी जिसमें विमानन पंख (चार लड़ाकू और एक परिवहन) थे। पायलटों को एयर ट्रेनिंग कमांड में प्रशिक्षित किया गया था, और ग्राउंड विशेषज्ञों को पांच विमानन तकनीकी स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया था, जो एक तकनीकी प्रशिक्षण केंद्र में एकजुट थे, जिसे बाद में एयर टेक्निकल ट्रेनिंग कमांड में बदल दिया गया था। उस समय, इकाइयों और इकाइयों की आपूर्ति एमटीओ कमांड द्वारा की जाती थी, जिसमें तीन आपूर्ति केंद्र शामिल थे। वायुसेना में कुल मिलाकर 40 हजार लोग थे.

सशस्त्र बलों के निर्माण के लिए तीसरे और चौथे पंचवर्षीय कार्यक्रमों ने जापानी वायु सेना के बाद के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। तीसरे कार्यक्रम के अनुसार (1967/68 - 1971/72 वित्तीय वर्ष) अप्रचलित F-86F और F-104J लड़ाकू विमानों को अमेरिकी लाइसेंस के तहत जापानी उद्योग द्वारा निर्मित F-4EJ विमान (छवि 1) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। RF-4E टोही विमान खरीदे गए। परिवहन पिस्टन विमान C-4G को बदलने के लिए, उनका अपना परिवहन जेट विमान C-1 बनाया गया (चित्र 2), और एक सुपरसोनिक प्रशिक्षण विमान T-2 को उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था (चित्र 3)। बाद के आधार पर, सिंगल-सीट क्लोज एयर सपोर्ट विमान FS-T2 विकसित किया गया था।

चावल। 1. F-4EJ फैंटम फाइटर

चौथे कार्यक्रम (वित्तीय वर्ष 1972/73 - 1976/77) के कार्यान्वयन के दौरान, जिसका मुख्य कार्य वायु सेना सहित जापानी सशस्त्र बलों का आमूल-चूल आधुनिकीकरण माना जाता है, नए विमान उपकरणों की आपूर्ति जारी है। जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, 1 अप्रैल, 1975 तक, वायु सेना के पास पहले से ही लगभग 60 F-4EJ लड़ाकू विमान थे (कुल 128 विमान खरीदने की योजना बनाई गई थी)। 1975 की दूसरी छमाही से, एफएस-टी2 विमान के आगमन की उम्मीद थी (68 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया था)।

देश की वायु रक्षा प्रणाली 60 के दशक की शुरुआत में बननी शुरू हुई। लड़ाकू विमानों के साथ, जिसने इसका आधार बनाया, इसमें मिसाइल रक्षा प्रणालियों की मिसाइल इकाइयाँ शामिल थीं। 1964 में, नाइके-अजाक्स मिसाइल रक्षा प्रणालियों के पहले से ही दो समूह थे (प्रत्येक एक विमान भेदी मिसाइल डिवीजन के साथ)। सशस्त्र बलों के निर्माण के तीसरे कार्यक्रम की योजना के अनुसार, नाइके-जे मिसाइलों (मिसाइल का जापानी संस्करण) के दो समूह बनाए गए थे। 1973 में इन मिसाइलों का एक और समूह इनमें जोड़ा गया। उसी समय, Nike-Ajax मिसाइलों को Nike-J मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

चावल। 2. परिवहन विमान एस-1

नीचे एक संक्षिप्त विवरण दिया गया है वर्तमान स्थितिजापानी वायु सेना.

जापानी वायु सेना की संरचना

1975 के मध्य तक, जापानी वायु सेना में कर्मियों की संख्या लगभग 45 हजार थी। सेवा में 500 से अधिक लड़ाकू विमान (60 F-4EJ लड़ाकू विमान, 170 से अधिक F-104J, लगभग 250 F-86F और लगभग 20 RF-4E और RF-86F टोही विमान सहित), लगभग 400 सहायक विमान (अधिक) शामिल थे। 35 से अधिक परिवहन और 350 प्रशिक्षण विमान)। इसके अलावा, कम से कम 20 हेलीकॉप्टर और लगभग 150 नाइके-जे मिसाइल लांचर थे। विमानन 15 हवाई अड्डों और हवाई क्षेत्रों पर आधारित था।

चावल। 3. टी-2 प्रशिक्षण विमान

जापानी वायु सेना संगठन

वायु सेनाजापान में वायु सेना मुख्यालय, वायु युद्ध कमान, प्रशिक्षण विमानन और विमानन तकनीकी कमान, रसद कमान, साथ ही केंद्रीय अधीनस्थ इकाइयाँ शामिल हैं (चित्र 4)। वायु सेना कमांडर चीफ ऑफ स्टाफ भी होता है।

चावल। 4. जापानी वायु सेना संगठन आरेख

एयर कॉम्बैट कमांड वायुसेना की सर्वोच्च ऑपरेशनल कमांड नहीं है। इसमें फुचु (टोक्यो के पास) में स्थित एक मुख्यालय, तीन विमानन दिशाएँ, द्वीप पर एक अलग लड़ाकू विमानन समूह शामिल हैं। ओकिनावा, टोही विमानन स्क्वाड्रन सहित व्यक्तिगत इकाइयाँ और इकाइयाँ।

विमानन क्षेत्र को एक विशिष्ट परिचालन-क्षेत्रीय संगठनात्मक इकाई माना जाता है, जो केवल जापानी वायु सेना की विशेषता है। देश के क्षेत्रीय विभाजन के अनुसार तीन वायु रक्षा क्षेत्रों (उत्तरी, मध्य और पश्चिमी) में, तीन विमानन दिशाएँ बनाई गई हैं। उनमें से प्रत्येक का कमांडर अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र में विमानन गतिविधियों और वायु रक्षा के लिए जिम्मेदार है। सामान्य संगठन आरेख विमानन दिशाचित्र में दिखाया गया है 5. संगठनात्मक रूप से, दिशाएँ केवल वायु पंखों और मिसाइल रक्षा समूहों की संख्या में एक दूसरे से भिन्न होती हैं।

चावल। 5 विमानन क्षेत्र के संगठन की योजना

उत्तरी विमानन दिशा (मिसावा एयरबेस पर मुख्यालय) द्वीप को हवा से कवर करती है। होक्काइडो और द्वीप का उत्तरपूर्वी भाग। होंशू. इसमें एक लड़ाकू विंग और एक अलग लड़ाकू समूह है जो F-4EJ और F-1U4J विमानों के साथ-साथ Nike-J मिसाइलों के एक समूह से लैस है।

सेंट्रल एविएशन डायरेक्शन (इरुमागावा एयर बेस) द्वीप के मध्य भाग की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। होंशू. इसमें तीन लड़ाकू विंग (F-4FJ, F-104J और F-86F विमान) और Nike-J मिसाइलों के दो समूह शामिल हैं।

पश्चिमी विमानन दिशा (कसुगा एयर बेस) द्वीप के दक्षिणी भाग के लिए कवर प्रदान करती है। होंशू, साथ ही शिकोकू और क्यूशू द्वीप। इसके लड़ाकू बलों में दो लड़ाकू विंग (एफ-104जे और एफ-86एफ विमान), साथ ही नाइके-जे मिसाइलों के दो समूह शामिल हैं। द्वीप पर रयूकू द्वीपसमूह की रक्षा के लिए। ओकिनावा (पाहा एयर बेस) एक अलग लड़ाकू विमानन समूह (एफ-104जे विमान) और एक नाइके-जे मिसाइल रक्षा समूह, जो इसका हिस्सा है, इस दिशा में परिचालन रूप से अधीनस्थ हैं। निम्नलिखित टुकड़ियाँ भी यहाँ स्थित हैं: रसद, नियंत्रण और चेतावनी, साथ ही आधार एक।

जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, लड़ाकू विंग (चित्र 6) जापानी वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई है। इसका एक मुख्यालय, एक लड़ाकू समूह (दो या तीन लड़ाकू स्क्वाड्रन), एक रसद समूह है जिसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए पांच टुकड़ियाँ शामिल हैं, और एक हवाई क्षेत्र सेवा समूह (सात से आठ टुकड़ियाँ) हैं।

चावल। 6 लड़ाकू विंग संगठन आरेख

नियंत्रण एवं चेतावनी विंग अपनी दिशा (वायु रक्षा क्षेत्र) के क्षेत्र में संचालित होता है। इसका मुख्य कार्य हवाई लक्ष्यों का समय पर पता लगाना, उनकी पहचान करना, साथ ही इकाइयों और वायु रक्षा इकाइयों के कमांडरों को दुश्मन वायु सेना के बारे में सचेत करना और लड़ाकू विमानों को उसकी ओर निर्देशित करना है। विंग में शामिल हैं: मुख्यालय, एक वायु स्थिति नियंत्रण समूह, तीन या चार नियंत्रण और चेतावनी समूह, रसद और बुनियादी रखरखाव समूह। उत्तरी और पश्चिमी विमानन दिशाओं के नियंत्रण और चेतावनी विंग एक मोबाइल डिटेक्शन और चेतावनी टुकड़ी के अधीन हैं, जो सबसे महत्वपूर्ण दिशाओं में रडार कवर को बढ़ाने या विफल स्थिर रडार को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नाइके-जे मिसाइल रक्षा समूह मध्यम और उच्च ऊंचाई पर हवाई लक्ष्यों को मार सकता है। इसमें एक मुख्यालय, तीन या चार बैटरियों का एक मिसाइल रक्षा प्रभाग (प्रति बैटरी नौ लांचर), एक रसद टुकड़ी और एक रखरखाव टुकड़ी शामिल है।

विमानन रसद विभाग इकाइयों को सैन्य उपकरण, हथियार, गोला-बारूद और अन्य सैन्य उपकरणों की आपूर्ति के आयोजन के लिए जिम्मेदार है।

एक अलग टोही विमानन स्क्वाड्रन (इरुमागावा हवाई क्षेत्र), जो सीधे वायु युद्ध कमान के मुख्यालय के अधीनस्थ है, RF-4E और RF-80F विमान से सुसज्जित है। इसका एक मुख्यालय, एक रसद टुकड़ी और एक हवाई क्षेत्र सेवा टुकड़ी है।

वायु प्रशिक्षण कमान वायु सेना के उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण प्रदान करता है। इसमें एक मुख्यालय, एक लड़ाकू और तीन प्रशिक्षण वायु विंग, साथ ही एक प्रशिक्षण वायु स्क्वाड्रन शामिल है। प्रशिक्षण टी-1ए, टी-2, टी-33ए और एफ-86एफ विमानों पर आयोजित किया जाता है।

एविएशन टेक्निकल ट्रेनिंग कमांड, जो पांच विमानन तकनीकी स्कूलों को एकजुट करता है, वायु सेना की सहायता और सहायक सेवाओं के लिए विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करता है।

एमटीओ कमांड वायु सेना की लड़ाकू और सहायता इकाइयों और इकाइयों की जरूरतों के अनुसार सैन्य उपकरणों, हथियारों और आपूर्ति की दीर्घकालिक योजना, खरीद और वितरण में लगी हुई है। तीन आपूर्ति अड्डे लॉजिस्टिक्स कमांड के अधीनस्थ हैं।

केंद्रीय कमान के अंतर्गत इकाइयों में एक परिवहन विमानन विंग और एक बचाव विमानन विंग शामिल हैं। पहला सैनिकों और कार्गो के हवाई परिवहन के साथ-साथ हवाई लैंडिंग के लिए है। विंग में शामिल हैं: मुख्यालय, एक परिवहन विमानन समूह, जिसमें दो विमानन स्क्वाड्रन और एक प्रशिक्षण विमानन टुकड़ी (एस-1, वाईएस-11 और एस-40 विमान), साथ ही रसद और हवाई क्षेत्र सेवा समूह शामिल हैं। दूसरे विंग का मिशन उन विमानों (हेलीकॉप्टरों) के चालक दल की खोज करना और उन्हें बचाना है जो सीधे जापानी क्षेत्र या उसके ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं। तटीय जल. विंग के घटक हैं मुख्यालय, देश के विभिन्न हिस्सों में स्थित आठ बचाव दस्ते, एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन और एक रसद समूह। यह MIJ-2, T-34 विमान और S-G2, Y-107 हेलीकॉप्टरों से लैस है।

जापान की वायु रक्षा वायु सेना से F-4EJ, F-104J, F-8GF लड़ाकू विमानों और Nike-J मिसाइलों का उपयोग करके सशस्त्र बलों की कमान की एक एकीकृत योजना के अनुसार आयोजित और संचालित की जाती है। इसके अलावा, जापानी जमीनी बलों (सात विमान भेदी समूह - 160 लांचर तक) में उपलब्ध 3यूआर का उपयोग इन उद्देश्यों के लिए किया जा रहा है। हवाई क्षेत्र की निगरानी 28 रडार पोस्टों द्वारा की जाती है। वायु रक्षा बलों और साधनों के केंद्रीकृत नियंत्रण के लिए इसका उपयोग किया जाता है स्वचालित प्रणाली.

जापानी वायु सेना कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य मुख्य रूप से देश के वायु रक्षा मिशनों का अभ्यास करना है। सामरिक लड़ाकू विमानों और परिवहन विमानों के दल को हवाई सहायता मिशनों को निष्पादित करने और जमीनी बलों और कुछ हद तक नौसेना बलों के कार्यों का समर्थन करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है।

जापानी सैन्य नेतृत्व का मानना ​​है कि देश की विमानन क्षमताएं पूर्ण समुद्र में आधुनिक युद्ध आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं, इसका मुख्य कारण यह है कि सेवा में मौजूद अधिकांश विमान खराब हो चुके हैं। इस संबंध में, पुराने F-86F और F-104J लड़ाकू विमानों को बदलने के उपाय किए जा रहे हैं। इसके लिए जापानी विशेषज्ञ अध्ययन कर रहे हैं युद्ध क्षमताविदेशी देशों (अमेरिकी एफ-16, एफ-15 और एफ-14, स्वीडिश, फ्रेंच और अन्य) के लड़ाकू विमान, जिनके उत्पादन में लाइसेंस के तहत जापानी उद्यमों में महारत हासिल की जा सकती है। इसके अलावा, जापानी कंपनियां आधुनिक F-4FJ, FS-T2, C-1 और T-2 विमानों का उत्पादन बढ़ा रही हैं।

विदेशी प्रेस में प्रकाशित जापानी वायु सेना के बारे में जानकारी से पता चलता है कि इसकी सेवा में विमानन उपकरण लगातार गुणात्मक रूप से सुधार कर रहे हैं, और संगठनात्मक संरचना में व्यवस्थित रूप से सुधार किया जा रहा है। वायु सेना के निर्माण में विशेषता यह है कि वे तेजी से और बढ़ रहे हैं एक बड़ी हद तकअपने स्वयं के उत्पादन के विमान उपकरणों से सुसज्जित हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से, जापानी सैन्य-औद्योगिक परिसर अपने सैन्य उद्योग के "मोतियों" से नहीं चमका है, और पूरी तरह से अमेरिकी रक्षा उद्योग के थोपे गए उत्पादों पर निर्भर हो गया है, जिसकी शक्तिशाली लॉबी को अंजाम दिया गया था समाज के शीर्ष की मानसिकता में पूंजी और अमेरिकी समर्थक भावनाओं की प्रत्यक्ष निर्भरता के कारण जापानी सरकार द्वारा।

इसका एक उल्लेखनीय उदाहरण वायु सेना (या वायु आत्मरक्षा बलों) की आधुनिक संरचना है: ये F-15J की 153 इकाइयाँ (F-15C की एक पूरी प्रति), F-15DJ की 45 इकाइयाँ (एक प्रति) हैं दो सीटों वाला F-15D)। पर इस पलयह अमेरिकी लाइसेंस के तहत निर्मित ये मशीनें हैं, जो हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए विमानन की मात्रात्मक रीढ़ बनाती हैं, साथ ही वायु रक्षा को दबाने के लिए विमान को AGM-88 "HARM" एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

संयुक्त राज्य अमेरिका से कॉपी किए गए बाकी लड़ाकू-टोही विमानों का प्रतिनिधित्व F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ विमानों द्वारा किया जाता है, जिनमें से देश की वायु सेना में लगभग 80 हैं, अब उन्हें धीरे-धीरे वापस लिया जा रहा है। सेवा से. 42 एफ-35ए जीडीपी लड़ाकू विमानों की खरीद का भी अनुबंध है, जो याक-141 की एक उन्नत प्रति है। आरटीआर विमानन, यूरोप के नेताओं की तरह, ई-2सी और ई-767 विमानों द्वारा दर्शाया जाता है।

18 दिसंबर, 2012 जापानी F-2A नवीनतम रूसी नौसैनिक टोही विमान Tu-214R के साथ है

लेकिन 1995 में, जापानी सैन्य पायलट ई. वतनबे ने एक पूरी तरह से नया लड़ाकू वाहन हवा में उड़ाया, जिसे अब सुरक्षित रूप से 4++ पीढ़ी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यह F-2A मल्टी-रोल फाइटर का पहला XF-2A प्रोटोटाइप था, और उसके बाद F-2B दो-सीट फाइटर था। अमेरिकी F-16C ब्लॉक 40 के साथ F-2A की मजबूत समानता के बावजूद, जिसे जापानी इंजीनियरों ने एक संदर्भ मॉडल के रूप में लिया था, F-2A एक अपेक्षाकृत नई तकनीकी इकाई थी।

इसका सबसे ज्यादा असर एयरफ्रेम और एवियोनिक्स पर पड़ा। धड़ की नाक एक नए ज्यामितीय विचार का उपयोग करके पूरी तरह से जापानी डिजाइन है जो फाल्कन से अलग है।

F-2A में कम स्वीप के साथ एक पूरी तरह से नया विंग है, लेकिन 1.25 उच्च वायुगतिकीय लिफ्ट गुणांक (भार-वहन संपत्ति) है: F-2 के लिए फाल्कन का विंग क्षेत्र 27.87 मीटर 2 है - 34.84 मीटर 2। बढ़े हुए विंग क्षेत्र के लिए धन्यवाद, जापानियों ने अपने लड़ाकू विमान में लगभग 22.5 डिग्री/सेकेंड की गति पर स्थिर-स्थिति मोड़ मोड में बीवीबी में "ऊर्जा" पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता को शामिल किया, साथ ही उच्च ऊंचाई के दौरान ईंधन की खपत को कम किया। जापान के जटिल द्वीप ग्रिड में युद्ध ड्यूटी। यह नए विमान के एयरफ्रेम तत्वों में उन्नत समग्र सामग्रियों के उपयोग के कारण भी संभव हुआ।

गतिशीलता में वृद्धि लिफ्ट के बड़े क्षेत्र से भी प्रभावित हुई।

इंजन नैकेल फाल्कन के लिए मानक बना रहा, क्योंकि 13.2 टन के अधिकतम थ्रस्ट के साथ जनरल इलेक्ट्रिक F110-GE-129 टर्बोजेट आफ्टरबर्नर इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, ध्यान दें कि आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 4675 लीटर है, और 5678 है 3 और पीटीबी निलंबित हैं। नवीनतम अमेरिकी F-16C ब्लॉक 60 के आंतरिक टैंक में केवल 3080 लीटर हैं। जापानियों ने एक बहुत ही बुद्धिमानी भरा कदम उठाया: केवल जापान के भीतर, संघर्ष के मामले में, विमान की अपनी रक्षात्मक प्रकृति का हवाला देते हुए, उन्होंने F-2A के लिए बोर्ड पर अधिक ईंधन रखना और उच्च स्तर पर गतिशीलता बनाए रखना संभव बना दिया, बिना बड़े पैमाने पर एंटी-टैंक टैंकों का उपयोग करना। इसके कारण, फाल्कन के लिए कार्रवाई का एक उच्च लड़ाकू दायरा लगभग 830 किमी बनाम 580 किमी है।

लड़ाकू विमान की सेवा सीमा 10 किमी से अधिक है, और ऊंचाई पर उड़ान की गति लगभग 2120 किमी/घंटा है। 4xUR AIM-9M (4x75kg) और 2xUR AIM-120C (2x150kg) और 80% भरे आंतरिक ईंधन टैंक (3040l) स्थापित करते समय, थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात लगभग 1.1 होगा, जो आज भी एक मजबूत संकेतक है।

जिस समय लड़ाकू विमान ने वायु सेना में प्रवेश किया, उस समय एवियोनिक्स ने पूरे चीनी विमान बेड़े को मुश्किलें दीं। विमान जे-एपीजी-1 एएफएआर के साथ मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक के मल्टी-चैनल शोर-प्रतिरक्षा रडार से सुसज्जित है, जिसका एंटीना सरणी GaAs (गैलियम आर्सेनाइड) से बने 800 पीपीएम द्वारा बनाई गई है, जो सबसे महत्वपूर्ण अर्धचालक यौगिक है। आधुनिक रेडियो इंजीनियरिंग में उपयोग किया जाता है।

रडार कम से कम 10 लक्ष्य मार्गों को "बांधने" (एसएनपी) और उनमें से 4-6 पर फायरिंग करने में सक्षम है। यह देखते हुए कि 90 के दशक में चरणबद्ध सरणी उद्योग रूसी संघ और अन्य देशों में सक्रिय रूप से विकसित हो रहा था, हम 120-150 किमी से अधिक के "लड़ाकू" प्रकार के लक्ष्य (3 मीटर 2) के लिए रडार की ऑपरेटिंग रेंज का अनुमान लगा सकते हैं। हालाँकि, उस समय, एएफएआर और पीएफएआर केवल फ्रांसीसी राफेल, हमारे मिग-31बी और अमेरिकी एफ-22ए पर स्थापित किए गए थे।

एयरबोर्न रडार J-APG-1

F-2A एक जापानी-अमेरिकी डिजिटल ऑटोपायलट, एक मेल्को इलेक्ट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली, संचार उपकरणों और शॉर्ट और अल्ट्रा-शॉर्ट वेव बैंड में सामरिक स्थिति पर डेटा ट्रांसमिशन से लैस है। जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली पांच जाइरोस्कोप के आसपास बनाई गई है (मुख्य एक लेजर है, और चार बैकअप मैकेनिकल हैं)। कॉकपिट विंडशील्ड पर एक उच्च गुणवत्ता वाले होलोग्राफिक संकेतक, सामरिक जानकारी के एक बड़े एमएफआई और दो मोनोक्रोम एमएफआई - सीआरटी से सुसज्जित है।

आयुध लगभग अमेरिकी F-16C के समान है, और इसे AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X मिसाइलों द्वारा दर्शाया गया है; यह जापानी हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AAM-4 की संभावना पर ध्यान देने योग्य है, जिसकी रेंज लगभग 120 किमी और उड़ान गति 4700-5250 किमी/घंटा होगी। यह PALGSN, ASM-2 एंटी-शिप मिसाइलों और अन्य आशाजनक हथियारों के साथ एक लड़ाकू और निर्देशित बम का उपयोग करने में सक्षम होगा।

वर्तमान में, जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्स के पास 61 F-2A और 14 F-2B लड़ाकू विमान हैं, जो AWACS विमान और 198 F-15C लड़ाकू विमानों के साथ देश के लिए अच्छी वायु रक्षा प्रदान करते हैं।

जापान पहले से ही अपने दम पर लड़ाकू विमानों की 5वीं पीढ़ी में "कदम" बढ़ा रहा है, जैसा कि मित्सुबिशी एटीडी-एक्स "शिनशिन" परियोजना ("शिनशिन" का अर्थ है "आत्मा") से पता चलता है।

परिभाषा के अनुसार, हर तकनीकी महाशक्ति की तरह, जापान के पास भी अपना खुद का स्टील्थ एयर श्रेष्ठता सेनानी होना चाहिए; प्रसिद्ध विमान A6M "जीरो" के शानदार वंशज पर काम की शुरुआत 2004 में हुई थी। हम कह सकते हैं कि रक्षा मंत्रालय के तकनीकी डिजाइन संस्थान के कर्मचारी नई मशीन के घटकों को बनाने के चरण में पहुंच गए हैं। "अलग विमान"।

चूँकि Xinxing परियोजना को अपना पहला प्रोटोटाइप F-22A की तुलना में बहुत बाद में प्राप्त हुआ, और इसने निस्संदेह ध्यान में रखा और उन सभी कमियों और गलतियों को समाप्त कर दिया जिनसे रूसियों, अमेरिकियों और चीनियों ने सीखा, और कार्यान्वयन के लिए सभी सर्वोत्तम वायुगतिकीय विचारों को भी अवशोषित किया। आदर्श प्रदर्शन विशेषताएँ, एवियोनिक्स बेस में नवीनतम विकास, जहाँ जापान पहले ही सफल हो चुका है।

एटीडी-एक्स प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 2014-2015 की सर्दियों के लिए निर्धारित है। 2009 में, कार्यक्रम के विकास और अकेले एक प्रायोगिक वाहन के निर्माण के लिए $400 मिलियन की धनराशि आवंटित की गई थी। सबसे अधिक संभावना है, सिनसिन को एफ-3 कहा जाएगा और यह 2025 से पहले सेवा में प्रवेश नहीं करेगा।

शिनशिन पांचवीं पीढ़ी का सबसे छोटा लड़ाकू विमान है, हालांकि, अपेक्षित सीमा लगभग 1800 किमी है

आज हम सिनसिन के बारे में क्या जानते हैं? जापान एक छोटी शक्ति है और एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज के साथ बड़े क्षेत्रीय युद्धों में स्वतंत्र रूप से भाग लेने की योजना नहीं बनाता है, अपने लड़ाकू विमानों को दुश्मन के इलाकों में हजारों किलोमीटर अंदर भेजता है, इसलिए इसका नाम एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज है। इसलिए, नए "स्टील्थ विमान" के आयाम छोटे हैं: लंबाई - 14.2 मीटर, पंखों का फैलाव - 9.1 मीटर, पीछे के स्टेबलाइजर्स के साथ ऊंचाई - 4.5 मीटर एक चालक दल के सदस्य के लिए जगह है।

एयरफ्रेम के छोटे आकार के आधार पर और सबसे व्यापक अनुप्रयोगमिश्रित सामग्री, जो मजबूत कार्बन के साथ 30% से अधिक प्लास्टिक है, 2 कम वजन वाले XF5-1 टर्बोफैन जिनमें से प्रत्येक का जोर लगभग 5500 किलोग्राम/सेकेंड है, एक खाली फाइटर का वजन 6.5-7 टन की सीमा में होगा, अर्थात। वजन और समग्र आयाम फ्रांसीसी मिराज-2000-5 लड़ाकू विमान के बहुत करीब होंगे।

लघु मध्य भाग और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष (उससे बेहतर) के लिए हवा के सेवन की अधिकतम ढलान के लिए धन्यवाद, साथ ही साथ न्यूनतम मात्राएक परिष्कृत एयरफ्रेम के डिजाइन में समकोण, सिनसिना ईपीआर को जापानी सैन्य उड़ान कर्मियों की अपेक्षाओं को पूरा करना चाहिए, और 0.03 मीटर 2 (एफ -22 ए के लिए लगभग 0.1 मीटर 2, टी -50 के लिए लगभग 0.25 मीटर 2) से अधिक नहीं होना चाहिए ) . हालाँकि, डेवलपर्स के अनुसार, यह "छोटे पक्षी" के बराबर लगता था, और यह 0.007 मीटर 2 है।

सिनसिन इंजन एक ऑल-एस्पेक्ट ओवीटी सिस्टम से लैस हैं, जिसमें तीन नियंत्रित वायुगतिकीय पंखुड़ियां शामिल हैं, जो 5+ पीढ़ी के लड़ाकू विमान की तरह बहुत "ओकी" दिखती हैं, लेकिन जाहिर तौर पर जापानी इंजीनियरों ने इस डिजाइन में हमारी तुलना में अधिक विश्वसनीयता की कुछ गारंटी देखी। उत्पाद 117सी पर "सभी पहलू"। लेकिन किसी भी मामले में, यह नोजल स्थापित अमेरिकी नोजल से बेहतर है, जहां वेक्टर नियंत्रण केवल पिच में किया जाता है।

एवियोनिक्स आर्किटेक्चर को AFAR के साथ शक्तिशाली J-APG-2 एयरबोर्न रडार के आसपास बनाने की योजना है, F-16C प्रकार की लक्ष्य पहचान सीमा लगभग 180 किमी होगी, जो ज़ुक-ए और AN/APG-80 रडार के करीब होगी। , और सबसे शक्तिशाली डिजिटल कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित फाइबर-ऑप्टिक कंडक्टर पर आधारित एक मल्टी-चैनल डेटा ट्रांसमिशन बस। जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रगति को देखते हुए, इसे प्रत्यक्ष रूप से देखा जा सकता है।

लड़ाकू विमान के आंतरिक डिब्बों में प्लेसमेंट के साथ आयुध बहुत विविध होगा। ओवीटी के साथ, विमान आंशिक रूप से सुपर-मैन्युवरेबल गुणों का एहसास करता है, लेकिन अन्य विमानों की तुलना में पंखों की लंबाई और धड़ की लंबाई के छोटे अनुपात के कारण (सिन्सिन में 0.62 है, पीएके-एफए में 0.75 है), वायुगतिकीय रूप से लोड-असर वाला एक एयरफ्रेम संरचना, साथ ही पंख की जड़ों पर आगे की ओर विकसित ओवरहैंग, एयरफ्रेम में एक स्थिर रूप से अस्थिर योजना की अनुपस्थिति, उच्च गति अस्थिर उड़ान के लिए आपातकालीन संक्रमण की कोई संभावना नहीं है। बीवीबी में, इस विमान को ओवीटी का उपयोग करके मध्यम गति "ऊर्जा" पैंतरेबाज़ी की अधिक विशेषता है।

प्रत्येक टर्बोफैन इंजन पर "थ्री-ब्लेड" ओवीटी

पहले, उगते सूरज की भूमि कई दर्जन रैप्टर की खरीद के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक अनुबंध समाप्त करना चाहती थी, लेकिन अमेरिकी सैन्य नेतृत्व ने, "सटीक" रक्षा के क्षेत्र में पूर्ण अप्रसार की अपनी स्पष्ट स्थिति के साथ, इनकार कर दिया। जापानी पक्ष को F-22A का "ख़राब संस्करण" भी उपलब्ध कराने के लिए।

फिर, जब जापान ने एटीडी-एक्स के पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू किया, और ईएसआर संकेतक की सभी-कोण स्कैनिंग के लिए स्टिंगरे प्रकार की एक विशेष विस्तृत-श्रेणी विद्युत चुम्बकीय परीक्षण साइट प्रदान करने के लिए कहा, तो उन्होंने फिर से "अपने पैर पोंछ लिए" उनके प्रशांत साथी. फ्रांसीसी पक्ष इंस्टॉलेशन प्रदान करने के लिए सहमत हो गया, और चीजें आगे बढ़ीं... खैर, देखते हैं कि छठी पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान साल के अंत में हमें कैसे आश्चर्यचकित करेगा।

/एवगेनी दमनत्सेव/