Fuld cirkel rundt om mikrokredsløbets centrum. Hvorfor Moskvas centrale cirkel aldrig vil betale sig

Så jeg besluttede ikke at udsætte denne sag, og i går, efter arbejde, kom jeg med. Jeg kørte ikke hele cirklen, jeg havde ikke tid, men jeg mestrede tre fjerdedele af det - fra Vladykino til Izmailovo.

Hvad kan jeg sige? Indtil videre er det indlysende, at dette er en attraktion rent vand, omtrent som Moskva-monobanen umiddelbart efter åbningen, som dengang officielt kørte "i udflugtstilstand." Kun monorail blev betalt, men MCC var det ikke, hvilket er, hvad langt størstedelen af dens passagerer bruger. Men – først og fremmest.

Hvad jeg kunne lide: Elektriske tog! Du kan grine af mig, men i går red jeg Svalen for første gang. Meget jævn acceleration og stille, hvad angår lyd, bevægelse. Mens du kører, kan du ikke høre lyden af trækmotorer, ikke hylen fra gear, ikke banken fra kompressorer - men kun slibningen af hjulflangerne på skinnerne i kurver. Nå, stadig på høj hastighed Du kan mærke bilen slingre. Men ifølge i det store og hele, i sammenligning med de ER1 ED4M, som vi kører - himmel og jord. Generelt er det at sammenligne Siemens Desiro Rus og produkterne fra Demikhovsky-fabrikken som at sammenligne en sort stør kaviar med loddekaviar.

Navigation på stationerne er fuldt ud til stede (selvom nogle steder skiltene med de oprindelige navne, som blev ændret under byggeprocessen, ikke er blevet udskiftet). Men generelt er alt klart og forståeligt:

Rulletrapper arbejder på alle stationer, hvor jeg var - hvilket er vigtigt i betragtning af, at Okruzhnaya-motorvejen jernbane historisk set er næsten langs hele dens længde placeret på høje volde.

Hvad jeg ikke kunne lide: Alt på MCC er stadig meget, meget råt. Heldigvis tager det mindst to måneder mere at gøre det færdigt - men i vores land er overfald og show-off i højsædet, så... Mange stationer har ikke gennemført selve udkørslerne til byen - for mig har f.eks. , for at komme til perronen fra Dmitrovsky-motorvejen, måtte jeg gå forbi Okruzhnaya-platformen, fordi indgangen til den kun er åben fra indersiden af ringen, og gå til den næste station, Vladykino. Der er en overgang til det ydre på Okruzhnaya, men det er endnu ikke afsluttet og er lukket. Den tidligere "vilde" passage over sporene var spærret af hegn - dog har borgerne allerede lavet huller i dem... man skal krydse jernbanen, men gå en kilometer rundt - ingen fjols. Det samme skete ved afkørslen - og jeg kom ud i Izmailovo: den direkte adgang til Partizanskaya-metrostationen er stadig i den afsluttende fase, så borgerne er tvunget til at bruge den eneste udgang mod Tkatskaya-gaden og tage en omvej under overkørslerne af MK MZD og den fjerde ring. Tre hundrede meter i lige linje, og seks hundrede langs den eksisterende rute - der er forskel.
For det andet, som mange har bemærket, er der reelt ikke nok informantmeddelelser, på hvilken side perronen er, hvortil toget ankommer. På MCC er platformene for det meste kystnære, men omkring en fjerdedel er øer. Indtil toget nærmer sig perronen direkte, er det ikke synligt. Som et resultat skynder de, der forlader sig, fra den ene side af bilen til den anden. Med tiden vil de selvfølgelig huske, hvor alt er placeret og vænne sig til det - ligesom de allerede er vant til at trykke på knapper på døre, så de åbner - men nu mangler det mærkbart.
For det tredje er navnet. Hvad betyder det Moskvas centrale cirkel? Hvor er Moskvas ikke-centrale ring placeret? Der var et normalt navn - Moscow Circular Railway, historisk og forståeligt for alle: BMO er BMO, det er i regionen, og Okruzhnaya er i Moskva. Men nej. EM CE KA. Centralkomitéen for nogle EM. Kombinationen af tre konsonanter er forfærdelig.

Nå, den fjerde ting, jeg ikke kan lide ved MCC - men dette er min personlige IMHO: organiseringen af en ren rundkørselstrafik. MK MZD har forbindelser til alle radiale jernbanelinjer i Moskva-navet, inklusive dem, der ikke har en diametral gennemgang: Kazansky, Kievsky, Paveletsky og Yaroslavsky. Intet forhindrer nogle tog fra disse retninger i at køre ikke til deres blindgydestationer, men i transit gennem ringen til en anden radius. Del, ikke alle - måske et tog ud af fem - ti. Især i betragtning af Moskva-regionens myndigheders og de russiske jernbaners ønske om at øge antallet af forstadstog under sloganet om at gøre dem til en slags "let metro" (udtrykket, i dette tilfælde, er absolut analfabet, men jeg vil bruge det i forhold til situationen). Ja, dette vil komplicere planlægningen og tvinge dig til at jonglere med tidsplaner forskellige retninger- men intet er umuligt. New Yorks metro har trods alt kørt på samme rutemønster i mange årtier. Selvfølgelig vil nogen indvende over for mig, at det er en utopi - mine kære, for ti år siden blev selve passagertrafikken langs Lille Ring også betragtet som en utopi. Imidlertid...

Vil de bruge: Det vil de bestemt. Først og fremmest dem, der arbejder eller bor i gåafstand fra ringstationerne. Jeg selv, hvis jeg stadig levede videre Kutuzovsky Prospekt, jeg ville absolut bruge det - mit hjem står lige overfor platformen:

Med overførselsrejser er det meget vanskeligere - for nu kan du på MCC tælle bekvemme overførsler på fingrene på den ene hånd - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - godt , måske det er alt. Overførsler til tog og landtransport er endnu vanskeligere. Måske vil passagertrafikken falde til ro, når alt dette bringes i overensstemmelse med planerne. Igen er det praktisk kun at bruge ringen til rejser, hvis ruten langs den er en fjerdedel eller højst en tredjedel af ringens længde. Hvis det er mere, så er det meget mere bekvemt at køre i en lige linje, især da en sådan mulighed næsten altid er tilgængelig. Nå, nu er 80-90 % af passagererne udelukkende nysgerrige borgere. Herunder transportfreaks - særlinge, der højlydt diskuterer fordele og ulemper ved elektriske tog i ES2G-klassen sammenlignet med tog i ET2M-serien, for eksempel:) Men nogen har allerede fuldt ud værdsat innovationen og bruger den direkte - transport - formål:

Sandt nok er det for det meste unge mennesker, for hvem syv miles før en transfer ikke er en omvej :) Interessant nok lagde jeg mærke til, at på togene, der kører langs indersiden af ringen, er der meget flere passagerer end på dem, der rejser på ydersiden . Personligt er MCC hverken en landsby eller en by for mig, i hvert fald på nuværende tidspunkt.

Om udsigten fra togvinduet: Lad os være objektive: Siden anlæggelsen af Den Cirkulære Jernbane i 1908 har den været centrum for attraktion for industrizoner, som blev bygget omkring den i løbet af halvfjerds (jeg gentager: 70) år. Og natten over vil de, og de omkringliggende omgivelser, der ledsager dem, ingen vegne gå, selvom de blufærdigt forsøger at dække dem med hegn:

Nej, jeg argumenterer ikke for, at jernbanen også går forbi nogle ret smukke steder i Moskva: i Luzhniki er dette for eksempel Novodevichy-klosteret og selve Luzhniki-sportskomplekset; i Izmailovo - samme navn hotelkompleks, og Izmailovskaya Fair, med dets populære print Kremlin; efterkrigsudvikling i Oktyabrsky Field-området; fra broer over Moskva-floden åbne smukke udsigter, Belokamennaya station er generelt placeret i skoven, og ikke kun i skoven, men i det nationale naturpark"Losiny Island"; og nogle mennesker kan lide City skyskrabere:

Men i firs procent af tilfældene vil det omgivende landskab fra vinduet se sådan ud:

Så hvis du elsker æstetik for fanden- industrizoner, garager og transportknudepunkter på flere niveauer - du vil helt sikkert nyde en tur langs MCC. Bare skynd dig - med det nuværende tempo i byudviklingen i Moskva vil de snart for det meste være udmattede.

Mine indtryk. Jeg kunne selvfølgelig bedre lide det, end jeg ikke kunne lide det, at dømme på en fem-punkts skala :) Bare en ting - en tur med et elektrisk tog langs den legendariske Circular Railway, hvor der ikke har kørt passagertog i mere end firs år - er meget værd. Selvfølgelig er stimerne meget mærkbare. Men der er ingen tvivl om, at de vil blive rettet. Det vigtigste er ikke at glemme de små ting.

Det er godt, at ringen ikke blev forvandlet til en ren passagerring, en komplet analog af metroen, som nogle radikalt indstillede kammerater foreslog: når alt kommer til alt, er det oprindelige formål med Circular Railway - at forbinde alle Moskva-jernbaneradier - en strategisk ting , og burde være forblevet urørt. Igen, variation for jernbanefans ;)

Mere fra hvad jeg lagde mærke til. MCC har sin egen Moskva-tid:

Business Center station, med sin livlige grønne farve:

Baldakinen over perronen er forbundet med væggene på en sådan måde, at når det regner, vil der vælte vand ind i stationen. Er det sådan det var tænkt?

Med mig på Kutuzovskaya-stationen slæbte to hårde arbejdere, lige over sporene, en slags heftig elektrisk boks og smed den ud på perronen, på dens smalleste sted. Et minut senere ankom Swallow på samme sti og satte passagerer fra borde, som skulle træde over denne boks eller klemme sig mellem den og væggen. Det vil sige, at sikringen af sikkerheden for både arbejdere og passagerer på MCC er indtil videre i fuldstændig uorden. Jeg vil gerne håbe, at dette ikke vil føre til alvorlige konsekvenser.

Her er den på en eller anden måde. Selvfølgelig planlægger jeg at køre langs MCC igen, mere eftertænksomt og i dagtimerne. Ellers kan man slet ikke se noget omkring i mørket :)

I mellemtiden gav jeg udtryk for mit første indtryk af hans besøg. Så alt ovenstående er udelukkende min personlige subjektive mening.

Ja, og: en note til dem, der ved det ;) I mit pas står der i kolonnen "Fødselssted" "Moskva by". Og på min fars side er jeg en tredje generation af muskovit;)

Trafikken på Moscow Central Circle (MCC) blev sat i gang den 10. september. Den første rejsemåned blev gjort gratis. Fra den 11. oktober skal du dog betale for ydelserne i hovedstadens nye transportsystem. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvad der ændrer sig fra i dag, hvordan og hvad du skal betale, og hvordan du overfører til metroen gratis.

"United", "90 minutes" og "Troika": hvilke billetter bruger vi?

Er der rejsefordele?

De eksisterende rabatter for rejser med offentlig transport i Moskva gælder også for MCC: for børn under syv år er det gratis at rejse rundt i ringen, og de kan også købe billetter til præferencevilkår. Disse er krigsveteraner og kombattanter såvel som medlemmer af deres familier, handicappede i gruppe I, II og III, handicappede børn, Ruslands helte, helte Sovjetunionen og arbejdskraftveteraner. Studerende, skolebørn, pensionister, forældreløse børn, forældre og børn fra store familier har også ret til fortrinsrejser på MCC.

26 stationer, 6 overførsler til elektriske tog og 12 til metro: hvordan man ikke farer vild på MCC?

I øjeblikket er 26 ud af 31 stationer åbne på MCC. De kan lave seks overførsler til pendlertog og 12 til metro. I oktober er der yderligere fem ringstationer: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya og Sokolinaya Gora. Ved årets udgang vil der være 14 metrotransfer og seks togtransfer. Overførsler mellem metrostationer og MCC tager ikke mere end 10-12 minutter. De korteste og mest komfortable kræver ikke at gå udenfor - disse er overgange i "varme konturer" fra stationerne "Mezhdunarodnaya", "Leninsky Prospekt", "Cherkizovskaya", "Vladykino", "Kutuzovskaya".

Kort og skilte hjælper passagererne med at finde ud af, hvordan de skal skifte til metro og pendlertog, samt hurtigt finde adgang til de nødvendige busser, trolleybusser og sporvogne. Diagrammer af ringen, overførsler til elektriske tog og metrostationer samt skilte, der angiver udgangen til stoppestederne og rutenumrene for landtransport af bypassagerer, er placeret på stationerne.

Konsulenter vil rådgive passagerer om, hvordan de skal navigere i den nye transportform. De er placeret ved indgangen til Circle Line-metrostationerne, såvel som dem, der støder op til MCC. Konsulenter vil fortælle dig, hvordan du lettere kommer til din destination, hvor du skal skifte tog, og hvilke seværdigheder du skal se i nærheden af ringstationerne.

Hvordan overfører man gratis fra metroen til MCC?

En enkelt rejsebillet giver dig mulighed for at overføre til metro eller monorail gratis inden for 90 minutter.
Hvis du kun planlægger at rejse langs MCC eller skal foretage en enkelt overførsel - fra metroen til ringen eller omvendt - kan rejsekort anvendes på alle tællekors.
Du kan skifte tog gratis, når du rejser på følgende ruter: metro - MCC; metro - MCC - metro; MCC - metro - monorail; monorail - metro - MCC - metro.
Du kan kun bruge den gratis overførsel med billetter købt efter 1. september 2016. I alle andre tilfælde skal rejsedokumenter aktiveres. For at gøre dette skal du bare fylde din konto op med et beløb på en rubel eller mere.

Hvornår er MCC åbent?

De første MCC-tog henter passagerer kl. 05:45 fra stationerne ZIL og Botanisk Have, det sidste tog ankommer til Andronovka-stationen præcis kl. Generelt falder MCC's driftsplan sammen med hovedstadens metro - ringen er åben for passagerer fra 05:30 til 01:00.

De første tog forlader linjen kl. 05:27 og begynder at køre med passagerer kl. 05:45. Tomme tog henter folk næsten samtidigt fra otte stationer:

— ZIL — 05:45;

— Shelepikha — 05:49;

- Gagarin Square - 05:48;

— Baltic — 05:48;

— Botanisk Have — 05:45;

— Distrikt — 05:50;

— Motorvejsentusiaster — 05:50;

— Ugreshskaya — 05:49.

Samtidig begynder "Svalerne" deres rejse langs ringen på samme tid både på hverdage og i weekenden.

De sidste tog om natten vil nå følgende stationer med passagerer:

— Nizhny Novgorod — 00:51;

— Baltic — 00:58;

— Andronovka — 01:00.

Intervallet for tog på MCC i morgen- og aftenmyldretiden er i gennemsnit seks minutter. Resten af tiden - 12 minutter.

Hvilke tog kører på MCC?

Elektriske højhastighedstog "Lastochka" med øget komfort kører langs ringen. Deres maksimal hastighed— 120 kilometer i timen kører de langs MCC med en gennemsnitshastighed på 50 kilometer i timen. Togene er udstyret med aircondition, tørre toiletter, informationspaneler, gratis Wi-Fi, stikkontakter og cykelstativer.

Bildøre åbnes til manuel tilstand: For at komme ind eller ud skal du trykke på en speciel knap installeret på dørene. Det virker kun, når toget er helt standset på perronen. Når dørene er klar til at åbne, lyser det grønne signal. På andre tidspunkter er dørene på grund af sikkerhedskrav låst.

I modsætning til pendlertog har Lastochkas ikke vestibuler. Dette giver passagerer mulighed for hurtigt at komme ind eller ud af kabinen ved det ønskede stop.

Et termisk gardin beskytter passagererne på Moskvas centrale cirkel mod kulde. Et smart klimaanlæg frigiver automatisk strømme af varm luft foran dørene i bilerne og beskytter mod temperaturændringer. Derudover desinficerer klimaanlægget luften og ødelægger mulige infektioner og vira.

Cykler, hunde, rulleskøjter og katte: alt om rejsereglerne

Når du bruger MCC, skal du huske sikkerhedskravene og overholde de accepterede rejseregler. De er allerede blevet udviklet af Transportministeriet og Moskvas metro. På nogle punkter er de ikke så strenge som reglerne for at rejse med byens metro. Det har hovedstadens cyklister sikkert allerede sat pris på, da en cykel i MCC-togvogne kan transporteres usamlet på en speciel perron. I hovedstadens metro er kravene skærpede: Cykler må kun transporteres usamlet, og børnecykler skal medbringes i en kuffert.

Stor bagage er også tilladt på MCC. Dens maksimale størrelse, som du kan rejse rundt i ringen med uden ekstra betaling, bør ikke overstige 180 centimeter i samlede dimensioner. Den skal placeres på specielle bagagebærere, som fås i Lastochka biler.

For at transportere små hunderacer gratis på MCC, behøver du ikke tage en container eller kurv, hvis kæledyret er i snor og har mundkurv. Ringpassagerer kan også transportere katte gratis og endda uden en speciel bæretaske. Hovedbetingelsen er konstant overvågning af kæledyret.

Bemærk venligst, at for hunde store racer Du skal købe billet både på pendlertog og på MCC. De skal have mundkurv og i snor. Du behøver ikke en billet til alle typer transport, inklusive MCC, kun for førerhunde.

Ifølge reglerne for at rejse på MCC er det forbudt at være i vognen eller på stationen med mad, der kan plette medrejsende. Rulleskøjteløb, scootere, cykler og andre sportskøretøjer er forbudt på MCC-platformene såvel som i vogne.

Gennemsnitshastigheden for persontog vil være 40 km/t.

Ifølge lederen af Business Block Management-afdelingen “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Schneider, den gennemsnitlige hastighed bestemmes under hensyntagen til acceleration og deceleration og stoptid. Derudover vil godstrafikken fortsætte på Moskvas centrale cirkel." Som før vil den blive betjent af depotet " Likhobory”, udstyret med diesellokomotiver 2M62 og ChME3. Efter lanceringen af elektriske passagertog vil godstrafikken dog primært foregå om natten.

Passagertrafik på Moscow Central Circle vil blive lanceret i efteråret 2016. I det første driftsår er det planlagt at transportere omkring 75 millioner mennesker. Der vil være 31 transportknudepunkter på Moskvas ringjernbane, og alle stationer vil også give mulighed for overgang til offentlig transport.

/ Torsdag den 7. juli 2016 /

emner: Offentlig transport Moskva ringjernbane MCC russiske jernbaner

Det vil være muligt at rejse en hel cirkel langs Moskvas centrale cirkel på 84 minutter, fortalte lederen af afdelingen for forretningsblokledelse til journalister “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Schneider. Han er citeret af agenturet " Moskva". Ifølge embedsmanden vil gennemsnitshastigheden for elektriske tog være omkring 40 kilometer i timen, under hensyntagen til acceleration og deceleration og standsningstid. Kontrol af rejser og inspektion af passagerer på stationer vil blive udført af russiske jernbaners medarbejdere, for hvilke der vil blive oprettet inspektionsområder med metaldetektorer.
Til gengæld, den stedfortrædende leder af staten Unitary Enterprise “Moskva metro” for strategisk udvikling og investeringer bekræftede Roman Latypov igen, at lanceringen af ringen ikke vil påvirke rejseomkostningerne. "Kort" vil være gyldige på linjen Trojka”, “Forenet", “90 minutter" og alle former for kapitalfordele. Og i august vil nye ordninger dukke op i metroen, hvor Moskvas centrale cirkel vil blive angivet som den 14. metrolinje, der kan være planlagt til de første ti dage af september.
Ifølge beregningerne fra hovedstadens myndigheder vil ringen vinde popularitet blandt muskovitter og gæster i hovedstaden inden for to år efter lanceringen af passagertrafik på den. I det første driftsår skal vejen transportere cirka 75 millioner passagerer, og i 2025 vil den forventede passagertrafik stige til 300 millioner mennesker om året, hvilket kan sammenlignes med trafik på travle metrolinjer.

På samme tid gennemsnitshastighed vil være omkring 40 kilometer i timen, rapporterer City News Agency " Moskva" med reference til lederen af forretningsenhedsledelsen “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Schneider.

Også tog på Moskva-cirklen vil blive synkroniseret med metroen. Tog vil således ikke køre om natten fra 1.00 til 5.30. Åbningen af ringbanen er planlagt til 1. september 2016. Der vil være 31 stationer på ringen, passagerer vil være i stand til at foretage 17 overførsler til 11 metrolinjer og 9 overførsler til radiale retninger af Moskvas jernbaneknudepunkt. Alle bybilletter og fordele vil være gyldige til at betale for rejser, og overførsler mellem metroen og Moskva ringjernbane vil være gratis.

Lanceringen af passagertrafik på den lille ring af Moskva-jernbanen vil faktisk skabe endnu en jordring af Moskva-metroen, som vil reducere belastningen på metroen med omkring 15% og i 2020 - med 20 procent. Belastningen på kritiske sektioner af radiale metrolinjer vil blive reduceret - det er to eller tre stationer foran ringen, hvor det maksimale antal passagerer samles i myldretiden.

En hel cirkel langs Moscow Ring Railway (Moscow Ring Railway), inklusive stop, vil tage passagererne 84 minutter.

Ifølge m24.ru-portalen vil hele ruten rundt om ringen tage 84 minutter. Leder af forretningsenhedens ledelsesafdeling “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Shneider sagde, at dette tager højde for stop og acceleration og bremsning.

Moscow Ring Railway (forældet navn) bliver det andet metrokredsløb. Det vil krydse metroen ved praktiske knudepunkter. Testlanceringen af ringen finder sted i juli. Passagerer vil kunne benytte jernbanen fra september.

Den 54 kilometer lange ring får 31 stationer og 17 udfletninger på metrolinjen. Alle bybilletter og fordele på ringen forbliver gyldige.

Det vil være muligt at køre langs Moskvas centrale cirkel på 84 minutter med en hastighed på 40 kilometer i timen, oplyser agenturet. Moskva".
"Vi forventer, at toget vil gennemføre en hel cirkel, inklusive stop, på 84 minutter, rutehastigheden vil være omkring 40 kilometer i timen, når der tages højde for acceleration og deceleration og standsetid.", - sagde lederen af afdelingen for forretningsblokledelse “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Schneider.
Moscow Ring Railway bliver et fuldgyldigt andet kredsløb af metroen, som vil blive integreret i Moskvas metrosystem ved hjælp af praktiske transportknudepunkter. Testlanceringen af den anden metroring er planlagt til midten af juli, og jernbanen åbner for passagerer i september.
Længden af Lille Ring bliver 54 kilometer. 130 par tog vil køre langs den med intervaller på 5-6 minutter i myldretiden. Det er planen at udstyre alt rullende materiel med energibesparende elektrisk udstyr.
Der vil være 31 stationer med transportknudepunkter (TPU) på ringen. Der er 17 overførsler til 11 metrolinjer og 9 overførsler til radiale jernbanelinjer.
. . . . .

I dag blev det kendt, hvor lang tid det vil tage at rejse fra punkt A til punkt A på Moscow Ring Railway. Testkørsler af tog har vist, at en hel cirkel langs Moskvas centrale cirkel kan køres på 84 minutter med en hastighed på 40 km/t. Lederen af afdelingen for forretningsblokledelse fortalte journalister om dette. “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Schneider.
Viceborgmester, leder af Moskvas afdeling for transport og udvikling af vejinfrastruktur Maxim Liksutov sagde, at Moskva ringjernbane modtog officielt navn"Moskva Central Circle". Det blev tidligere rapporteret, at passagertrafik på Moskvas ringjernbane er planlagt til at blive lanceret i efteråret 2016. I det første driftsår skulle Moskva ringjernbanen transportere cirka 75 millioner passagerer.

En hel cirkel langs Moskvas hovedvej (tidligere Moskvas ringvej) vil tage 84 minutter, rapporterede nyhedsbureauet. Moskva" med reference til lederen af Business Block Management-afdelingen “Passagertransport” JSC" russiske jernbaner" Maxim Schneider.

. . . . . Rutens hastighed vil være omkring 40 kilometer i timen, under hensyntagen til acceleration og deceleration og standsningstid,” sagde Schneider.

Lad os huske på, at Moscow Ring Railway (MKZD) fik det officielle navn - Moscow Central Road. Nu på metrokort hedder det "Anden ring".

Allerede til efteråret kobles hovedstadens metro på den nye ring. MCD'en er en moderne, elektrificeret linje med helt nye trafiksikkerhedsanordninger. Ifølge foreløbige beregninger vil Circle Line i Moskva Metro efter dens idriftsættelse blive losset med 15%.

Dette er tiden for en fuld kreds af MCC.

. . . . .

Gennemsnitshastigheden for elektriske tog vil være omkring 40 km/t. Passagekontrol og screening af passagerer på stationer vil blive udført af russiske jernbaners ansatte ved hjælp af metaldetektorrammer.

. . . . .

I visse dele af ringen er der en tredje rute til manøvrering af togbevægelser.

Transportruten åbnes for passagerer ved udgangen af 2016. 31 stationer vil fungere, heraf 17 med overførsler til metrolinjen.

Gennemsnitshastigheden for tog på Den Lille Ringbane vil være 40 kilometer i timen. De vil blive synkroniseret med metroen, og overførsler mellem metroen og Moskva ringjernbane vil være gratis.

. . . . . Alle bybilletter og fordele vil være gyldige til at betale for rejser på Lille Ring.

. . . . .

Den første etape af Moskva Central Circle finder sted den 10. september. Onlinepublikationssiden besvarede de vigtigste spørgsmål om den nye type bytransport.

Hvad er det?

Moscow Central Circle er et netværk, der forbinder metro- og radiale linjer på forstadsjernbaner. Det hed tidligere Moskvas ringjernbane. MCC løber nær den tredje ringvej i den sydøstlige og vestlige del af byen og i midten mellem den tredje transportring og Moskva-ringvejen i den nordlige del af hovedstaden.

Vejens hovedopgave er at forkorte stien fra et punkt fjernt fra bymidten til et andet. Ifølge eksperter skulle lanceringen af jernbanen reducere rejsetiden med gennemsnitligt 20 minutter, afhjælpe overbelastning Cirkel linje undergrundsbaner med 15 procent, og byens hovedstationer med 20 procent.

Hvor mange stationer vil åbne på MCC?

Ringen omfatter 31 stationer, som hver især sørger for transfer til andre former for offentlig transport. 17 stationer vil blive forbundet med 11 metrolinjer, 10 til radiale jernbanelinjer.

I den første fase vil 26 stationer være tilgængelige for passagerer, rapporterer pressetjenesten fra Moskva Construction Complex, med henvisning til viceborgmester for byudviklingspolitik Marat Khusnullin. Resten påbegyndes inden årets udgang.

Indtil 2018 vil forbindelsen mellem MCC-stationer og metrostationer, radiale jernbanelinjer og bytransport gradvist forbedres.

Foto: MCC pressecenter i Moskvas metro

Hvor kan jeg overføre fra MCC?

I alt kan muskovitter og hovedstadsgæster med lanceringen af MCC foretage mere end 350 overførsler, og rejsetiden, når de bevæger sig rundt i hovedstaden, vil blive reduceret med tre gange.

Passagerer vil frit kunne skifte tog, når de rejser på følgende ruter: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.

Der er også overførsler fra tog til busser, trolleybusser og sporvogne. Overfladetransportplanen vil blive tilpasset MCC-planen.

Intervallerne for landtransportruter, der betjener ringen, har været cirka 10 minutter siden den 8. september. I fremtiden planlægges de reduceret til 6-8 minutter, så passagerer næsten øjeblikkeligt kan skifte fra MCC til landtransport.

Områdekort er blevet opdateret til mere end fire tusinde landtransportstop, og 15 stoppesteder har nu stationer på den nye ring.

Det vil også være muligt at komme til den nye jernbanestrækning med personlig transport: der vil blive installeret særlige parkeringspladser ved 13 stop.

Hvordan navigerer man i MCC?

I alt er der udarbejdet flere versioner af MCC-ordningen. På en af dem er det indtegnet på et kort over byen med betegnelsen for forstadsjernbanelinjer samt metrolinjer, herunder den tredje udvekslingskreds under opførelse.

I det andet er MCC-kortet inkluderet i det aktuelt brugte metrokort og er der angivet som den 14. metrolinje. I alt vil der blive lagt 50 tusind nye ordninger op i metroen. De opdaterede kort vil også indeholde information om, hvor lang tid det vil tage at skifte fra metrostationen til MCC-stationen.

Selve ringstationerne er udstyret med navigationspaneler på russisk og engelske sprog. Braille vil blive installeret for synshandicappede passagerer. Også på hver station vil der være tavler med togs ankomsttider. Flere af dem vil have "Live Communication"-tællere.

Hvor kan jeg finde detaljerede oplysninger om MCC?

En sektion dedikeret til Moskvas centrale cirkel er dukket op på den officielle hjemmeside for hovedstadens metro.

Den nye side indeholder information om historien om oprettelsen af MCC og de moderne Lastochka-tog, der kører rundt i ringen. Besøgende på webstedet kan også gøre sig bekendt med kortet over overførsler fra metroen til MCC og vælge bekvemme ruter.

Historien om den lille ring af Moskva-jernbanen er mere end hundrede år gammel. Tilbage i 1908 blev den cirkulære rute åbnet for godstransport i 9 retninger af Moskva og 1 retning af Oktyabrskaya-jernbanerne. Ringen havde i 2012 12 driftsstationer.

Nu er Moscow Ring Railway en "let metro" under opførelse, en ny jordtransportform, integreret i det overordnede storbysystem og giver passagerer mulighed for at foretage bekvemme overførsler til busser og sporvogne, metro og elektriske tog.

Åbningen af de rekonstruerede spor er lige rundt om hjørnet, så det er tid til at fortælle muskovitter og gæster i vores by mere detaljeret om deres fordele.

Seneste nyheder om Moskva ringjernbane

På et møde i midten af april 2016 blev Vladimir Putin informeret om, at de første Moskva ringjernbanetog ville blive lanceret i september 2016. Det videre arbejde med konstruktionen af den lille ring vil blive koncentreret ved overførselsstederne.
I den tyvende december dukkede opdaterede metrokort op i hovedstadens metro, som omfattede den lille ring af Moskva-jernbanen. Dette blev gjort specifikt for at passagererne på forhånd kunne stifte bekendtskab med behagelige udsigter og planlægge fremtidige ruter.
Ved Moskvas ringvej vil der blive organiseret moderne system informere passagerer via smartphones - for eksempel vil en bruger, der befinder sig på et bestemt sted i hovedstaden, kunne modtage en besked om, hvilken station der er i nærheden, og hvor længe toget vil ankomme til den.
Som rapporteret daglig leder Moscow Ring Railway Alexey Zotov, togintervaller på Small Ring kan reduceres til 2-3 minutter, hvis det er nødvendigt. Generelt vil togene køre efter metroens køreplan - med 6 minutters intervaller i myldretiden og 12 minutters intervaller på andre tidspunkter.
CCTV-kameraer vil blive installeret ved alle stoppesteder og transportknudepunkter på Moskva-cirklen, hvilket vil hjælpe med at opretholde det rette sikkerhedsniveau.
Alle ved, at hovedstadens metro er et arkitektonisk monument, der med sin storhed forbløffer selv folk, der er vant til at køre på den hver dag. Men der kommer også en "let metro" interessant objekt arkitektur, dog allerede moderne. Dermed blev det kendt, at hans stationer i aften tid vil fremhæve forskellige farver, at under et gennemsigtigt tag nok vil se meget interessant ud.
Moskvas ringvej vil være fuldt tilpasset til brug for mennesker med handicap. Hver stations kasseområder vil være udstyret med speciel kasse for kørestolsbrugere er vindueshøjden mindre end en meter.

Afsnittet bliver løbende opdateret med opdateret information.

Moscow Ring Railway i tal

Den lille ring er:

54 km jernbanespor, og under hensyntagen til indgangene og tilstødende grene - 145 km;
32 stoppesteder for fremtidig passagertransport og 12 eksisterende godsstationer før starten af den globale genopbygning;
212 milliarder rubler., investeret i reparationsarbejde;
20 minutter sparet tid, når du rejser rundt i centrum af hovedstaden;
300 mio passagerer, der vil bruge den "lette metro" i 2025;
til 100 par kompositioner om dagen.

Moscow Ring Railway station diagram på kortet

Stationerne i Den Lille Ringbane bliver fuldgyldige transportknudepunkter (TPU). Det betyder, at de vil huse kontorer, cafeer, butikker og indkøbscentre. På hver station er der overførsel til offentlig transport på jorden.

Moscow Ring Railway vil omfatte 32 stationer. Lad os opdele dem i kategorier.

Stationer, hvorfra du kun kan overføre til landtransport

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends

Stationer, hvorfra en overførsel til metro er underforstået

Vladykino, Botanisk Have, Open Highway, Cherkizovo, Izmailovsky Park, Enthusiastov Highway, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Stationer, hvorfra du kan overføre til den russiske jernbanes radiale linje

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Warszawa

Stationer, der tillader overførsler til både metroen og den russiske jernbanes radiale linje

Distrikt, Ryazan, By

Byggeplan og hvornår åbner den?

Genopbygningen af Den Lille Ring, som skal resultere i højhastigheds passagertrafik, begyndte i 2011. Tidligere var det planlagt at lancere den lette metro i fire etaper. Trafikken på sektionen af den første etape Presnya - Kanatchikovo ville blive lanceret i slutningen af 2014, og på sektionen af den anden, tredje og fjerde etape Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - i slutningen af 2015.

Ikke desto mindre blev det besluttet ikke at skynde sig og lancere ringen, når den var helt klar - projektet var for komplekst og storstilet.

I december 2015 skulle tog på Moskva-ringvejen afgå i testtilstand, men fra tredje kvartal af 2015 var arbejdet 70% afsluttet.

Det forventes, at der tidligst i efteråret 2016 etableres fuldgyldig personbefordring på Lille Ring.

Moscow Ring Railway og World Cup 2018

For noget tid siden blev der annonceret oplysninger om, at Moskvas ringvej ville blive rekonstrueret til 2018 FIFA World Cup. Men nu vil trafikken langs den ifølge de ansvarlige blive sat i gang i efteråret 2016.

Priser på Moskvas ringjernbane og togintervaller

Udgifterne til rejser på Lille Ring vil være de samme som i metroen. De samme tariffer og pas vil gælde her, hvilket du kan se, er meget bekvemt for passagerer.

Lette metrotog vil køre hvert 6. minut.

Moskvas ringjernbane kaldes "fremtidens vej". Takket være det vil de "øde" industrizoner i hovedstaden finde en anden vind og vil blive inkluderet i en travl transportring.
Den lille ring vil forbinde Moskvas haveanlæg, hvilket også er meget bekvemt for dets gæster og beboere. Vi taler om Sparrow Hills, Mikhailovo og Streshnevo godserne, Botanisk Have, VDNH, nationalpark Elk Island.
Togene på Moskvas ringjernbane vil kunne accelerere til 120 km/t, så rejsen er garanteret. Kabinen har gratis Wi-Fi, stik til telefoner og andre gadgets samt klimaanlæg.
Sporene fra Moskva Ring Railway kaldes allerede "fløjl" - Muscovites vil ikke høre lyden af hjul, og specielle skærme vil beskytte dem mod overskydende støj.

Moskvas ringjernbanes officielle hjemmeside

Den største by i Europa, Moskva, vokser og udvikler sig år for år. Det er dejligt, at vi i vores tid kan observere så positive ændringer som væksten i antallet af moderne veje af høj kvalitet, metrostationer og en fundamentalt ny type transport, der kombinerer hastigheden og tilgængeligheden af undergrunden med muligheden for at skifte til busser , sporvogne og trolleybusser. Vi er sikre på, at Den Lille Ringbane og dens tog hurtigt vil vinde popularitet blandt indbyggere i hovedstaden, som værdsætter tid som ingen andre.