Mystiske legender omkring Titanics forlis. Et århundrede senere: seks uofficielle versioner af Titanics død

Skibet sank på 2 timer og 40 minutter. På tidspunktet for katastrofen var der 1.316 passagerer og 891 besætningsmedlemmer om bord, til i alt 2.207 personer. Af disse blev 705 mennesker reddet, 1.502 døde. Forliset af Titanic forårsagede udbredt offentligt ramaskrig og blev den største maritime katastrofe i sin tid med hensyn til antallet af ofre. I øjeblikket er det et af de fem største fredstidsmaritime katastrofeofre gennem tiderne.

14. april 1912

23:00 Californieren advarer om tilstedeværelsen af ​​is, men Titanics radiooperatør Jack Phillips afbryder radiokommunikation, før californieren kan rapportere områdets koordinater.

23:39 Fra kragereden på Titanics mast bemærker udkigsposten Frederick Fleet et isbjerg kun 663 meter foran skibet. Flit ringer straks tre gange på klokken og råber i telefonen: "Isbjerget er lige frem!" Førstebetjent William Murdoch giver straks kommandoerne "Right to board!" (i den originale "Hard a" styrbord" - ifølge det dengang brugte kommandosystem svarede det til at flytte rorpinden til højre; roret og dermed skibets stævn drejede til venstre) og "Stop!" , og derefter "Fuld tilbage!", tælle gå rundt om isbjerget til venstre.

Titanic har ikke tid til at gennemføre manøvren og styrter ind i den undersøiske del af isbjerget med et blik. I en dybde på en til seks meter under vandlinjen beskadiger isbjerget foringens skrog i omkring 90 meter. Som undersøgelser af resterne af skibet, der hvilede i bunden, har vist, modtog Titanic flere smalle, men lange huller.

Skroget på Titanic stod i en vinkel på 19 grader og sank i vandet op til den tredje skorsten. Den anden skorsten brød af under vandet. Alle, der ikke havde tid til at fange davittovene eller dæksoverbygningerne, trillede i vandet, væltet af stolene og liggestolene, der fløj ned. Nogle forsøgte ikke at kravle tilbage til agterstavnen, men hoppede selv ned.

Aktstykket på Titanic hævede sig allerede 60 meter over vandet, og passagerer faldt fra dækket i vandet.

Det sidste SOS-signal fra Titanic blev optaget. På Titanic svigter det elektriske udstyr, og lyset går ud.

I en vinkel på 23 grader begyndte skibets skrog at knække mellem andet og tredje rør. Efter at agterstavnen til sidst brød af, faldt tredje og fjerde rør i vandet.

2 timer og 40 minutter efter kollisionen med isbjerget stod agterstavnen af ​​Titanic næsten lodret (i en vinkel på 70 grader), vippede til venstre side og begyndte hurtigt at gå under vand. De sidste af dem, der var tilbage på dækket, da de så, at der ikke var nogen chance for frelse, sprang selv ned. Havvand brød igennem i det hurtigt synkende skib og knækkede døre og skotter med deres tryk. Blot et halvt minut senere var vandet allerede lukket over Titanics agterstavn.

Ofre for den sammenklappelige redningsbåd "D"

Med en hastighed på omkring 13 miles i timen styrter stævnen af ​​Titanic ned i havbunden i en dybde på 3.750 meter og graver sig ned i bundens sedimentære klipper [ uanset kilde?] .

Titanics agterstavn synker til havbunden og roterer i en spiral med en hastighed på omkring 4 miles i timen.

Efter Titanics forlis vendte kun én redningsbåd tilbage til synkestedet for at redde overlevende. Redningsbåd 4 vendte ikke tilbage, men var tæt på og samlede 8 besætningsmedlemmer op, hvoraf to senere døde. Redningsbåd 14 reddede 4 personer, hvoraf den ene, William Haught, senere døde.

"Carpathia" kommer til katastrofestedet og henter båd nummer 2.

Noter

Litteratur

• Kaptajn L. Marmaduke Collins. TITANICENS SINKNING. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 Tekst til reference
• Jay Henry Mowbray. Titanics forlis: Øjenvidneberetninger. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst til reference
• Robert Gannon. Hvad sænkede Titanic egentlig? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februar 1995). - S. 49-55, 83-84.(En af kronologimulighederne)

Links

Mere end 100 år er gået siden den frygtelige katastrofe med et af sin tids største linjeskibe. Men verden kender stadig ikke alle de hemmeligheder, som den enorme og tilsyneladende uforgængelige Titanic gemmer på. Materialet vil fortælle dig, hvordan skibet sank.

kæmpers kamp

Det 20. århundrede var et århundrede med teknologiske fremskridt. Skyskrabere, biler, biograf – alt udviklede sig med overnaturlig hastighed. Processen påvirkede også skibe.

På markedet i begyndelsen af ​​1900-tallet var der stor konkurrence om kunderne mellem to store virksomheder. Cunard Line og White Star Line, to fjendtlige transatlantiske luftfartsselskaber, har konkurreret om retten til at være førende inden for deres felt i flere år i træk. åbnede interessante muligheder for virksomheder, så deres skibe med årene blev større, hurtigere og mere luksuriøse.

Hvorfor og hvordan Titanic sank er stadig et mysterium. Der er mange versioner. Den dristigeste af dem er en fidus. Det blev udført af det ovennævnte Star Line-selskab.

Men han opdagede verden af ​​fantastiske Cunard Line liners. Efter deres ordre blev to ekstraordinære dampskibe "Mauretania" og "Lusitania" bygget. Offentligheden var forbløffet over deres storhed. Længden er omkring 240 m, bredden er 25 m, højden fra vandlinjen til båddækket er 18 m (Men efter et par år overskred dimensionerne af Titanic disse parametre). De to gigantiske tvillinger blev lanceret i 1906 og 1907. De vandt førstepladser i prestigefyldte konkurrencer og slog alle fartrekorder.

For Cunard Lines konkurrenter blev det en æressag at give et værdigt svar.

Trojkaens skæbne

White Star Line blev grundlagt i 1845. Under guldfeberen tjente hun penge ved at flyve fra Storbritannien til Australien. Gennem årene konkurrerede virksomheden med Cunard Line. Derfor, efter at Lusitania og Mauretania blev lanceret, fik Star Lines ingeniører til opgave at skabe fantastiske designs, der ville overgå deres konkurrenter. Endelige beslutning blev vedtaget i 1909. Sådan opstod ideen om tre skibe i olympisk klasse. Ordren blev udført af Harland og Wolfe.

Denne maritime organisation var berømt over hele verden for kvaliteten af ​​sine skibe, komfort og luksus. Hastighed var ikke en prioritet. Star Line har flere gange bevist, ikke med ord, men i handling, at de bekymrer sig om sine kunder. Så i 1909, da to linier kolliderede, forblev deres skib på vandet i yderligere to dage, hvilket beviste dets kvalitet. Uheldet ramte dog den olympiske trio. gentagne gange været ude for ulykker. Så i 1911 kolliderede den med krydseren Hawk, hvorfra den modtog et 14 meter hul og blev repareret. Uheldet ramte også Titanic. Han endte på bunden af ​​havet i 1912. "Britanic" fandt den første Verdenskrig, hvor han gjorde tjeneste som hospital, og i 1916 blev han sprængt i luften af ​​en tysk mine.

Havets Mirakel

Nu kan vi roligt sige, at store ambitioner var årsagen til, at Titanic sank.

Konstruktionen af ​​det andet af tre fartøjer i olympisk klasse var ikke uden tab. 1.500 mennesker arbejdede på projektet. Forholdene var svære. Der var ringe bekymring for sikkerheden. På grund af det faktum, at de skulle arbejde i højden, mistede mange bygherrer besindelsen. Omkring 250 mennesker blev alvorligt såret. Sårene på otte mænd var ikke livstruende.

Størrelsen på Titanic var fantastisk. Dens længde var 269 m, bredde 28 m, højde 18 m. Den kunne nå hastigheder på op til 23 knob.

Den dag, hvor linjefartøjet blev søsat, samledes 10.000 tilskuere, inklusive VIP-gæster og pressen, på dæmningen for at se det usædvanligt store skib,

Datoen for den første flyvning blev foreløbigt annonceret. Rejsen var planlagt til den 20. marts 1912. Men på grund af kollisionen af ​​det første skib i september 1911 med krydseren Hawk, blev nogle af arbejderne overført til OL. Flyet blev automatisk flyttet til den 10. april. Det er fra denne dato, at Titanics skæbnesvangre historie begynder.

Fatal billet

Dens højde svarede til en elleve-etagers bygning, og dens længde var fire byblokke. Telefoner, elevatorer, eget elnet, have, hospital, butikker - alt dette blev placeret på skibet. Luksuriøse haller, gourmetrestauranter, et bibliotek, en swimmingpool og et fitnesscenter - alt var tilgængeligt overklasse, førsteklasses passagerer. Andre klienter levede mere beskedent. De dyreste billetter koster i dagens valutakurser mere end $50.000. Økonomisk mulighed fra

Historien om Titanic er historie forskellige lag datidens samfund. Dyre hytter blev besat af succesrige hytter, kendte personligheder. Billetter til anden klasse blev købt af ingeniører, journalister og repræsentanter for præsteskabet. De billigste dæk var til emigranter.

Boarding begyndte kl. 9.30 den 10. april i London. Efter adskillige planlagte stop satte linjeskibet kursen mod New York. I alt 2.208 personer gik ombord.

Tragisk møde

Umiddelbart efter at være kommet ind i havet, indså holdet, at der ikke var nogen kikkert på skibet. Nøglen til kassen, som de lå i, manglede. Skibet fulgte den sikreste rute. Det blev valgt afhængigt af sæsonen. I foråret var vandet fyldt med isbjerge, men teoretisk set kunne de ikke alvorligt skade foringen. Ikke desto mindre gav kaptajnen ordre om at køre Titanic i fuld fart. Hvordan skibet sank, som ifølge ejerne ikke kunne sænkes, blev senere fortalt af passagerer, der var så heldige at overleve.

De første dage af rejsen var stille. Men allerede den 14. april modtog radiooperatører gentagne advarsler om isbjerge, som de stort set ignorerede. Derudover faldt temperaturen markant om natten. Som du ved, klarede holdet sig uden kikkerter, og sådan et stort skib var ikke udstyret med projektører. Derfor bemærkede udkigsposten isbjerget kun 650 meter væk. Manden signalerede til broen, hvor førstebetjent Murdock gav ordren: "Drej til venstre" og "Start baglæns." Dette blev efterfulgt af kommandoen: "Til højre." Men det klodsede skib var langsomt til at manøvrere. Tavlen kolliderede med et isbjerg. Det er derfor, Titanic sank.

Et uhørt nødsignal

Kollisionen skete klokken 23.40, da næsten alle personer allerede sov. På det øverste dæk var stødet umærkeligt. Men bunden var ret rystet. Isen lavede huller i 5 sektioner, de begyndte øjeblikkeligt at fyldes med vand. I alt var hullets længde 90 meter. Designeren udtalte, at med sådanne skader ville skibet vare lidt over en time. Besætningen var ved at forberede en nødevakuering. Radiooperatører sendte et SOS-signal.

Kaptajnen gav ordre til at sætte kvinder og børn i bådene. Holdet selv ville også overleve, så stærke søfolk tog årerne op. De rige passagerer på Titanic var de første, der blev reddet. Men der var ikke plads nok til alle.

Helt fra begyndelsen var foringen ikke tilstrækkeligt udstyret med alt nødvendigt. Højst kunne 1.100 mennesker være reddet. I de første minutter var det helt umærkeligt, at skibet begyndte at synke, så de afslappede passagerer forstod ikke, hvad der skete, og kravlede modvilligt op i de halvtomme både.

Mirakelskibets sidste øjeblikke

Da næsen af ​​foringen vippede kraftigt, steg massepanikken blandt passagererne.

Den tredje klasse blev efterladt lukket i sin enhed. Optøjer begyndte, og folk i rædsel forsøgte at flygte så godt de kunne. Sikkerheden forsøgte at genoprette ro og orden og skræmte publikum med pistolskud.

På det tidspunkt passerede damperen Californian i nærheden, men den modtog ikke et signal om hjælp fra et naboskib. Deres radiooperatør sov beskederne igennem. Hvordan Titanic sank, og med hvilken hastighed den gik til bunds, vidste kun Carpathia, som gik i deres retning.

På trods af de sendte nødsignaler stoppede uafhængige forsøg på at flygte ikke. Pumper pumpede vand ud, og der var stadig strøm. Klokken 02.15 faldt et rør. Så gik lyset ud. Eksperter mener, at passagerflyet blev revet i to, fordi stævnen tog vand og sank. Agten rejste sig først opad, og derefter brød skibet under pres fra sin egen vægt fra hinanden.

Koldt i afgrunden

Næsen sank hurtigt. I løbet af få minutter gik agterstavnen også under vand. Men på samme tid svævede dens trim, krop og møbler til toppen. Klokken 02.20 var det store skib Titanic fuldstændig nedsænket. Hvordan skibet sank, vises nu i snesevis af spillefilm og dokumentarfilm.

Nogle passagerer forsøgte hårdt at overleve. Dusinvis hoppede i veste ned i den sorte afgrund. Men havet var nådesløst mod mennesket. Næsten alle frøs ihjel. Efter nogen tid vendte to både tilbage, men kun få forblev i live på stedet. En time senere ankom Carpathia og hentede dem, der var tilbage.

Kaptajnen gik ned med skibet. Af alle dem, der købte billetter til Titanic, blev 712 mennesker reddet. De døde 1496 var hovedsageligt repræsentanter for tredje klasse, mennesker, der på denne rejse ønskede at røre ved noget urealistisk og ønskeligt.

Århundredets fidus

To fartøjer i olympisk klasse blev bygget efter samme design. Efter det første skib sejlede, kom alle dets mangler frem. Så ledelsen besluttede at tilføje nogle detaljer til Titanic. Pladsen til at gå er reduceret, og der er tilføjet hytter. En cafe blev tilføjet til restauranten. For at beskytte passagererne mod dårligt vejr blev dækket lukket. Som et resultat dukkede en ekstern forskel op, selvom den tidligere ikke kunne skelnes fra den olympiske liner.

Den version, at Titanic endte under vand var ikke tilfældig, blev offentliggjort af Robin Rardiner, en es inden for skibsfart. Ifølge hans teori blev det ældre og voldsramte OL sendt ud at sejle.

Skibsbytte

Det første passagerfly blev lanceret uden forsikring. Efter at have overlevet flere ulykker blev han en ubehagelig byrde for virksomheden. Konstante reparationer krævede enorme mængder penge. Efter skaden forårsaget af krydstogtet blev skibet sendt på ferie igen. Så blev det besluttet at erstatte det gamle skib med et nyt, som var forsikret og meget lig Titanic. Det er kendt, hvordan linjefartøjet sank, men de færreste ved, at White Star Line-selskabet efter tragedien modtog rund kompensation.

Det var ikke svært at skabe en katastrofe. Begge skibe lå på samme sted. OL fik et ansigtsløft, dækket blev genopbygget og et nyt navn blev tilføjet. Hullet var lappet med billigt stål, som svækkes i iskoldt vand.

Bekræftelse af teorien

Et vigtigt bevis på rigtigheden af ​​versionen er uomtvistelige fakta. For eksempel det faktum, at verdens tycoons og succesrige, rige mennesker brat og uden grund opgav deres længe ventede rejse dagen før. Blandt dem var ejeren af ​​virksomheden, John Pierpont Morgan. I alt 55 førsteklasses kunder fik deres billetter aflyst. Også alle dyre malerier, smykker, guldreserver og skatte blev fjernet fra foringen. Ideen opstår, at de privilegerede passagerer på Titanic kendte en eller anden hemmelighed.

Interessant nok blev Edward John Smith, som stadig sejlede på OL, udnævnt til kaptajn. Han bemærkede gentagne gange, at dette var hans sidste flyvetur i hans liv. Omgivelserne tog ordene bogstaveligt, da sømanden var ved at gå på pension. Forskere mener, at dette var en straf til chefen for tidligere fejl på det forrige skib.

Mange spørgsmål opstår også på grund af styrmanden William Murdoch, som beordrede at dreje til venstre og gå i bakgear. Den korrekte løsning i en sådan situation ville være at gå ligeud og klemme næsen. I dette tilfælde ville Titanic ikke være endt i bunden.

Mumiens forbandelse

I årevis har der været historier om utallige skatte, der er tilbage om bord. Blandt dem er mumien af ​​Farao Amenhoteps seer. Selv for 3000 år siden forudsagde en kvinde, at hendes krop ville falde under vand, og det ville ske midt i uskyldige skrig døde mennesker. Men skeptikere anser ikke profetien for at være sand, selvom de ikke udelukker muligheden for, at Titanics hemmeligheder endnu ikke er blevet opdaget.

Der er også denne version: Katastrofen var planlagt for at stoppe de tekniske fremskridt, men denne teori er endnu mindre plausibel end myten om mumien.

Ruinerne ligger i en dybde af 3750 meter. Dusinvis af grandiose dyk blev udført til liner. James Cameron, filminstruktøren af ​​den berømte film, var også i gruppen af ​​forskere ved flere lejligheder.

Et århundrede er gået, og Titanics hemmeligheder interesserer og ophidser stadig menneskeheden.

For nøjagtigt 97 år siden, på en kold nat fra den fjortende til den femtende april, fandt den mest berømte maritime katastrofe i menneskehedens historie sted midt i Atlanterhavet. Skibet fra White Star Line, der bar det stolte navn "Titanic", døde midt på sin jomfrurejse og tog et tusind fem hundrede og fire med sig menneskeliv, var dømt til at blive det mest berømte skib i verden.

Hvorfor sank det mest perfekte skib i den æra, et skib, der blev betragtet som fuldstændig usænkeligt? I næsten hundrede år har det aktive menneskelige sind konstrueret versioner af katastrofen, heldigvis er der ingen mangel på gåder her. Jeg har været interesseret i denne historie siden barndommen - nu kan jeg nok ikke engang huske, hvordan det hele begyndte. I dag vil jeg fortælle dig om de mest berømte versioner af tragedien.

Version et. Konspirationsteori

"Olympic og Titanic: de største skibe i verden"

De færreste ved, at Titanic havde en tvillingebror - skibet Olympic, en nøjagtig kopi af det, også ejet af White Star Line. Hvordan er dette muligt, kan læseren blive overrasket, da Titanic blev betragtet som et unikt skib, det største skib i den æra, og nu viser det sig, at der var et andet skib, der ikke var ringere i størrelse end det? Nej, Titanic var virkelig længere end sin tvilling. To tommer. Forestil dig - længden af ​​en tændstikæske! – men stadig længere. En anden ting er, at det var næsten umuligt at lægge mærke til disse centimeter med det blotte øje (og måske også med det bevæbnede øje), så en udefrakommende, der så på tvillingerne, der stod side om side, kunne ikke se, hvilken der var hvilken.

Olympic var et år ældre end sin bror (så det ville være mere korrekt at kalde Titanic en kopi), og ikke meget heldigere. Sandsynligvis skulle man have skrevet noget som "helt fra begyndelsen svævede en ond skæbne over hvert af skibene," men mere om det lidt senere: selvfølgelig kunne den største søkatastrofe ikke undgå at være omgivet af mystiske rygter. Jeg vil tale om dem senere, men lad os nu ikke gå foran os selv. Tvillinger: Titanic (til højre) og Olympic

Nå, rock, ikke rock, men OL's skæbne var virkelig fuld af problemer. Hans karriere begyndte, da skibet styrtede ind i en dæmning under søsætning. Herefter regnede små og store ulykker ned over ham den ene efter den anden, og skibet så ikke engang ud til at være forsikret. Der går rygter om, at efter en række ulykker ville ejerne gerne forsikre deres skib, ja Forsikringsselskaber nægtede at handle med det fejlslagne passagerfly. Den alvorligste ulykke var en kollision med den britiske krigskrydser Hawk, som førte White Star Line til betydelige økonomiske problemer: dyre reparationer var nødvendige, og selskabets økonomiske situation var meget trist. Så OL blev placeret i Belfast-dokker for at afvente en afgørelse om dens fremtidige skæbne. Og nu - opmærksomhed! Se på billedet til venstre - dette er næsten det eneste billede, der eksisterer, der viser Titanic og Olympic stående side om side. Det blev lavet i Belfast. Endelig rigning af Titanic
på værftet i Belfast

Hvorfor ikke antage, sagde nogle forskere, at White Star Line besluttede at udføre et stort bedrageri. lappe på en hurtig løsning det gamle "Olympic" og... videregive det som det nye "Titanic"! Teknisk set ville dette slet ikke være svært: at bytte tallerkenerne med navnene på skibene og endda interiørgenstande, som skibenes monogram er påført - for eksempel bestik (Olympisk og Titanic havde selvfølgelig nogle designforskelle - ja, ja hvem kender til dem?). Så vil OL, under dække af den nye, prestigefyldte, bredt annoncerede (og, selvfølgelig, hæderligt forsikrede) Titanic, drage afsted på en rejse over Atlanten, hvor den vil kollidere (helt ved et uheld, selvfølgelig) med en isbjerg (heldigvis er der mangel på dem på nuværende tidspunkt, der er ikke gået et år). Naturligvis var der ingen, der ville sænke foringen – og ingen troede på, at et eller andet isbjerg var i stand til at sende det mest pålidelige skib i verden til bunden. Det var planlagt at arrangere en mindre kollision, hvorefter skibet langsomt ville nå New York, og dets ejere ville modtage et pænt forsikringsbeløb, som ville komme rederiet til gode.

Denne version understøttes af den mærkelige opførsel af skibets kaptajn, Edward Smith. Hvorfor så erfaren, erfaren havulv så skødesløs med hensyn til sikkerheden på sit skib? Hvorfor ignorerede han stædigt beskeder, der kom fra andre skibe om drivende isbjerge, og selv han, ser det ud til, dirigerede linjeskibet langs den kurs, som det ville være nemmest at finde på isbjerg? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for at gennemføre White Star-planen? Personligt forekommer det mig, at det var netop til dette formål, men... planen var en helt anden. Men mere om det senere. Titanics propel. På dette billede kan du dog ikke se tallene.

Det viste sig at være ret svært at tilbagevise konspirationsteorien, især da White Star gik ud af sin måde at redde sit omdømme: den fordrejede oplysninger om katastrofen på enhver mulig måde, bestikkede vidner og så videre. Faktisk blev der først fundet overbevisende argumenter, efter at selve den sunkne liner blev opdaget (og dette skete kun treoghalvfjerds år senere - resterne af skibet blev opdaget af Robert Ballards ekspedition i september '85). Så deltagerne i en af ​​ekspeditionerne, der gik ned til det tabte skib, tog fotografier af propellen, hvorpå det prægede serienummer på Titanic er tydeligt synligt - 401 (dens ældre bror havde nummeret nøjagtigt 400). Tilhængere af konspirationsteorien hævder dog, at Olympic beskadigede sin propel efter en kollision med krydseren Hawk, og White Star erstattede den med en propel fra den dengang ufærdige Titanic. Men nummer 401 findes også på andre dele af det sunkne skib, så anklagen om en planlagt katastrofe på White Star Line kan frafaldes. Den følgende teori ser meget mere plausibel ud - vi vil tale om det nu.

John Pierpont Morgan Vidste du, at...

Et af argumenterne for konspirationsteorien var det faktum, at industrimanden John Morgan, en af ​​ejerne af Titanic, skulle sejle om bord på sit skib, men annullerede sin billet en dag før skibet forlod havnen.

De siger også (det er her mystiken begyndte), at tycoonen blev frarådet af Nikola Tesla, udstyret med fremsynets gave, hvis udvikling blev finansieret af Morgan.

Anden version. Jagter det blå bånd

Det hele startede for længe siden, da der blev etableret regulære maritime kommunikationer mellem England og Amerika, og derfor begyndte konkurrencen mellem skibsejere at blusse op. Jo hurtigere skibet krydsede Atlanten, jo mere populært blev det. I 1840 opfandt Cunard-virksomheden en pris for skibe, der satte fartrekord: nu modtog skibet, der krydsede Atlanterhavet hurtigere end alle dets forgængere, Atlanterhavets blå bånd som en pris.

Faktisk var der ingen materiel præmie. Vinderen modtog ikke pengepræmie, fik kaptajnen ikke en erindringsbæger, som kan placeres et fremtrædende sted i vagtstuen. Men skibet fik noget mere - uvurderlig prestige, som ikke kunne opnås med andre midler. Ud over ære i maritime kredse (og derfor berømmelse og popularitet) modtog vinderen af ​​prisen en kontrakt om transport af post (inklusive diplomatisk post) mellem Amerika og Europa, og dette er en meget indbringende genstand inden for skibsfart. Og i det hele taget - se selv: hvis du er en rig forretningsmand, måske endda millionær, hvilket skib ville du foretrække at rejse på? Er det ikke det mest prestigefyldte og hurtigste?

På tidspunktet for Titanics afgang fra Southampton var Blue Riband ejet af Mauretania, et skib ejet af White Stars hovedkonkurrent. Dette kunne naturligvis ikke tolereres, og White Star besluttede at satse på sin favorit. Titanics sejr af Blue Riband ville være en triumf for selskabet, der hjælper med at forbedre dets vaklende position: All Atlantic Ribbon transporterede typisk fire gange så mange passagerer som andre lignende skibe.

På grund af truslen om en kollision med flydende is kørte den foreskrevne rute for Titanic (og ethvert andet skib, der fulgte samme kurs) ikke i en lige linje, men foretog en lille omvej, der omkransede det farlige havområde, hvor de fleste isbjerge driver . Denne manøvre forlænger naturligvis vejen. Derfor kunne det se ud til, at kaptajn Smith styrede sit skib direkte ind i en klynge af isbjerge - han skulle bare tage en genvej og få det blå bånd for enhver pris. Derfor bevægede Titanic sig i fuld fart og bremsede ikke farten, selv efter at have modtaget adskillige radioadvarsler om isfare fra andre skibe. Lad andre skibe bekymre sig, men Titanic har intet at frygte. I "krageboen" - en særlig observationsplatform på den forreste mast - er der to udkigsposter, som i tilfælde af fare øjeblikkeligt kan rapportere det til kaptajnens bro via telefon: Titanic er udstyret med den nyeste teknologi. Og hvis der alligevel opstår en kollision, så betyder det bare, at rekorden bliver sat en anden gang. Isbjerge udgør ikke en fare for skibet – man ved trods alt, at Titanic er fuldstændig usænkelig. Dens lastrum er opdelt i seksten vandtætte rum, så hvis den pludselig får et hul (hvilket selvfølgelig ikke kan være), så vil kun et af rummene blive fyldt med vand, og skibet vil roligt fortsætte sin færd. Det er én ting - foringen synker ikke, selvom fire rum er fyldt! Og et skib kan kun modtage sådan skade i krig.

Nå, det er ikke for ingenting, at stolthed er en af ​​dødssynderne. Hun spillede en grusom joke på Titanic: isbjerget beskadigede fem rum - et mere end tilladt. Et stykke af Titanics plettering løftet fra bunden

Men hvordan kunne isen bryde gennem stålet fra skibets plettering? I midten af ​​halvfemserne blev et stykke af Titanics hud hævet til overfladen og udsat for en skrøbelighedstest: en metalplade, der var fastgjort i klemmer, skulle modstå slaget fra et tredive kilogram pendul. Til sammenligning blev et stykke stål, der bruges i skibsbygning i dag, også testet. Før eksperimentet blev begge prøver placeret i et alkoholbad med en temperatur på lidt over en grad - det er præcis, hvordan havvandet var den skæbnesvangre nat. Moderne metal kom ud af testen med ære: under et hammerslag bøjede det sig, men forblev intakt. Den hævet fra bunden delte sig i to dele. Måske blev den så skrøbelig efter at have ligget på havbunden i firs år? Forskere formåede at få en prøve af stål fra de år på Belfast-værftet, hvor Titanic blev bygget. Han bestod styrkeprøven ikke bedre end sin bror. Eksperternes konklusion var, at det stål, der blev brugt i Titanics konstruktion, var af meget lav kvalitet, med en stor indblanding af svovl, som gjorde det skørt, når det blev brugt. lave temperaturer. Ak, i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var udviklingsniveauet for metallurgi langt fra, hvad det er i dag. Hvis foringens skind havde været lavet af stål af høj kvalitet, ville skroget simpelthen have bøjet indad fra sammenstødet, og tragedien kunne have været undgået.

Amerikansk presse om Titanics forlis Vidste du, at...

På internettet kan du ikke kun finde vestlige aviser fra den tid (se billedet til højre), men også før-revolutionære russiske publikationer, der rapporterede om styrtet i Atlanterhavet. En mærkelig følelse opstår, når man læser disse tørre linjer - for datidens folk var Titanic endnu ikke blevet en legende...

Til Titanics forlis.

LONDON. Proceduren for kommissionen til at undersøge omstændighederne ved Titanics forlis blev åbnet af en repræsentant for handelsafdelingen, Isaacs, som påpegede, at fra det øjeblik, den gik til søs, bevægede Titanic sig med en hastighed på 21 knob pr. time, og denne hastighed blev ikke reduceret før selve kollisionen med isbjerget på trods af modtagelse af advarsler om bevægende is. Under undersøgelsen vil der blive lagt særlig vægt på det utilstrækkelige antal redningsbåde på skibet og på installationen af ​​vandtætte skotter.

* * * * *

Men publikationen Iskra beskriver, som det sømmer sig et "kunstnerisk og litterært blad", situationen i den gule presses bedste traditioner:

Titanics forlis.

Russisk presse om forliset af Titanic 1. april kl. 10.25, en rigtig flydende by, den største i verden, den luksuriøse ni-etagers damper Titanic (længde ¼ verst (126 favne), deplacement 66.000 tons, kostede kl. 20.000.000 rubler, med maskiner på 55.000 hestekræfter, udviklede en hastighed på op til 38 verst i timen) på vej til New York, med 2.700 mennesker om bord, løb ind i flydende is i fuld fart. Ved midnat rapporterede Titanic via trådløs telegraf: "Vi er på vej ned."

Fantastiske scener udspillede sig på dækket af det døende skib. Millionærpassagerer (der var 7 af dem, med en samlet formue på 3 milliarder) tilbød fabelagtige summer for sæder på redningsbåde. På grund af disse steder kæmpede folk, skubbede hinanden i vandet, smadrede hoveder med årer...

1.410 mennesker døde.

William Stead døde om bord på Titanic. En engageret journalist med enorm tro på det trykte ords kraft afslørede Stead rædslerne ved det aristokratiske Londons udskejelser, dets bordeller, handel med børn og slog energisk til lyd for en ende på anglo-boerkrigen og for en tilnærmelse til Rusland. I 1905 kom Stead til Rusland med det formål at forsone sig russisk samfund med regeringen.

Tredje version. Ild i lastrummet

Den 20. september 1987 fortalte fransk tv verdens sensationelle nyheder: årsagen til Titanics død, viser det sig, var en brand, der brød ud i lastrummet på det skæbnesvangre linjeskib, og ikke en kollision med et isbjerg . Tilhængere af den nye hypotese forsikrede tilsyneladende, at der skete spontan forbrænding af kul i et af skibets kullagre (nå, det er faktisk muligt), ilden spredte sig i hele lastrummet, nåede dampkedlerne, som eksploderede, hvilket fik skibet til at sejle. til bunden. Med hensyn til isbjerget, så var det tilfældigvis i nærheden, så det fik skylden for nedstyrtningen af ​​linjefartøjet. Et af Titanics vandtætte skotter

Ja, faktisk var der en brand på Titanic - og det er ikke længere spekulationer, men et fastslået faktum. Men kunne det have forårsaget katastrofen? Åh, det er usandsynligt. Hvordan forestiller du dig en brand i en kulbunker? En brølende flamme, der kaster ildevarslende karmosinrøde refleksioner på væggenes metalbeklædning, sømænd med bar overkropp, der farer rundt, nogen, der pumper en pumpe, og en vandstrøm, der forsvinder ind i en rasende mur af ild? Jeg må skuffe dig – faktisk er alt meget mere prosaisk. Generelt var en brand i en kulbunker på datidens skibe en ret almindelig ting. I sådan en brand gløder kul ikke, brænder ikke, men stille og roligt ulmer, nogle gange i flere dage. Vi bekæmpede sådanne brande med vores egne på en enkel måde– de brændte ulmende kul ud af tur i dampskibsovne. Så en brand i et kulrum er selvfølgelig et ubehageligt fænomen, men som regel lover det ikke alvorlige problemer for skibet. Og bestemt ikke, under nogen omstændigheder, i stand til at forårsage så monstrøse ødelæggelser, som tilskrives det af tilhængere af versionen af ​​Titanics død fra flammer. Desuden var ilden på skibet slukket, allerede inden det tog afsted til sin sidste rejse. Bunkeren blev tømt og inspiceret af specialister fra værftet, hvor Titanic lå til kaj. Det ser ud til, at den alvorligste konsekvens af branden var en let deformation af et af de vandtætte skotter, som ikke på nogen måde kunne påvirke foringens skæbne.

Vidste du, at...

Titanic er et af de første, hvis ikke det første skib i historien, der sender et SOS-signal.

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede blev bogstaverne "CQD" - forkortelse for "Come Quick, Danger" - taget til sig som et nødsignal. Men dette signal var ubelejligt, da det også blev brugt til at advare på land om togulykker. I 1906 blev det på den internationale radiotelegrafkonference foreslået at indføre et særligt signal for maritime katastrofer. Det var dengang, at de bogstaver, der i dag er kendt over hele verden - SOS - blev valgt. I modsætning til populær tro er det ikke et akronym for en sætning som "Save Our Souls." Disse bogstaver blev valgt, simpelthen fordi deres kombination er meget let at genkende i æterisk morsekode: tre prikker, tre streger, tre prikker.

Vane er dog en anden natur, og CQD-signalet blev stadig brugt i vandulykker. Titanics radiooperatør, den 25-årige John Phillips, sendte det også: "CQD, her er vores koordinater: 41.46 nord 50.14 vest. Vi har brug for øjeblikkelig hjælp. Vi er ved at drukne. Man kan ikke høre noget over damprørenes brøl." Han gentog denne besked i det næste kvarter, indtil hans partner foreslog at sende et nyt nødsignal i luften, mens han kynisk spøgte: "Du, prøv at slå SOS-signalet ud - sådan en mulighed får vi ikke igen i vores liv ." Phillips smilede trist over vittigheden og klokken 00.45 den 15. april 1912 blev et af de første SOS-signaler i historien sendt fra Titanic.

Fjerde version. tysk torpedo

Tysk ubåd fra 1. verdenskrig

1912 Med Første Verdenskrig to år væk, bliver udsigten til væbnet konflikt mellem Tyskland og Storbritannien stadig mere sandsynlig. Tyskland ejer flere dusin ubåde, som under krigen vil indlede en nådesløs jagt på fjendtlige skibe, der forsøger at krydse havet. For eksempel vil årsagen til Amerikas indtræden i krigen være det faktum, at U-20-ubåden vil sænke Lusitania i 1915, en tvilling af det samme Mauretanien, der satte hastighedsrekorden og vandt Atlantic Blue Ribbon - kan du huske?

Baseret på disse kendsgerninger foreslog nogle vestlige publikationer deres egen version af Titanics død i midten af ​​halvfemserne: et torpedoangreb fra en tysk ubåd, der hemmeligt ledsagede liner. Formålet med angrebet var at miskreditere den britiske flåde, berømt for sin magt over hele verden. I overensstemmelse med denne teori kolliderede Titanic enten slet ikke med isbjerget, eller fik meget mindre skader ved sammenstødet og ville være forblevet flydende, hvis ikke tyskerne havde afsluttet skibet med en torpedo.

Hvad taler for denne version? Helt ærligt, ingenting.

For det første var der en kollision med et isbjerg - det er uden tvivl. Skibets dæk var endda dækket af sne og isflis. Glade passagerer begyndte at spille fodbold med isterninger – det skulle senere vise sig, at skibet var dødsdømt. Selve sammenstødet var overraskende stille – næsten ingen af ​​passagererne mærkede det. Torpedoen, må du indrømme, kunne næppe have eksploderet helt lydløst (især da nogle hævder, at ubåden affyrede hele seks torpedoer mod skibet!). Tilhængere af teorien om det tyske angreb hævder dog, at folk i bådene hørte et frygteligt brøl lige før Titanic sank - ja, det var to en halv time senere, da kun agterstavnen rejst mod himlen forblev over vandet og skibets død rejste ingen tvivl. Det er usandsynligt, at tyskerne ville have affyret en torpedo mod et næsten sunket skib, ville det? Og det brøl, som de overlevende hørte, blev forklaret med, at agterstavnen på Titanic rejste sig næsten lodret, og enorme dampkedler faldt fra deres pladser. Glem heller ikke, at på cirka samme minutter brød Titanic i halve - kølen kunne ikke modstå vægten af ​​den stigende agterstavn (de vil dog først lære om dette, efter at foringen er opdaget i bunden: bruddet skete nedenfor vandstanden), og også dette er næppe sket stille . Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at sænke et passagerskib to år før krigens start? Dette virker mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det lige ud, det er absurd.

Vidste du, at...

Inden optagelserne til Titanic arbejdede instruktør James Cameron tæt sammen med besætningen på det russiske videnskabelige fartøj Akademik Mstislav Keldysh og foretog personligt tolv dyk med et filmkamera til resterne af skibet på Mir-1 og Mir-2-badykaperne - de kan ses i dokumentarfilmens fragmenter. Under hvert dyk kunne Cameron kun filme i femten minutter på grund af det faktum, at der kun kunne passe så meget film i kameraet.

Fem år senere vil bathyscafeerne Mir-1 og Mir-2 blive brugt til at dykke ned til den sunkne Kursk-ubåd.

Femte version. Den egyptiske mumies forbandelse

Den allerførste gyserfilm om en mumie

Ja, ja, forestil dig, der er sådan en version! Jeg gemte det specifikt til sidst.

Så i firserne af det nittende århundrede blev en perfekt bevaret mumie fra tiden for Amenhotep IV opdaget i nærheden af ​​Kairo, kaldet enten Amen-Otu eller Amen-Ra eller Amennophis (elskere af mystik, som du ved, gider ikke med sådanne bagateller, mor og mor). I løbet af sit liv arbejdede mumien som en berømt spåmand, og derfor blev hun efter døden tildelt en storslået begravelse: med smykker, gudefigurer og selvfølgelig magiske amuletter. Blandt dem var et billede af Osiris, dekoreret med inskriptionen: "Vågn op fra din besvimelse, og dit blik vil knuse alle, der står i din vej." Andre insisterede dog på, at der stod skrevet "Rejs dig fra støvet, og et blik fra dine øjne vil sejre over alle intriger mod dig", men hvilken forskel gør det egentlig? Da atter andre frygtsomt foreslog, at der ikke stod noget lignende på mumien, var det bestemt tydeligt, at det var noget sludder.

Mumien blev erhvervet af en samler, så en anden, en tredje, og alle de tidligere ejere døde selvfølgelig under de mest mystiske og mystiske omstændigheder. Det vil sige, måske i virkeligheden, hver af dem levede til at være nioghalvfems år gammel og hvilede i armene på en ung skønhed, men hvem vil tjekke dette? Ejere af mumier, som alle ved, formodes at dø, helst en dødsfald.

Billet til Titanic

Til sidst blev vores mumie købt fra et britisk museum af en amerikansk millionær og sendt til sin amerikanske bolig om bord på et skib. Nå, gæt hvilket passagerfly der blev valgt til dette formål?

Sarkofagen undervejs var en almindelig kasse, enten glas eller træ (ikke blik, i hvert fald sikkert), og den blev holdt lige ved siden af ​​kaptajnens bro. Mystics of all strips hævder begejstret, at kaptajn Edward Smith selvfølgelig ikke kunne modstå fristelsen og kiggede ind i denne boks med mumien: deres øjne mødtes og... nej, de forelskede sig ikke i hinanden; tværtimod: en monstrøs forbandelse gik i opfyldelse. Ellers, bedøm selv, hvordan man forklarer, at kaptajnens hoved blev mørkt, og med sin egen uforfærdede hånd dirigerede han Titanic direkte til den sikre død?

Og i virkeligheden, hvorfor menes det, at kaptajnens hoved blev mørkt, og med sin egen hånd dirigerede han Titanic til den sikre død? Nå, hvordan kunne han ikke blive forvirret i hovedet, hvis han mødte mumiens øjne? Som du kan se, er der ikke noget at indvende.

Det er en skam, at mumien døde tusind år før Aristoteles blev født, så hun havde problemer med logikken. Ellers ville hun have indset, at den umiddelbare konsekvens af, at skibet ramte isbjerget, ville være hendes, mumiens, dyrebare krops død - i havvand det er usandsynligt, at det overlever mere end et par dage. Og ødelæggelsen af ​​kroppen er det værste, der kan ske for en mumie: dens sjæl har ingen steder at vende tilbage. Så hvis mumien virkelig havde magisk kraft, ville det være i hendes interesse at beskytte Titanic som hendes magiske øjens æble. Eller måske hun også købte ind i reklameretorikken om et usænkeligt skib og ikke var opmærksom på de farlige isbjerge?

Hvorom alting er, mumien døde i havets dyb, forsvandt sporløst og kan ikke stå for sit ærlige navn; Det udnytter den gule presse skamløst og offentliggør jævnligt beskyldninger mod hende under monotone overskrifter: ”Sensation! Titanic blev ødelagt af faraoernes forbandelse! Lad os overlade dette til journalisternes samvittighed.

Mumien var i øvrigt ikke det eneste historiske levn, der døde om bord på Titanic. For kunst er meget mere tragisk døden i Atlanterhavet af Omar Khayyams originale manuskript "Rubaiyat" - et levn, der virkelig ikke havde nogen pris.

Vidste du, at...

Umiddelbart efter Titanics forlis begyndte man at foreslå forskellige projekter til at hæve skibet til overfladen. Et af dem var et forslag om at fylde foringsskibets skrog med bordtennisbolde.

Åh ja, der er en anden version

Hun er helt med på billedet, og der er ikke mere at sige om hende:

Eks-Gigantik. Hvad vil du hedde skibet... Vidste du, at...

Titanic havde ikke kun en ældre bror (Olympic), men også en yngre bror, Gigantic. På tidspunktet for den mellemste brors død i Atlanterhavets dyb byggede den yngre stadig bare på rebene. For at forhindre en lignende tragedie i at ske igen, blev der foretaget forbedringer af dens design, mens den bevægede sig - for eksempel blev antallet af redningsbåde øget (du kan se dem på billedet - på øverste dæk, den ene over den anden). Og den mest uventede af de trufne sikkerhedsforanstaltninger var - hvad syntes du? Ændring af fartøjets navn. Idet man husker fra antikke græske myter, at både titanernes og giganternes skæbne var meget beklagelig, besluttede skibets ejere ikke at træde på den samme rive igen og forlod navnet "Gigantisk". Hvad fanden er det egentlig ikke der spøger med?

Det nye skib blev navngivet patriotisk: Britannic. Typisk hjalp dette ikke: I Første Verdenskrig blev det yngste af skibene sænket af en tysk ubåd.

Men hvordan var det egentlig?

Desværre, når vi studerer historien om den mest berømte maritime katastrofe, må vi indrømme, at Titanic skylder sin død til en lang kæde af fatale ulykker. Hvis mindst ét ​​led i den ildevarslende kæde var blevet ødelagt, kunne tragedien have været undgået.

Måske var det første led den vellykkede start på rejsen - ja, det er rigtigt. Om morgenen den 10. april, under Titanics afgang fra kajmuren i havnen i Southampton, passerede superlineren for tæt på det amerikanske skib New York, og et fænomen kendt i navigationen som skibssugning opstod: New York begyndte at blive tiltrukket af den, der bevæger sig i nærheden af ​​"Titanic". Men takket være kaptajn Edward Smiths dygtighed blev en kollision undgået. Ironisk nok, hvis ulykken var sket, ville den have reddet halvandet tusinde liv: Hvis Titanic var blevet forsinket i havn, ville det skæbnesvangre møde med isbjerget ikke være sket. Denne gang. Kaptajn på Titanic Edward Smith

Det skal også nævnes, at de radiooperatører, der modtog beskeden fra Mesaba-skibet om isbjergenes isfelter, ikke sendte den til Edward Smith: Telegrammet var ikke markeret med et særligt præfiks "personligt til kaptajnen", og gik tabt i en bunke papirer. Det er to.

Denne besked var dog ikke den eneste, og kaptajnen kendte til isfaren. Hvorfor bremsede han ikke skibet? At jagte det blå bånd er selvfølgelig et spørgsmål om ære (og endnu vigtigere, big business), men hvorfor risikerede han passagerernes liv? Det var egentlig ikke den store risiko. I disse år passerede kaptajner på havskibe ofte farligt med is områder uden at sætte farten ned: det var som at krydse vejen ved rødt lys: det ser ud til, at du ikke burde gøre det, men det går altid. Næsten altid. Til ære for kaptajn Smith må det siges, at han forblev tro mod maritime traditioner og forblev på det døende skib til det sidste.

Men hvorfor blev størstedelen af ​​isbjerget ikke bemærket? Her kom alt sammen: en måneløs, mørk nat, vindstille vejr. Hvis der endda var små bølger på vandoverfladen, kunne de, der kiggede frem, se hvide huer ved foden af ​​isbjerget. Rolig og måneløs nat er yderligere to led i den fatale kæde.

Som det senere viste sig, blev kæden videreført af, at isbjerget kort før kollisionen med Titanic vendte med sin undersøiske, vandmættede, mørke del opad, hvorfor det praktisk talt var usynligt om natten langvejs fra (et almindeligt, hvidt isbjerg ville have været synligt en kilometer væk). Vagtmanden så ham kun 450 meter væk, og der var næsten ingen tid tilbage til manøvre. Måske ville isbjerget være blevet bemærket tidligere, men her spillede et andet led i den fatale kæde en rolle - der var ingen kikkert i "krageboen". Kassen, hvor de lå, var låst, og nøglen til den blev i hast taget med af andenstyrmanden, som var blevet fjernet fra skibet lige før afgang. Det menes, at dette billede viser det samme isbjerg

Efter at udkigsposten alligevel så faren og meldte isbjerget til kaptajnens bro, var der lidt mere end et halvt minut tilbage før sammenstødet. Vagtbetjent Murdoch, som var på vagt, gav ordre til rorsmanden om at dreje til venstre, mens han samtidig sendte kommandoen "helt agterud" til maskinrummet. Således begik han en alvorlig fejl og tilføjede endnu et led i kæden, der førte foringen til døden: Selv hvis Titanic var styrtet ind i et isbjerg frontalt, ville tragedien have været mindre. Skibets stævn ville være blevet knust, en del af besætningen og de passagerer, hvis kahytter var placeret foran, ville være døde. Men kun to vandtætte rum ville være blevet oversvømmet. Med sådanne skader ville foringen have holdt sig flydende og kunne have ventet på hjælp fra andre skibe.

Og hvis Murdoch, efter at have drejet skibet til venstre, havde beordret en stigning i stedet for en sænkning af hastigheden, var kollisionen måske slet ikke sket. Men ærligt talt spiller ordren om at ændre hastigheden næppe en væsentlig rolle her: på tredive sekunder blev den næsten ikke udført i maskinrummet. Thomas Andrews

Så kollisionen skete. Isbjerget beskadigede skibets skrøbelige skrog langs seks rum på styrbord side.

Det skal siges, at Thomas Andrews selv, en talentfuld designer, der byggede denne liner, rejste på Titanic. Selvfølgelig var der efter tragedien folk, der bebrejdede ham for det mislykkede design af skibet. Disse bebrejdelser er uden grundlag - Andrews byggede faktisk det mest avancerede skib i sin tid. Det er ham, de overlevende fra styrtet skylder ham, at de havde næsten tre timer til at forlade skibet og flytte til sikker afstand.

Efter ulykken vækkede kaptajn Smith Mr. Andrews og inviterede ham til at inspicere lastrummet for at få en autoritativ udtalelse om skibets skæbne. Designerens dom var skuffende: det var umuligt at redde Titanic. Vi er nødt til at begynde at evakuere passagerer.

Og her kommer vi til en af ​​de mest dramatiske omstændigheder. Der var 2.208 personer om bord på skibet (heldigvis ikke de 3.500, det var designet til), men bådene havde kun plads til 1.178 personer. Når vi ser fremad, så lad os sige, at kun syv hundrede og fire formåede at undslippe: Det næste led i kæden af ​​fiaskoer var, at nogle sømænd tog for bogstaveligt kaptajnens ordre om at sætte kvinder og børn i bådene og ikke tillod mænd der, selv hvis der var tomme pladser. Der var dog i første omgang ingen, der var særlig ivrige efter at komme ind i bådene. Passagererne forstod ikke, hvad der skete, og ville ikke forlade den enorme, behageligt oplyste, så pålidelige liner, og det var uklart, hvorfor de skulle ned i en lille ustabil båd ned til det iskolde vand. Men ret hurtigt kunne enhver bemærke, at dækket vippede mere og mere frem, og panikken begyndte. Båddæk. Gå for dit helbred.

Men hvorfor var der sådan en monstrøs uoverensstemmelse mellem pladserne på redningsbådene? I starten var der flere både - så mange som femogtredive, men det blev besluttet at opgive femten af ​​dem. For det første "kunne de forårsage en følelse af usikkerhed", men vigtigst af alt, forstyrrede de førsteklasses passagerer, der gik langs dækket, og dette blev hurtigt rettet: Titanics motto var "komfort frem for alt." Men hvordan kunne et skib, der er så dårligt udstyret med redningsudstyr, sejle? Det handler om forældede regler British Navigation Code, vedtaget tilbage i 1894. I overensstemmelse hermed fik et fartøj af en vis størrelse tildelt et vist antal både. Og da forskydningen af ​​datidens største passagerskibe sjældent oversteg 10.000 tons, blev alle sådanne gigantiske skibe samlet i en enkelt kategori med instruktioner til, at de skulle have et antal både om bord, der var tilstrækkelige til at redde 962 mennesker. I 1894 kunne de ikke engang forestille sig et skib som Titanic – med en tonnage på hele 52.310 tons!

Ejerne af Titanic, der roste fordelene ved det nye skib, udtalte, at de endda overskred instruktionerne i koden: i stedet for de nødvendige 962 livreddende sæder på skibet, var der 1178. Desværre tillagde de ingen betydning til uoverensstemmelsen mellem dette antal og antallet af passagerer om bord. Foto af Titanics radiooperatør, taget af en skæv fotograf

Det er især trist, at en anden passagerdamper, den californiske, stod meget tæt på den synkende Titanic og ventede på isfaren. For et par timer siden meddelte han naboskibe, at han var låst i is og var tvunget til at stoppe for ikke at komme til at løbe ind i isblok. Radiooperatøren fra Titanic, der næsten var overdøvet af morsekoden fra californianeren (skibene var meget tæt på, og signalet fra det ene ekkoede for højt i hovedtelefonerne på det andet), afbrød uhøfligt advarslen: "Gå ad helvede til , du blander dig i mit arbejde!" Hvad havde radiooperatøren af ​​Titanic så travlt med? Faktum er, at i disse år var radiokommunikation på et skib mere en luksus end en presserende nødvendighed, og dette teknologiske mirakel vakte stor interesse blandt den velhavende offentlighed. Allerede fra rejsens begyndelse blev radiooperatørerne bogstaveligt talt oversvømmet med private beskeder – og ingen så noget forkasteligt i, at Titanics radiooperatører var så opmærksomme på rige passagerer, der ønskede at sende et telegram til jorden direkte fra liner. Så i det øjeblik, da kolleger fra andre skibe rapporterede om flydende is, sendte radiooperatøren endnu en besked til kontinentet. Radiokommunikation var mere som et dyrt legetøj end et seriøst værktøj: datidens skibe havde ikke engang en 24-timers vagt på radiostationen. Så radiooperatøren fra californianeren, efter at have afsluttet sit tildelte skift, gik i seng om aftenen og kunne ikke modtage et desperat nødsignal - SOS. Hvis det havde været muligt at informere californieren om kollisionen, kunne den være kommet til undsætning på mindre end en time, men Titanic sank i to en halv time! De siger, at de fra californianeren endda så signalblus sendt af den synkende liner ind i nattehimlen, men tillagde det ingen betydning. Nå, raketter og raketter. Pengesækkene fra Titanic fejrer sikkert noget. Se, de tænder fyrværkeri for sig selv...

Men heldigvis for passagererne reagerede flere skibe stadig på nødsignalet. Blandt dem var Olympic, tvillingen til Titanic, men det var for langt væk - hele fem hundrede miles. Bortset fra den californiske, var det nærmeste skib til det synkende skib Carpathia, mindre end 60 miles væk. Efter at have modtaget et SOS-signal ændrede han kursen og skyndte sig til undsætning i topfart. Omkring klokken to om morgenen modtog radiooperatøren af ​​Carpathia den sidste besked fra linjeskibet i nød: "Gå så hurtigt som muligt, maskinrummet er oversvømmet til kedlerne." Der var ikke flere radiosignaler fra superlineren... Overlevende passagerer fra Titanic om bord på Carpathia

Der var omkring syv hundrede mennesker i både midt i Atlanterhavet. De pinefulde timers venten på hjælp trak ud. Nogle af redningsbådene ledte efter og samlede druknende mennesker op hele natten, mens nogle tværtimod sejlede væk fra tragedien af ​​frygt for, at folkene overbord, der forsøgte at flygte, kunne vælte båden.

Klokken fire om morgenen, fire en halv time efter at Titanic kolliderede med ismassen, og to timer efter at dens agterstavn forsvandt ind i Dyb hav, "Carpathia" nærmede sig tragedien og begyndte at redde de overlevende. Klokken halv halv var passagererne på den sidste båd om bord. Der var 704 mennesker i live. Det var nytteløst at søge i vandet efter de andre. Ved denne vandtemperatur redder en redningsvest ikke: en person dør af kulde på få minutter.

Som otte-halvtreds sætter Carpathia, ironisk nok ejet af det samme Cunard Line-rederi, hvis laurbær Titanic ville tage for sig selv ved at vinde Blue Ribbon, mod New York.

P.S.

Og til sidst: et par fotografier af Titanic, det legendariske skib. Hver af dem kan øges.

Før:

"Titanic" på Harland og Wolfe skibsværftet før søsætning (farvelagt fotografi) Titanic forlader Belfast (farvelagt fotografi) Her kan du se "krageboen" til udkigsposten på masten Førsteklasses kabine Førsteklasses kabine (farvelagt foto) Tredje klasses kabine (ombygning) Cafe "Palm Yard" Café Parisien med havudsigt (farvet foto) Gym på Titanic Den berømte store trappe med uret (her ventede DiCaprio på Kate Winslet på en date) Glaskuppel over hovedtrappen. Kun førsteklasses passagerer fik lov til at beundre denne skønhed.

Du vil finde mange flere farvede fotografier af Titanic på titanic-in-color.com

Efter:

3D-model af Titanic på havbunden Resterne af Titanic i bunden Skibets stævn Fragment af skibsskrog Åbnet venstre sidevindue Kaptajnens ror Anker Davit til søsætning af redningsbåde Her lå engang en mand Keramisk kop i bunden Kina-kassen i træ er for længst væk, men porcelænet bliver der Der er stadig glas i vinduerne i kaptajn Smiths kahyt. Kaptajn Smiths bad varmt vand, saltet eller frisk efter ønske

Hej mine kære læsere! I dag vil jeg gerne tale om alvorlige, endnu mere tragiske, ting. Den 15. april fejrer hele verden en trist begivenhed... Dette er datoen for Titanics død, som samtidige betragtede som en usænkelig liner.

Det er overraskende, at der den dag i dag, på trods af den officielle version af katastrofen, er forskellige meninger og versioner af, hvad der skete den skæbnesvangre nat.

Stedet hvor Titanic sank

Titanic blev med rette betragtet som det mest luksuriøse skib i det tidlige sidste århundrede, så nyheden om dets død chokerede hele verdenssamfundet. Ifølge officielle tal døde omkring 1.500 mennesker, inklusive passagerer og besætningsmedlemmer. På trods af det faktum, at det tyvende århundrede bragte mange katastrofer, katastrofer og krige, forbliver tragedien i Titanic en lige så tragisk begivenhed, hvor interessen fortsætter den dag i dag. Begivenheden, der fandt sted nær øen Newfoundland natten mellem den 14. og 15. april, var bevokset med mange rygter og spekulationer, der har et tilstrækkeligt antal tilhængere.

Stedet, hvor Titanic sank på kortet, har følgende koordinater - 41046′ nordlig breddegrad og 50014′ vestlig længde.

Det blev dog efterfølgende fastslået, at de oplyste data var forkerte, så endnu nu er der ingen nøjagtige oplysninger om de nøjagtige koordinater for ulykkesstedet. Dette er ikke den eneste mærkværdighed, der ledsagede hele denne historie, så lad os prøve at forstå nogle versioner af, hvad der skete, for selve tragedien er ikke begrænset til blot en kollision med et isbjerg, den er mere omfattende og kompleks.

Versioner af tragedien

Måske vil vi først ved slutningen af ​​hele sandheden om den nat, på trods af de udførte undersøgelser. Selvfølgelig bragte de en vis klarhed over, hvad der skete, men der er stadig mange "blanke pletter", der stadig er et mysterium. Nogle beviser modsagde andre, nogle beviser blev, hvis de blev kontrolleret og studeret mere detaljeret, mere end tvivlsomme - alt dette gav anledning til mange spekulationer og legender om dette emne som stadig har deres følgere i dag.

Nogle af disse versioner kan virke utrolige, men historien viser os, at en rationel forklaring på, hvad der sker, måske ikke altid er mulig. Hvorom alting er, så skal vi tale om det, søge sandheden, og så vil sandheden gøre os stærkere. Et andet spørgsmål er, at sandheden næppe kan kendes til dig og mig - almindelige indbyggere, der får information fra internettet. Under alle omstændigheder kan vi udforske forskellige versioner og årsagerne til, hvad der skete, og enhver vil selv bestemme, hvem af dem der er tæt på ham personligt.

Den første version er en sammensværgelse af magterne

Vi elsker alle konspirationsteorier, hvoraf nogle lugter lidt af skizofreni og paranoia. Nogle fakta virker dog så indiskutable, at man i det mindste uundgåeligt bevæger sig fra kategorien af ​​skeptikere til gruppen af ​​tvivlere. I historien om Titanic er alt også meget mystisk og kontroversielt. Men lad os starte fra begyndelsen.

Mange mennesker er enige om, at Titanic-katastrofen var planlagt på forhånd. Uanset hvor skørt det kan lyde, tyder flere interessante fakta på dette. For eksempel annullerede John Morgan, en berømt amerikansk milliardær og deltidsejer af selskabet, der ejede linjefartøjet, sin billet præcis én dag før den forventede afgang.

Du vil sikkert sige, at dette ikke er andet end en almindelig tilfældighed? Måske, men Morgans eksempel blev fulgt af 55 flere mennesker, der skulle sejle på første klasse. Jeg tror, ​​der er ingen grund til at minde dig om, at kun rige mennesker rejser på første klasse, og hvis du tænker på, at der blandt disse 55 er mennesker som John Rockefeller, Henry Frick og Alfred Vandelfeld, der var nære venner af Morgan selv, så er dette antyder visse refleksioner.

Jeg forstår, at aflysningen af ​​krydstogtet ikke kan betragtes som det eneste bevis på denne version

Men der er flere andre punkter, som indirekte bekræfter denne fortolkning af begivenheder eller i det mindste tvinger os til at tage et nyt blik på dem.

I 1907 blev der således underskrevet en aftale om oprettelse af en ny krydstogtskib, som ikke havde nogen analoger i verden. To parter - Bruce Ismay (i øvrigt en nær fortrolig af Rockefeller og Morgan) og Lord Pirrie startede en virkelig storstilet produktion, hvis resultat skulle være det samme usænkelige skib. Så sagde de, at foringen havde en superstærk bund, og selve Titanic kunne forblive flydende, selvom fire af dens rum var oversvømmet.

Men i 90'erne af forrige århundrede tog russiske eksperter prøver af Titanic-metal i dybden for at udføre forskning. Resultaterne chokerede mange. Det viste sig, at det ikke bare var almindeligt metal, men også med en stor tilsætning af svovl, som gjorde den meget skrøbelig, når den blev udsat for metal. negative temperaturer. Mange er forvirrede over, hvorfor under produktionen af ​​Titanic, en avanceret liner på det tidspunkt, reklamekampagnen var fuld sving, blev der brugt stål af lav kvalitet. Forklaringen på, at der er lavet en designfejl, tåler ikke kritik.

Der er en version, der på denne måde sparede virksomheden sine penge, men de kunne ikke undgå at vide, at et sådant stål ikke ville modstå selv den mindste kollision i iskolde vand, så en sådan uagtsomhed rejser også tvivl. Det forbliver også uklart, hvorfor der ikke var spotlights på Titanic, fordi denne liner blev betragtet som den mest moderne og avancerede. Også en fejlberegning af designerne?

Der er faktisk en masse mærkelige ting

En af de første, der undslap den tragiske nat, var i øvrigt vores gamle ven Bruce Ismay. Det var ham, der var blandt de første, der gik ombord på redningsbåden, hvorefter han ventede på ankomsten af ​​RMS Carpathia, som også tilhørte White Star Line, som fremstillede Titanic. Der blev endda givet ordre til at redde førsteklasses passagerer først, og det nederste dæk blev beordret til at blive låst. Det var der, der var 1.500 mennesker, blandt hvilke mange kvinder og børn døde den skæbnesvangre nat.

Den anden version er en erstatning

Den næste version, som også kan klassificeres som en konspirationsteori, er historien om Olympic. De færreste ved det, men dette nøjagtig kopi Titanic, som kun var to tommer kortere end den, dvs. længden af ​​en almindelig tændstikæske. Føler du, hvad jeg går efter?

Faktum er, at det visuelt var umuligt at skelne et skib fra et andet. Derudover kunne der skrives en særskilt bog om Olympens ulykker. Så umiddelbart efter opsendelsen kolliderede han med en dæmning. Så skete det for ham et stort antal af mindre og større ulykker, så vi kan trygt kalde det et "uheldigt skib."

Derfor har mange forsikringsselskaber ikke villet beskæftige sig med et så uheldigt linjeskib, ikke at ville forsikre det, som skibets ejere så ivrigt søgte. Det blev besluttet at lægge til Olympic indtil en beslutning om dens fremtidige skæbne.

Vi har en plan

Her begyndte en version at dukke op, ifølge hvilken White Star Line-selskabet ønskede at skille sig af med OL på en meget original måde, idet den udgav det som Titanic, som i øvrigt var forsikret. I betragtning af, at de er meget ens strukturelt og eksternt, var dette slet ikke svært at gøre.

Det er nok bare at erstatte skiltet med navnet på foringen, ændre nogle interiørartikler osv. Planen ser virkelig logisk ud, for ingen vil engang have mistanke om en udskiftning, idet han ganske rimeligt tror, ​​at foran ham er den samme "usænkelige" Titanic, og ikke den "evige taber" Olympic.

Naturligvis var der ingen, der havde til hensigt med vilje at sænke foringen, for næppe nogen var overbevist af versionen om, at den moderne Titanic kunne synke fra en simpel kollision med et isbjerg. Det er rimeligt at tro det

Planen var som følger: at fremprovokere en kollision af skibet, hvorefter det ville sejle sikkert til New York, og ejerne af selskabet ville til gengæld modtage et imponerende beløb, som tilfaldt dem under forsikring.

Hvis vi tænker på, at Edward Smith, skibets kaptajn, bogstaveligt talt bevidst kørte med høj hastighed langs en farlig rute og ignorerede alle mulige advarsler om isbjerge i nærheden, så bliver denne version ret plausibel.

Men i 1985, da skroget af et sunket skib blev opdaget i dybden, blev denne version officielt tilbagevist. Faktum er, at tallet 401 var tydeligt synligt på foringens propel, dvs. serienummeret på Titanic, mens det olympiske nummer var 400. Man kunne også stille spørgsmålstegn ved dette faktum, hvilket tyder på, at selskabet udskiftede propellen efter en kollision med et andet skib (og dem var der mange af i OL's historie), men Titanic-serienummeret findes på andre dele af skibet, så dette øjeblik kan lukkes. Selvom jeg er enig, er versionen interessant.

Den tredje version er kampen om det blå bånd

Hvis du er en pragmatisk person, så vil du sandsynligvis være interesseret i Blue Ribbon-versionen. Denne pris blev givet til de skibe, der krydsede Atlanterhavet hurtigst. Naturligvis blussede der straks alvorlig konkurrence op mellem virksomhederne, for at vinde denne pris lovede ganske store fordele.

Nej, vinderen modtog ikke en pengepræmie, men selve skibet fik noget mere - det er verdensomspændende hæder i den maritime industri, samt autoritet, som næppe kan opnås på andre måder. En sådan prestige førte uundgåeligt til materiel gevinst, fordi skibet, der modtog denne pris, modtog en kontrakt om levering af alle former for post - en meget rentabel forretning på det tidspunkt. Og bedøm selv, hvis du var millionær, hvilken slags liner ville du sejle på? Selvfølgelig på den, der har modtaget en prestigefyldt pris.

På det tidspunkt var det skib, der holdt Blue Riband, Mauretania, virksomhedsejet, en mangeårig konkurrent til White Star Line. Det er tydeligt, at ejerne af virksomheden sov og så, hvordan de ville tørre fjendens næse, så de satsede på Titanic i håb om, at den ville krydse Atlanterhavet hurtigere end Mauretanien. Det er grunden til, at kaptajnen på Titanic gik langs en farlig sektion og tog bevidst en genvej.

I første omgang omfattede ruten en lille omvej for at undgå kollisioner med isbjerge, som er rigeligt i den vandstrækning. Men Smith ignorerede bevidst faren, kørte ved alle hastigheder i en lige linje og ville slå. Dette kan virke skørt, men Smith antog naivt, at selvom der opstod en kollision, ville det ikke føre til tragiske konsekvenser, og selve pladen kunne først udskydes til et senere tidspunkt.

En sådan skødesløshed var meget dyr

Ved en tilfældighed blev fem rum efter kollisionen med isbjerget oversvømmet, dvs. en mere end Titanic kunne bære. Derudover håbede kaptajnen, at isbjerget ikke ville bryde igennem det stærke stål i foringen, fordi det efter hans mening ikke skulle ske. Her vender vi igen tilbage til spørgsmålet om kvaliteten af ​​det metal, der blev brugt i produktionen af ​​Titanic.

Derudover overser mange tilhængere af denne version et vigtigt punkt. Faktum er, at hastigheden på Mauretanien, den sidste ejer af Blue Ribbon før Titanic, var 26 knob. Den maksimale hastighed på selve Titanic var ikke mere end 24 knob, så det er ikke klart, hvordan den kunne komme foran Mauretanien. Igen vil mange sige, at kaptajnen vidste dette, så han bevidst ikke bremsede farten og bevægede sig langs den korteste rute, så der er ingen konsensus. Gåder, gåder, gåder.....

Skizoteriske årsager til Titanics forlis

Kort sagt versioner om emnet tragisk død Der er ret meget Titanic. Jeg har endnu ikke talt om den tyske torpedo, der angiveligt sænkede Titanic, og den egyptiske mumies forbandelse! Det er her den virkelige skizofreni er, som jeg talte om i begyndelsen. Så du kan værdsætte hele omfanget af de rygter, der stadig cirkulerer omkring denne tragedie

på historien om mumien - jeg vil dvæle mere detaljeret

Generelt skete det for meget lang tid siden (vi taler om en mumie, der boede en bestemt person i Egypten, som havde fremsynethed). Jeg vil ikke påtage mig at sige, om dette faktisk var tilfældet eller ej, og det er ikke relevant for sagen. Så vores spåmand døde, hvorefter de lavede en mumie af hende efter en lang tradition. Det blev fundet under udgravninger, der blev udført nær Kairo i slutningen af ​​det nittende århundrede.

Mumien blev begravet med et stort antal forskellige skatte, blandt hvilke var et billede af Osiris. Der var en inskription der, og dens betydning var bogstavelig talt følgende: du vil knuse med dit blik enhver, der tør stå i vejen for dig. Dette gjaldt derfor mumien og de sandsynlige lovovertrædere, der ville trænge ind på den.

Mumien blev købt først af en samler, derefter af en anden, og så videre ned i kæden. De døde alle af frygtelig forbandelse, som kredsede om mumien, men hvem vil forstå sande grunde deres død? Hvis en person dør som 90-årig, er det usandsynligt, at mumien kan være årsagen. Til sidst bliver mumien købt af en unavngiven amerikansk millionær, der ville transportere den fra England til USA.

Jeg tror, ​​der er ingen grund til at forklare, hvilket skib han valgte til dette

Ifølge legenden blev mumien opbevaret i en almindelig trækasse i umiddelbar nærhed af kaptajnens bro. Naturligvis kiggede slyngelen Smith, som var en nysgerrig fyr af natur, ind i denne dyrebare æske. Efter at have mødt mumiens øjne mistede kaptajnen straks forstanden. Dette tvang ham til at køre gennem en farlig del af vand, hvor isbjerge drev, uden at bremse.

Overraskende nok har denne teori også tilhængere.

De misser dog ét point. Betydningen af ​​mumier er evnen til at bevare kroppens skal, så den afdødes sjæl kan vende tilbage. Vend tilbage til det sted, hvorfra hun faktisk flagrede ud. Det ville være logisk at antage, at en mumies hovedopgave ville være at slippe af med alle risici og situationer, hvor hendes dyrebare krop kunne lide.

Det er klart, at efter at hun var i iskoldt vand, ville mumien ikke have overlevet i mere end et par dage. En ret tvivlsom tilgang til selvopretholdelse, ærligt talt... Generelt er denne form for version den gule presses prærogativ, så lad os ikke dømme dem om det.

Et tænkende menneske vil simpelthen ikke hente sådan en avis, men lade os andre underholde sig selv i ro og mag med sådanne fabler.

Jeg vil i øvrigt gerne undskylde over for Edward Smith, hvis billede jeg skildrede noget useriøst. Selvom han tog Titanic ad en farlig rute, var han en æresmand til det sidste. Han forblev på det allerede døende skib og gjorde intet forsøg på at flygte. Dette er en langvarig maritim tradition, når kaptajnen ikke forlader et synkende skib, og det tager bogstaveligt talt pusten fra dig hver gang.

Generelt er det usandsynligt, at du og jeg lærer alt om de begivenheder, der fandt sted natten til den 15. april. Derfor vil vores bedste handling være at ære mindet om alle de tabte passagerer og besætningsmedlemmer ved at mindes dem igen.

I kontakt med

9. april 1912. Titanic i havnen i Southampton dagen før sejlads til Amerika.

Den 14. april var det 105 år siden den legendariske katastrofe. Titanic er et britisk dampskib fra White Star Line, det andet af tre tvillingeskibe i den olympiske klasse. Det største passagerfly i verden på tidspunktet for dets konstruktion. Under sin jomfrurejse den 14. april 1912 kolliderede den med et isbjerg og sank 2 timer og 40 minutter senere.

Der var 1.316 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord, for i alt 2.224 personer. Af disse blev 711 mennesker reddet, 1513 døde.

Sådan talte magasinet "Ogonyok" og magasinet "New Illustration" om denne tragedie:

Spisestue på Titanic, 1912.

Anden klasse værelse om bord på Titanic, 1912.

Titanics hovedtrappe, 1912.

Passagerer på dækket af Titanic. april, 1912.

Titanic-orkestret havde to medlemmer. Kvintetten blev ledet af den 33-årige britiske violinist Wallace Hartley og omfattede en anden violinist, en kontrabassist og to cellister. En ekstra trio af musikere af en belgisk violinist, en fransk cellist og en pianist blev hyret til Titanic for at give Caf? Parisien med et kontinentalt twist. Trioen spillede også i loungen på skibets restaurant. Mange passagerer anså Titanics skibsbånd for at være det bedste, de nogensinde havde hørt på et skib. Typisk arbejdede de to medlemmer af Titanic-orkestret uafhængigt af hinanden – i forskellige dele liner og på forskellige tidspunkter, men natten til skibets forlis spillede alle otte musikere sammen for første gang. De spillede den bedste og sjoveste musik nogensinde sidste minutter liners levetid. På billedet: Musikere fra Titanic-skibets orkester.

Hartleys lig blev fundet to uger efter Titanics forlis og sendt til England. En violin var bundet til hans bryst - en gave fra bruden.
Der var ingen overlevende blandt de andre medlemmer af orkestret... En af de reddede passagerer på Titanic ville senere skrive: ”Der blev gjort meget den nat heltegerninger, men ingen af ​​dem kunne måle sig med disse adskillige musikeres bedrift, som spillede time efter time, skønt skibet sank dybere og dybere, og havet nærmede sig det sted, hvor de stod. Den musik, de fremførte, gav dem ret til at blive inkluderet på listen over helte af evig herlighed." På billedet: Begravelsen af ​​dirigenten og violinisten for Titanic-skibets orkester, Wallace Hartley. april 1912.

Isbjerget, som Titanic menes at have kollideret med. Billedet er taget fra kabelskibet Mackay Bennett, kaptajn af kaptajn DeCarteret. Mackay Bennett var et af de første skibe, der ankom til stedet for Titanic-katastrofen. Ifølge kaptajn DeCarteret var det det eneste isbjerg nær havforlisvraget.

Redningsbåden af ​​Titanic, fotograferet af en af ​​passagererne på Carpathia-dampskibet. april, 1912.

Redningsskibet Carpathia hentede de 712 overlevende passagerer fra Titanic. Et fotografi taget af Carpathia-passageren Louis M. Ogden viser redningsbåde, der nærmer sig Carpathia.

22. april 1912. Brødrene Michel (4 år) og Edmond (2 år). De blev betragtet som "forældreløse af Titanic", indtil deres mor blev fundet i Frankrig. Faderen døde under flystyrtet.

Michel døde i 2001, den sidste mandlige overlevende af Titanic.

En gruppe reddede Titanic-passagerer ombord på Carpathia.

Endnu en gruppe reddede Titanic-passagerer.

Kaptajn Edward John Smith (anden fra højre) med skibets besætning.

Tegning af den synkende Titanic efter katastrofen.

Passagerbillet til Titanic. april 1912.