Gør-det-selv tænding af en muldvarp gå-bag traktor. Korrekt installation af tændingen på en molekultivator

Disse walk-behind traktorer blev født tilbage i 80'erne og betragtes med rette som udgangspunktet i produktionen af landbrugs miniudstyr. Mole-kultivatorens hovedopgave er ligesom en række minitraktorer fra andre producenter at bearbejde jordlod. Normalt er disse gårdområder, køkkenhaver og sommerhuse. For at grave sådanne områder op med en skovl skal du bruge meget tid og dyrebar sundhed. Det er walk-behind traktorer, der kommer folk til hjælp.

Motoblocks har vundet popularitet siden 80'erne

Enhed

Designet af en motorkultivator består af et stel, motor, transmission, brændstoftank, hjulsæt og vedhæftede filer. Rammen er samlet af to identiske halvrammer, som er fastgjort til gearkassen boltede forbindelser. Buede rørformede holdere er placeret på bagsiden af walk-behind traktoren. Disse håndtag er udstyret med hastighedskontrol og koblingshåndtag. Hjul, plove og fræsere kan fastgøres til enderne af udgangsakslen, afhængigt af den type arbejde, der udføres (pløjning, bakke eller transport af en vogn).

Fastgjort til rammen benzinmotor, som er forbundet til indgangsakslen på gearkassen ved hjælp af en remtransmission. Brugt som motor klassisk udgave 1-cylindret totaktsmotor med system luftkøling. Motorkapaciteten er 60cc med en effekt på 2,6 hk. Dette er ganske nok til at arbejde i enkle områder med jord. Motoren startes manuelt ved hjælp af et reb. Takket være et bredt udvalg af kraftenheder har udstyrsproducenter nu mulighed for at installere mere avancerede motorer på deres produkter. Moderne modeller Mole walk-behind traktoren begyndte at blive udstyret med kraftigere kinesiske firetaktsmotorer.

I denne video vil vi se på installation af tændingen på en Mole motorkultivator:

En gastank er installeret oven på strukturen. Til transport af motorkultivatoren er der bevægelige hjul, som kan hæve sig og ikke forstyrre under markarbejde. Babyen har tjent folk regelmæssigt i mange år. Den største ulempe anses for at være den elektroniske miniatureenhed i MB. Faktum er, at dette udstyr er installeret på en sådan måde, at den elektroniske del af kredsløbet er placeret i umiddelbar nærhed af motorens krumtaphus. Under langvarig drift varmer den op til 80 grader, og tyristoren installeret i brættet er designet til 75 grader maksimal temperatur. Derfor den ustabile drift af motoren.

Tændingsinstallation

Alt udstyr med et tændingssystem kræver særlig opmærksomhed og udførelse af periodiske justeringer af den elektroniske enhed. Ellers risikerer motorkultivatoren at svigte for tidligt. Hvis tændingssystemet ikke er indstillet korrekt, kan du selv justere det. For at gøre dette skal du omhyggeligt læse enhedens designdiagram.

Justering af tændingen i Mole motorkultivatoren anses for at være udført korrekt, hvis systemet skaber en gnist på et bestemt tidspunkt og sted. Den øverste hætte på magneto er ansvarlig for gnistdannelse, og den nederste hætte er ansvarlig for afbrydelse.

Strobe

Denne metode indstillinger inkluderer følgende trin:

Varm motoren op.
Tilslut stroboskoplyset til walk-behind-enheden.
En lydsensor er forbundet til cylinderens højspændingsledning.
Fjern nu vakuumslangen og tilslut den.
Lyset, der udsendes af stroboskopet, rettes mod remskiven.
Tænd for motoren i tomgang.
Drej fordeleren og se remskivens mærke.
Hvis mærkerne på det baggående traktordæksel og remskiven falder sammen, er fordeleren sikret.
Spænd afbrydermøtrikken.

Brug af en lampe

Justeringen begynder med at dreje krumtapakslen. Mærket på remskiven skal svare til mærket på tandremmen. Skyderen skal vende mod cylinderens højspændingsledning.
Dernæst skal du løsne møtrikken, der sikrer fordeleren.
De tager en pære og forbinder den med en ledning til jord og den anden til en spole for at skabe et elektrisk felt.
Tænd for tændingen.
Afbryderen drejes med uret, indtil lyset holder op med at lyse.
Herefter drejes mekanismen i den modsatte retning.
På et bestemt tidspunkt skulle lampen lyse igen.
På dette tidspunkt er fordelermøtrikken spændt stramt.

Glem ikke sikkerhedsforanstaltninger, når du installerer tændingen på en gå-bag-traktor.

Fra en gnist

Alt starter i samme rækkefølge som i lampemetoden:

Drej krumtapakslen, og sammenlign mærkerne fra gasmekanismen og remskiven. Skyderen skal drejes mod cylinderens højspændingsledning.
Løsn møtrikken på fordelerafbryderen lidt.
Tag højspændingsledningen ud under systemdækslet og anbring den i en afstand af 0,5 centimeter fra den bagkørende traktor.
Tænd for tændingen og drej fordeleren til 200-mærket.
Drej derefter forsigtigt mekanismen i den modsatte retning.
Der skal opstå en gnist mellem ledningen og jorden på den bagkørende traktor.
Spænd nu hurtigt afbryderens fastgørelsesmøtrik for at undgå mulig antændelse.

Fejl og årsager

På et tidspunkt kan det ske, at motoren begynder at gå i stå, eller gnisten forsvinder. Det er nødvendigt at finde ud af årsagen til sammenbruddet og først og fremmest inspicere tændrøret:

Hvis overfladen af tændrøret er tør, betyder det, at benzin simpelthen ikke kommer ind i cylinderen, og du skal lede længere efter årsagen.
Hvis der er overskydende brændstof (brændstof flyder ned ad tændrørets vægge og drypper), skal du køre motoren med starteren og tørre den.
Tilstedeværelsen af sod indikerer brugen af brændstof af lav kvalitet. Kulstofaflejringer fjernes let fra tændrørets overflade ved hjælp af finkornet sandpapir.

Montering af et nyt tændrør udføres først, efter at tætningsringen er sat på plads, som er skruet fast med en speciel tændrørsnøgle. Efter tilslutning af elektroderne skal du dreje krumtapakslen, hvis alt er gjort korrekt, vil der opstå en gnist mellem elektroderne. Den skal være blå. Tilstedeværelsen af en gnist af en anden farve betyder, at tændingssystemet på Mole-motorkultivatoren ikke er konfigureret korrekt.

Hovedårsager ustabilt arbejde tænding:
krænkelse af brændstofslangeforbindelsen;
dårlig elektrodekontakt;
beskadigelse af tændrørsisolatorer;
luftfilter tilstoppet.

For effektivt arbejde Ved brug af en motorkultivator skal forebyggende vedligeholdelse udføres rettidigt, og slidte dele skal udskiftes med nye. Dette vil ikke kun give dig mulighed for at udføre landbrugsarbejde effektivt, men vil også forlænge levetiden på den bagkørende traktor.
Råd. For at undgå hurtig nedbrud af den bagvedliggende traktor, bør du undlade at arbejde i vådt vejr og ikke belaste en for varm motor. Dette fører til for tidligt slid på enheden.

Overholdelse simple regler pleje og drift vil give ejeren mulighed for at forlænge levetiden for både tændingssystemet og kultivatoren som helhed.

Opvarmning skal udføres langsomt, indtil hele volumen er helt opvarmet - normalt tager dette 30...40 minutter i termostaten. Spolerne kan muligvis ikke modstå denne temperatur, så de skal fjernes inden opvarmning. Hvis epoxyen afkøles under skæring, skal opvarmningen gentages

Hvad er en magneto?

Magneto er en magnetoelektrisk maskine, der omdanner mekanisk energi til elektrisk energi. Bruges i øjeblikket nogle gange i motorens tændingssystemer intern forbrænding. I telefoni kaldes det normalt en induktor.

Ikke alle generatorer kaldes en "magneto". Dette navn gælder kun for generatorer i forbrændingsmotorer:

ophidset af en permanent magnet og
kombineret i ét produkt med en tændspole.

Det magnetomagnetiske system kan være fælles for emk-generatoren. og tændspoler.

Ofte er tændrøret den eneste belastning på magneten.

Design og drift

Magneto er en specialiseret vekselstrømsgenerator, der exciteres af en roterende permanentmagnet (magnetisk rotor eller anker).

En bilmagneto har lav- og højspændingsviklinger. Afbryderkontakterne og en kondensator (~0,1 µF) er forbundet parallelt med lavspændingsviklingen (LV); ledningerne i højspændingsviklingen (HV) er forbundet den ene til huset, den anden til tændrøret. Alle viklinger er viklet på et åg (kerne) og ligner én stor spole på en U-formet kerne mellem kernens poler er der en langsgående magnetiseret roterende magnet (telefon- og minesprængningsspoler (KPM) er designet anderledes, men driftsprincippet er det samme). En lavspændingsvikling kan fungere som en del af højspændingsviklingen, det vil sige, at et autotransformerdesign er muligt, dette giver dig mulighed for at reducere antallet af omdrejninger af højspændingsviklingen.

Ejendommeligheder.

Reparation.

Tændingsenhed MB-1.

L1 – generatorspole, d=0,063 mm, B=11000 omdrejninger, R=3000 ohm, d=0,1 mm, B=1200 omdrejninger, R=80 ohm – højspændingstransformator, d1=0 , 28mm, W1=75 vindinger, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 vindinger, R2=2000 ohm;E – elektronisk enhed;C1 – kondensator 0,47 uF 630V;R1 – modstand 390 ohm W 0 ,25 ;V1–V5 – dioder, svarer til KD 209;V6 – tyristor svarer til KU 202

Før reparationer påbegyndes, er det nødvendigt at bestemme i henhold til hvilket kredsløb tændingsenheden er samlet. Mulighed et. Det er nødvendigt at måle modstanden af generatorspolen L1 og den sekundære vikling af transformer T1, modstanden af kontrolspolen L2 og den primære vikling af transformator T1, det er ikke nødvendigt at måle, det er nok at kontrollere dem for en åben. Kontroller derefter tyristorstyrekredsløbets funktionsdygtighed ved at måle modstanden. Vi forbinder en sonde til den forseglede terminal, der går til modstand R1, den anden til jord. I den ene retning skal modstanden være lig med summen af modstanden af modstanden og den direkte forbindelse mellem dioden V5, cirka 2 - 4 kohm. I den anden ∞. Hvis alle viklingerne og tyristorstyringskredsløbet er i god stand, er det nødvendigt at foretage en boring med en diameter på 1,5-3 mm ved forbindelsespunktet for anoden på tyristoren V6 med kondensatoren C1 (punkt A), og efter at have loddet spolerne, skal du kontrollere dioderne V1-V4 og kondensatoren for brugbarhed C1. Hvis en af dioderne er defekt, kan du lodde den vægmonteret, der tidligere har ødelagt den gamle defekte diode ved hjælp af boremetoden. Det er bedre at bruge en boremaskine til dette formål.
Hvis kondensator C1 er defekt, skal den fjernes, en ny isættes og ledningen loddes til specificeret punkt, og fyld det derefter tilbage med epoxylim.
Hvis tyristoren ikke fungerer, anbefaler jeg at udskifte blokkredsløbet helt, først at fjerne det gamle, lodde det ved overflademontering og fylde det med epoxylim.

Derudover, hvis modstanden af tyristorkontrolkredsløbet er større end normalt, kan kredsløbets kontakt med jord blive brudt for at genoprette den, det er nødvendigt at: fjerne M3-bolten fra limen, skrue den af, rense kontakten og stramme den; igen, men med en ny (punkt B), eller bare lod den hængende leder , forbind den med magnetohuset.
Hvis saven kører med høje hastigheder intermitterende, er det nødvendigt at udskifte transformator T1.
Hvis gnisten helt forsvinder efter flere minutters drift, indikerer dette en fejlfunktion af tyristor V6, det er nødvendigt at udskifte kredsløbet. Mulighed to.Hvis spolernes viklinger er i god stand (modstanden af generatorspolen med en terminal kan være ≈ 1 kohm, dette er normalt) - kontroller om kondensatorterminalen, der er loddet til terminalen på transformer T1, ikke er brudt af. Hvis alle elementer i kredsløbet er i god stand, anbefaler jeg at vende generatorspolen og justere udgangsledningerne. Hvis mindst et element i kredsløbet ikke fungerer, er det bedre at udskifte kredsløbet fuldstændigt ved at lodde det i overensstemmelse med kredsløbet i mulighed 1, vikle en spole med to terminaler. Hvis der ikke er en generatorspole med to terminaler, kan du installere den med en terminal, men med isolering. Det er nok at bore den rørformede nitte ud med et bor Ø5,1 mm og indsætte et PVC-rør Ø 4 mm og under monteringen tilføjes glasfiberskiver og en monteringsflig til den anden udgang.

En ny magneto koster omkring 500 rubler, men hvis du i det mindste har nogle færdigheder i at arbejde med et loddekolbe, så er det meget billigere at lave en "evig" magneto på egen hånd og næsten for ingenting - prisen på delene er 12 rubler.

Til arbejde vil vi forberede værktøjerne: loddekolbe, pincet, saks, boremaskine, skruetrækker, multimeter. Materialer: PCB plade 5x5 cm, tykkelse 1,5-2 mm, stykke tråd 20 cm, lodning, kolofonium. Detaljer: tyristor KU202, dioder KD105 (KD106) - 5 stk., modstand 1,2 kOhm.

Først og fremmest, ved at skrue to skruer af, fjern magneto-samlingen.


Vi aflodder ledningerne fra spoleterminalerne.	Ved hjælp af en tester kontrollerer vi spolernes brugbarhed ved at ringe dem for åbne kredsløb og kortslutninger til huset.

Fjern med en opvarmet loddekolbe øverste lag sammensætning fra det elektroniske bord...	...og fjern brættet ved at skrue skruen ud.

Ris. 1. Metoder til kontrol af magnetspoler.
	Ohmmeteraflæsningerne svarer til spolernes gode stand.


Vi skærer en ny plade ud af PCB og forbereder delene til montering.	Ved hjælp af trådskærere forkorter vi tyristorledningerne. Vi savede dens ben af i henhold til møtrikkens tykkelse og efterlod 6-7 millimeter...

...og sæt den ind i hullet i brættet.	MED bagsiden skru og spænd møtrikken.

Vi lodder de resterende dele i henhold til det skematiske diagram.	Vi prøver det samlede bræt på plads, og sørg for, at ledninger og loddepunkter ikke rører kroppen, skruer det ind med en skrue.


Vi forbinder diodernes ledninger til huset.	Loddespole L1.

Vi lodder en terminal af kondensatoren til kroppen, den anden til terminalen fra tyristormøtrikken.	Vi forbinder tyristorledningerne med en diode og en modstand...

...og lod den til spole L3.


	Ris. 4. Installationsdiagram.

Ved opvarmning til 140...150 grader (Celsius) bliver epoxyen blød og kan skæres med en kniv, dog langsomt. Opvarmning skal udføres langsomt, indtil hele volumen er helt opvarmet - normalt tager dette 30...40 minutter i termostaten. Spolerne kan muligvis ikke modstå denne temperatur, så de skal fjernes inden opvarmning. Hvis epoxyen afkøles under skæring, skal opvarmningen gentages.
Der er MB-1 fyldt med organosilicium - dette er en gummilignende masse, der smuldrer relativt let og fjernes uden yderligere tricks.

Med hensyn til hvad der brænder. Her er min statistik noget anderledes end hvad uv citerede. Papan. Kondensatoren, selvom den fungerer i ekstreme strømtilstande, viser sig ikke desto mindre ofte at være i god stand. Oftest viste dioderne sig at være defekte, så spolerne, så tyristoren, så kondensatoren.

Ved udskiftning af elementer opnås gode resultater med 1N4007 dioder og KU709V/KU712V tyristorer. I princippet kan en diode placeres modparallelt med tyristoren - dette vil øge energien og varigheden af gnisten en smule. For yderligere at øge værdierne af disse egenskaber kan du erstatte halvbølgeensretteren med en broensretter; den ovennævnte diode er ikke nødvendig.

Det er tilrådeligt at indstille tyristorresponsniveauet til 600-700 rpm - dette vil give et større udvalg af regulering af tændingstidspunktet (som de siger nu: drejningsmoment) ved ændring af hastigheden, på bekostning af en lille forringelse af starten. Under alle omstændigheder, efter at have udskiftet tyristoren eller elementerne i kredsløbet af dens kontrolelektrode, vil installationen af SPD næsten altid blive beskadiget, hvilket i mangel af et stativ vil kræve yderligere justeringer på motoren.

råd

Hvordan justeres karburatoren på en motorsav?

Hvis du har behov for at justere karburatoren til en motorsav, så hjælper vores artikel dig. Så karburatoren har 3 justeringsskruer: skrue L - lav hastighed, skrue H - høj hastighed og skrue T - tomgang.

Ved hjælp af skruerne H og L justeres forholdet mellem luft og brændstof og smøremiddelblanding, som bestemmes, når gasspjældet åbnes. Spænder du skruerne (med uret), bliver blandingen slankere, og hastigheden falder. Hvis du skruer skruerne af (mod uret), bliver blandingen rigere og hastigheden øges. Ved hjælp af skrue T justeres tomgangshastigheden. I urets retning stiger antallet af omdrejninger og omvendt.

Hovedjusteringen af motorsavens karburator foretages på producentens fabrik ved test af motorsaven. Karburatoren er justeret til en blanding, der er rigere end optimalt. Denne justering bør forblive i de første timer af saven. Så laves der finjusteringer.

Når kæden roterer i tomgang, drejes skruen T mod uret, indtil kæden stopper. Præcis karburatorjustering udføres kun i varm tilstand af højt kvalificerede specialister ved hjælp af specialudstyr (omdrejningstæller). Først og fremmest justeres skruen L, efter H og til sidst skrues T.

1) Først skal du finde den højeste tomgangshastighed, mens du langsomt drejer skruen L. Efter at have fundet sådanne omdrejninger drejes skruen L 1/4 omgang mod uret. I det tilfælde, hvor kæden roterer i tomgang, skal du dreje skruen T mod uret, indtil kæden stopper.

2) Justeringsskrue H påvirker kraft og hastighed. Hvis du justerer karburatoren til en mager blanding, vil du få for høj hastighed og til sidst vil saven svigte.

Efter opvarmning af motoren til fuld fart frem inden for 10 sekunder skal du dreje skruen H 1/4 omgang mod uret. Dernæst skal motoren køre i cirka 10 sekunder. Vi kontrollerer den maksimale hastighed ved hjælp af en omdrejningstæller. Hvis den maksimale hastighed ikke falder sammen med pashastigheden, skal du gentage operationen. I dette tilfælde skal motoren lyde som en firetakts.

3) Dernæst udføres finjustering af tomgangshastigheden ved hjælp af skrue T. Hvis en sådan justering er nødvendig, drejes skrue T med uret med motoren kørende, indtil savkæden begynder at rotere. Og så drejes skruen i den modsatte retning, indtil kæden holder op med at rotere.

Hvis motoren accelererer med det samme og lyder som en firetaktsmotor med fuld gas, så er motorsavens karburator justeret korrekt.

Generator fra reservemagneto

For at udstyre motoren med en elektrisk generator skal kondensatorerne fjernes fra magneten og monteres for eksempel på krumtaphusflangen mellem lyddæmperen og tændspolerne. Det er bedre at placere kondensatorerne i et beskyttende etui og sikre dem på en sådan måde, at muligheden for vibration af både kondensatorerne selv og deres terminaler elimineres.

De frigjorte gevindhuller i bunden af magnetoen, beregnet til påsætning af kondensatorer, skal tilstoppes med tapper eller stænger af aluminiumslegering. Du skal installere en generatorspole fra en anden magneto på stativerne, efter at du tidligere har spoleret mellemrummet mellem stativerne, så spolerammen passer der.

Ved at trykke på kernen mod stolperne med sko, skal du markere midten af hullerne til fastgørelse. Der skal laves gevindhuller til fastgørelse af kernen.

Spoleledningerne kan fastgøres med klemmer under kernefastgørelsesskruerne og føres gennem hullerne i bunden af magnetoen.

Generatoren producerer maksimal effekt ved en strøm på 1,5-1,7 A og en spænding på 18 - 20 V, så for forlygten er det nødvendigt at vælge en pære, der opfylder disse parametre. Pærer, der er klassificeret til 1 A eller mindre, skal have en nominel spænding på 24 V.

Karakteristika

Hvordan kontrollerer man tændspolen (magneto) på en motorsav?

Meget ofte støder vi på situationer, hvor værktøjsbrugere kommer med defekte spoler. Ofte viser spolerne sig faktisk at være defekte, men ofte har magneten intet at gøre med værktøjsfejl. Trinene til at kontrollere tændspolens funktionsdygtighed er beskrevet nedenfor.

Før du begynder at kontrollere tændspolen, bør du kontrollere, om hele kredsløbet kan bruges. Gør følgende:

Vurder visuelt fraværet af revner og synlige defekter på spolelegemet

Forurening af ledende elementer og komponenter

Servicevenlighed og isolering af højspændings- og lavspændingsledninger, ledningskontakter, pålidelighed af deres fastgørelse, fravær af rust ved fastgørelsespunkter

Højspændingsledningen nær tændrørshætten er ofte beskadiget - tjek for brugbarhed. Enhver "snot" på dette sted reducerer kvaliteten af tændrørets elektriske lysbue

Tjek tændrørets brugbarhed

Kontroller, at afbryderen fungerer korrekt.

Metode 1: modstandsmåling. Denne metode er anvendelig, når modstandsparametrene for spoleviklingerne er velkendte.

Metode 2: Brug af en enhed, der kontrollerer tilstedeværelsen af en gnist. Den er monteret i det åbne kredsløb mellem tændrørene og højspændingsledningen på tændspolen. Enheden er dyr og bruges hovedsageligt i seriøse servicecentre.

Metode 3: lidt barbarisk. Det bruges på eget ansvar i håbløse situationer.

Fjern hætten fra stearinlyset og sæt et søm i det. Pas på ikke at beskadige hættens inderside – sæt den så tilbage på stearinlyset og brug den. Hvis neglen har et hoved, kan det være svært at fjerne det.

Placer sømmet 6-7 mm fra cylinderen.

- "start" saven, det vil sige udfør de sædvanlige handlinger, når du starter saven. Dette vil tvinge tændingssystemet til at fungere. Bemærk venligst, at stearinlyset skal skrues i tændrørshullet.

Se på tilstedeværelsen og farven af gnisten. Ideelt set skal gnisten være "stærk" og lys blå. Alt andet er et tegn på en funktionsfejl.

Vigtige punkter:

Tændrøret må ikke skrues af: manglende kompression vil føre til hurtigere rotation af svinghjulet, hvilket ikke vil svare til reelle driftsforhold

Hvis der er elektroniske komponenter i tændingssystemet, kan denne metode beskadige dem

Som udgangspunkt kræver motorsave og plæneklippere ikke indstilling af tændingsvinkler. Kun mellemrummet mellem svinghjulet og spolen justeres. Det skal være 0,2-0,4 mm (ca. tykkelsen af flad plast på en vandflaske eller væggene i en aluminiumsdåse foldet på midten. De kan skæres ud og klemmes mellem svinghjulet og rullen). I hvert tilfælde er det bedre at præcisere størrelsen af hullet i instruktionerne.

Afstanden mellem sømmet og cylinderen simulerer brændstofblandingens kompression og dielektriske egenskaber. Afstanden på 6-7 mm er omtrentlig og kan variere på forskellige produktmodeller. Men filosofien er den samme: der skal være et stort hul, gnisten skal være "stærk" og lys blå

Magneter kan ikke falde ud af svinghjulet, før der er overdreven fysisk påvirkning på dem.

Spolen er fastgjort sikkert nok, og det er usandsynligt, at skruerne skrues af sig selv. Undtagelse: indledningsvis løst strammet

Med dine egne hænder

For fire år siden købte jeg en brugt minitraktor AMZHK-8. Den er udstyret med en firetakts tocylindret karburatormotor SK-12-20 med et tændingssystem fra en kontaktløs venstredrejemagneto 13.3728 med to stikkontakter til højspændingsledninger. På købstidspunktet var magnetoen ude af drift, og alle forsøg på at bringe den til live igen var forgæves. Der var ikke penge nok til at købe en ny magneto efter køb af en minitraktor, og der var ikke tid til at lede efter en ny.

En gammel dekommissioneret M-149A dobbelt-gnist kontakt magneto med venstre rotation viste sig. Efter at have tænkt lidt over fjernede jeg transformeren, fordelerrotoren (løberen) og kullet fra fordelerdækslet fra huset. Tilbage er en bevægelig og fast plade med en afbryder og en kondensator. I stedet for en magnetrotor bearbejdede jeg en rulle til de mål, der er vist på figuren. I den ene ende af rullen trykkede jeg på magneto-drevets koblingshalvdel, og på den anden - en knast med det ene fremspring afskåret. Magneto-lejerne blev udskiftet med kugle-radiale lejer nr. 201.

Knasten presses på den næsten monterede krop og fastgøres med en skrue fra enden af rullen under hensyntagen til tændingstidspunktet. Jeg tog tændspolen fra en Dnepr motorcykel. B-204-spolen har to højspændingsterminaler. Jeg anbragte den i en passende plastikboks i stedet for mindst varme fra motoren.

Ledningerne blev udført i henhold til motorcykelbatteriets tændingskredsløb. Tændingen justeres ved at dreje magnetohuset i monteringsbøsningen og dreje den bevægelige afbryderplade.

Systemet har fungeret upåklageligt i tre år. Den eneste betingelse er tilstedeværelsen af et batteri.

Priser / Ordre

500 rubler

Firmaer

Hvis du er interesseret i højkvalitets reparation af motorsave i Moskva, har Tekhnosad-servicecenteret skabt optimale forhold for at fejlfinde eventuelle problemer. Vi ved, at gaskædeværktøj kræver mere vedligeholdelse end andet haveudstyr. Det er der flere grunde til. For det første: beskidte arbejdsforhold. For det andet: de høje belastninger, som motorsave oplever. For det tredje: uregelmæssig brug efter langtidsopbevaring. Korrekt vedligeholdelse og rettidig reparation af en motorsav er en garanti for en lang levetid for udstyret og opretholdelse af dets effektivitet.

Vi leverer et komplet udvalg af tjenester til vedligeholdelse og reparation af motorsave:

Kædeslibning
En slebet kæde har en afgørende indflydelse på kvaliteten af motorsaven. En sav med en sløv kæde vil brænde i stedet for at skære gennem træet. Savkæden har let til at blive sløv, når den kommer i kontakt med sten, metal eller jord. Professionel savslibning er den bedste vej ud ude af position. Kun en professionel kan slibe alle tænderne jævnt, så saven ikke mister effektivitet.

Kædespænding
Savkæder kan strække sig under brug. En løs kæde kan knække under drift. For at sikre sikker drift af motorsaven bør du regelmæssigt kontrollere kædespændingen på et servicecenter.

Smøring
Designet af moderne save giver automatisk smøring. Hvis dette ikke er tilfældet i dit tilfælde, skal du påfylde olie, hver gang du tanker. På grund af mangel på olie kan savsættet svigte. Efter start af saven er det nødvendigt at kontrollere smøresystemets funktion: hvis systemet fungerer korrekt, skal oliestænk være synlige på savens overflade.

Beskyttelsesudstyr
For at sikre sikker drift af kædesaven er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere, om kædebremsen fungerer korrekt. Kæden skal stoppe ved tomgang, hvis dette ikke sker, skal centrifugalkoblingen serviceres.

Brændstof
Olie og benzin skal blandes i et vist forhold. Hvis forholdet overtrædes, kan motorsavens motor hurtigt svigte. Hvis du forventer at bruge benzin inden for en måned, er det værd at tilføje et stabiliserende additiv til det. For en tomgangsmotor er det bedst ikke at have brændstof i tanken, og derved forhindre motorfejl næste gang du starter den.

Opretholdelse
Nødvendig motorvedligeholdelse omfatter sådanne procedurer som regelmæssig rengøring og udskiftning af luftfilteret, rengøring og udskiftning af gnistfangeren, rengøring af motorens køleribber og udskiftning af tændrøret. I nogle tilfælde kan karburatorjustering være nødvendig.

De fleste vedligeholdelsesprocedurer for motorsav kan udføres uafhængigt, men kun ved at overlade vedligeholdelse og reparation af save og andet gasdrevet værktøj til fagfolk, garanterer du sikker drift og pålidelig drift af det gasdrevne værktøj. Specialiseret servicecenter Tekhnosad-service har alle ressourcer til øverste niveau udføre regelmæssig vedligeholdelse af motorsave og elværktøj http://www.service.tehnosad.ru/.

Nu kan du købe alt udstyr i jordværksbutikker, men mange gårde bruger gå-bag-traktorer og motorkultivatorer fra stagnationsperioden.

Nogle ejere har brugt Mole walk-behind traktorer i 20 år, og pludselig er der et nedbrud - MB-1 elektronisk tændingsenhed har fejlet.

Den største ulempe ved MB-1 elektronisk enhed er dens miniaturisering og kredsløbsfejl,

Selvom der er en gennemprøvet mulighed med lette motorcykler og knallerter - en generatorspole, elektronisk påfyldning og en tændspole - er der separate komponenter og ingen problemer i tændingssystemet.

Og i MB-1 er viklingen af generatorspolen lavet med meget tynde ledninger, og tændspolen er lille, og vigtigst af alt er den elektroniske del af kredsløbet placeret på motorens krumtaphus og varmer op til 80 grader KU202N tyristor brugt i kredsløbet er designet til 75 grader. Derfor er der konstante funktionsfejl. De samme tyristorer blev brugt i tændingskredsløb brugt på lette motorcykler og knallerter og fungerede pålideligt. Generatorspolens tynde viklingsledning tillader ikke generering af mere strøm og installation af en lagerkondensator på 1 µF.

Prøv at adskille disse tændingselementer. Jeg vil give dig et eksempel på, hvordan en ven fra forummet forbedrede tændingsenheden.

En bils tændspole blev fundet. Et elektronisk kredsløb er monteret i kroppen af den brændte kontakt.

Tændspolen var monteret på ratpladen på den bagkørende traktor.

Hvad der var tilbage fra den originale MB-1 enhed var en generatorspole og en sensorspole i stedet for den originale tændspole, jeg installerede en anden generatorspole,

du skal bare justere sædet, så det passer.

Et svinghjul med fire magneter er installeret på den bagvedliggende traktor, en af dem er vendt på hovedet for ikke at overtænke formuleringen af viklingerne - hver generatorspole har sin egen diodebro.

Efter alle ændringerne - gentagen tændingspålidelighed. Militærklasse T 122-25-8 tyristor, tusind-volts diodebro, evig tændspole.

Elektrisk tændingskreds:

Figuren til højre viser tilslutningen af generatorspolerne. Forbind ved punkterne A B i det venstre diagram.
Diodebro – RC207.
Kondensator C1 - 1 µF.
Thyristor - 10 ampere og 800 volt. Jeg installerede - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Diode VD1 - type HER308, hurtigvirkende.
Diode VD2-1N4007.
Modstand R1- inden for 2 kOhm.
Det bedste er, at det er en fornøjelse at starte en walk-behind traktor.

Hvis det sker, at Mole-kultivatoren stædigt ikke vil starte, dens motor går i stå, eller gnisten er forsvundet, tyder det højst sandsynligt på forkert pleje af tændingssystemet. Nedenfor vil vi se på de mest almindelige årsager til nedbrud og lære, hvordan man starter en Mole motorkultivator.

Hvad skal du gøre, hvis molekultivatoren ikke starter?

Først og fremmest bør du omhyggeligt inspicere stearinlyset. For at gøre dette skal du skrue den af og kontrollere for kulstofaflejringer eller skader. Køb eventuelt et nyt tændrør. Installation af et nyt element i tændingssystemet udføres kun efter foreløbig installation af tætningsringen. Den skrues helt i, først i hånden og derefter med en tændrørsnøgle. Samtidig er der ingen grund til at forsøge at skrue elementet så fast som muligt, da det kan revne eller cylinderhovedets gevind knækker.

Efter at have fuldført alle operationer, skal du sætte en ledningsfirkant på tændrøret og trykke tændrøret fast med dets bund til cylinderen. Indpak derefter bunden af delen med elektroder, vikling dem i den modsatte retning fra hullet. Drej derefter motorens krumtapaksel flere gange ved hjælp af startsnoren. Hvis tændingssystemet fungerer korrekt, vil du bemærke en blå gnist mellem tændrørselektroderne. Hvis der ikke er nogen gnist, eller den har en anden farve, fungerer motorkultivatorens tændingssystem ikke korrekt.

Almindelige årsager til fejl i tændingssystemet

Ofte kan Mole-kultivatoren ikke startes på grund af en række andre fejl, som alle er relateret til enhedens tændingssystem. Opdelinger omfatter:

Funktioner ved selvreparation af en kultivator

Hvis du har fundet ud af, hvorfor din Mole kultivator ikke starter, så er det tid til at starte reparationer. Da essensen af problemet oftest ligger i overtrædelsen af afstanden mellem den magnetiske sko og statoren, er det nødvendigt at overveje funktionerne ved at reparere denne sammenbrud.

Reparationsarbejdets algoritme er som følger:

Efter at have gennemført disse operationer, skal du kontrollere for tilstedeværelsen af en gnist på kroppens jord. For at gøre dette skal du bruge starteren til at dreje krumtapakslen. Hvis der ikke er nogen gnist, skal starteren straks udskiftes.

pro-motobloky.ru

Hvordan starter man en molekultivator?

Mole kultivatoren er meget populær blandt alle producenter af sådanne enheder. Dens succes kan forklares med dets enkle, enestående design, lette vedligeholdelse og ideelle forhold mellem pris og kvalitet. Før eller siden har enhver teknologi en tendens til at fejle. En lignende skæbne sker nogle gange for kultivatorer. Dette sker af forskellige årsager, en del kan være slidt, eller måske har ejeren simpelthen ikke overholdt alle driftsbetingelserne for denne enhed. Altså, hvad man end må sige, skal udstyr repareres. Men i dette tilfælde kan du gøre alt selv ved hjælp af brugsanvisningen. Du kan også kontakte specialister, som vil løse problemer hurtigt og effektivt.

Hvorfor starter molekultivatoren ikke, og hvad skal der gøres i dette tilfælde?

Du skal tjekke oliestanden.
Vi tjekker om der er brændstof i tanken.
Lad os se på tændrørets tilstand.
Hvilken position er kontrolhåndtaget i?
Vi tjekker, om der kommer brændstof ind i karburatoren.

Hvad skal man gøre, hvis kultivatoren ikke starter på grund af elektrisk tænding?

Først og fremmest skal du skrue tændrøret af. Et tørt tændrør vil indikere, at der ikke kommer benzin ind i karburatoren.
Hvis du opdager, at tændrøret er vådt, så skal du blot udlufte motoren og tørre cylinderen.
Er der kulstofaflejringer på tændrørene, skal du rense dem med sandpapir, som du først fugter let i benzin.
Og kontroller tændingen for tilstedeværelsen af en gnist. For at gøre dette skal du blot dreje krumtapakslen, hvis alt er normalt i tændingssystemet, vil du se et lyst tændrør med en hvid-blå nuance.

Hvad kunne ellers være problemet?

Ingen gnist kan være et tegn på, at det er tid til at udskifte tændrøret.
Afstanden mellem tændtråden og spolen kan også være forkert.
Årsagen kan også ligge i brændstofslangen. I det tilfælde, hvor svinghjulspladerne støder op til magneto-trådene.

Hvis enheden efter en sådan selvdiagnose stadig ikke starter, skal du kontakte specialister på servicecenteret. De vil være i stand til hurtigt og effektivt at rette op på nedbrydningen og udføre diagnostik af høj kvalitet af alle systemer i din kultivator.

kommentarer drevet af HyperComments

sadovij-pomoshnik.ru

Motor til motorkultivator "Mole": installation, reparation, udskiftning

En motorkultivator kræver ligesom alt andet udstyr rettidig vedligeholdelse og reparation. Hvis du ikke har til hensigt at kontakte specialister og er velbevandret i maskinteknik, kan du opdage fejlen og genoprette enhedens funktionalitet på egen hånd.

Brændstofforsyningsproblem

En manglende evne til at starte udstyret kan tyde på, at motoren til Krot-motorkultivatoren er ude af drift. Årsagen i dette tilfælde kan være startsystemet. Teknikeren skal bestemme kilden til sammenbruddet for dette kontrolleres tændrørenes tilstand. Hvis de er tørre, indikerer dette, at brændstofblandingen ikke pumpes ind i cylinderen af motoren. Dette kan være forårsaget af et tilstoppet hul i benzintankens dæksel, mangel på brændstof og tilstedeværelsen af fremmedlegemer i brændstofforsyningssystemet. En lukket brændstoftilførselsventil kan forårsage funktionsfejl.

Fejlfinding

Hvis motoren til Krot-motorkultivatoren ikke starter, skal du åbne brændstoftanken, rydde drænhullerne for fremmedlegemer og også fjerne brændstofventilen. Benzin skal drænes fra tanken, og derefter skal de indvendige overflader vaskes med rent brændstof. Teknikeren skal fjerne tilslutningsslangen, som er placeret på karburatorsiden. Disse manipulationer er nødvendige for at blæse det igennem sammen med dyserne uden at skille sidstnævnte ad. Det anbefales at bruge en brændstofpumpe.

Motorfejl ved start

Hvis motoren til Krot motorkultivatoren ikke starter, på trods af at tændrørene er våde, kan problemet med fejl i tændingssystemet være, at der er kulstofaflejringer på tændrørselektroderne. I dette tilfælde skal operatøren rense overfladen af tændrørene med sandpapir. Herefter vaskes elementerne med benzin og tørres godt. Årsagen til problemet kan også være, at afstanden mellem elektroderne ikke svarer til det anbefalede af producenten. Mellemrummet kan justeres ved at bøje sideelektroden til den ønskede størrelse.

Yderligere årsager til fejl i tændingssystemet

Motoren til "Mole" motorkultivatoren fungerer muligvis heller ikke på grund af, at tændrørsisolatorerne er beskadigede. Dette gælder også for defekte ledninger. Disse elementer skal udskiftes. "Stop"-nøglen kan kortsluttes til jord for at starte motoren, kortslutningen skal fjernes. Kontakterne på tændrørsvinklerne kan også blive beskadiget, hvis denne betingelse er opfyldt, skal kontakterne bringes i orden. Krot-motorkultivatoren med Honda-motor starter muligvis ikke, hvis afstanden mellem starteren og magnetskoen ikke svarer til den værdi, der er nævnt i passet. Starteren skal udskiftes, hvis der konstateres defekter.

Kompressionsfejl

Under drift kan Krot motorkultivator kræve reparationer. Honda motor, for eksempel, i nogle tilfælde "behager" det at se en kompressionsovertrædelse. I dette tilfælde er det muligt at starte, men denne proces er ret vanskelig. Motoren vil arbejde ustabilt, og den vil ikke være i stand til at udvikle tilstrækkelig kraft. Årsagen kan være udseendet af kulstofaflejringer på ventilernes arbejdsflader. Udstødningsventilen er ofte deformeret, og stempelringe slidt, alt dette fører til vanskelig start af udstyret.

Kompressionsgendannelse

Hvis du har købt en Krot motorkultivator, kan det være nødvendigt at reparere motoren efter nogen tid. Når en forbruger støder på problemerne beskrevet ovenfor, er det nødvendigt at analysere, hvordan tilstanden af motorens ventiltidsmekanisme er. Dele, hvorpå der er aflejret kulstof, skal rengøres. Hvis nogle reservedele er beskadigede, skal de udskiftes. Operatøren bør kontrollere, at stempelringene er i god stand. Hvis denne enhed ikke fungerer, skal den udskiftes.

Sort røg fra lyddæmperen, mens motoren kører

Hvis du støder på lignende problemer, og der bemærkes overskydende olie på tændrørselektroderne, skal du højst sandsynligt justere karburatoren og udskifte de mislykkede stempelringe.

Motor installation

Du kan selv installere motoren på Krot motorkultivatoren. Det skal dog forstås, at hvis arbejdet udføres uden at følge teknologien, kan fejlen forårsage hurtig fejl i udstyret. I dette tilfælde vil du støde på langvarig dysfunktion af enheden, indtil problemet er løst. Hvis du ikke ønsker at miste det udstyr, der er så nødvendigt for at udføre mange opgaver, så bør du gå til arbejdet med ansvar.

I det første trin overføres drejningsmomentet fra motoren til gearkassen. Motoren skal være forsvarligt fastgjort til strukturrammen eller gearkassen. For at udføre arbejdet skal du købe et specielt installationssæt, der giver dig mulighed for at montere motoren på plads. Du skal montere den nye motor på den købte platform fra installationssættet. I det næste trin sættes remskiven på enhedens udgående krumtapaksel. Hvis du bruger installationssættet, kan du installere motoren i løbet af få minutter. I dette tilfælde vil det være muligt at bruge en importeret motor ved at installere den på en enhed produceret af en indenlandsk fabrik.

Udførelse af en motorudskiftning

Udskiftning af motoren på en Krot motorkultivator udføres ganske ofte af brugerne selv. I første omgang er udstyret udstyret med en 2,4 liters motor. Med. Hvis motoren svigter, men du kan starte den, men med store problemer, nogle gange bruges en elektrisk boremaskine som starter. Hvis du støder på de beskrevne problemer, som suppleres af, at udstyret går i stå efter opvarmning, kan årsagen være slid på motortætningen. Hvis du har en gammeldags generator, der er i stand til at levere 36 volt og har en effekt på 200 watt, kan du bruge denne motor som basis for enheden. Den bruger omkring 3 liter benzin i timen.

Efter at have skåret generatoren af, kan du fjerne koblingen med lejet og en del af huset fra det. Et stykke af generatoren kan bruges som adapter til en motorkultivator-remskive. For at danne et andet omdrejningspunkt kan du købe kinesiske lejer og fastgøre dem til lodrette stænger. Dette element kan ganske enkelt svejses på akslen på den tidligere generator. Efter at udskiftningen er foretaget med en sådan motor, kan enhver benzin bruges. Som mange brugere understreger, kan du endda bruge petroleum for at starte udstyret. Den maksimale hastighed vil selvfølgelig blive reduceret, men drejningsmomentet vil føles større. Du skal tage højde for, at efter dette vil støjniveauet stige, men dette er ikke kritisk, når du betjener en sådan enhed. Da enheden producerer ret meget støj selv med den "native" motor. Producenten anbefaler blandt andet at bruge høretelefoner, når man arbejder.

fb.ru

Årsager og løsninger hvis Mole walk-behind traktoren ikke starter

Indenlandsk fremstillede Mole walk-behind traktorer konkurrerer værdigt på markedet med mange kendte udenlandske mærker. Først og fremmest udnytter de deres overkommelige priser. Men ligesom meget andet udstyr har muldvarpe også en tendens til at gå ud af stemning og forstyrre deres ejere med forskellige problemer. Nu vil vi tale om et almindeligt problem med disse enheder: hvordan man starter Mole walk-behind traktoren.

Årsager til manglende start af en bagkørende traktormotor:

Tilstoppet luftfilter. Vi udskifter den simpelthen.
Hvis der ikke er nogen gnist mellem tændrørets elektroder, skal du direkte skifte selve tændrøret. Før du installerer tændrøret, skal du installere O-ringen. Når du spænder det, skal du ikke overdrive det for ikke at strippe cylinderhovedets gevind.
Hvis der drypper brændstof fra tændrøret, skal du tørre cylinderen ved blot at udlufte motoren med en manuel starter.
Sod på tændrørene kan forstyrre gang-bag-traktorens funktion, den kan repareres ved at rense den med sandpapir og brændstof.
Hvis der stadig er en gnist, men motoren på walk-behind-traktoren stadig er lydløs, så kan der simpelthen ikke være nogen isolering på grund af et fugtigt eller vådt tændrør. I dette tilfælde skal du bare ændre spidsen.
En af hyppige nedbrud der er et udbrud af flammer fra lydpotten. Denne type fejl kan være forårsaget af deformation af svinghjulets nøgle. Sådan udskiftes nøglen:
1. Lad os begynde at adskille starterskralden;
2. skjul koblingslegemet;
3. fjern svinghjulet og den gamle nøgle;
4. installer en ny nøgle;
5. stramme kroppen.
Cylinderpakningen er slidt, eller pakningen mellem filteret og karburatoren er ikke monteret korrekt. I dette tilfælde skal du blot udskifte tætningerne, og også sørge for at kontrollere, om de er sikret korrekt.
Der kommer ikke brændstof ind i karburatoren. Dette sker ofte efter en lang vinter med stagnation af udstyr i et fugtigt rum. I dette tilfælde skal viklingen repareres ved at rense låsenålen. Det er omkring det, at alle sedimenter og olieagtige formationer samles, hvilket forstyrrer den normale drift af mekanismen. I dette tilfælde skal du rense delen.
Der bruges benzin af dårlig kvalitet, eller brændstoffet passer ikke til motoren. I dette tilfælde bliver gnisten våd, og spidsen skal udskiftes.
Magneto fejl. For at løse dette problem udskifter vi delen med en ny.
Drænhullet i brændstoftanken er tilstoppet. I dette tilfælde skal du rense det og blæse det ud.

Hvis du ikke er sikker på din tekniske viden og ikke helt ved, hvordan du korrekt udskifter en del, adskiller mekanismer osv., bør du kontakte specialister. De vil hurtigt kunne finde problemet og slippe af med det. Tro mig, det vil koste dig meget mindre end at købe nyt udstyr.

Husk også, at for den normale funktion af din gå-bag-traktor, skal du være konstant opmærksom på den. Nemlig regelmæssigt at udføre diagnostik, kontrollere vedligeholdelsen af dele og mekanismer og udføre rettidig olieskift. Dette vil forhindre mange problemer og forlænge enhedens levetid.

Før du selv begynder at reparere Mole motorkultivatoren, skal du vide, om den er omfattet af garantiservice. Hvis garantiperioden endnu ikke er udløbet, skal du kontakte det relevante værksted. Der vil udstyret blive repareret, og garantien forlænges i en vis periode.

Du skal vide, at efter at have tændt for walk-behind traktoren for første gang, får motoren ikke fuld belastning. Instruktionerne angiver indkøringsperioden, da alle dele skal slibes i, ellers skal motor og gearkasse repareres i den nærmeste fremtid.

Men hvis din walk-behind traktor allerede er ret gammel og ikke har garantiservice, kan du prøve at lave en lille reparation af molekultivatoren med dine egne hænder. Det er ikke særlig svært, og selv en ikke meget erfaren person kan klare denne opgave. "Muldvarp" er en simpel enhed. For at gøre alt korrekt skal du først læse instruktionerne og enhedsdiagrammet, fordi du kender maskinens struktur, kan du også reparere den.

Hyppige funktionsfejl

Når vi taler om reparation af Mole walk-behind traktoren, er det værd at liste følgende nedbrud og hvordan man løser dem:

Defekt tænding– et almindeligt nedbrud af Mole walk-behind traktoren. Tjek først tændrøret - det skrues af og efterses. Et tørt tændrør indikerer, at brændstofblandingen ikke kommer ind i cylinderen. Hvis tændrøret er meget "vådt", "pump" motoren med en manuel starter - på denne måde kan du tørre cylinderen. Hvis der er meget kul på tændrøret, skal du rense det med fint sandpapir og benzin.
Mellemrum mellem elektroderne Normalt er den 0,8 mm, juster den evt.

Defekt tænding - almindelig årsag reparation af motorkultivator "Mole"

Ingen gnist. Det betyder, at tændrøret er defekt, bare installer et nyt ( FORBINDELSE til stearinlys fra Aliexpress). Det er også muligt, at der ikke er nogen kontakt i det elektriske kredsløb, eller at afstanden mellem magnetkredsløbet og tændspolen er brudt.

Tændingen af Mole walk-behind traktoren afhænger af tilstand af benzinslanger, isolering af højspændingsledninger og deres forbindelser. Tjek alt omhyggeligt, svinghjulsplader MÅ IKKE røre ved magnetokernerne. Sørg for, at der ikke er spor efter berøring.

Luftfilteret skal tjekkes. Hvis den er snavset, kommer der ikke nok luft ind i karburatoren. Selv en snavset lyddæmper påvirker motorkraften.

Har du ikke kunnet finde tændingsfejlen? Kontakt en specialist, du kan ikke klare et alvorligt problem på egen hånd.

Vi giver en lille anbefaling til at vælge en specialist til at reparere "Mole" - hjemmesiden Profi.ru. Vælg din by og se efter en specialist, sandsynligheden for at finde en god specialist er meget stor.

Hvad skal man gøre, hvis problemet er i motoren?

Oftest står ejere af biler af dette mærke over for motorproblemer, for eksempel starter den ikke, eller dens ydeevne er utilfredsstillende. Blandt tegnene på et sammenbrud: spontan stop, magt vinder ikke, afbrydelser høres.

Her er en lille vejledning i, hvordan man bestemmer sammenbruddet:

Tjek tændingen;
Sørg for, at der er brændstof i benzintanken;
Hvis du tvivler på strømmen af brændstof til karburatoren, skal du kontrollere brændstoffilteret;
Rengør den om nødvendigt;
Start den kolde motor;
Karburatorchokeren skal være lukket.

Hvis du ikke kan finde årsagen til fejlen i Mole motorkultivatoren og reparere den selv, kontakt en specialist

Forebyggelse og driftsregler

For at forhindre funktionsfejl i Mole motorkultivatoren, skal du vide det grundlæggende regler dets opbevaring og drift. De afhænger af, hvor længe udstyret vil være inaktivt.
Hvis du ikke bruger det lang tid, så er her et par regler:

Du skal starte motoren så mange gange karburatoren forbliver tom.
Maskindele, der bevæger sig og roterer, skal være omhyggeligt smurt med olie af høj kvalitet.
Daglig vedligeholdelse Nødvendigvis.
Walk-behind traktor overflader tørres af med en klud dagligt mættet med brændstofblanding.
Hvis nogen dele fejler installere nye reservedele.

Hvis du ønsker at betjene Mole walk-behind traktoren i lang tid uden reparationer, skal du sørge for at gennemgå vedligeholdelse. Køb ikke billige "venstrehåndede" reservedele. Kun originale reservedele sikrer, at dit udstyr fungerer i høj kvalitet efter reparation. Regelmæssig inspektion og vedligeholdelse garanterer en lang levetid.

Video instruktioner

Hvis du endnu ikke har en molekultivator, men overvejer at købe en, så sørg for at tjekke den ud mest nyttige video om alle fordelene ved denne maskine: