Kort over den hviderussiske jernbane. Hvideruslands jernbaner

Jeg har flere tusinde gamle og antikke kort i mit arkiv. Årstallet er ikke altid angivet på disse kort. Hvordan kan du i sådanne tilfælde finde ud af, hvornår kortet blev udskrevet? Jernbaner kan hjælpe med dette: ved at kende tidspunktet for lægning af bestemte linjer, kan du indsnævre betydeligt mulige muligheder dating kortet. Eller et andet tilfælde: kortet er et genoptryk af et tidligere (i tyverne og trediverne var kort over Den Røde Hær ofte genoptryk af gamle tsaristiske "layouts"), og vi kan endnu ikke se jernbanen på det, selvom det ser ud til som der skulle have været en for længe siden. I dette tilfælde kan vi også estimere: hvilket år blev arealet tegnet til?

Du kan finde flere kort over den hviderussiske jernbanes historie på internettet og i bøger, men alle passede ikke mig, så jeg tegnede mit eget.

Det første sådan kort, som jeg stødte på, blev fundet på selve BZD-hjemmesiden (det er der stadig). I lang tid Jeg havde ingen anden person end hende. I nogen tid var denne ordning på hele BZD-webstedet - fordi det angiveligt "var teknisk umuligt at gemme kortet"!

Så kammerat tomkad Jeg lagde endnu et kort i mit indlæg. Han hævder, at det er taget fra Hvideruslands nationale atlas, men jeg kiggede hele atlaset igennem og fandt ikke dette diagram der. På dette kort er datoen for introduktionen af nogle områder ikke sammenfaldende med datoerne på det første diagram.

Senere blev endnu et kort fundet - Hviderusland i anden halvdel af det 19. - begyndelsen af det 20. århundrede. Klik - det åbner i et nyt vindue i fuld størrelse (4.039x2.602 pixels):

Ikke alle jernstykkerne er tegnet på den, men der er for eksempel Suvalka-ringen.

I foråret købte jeg bogen "The Railway of Belarus" på en auktion, og der er et diagram der ligner det allerførste, men med nogle forskelle.

På Wikipedia var der et animeret gif-diagram over åbningen af sektioner, men uden at angive nøglepunkterne (ved at klikke - i fuld størrelse: 750x670 pixels, 1,62 MB):

Således havde jeg allerede fem ordninger, der modsagde hinanden på mange måder.

Nå, jeg måtte selv begynde at tegne diagrammet. Først kompilerede jeg en kronologisk tabel over opdagelsen af nye jernsektioner på Hvideruslands territorium med detaljerede forklaringer. Og uden dem ville det være uforståeligt: nogle af linjerne blev lukket/afmonteret/sprængt, nogle blev ombygget til bredspor osv. Og selvom der blev gjort meget arbejde og meget nyttigt, var det stadig ikke særlig bekvemt at date ved at bruge sådan en ordning vintage kort. Så jeg begyndte at tegne et diagram.

Først troede jeg, at jeg ville tage den eksisterende kort BZD og underskriv blot datoerne, men så indså jeg, at dette var ubelejligt: for at afspejle alle de nødvendige stationer, skulle kortet være meget stor størrelse. Så jeg måtte selv tegne diagrammet. Jeg tog en praktisk opbakning med områder og begyndte at tegne. Næsten alle retninger og placeringer af stationer falder sammen med virkeligheden, med nogle få undtagelser (for eksempel er Ivatsevichi stærkt forskudt på grund af linjernes ligehed). Lukkede og nedlagte strækninger er afmærket, samt de største stationer med kun godstrafik. Det er sandsynligvis nødvendigt at tilføje en tilføjelse til Volkovysk-Cheremkha-sektionen: Jeg ved endnu ikke med sikkerhed, om sektionen på grænsen er blevet demonteret.

Klik for at åbne den i fuld størrelse (1.537x1.218 pixels, 587 KB).

Jeg vil lytte opmærksomt til dine spørgsmål, forslag og tilføjelser. Vær venligst opmærksom på på forhånd, at uden ovenstående kronologisk tabel kortet kan forårsage modstridende tanker hos brugeren. Jeg vil give alle forklaringer.

P.S. Nå, BZD og personligt stedfortrædende leder af Center for Videnskabelig og Teknisk Information i BZD Alexander Kazachok, vil du gerne købe et diagram fra mig til din hjemmeside?

Kort fra Belcartography-hjemmesiden - kun til illustration. Alle de vigtigste ting er inde i optagelsen!

P.S. Release Candidate - liste over tilføjelser og rettelser.

For at rette:
*Vitebsk - Smolensk: 1868 (oktober), ikke 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (august)

Tilføje:
*Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) På kortene over Den Røde Hær 1940 er det vist som en bredsporet Starushki - Sovkhoz Sosny (moderne Sosny landsby) med jernbanegrene: Vetchin - Malye Gorodyatichi (kort efter Tsartova-grøften i Kadische-kanalen er vist demonteret) og Sosny - Kollektivgård opkaldt efter BVO (moderne landsby Kommuna) og derefter næsten til landsbyen. Nezhin.
*Lipa - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, demonteret efter 1930'erne, (østlig omfartsvej til Baranovichi).
*Godutishki - Didzhyasalis.

Jeg tvivler på, om jeg skal tilføje Baranovichi-passystemet. UZD (en slags Baranovichi-ring).

Og nu er her nogle flere spørgsmål til dig. Studerede interessant kort jernbaner i Belarus, tysk, 1941, og en lignende fra 1944. Der fandt jeg nogle linjer, som jeg ikke ved noget om endnu:

*Gorodok - Privalni (landsby nordøst for Gorodok, ca. 20 km) - vist som et bredt spor.
*Demekhi - Gorval (også gerne en bred).
*Krasny Brod - Glusk (en anden bred)
Kan du fortælle mig, hvad de er?

For mange indbyggere i Belarus er jernbanetransport en af de mest komfortable, pålidelige og overkommelige rejsemuligheder. Historien om den hviderussiske jernbane begyndte for mere end 150 år siden - i 1862, da togtrafikken blev åbnet på sektionen Grodno-Porechye.

I dag BZD indtager en førende position på det nationale marked for transporttjenester. Hvert år transporterer jernbanetransport i Hviderusland mere end 140 millioner tons gods og 90 millioner passagerer, hvilket giver over 60 % af landets samlede godsomsætning og 30 % af passageromsætningen.

Strukturen af den hviderussiske jernbane

hviderussisk jernbane omfatter 29 organisationer, som hver har status juridisk enhed; 7 isoleret strukturelle opdelinger(grene); samt 3 repræsentationskontorer i udlandet - i Rusland, Kasakhstan og Polen. I alt arbejder over 79.000 mennesker ved de hviderussiske jernbaner. Blandt dem er repræsentanter for omkring 500 erhverv. Jernbanearbejdere ærer deres traditioner - omkring 400 arbejderdynastier arbejder på jernbanen.

Den hviderussiske jernbane har 572 stoppunkter for passagerer og 320 passagerstationer, 19 store stationer, herunder 4 udenfor pensum. I gennemsnit transporteres mere end 200 tusinde mennesker med jernbane om dagen.

Organiseringen af godstransport udføres af 370 stationer: 9 af dem er sorteringsstationer og 27 er fragtstationer. Den gennemsnitlige daglige læssemængde overstiger 200.000 tons.

Passagertransport

« Hviderussisk Chygunka" er et verdensberømt mærke. I dag forbinder passagertogforbindelser Hviderusland med Paris, Nice, Berlin, Warszawa, Prag, Bukarest, Wien samt hovedstæderne og administrative centre i Rusland, Ukraine, Litauen, Letland og Kasakhstan.

I en besked med Russiske Føderation, Ukraine, Litauen, Letland, Polen og Kasakhstan kører op til 34 par tog med konstant cirkulation dannet af de hviderussiske jernbaner. Inklusive de hviderussiske jernbaner danner det 6 internationale mærketog, hvoraf 5 er i kommunikation med Den Russiske Føderation og 1 med Ukraines hovedstad.

I de seneste år Pi Hviderusland har gennemgået en betydelig transformation. I dag, passagertransport med jernbane offentlig brug udført i følgende typer beskeder:

by (bylinjer);
regionale (regionale linjer);
interregionale (interregionale linjer);
international (internationale linjer);
kommercielle (kommercielle linjer).

Bylinjer repræsenterer transporten af passagerer inden for byen Minsk, det regionale center og videre, men ikke længere end stationer (stoppesteder) placeret i satellitbyer. I dag forbinder moderne 4-vogns elektriske tog på bylinjer Minsk med tre satellitbyer: Zaslavl, Rudensky og Smolevichi.

Er i konstant efterspørgsel blandt passagerer regionale business class tog. Den 19. november 2011 blev rutetrafikken åbnet på ruterne Minsk-Baranovichi-Minsk og Baranovichi-Brest-Baranovichi, og halvanden måned senere begyndte regionale business class-tog at køre på ruten Minsk-Orsha-Minsk. Arbejdet, der blev udført for at modernisere infrastrukturen og elektrificere Osipovichi-Bobruisk-strækningen, gjorde det muligt, fra den 6. april 2013, at udføre transport med regionale business class-tog mellem Minsk og Bobruisk.

Siden maj 2013 er nye togruter af regionale business class-linjer blevet indført på strækningerne Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; i september 2013 - på Minsk-Zhlobin-sektionen; i 2014 - på Minsk-Molodechno-strækningen.

Regionale økonomilinjer leverer transporttjenester til segmentet af passagerer, der ikke er omfattet af business class-linjer, og er de fleste i masseform transport

Interregionale linjer repræsenterer transport af passagerer mellem Minsk og regionale centre, samt mellem de regionale centre i republikken selv. Afhængigt af leveringshastigheden til destinationen og antallet af stop langs ruten er interregionale linjer opdelt i business- og økonomiklasse.

Flytningen af business class interregionale linjer udføres på ruter, der forbinder hovedstaden med Brest, Gomel og Vitebsk.

Internationale linjer- transport mellem Republikken Hviderusland og andre stater. De leverer passagerservice mellem byen Minsk, republikkens regionale centre og hovedstæder samt individuelle regioner i andre stater.

Den hviderussiske jernbane lægger stor vægt på at forbedre kvaliteten af passagerservice og opdatere rullende materiel. Som en del af statsprogrammet for udvikling af jernbanetransport i Republikken Hviderusland for 2011-2015 erhvervede de hviderussiske jernbaner 7 diesellokomotiver til passagerer; 16 elektriske tog produceret af det schweiziske firma Stadler Bussnang AG; 9 dieseltog af forskellig sammensætning udviklet af det polske firma PESA Bydgoszсz JSC.

Procedure for køb af rejsedokumenter

Billetsalget på den hviderussiske jernbane er fuldautomatisk og udføres gennem det automatiske Express-3 kontrolsystem.

For at sælge rejsedokumenter til tog på regionale økonomiklasselinjer og bystrækninger ved hjælp af bankbetalingskort er der installeret selvbetjeningsbetalings- og referenceterminaler.

I februar 2011 blev et system til salg af rejsedokumenter fra den hviderussiske jernbane på hjemmesiden sat i drift www.poezd.rw.by.

Implementeret elektronisk registrering ved køb af billetter via internettet, som gør det muligt for passageren at rejse med toget i overensstemmelse med ordren betalt via internettet uden at udstede rejsedokument i billetkontoret.

Fordele ved transit

Den belarussiske jernbanes gunstige geopolitiske placering i krydsfeltet mellem de paneuropæiske transportkorridorer II og IX, i krydset mellem sporvidderne 1435 mm og 1520 mm, bestemmer dens rolle som den vigtigste forbindelse mellem landene i Europa og Asien . I dag er de hviderussiske jernbaners prioriterede aktivitet udviklingen af transittransport. Andelen af transit i den samlede mængde godstrafik langs den hviderussiske motorvej er omkring 30 %.

En række stabile jernbaneruter for transitgodsstrømme er blevet dannet i Hviderusland. Først og fremmest er dette transport af varer til havnene i Letland langs Zaolsha-Bigosovo-ruten såvel som i kommunikation med Kaliningrad-regionen og Litauen. Transport til og fra EU-lande er vigtig inden for rammerne af den paneuropæiske transportkorridor nr. II, samt mellem landene i Østersøen og Sortehavet inden for rammerne af den paneuropæiske transportkorridor nr. IX.

Overførslen af gods til den hviderussiske jernbane i øst-vest-øst-forbindelsen udføres ved tre grænseovergange: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya og Svisloch-Siemyanuvka. Hovedkapaciteten i omladnings- og lagerinfrastrukturen er koncentreret på grænsen til Polen. Der er et betydeligt potentiale for at organisere omladning af bulklaster. Fragtterminalerne tilbyder et komplet udvalg af tjenester til behandling og opbevaring af gods af forskellige typer.

Den hviderussiske jernbane er klar til at levere pålidelige transportforbindelser mellem Kina og europæiske lande for at blive det optimale transport- og logistikled i gennemførelsen af storskalaprojekter inden for økonomi og transportlogistik.

I løbet af de seneste år har antallet af regulære godscontainertog kørt mellem Kina og Vesteuropa. I dag kører følgende tog regelmæssigt på den hviderussiske jernbane:

Kina - Polen (Chengdu-Lodz);
Kina - Tyskland (Chengzhou - Hamborg);
"New Silk Road" Kina - Tyskland (Chongqing-Duisburg);
"BMW" Tyskland - Kina (Leipzig - Shenyang);
Ford Tyskland - Kina (Duisburg - Chongqing);
"Saule" Litauen - Kina;
Kina - Tyskland (Wuhan - Hamborg);
Kina - Spanien (Yiwu - Madrid).

Modernisering af infrastruktur

Det strategiske mål for den hviderussiske jernbane er at modernisere dens infrastruktur. Et af de vigtigste projekter på dette område er elektrificeringen af jernbanestrækninger.

I dag er jernbanelinjer inden for II Pan-European Transport Corridor fuldt elektrificerede.

Et storstilet investeringsprojekt er ved at blive gennemført for at elektrificere sektionerne Gomel-Zhlobin-Osipovichi og Zhlobin-Kalinkovichi af den IX paneuropæiske transportkorridor. Den første fase blev implementeret i september 2013 af dette projekt- Zhlobin-Osipovichi sektionen blev åbnet.

Efter afslutningen af elektrificeringen af Zhlobin-Gomel-sektionen vil den operationelle længde af de elektrificerede sektioner af den hviderussiske jernbane være 1091,2 km eller 19,5% af motorvejens samlede længde.

I september 2015 begyndte den hviderussiske jernbane at elektrificere grænsesektionen Molodechno-Gudogai-staten.

Der lægges stor vægt på udviklingen af fragtinfrastruktur. Især i 2015 fuldførte de hviderussiske jernbaner moderniseringen af Kolyadichi City Freight Station, som er en del af Minsk Transport and Logistics Center, som et resultat af hvilket dets lager- og lastbehandlingskapacitet blev væsentligt øget. I dag er Kolyadichi-stationen det vigtigste led i organiseringen af eksport-importgodstransport på den hviderussiske jernbane, herunder containertransport. På Kolyadichi-stationen behandles og omlades gods til regionerne i Hviderusland samt til SNG-landene, Baltikum og udlandet ved hjælp af jernbane- og vejtransportens muligheder.

Samarbejde med udlandet

Den hviderussiske jernbane samarbejder aktivt med jernbaneadministrationerne i SNG, de baltiske lande, Den Europæiske Union og langt i udlandet, og deltager også i sådanne internationale aktiviteter transportorganisationer Hvordan:

Commonwealth Rail Transport Council;
Organisering af samarbejde mellem jernbaner;
International Union of Railways;
Koordinationskonference om planlægning og gennemførelse af transport i international passagertrafik
International Association"Koordinationsrådet for transsibirisk transport."

Repræsentationskontorer for den hviderussiske jernbane i udlandet:

i Den Russiske Føderation
Rusland, 125047, Moskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, kontor 219,
Tlf./fax (+7 499) 262 94 27,
[e-mail beskyttet]

i Republikken Kasakhstan
Kasakhstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tlf. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[e-mail beskyttet]

i Republikken Polen
Republikken Polen, PL 00-681 Warszawa, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tlf./fax (+48 22) 47 44 080, tlf. (+48 22) 47 44 822
[e-mail beskyttet]

Det hviderussiske jernbanesystem drives af statsforeningen BZD. Den rapporterer til Hvideruslands transport- og kommunikationsministerium. Passagertransport har et bekvemt format: landet har regionale, interregionale, by- og internationale ruter. Hvideruslands jernbaner koordineres af den hviderussiske jernbaneafdeling. Oplysninger om ruter og billetter præsenteres på den officielle hjemmeside for virksomheden rw.by.

Hovedbanegården

I alt er der 320 stationer og 21 terminaler i landet. Landets hovedbanegård ligger i Minsk på Stationspladsen. Det forbinder hovedstaden med bosættelser Hviderusland og med byer i nabolandene (Letland, Polen, Litauen, Ukraine, Rusland). Minsk Station er porten til Hviderusland. Dette er Minsk Passagerstation, som er udstyret med komfortable venteværelser, bænke og baldakiner.

Karakteristika for BJD

BZD er karakteriseret ved forringelse af det rullende materiel. Mange af vognene er for længst udløbet. Den hviderussiske jernbane bruger en sporvidde på 1520 mm. Jernbanesystemet håndterer en betydelig del af passager- og godstrafikken. Det er førende i den statslige godstransportindustri. Landets jernbanenet er meget tæt. Dens kvalitet lader dog meget tilbage at ønske. Kun 16 % af de belarussiske jernbaner er blevet elektrificeret. Takket være hans geografisk placering landet fungerer som bindeled mellem vest og øst. De vigtigste transportkorridorer passerer gennem denne stats territorium. Derfor er jernbanetransportområdet i Hviderusland af stor international betydning.

I dag er det rullende materiel i en tilstand af fornyelse. Eksperter er ivrige efter at bevæge sig mod højhastighedstrafik. Der lægges særlig vægt på ruter som Minsk - Brest, Moskva - Minsk. Tog kører allerede på disse strækninger og kører med en hastighed på 140 km/t. Den hviderussiske motorvej har stort potentiale, som giver dig mulighed for at organisere transport af høj kvalitet. Det vigtigste led i statens jernbanesystem er Minsk-afdelingen, som ligger i krydset mellem de vigtigste transportruter. Dens linjer bærer en tung belastning, hvilket giver over 44% af passagertrafikken i landet. Minsk-afdelingen servicerer mere end 1000 km spor. Denne afdeling har til formål at forbedre kvaliteten af arbejdet ved at anvende innovative tilgange. Minsk-afdelingen er forpligtet til at opdatere sine biler og lokomotiver. I de senere år har ledelsen sat 28 nye vogne i drift til passagerer.

Governance City Minsk Underordning Ministeriet for transport og kommunikation i Republikken Belarus Priser Hjemmeside rw.by

De hviderussiske jernbaner er forbundet med jernbanerne i nabolandene: Letland (Latvijas dzelzceļš), Litauen (Lietuvos Geležinkeliai), Polen (Polskie Koleje Państwowe), Rusland (Moskva og Oktyabrskaya Railways Russian Railways (South Railways) og LWestern Ukraine ).

Vejgrene

Retninger til pendlertog i Minsk-afdelingen

Godstransportformat

Nuværende tilstand

Godstransport

Ifølge tidligere chef Hviderussiske jernbaner Anatoly Sivak, pr. 1. januar 2012 bestod flåden af personbiler på den hviderussiske jernbane af 1.691 enheder. Den gennemsnitlige levetid for personbiler er omkring 23 år. Slitaget på personbilsflåden er omkring 56 %. Hvad angår levering af godstransport, omfatter den hviderussiske jernbanes beholdning i øjeblikket 28.643 godsvogne, hvoraf 4.617 er overdækkede biler, 2.914 platforme, 6.914 gondolvogne, 7.027 tankvogne og 7.171 andre biler. Afskrivningen af flåden er 58,3%.

Hviderussiske jernbaner er kendetegnet ved en række problemer, hvoraf det ene er høj slitage af anlægsaktiver - slid er 64,7 %, 42 % af bilerne bruges med udløbet operation. Investeringsunderskuddet i belarussiske jernbaner var [ Når?] 461 milliarder hviderussiske rubler i 2000 (ca. $163,5 millioner). Indtil 2009 blev manglen på investeringer dækket ved at tiltrække bankkreditressourcer. I 2009 skal Belarusian Railways returnere 233 milliarder hviderussiske rubler (ca. $82,5 millioner) til bankerne.

Siden begyndelsen af 2012 har den hviderussiske jernbane købt 2.673 godsvogne. Herunder blev der købt 1.470 gondolvogne, 676 tankvogne, 411 hoppercementvogne og 116 overdækkede biler. Rullende materiel leveres til motorvejen i henhold til indgåede kontrakter i henhold til godkendte leveringsplaner. I alt planlægger vejen i 2012 at indkøbe 3.746 godsvogne: 2.080 gondolvogne, 1.000 tankvogne, 550 cementtankvogne og 116 overdækkede biler. Fornyelse af rullende materiel er et af de vigtigste investeringsprojekter for den hviderussiske jernbane, som udfører målrettet arbejde i denne retning. Ifølge statsprogrammet for udvikling af jernbanetransport i Belarus vil den hviderussiske jernbane ved udgangen af 2015 købe i alt 12,5 tusind enheder nyt rullende materiel.

Også i 2016 udgjorde jernbanegodsomsætningen 41,1 milliarder ton-kilometer (32,7 % af den samlede godsomsætning af alle transporttyper), med i alt 126,8 millioner tons transporteret gods. Således specifik vægtfylde jernbanetransport i strukturen af godstransport af alle transportformer udgjorde 30,4%. Trafikmængden faldt i forhold til året før. I 2015 blev 80,3 millioner tons last læsset på jernbanetransport, hvoraf 22,5 millioner tons var olie og olieprodukter, 20,1 millioner tons byggematerialer, 13,3 millioner tons kemisk og mineralsk gødning, 6,6 millioner tons trælast, 3,6 millioner tons - cement, 2,1 mio. tons - jernholdige metaller, 1,2 mio. tons - korn og formalingsprodukter, 10,9 mio. tons - anden last.

Generelt udgjorde omsætningen for 2016 357,28 millioner hviderussiske rubler (-1,2 % sammenlignet med 2015), og foreningens nettooverskud faldt med 68,05 % til 6,27 millioner rubler (ca. 3 millioner . US dollars ved den daværende valutakurs) . Det samlede overskud beløb sig til 9,1 millioner rubler (under hensyntagen til omvurderingen af langsigtede aktiver, der ikke er inkluderet i nettoresultatet). Pr. 31. december 2016 udgjorde foreningens forpligtelser for leasingbetalinger 244,28 millioner rubler, og det samlede volumen af langfristede lån og lån udgjorde 806,8 millioner rubler.

Passagertransport

I 2015 transporterede de hviderussiske jernbaner 87,1 millioner passagerer, herunder 4 millioner internationale passagerer (1,7 millioner import, 1,7 millioner eksport, 0,6 millioner transit), 12,4 millioner interregionale og regionale business class-linjer, 67,4 millioner regionale økonomiklasselinjer og 3,3 millioner bylinjer . Passageromsætningen beløb sig til 7117 millioner passager-km - 1124 millioner på internationale ruter, 3032 millioner på interregionale og regionale business class-linjer, 2962 millioner på regionale økonomiklasselinjer (inklusive 73 millioner på bylinjer).

I hele 2016 transporterede de hviderussiske jernbaner omkring 82 millioner mennesker (4,1 % af samlet antal passagerer transporteret af alle transportformer i republikken: Inklusive 64,1 millioner mennesker i regional økonomiklassetrafik (78,3 % af den samlede mængde passagertransport med jernbane), 10,4 millioner mennesker (12,7 %) i interregional trafik og 3,8 millioner passagerer (4,7 %) i international trafik. Trafikmængden faldt i forhold til året før (eksklusive internationale ruter).