Hvor mange mennesker overlevde forliset av Titanic? Titanic

Titanic - skipet som utfordret høyere makter. Et mirakel av skipsbygging og mest stort skip av sin tid. Byggerne og eierne av denne gigantiske passasjerflåten erklærte arrogant: «Herren Gud selv kan ikke senke dette skipet.» Imidlertid lanserte skipet på sin jomfrutur og kom ikke tilbake. Det var en av de største katastrofene, for alltid etset i navigasjonshistorien. I dette emnet vil jeg snakke mest om viktige punkter relatert til Titanic. Temaet består av to deler, den første delen er historien til Titanic før tragedien, hvor jeg vil fortelle deg om hvordan skipet ble bygget og dro på sin skjebnesvangre reise. I den andre delen skal vi besøke bunnen av havet, der restene av en druknet gigant ligger.

Først vil jeg kort snakke om historien til Titanics struktur. Det er mange interessante bilder skip, som skildrer byggeprosessen, mekanismer og sammenstillinger av Titanic, etc. Og så vil historien fortelle om de tragiske omstendighetene som var bestemt til å skje på denne skjebnesvangre dagen for Titanic. Som alltid skjer med store katastrofer, skjedde Titanic-tragedien på grunn av en rekke feil som falt sammen på en dag. Hver av disse feilene hver for seg ville ikke ha medført noe alvorlig, men til sammen resulterte de i døden for skipet.

Titanic ble lagt ned 31. mars 1909 ved verftene til Harland and Wolf skipsbyggerselskapet i Belfast, Nord-Irland, sjøsatt 31. mai 1911 og gjennomgikk sjøprøver 2. april 1912. Skipets usinkbarhet ble sikret av 15 vanntette skott i lasterommet, og skapte 16 betinget vanntette rom; avstanden mellom bunnen og den andre bunnen ble delt opp med tverrgående og langsgående skillevegger i 46 vanntette rom. Det første bildet viser Titanic-slippen, byggingen er så vidt i gang.

Bildet viser leggingen av Titanics kjøl

På dette bildet er Titanic på slipp ved siden av Olympic, tvillingbroren

Og dette er de enorme dampmotorene til Titanic

Gigantisk veivaksel

Dette bildet viser turbinrotoren til Titanic. Den enorme størrelsen på rotoren skiller seg ut spesielt på bakgrunn av arbeidet

Titanic propellaksel

Seremonifoto - Titanic-skroget er ferdig montert

Lanseringsprosessen begynner. Titanic synker sakte skroget ned i vannet

Det gigantiske skipet forlot nesten slippene

Titanics lansering er vellykket

Og nå er Titanic klar, morgenen før den første offisielle lanseringen i Belfast

Titanic ble offisielt lansert og fraktet til England. Bildet viser skipet i havnen i Southampton før dens skjebnesvangre seilas. De færreste vet det, men under byggingen av Titanic døde 8 arbeidere. Denne informasjonen er tilgjengelig i et utvalg av interessante fakta om Titanic.

Og dette siste bilde Titanic tatt fra land i Irland

De første dagene av reisen var vellykkede for skipet, det var ingen tegn til problemer, havet var helt rolig. Natt til 14. april holdt sjøen seg rolig, men isfjell var synlig enkelte steder i seilingsområdet. De gjorde ikke flaue for kaptein Smith... Klokken 11:40 om kvelden hørtes plutselig et rop fra observasjonsposten på masten: «Et isfjell er rett på kurs!»... Alle vet om ytterligere hendelser som fant sted på skipet. Den "usenkelige" Titanic klarte ikke å motstå vannelement og gikk til bunns. Som allerede nevnt, vendte mange faktorer seg mot Titanic den dagen. Det var en fatal ulykke som tok livet av det gigantiske skipet og mer enn 1500 mennesker

Den offisielle konklusjonen fra kommisjonen som undersøkte årsakene til at Titanic sank, sa: stålet som ble brukt til å kappe skroget til Titanic var av lav kvalitet, med en stor innblanding av svovel, noe som gjorde det veldig sprøtt ved lave temperaturer. Hvis foringsrøret var laget av tøft stål av høy kvalitet med lavt svovelinnhold, ville det myke kraften til støtet betydelig. Metallplatene ville rett og slett bøyd seg innover og skadene på kroppen ville ikke være så alvorlige. Kanskje da ville Titanic blitt reddet, eller i det minste holdt seg flytende i lang tid. Men for de gangene dette stålet ble ansett som det beste, var det rett og slett ikke noe annet. Dette var bare den endelige konklusjonen, faktisk skjedde en rekke andre faktorer som ikke tillot oss å unngå en kollisjon med isfjellet

La oss liste opp i rekkefølge alle faktorene som påvirket forliset av Titanic. Fraværet av noen av disse faktorene kan redde skipet...

Først av alt er det verdt å merke seg arbeidet til Titanic-radiooperatørene: hovedoppgaven til telegrafoperatørene var å betjene spesielt velstående passasjerer - det er kjent at på bare 36 timers arbeid sendte radiooperatørene mer enn 250 telegrammer. Betaling for telegraftjenester ble gjort på stedet, i radiorommet, og på den tiden var det ganske stort, og tips rant som en elv. Radiooperatører var hele tiden opptatt med å sende telegrammer, og selv om de mottok flere meldinger om drivende is, tok de ikke hensyn til dem

Noen kritiserer utkikkens mangel på kikkert. Årsaken til dette ligger i den bittelille nøkkelen til kikkertboksen. En bitteliten nøkkel som åpnet skapet der kikkerten ble oppbevart kunne ha reddet Titanic og livet til 1522 døde passasjerer. Dette burde ha skjedd hvis ikke for den fatale feilen til en viss David Blair. Keyman Blair ble overført fra tjeneste på den "usenkelige" rutebåten bare noen dager før den skjebnesvangre reisen, men han glemte å gi nøkkelen til kikkertskapet til den ansatte som erstattet ham. Derfor måtte sjømennene på vakt ved observasjonstårnet til rutebåten kun stole på øynene. De så isfjellet for sent. Et av besetningsmedlemmene på vakt den skjebnesvangre natten sa senere at hvis de hadde en kikkert, ville de ha sett isblokken tidligere (selv om den var beksvart) og Titanic ville hatt tid til å endre kurs.»

Til tross for advarsler om isfjell, bremset ikke kapteinen på Titanic farten eller endret ruten, så sikker var han på at skipet var usinkbart. For mye høy hastighet dampbåt, på grunn av hvilken isfjellet traff skroget med maksimal kraft. Hvis kapteinen hadde beordret at skipets hastighet skulle reduseres på forhånd, ved entring av isfjellbeltet, ville ikke kraften fra sammenstøtet på isfjellet vært nok til å bryte gjennom Titanics skrog. Kapteinen sørget heller ikke for at alle båtene var fylt med folk. Som et resultat ble langt færre mennesker reddet

Isfjellet tilhørte en sjelden type såkalte. "svarte isfjell" (veltet slik at deres mørke undervannsdel når overflaten), og det er grunnen til at det ble lagt merke til for sent. Natten var vind- og måneløs, ellers ville utkikkspostene ha lagt merke til de hvite hattene rundt isfjellet. Bildet viser det samme isfjellet som forårsaket forliset av Titanic.

Det var ingen røde redningsbluss på skipet for å signalisere nød. Tilliten til skipets kraft var så høy at ingen en gang tenkte på å utstyre Titanic med disse missilene. Men alt kunne ha blitt annerledes. Mindre enn en halvtime etter å ha møtt isfjellet, ropte kapteinens styrmann:
Lys på babord side, sir! Skipet er fem eller seks mil unna! Boxhall så tydelig gjennom kikkerten at det var en enkeltrørsdampbåt. Han forsøkte å kontakte ham ved hjelp av en signallampe, men det ukjente fartøyet reagerte ikke. "Tilsynelatende er det ingen radiotelegraf på skipet, de kunne ikke unngå å se oss," bestemte kaptein Smith og beordret styrmann Rowe til å signalisere med nødbluss. Da signalmannen åpnet boksen med missilene, ble både Boxhall og Rowe målløs: boksen inneholdt vanlige hvite missiler, ikke nødrøde. "Sir," utbrøt Boxhall vantro, "det er bare hvite raketter her!" - Kan ikke være det! - Kaptein Smith ble overrasket. Men overbevist om at Boxhall hadde rett, beordret han: "Skyt de hvite." Kanskje de innser at vi er i trøbbel. Men ingen gjettet, alle trodde det var et fyrverkeri på Titanic

Laste-passasjerdamperen California, på en London-Boston-flyvning, bommet på Titanic om kvelden 14. april, og en drøy time senere var den dekket av is og mistet fart. Radiooperatøren Evans kontaktet Titanic rundt klokken 23 og ønsket å advare om de vanskelige isforholdene og at de var dekket av is, men Titanics radiooperatør Philippe, som nettopp hadde hatt problemer med å etablere kontakt med Cape Race, avbrøt ham frekt: "La meg være i fred!" Jeg er opptatt med Cape Race! Og Evans "falt bak": det var ingen andre radiooperatør på California, det var en vanskelig dag, og Evans stengte offisielt radiovakten klokken 23:30, etter å ha rapportert dette til kapteinen tidligere. Som et resultat falt all skylden for den partiske etterforskningen av forliset av Titanic på kapteinen på California, Stanley Lord, som beviste sin uskyld frem til sin død. Han ble frikjent først posthumt etter at Hendrik Ness, kaptein på skipet Samson, vitnet...

På kartet stedet hvor Titanic sank

Så natten mellom 14. og 15. april 1912. Atlanterhavet. Om bord i fiskefartøyet «Samson». "Samson" kommer tilbake fra en vellykket fisketur, og unngår å møte amerikanske skip. Om bord er flere hundre slaktede sel. Det slitne mannskapet hvilte. Vakten ble holdt av kapteinen selv og hans førstestyrmann. Kaptein Ness var med sine eiere på god stand. Reisene til skipet hans var alltid vellykkede og ga god fortjeneste. Hendrik Ness var kjent som en erfaren og risikovillig kaptein, ikke for nøye med å krenke territorialfarvann eller overskride antall drepte dyr. "Samson" befant seg ofte i fremmede eller forbudte farvann, og han var godt kjent for amerikanske kystvaktskip, som han med hell unngikk nær bekjentskap med. Kort sagt, Hendrik Ness var en utmerket navigatør og en gambling, vellykket forretningsmann. Her er ordene til Ness, hvorfra hele bildet av hva som skjer blir klart:

"Natten var fantastisk, stjerneklar, klar, havet var rolig og mildt," sa Ness. "Assistenten og jeg pratet, røykte, noen ganger gikk jeg ut av kontrollrommet og inn på broen, men jeg ble ikke der lenge - luften var helt iskald." Plutselig, ved et uhell å snu, så jeg i den sørlige delen av horisonten to uvanlige lyse stjerner. De overrasket meg med sin glans og størrelse. Jeg ropte til vaktmannen om å overrekke teleskopet, rettet det mot disse stjernene og skjønte umiddelbart at dette var mastelysene til et stort skip. "Kaptein, jeg tror dette er et kystvaktskip," sa styrmannen. Men jeg tenkte på det selv. Det var ikke tid til å finne det ut på kartet, men vi bestemte oss begge for at vi hadde klatret inn territorialfarvann U.S.A. Møtet med skipene deres lovet ikke godt for oss. Noen minutter senere fløy en hvit rakett over horisonten, og vi skjønte at vi var blitt oppdaget og ble bedt om å stoppe. Jeg håpet likevel at alt skulle ordne seg og at vi skulle klare å rømme. Men snart lettet en annen rakett, og etter en tid en tredje... Ting gikk dårlig: hvis vi hadde blitt ransaket, ville jeg ha mistet ikke bare alt byttet, men muligens også skipet, og vi ville alle ha mistet gått i fengsel. Jeg bestemte meg for å forlate.

Han beordret å slå av alle lysene og gi full fart. Av en eller annen grunn ble vi ikke fulgt. Etter en tid forsvant grenseskipet helt. (Dette er grunnen til at vitner fra Titanic hevdet at de tydelig så en stor dampbåt i det fjerne, som forlot dem. Det skjebnesvangre California på den tiden var klemt inn i is og var ikke synlig fra Titanic i det hele tatt.) Jeg beordret en endring selvfølgelig gikk vi nordover full sving og først om morgenen sakket de farten. Den tjuefemte april kastet vi anker utenfor Reykjavik på Island, og først da fikk vi vite om Titanic-tragedien fra aviser levert av den norske konsulen.

Under samtalen med konsulen var det som om jeg ble slått i hodet: Jeg tenkte: var vi ikke på ulykkesstedet da? Så snart konsulen forlot styret vårt, skyndte jeg meg umiddelbart til hytta, og da jeg så gjennom avisene og notatene mine, innså jeg at de døende så oss ikke som californianerne, men som oss. Det betyr at det var vi som ble tilkalt for å hjelpe til med raketter. Men de var hvite, ikke røde, nødstilfeller. Hvem skulle trodd at folk døde veldig nær oss, og vi forlot dem i full fart på vår pålitelige og store “Samson”, som hadde både båter og båter om bord! Og havet var som en dam, stille, rolig... Vi kunne redde dem alle! Alle sammen! Hundrevis av mennesker døde der, og vi reddet stinkende selskinn! Men hvem kunne vite om dette? Men vi hadde ikke radiotelegraf. På vei til Norge forklarte jeg mannskapet hva som skjedde med oss og advarte om at vi alle bare hadde en ting igjen å gjøre - stille! Hvis de finner ut sannheten, vil vi bli verre enn spedalske: alle vil vike unna oss, vi vil bli sparket ut av flåten, ingen vil tjene sammen med oss på samme skip, ingen vil gi oss en hånd eller en brødskorpe. Og ingen i laget tok noen ed.

Hendrik Ness snakket om det som skjedde bare 50 år senere, før hans død. Ingen kan imidlertid direkte klandres for at Titanic sank. Hvis rakettene hadde vært røde, ville han garantert hastet for å hjelpe. Til slutt var det ingen som hadde tid til å hjelpe. Bare dampskipet "Carpathia", som utviklet en enestående hastighet på 17 knop, skyndte seg de døende menneskene til hjelp. Kaptein Arthur H. Roston beordret klargjøring av senger, ekstra klær, mat og rom for de reddet. Etter 2 timer og 45 minutter begynte "Carpathia" å møte isfjell og deres fragmenter, store isfelt. Til tross for faren for en kollisjon, bremset ikke Carpathia farten. Ved 3 timer 50 minutter på Carpathia så de den første båten fra Titanic, ved 4 timer 10 minutter begynte de å redde folk, og etter 8 timer og 30 minutter ble den siste levende personen plukket opp. Totalt reddet Carpathia 705 mennesker. Og "Carpathia" leverte alle de reddet til New York. Bildet viser en båt fra Titanic

La oss nå gå videre til den andre delen av historien. Her vil du se Titanic på bunnen av havet i den formen den forble etter tragedien. I syttitre år lå skipet i sin dype undervannsgrav som et av de utallige bevisene på menneskelig uforsiktighet. Ordet «Titanic» har blitt synonymt med eventyr dømt til å mislykkes, heltemot, feighet, sjokk og eventyr. Det ble opprettet samfunn og foreninger av overlevende passasjerer. Entreprenører involvert i utvinningen av sunkne skip drømte om å reise en superliner med alle dens utallige rikdommer. I 1985 fant et team med dykkere ledet av den amerikanske oseanografen Dr. Robert Ballard det, og verden fikk vite at under det enorme trykket fra vannsøylen brøt det gigantiske skipet i tre deler. Vraket av Titanic ble spredt over et område med en radius på 1600 meter. Ballard fant baugen på skipet, dypt begravd i bakken under vekten av egen vekt. Åtte hundre meter unna henne lå hekken. I nærheten lå ruinene av den midtre delen av skroget. Blant vraket av skipet var forskjellige gjenstander av materiell kultur fra den fjerne tiden spredt over hele bunnen: et sett med kjøkkenutstyr laget av kobber, vinflasker med trafikkork, kaffekopper med emblemet til White Star-rederiet, toalettsaker, dørhåndtak, kandelaber, kjøkkenovner og keramiske dukkehoder som små barn lekte med... Et av de mest fantastiske undervannsbildene som Dr. Ballards filmkamera tok var en knust sluppbjelke som hang slapt fra siden av skipet - en stillegående vitne til en tragisk natt som for alltid vil forbli på listen over globale katastrofer. Bildet viser vraket av Titanic, tatt av nedsenkbare Mir-båten

I løpet av de siste 19 årene har skroget til Titanic gjennomgått alvorlige ødeleggelser, årsaken til det var ikke i det hele tatt sjøvann, og suvenirjegere som gradvis plyndrer restene av rutebåten. For eksempel forsvant skipsklokken eller mastefyret fra skipet. I tillegg til direkte plyndring, er skade på skipet forårsaket av tid og virkningen av bakterier, og etterlater bare rustne ruiner

På dette bildet ser vi Titanics propell

Stort skipsanker

En av Titanics stempelmotorer

Bevart undervannskopp fra Titanic

Dette er det samme hullet som ble dannet etter møtet med isfjellet. Kanskje, i tillegg til svakt stål, sviktet naglene mellom metallplatene, og vann strømmet inn i 4 rom på Titanic, og etterlot ingen sjanse for frelse. Det var ingen vits i å pumpe ut vann, det tilsvarte å pumpe vann fra hav til hav. Titanic sank til bunnen, hvor den hviler den dag i dag. Det er snakk om å heve Titanic til overflaten for å sette opp et museum, mens forskjellige suvenirelskere fortsetter å ta skipet fra hverandre bit for bit. Hvor mange flere hemmeligheter beholder Titanic? Det er usannsynlig at noen vil svare på dette spørsmålet i nær fremtid.

100 år siden, natt til 15. april 1912, etter en kollisjon med et isfjell i vannet Atlanterhavet Titanic sank med mer enn 2200 mennesker om bord.

"Titanic" (Titanic) - det største passasjerskipet på begynnelsen av 1900-tallet, det andre av tre tvillingdampskip produsert Britisk selskap White Star Line.

Lengden på Titanic var 260 meter, bredde - 28 meter, forskyvning - 52 tusen tonn, høyde fra vannlinjen til båtdekket - 19 meter, avstand fra kjølen til toppen av skorsteinen - 55 meter, maksimal hastighet - 23 knuter. Journalister sammenlignet den i lengde med tre byblokker, og i høyden med en 11-etasjers bygning.

Titanic hadde åtte ståldekk, plassert over hverandre i en avstand på 2,5-3,2 meter. For å ivareta sikkerheten hadde skipet dobbel bunn, og skroget var adskilt av 16 vanntette rom. Vanntette skott hevet seg fra den andre bunnen til dekket. Skipets sjefdesigner, Thomas Andrews, uttalte at selv om fire av de 16 rommene var fylt med vann, ville foringen kunne fortsette sin ferd.

Interiøret i lugarene på dekk B og C ble utformet i 11 stiler. Tredjeklasses passasjerer på dekk E og F ble skilt fra første og andre klasse med porter plassert ved forskjellige deler fartøy.

Før Titanic la ut på sin første og siste reise, ble det spesielt fremhevet at det ville være 10 millionærer om bord på skipet på dens første reise, og i safene ville det ligge gull og smykker verdt hundrevis av millioner av dollar. Amerikansk industrimann, arving etter en gruvemagnat Benjamin Guggenheim, millionær med sin unge kone, assistent for USAs presidenter Theodore Roosevelt og William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USAs kongressmedlem Isidore Strauss, skuespillerinnen Dorothy Gibson, velstående offentlig person Margaret Brown, britisk motedesigner Lucy Christiane Duff Gordon og mange andre kjente og velstående mennesker på den tiden.

Den 10. april 1912, ved middagstid, la superlinerskipet Titanic ut på sin eneste reise langs ruten Southampton (Storbritannia) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) og Queenstown (Irland).

I løpet av de fire dagers reise var været klart og sjøen stille.

Den 14. april 1912, den femte dagen av reisen, sendte flere skip rapporter om isfjell i området av skipets rute. Radioen var ødelagt det meste av dagen, og mange meldinger ble ikke lagt merke til av radiooperatørene, og kapteinen tok ikke hensyn til andre.

Om kvelden begynte temperaturen å synke, og nådde null Celsius ved 22:00-tiden.

Klokken 23:00 ble det mottatt melding fra kalifornieren om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør avbrøt radiosentralen før kalifornieren rakk å rapportere koordinatene til området: telegrafoperatøren var opptatt med å sende personlige meldinger til passasjerene .

Klokken 23:39 la to utkikksposter merke til et isfjell foran rutebåten og meldte det på telefon til broen. Den høyeste av offiserene, William Murdoch, ga kommandoen til styrmannen: «Ror til babord.»

Klokken 23:40 "Titanic" i undervannsdelen av skipet. Av skipets 16 vanntette rom var seks gjennomskåret.

Klokken 00:00 den 15. april ble Titanic-designer Thomas Andrews kalt til broen for å vurdere hvor alvorlig skaden var. Etter å ha rapportert hendelsen og inspisert skipet, informerte Andrews alle tilstedeværende om at rutebåten uunngåelig ville synke.

Det var en merkbar tilt på skipsbaugen. Kaptein Smith beordret at livbåtene skulle avdekkes og mannskapet og passasjerene tilkalles for evakuering.

Etter ordre fra kapteinen begynte radiooperatørene å sende nødsignaler, som de sendte i to timer, inntil kapteinen fritok telegrafistene fra pliktene noen minutter før skipet sank.

Nødsignaler, men de var for langt unna Titanic.

Klokken 00:25 ble koordinatene til Titanic tatt av skipet Carpathia, som lå i en avstand på 58 fra stedet for vraket av rutebåten. nautisk mil, som var 93 kilometer. beordret til umiddelbart å dra til stedet for Titanic-katastrofen. Skytende for å hjelpe, klarte skipet å nå en rekordfart på 17,5 knop - med maksimal mulig hastighet for skipet på 14 knop. For å gjøre dette beordret Rostron å slå av alle apparater som bruker strøm og oppvarming.

Klokken 01:30 telegraferte operatøren av Titanic: "Vi er i små båter." Etter ordre fra kaptein Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledet redningen av folk på venstre side av rutebåten, kun kvinner og barn i båtene. Mennene skulle ifølge kapteinen forbli på dekk til alle kvinnene var i båtene. Førstestyrmann William Murdoch på styrbord side til mennene hvis det ikke var kvinner eller barn i rekken av passasjerer som samlet seg på dekk.

Omtrent klokken 02:15 falt baugen til Titanic kraftig, skipet beveget seg betydelig fremover, og en stor bølge, som vasket mange passasjerer over bord.

Rundt 02:20 minutter sank Titanic.

Omtrent klokken 04:00 om morgenen, omtrent tre og en halv time etter å ha mottatt nødsignalet, ankom Carpathia stedet for vraket av Titanic. Skipet tok om bord 712 passasjerer og besetningsmedlemmer på Titanic, hvoretter det ankom New York trygt. Blant dem som ble reddet var 189 besetningsmedlemmer, 129 mannlige passasjerer og 394 kvinner og barn.

Dødstallet, ifølge ulike kilder, varierte fra 1400 til 1517 mennesker. I følge offisielle data, etter katastrofen, var 60 % av passasjerene i førsteklasses hytter, 44 % i andreklasses hytter, 25 % i tredje klasse.

Den siste overlevende passasjeren på Titanic, som reiste om bord i rutebåten i en alder av ni uker, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år. Kvinnens aske ble spredt over havet fra brygga i havnen i Southampton, hvorfra Titanic la ut på sin siste reise i 1912.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Natten mellom 14. og 15. april 1912 kolliderte det mest moderne passasjerskipet på den tiden, Titanic, på sin jomfrureise fra Southampton til New York, med et isfjell og sank snart. Minst 1496 mennesker døde, 712 passasjerer og mannskap ble reddet.

Titanic-katastrofen ble veldig raskt overgrodd med en masse legender og spekulasjoner. Samtidig, i flere tiår, forble stedet der det tapte skipet hvilte ukjent.

Den største vanskeligheten var at stedet for dødsfallet var kjent med svært lav nøyaktighet - vi snakket om et område på 100 kilometer i diameter. Tatt i betraktning at Titanic sank i et område der Atlanterhavets dybde er flere kilometer, var det svært problematisk å finne skipet.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Likene til de døde skulle reises opp med dynamitt

Rett etter forliset kom slektninger til velstående passasjerer som døde i katastrofen med et forslag om å organisere en ekspedisjon for å heve skipet. Initiativtakerne til letingen ønsket å begrave sine kjære og, for å være ærlig, returnere verdisakene som hadde sunket til bunnen sammen med eierne.

Den avgjørende holdningen til de pårørende kom over en kategorisk dom fra eksperter: teknologier for å søke og heve Titanic fra stor dybde på den tiden eksisterte det rett og slett ikke.

Så ble det mottatt et nytt forslag - å slippe dynamittladninger til bunnen på det antatte stedet for katastrofen, som ifølge forfatterne av prosjektet skulle provosere oppstigningen av døde like fra bunnen. Denne tvilsomme ideen fikk heller ikke støtte.

Startet i 1914 First Verdenskrig utsatt letingen etter Titanic i mange år.

Interiør på verandaen for førsteklasses passasjerer på Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Nitrogen og ping pong baller

De begynte å snakke om å lete etter rutebåten igjen først på 1950-tallet. Samtidig begynte det å dukke opp forslag til mulige måter løfte det fra å fryse skallet med nitrogen til å fylle det med millioner av pingpongballer.

På 1960- og 1970-tallet ble flere ekspedisjoner sendt til området der Titanic sank, men alle mislyktes på grunn av utilstrekkelig teknisk forberedelse.

I 1980 Texas oljemagnat John Grimm finansierte forberedelsen og gjennomføringen av den første store ekspedisjonen for å søke etter Titanic. Men til tross for tilgjengeligheten av det mest moderne utstyret for undervannssøk, endte ekspedisjonen hans i fiasko.

Spilte en stor rolle i oppdagelsen av Titanic havutforsker og deltidsoffiser i US Navy Robert Ballard. Ballard, som var involvert i å forbedre små ubemannede undervannsfarkoster, ble interessert i undervannsarkeologi og spesielt mysteriet med Titanic synkehullet tilbake på 1970-tallet. I 1977 organiserte han den første ekspedisjonen for å søke etter Titanic, men den endte i fiasko.

Ballard var overbevist om at det bare var mulig å finne skipet ved hjelp av de siste dyphavsbadyskafene. Men å få disse til disposisjon var veldig vanskelig.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballards hemmelige oppdrag

I 1985, etter å ha unnlatt å oppnå resultater under en ekspedisjon på det franske forskningsfartøyet Le Suroît, flyttet Ballard til det amerikanske fartøyet R/V Knorr, som han fortsatte søket etter Titanic med.

Som Ballard selv sa mange år senere, begynte ekspedisjonen, som ble historisk, med en hemmelig avtale inngått mellom ham og marinens kommando. Forskeren ønsket virkelig å få Argo dyphavsforskningskjøretøy for sitt arbeid, men de amerikanske admiralene ønsket ikke å betale for arbeidet med utstyret for å lete etter en historisk sjeldenhet. R/V Knorr og Argo skulle utføre et oppdrag for å kartlegge dødsstedene til to amerikanske atomubåter«Scorpion» og «Thresher», som sank tilbake på 1960-tallet. Denne oppgaven var hemmelig, og den amerikanske marinen trengte en person som ikke bare kunne utføre det nødvendige arbeidet, men også kunne holde det hemmelig.

Ballards kandidatur var ideelt - han var ganske berømt, og alle visste om lidenskapen hans for å finne Titanic.

Forskeren ble tilbudt: han kunne få Argo og bruke den til å søke etter Titanic hvis han først fant og utforsket ubåter. Ballard var enig.

Bare ledelsen i den amerikanske marinen visste om Scorpion og Thrasher for resten, Robert Ballard utforsket ganske enkelt Atlanterhavet og så etter Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Komethale" nederst

Han taklet det hemmelige oppdraget på en strålende måte, og 22. august 1985 kunne han igjen begynne letingen etter rutebåten som døde i 1912.

Ingen av de mest avanserte teknologiene ville ha sikret suksessen hans hvis ikke den tidligere akkumulerte erfaringen. Ballard, mens han undersøkte synkehullsstedene til ubåtene, la merke til at de etterlot en slags "komethale" av tusenvis av fragmenter på bunnen. Dette skyldtes at skroget på båtene ble ødelagt da de sank til bunnen på grunn av enormt trykk.

Forskeren visste at under dykket på Titanic eksploderte dampkjeler, noe som betydde at foringen burde ha forlatt en lignende "komethale."

Det var dette sporet, og ikke selve Titanic, som var lettere å oppdage.

Natt til 1. september 1985 fant Argo-apparatet små rusk i bunnen, og klokken 0:48 registrerte kameraet Titanics kjele. Da var det mulig å oppdage baugen på skipet.

Det ble funnet at baugen og hekken på den ødelagte foringen var plassert i en avstand på omtrent 600 meter fra hverandre. Samtidig ble både hekken og baugen alvorlig deformert når de ble senket ned i bunnen, men baugen var likevel bedre bevart.

Skipsoppsett. Foto: www.globallookpress.com

Hus for innbyggere under vann

Nyheten om oppdagelsen av Titanic ble en sensasjon, selv om mange eksperter skyndte seg å stille spørsmål ved den. Men sommeren 1986 gjennomførte Ballard en ny ekspedisjon, der han ikke bare beskrev i detalj skipet på bunnen, men også gjorde det første dykket til Titanic på et bemannet dypvannsfartøy. Etter dette ble den siste tvilen fjernet - Titanic ble oppdaget.

Det siste hvilestedet for rutebåten ligger på 3750 meters dyp. I tillegg til de to hoveddelene av foringen, er titusenvis av mindre rusk spredt langs bunnen over et område på 4,8×8 km: deler av skipets skrog, rester av møbler og interiør, servise og personlig eiendeler til mennesker.

Vraket av skipet er dekket med flerlags rust, hvis tykkelse stadig vokser. I tillegg til flerlagsrust lever 24 arter av virvelløse dyr og 4 arter av fisk på og nær skroget. Av disse trekker 12 arter av virvelløse dyr tydelig mot skipsvrak og spiser metall- og trekonstruksjoner. Det indre av Titanic ble nesten fullstendig ødelagt. Treelementer absorbert av dypt hav sjøormer. Dekkene er dekket av lag med muslingskall, og stalaktitter av rust henger fra mange av metallbitene.

En lommebok gjenvunnet fra Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Sitter alle menneskene igjen med sko igjen?

I løpet av de 30 årene som har gått siden oppdagelsen av skipet, har Titanic blitt raskt forverret. Hans nåværende situasjon slik at det ikke kan være snakk om noen løfting av skipet. Skipet vil for alltid forbli på bunnen av Atlanterhavet.

Det er fortsatt ingen konsensus om hvorvidt menneskelige levninger ble bevart på Titanic og rundt den. I henhold til gjeldende versjon, alle menneskekropper fullstendig nedbrutt. Det dukker imidlertid med jevne mellomrom opp informasjon om at enkelte forskere likevel har snublet over levningene av de døde.

Men James Cameron, regissør av den berømte filmen "Titanic", på personlig konto som har foretatt over 30 dykk til rutebåten på den russiske undervannsfartøyet Mir, er sikker på det motsatte: «Vi så sko, støvler og annet fottøy på stedet for det sunkne skipet, men teamet vårt har aldri møtt menneskelige levninger. ”

Ting fra Titanic er et lønnsomt produkt

Siden oppdagelsen av Titanic av Robert Ballard har rundt to dusin ekspedisjoner blitt utført til skipet, hvor flere tusen gjenstander ble hevet til overflaten, alt fra personlige eiendeler til passasjerer til et stykke plating som veide 17 tonn.

Det er umulig å fastslå det nøyaktige antallet gjenstander som er gjenvunnet fra Titanic i dag, siden med forbedringen av undervannsteknologi har skipet blitt et favorittmål for "svarte arkeologer" som prøver å skaffe rariteter fra Titanic på noen måte.

Robert Ballard, som beklaget dette, bemerket: «Skipet er fortsatt en edel gammel dame, men ikke den samme damen jeg så i 1985.»

Gjenstander fra Titanic har blitt solgt på auksjon i mange år og er svært etterspurt. Så, i året for 100-årsjubileet for katastrofen, i 2012, gikk hundrevis av gjenstander under hammeren, inkludert en sigarboks som tilhørte kapteinen på Titanic ($40 tusen), en redningsvest fra skipet ($55 tusen) ), og en hovednøkkel førsteklasses forvalter ($138 tusen). Når det gjelder smykkene fra Titanic, er verdien målt i millioner av dollar.

På en gang, etter å ha oppdaget Titanic, hadde Robert Ballard til hensikt å holde dette stedet hemmelig, for ikke å forstyrre hvilestedet til halvannet tusen mennesker. Kanskje han ikke burde ha gjort dette.

©

Mange mennesker er fortsatt interessert i hvor mange mennesker som døde på Titanic. Uendelige stridigheter og debatter har ikke stoppet på mange år. Vi vil også prøve å belyse noen av nyansene i det som skjedde. Så vi gjør oss klare til å diskutere hvor mange mennesker som døde/ble reddet på Titanic. Men først en kort utflukt inn i fortiden.

Som kom på ideen om å bygge en gigantisk rutebåt

Århundrets mysterium er Titanic. Hvor mange mennesker døde og overlevde? For å bestemme det nøyaktige antallet, er det nødvendig å omhyggelig beregne hvor mange besetningsmedlemmer og passasjerer et kraftig skip teoretisk sett kan romme. Fartøyet ble bygget på grunn av en pågående strid mellom to skipsbyggingsgiganter, som på den tiden var White Star Line og Cunard Line. For å bli en absolutt rekordholder og bli berømt over hele verden, trengte den første organisasjonen å lage et prosjekt av utrolig skala, som ville være større enn noen andre når det gjelder kapasitet og dimensjoner.

Byggeprosess av et sunket skip

Titanic-dampskipet tok tre år å bygge. Prosessen ble regulert ved verftet Harland and Wolf som ligger i Belfast. Foret ble sjøsatt 31. mai 1911. Arrangementet var høytidelig, etterlengtet og pompøst. Dette er ikke rart, for på tidspunktet for idriftsettelse ble det ansett som det største skipet i verden. Men det faktum å lansere betydde ikke fullføringen av det enorme prosjektet. Justeringsarbeidet fortsatte, utstyr og brukbarheten til mekanismer ble kontrollert.

Tekniske egenskaper og prosjektbudsjett

Parametrene til skipet er imponerende: det var 269 meter langt, 30 meter bredt og hadde en forskyvning på 52 310 tonn. Effekten var 55.000 hestekrefter. Damperen hadde evnen til å nå hastigheter på opptil 24 knop. Denne effekten ble oppnådd takket være installasjonen av tre propeller og to firesylindrede motorer. Spesiell betydning hadde en dampturbin som var moderne etter de standardene. Dette var den andre versjonen av OL-klassen, men mer avansert. Skipsbyggerne forsøkte å rette opp alle manglene som lå i prototypen. De totale dimensjonene og 15 partisjoner ga full tillit til at statistikk aldri ville telle hvor mange mennesker som døde på Titanic. Tatt i betraktning alle egenskapene til skipet, virket det umulig å synke.

Veiledning for skipsbygging

Irske Thomas Andrews var hovedskipsbyggeren som var ansvarlig for kvaliteten på Titanic. Mer enn halvannet tusen vanlige arbeidere deltok i den omfattende prosessen, ikke medregnet toppledelse. Hvor mange mennesker døde på Titanic, til tross for det godt koordinerte arbeidet til mannskapet?

Fartøyets kapasitet

La oss prøve å finne ut hvor mange mennesker som døde på Titanic for dette kan vi bruke dataene fra skipets tekniske kart. Den sier at teoretisk sett kunne skipet komfortabelt romme 2.439 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer. Ved enkle beregninger fastslår vi at totalt 3347 personer kan være om bord samtidig.

Klassifisering av kupéer

Personer med billetter ble delt inn i tre klasser avhengig av kostnadene deres. Førsteklasse ble ansett som den mest komfortable og tilhørte eliten. Gjestene hadde en rekke tjenester til disposisjon: svømmebasseng, Gym for sport, et tyrkisk damprom, en spillebane, et elektrisk bad (på den tiden var det et utseende av et moderne solarium). Passasjerer med kjæledyr kan også legge dem i et spesielt rom under hele turen. Utrolig luksus var en funksjon i spisestuen og røykesalongen. Mennesker sosieteten kunne nyte et hyggelig måltid i en koselig atmosfære av rikdom. Servicenivået selv i tredje klasse var betydelig bedre enn enkle turer på andre transatlantiske skip. Hytter i alle klasser var utstyrt med alle nødvendige fasiliteter. De var alltid varme, lette og romslige. Passasjerene ble tilbudt en enkel, men balansert meny med en rekke retter. Etter et kvalitetsmåltid kunne de dra på båttur på dekk. Passasjerer hadde ingen rett til å være utenfor sitt eget territorium. Tomtene var strengt fordelt avhengig av klasse.

Utstyr

Overlevende fra Titanic-katastrofen var vitne til mangel på vannscootere for alle passasjerer. Det var bare 20 livbåter om bord i skipet. De hadde bare plass til 1178 skipspassasjerer. Som nevnt ovenfor kunne totalt 3.347 personer reise på skipet. Av dette kan vi trekke en logisk konklusjon om at designerne i utgangspunktet var klar over at i tilfelle en global krasj ville mindre enn halvparten av dem overleve. totalt antall de tilstedeværende. En slik forglemmelse ble rettferdiggjort av den visuelle usinkbarheten til den kjekke foringen. Ingen kunne engang forestille seg at de like etter gigantens avgang måtte telle hvor mange mennesker som døde på Titanic i 1912. British Merchant Shipping Code beregnet tilgjengeligheten av livredningsutstyr basert på tonnasjen til fartøyet. I utgangspunktet var det planlagt å utstyre Titanic med 48 livbåter, men til slutt insisterte ledelsen på bare 20. Hvor mange mennesker døde på Titanic på grunn av den imaginære tilliten til skipets usinkbarhet?

I motsetning til situasjonen med livbåter, var redningsvester fullt tilgjengelig på foringen. Antallet deres ble bestemt av tallet 3560 stykker. Et høykvalitetsprodukt hadde et korkfyllstoff. Det var også 49 livbøyer om bord.

Crew trening

Hvor mange mennesker døde på Titanic og hvem er ansvarlig for denne tragedien? En av hovedforutsetningene er mangel på skikkelig opplæring fra besetningsmedlemmenes side. Ingen i laget var skikkelig forberedt på nødsituasjon. Det var praktisk talt ingen opplæring som sådan, og katastrofalt lite oppmerksomhet ble viet reglene for drift av redningsvester og livbåter. Pilotøvelsen ble gjennomført kun én gang. Før avgang ble passasjerer heller ikke båret ut nødvendig arbeid(instruks) om hvordan man skal opptre ved livsfare. Det er kjent at dagen før tragedien var det planlagt én øvelse om bord på livbåter, men på grunn av vindfullt vær ble arrangementet avlyst.

På tampen av seilingen inspiserte det britiske handelsdepartementet skipet og tok en beslutning om utstyrets brukbarhet og overholdelse av alle forskrifter.

Første og siste flytur

Cruiseskipet Titanic satte seil fra Southampton klokken 12 10. april. I nærheten av havnen kolliderte han nesten med en annen dampbåt. Kanskje det var et tegn, men i det øyeblikket var det ingen som ga nok oppmerksomhet til det. Ved avgang var det 1.316 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord. Tallene er omtrentlige, eksakt antall passasjerene er ukjente. Noen avlyste reisen og ble ikke fjernet fra listen, andre reiste under falskt navn. Nå er det veldig vanskelig å gjenopprette hele bildet. På våren var transatlantiske flyvninger vanligvis ikke populære, slik det skjedde denne gangen. Skipet var halvfullt. Edward Smith, en av selskapets mest erfarne kapteiner, tok kommandoen over rutebåten. Han hadde vært til sjøs i 40 av sine 62 år. Dette var hans siste reise, og besetningsmedlemmene var de siste som ble reddet. Hvor mange mennesker døde i forliset av Titanic? Vi vil prøve å svare på dette spørsmålet nedenfor.

Isfjellkollisjon

Atlanterhavet kan kalles rolig, men dårlig vær kan også observeres her. vær og andre ugunstige faktorer - tross alt sjøelement... Etter den utarbeidede planen å dømme, burde ikke Titanic ha kommet inn i sonen isblokker, siden en sikker kurs ble valgt for bevegelse. Men på kvelden 14. april skjedde det uventede. Publikum ble presentert for informasjon om at besetningsmedlemmene på grunn av mørket ikke så isfjellet. Den ble undersøkt for sent, da det på 650 meters avstand ikke lenger var mulig å unngå en kollisjon, til tross for alle gitte kommandoer. Klokken 23:40 krasjer luksusbåten inn i undervannsdelen av en enorm isblokk med et blikk slag. Hvor mange mennesker døde på Titanic som følge av en mislykket manøver?

Skaden viste seg å være betydelig: mer enn 5 hull i avdelingene, skroget ble skadet omtrent 90 meter i lengde. I løpet av sekunder innså besetningsmedlemmene at skjebnen til Titanic var tragisk. Designeren antok at i løpet av 1 time og 30 minutter ville skipet gå fullstendig under vann.

Evakuering av passasjerer og død av den legendariske rutebåten

Først og fremst ble ordren gitt om å redde barn og kvinner. Først den virkelige grunnen de nevnte ikke hva som skjedde. Folk forsto ikke hva som skjedde. Vannet fortsatte å stige, og folk fikk panikk. Titanic vippet mer og mer. Det ble fort klart at det ikke var nok båter til alle. Klokken 02.00 ble den siste livbåten lastet. Resten hadde ingen sjanse til å bli frelst. Klokken 02.20 lukket bølgene seg over skipet.

"Titanic": hvor mange mennesker døde og overlevde

Det nøyaktige antallet er ukjent. Ifølge ulike kilder varierer antallet dødsfall fra 1490 til 1635. Mindre enn en tredjedel av de om bord overlevde, omtrent 712 personer.

For 100 år siden, natt til 15. april 1912, etter å ha kollidert med et isfjell i vannet i Atlanterhavet, sank Titanic-fartøyet, med mer enn 2200 mennesker om bord.

Titanic er det største passasjerskipet på begynnelsen av 1900-tallet, det andre av tre tvillingdampskip produsert av det britiske selskapet White Star Line.

Interiøret i lugarene på dekk B og C ble utformet i 11 stiler. Tredjeklasses passasjerer på dekk E og F ble skilt fra første og andre klasse med porter plassert i forskjellige deler av skipet.

I løpet av de fire dagers reise var været klart og sjøen stille.

Om kvelden begynte temperaturen å synke, og nådde null Celsius ved 22:00-tiden.

Klokken 23:40 "Titanic" i undervannsdelen av skipet. Av skipets 16 vanntette rom var seks gjennomskåret.

Det var en merkbar tilt på skipsbaugen. Kaptein Smith beordret at livbåtene skulle avdekkes og mannskapet og passasjerene tilkalles for evakuering.

Etter ordre fra kapteinen begynte radiooperatørene å sende nødsignaler, som de sendte i to timer, inntil kapteinen fritok telegrafistene fra pliktene noen minutter før skipet sank.

Nødsignaler, men de var for langt unna Titanic.

Klokken 00:25 ble koordinatene til Titanic akseptert av skipet Carpathia, som lå 58 nautiske mil fra stedet for vraket av rutebåten, som var 93 kilometer. beordret til umiddelbart å dra til stedet for Titanic-katastrofen. Skytende for å hjelpe, klarte skipet å nå en rekordfart på 17,5 knop - med maksimal mulig hastighet for skipet på 14 knop. For å gjøre dette beordret Rostron å slå av alle apparater som bruker strøm og oppvarming.

Omtrent klokken 02:15 falt Titanics baug kraftig, skipet beveget seg betydelig fremover, og en enorm bølge rullet over dekkene og vasket mange passasjerer over bord.

Rundt 02:20 minutter sank Titanic.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder