Vācijas Luftwaffe labākie dūži. Otrā pasaules kara gaisa dūži
Padomju gaisa spēku pārstāvji sniedza milzīgu ieguldījumu nacistu iebrucēju sakāvē. Daudzi piloti atdeva savu dzīvību par mūsu Dzimtenes brīvību un neatkarību, daudzi kļuva par varoņiem Padomju Savienība. Daži no viņiem uz visiem laikiem iekļuva Krievijas gaisa spēku elitē, izcilajā padomju dūžu grupā - Luftwaffe draudos. Šodien mēs atceramies 10 veiksmīgākos padomju iznīcinātāju pilotus, kuri sastādīja visvairāk gaisa kaujās notriekto ienaidnieka lidmašīnu.
1944. gada 4. februārī izcilais padomju iznīcinātāja pilots Ivans Nikitovičs Kožedubs tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa pirmo zvaigzni. Līdz Lielā Tēvijas kara beigām viņš jau trīs reizes bija Padomju Savienības varonis. Kara gados tikai viens padomju pilots spēja atkārtot šo sasniegumu - tas bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins. Bet ar šiem diviem slavenākajiem dūžiem padomju iznīcinātāju aviācijas vēsture kara laikā nebeidzas. Kara laikā Padomju Savienības varoņa titulam divas reizes tika izvirzīti vēl 25 piloti, nemaz nerunājot par tiem, kuriem savulaik tika piešķirts šis augstākais militārais apbalvojums to gadu valstī.
Ivans Ņikitovičs Kožedubs
Kara laikā Ivans Kožedubs veica 330 kaujas misijas, veica 120 gaisa kaujas un personīgi notrieca 64 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš lidoja ar La-5, La-5FN un La-7 lidmašīnām.
Oficiālajā padomju historiogrāfijā bija uzskaitītas 62 notriektas ienaidnieka lidmašīnas, bet arhīva pētījumi parādīja, ka Kožedubs notriekts 64 lidmašīnas (kādu iemeslu dēļ pietrūka divu gaisa uzvaru - 1944. gada 11. aprīlī - PZL P.24 un 1944. gada 8. jūnijā - Me 109). Starp padomju ace pilota trofejām bija 39 iznīcinātāji (21 Fw-190, 17 Me-109 un 1 PZL P.24), 17 niršanas bumbvedēji (Ju-87), 4 bumbvedēji (2 Ju-88 un 2 He-111). ), 3 uzbrukuma lidmašīnas (Hs-129) un viens reaktīvais iznīcinātājs Me-262. Turklāt savā autobiogrāfijā viņš norādīja, ka 1945. gadā notrieca divus amerikāņu iznīcinātājus P-51 Mustang, kas viņam uzbruka no liela attāluma, sajaucot viņu ar vācu lidmašīnu.
Visticamāk, ja Ivans Kožedubs (1920-1991) būtu sācis karu 1941. gadā, viņa notriekto lidmašīnu skaits varētu būt vēl lielāks. Tomēr viņa debija notika tikai 1943. gadā, un topošais dūzis kaujā notrieca savu pirmo lidmašīnu. Kurskas izspiedums. 6. jūlijā kaujas misijas laikā viņš notrieca vācu niršanas bumbvedēju Ju-87. Tādējādi pilota sniegums ir patiešām pārsteidzošs tikai divos kara gados, viņam izdevās sasniegt rekordu padomju gaisa spēkos.
Tajā pašā laikā Kožedubs ne reizi netika notriekts visa kara laikā, lai gan viņš vairākas reizes atgriezās lidlaukā smagi bojātā iznīcinātājā. Taču pēdējā varēja būt viņa pirmā gaisa kauja, kas notika 1943. gada 26. martā. Viņa La-5 sabojāja vācu iznīcinātāja sprādziens, bruņotā aizmugure izglāba pilotu no aizdedzinošs šāviņš. Un, atgriežoties mājās, viņa lidmašīnu apšaudīja paša pretgaisa aizsardzība, automašīna saņēma divus sitienus. Neskatoties uz to, Kožedubam izdevās nosēdināt lidmašīnu, kuru vairs nevarēja pilnībā atjaunot.
Topošais labākais padomju dūzis savus pirmos soļus aviācijā spēra, mācoties Šotkinska lidošanas klubā. 1940. gada sākumā iesaukts Sarkanajā armijā un tā paša gada rudenī absolvējis Čugujevas Militārās aviācijas pilotu skolu, pēc tam turpinājis dienēt šajā skolā par instruktoru. Sākoties karam, skola tika evakuēta uz Kazahstānu. Pats karš viņam sākās 1942. gada novembrī, kad Kožedubs tika komandēts uz 302. kaujas aviācijas divīzijas 240. kaujas aviācijas pulku. Divīzijas formēšana tika pabeigta tikai 1943. gada martā, pēc tam tā izlidoja uz fronti. Kā minēts iepriekš, savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja tikai 1943. gada 6. jūlijā, taču starts bija izdarīts.
Jau 1944. gada 4. februārī virsleitnantam Ivanam Kožedubam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, tobrīd viņam izdevās veikt 146 kaujas uzdevumus un gaisa kaujās notriekt 20 ienaidnieka lidmašīnas. Tajā pašā gadā viņš saņēma savu otro zvaigzni. Viņš tika pasniegts balvai 1944. gada 19. augustā par 256 kaujas uzdevumiem un 48 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. Tolaik kā kapteinis pildījis 176. gvardes kaujas aviācijas pulka komandiera vietnieku.
Gaisa kaujās Ivans Nikitovičs Kožedubs izcēlās ar bezbailību, nosvērtību un automātisko pilotēšanu, ko viņš pilnveidoja. Iespējams, ka viņa turpmākajos panākumos debesīs ļoti lielu lomu spēlēja tas, ka pirms nosūtīšanas uz fronti viņš vairākus gadus pavadīja kā instruktors. Kožedubs varēja viegli vadīt mērķētu uguni uz ienaidnieku jebkurā lidmašīnas pozīcijā gaisā, kā arī viegli veikt sarežģītas akrobātikas. Būdams lielisks snaiperis, viņš deva priekšroku gaisa kaujām 200–300 metru attālumā.
Savu pēdējo uzvaru Lielajā Tēvijas karā Ivans Nikitovičs Kožedubs izcīnīja 1945. gada 17. aprīlī debesīs virs Berlīnes, šajā kaujā notriecot divus vācu iznīcinātājus FW-190. Topošais gaisa maršals (tituls piešķirts 1985. gada 6. maijā) majors Kožedubs 1945. gada 18. augustā kļuva par trīskārtēju Padomju Savienības varoni. Pēc kara viņš turpināja dienēt valsts gaisa spēkos un izgāja ļoti nopietnu karjeras ceļu, nesot valstij daudz vairāk labumu. Leģendārais pilots nomira 1991. gada 8. augustā un tika apglabāts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškis cīnījās no pašas pirmās kara dienas līdz pēdējai. Šajā laikā viņš veica 650 kaujas misijas, kurās vadīja 156 gaisa kaujas un oficiāli personīgi notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas un 6 grupas lidmašīnas. Viņš ir otrs veiksmīgākais antihitleriskās koalīcijas valstu dūzis aiz Ivana Kožeduba. Kara laikā viņš lidoja ar MiG-3, Yak-1 un amerikāņu P-39 Airacobra lidmašīnām.
Notriekto lidmašīnu skaits ir ļoti patvaļīgs. Diezgan bieži Aleksandrs Pokriškins veica dziļus reidus aiz ienaidnieka līnijām, kur viņam arī izdevās izcīnīt uzvaras. Tomēr tika skaitīti tikai tie, kurus varēja apstiprināt zemes dienesti, tas ir, ja iespējams, virs viņu teritorijas. Viņam 1941. gadā vien varēja būt 8 šādas neuzskaitītas uzvaras. Turklāt tās uzkrājās visa kara laikā. Tāpat Aleksandrs Pokriškins nereti notriektās lidmašīnas dāvināja uz savu padoto (galvenokārt spārnnieku) rēķina, tādējādi viņus stimulējot. Tajos gados tas bija diezgan izplatīts.
Jau pirmajās kara nedēļās Pokriškins varēja saprast, ka padomju gaisa spēku taktika ir novecojusi. Tad viņš sāka pierakstīt piezīmes par šo lietu piezīmju grāmatiņā. Viņš rūpīgi pierakstīja gaisa kaujas, kurās piedalījās viņš un viņa draugi, un pēc tam viņš detalizēti analizēja rakstīto. Turklāt tajā laikā viņam bija jācīnās ļoti sarežģītos apstākļos, kad padomju karaspēks pastāvīgi atkāpās. Vēlāk viņš teica: "Tie, kas nekaroja 1941.-1942.gadā, nezina īsto karu."
Pēc Padomju Savienības sabrukuma un masveida kritikas par visu, kas bija saistīts ar šo periodu, daži autori sāka “samazināt” Pokriškina uzvaru skaitu. Tas bija saistīts arī ar to, ka 1944. gada beigās oficiālā padomju propaganda pilotu beidzot padarīja par "spilgtu varoņa, kara galvenā cīnītāja tēlu". Lai nepazaudētu varoni nejaušā cīņā, tika pavēlēts ierobežot Aleksandra Ivanoviča Pokriškina lidojumus, kurš līdz tam laikam jau komandēja pulku. 1944. gada 19. augustā pēc 550 kaujas misijām un 53 oficiāli izcīnītām uzvarām viņš kļuva par trīskārtēju Padomju Savienības varoni, pirmo reizi vēsturē.
“Atklāsmju” vilnis, kas viņu pārņēma pēc 90. gadiem, skāra arī viņu, jo pēc kara viņam izdevās ieņemt valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieka amatu, proti, viņš kļuva par “padomju Savienības galveno amatpersonu. ” Ja mēs runājam par zemo uzvaru attiecību pret izrāvieniem, var atzīmēt, ka ilgu laiku kara sākumā Pokriškins lidoja ar savu MiG-3 un pēc tam ar Jak-1, lai uzbruktu ienaidnieka sauszemes spēkiem vai veiktos. izlūkošanas lidojumi. Piemēram, līdz 1941. gada novembra vidum pilots jau bija pabeidzis 190 kaujas uzdevumus, bet lielajam vairumam no tiem - 144 - bija paredzēts uzbrukt ienaidnieka sauszemes spēkiem.
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija ne tikai aukstasinīgs, drosmīgs un virtuozs padomju pilots, bet arī domājošs pilots. Viņš nebaidījās kritizēt esošo kaujas lidmašīnu izmantošanas taktiku un iestājās par to nomaiņu. Pārrunas par šo jautājumu ar pulka komandieri 1942. gadā noveda pie tā, ka ace pilots pat tika izslēgts no partijas un lieta tika nosūtīta uz tribunālu. Pilotu izglāba pulka komisāra un augstākās pavēlniecības aizlūgums. Lieta pret viņu tika izbeigta un viņš tika atjaunots partijā. Pēc kara Pokriškinam bija ilgstošs konflikts ar Vasiliju Staļinu, kas negatīvi ietekmēja viņa karjeru. Viss mainījās tikai 1953. gadā pēc Josifa Staļina nāves. Pēc tam viņam izdevās pacelties līdz gaisa maršala pakāpei, kas viņam tika piešķirta 1972. Slavenais dūžu pilots nomira 1985. gada 13. novembrī 72 gadu vecumā Maskavā.
Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs
Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs cīnījās no pašas Pirmās Lielā Tēvijas kara dienas. Divreiz Padomju Savienības varonis. Kara laikā viņš veica vairāk nekā 450 kaujas misijas, notriekjot 56 ienaidnieka lidmašīnas personīgi un 6 grupā 122 gaisa kaujās. Pēc citiem avotiem, viņa personīgo gaisa uzvaru skaits varētu pārsniegt 60. Kara laikā viņš lidojis ar I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra” lidmašīnām.
Droši vien nevienam citam padomju iznīcinātāja pilotam nebija tik dažādas notriektas ienaidnieka mašīnas kā Grigorijam Rečkalovam. Starp viņa trofejām bija iznīcinātāji Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bumbvedēji, Ju-87 niršanas bumbvedēji, Hs-129 uzbrukuma lidmašīnas, Fw-189 un Hs-126 izlūkošanas lidmašīnas, kā arī kā tik reta automašīna kā Itālijas Savoy un Polijas iznīcinātājs PZL-24, ko izmantoja Rumānijas gaisa spēki.
Pārsteidzoši, ka dienu pirms Lielā Tēvijas kara sākuma Rečkalovs tika atstādināts no lidošanas ar medicīniskās lidojumu komisijas lēmumu, viņam tika diagnosticēts krāsu aklums. Bet pēc atgriešanās savā vienībā ar šo diagnozi viņam joprojām bija atļauts lidot. Kara sākums lika varas iestādēm vienkārši pievērt acis uz šo diagnozi, vienkārši ignorējot to. Tajā pašā laikā kopā ar Pokriškinu no 1939. gada dienējis 55. iznīcinātāju aviācijas pulkā.
Šim izcilajam militārajam pilotam bija ļoti pretrunīgs un nevienmērīgs raksturs. Rādot apņēmības, drosmes un disciplīnas piemēru vienā misijā, citā viņš varēja novērst uzmanību no galvenā uzdevuma un tikpat apņēmīgi sākt vajāt nejaušu ienaidnieku, cenšoties palielināt savu uzvaru punktu skaitu. Viņa kaujas liktenis karā bija cieši saistīts ar Aleksandra Pokriškina likteni. Viņš lidoja ar viņu tajā pašā grupā, aizstājot viņu kā eskadras komandieri un pulka komandieri. Pats Pokriškins labākās īpašības Grigorijs Rečkalovs ticēja atklātībai un tiešumam.
Rečkalovs, tāpat kā Pokriškins, cīnījās kopš 1941. gada 22. jūnija, taču ar gandrīz divu gadu piespiedu pārtraukumu. Pirmajā kaujas mēnesī viņam izdevās notriekt trīs ienaidnieka lidmašīnas savā novecojušajā divplānu iznīcinātājā I-153. Viņam izdevās arī lidot ar iznīcinātāju I-16. 1941. gada 26. jūlijā kaujas uzdevumā netālu no Dubosari viņš tika ievainots galvā un kājā no zemes uguns, taču viņam izdevās nogādāt savu lidmašīnu lidlaukā. Pēc šīs traumas viņš slimnīcā pavadīja 9 mēnešus, kuru laikā pilotam tika veiktas trīs operācijas. Un atkal medicīniskā komisija mēģināja likt nepārvaramu šķērsli topošā slavenā dūža ceļā. Grigorijs Rečkalovs tika nosūtīts dienēt rezerves pulkā, kas bija aprīkots ar U-2 lidmašīnām. Nākamais divreizējais Padomju Savienības varonis uztvēra šo virzienu kā personisku apvainojumu. Rajona gaisa spēku štābā viņam izdevās panākt, ka viņš tiek atgriezts savā pulkā, kas tolaik saucās 17. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks. Bet pavisam drīz pulks tika atsaukts no frontes, lai to aprīkotu ar jauniem amerikāņu Airacobra iznīcinātājiem, kas Lend-Lease programmas ietvaros tika nosūtīti uz PSRS. Šo iemeslu dēļ Rečkalovs atkal sāka pārspēt ienaidnieku tikai 1943. gada aprīlī.
Grigorijs Rečkalovs, būdams viena no pašmāju iznīcinātāju aviācijas zvaigznēm, lieliski spēja sazināties ar citiem pilotiem, uzminot viņu nodomus un strādājot kopā kā grupa. Pat kara gados starp viņu un Pokriškinu izcēlās konflikts, taču viņš nekad necentās par to izmest negatīvismu vai vainot pretinieku. Gluži pretēji, savos memuāros viņš labi runāja par Pokriškinu, atzīmējot, ka viņiem izdevās atšķetināt vācu pilotu taktiku, pēc tam viņi sāka izmantot jaunus paņēmienus: viņi sāka lidot pa pāriem, nevis lidojumos, labāk bija izmantoja radio, lai vadītu un sazinātos, un ešelonēja savas mašīnas ar tā saukto “grāmatu skapi”.
Grigorijs Rečkalovs ar Airacobra izcīnīja 44 uzvaras, vairāk nekā citi padomju piloti. Pēc kara beigām kāds slavenajam pilotam jautāja, ko viņš visvairāk vērtē Airacobra iznīcinātājā, ar kuru tika izcīnītas tik daudzas uzvaras: uguns salvetes jaudu, ātrumu, redzamību, dzinēja uzticamību? Uz šo jautājumu ace pilots atbildēja, ka viss iepriekš minētais, protams, ir svarīgs. Taču galvenais, pēc viņa vārdiem, bija radio. Airacobrai bija lieliski radio sakari, kas tajos gados bija reti. Pateicoties šim savienojumam, kaujas piloti varēja sazināties savā starpā, it kā pa telefonu. Kāds kaut ko redzēja - uzreiz visi grupas dalībnieki ir informēti. Tāpēc kaujas misiju laikā mums nebija nekādu pārsteigumu.
Pēc kara beigām Grigorijs Rečkalovs turpināja dienestu gaisa spēkos. Tiesa, ne tik ilgi kā citi padomju dūži. Jau 1959. gadā viņš atvaļinājās rezervē ar ģenerālmajora pakāpi. Pēc tam viņš dzīvoja un strādāja Maskavā. Viņš nomira Maskavā 1990. gada 20. decembrī 70 gadu vecumā.
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs atradās Lielā Tēvijas kara frontēs 1942. gada augustā. Kopumā kara gados viņš veica 250 uzlidojumus, veica 49 gaisa kaujas, kurās personīgi iznīcināja 55 ienaidnieka lidmašīnas un vēl 5 grupas lidmašīnas. Šāda statistika padara Gulajevu par visefektīvāko padomju dūzi. Katrās 4 misijās viņam tika notriekta lidmašīna vai vidēji vairāk nekā viena lidmašīna katrā gaisa kaujā. Kara laikā viņš lidoja ar iznīcinātājiem I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, tāpat kā Pokryshkin un Rechkalov, viņš uzvarēja ar Airacobra.
Divreiz Padomju Savienības varonis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs notrieca ne mazāk lidmašīnu nekā Aleksandrs Pokriškins. Bet cīņu efektivitātes ziņā viņš krietni pārspēja gan viņu, gan Kožedubu. Turklāt viņš cīnījās mazāk nekā divus gadus. Sākumā dziļajā padomju aizmugurē pretgaisa aizsardzības spēku sastāvā viņš nodarbojās ar svarīgu rūpniecisko objektu aizsardzību, pasargājot tos no ienaidnieka gaisa uzbrukumiem. Un 1944. gada septembrī viņu gandrīz piespiedu kārtā nosūtīja mācīties uz Gaisa spēku akadēmiju.
Padomju pilots savu visefektīvāko kauju veica 1944. gada 30. maijā. Vienā gaisa kaujā virs Skulēni viņam izdevās uzreiz notriekt 5 ienaidnieka lidmašīnas: divas Me-109, Hs-129, Ju-87 un Ju-88. Viņš pats kaujas laikā guva smagus ievainojumus labajā rokā, taču, sakoncentrējot visus spēkus un gribu, savu cīnītāju spēja nogādāt lidlaukā, noasiņojot, nolaidās un, noskrienot uz stāvlaukumu, zaudēja samaņu. Pilots atjēdzies tikai slimnīcā pēc operācijas, un šeit viņš uzzināja, ka viņam piešķirts otrais Padomju Savienības varoņa tituls.
Visu laiku, kamēr Gulajevs atradās frontē, viņš izmisīgi cīnījās. Šajā laikā viņam izdevās uztaisīt divus veiksmīgus aunus, pēc kuriem izdevās nosēdināt savu bojāto lidmašīnu. Šajā laikā viņš tika ievainots vairākas reizes, bet pēc ievainojuma viņš vienmēr atgriezās pie dienesta. 1944. gada septembra sākumā ace pilots tika piespiedu kārtā nosūtīts mācīties. Tajā brīdī visiem jau bija skaidrs kara iznākums un viņi centās nosargāt slavenos padomju dūžus, pasūtot tos uz Gaisa spēku akadēmiju. Tādējādi karš mūsu varonim beidzās negaidīti.
Nikolaju Gulajevu sauca par gaisa kaujas “romantiskās skolas” spilgtāko pārstāvi. Bieži vien pilots uzdrošinājās veikt “neracionālas darbības”, kas šokēja vācu pilotus, bet palīdzēja viņam izcīnīt uzvaras. Pat starp citiem tālu no parastajiem padomju iznīcinātāju pilotiem Nikolaja Gulajeva figūra izcēlās ar savu krāsainību. Tikai šāds cilvēks, kuram piemīt nepārspējama drosme, spētu vadīt 10 īpaši efektīvas gaisa kaujas, fiksējot divas savas uzvaras, veiksmīgi taranējot ienaidnieka lidmašīnas. Gulajeva pieticība sabiedrībā un viņa pašcieņā disonēja ar viņa ārkārtīgi agresīvo un neatlaidīgo gaisa kaujas vadīšanas veidu, un viņš visas dzīves garumā spēja nest atklātību un godīgumu ar zēnisku spontanitāti, saglabājot dažus jaunības aizspriedumus līdz pat mūža beigām. kas viņam netraucēja pacelties līdz aviācijas ģenerālpulkveža dienesta pakāpei. Slavenais pilots nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā.
Kirils Aleksejevičs Evstignejevs
Kirils Aleksejevičs Jevstignejevs divreiz Padomju Savienības varonis. Tāpat kā Kožedubs, viņš savu militāro karjeru sāka salīdzinoši vēlu, tikai 1943. gadā. Kara gados viņš veica 296 kaujas misijas, veica 120 gaisa kaujas, personīgi notriekjot 53 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā. Viņš lidoja ar iznīcinātājiem La-5 un La-5FN.
Gandrīz divu gadu “kavēšanās” parādīšanās frontē bija saistīta ar to, ka cīnītājs cieta peptiska čūla vēders, bet ar šo slimību uz fronti braukt nedrīkstēja. Kopš Lielā Tēvijas kara sākuma viņš strādāja par instruktoru lidojumu skolā un pēc tam vadīja Lend-Lease Airacobras. Darbs par instruktoru viņam deva daudz, tāpat kā citiem Padomju dūzis Kožedubs. Tajā pašā laikā Evstignejevs nepārstāja rakstīt ziņojumus komandai ar lūgumu nosūtīt viņu uz fronti, kā rezultātā viņi tomēr bija apmierināti. Kirils Evstignejevs saņēma ugunskristību 1943. gada martā. Tāpat kā Kožedubs, viņš cīnījās 240. iznīcinātāju aviācijas pulka sastāvā un lidoja ar iznīcinātāju La-5. Savā pirmajā kaujas misijā 1943. gada 28. martā viņš guva divas uzvaras.
Visa kara laikā ienaidniekam neizdevās notriekt Kirilu Evstignejevu. Bet viņš to divas reizes ieguva no savējiem. Pirmo reizi Jak-1 pilots, gaisa kaujas aizvests, ietriecās savā lidmašīnā no augšas. Jak-1 pilots nekavējoties izlēca no lidmašīnas, kas bija zaudējusi vienu spārnu, ar izpletni. Bet Evstignejeva La-5 cieta mazāk bojājumu, un viņam izdevās nogādāt lidmašīnu sava karaspēka pozīcijās, nolaižot iznīcinātāju blakus ierakumiem. Otrs incidents, vēl noslēpumaināks un dramatiskāks, notika virs mūsu teritorijas, kad gaisā nebija ienaidnieka lidaparātu. Viņa lidmašīnas fizelāžu pārdūra sprādziens, sabojājot Jevstigņejeva kājas, automašīna aizdegās un ienira, un pilotam nācās izlēkt no lidmašīnas ar izpletni. Slimnīcā ārsti sliecās amputēt pilotam pēdu, taču viņš viņus piepildīja ar tādām bailēm, ka viņi atteicās no savas idejas. Un pēc 9 dienām pilots aizbēga no slimnīcas un ar kruķiem sasniedza savas dzimtās vienības atrašanās vietu 35 kilometrus.
Kirils Evstignejevs pastāvīgi palielināja savu gaisa uzvaru skaitu. Līdz 1945. gadam pilots bija priekšā Kožedubam. Tajā pašā laikā vienības ārsts periodiski nosūtīja viņu uz slimnīcu, lai ārstētu čūlu un ievainotu kāju, kam dūža pilots šausmīgi pretojās. Kirils Aleksejevičs bija smagi slims kopš pirmskara laikiem savā dzīvē viņam tika veiktas 13 ķirurģiskas operācijas. Ļoti bieži slavenais padomju pilots lidoja, pārvarot fiziskas sāpes. Jevstignejevs, kā saka, bija apsēsts ar lidošanu. IN brīvais laiks viņš mēģināja apmācīt jaunos iznīcinātāju pilotus. Viņš bija gaisa kauju apmācības iniciators. Lielākoties viņa pretinieks tajās bija Kožedubs. Tajā pašā laikā Evstignejevam nebija nekādas baiļu sajūtas, pat pašā kara beigās viņš mierīgi sāka frontālu uzbrukumu sešu lielgabalu Fokkers, izcīnot uzvaras pār tiem. Kožedubs par savu ieroču biedru runāja šādi: "Flinta pilots."
Kapteinis Kirils Evstignejevs beidza Aizsargu karu kā 178. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka stūrmanis. Savu pēdējo cīņu pilots Ungārijas debesīs aizvadīja 1945. gada 26. martā savā kara piektajā iznīcinātājā La-5. Pēc kara viņš turpināja dienēt PSRS gaisa spēkos, 1972. gadā atvaļinājās ar ģenerālmajora pakāpi un dzīvoja Maskavā. Viņš nomira 1996. gada 29. augustā 79 gadu vecumā un tika apglabāts galvaspilsētas Kuntsevo kapsētā.
Informācijas avoti:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
Šajā rakstā tiks runāts nevis par labākajiem iznīcinātāju pilotiem, bet gan par veiksmīgākajiem pilotiem, kuri sasnieguši lielākais skaits notriekta ienaidnieka lidmašīna. Kas tie ir dūži, un no kurienes viņi nāca? Cīnītāju dūži bija tie, kas galvenokārt bija vērsti uz lidmašīnu iznīcināšanu, kas ne vienmēr sakrita ar galveno kaujas uzdevumu uzdevumu, bet bieži vien bija sekundārs mērķis vai tikai veids, kā izpildīt uzdevumu. Jebkurā gadījumā gaisa spēku galvenais uzdevums atkarībā no situācijas bija vai nu iznīcināt ienaidnieku, vai arī novērst tā militārā potenciāla iznīcināšanu. Kaujas lidmašīnas vienmēr pildīja palīgfunkciju: vai nu neļāva ienaidnieka bumbvedējiem sasniegt mērķi, vai arī sedza savējos. Likumsakarīgi, ka iznīcinātāju īpatsvars gaisa spēkos vidēji visās karojošajās valstīs aizņēma aptuveni 30% no kopējā militāro gaisa flotu skaita. Līdz ar to par labākajiem pilotiem jāuzskata nevis tie, kas notrieca rekordlielu skaitu lidmašīnu, bet gan tie, kuri finišēja kaujas misija. Un, tā kā priekšgalā viņu bija pārliecinošs vairākums, labāko no viņiem noteikt ir ļoti problemātiski, pat ņemot vērā apbalvošanas sistēmu.
Taču cilvēciskā būtība vienmēr ir prasījusi vadītāju, un varoņa militārā propaganda, paraugs, līdz ar to kvalitatīvais rādītājs “labākais” pārtapa kvantitatīvā rādītājā “dūzis”. Mūsu stāsts būs par tādiem cīnītāju dūžiem. Starp citu, pēc sabiedroto nerakstītajiem noteikumiem par dūzi tiek uzskatīts pilots, kurš izcīnījis vismaz 5 uzvaras, t.i. iznīcināja 5 ienaidnieka lidmašīnas.
Tā kā pretējās valstīs notriekto lidmašīnu kvantitatīvie rādītāji ir ļoti atšķirīgi, stāsta sākumā abstrahēsimies no subjektīviem un objektīviem skaidrojumiem un koncentrēsimies tikai uz sausiem skaitļiem. Tajā pašā laikā paturēsim prātā, ka “papildinājumi” notika visās armijās un, kā rāda prakse, vienībās, nevis desmitos, kas nevarēja būtiski ietekmēt aplūkojamo skaitļu secību. Mēs sāksim prezentāciju pa valstīm, no labākajiem rezultātiem līdz vismazākajiem.
Vācija
Hartmanis Ērihs (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922. - 20.09.1993.). 352 uzvaras
Iznīcinātāja pilots, majors. No 1936. gada viņš lidoja ar planieriem lidošanas klubā, bet no 1938. gada sāka mācīties lidot ar lidmašīnām. Pēc aviācijas skolas beigšanas 1942. gadā viņš tika nosūtīts uz Kaukāzā darbojošos iznīcinātāju eskadriļu. Viņš piedalījās Kurskas kaujā, kuras laikā vienā dienā notrieca 7 lidmašīnas. Maksimālais pilota rezultāts ir 11 notriektas lidmašīnas vienā dienā. Tika notriekts 14 reizes. 1944. gadā viņš tika sagūstīts, taču viņam izdevās aizbēgt. Komandēja eskadronu. Savu pēdējo lidmašīnu viņš notrieca 1945. gada 8. maijā. Viņa iecienītākā taktika bija slazds un tuvās darbības. 80% viņa notriekto pilotu nebija laika saprast notikušo. Es nekad neesmu iesaistījies “suņu cīņās”, uzskatot cīņu ar cīnītājiem par laika izšķiešanu. Viņš pats savu taktiku raksturoja ar šādiem vārdiem: "redzēja - nolēma - uzbruka - atrāvās." Viņš veica 1425 kaujas misijas, piedalījās 802 gaisa kaujās un notrieca 352 ienaidnieka lidmašīnas (347 padomju lidmašīnas), sasniedzot labāko rezultātu visā aviācijas vēsturē. Apbalvots ar Vācu krustu zeltā un Bruņinieka krustu ar ozola lapas, Zobeni un dimanti.
Otrs vācu pilots, kurš notriecis vairāk nekā 300 lidmašīnas, ir Gerhards Barkhorns, kurš 1100 misijās iznīcināja 301 ienaidnieka lidmašīnu. 15 vācu piloti notriekuši no 200 līdz 300 ienaidnieka lidmašīnām, 19 piloti notriekuši no 150 līdz 200 lidmašīnām, 104 piloti reģistrējuši no 100 līdz 150 uzvarām.
Otrā pasaules kara laikā, pēc Vācijas datiem, Luftwaffe piloti guva aptuveni 70 000 uzvaru. Vairāk nekā 5000 vācu pilotu kļuva par dūžiem, izcīnot piecas vai vairāk uzvaras. No 43 100 (90% no visiem zaudējumiem) padomju lidmašīnām, kuras Otrā pasaules kara laikā iznīcināja Luftwaffe piloti, 24 tūkstošus veidoja trīssimt dūži. Vairāk nekā 8500 vācu iznīcinātāju piloti tika nogalināti un 2700 pazuduši bez vēsts vai sagūstīti. Kaujas misiju laikā ievainoti 9100 piloti.
Somija
Iznīcinātāja pilots, ordeņa virsnieks. 1933. gadā viņš saņēma privātās lidmašīnas pilota apliecību, pēc tam absolvēja Somijas aviācijas skolu un 1937. gadā sāka militāro dienestu ar seržanta pakāpi. Sākotnēji viņš lidoja ar izlūkošanas lidmašīnu, bet no 1938. gada - kā iznīcinātāja pilots. Seržants Jutilainens savu pirmo uzvaru no gaisa guva 1939. gada 19. decembrī, kad ar iznīcinātāju FR-106 virs Karēlijas zemesšaurnes notrieca padomju bumbvedēju DB-3. Dažas dienas vēlāk kaujā virs ziemeļu krasta Ladoga ezers notrieca iznīcinātāju I-16. Viņš ir veiksmīgākais pilots, kurš lidojis ar Brewster iznīcinātāju, ar 35 uzvarām. Viņš cīnījās arī ar iznīcinātājiem Bf.109 G-2 un Bf.109 G-6. 1939.-1944.gadā viņš veica 437 kaujas misijas, notriecot 94 padomju lidmašīnas, no kurām divas Padomju-Somijas kara laikā. Viņš ir viens no četriem somiem, kas divreiz apbalvots ar Mannerheima krusta II šķiru (un vienīgais no tiem, kuram nav virsnieka pakāpes).
Otrs veiksmīgākais somu pilots ir Hanss Henriks Vinds, kurš veica 302 kaujas misijas un guva 75 uzvaras. 9 somu piloti, veicot no 200 līdz 440 izlidojumiem, notrieca no 31 līdz 56 ienaidnieka lidmašīnas. 39 piloti notrieca no 10 līdz 30 lidmašīnām. Pēc ekspertu aplēsēm, Sarkanās armijas gaisa spēki gaisa kaujās ar somu iznīcinātājiem zaudēja 1855 lidmašīnas, no kurām 77% bija somu dūži.
Japāna
Iznīcinātāja pilots, Jr. Leitnants pēcnāves laikā. 1936. gadā iestājās rezerves pilotu skolā. Viņš sāka karu ar iznīcinātāju Mitsubishi A5M, pēc tam lidoja ar Mitsubishi A6M Zero. Pēc laikabiedru, gan japāņu, gan amerikāņu pilotu atmiņām, Nišizava izcēlās ar neticamu prasmi vadīt iznīcinātāju. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja 1942. gada 11. aprīlī – viņš notrieca amerikāņu iznīcinātāju P-39 Airacobra. Nākamo 72 stundu laikā viņš notrieca vēl 6 ienaidnieka lidmašīnas. 1942. gada 7. augustā viņš Gvadalkanālā notrieca sešus Grumman F4F iznīcinātājus. 1943. gadā Nišizava uzcēla vēl 6 notriektas lidmašīnas. Par viņa pakalpojumiem 11. gaisa flotes vadība Nišizavai piešķīra kaujas zobenu ar uzrakstu “Par militāro varonību”. 1944. gada oktobrī, piesedzot kamikadzes lidmašīnas, viņš notrieca savu pēdējo 87. lidmašīnu. Nišizava gāja bojā kā pasažiere transporta lidmašīnā, lidojumā, lai uzņemtu jaunu lidmašīnu. Pilotam pēcnāves laikā tika dots pēcnāves vārds Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, kas tulkojumā nozīmē “Kara okeānā viens no cienījamiem lidotājiem, budismā cienīts cilvēks”.
Otrs veiksmīgākais japāņu pilots ir Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), kuram ir 80 uzvaras. 9 japāņu piloti notrieca no 50 līdz 70 ienaidnieka lidmašīnām, vēl 19 - no 30 līdz 50.
PSRS
Iznīcinātājs pilots, majors dienā, kad beidzās karš. Pirmos soļus aviācijā viņš spēra 1934. gadā lidotāju klubā, pēc tam absolvēja Čugujevas aviācijas pilotu skolu, kur strādāja par instruktoru. 1942. gada beigās norīkots uz iznīcinātāju aviācijas pulku. No 1943. gada pavasara - Voroņežas frontē. Pirmajā kaujā viņš tika notriekts, taču viņam izdevās atgriezties savā lidlaukā. Kopš 1943. gada vasaras ar pakāpi ml. Leitnants tika iecelts par eskadras komandiera vietnieku. Uz Kursk Bulge savas 40. kaujas misijas laikā viņš notrieca savu pirmo lidmašīnu Yu-87. Nākamajā dienā viņš notrieca otru, pēc dažām dienām - 2 iznīcinātājus Bf-109. Pirmais Padomju Savienības varoņa tituls Kožedubam (jau virsleitnants) tika piešķirts 1944. gada 4. februārī par 146 kaujas uzdevumiem un 20 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. No 1944. gada pavasara viņš cīnījās ar iznīcinātāju La-5FN, pēc tam ar La-7. Kožedubam 1944. gada 19. augustā tika piešķirta otrā Zelta Zvaigznes medaļa par 256 kaujas uzdevumiem un 48 notriektām ienaidnieka lidmašīnām. Līdz kara beigām Ivans Kožedubs, tobrīd gvardes majors, veica 330 izlidojumus, 120 gaisa kaujās notrieca 64 ienaidnieka lidmašīnas, tai skaitā 17 niršanas bumbvedējus Ju-87, pa 2 Ju-88 un He-88 bumbvedējiem. 111", 16 iznīcinātāji Bf-109 un 21 Fw-190, 3 uzbrukuma lidmašīnas Hs-129 un 1 reaktīvais iznīcinātājs Me-262. Trešo Zelta zvaigznes medaļu Kožedubs saņēma 1945. gada 18. augustā par augstām militārajām prasmēm, personīgo drosmi un drosmi, kas parādīta kara frontēs. Turklāt Kožedubam tika piešķirti 2 Ļeņina ordeņi, 7 Sarkanā karoga ordeņi, 2 Sarkanās Zvaigznes ordeņi.
Otrs veiksmīgākais padomju pilots ir Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs, kurš veica 650 kaujas misijas, aizvadīja 156 kaujas un izcīnīja 59 uzvaras, par ko viņam trīs reizes tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Turklāt 5 padomju iznīcinātāju piloti notrieca vairāk nekā 50 ienaidnieka lidmašīnas. 7 piloti notrieca no 40 līdz 50 lidmašīnām, 34 - no 30 līdz 40 lidmašīnām. 800 pilotu kontā ir no 16 līdz 30 uzvarām. Vairāk nekā 5 tūkstoši pilotu iznīcināja 5 vai vairāk lidmašīnas. Atsevišķi ir vērts atzīmēt veiksmīgāko sieviešu cīnītāju - Lidiju Litvjaku, kura guva 12 uzvaras.
Rumānija
Iznīcinātāja pilots, kapteinis. 1933. gadā viņš sāka interesēties par aviāciju, izveidoja savu lidošanas skolu, nodarbojās ar aviācijas sportu un bija Rumānijas čempions g. aerobātika 1939. gadā. Līdz kara sākumam Kantakusino bija nolidojis vairāk nekā divus tūkstošus stundu, kļūstot par pieredzējušu pilotu. 1941. gadā viņš dienēja par transporta aviokompānijas pilotu, bet drīz vien brīvprātīgi pārgāja uz militāro aviāciju. Kā daļa no 7. cīnītāju grupas 53. eskadras, kas aprīkota ar britu Hurricane iznīcinātājiem, Kantakusino piedalījās kaujās Austrumu frontē. 1941. gada decembrī viņš tika atsaukts no frontes un demobilizēts. 1943. gada aprīlī viņš atkal tika mobilizēts tajā pašā 7. cīnītāju grupā, aprīkots ar kaujiniekiem Bf.109, un karoja Austrumu frontē, kur maijā tika iecelts par 58. eskadras komandieri kapteiņa pakāpē. Viņš karoja Moldovā un Dienvidtransilvānijā. Viņš veica 608 lidojumus, notrieca 54 ienaidnieka lidmašīnas, starp kurām bija padomju, amerikāņu un vācu lidmašīnas. Starp Konstantīna Kantakusino apbalvojumiem bija Rumānijas Miķeļa Drosmīgā ordenis un Vācijas Dzelzs krusta 1. šķira.
Otrs veiksmīgākais rumāņu pilots ir Aleksandru Şerbănescu, kurš veica 590 kaujas misijas un notrieca 44 ienaidnieka lidmašīnas. Rumānis Ions Milu veica 500 misijas un izcīnīja 40 uzvaras. 13 piloti notrieca no 10 līdz 20 lidmašīnām, bet 4 - no 6 līdz 9. Gandrīz visi lidoja ar vācu iznīcinātājiem un notrieca sabiedroto lidmašīnas.
Apvienotā Karaliste
1936. gadā viņš pievienojās īpašajam Dienvidāfrikas bataljonam un pēc tam iestājās civilajā lidošanas skolā, pēc tam tika nosūtīts uz pamatskolu. 1937. gada pavasarī viņš apguva divplānu iznīcinātāju Gloster Gladiator un gadu vēlāk tika nosūtīts uz Ēģipti, lai aizstāvētu Suecas kanālu. 1940. gada augustā viņš piedalījās pirmajā gaisa kaujā, kurā notrieca savu pirmo lidmašīnu, taču tika arī notriekts. Nedēļu vēlāk viņš notrieca vēl divas ienaidnieka lidmašīnas. Piedaloties kaujās par Grieķiju, kur viņš cīnījās ar iznīcinātāju Hawker Hurricane Mk I, viņš katru dienu notrieca vairākas itāļu lidmašīnas. Pirms vācu iebrukuma Grieķijā Marmaduke lika notriekt 28 lidmašīnas un komandēja eskadru. Mēneša cīņu laikā pilots samazināja notriekto lidmašīnu skaitu līdz 51 un tika notriekts nevienlīdzīgā cīņā. Apbalvots ar krustu "Par izciliem lidošanas nopelniem".
Otrs veiksmīgākais britu pilots ir Džeimss Edgars Džonsons, kurš veica 515 kaujas misijas un guva 34 uzvaras. 25 britu piloti notrieca no 20 līdz 32 lidmašīnas, 51 no 10 līdz 20.
Horvātija
Iznīcinātāja pilots, kapteinis. Pēc aviācijas skolas beigšanas ar jaunākā leitnanta pakāpi viņš iestājās dienestā Dienvidslāvijas Karalistes gaisa spēkos. Pēc Neatkarīgās Horvātijas valsts izveidošanas viņš pievienojās jaunizveidotās valsts gaisa spēkiem. 1941. gada vasarā viņš izgāja apmācību Vācijā un kļuva par daļu no Horvātijas gaisa leģiona. Pirmais kaujas lidojums notika 1942. gada 29. oktobrī Kubanā. 1944. gada februārī Dukovacs veica savu 250. misiju, izcīnot 37 uzvaras, par kurām viņam tika piešķirts Vācijas krusts zeltā. Tajā pašā gadā cīņas laikā Krimā Dukovacs izcīnīja savu 44. uzvaru. 1944. gada 29. septembrī viņa Me.109 lidmašīna tika notriekta, un horvātu dūzi sagūstīja padomju vara. Kādu laiku viņš strādāja par lidojumu instruktoru PSRS gaisa spēkos, pēc tam tika nosūtīts uz Dienvidslāvijas partizānu armiju par to pašu instruktoru. 1945. gada februārī dienvidslāvi uzzināja, ka Dukovacs iepriekš dienējis Ustašas aviācijā, un pavēlēja viņu nekavējoties arestēt, taču 1945. gada 8. augustā viņš aizbēga uz Itāliju un padevās amerikāņiem, kur tika reģistrēts kā Luftwaffe karagūsteknis. 1946. gada janvārī viņš tika atbrīvots un devās uz Sīriju, kur Sīrijas gaisa spēku sastāvā piedalījās Arābu-Izraēlas karā.
Otrs veiksmīgākais horvātu pilots bija Franjo Jals, kurš guva 16 uzvaras no gaisa. 6 horvātu piloti notrieca 10 līdz 14 lidmašīnas.
ASV
Iznīcinātāja pilots, majors. 1941. gadā Bongs iestājās militārajā lidojumu skolā un pēc absolvēšanas kļuva par instruktoru pilotu. Reiz frontē viņš atradās mācību eskadriļā līdz 1942. gada beigām. Pirmajā kaujā viņš notrieca divas japāņu lidmašīnas uzreiz. Divu nedēļu laikā Bongs notrieca vēl trīs lidmašīnas. Cīņu laikā viņš izmantoja gaisa uzbrukumu metodi, kas pazīstama kā "gaisa pārākuma taktika". Metode ietvēra uzbrukumu no liela augstuma, spēcīgu uguni no tuva attāluma un ātru bēgšanu lielā ātrumā. Vēl viens tā laika taktiskais princips bija: "Nekad neiesaistieties tuvcīņā ar nulli." Līdz 1944. gada sākumam Bonga personīgajā kontā bija 20 notriektas lidmašīnas un Goda dienesta krusts. 1944. gada decembrī ar 40 uzvarām, kas tika gūtas 200 kaujas misijās, Bongs saņēma Goda medaļu un atgriezās no frontes, lai kalpotu par izmēģinājuma pilotu. Gājis bojā, pārbaudot reaktīvo iznīcinātāju.
Otrs veiksmīgākais amerikāņu pilots ir Tomass Bukenans Makgairs, kurš iznīcinātājā P-38 notrieca 38 ienaidnieka lidmašīnas. 25 amerikāņu piloti notriekuši līdz 20 lidmašīnas. 205 bija no 10 līdz 20 uzvarām. Zīmīgi, ka visi amerikāņu dūži guva panākumus Klusā okeāna operāciju teātrī.
Ungārija
Iznīcinātāja pilots, leitnants. Pēc skolas beigšanas 18 gadu vecumā viņš brīvprātīgi pievienojās Ungārijas Karaliskajos gaisa spēkos. Sākotnēji viņš strādāja par mehāniķi, vēlāk izgāja pilota apmācību. Kā iznīcinātāja pilots viņš piedalījās Otrā pasaules kara operācijās Ungārijā, lidojot ar itāļu Fiat CR.32 lidmašīnu. No 1942. gada vasaras viņš karoja Austrumu frontē. Līdz kara beigām viņš veica 220 kaujas misijas, nekad nezaudējot savu lidmašīnu, un notrieca 34 ienaidnieka lidmašīnas. Apbalvots ar Dzelzs krusta 2. šķiru un daudzām Ungārijas medaļām. Gājis bojā aviokatastrofā.
Otrs veiksmīgākais ungāru pilots ir Debrodijs Gyorgy, kurš 204 kaujas misijās notrieca 26 ienaidnieka lidmašīnas. 10 piloti notrieca no 10 līdz 25 lidmašīnām, bet 20 piloti no 5 līdz 10. Lielākā daļa no viņiem lidoja ar vācu iznīcinātājiem un cīnījās pret sabiedrotajiem.
Iznīcinātāja pilots, pulkvežleitnants. 1937. gadā viņš saņēma privātpilota apliecību. Pēc Francijas kapitulācijas 1942. gada martā pievienojās Brīvajiem Francijas gaisa spēkiem Lielbritānijā. Pēc Anglijas Gaisa spēku skolas RAF Cranwell beigšanas ar gaisa seržanta pakāpi, viņš tika nosūtīts uz RAF 341. eskadriļu, kur sāka lidot ar Supermarine Spitfire lidmašīnām. Klostermans guva savas pirmās divas uzvaras 1943. gada jūlijā, iznīcinot divus Focke-Wulf 190 pār Franciju. No 1944. gada jūlija līdz novembrim viņš strādāja Francijas gaisa spēku štābā. Decembrī viņš atkal atgriezās frontē, sāka lidot 274. eskadrā, saņēma leitnanta pakāpi un pārcēlās uz Hawker Tempest lidmašīnu. No 1945. gada 1. aprīļa Klostermans bija 3. eskadras komandieris, bet no 27. aprīļa komandēja visu 122. gaisa spārnu. Kara laikā viņš veica 432 kaujas misijas, gūstot 33 uzvaras. Viņš tika apbalvots ar Goda leģionu, Atbrīvošanas ordeni un daudzām medaļām.
Otrs veiksmīgākais franču pilots Marsels Alberts, kurš cīnījās Normandijas-Nīmenas iznīcinātāju pulka sastāvā Austrumu frontē, notrieca 23 ienaidnieka lidmašīnas. Cīņu laikā 96 šī pulka piloti veica 5240 kaujas uzdevumus, veica aptuveni 900 gaisa kaujas un izcīnīja 273 uzvaras.
Slovākija
Pēc skolas beigšanas viņš mācījās lidošanas klubā, pēc tam dienēja cīnītāju pulkā. Pēc Čehoslovākijas sabrukuma 1939. gada martā pulks tika nodots Slovākijas valsts armijai. No 1941. gada jūlija viņš dienēja Austrumu frontē kā izlūkošanas lidmašīna uz Avia B-534 biplāna. 1942. gadā Režņaks pārkvalificējās lidot ar iznīcinātāju Bf.109 un cīnījās Maikopas apgabalā, kur notrieca savu pirmo lidmašīnu. Kopš 1943. gada vasaras viņš sargāja Bratislavas debesis. Kara laikā viņš notrieca 32 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš tika apbalvots ar vairākiem ordeņiem un medaļām: vācu, slovāku un horvātu.
Otrs veiksmīgākais slovāku pilots bija Izidors Kovariks, kurš izcīnīja 29 uzvaras ar iznīcinātāju Bf.109G. Slovāks Jans Herthofers, izmantojot to pašu iznīcinātāju, notrieca 27 ienaidnieka lidmašīnas. 5 piloti notrieca no 10 līdz 19 lidmašīnām, bet vēl 9 – no 5 līdz 10 lidmašīnām.
Kanāda
Iznīcinātāja pilots, kapteinis. Pēc skolas pamešanas Bērlings ieguva gaisa kravu pārvadāšanas darbu kalnrūpniecības kompānijās, kur ieguva pilota pieredzi kā otrais pilots. 1940. gadā viņš iestājās RAF, kur tika apmācīts lidot ar iznīcinātāju Spitfire. Pēc absolvēšanas viņš tika nozīmēts par seržantu 403. eskadronā. Viņa disciplīnas un individualitātes trūkums, kā arī vēlme cīnīties izraisīja viņa biedru nepatiku pret viņu. Pēc kāda laika Bērlings tika pārcelts uz RAF eskadras Nr.41, kuras galvenie uzdevumi ietvēra konvoja aizsardzību un operācijas pār Francijas teritoriju. Savu pirmo uzvaru Bērlings guva 1942. gada maijā, notriecot Fw 190. Dažas dienas vēlāk Džordžs notrieca otru lidmašīnu, kuras dēļ viņš pameta formējumu un atstāja savu vadītāju bez seguma. Šis akts izraisīja viņa biedru naidīgumu un priekšnieku neapmierinātību. Tāpēc pie pirmās izdevības Bērlings pārcēlās uz Maltas 249. eskadru, lai atvairītu Trešā Reiha un Itālijas gaisa spēku uzbrukumus salai. Tieši Maltā Baz Beurling saņēma segvārdu "Madcap". Savā pirmajā kaujas misijā virs Maltas Bērlings notrieca trīs ienaidnieka lidmašīnas. Pēc sešiem mēnešiem pilotam bija 20 uzvaras, medaļa un krusts “Par izciliem lidošanas sasniegumiem”. Evakuācijas laikā no Maltas traumu dēļ transporta lidmašīna avarēja un iekrita jūrā. No 19 pasažieriem un apkalpes izdzīvoja tikai trīs, t.sk. un ievainotais Bērlings. Pilotam nebija jācīnās vēlreiz līdz kara beigām. Viņa kontā bija 31 personīgā uzvara. Gājis bojā desmitajā negadījumā savā lidotāja karjerā, lidojot virs jaunas Izraēlas lidmašīnas.
Otrs veiksmīgākais kanādiešu pilots bija Vernons K. Vudvords, kurš notrieca 22 lidmašīnas. 32 Kanādas piloti notrieca 10 līdz 21 lidmašīnu.
Austrālija
Iznīcinātāja pilots, pulkvedis. 1938. gadā viņš iemācījās lidot Jaundienvidvelsas aeroklubā. Kad sākās Otrais pasaules karš, Klaivs pievienojās Austrālijas Karaliskajos gaisa spēkos (RAAF). Pēc apmācības viņš tika nosūtīts uz 73 eskadras RAF, kur viņš lidoja ar iznīcinātāju Hawker Hurricane, un pēc tam pārkvalificējās lidot ar iznīcinātāju P-40. Savā 30. kaujas misijā Klaivs guva savu pirmo uzvaru no gaisa. Debesīs virs Lībijas viņš cīnījās ar diviem no slavenākajiem vācu dūžiem Āfrikā. Par viena sakaušanu un citas lidmašīnas sabojāšanu viņam tika piešķirts krusts par izciliem lidošanas nopelniem. 1941. gada 5. decembrī virs Lībijas Klaivs dažu minūšu laikā notrieca 5 niršanas bumbvedējus Ju-87. Un trīs nedēļas vēlāk viņš notrieca vācu dūzi, kuram bija 69 uzvaras no gaisa. 1942. gada pavasarī Koldvelu atsauca no Ziemeļāfrikas. Viņam bija 22 uzvaras 550 lidojuma stundās 300 kaujas misijās. Klusā okeāna teātrī Klaivs Koldvels komandēja 1. cīnītāja spārnu, kas bija aprīkots ar Supermarine Spitfires. Atvairot reidus Darvinā, viņš notrieca iznīcinātāju Mitsubishi A6M Zero un Nakajima B5N bumbvedēju. Kopumā kara gados viņš notrieca 28 ienaidnieka lidmašīnas.
Otrs veiksmīgākais austrāliešu braucējs ir Kīts Truskots, kuram ir 17 uzvaras. 13 piloti notrieca no 10 līdz 17 ienaidnieka lidaparātiem.
1938. gadā viņš pievienojās Lielbritānijas Karaliskajos gaisa spēkos, pēc tam tika nosūtīts uz RAF 54. eskadriļu. Savu pirmo uzvaru no gaisa viņš izcīnīja 1940. gada 25. maijā - viņš notrieca vācu Bf.109. Par izciliem lidošanas sasniegumiem viņam tika piešķirts krusts. Lielbritānijas kaujas beigās Kolinam bija 14 personīgās uzvaras. 1943. gada sākumā iecelts par eskadras komandieri, pēc tam kļuva par spārna komandieri. 1944. gadā Kolins Grejs tika iecelts par Apvienotās Okeāna savienības (OCU) 61. armijas komandieri. Kolinam bija 27 uzvaras vairāk nekā 500 kaujas misijās.
Otrs veiksmīgākais Jaunzēlandes pilots bija Alans Kristofers Dīrs, kurš notrieca 22 ienaidnieka lidmašīnas. Vēl trīs piloti notriekuši pa 21 lidmašīnu katrs. 16 piloti guva no 10 līdz 17 uzvarām, 65 piloti notrieca no 5 līdz 9 lidmašīnām.
Itālija
1937. gadā viņš saņēma planiera, bet 1938. gadā lidmašīnas pilota apliecību. Pabeidzis iznīcinātāja pilota apmācības kursu aviācijas skolā, viņš saņēma seržanta pakāpi un tika norīkots uz 366. iznīcinātāju eskadriļu. Terēzio Martinoli savu pirmo uzvaru no gaisa guva 1940. gada 13. jūnijā, lidojot ar Fiat CR.42 iznīcinātājiem, notriekjot angļu bumbvedēju virs Tunisijas. Līdz 1943. gada 8. septembrim, kad Itālija parakstīja beznosacījumu padošanās dokumentus, itāļu dūzim bija 276 kaujas misijas un 22 uzvaras, no kurām lielākā daļa tika sasniegta ar C.202 Folgore. Viņš gāja bojā mācību lidojuma laikā, pārkvalificējoties amerikāņu iznīcinātājam P-39. Viņš tika apbalvots ar zelta medaļu "Par militāro varonību" (pēc nāves) un divas reizes ar sudraba medaļu "Par militāro varonību". Apbalvots arī ar Vācijas Dzelzs krusta 2. šķiru.
Trīs itāļu piloti (Adriano Viskonti, Leonardo Ferulli un Franko Lučīni) notriekuši pa 21 lidmašīnu, 25 no 10 līdz 19, 97 no 5 līdz 9.
Polija
Cīnītājs pilots, pulkvežleitnants kara beigās. Pirmo iepazīšanos ar aviāciju viņš iepazina lidošanas klubā. 1935. gadā iestājās Polijas armijā. 1936.-1938.gadā. Mācījies aviācijas kustoņu skolā. Kopš Otrā pasaules kara sākuma viņš piedalījās kaujās ar iznīcinātāju PZL P.11c. 1939. gada septembrī viņš izcīnīja četras personīgās uzvaras. 1940. gada janvārī nosūtīts uz Lielbritāniju pārkvalifikācijai. No 1940. gada augusta viņš piedalījās kaujā par Lielbritāniju, lidoja ar iznīcinātāju Hawker Hurricane, tika notriekts un paaugstināts par kapteini. Pēc Supermarine Spitfire iznīcinātāja apguves viņš tika iecelts par eskadras komandieri. Kopš 1943. gada - spārna komandieris. Kara laikā viņš veica 321 kaujas misiju un notrieca 21 ienaidnieka lidmašīnu. Apbalvots ar Militārā ordeņa "Virtuti Militari" Sudraba krustu un Zelta krustu, Polijas Renesanses ordeņa Bruņinieka krustu, 3. pakāpes Grunvalda krustu, Drosmīgo krustu (četras reizes), Gaisa medaļu. (četras reizes), Goda dienesta ordenis (Lielbritānija), Goda dienesta krusts lidošanas nopelniem" (Lielbritānija, trīs reizes) u.c.
Otrs rezultatīvākais poļu braucējs ir Vitolds Urbanovičs, kurš guva 18 uzvaras. 5 poļu piloti guva no 11 līdz 17 gaisa uzvarām. 37 piloti notrieca 5 līdz 10 lidmašīnas.
Ķīna
1931. gadā iestājās Centrālajā virsnieku akadēmijā. 1934. gadā pārgāja uz Centrālo aviācijas skolu, kuru absolvēja 1936. gadā. Kļuva par Ķīnas un Japānas kara dalībnieku, lidojot ar iznīcinātāju Curtiss F11C Goshawk, pēc tam ar padomju I-15 un I-16. Viņš izcīnīja 11 personīgās uzvaras.
11 ķīniešu piloti kara laikā guva no 5 līdz 8 uzvarām.
Bulgārija
1934. gadā iestājās Augstākajā armijas skolā, kļūstot par kavalērijas virsnieku. Mācības turpinājis Sofijas Militārās aviācijas akadēmijā, kuru absolvējis 1938. gadā, saņemot otrā leitnanta pakāpi. Tad Stojanovs tika nosūtīts mācībām uz Vāciju, kur viņš pabeidza trīs kursus - iznīcinātāja pilots, instruktors un iznīcinātāju vienības komandieris. Viņš lidoja ar Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 un citiem. 1939. gadā viņš atgriezās Bulgārijā un kļuva par instruktoru iznīcinātāju pilotu skolā. 1943. gada vidū viņš tika iecelts par eskadras komandieri un guva savu pirmo uzvaru no gaisa, notriecot amerikāņu bumbvedēju B-24D. 1944. gada septembrī Bulgārija pārgāja Antihitleriskās koalīcijas pusē un pieteica karu Trešajam Reiham. Stojanovam tika piešķirta Bulgārijas armijas kapteiņa pakāpe un nedaudz vēlāk par veiksmīgām darbībām pret vācu karaspēku Maķedonijā un Kosovā viņš tika paaugstināts par majora pakāpi. Kara laikā viņš veica 35 kaujas misijas un izcīnīja 5 gaisa uzvaras.
Izlasot Otrā pasaules kara iznīcinātāju pilotu snieguma reitingus, rodas jautājums par pārāk lielu izcīnīto uzvaru skaita starpību. Ja mazo valstu pilotu zemais sniegums ir diezgan izskaidrojams ar gaisa spēku lielumu un ierobežoto dalību kaujas operācijās, tad atšķirība notriekto lidmašīnu skaitā starp galvenajām karā iesaistītajām valstīm (Lielbritānija, Vācija, PSRS, ASV, Japāna ) nepieciešama rūpīga analīze. To mēs tagad darīsim, pievēršot uzmanību tikai lielākajai daļai svarīgi faktori ietekme.
Tātad Vācijai reitinga skaitļos ir neticami augsts sniegums. Mēs nekavējoties atmetīsim skaidrojumu ar uzvaru reģistrēšanas neuzticamību, pie kuras ir vainīgi daudzi pētnieki, jo tikai Vācijā bija saskaņota uzskaites sistēma. Tajā pašā laikā neviena sistēma nenodrošināja absolūti precīzu uzskaiti, jo karš nav gluži grāmatvedības pasākums. Tomēr apgalvojumi, ka “pēcraksti” sasnieguši 5-6 reizes reālos rezultātus, nav patiesi, jo Vācijas deklarētie dati par ienaidnieka zaudējumiem aptuveni atbilst šī ienaidnieka uzrādītajiem datiem. Un dati par lidmašīnu ražošanu pa valstīm neļauj brīvi fantazēt. Daži pētnieki kā pierādījumus par piedēvēšanu min dažādus militāro vadītāju ziņojumus, taču nekaunīgi klusē par to, ka uzvaras un zaudējumi tika glabāti pavisam citos dokumentos. Un ziņojumos ienaidnieka zaudējumi vienmēr ir lielāki nekā patiesie, un mūsu pašu zaudējumi vienmēr ir mazāki.
Tāpat jāatzīmē, ka lielākā daļa (bet ne visi) vācu piloti savus lielākos rezultātus sasniedza Austrumu frontē. Rietumu operāciju teātrī sasniegumi bija daudz pieticīgāki, un tur bija ļoti maz pilotu, kas sasniedza rekordrezultātus. Līdz ar to pastāv uzskats, ka vācu dūži pa partijām notrieca padomju Ivanānus viņu sliktās sagatavotības un novecojušo lidmašīnu dēļ. Bet Rietumu frontē piloti bija labāki un lidmašīnas bija jaunākas, tāpēc notriekja maz. Tas ir tikai daļēji taisnība, lai gan tas neizskaidro visu statistiku. Šis modelis izskatās ļoti vienkāršs. 1941.-1942.gadā. gan vācu pilotu kaujas pieredze, gan lidaparātu kvalitāte un galvenais kvantitāte bija ievērojami pārāka par padomju gaisa spēkiem. Jau sākot ar 1943. gadu, aina sāka krasi mainīties. Un līdz kara beigām ivāņi jau pa partijām apšāva Krautus. Tas ir, Sarkanajā armijā apmācīto pilotu skaits un lidmašīnu skaits nepārprotami pārsniedza Vācijas gaisa spēkus. Lai gan tehnoloģija joprojām bija zemāka par vācu valodu. Rezultātā 5-7 vidēji apmācīti piloti vidējā iznīcinātājā varēja viegli notriekt vācu iesācēju “vēsā” lidmašīnā. Starp citu, tā pati staļiniskā taktika tika izmantota arī tanku spēkos. Runājot par Rietumu fronti, gaisa karš sākās tikai 1944. gada vidū, kad Vācijai vairs nebija pietiekami daudz lidmašīnu un labu pilotu. Nebija neviena un ar ko notriekt sabiedrotos. Turklāt sabiedroto izmantotā masu reidu (500–1000) lidmašīnu (bumbvedēju ar iznīcinātāju segumu) taktika īpaši neļāva vācu iznīcinātāju pilotiem “staigāt” debesīs. Sākumā sabiedrotie zaudēja 50-70 lidmašīnas vienā reidā, bet, Luftwaffe kļūstot retāk, zaudējumi samazinājās līdz 20-30. Kara beigās vācu dūži bija apmierināti tikai ar vienu lidmašīnu, kas tika notriekta un nomaldījās no “bara”. Tikai daži uzdrošinājās tuvoties gaisa “armādai” trieciena attālumā. Līdz ar to vācu dūžu zemais sniegums Rietumu frontē.
Nākamais faktors vāciešu augstajā sniegumā bija augstā kaujas intensitāte. Nevienas valsts gaisa spēki pat pietuvojās vāciešu veikto kaujas lidojumu skaitam. Abi iznīcinātāji, uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēji veica 5-6 kaujas misijas dienā. Sarkanajā armijā - 1-2, un 3 ir varonīgs varoņdarbs. Sabiedrotie veica vienu uzlidojumu vairāku dienu laikā, bet kritiskās situācijās - 2 dienā. Japāņu piloti lidoja nedaudz intensīvāk - 2-3 kaujas lidojumus dienā. Varējām vairāk, taču milzīgie attālumi no lidlaukiem līdz kaujas laukam prasīja laiku un pūles. Izskaidrojums šādai Vācijas lidojumu intensitātei ir ne tikai fiziski veselu pilotu atlasē, bet arī pašu lidojumu un gaisa kaujas organizēšanā. Vācieši savus lauka lidlaukus novietoja pēc iespējas tuvāk frontei - tālumā no tāldarbības artilērijas darbības rādiusa robežas. Tas nozīmē, ka tuvojoties kaujas laukam tika iztērēti minimāli resursi: degviela, laiks un fiziskais spēks. Vācieši, atšķirībā no padomju iznīcinātājiem, stundām ilgi patruļā nekarājās gaisā, bet gan pacēlās gaisā pēc lidmašīnu atklāšanas dienestu komandas. Lidmašīnu radara vadības sistēma uz mērķi un to kopējais radio pārklājums ļāva vācu pilotiem ne tikai ātri atrast mērķi, bet arī ieņemt izdevīgu kaujas pozīciju. Nevajadzētu aizmirst, ka gandrīz jebkura vācu lidmašīnas vadība bija neticami vienkāršāka un nesalīdzināma ar padomju lidmašīnu, kur bija vajadzīgs ievērojams fiziskais spēks, un automatizācija pat nebija sapnis. Vācu tēmēkļus uz lielgabaliem un ložmetējiem nav ar ko salīdzināt, līdz ar to arī augstā precizitāte šaušanā. Tāpat jāatceras, ka vācu piloti pie lielām slodzēm varēja brīvi lietot amfetamīnus (pervitīnu, izofānu, benzedrīnu). Līdz ar to piloti vienai kaujas misijai iztērēja ievērojami mazāk resursu un pūļu, kas ļāva lidot biežāk un ar lielāku efektivitāti.
Svarīgs faktors efektivitātes nodrošināšanā bija taktika, ko izmantoja vācu kaujinieku formējumu pavēlniecība. Viņu augstā manevrēšanas spēja, pārvietojot tos uz visas Austrumu frontes “karstākajiem” punktiem, ļāva vāciešiem ne tikai situatīvi iegūt “pārākumu” gaisā noteiktā frontes sektorā, bet arī iespēju pilotiem pastāvīgi piedalīties kaujās. . Padomju pavēlniecība piesēja cīnītāju vienības noteiktai frontes daļai vai labākajā gadījumā visā frontes līnijas garumā. Un ne soli no turienes. Un padomju iznīcinātāja pilots cīnījās tikai tad, kad kaut kas notika viņa frontes sektorā. Līdz ar to kaujas uzlidojumu skaits ir 3-5 reizes mazāks nekā vācu dūži.
Padomju taktika izmantot uzbrukuma lidmašīnas nelielās grupās frontes līnijā vai netālu no ienaidnieka aizmugures ar nelielu iznīcinātāju segumu bija vēlamais vācu iznīcinātāju “barojums” gandrīz līdz kara beigām. Saņemot informāciju par šādām grupām, izmantojot brīdinājuma sistēmas, vācieši uzbruka šādām grupām ar veselām eskadrām, veica vienu vai divus uzbrukumus un palika neskarti, neiesaistoties “suņu izgāztuvē”. Un šajā laikā tika notriektas 3-5 padomju lidmašīnas.
Interesanti arī tas, ka vācieši savus iznīcinātāju eskadras papildināja tieši frontē, t.i. nenovēršot atlikušo pilotu uzmanību no kaujas operācijām. Līdz 1944. gadam gandrīz ik pēc trim mēnešiem no frontes tika izņemti padomju gaisa pulki (līdz 60% lidmašīnu un bieži vien arī piloti), lai tos reorganizētu un papildinātu ar visu personālu. Un kaujas piloti 3–6 mēnešus sēdēja aizmugurē kopā ar jaunpienācējiem, izmēģinot jaunas automašīnas un kaujas misiju vietā pierunājot vietējās jaunās dāmas.
Un daži vārdi par bezmaksas “medniekiem”. Brīvās medības tiek saprastas kā kaujas misija, ko parasti veic iznīcinātāju pāri, retāk divi pāri, ar mērķi atklāt un notriekt ienaidnieka lidmašīnu, “neiespraužot” pilotus nekādos kaujas apstākļos (lidojuma laukums, mērķis, cīņas metode utt.). Protams, bezmaksas medības tika atļautas pieredzējušiem pilotiem, kuriem jau bija desmitiem uzvaru. Daudzos gadījumos šādu pilotu lidmašīnas labvēlīgi atšķīrās no sērijveida: tiem bija pastiprināti dzinēji un ieroči, īpaša modernizācija, kvalitatīvs serviss un degviela. Parasti brīvo “mednieku” laupījums bija atsevišķi mērķi (saziņas lidmašīnas, klejotāji, bojāti vai pazaudēti lidaparāti, transporta lidmašīnas utt.). Mednieki “ganīja” arī ienaidnieka lidlaukus, kur šāva uz lidmašīnām pacelšanās vai nolaišanās laikā, kad tās bija praktiski bezpalīdzīgas. Kā likums, “mednieks” veica vienu pēkšņu uzbrukumu un ātri devās prom. Ja “medniekam” briesmas nedraudēja, bija vairāk uzbrukumu, tostarp pilota vai apkalpes nošaušana, kas bēga ar izpletni. "Mednieki" vienmēr uzbruka vājajiem, vai tas būtu pēc lidmašīnas veida vai tehniskie parametri automašīnām un nekad nav iesaistījies gaisa kaujās ar līdzvērtīgiem. Kā piemēru varam minēt atmiņas par vācu pilotiem, kuri saņēma brīdinājumu no sauszemes dienestiem par briesmu klātbūtni. Tātad ar ziņojumu “Pokriškins gaisā” ienaidnieka lidmašīnas, īpaši “mednieki”, iepriekš pameta bīstamo zonu. Gaisa dueļi starp iznīcinātāju pilotiem, piemēram, tie, kas parādīti filmā “Cīnīties dodas tikai veči”, ir nekas vairāk kā scenāristu izdomājums. Nevienas armijas piloti nepiekrita šādai izšķērdībai, jo pašnāvības ātri atklāja ārsti.
Visu valstu gaisa spēkos bija brīvi “mednieki”, tomēr viņu efektivitāte bija atkarīga no frontē valdošajiem apstākļiem. Brīvo medību taktika ir efektīva pie trīs nosacījumiem: ja mednieka transportlīdzeklis ir kvalitatīvi pārāks par ienaidnieka transportlīdzekli; kad pilota prasmes pārsniedz ienaidnieka pilotu vidējo līmeni; ja ienaidnieka gaisa kuģu blīvums noteiktā frontes sektorā ir pietiekams, lai nejauši atklātu atsevišķus gaisa kuģus vai radara vadības sistēma darbojas uz ienaidnieka gaisa kuģa. No visām karojušajām armijām tādi apstākļi bija tikai Luftwaffe gandrīz līdz kara beigām. Vācu “rekordisti”, īpaši propagandas popularizētie, neslēpa, ka būtisku “laupījuma” daļu ieguvuši bezmaksas “medībās”, kad viņu drošību nekas neapdraudēja.
Padomju pusē bezmaksas “medībās” piedalījās Kožedubs, Pokriškins un daudzi citi iznīcinātāju piloti. Un neviens viņiem neaizliedza to darīt, kā raksta daudzi pētnieki, taču šo medību rezultāti bieži vien bija bez trofejām. Viņi neatrada nekādu laupījumu, viņiem nebija Luftwaffe apstākļu, un viņi dedzināja savu transportlīdzekļu degvielu un resursus. Tāpēc lielākā daļa padomju pilotu uzvaru tika gūtas grupu cīņās, nevis “medībās”.
Tādējādi vairāku nosacījumu kombinācija nodrošināja Vācijas dūžiem augstu sniegumu personiskajās uzvarās. No pretējās puses, t.i. Padomju pilotiem tādu apstākļu nebija.
Lielbritānijas un ASV pilotiem šādu apstākļu nebija. Bet japāņu pilotiem daži faktori (ne visi kā vācieši) veicināja augstu rezultātu sasniegšanu. Un pirmais no tiem ir ienaidnieka lidmašīnu augstā koncentrācija konkrētos frontes sektoros, japāņu pilotu izcilā apmācība, dominējošais stāvoklis sākumā. tehniskās iespējas Japāņu cīnītāji pār amerikāņu kaujiniekiem. Neticamā lidmašīnu koncentrācija Padomju-Somijas kara laikā veicināja arī somu iznīcinātāju pilotus, kuri nelielā frontes posmā īsā laikā “sasmalcināja” milzīgu skaitu ienaidnieka lidmašīnu.
Šo secinājumu netieši apstiprina dati par kaujas lidojumu skaitu uz vienu notriektu ienaidnieka lidmašīnu. Gandrīz visu valstu dūžiem tas ir aptuveni vienāds (4-5), vismaz būtiski neatšķiras.
Daži vārdi par dūžu nozīmi priekšgalā. Aptuveni 80% no kara laikā notriektajām lidmašīnām bija ace piloti neatkarīgi no tā, kurā operāciju teātrī viņi karoja. Tūkstošiem pilotu ir veikuši simtiem kaujas misiju, nekad nenotriekdami nevienu lidmašīnu. Vēl vairāk pilotu gāja bojā bez sava personīgā konta. Un šāda dūžu izdzīvošana un efektivitāte ne vienmēr bija proporcionāla gaisā pavadīto stundu skaitam, lai gan pieredze nebija vajadzīga pēdējā vieta kaujas prasmē. Galveno lomu spēlēja pilota personība, viņa fiziskais un psiholoģiskās īpašības, talants un pat tādi neizskaidrojami jēdzieni kā veiksme, intuīcija un veiksme. Viņi visi domāja un rīkojās ārpus rāmjiem, izvairoties no šabloniem un vispārpieņemtām normām. Bieži cieta viņu disciplīna un bija problēmas attiecībās ar pavēlniecību. Citiem vārdiem sakot, tie bija īpaši neparasti cilvēki, neredzami pavedieni saistīta ar debesīm un kara mašīnu. Tas izskaidro to efektivitāti cīņās.
Un visbeidzot. Pirmās trīs vietas dūžu reitingā ieņēma piloti no valstīm, kuras tika uzvarētas karā. Uzvarētāji ieņem pieticīgākas vietas. Paradokss? Nemaz. Galu galā Pirmajā pasaules karā vācietis bija līderis kaujinieku veiktspējas reitingā. Un Vācija zaudēja karu. Šim modelim ir arī skaidrojumi, taču tie prasa detalizētu, pārdomātu analīzi, nevis kavalērijas lādiņu. Mēģiniet pats atrisināt mīklu.
No visa iepriekš minētā izriet, ka tik sarežģītā mehānismā kā karš neeksistē vienkārši skaidrojumi, piemēram, tie, kas tiek piedēvēti tikai brīvām “medībām” un tamlīdzīgi, utt. Viss ir pakļauts analīzei un saprātīgai pārdomām, nedalot mūsu labajā un sliktajā.
Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Mūsu ace piloti nobiedēja vāciešus Lielā Tēvijas kara laikā. Izsaukums "Akhtung ir debesīs!" Bet Aleksandrs Pokriškins nebija vienīgais padomju dūzis. Atcerējāmies produktīvāko...Ivans Ņikitovičs Kožedubs
Ivans Kožedubs dzimis 1920. gadā Čerņigovas guberņā. Viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko Krievijas iznīcinātāja pilotu personīgajā kaujā, notriekts 64 lidmašīnas.
Slavenā pilota karjeras sākums bija neveiksmīgs jau pirmajā kaujā, viņa lidmašīnu nopietni sabojāja ienaidnieks Meseršmits, un, atgriežoties bāzē, viņu kļūdaini apšāva krievu zenītlējēji, un tikai brīnuma dēļ to izdarīja; viņam izdodas nolaisties.
Lidmašīnu nevarēja atjaunot, un viņi pat gribēja neveiksmīgo jaunpienācēju pārveidot, taču pulka komandieris iestājās par viņu. Tikai savas 40. kaujas misijas laikā Kurskas bulgā Kožedubs, jau kļuvis par “tēvu” - eskadras komandiera vietnieku, nošāva savu pirmo “laptežņiku”, kā mūsējie sauca par vācu “Junkeriem”. Pēc tam skaitīšana devās uz desmitiem.
Kožedubs aizvadīja savu pēdējo kauju Lielajā Tēvijas karā, kurā viņš debesīs virs Berlīnes notrieca 2 FW-190. Turklāt Kožedubam ir arī divas 1945. gadā notriektas amerikāņu lidmašīnas Mustang, kas viņam uzbruka, sajaucot viņa iznīcinātāju ar vācu lidmašīnu. Padomju dūzis rīkojās saskaņā ar principu, ko viņš atzina pat strādājot ar kadetiem - "jebkura nezināma lidmašīna ir ienaidnieks".
Visā kara laikā Kožedubs nekad netika notriekts, lai gan viņa lidmašīna bieži guva ļoti nopietnus bojājumus.
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins
Pokriškins ir viens no slavenākajiem Krievijas aviācijas dūžiem. Dzimis 1913. gadā Novosibirskā. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja kara otrajā dienā, notriecot vācieti Messerschmitt. Kopumā viņam ir personīgi notriektas 59 lidmašīnas un 6 grupā. Tomēr tā ir tikai oficiālā statistika, jo, būdams gaisa pulka un pēc tam aviācijas divīzijas komandieris, Pokriškins reizēm iedeva notriektas lidmašīnas jaunajiem pilotiem, lai viņus šādā veidā mudinātu.
Viņa piezīmju grāmatiņa ar nosaukumu “Cīnītāju taktika kaujā” kļuva par īstu gaisa kara rokasgrāmatu. Viņi saka, ka vācieši brīdināja par krievu dūža parādīšanos ar frāzi: “Akhtung! Achtung! Pokriškins gaisā." Tam, kurš notrieca Pokriškinu, solīja lielu atlīdzību, taču krievu pilots vāciešiem izrādījās pārāk grūts.
Pokriškins tiek uzskatīts par "Kuban whatnot" - taktiskās gaisa kaujas metodes - izgudrotāju, vācieši viņu iesauca par "Kubaņas eskalatoru", jo pa pāriem izvietotās lidmašīnas atgādināja milzu kāpnes. Cīņā vācu lidmašīnas, kas atstāja pirmo posmu, tika pakļautas uzbrukumam no otrā, bet pēc tam trešā posma. Citas viņa iecienītākās tehnikas bija piekūna sitiens un ātrgaitas šūpoles.
Ir vērts atzīmēt, ka Pokriškins lielāko daļu uzvaru izcīnīja pirmajos kara gados, kad vāciešiem bija ievērojams pārsvars gaisā.
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs
Dzimis 1918. gadā Aksayskaya ciemā netālu no Rostovas. Viņa pirmā kauja atgādina sienāza varoņdarbu no filmas “Kaujā dodas tikai veci vīri”: bez pavēles pirmo reizi mūžā paceļoties naktī, aviācijas uzlidojuma gaudošanā viņa jakam, viņam izdevās notriekt vācu Heinkel nakts cīnītāju. Par šādu pašapziņu viņš tika sodīts un pasniegts ar atlīdzību.
Pēc tam Gulajevs parasti neaprobežojās ar vienu notriektu lidmašīnu vienā misijā trīs reizes, viņš guva četras uzvaras dienā, divas reizes iznīcināja trīs lidmašīnas un veica dubultu septiņās cīņās. Kopumā viņš personīgi notrieca 57 lidmašīnas un 3 grupā.
Gulajevs taranēja vienu ienaidnieka lidmašīnu, kad tai beidzās munīcija, pēc kā viņš pats iekļuva astes spārnā un tik tikko paspēja izmest. Viņa riskantais cīņas stils kļuva par gaisa kaujas mākslas romantiskās tendences simbolu.
Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs
Dzimis 1920. gadā Permas provincē. Kara priekšvakarā medicīnisko lidojumu komisijā tika atklāts neliels daltonisms, taču pulka komandieris pat nepaskatījās medicīniskajā slēdzienā - piloti tiešām bija vajadzīgi.
Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja ar novecojušo I-153 divplānu ar numuru 13, kas, kā viņš jokoja, vāciešiem nebija paveicies. Tad viņš nokļuva Pokriškina grupā un tika apmācīts ar amerikāņu iznīcinātāju Airacobra, kas kļuva slavens ar savu skarbo temperamentu - pēc mazākās pilota kļūdas tas ļoti viegli iekrita astē, un paši amerikāņi nevēlējās lidot ar šādu lidmašīnu.
Kopumā viņš personīgi notrieca 56 lidmašīnas un 6 grupā. Varbūt nevienam citam dūzim viņa personīgajā kontā nav tik dažāda veida notriektu lidmašīnu kā Rečkalovam, tajos ietilpst bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas, izlūkošanas lidmašīnas, iznīcinātāji, transporta lidmašīnas un salīdzinoši retas trofejas - “Savoy” un PZL -24.
Georgijs Dmitrijevičs Kostiļevs
Dzimis Oranienbaumā, tagadējais Lomonosovs, 1914. gadā. Lidojumu praksi viņš sāka Maskavā leģendārajā Tušinskas lidlaukā, kur tagad tiek būvēts Spartak stadions.
Leģendārais Baltijas dūzis, kurš klāja debesis virs Ļeņingradas un izcīnīja lielāko uzvaru skaitu jūras aviācijā, personīgi notrieca vismaz 20 ienaidnieka lidmašīnas un 34 grupā. Savu pirmo Messerschmitt viņš nošāva 1941. gada 15. jūlijā. Viņš cīnījās uz britu viesuļvētras, kas tika saņemta nomas līgumā un kuras kreisajā pusē bija liels uzraksts "Par Rus'!"
1943. gada februārī viņš nokļuva soda bataljonā par iznīcināšanas izraisīšanu ceturkšņa dienesta majora mājā. Kostiļevs bija pārsteigts par ēdienu pārpilnību, ar ko viņš cienāja savus viesus, un nevarēja savaldīties, jo viņš no pirmavotiem zināja, kas notiek aplenktajā pilsētā. Viņam atņēma apbalvojumus, pazemināja līdz Sarkanajai armijai un nosūtīja uz Oranienbauma placdarmu, uz vietām, kur pavadīja savu bērnību.
Soda darbinieki izglāba varoni, un jau aprīlī viņš atkal paceļ savu cīnītāju gaisā un izcīna uzvaru pār ienaidnieku. Vēlāk viņš tika atjaunots un viņa balvas tika atgrieztas, taču viņš nekad nesaņēma otro varoņa zvaigzni.
Maresjevs Aleksejs Petrovičs
Leģendārs cilvēks, kurš kļuva par Borisa Polevoja stāsta “Pasaka par īstu vīrieti” varoņa prototipu, kas ir krievu karotāja drosmes un neatlaidības simbols. Dzimis 1916. gadā Kamišinas pilsētā Saratovas guberņā.
Cīņā ar vāciešiem viņa lidmašīna tika notriekta, un pilotam, ievainots kājās, izdevās nolaisties vāciešu okupētajā teritorijā. Pēc tam viņš 18 dienas rāpoja pie saviem cilvēkiem, slimnīcā tika amputētas abas kājas. Bet Maresjevam izdevās atgriezties pie dienesta, viņš iemācījās staigāt ar protēzēm un atkal pacēlās debesīs.
Sākumā viņi viņam neuzticējās, kaut kas var notikt, bet Maresjevs pierādīja, ka viņš var cīnīties ne sliktāk par citiem. Rezultātā tiem, kas notriekti pirms ievainojumiem 4 Vācu lidmašīnas Vēl 7 tika pievienoti Polevoja stāsts par Maresjevu, lai vācieši, nedod Dievs, domātu, ka g. padomju armija Nav ar ko cīnīties, tāpēc jāsūta invalīdi.
Popkovs Vitālijs Ivanovičs
Šo pilotu arī nevar ignorēt, jo tieši viņš kļuva par vienu no slavenākajiem ace pilota iemiesojumiem kinoteātrī - slavenā Maestro prototipu no filmas “Tikai veci iet kaujā”. “Dziedošā eskadra” faktiski pastāvēja 5. gvardes kaujas aviācijas pulkā, kur dienēja Popkovs, tai bija savs koris, un divas lidmašīnas tai piešķīra pats Leonīds Utesovs.
Popkovs dzimis Maskavā 1922. gadā. Savu pirmo uzvaru viņš guva 1942. gada jūnijā pār Holmas pilsētu. Piedalījies kaujās Kaļiņinas frontē, Donā un Kurskas izspiedumā. Kopumā viņš veica 475 kaujas misijas, vadīja 117 gaisa kaujas un personīgi nošāva 41 ienaidnieka lidmašīnu plus 1 grupā.
Kara pēdējā dienā Popkovs debesīs virs Brno notrieca leģendāro vāciešu Hartmanu, Otrā pasaules kara veiksmīgāko dūzi, taču viņam izdevās piezemēties un izdzīvot, tomēr tas joprojām neglāba viņu no gūsta. . Popkova popularitāte bija tik liela, ka viņa dzīves laikā Maskavā viņam tika uzcelts piemineklis.
Grigorijs Šuvalovs
OTRĀ PASAULES KARA DŪZI
Jautājums par ASAH - ne par vācu dieviem (lai gan... kā teikt... :-)), bet par augstākās klases iznīcinātāju pilotiem - no Otrā pasaules kara paliek atklāts. Pēdējo divdesmit līdz trīsdesmit gadu laikā par šo tēmu (parasti “no mūsu puses”!) ir sarakstīts tik daudz nejēdzību, ka viss diezgan garlaicīgais un vienmuļais padomju aģitprops par šo tēmu, kas publicēts 1961.-1985. noslīka tajā. Atdalīt “kviešus no pelavām” acīmredzot ir bezjēdzīgs vingrinājums, jo pretinieki aizliks ausis un, no vienas puses, spītīgi atkārtos par “Safkovs nemācēja lidot ar lidmašīnām sasodītās zemes skolās lizruļozz !”, un no otras puses, viņi nemitīgi murminās par “krautiem, gļēvuļiem, japāņiem, fanātiķiem, pārējiem, viņi nevarēja viņus uzreiz iekarot!”
|
To klausīties ir garlaicīgi un apkaunojoši. Man ir kauns par cilvēkiem, kuri cīnījās, jūs zināt. Visu priekšā. Tāpēc šī raksta pirmajā daļā (un otrā daļa vispār man nepieder) es vienkārši iesniegšu kopsavilkuma tabulu ar “vadošo trijnieku” visām galvenajām karojošajām valstīm. Tikai ar cipariem. Tikai ar APSTIPRINĀTIEM un PĀRBAUDĪTIEM skaitļiem. Tātad... |
|
|
Daudzums |
|
|
PSRS |
|
| notriekts | |
| ienaidnieka lidmašīna | |
| "Sabiedrotie" | |
|
A.L. Pokriškins |
|
|
Apvienotā Karaliste |
|
| I.N.Kožedubs | |
| G.A. Rečkalovs | |
| Britu impērija | |
|
Austrālija |
|
| D.E.Džonsons | |
| V. Vels | |
| J.R.D.Brahams | |
|
Kanāda |
|
| K.R.Kaldvels | |
| A. P. Holdsmits | |
| Džons L. Vadijs | |
|
Jaunzēlande |
|
| Kolins F. Grejs | |
| E.D | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Dienvidāfrika |
|
| Marmaduke Tomass St John Pettle | |
| A. G. Malons | |
| Alberts G. Lūiss | |
|
Beļģija |
|
| Rūdolfs deHemrikorts deGrūns | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso deBergandals | |
| Ričards Gīrs Bongs | |
| Tomass Makvairijs | |
| Deivids Makkempbels | |
|
Francija |
|
| Marsels Alberts | |
| Žans E.F. deMaze | |
| Pjērs Klostermans | |
|
Polija |
|
| Staņislavs Skaļskis | |
| B.M.Gladišs | |
| Vitolds Urbanovičs | |
|
Grieķija |
|
| Vasilioss Vasiliads | |
| Joannis Kellass | |
| Anastasijs Bardivilass | |
|
Čehoslovākija |
|
| K.M.Kutelvašers | |
| Jozefs Frantiseks | |
|
Norvēģija |
|
| Sveins Höglunds | |
| Helners G.E. Grün-Span | |
|
Dānija |
|
| Kai Birkšteds | |
|
Ķīna |
|
| Lī Kvei-Tens | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"Ass" |
|
|
Vācija |
|
| Gerhards Bārkhorns | |
| Valters Novotnijs | |
| Ginters Rāls | |
|
Somija |
|
| Eino Ilmari Juutilainens | |
| Hanss Henriks Vējš | |
| Antero Eino Lūkanens | |
|
Itālija |
|
| Terēzio Vitorio Martinolli | |
| Franko Lučīni | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Ungārija |
|
| Dözhi Szentüdörgyi | |
| Ģēra Debrodi | |
| Laslo Molnārs | |
|
Rumānija |
|
| Konstantīns Kantakuzino | |
| Aleksandrs Serbanesku | |
| Jons Milu | |
|
Bulgārija |
|
| Iļjevs Stojans Stojanovs | |
| Angelovs Petrs Bočevs | |
| Nenovs Ivans Boņevs | |
|
Horvātija |
|
| Mato Dukovacs | |
| Cvitans Galičs | |
| Dragutins Ivaničs | |
|
Slovākija |
|
| Jans Rezņiks | |
| Isidors Kovariks | |
| Jans Hercovers | |
|
Spānija |
|
| Gonsalo Hevija | |
| Mariano Medina Kvadra | |
| Fernando Sančess-Ariona | |
|
Japāna |
|
| Hirojosi Nišizava | |
| Šoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Secinājums:
Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka taranēšana kā cīņas veids bija raksturīga ne tikai padomju pilotiem - taranēšanu veica piloti no gandrīz visām kaujās iesaistītajām valstīm. ... jāatzīst, ka japāņi mūs tomēr pārspēja "tīri padomju kaujas formas" jomā. Ja vērtējam tikai "kamikadzes" (kas darbojas kopš 1944. gada oktobra) efektivitāti, tad uz vairāk nekā 5000 japāņu pilotu dzīvību rēķina tika nogremdēti ap 50 un bojāti aptuveni 300 ienaidnieka karakuģi, no kuriem 3 nogrimuši un 40 bojāti bija gaisa kuģu pārvadātāji ar milzīgu jaudu. gaisa kuģu skaits uz klāja.
Anatolijs Dokučajevs
ACES RANKING
Kuru piloti bija labāki Otrajā pasaules karā?
Ivans Kožedubs, Aleksandrs Pokriškins, Nikolajs Gulajevs, Boriss Safonovs... Tie ir slaveni padomju dūži. Kā viņu rezultāti atšķiras ar labāko ārzemju pilotu sasniegumiem?
Ir grūti noteikt efektīvāko gaisa kaujas meistaru, bet es domāju, ka tas joprojām ir iespējams. Kā? Sākotnēji esejas autore mēģināja atrast atbilstošu tehniku. Šim nolūkam, pēc ekspertu ieteikuma, mēs izmantojām šādiem kritērijiem. Pirmais un vissvarīgākais ir tas, ar kādu ienaidnieku pilotam bija jācīnās. Otrais ir pilota kaujas darba raksturs, jo daži iesaistījās cīņās jebkuros apstākļos, citi cīnījās kā "brīvie mednieki". Trešais - kaujas spējas viņu cīnītāji un pretinieku transportlīdzekļi. Ceturtais ir vienā kaujā notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaits (vidējais rezultāts). Piektais ir zaudēto cīņu skaits. Sestais ir notriekto automašīnu skaits. Septītā ir uzvaru skaitīšanas metode. utt. utt. (visu autoram pieejamo faktu materiālu analīze). Kožedubs, Pokriškins, Bongs, Džonsons, Hartmans un citi slaveni piloti saņēma noteiktu punktu skaitu ar plus un mīnusu. Pilotvērtējums (aprēķini tika veikti datorā), protams, bija nosacīts, taču tas ir balstīts uz objektīviem rādītājiem.
Tātad, Ivans Kožedubs (PSRS gaisa spēki) - 1760 punkti. Nikolajs Gulajevs (PSRS gaisa spēki) - 1600, Ērihs Hartmans (Luftwaffe) - 1560, Hanss Joahims Marsels (Luftwaffe) - 1400, Gerds Bārkhorns (Luftwaffe) - 1400, Ričards Bongs (ASV gaisa spēki) - 1380. Gaisa spēki) - 1340. Šie ir pirmie septiņi.
Ir skaidrs, ka daudzi lasītāji prasīs paskaidrojumu par iepriekš minēto vērtējumu, un tāpēc es to daru. Bet vispirms par Otrā pasaules kara aviācijas skolu spēcīgākajiem pārstāvjiem.
MŪSU
Ivans Kožedubs sasniedza augstāko rezultātu starp padomju pilotiem - 62 uzvaras no gaisa.
Leģendārais pilots dzimis 1920. gada 8. jūnijā Sumijas apgabala Obražejevkas ciemā. 1939. gadā viņš lidojošajā klubā apguva U-2. Nākamajā gadā viņš iestājās Čugujevas Militārās aviācijas pilotu skolā. Mācās lidot ar UT-2 un I-16 lidmašīnām. Kā viens no labākajiem kadetiem viņš tiek saglabāts kā instruktors. 1941. gadā pēc Lielā Tēvijas kara sākuma viņš un skolas darbinieki tika evakuēti uz Vidusāziju. Tur jautā aktīvā armija, bet tikai 1942. gada novembrī tika nosūtīts uz fronti uz 240. iznīcinātāju aviācijas pulku, kuru komandēja Spānijas kara dalībnieks majors Ignāts Soldatenko.
Pirmais kaujas lidojums notika 1943. gada 26. martā ar La-5. Viņš bija neveiksmīgs. Uzbrukuma laikā Messerschmitt Bf-109 lidmašīnu pārim viņa Lavočkins tika sabojāts un pēc tam apšaudīts no paša pretgaisa artilērijas. Kožedubam izdevās automašīnu nogādāt lidlaukā, taču atjaunot to nebija iespējams. Viņš veica nākamos lidojumus ar vecām lidmašīnām un tikai mēnesi vēlāk saņēma jauno La-5.
Kurskas izspiedums. 1943. gada 6. jūlijs. Tieši tad 23 gadus vecais pilots atvēra savu kaujas kontu. Šajā cīņā, eskadras sastāvā iesaistoties kaujā ar 12 ienaidnieka lidmašīnām, viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru - notrieca bumbvedēju Ju87. Nākamajā dienā viņš izcīna jaunu uzvaru. 9. jūlijā Ivans Kožedubs iznīcina divus iznīcinātājus Messerschmitt Bf-109. 1943. gada augustā jaunais pilots kļuva par eskadras komandieri. Līdz oktobrim viņš jau bija pabeidzis 146 kaujas misijas, 20 notriektas lidmašīnas un tika nominēts Padomju Savienības varoņa titulam (piešķirts 1944. gada 4. februārī). Cīņās par Dņepru pulka, kurā cīnījās Kožedubs, piloti tikās ar Gēringa dūžiem no Möldersas eskadras un uzvarēja. Rezultātu palielināja arī Ivans Kožedubs.
1944. gada maijā-jūnijā cīnās saņemtajā La-5FN par #14 (kolhoznieka Ivana Koneva dāvana). Vispirms tas notriec Ju-87. Un tad nākamo sešu dienu laikā tas iznīcina vēl 7 ienaidnieka transportlīdzekļus, tostarp piecus Fw-190. Padomju Savienības varoņa titulam pilots tiek nominēts otro reizi (piešķirts 1944. gada 19. augustā)...
Kādu dienu 3. Baltijas frontes aviācijai daudz nepatikšanas sagādāja vācu pilotu grupa dūža vadībā, kas guva 130 gaisa uzvaras (no kurām 30 tika atskaitītas no viņa konta par trīs viņa iznīcinātāju iznīcināšanu drudzis), arī viņa kolēģiem bija desmitiem uzvaru. Lai tiem pretotos, frontē ieradās Ivans Kožedubs ar pieredzējušu pilotu eskadriļu. Cīņas rezultāts 12:2 padomju dūžu labā.
Jūnija beigās Kožedubs pārcēla savu cīnītāju uz citu dūzi - Kirilu Evstignejevu un pārgāja uz treniņu pulku. Tomēr 1944. gada septembrī pilots tika nosūtīts uz Poliju, uz 1. Baltkrievijas frontes kreiso spārnu 176. gvardes Proskurovska Sarkanā karoga ordeņa Aleksandra Ņevska iznīcinātāju aviācijas pulkā (kā komandiera vietnieks) un cīnījās, izmantojot “brīvās medības”. metode - uz jaunāko padomju iznīcinātāju La-7. Transportlīdzeklī ar numuru 27 viņš cīnījās līdz kara beigām, notriecot vēl 17 ienaidnieka transportlīdzekļus.
1945. gada 19. februāris Kožedubs virs Oderas iznīcina reaktīvo lidmašīnu Me 262. Viņš 1945. gada 17. aprīlī gaisa kaujā notriec sešdesmit pirmo un sešdesmit otro ienaidnieka lidmašīnu (Fw 190) virs Vācijas galvaspilsētas. kā klasisks piemērs militārajās akadēmijās un skolās. 1945. gada augustā viņam trešo reizi tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Ivans Kožedubs karu pabeidza ar majora pakāpi. 1943.-1945.gadā. viņš pabeidza 330 kaujas misijas un vadīja 120 gaisa kaujas. Padomju pilots nav zaudējis nevienu cīņu un ir labākais sabiedroto aviācijas dūzis.
Aleksandra Pokriškina personīgajā kontā - 59 notriektas lidmašīnas (plus 6 grupā), Nikolajs Gulajevs - 57 (plus 3), Grigorijs Rečkalovs - 56 (plus 6 grupā), Kirils Jevstignejevs - 53 (plus 3 grupā). ), Arsenijs Vorožeikins - 52, Dmitrijs Gļinka - 50, Nikolajs Skomorohovs - 46 (plus 8 grupā), Aleksandrs Koldunovs - 46 (plus 1 grupā), Nikolajs Krasnovs - 44, Vladimirs Bobrovs - 43 (plus 24 grupā). grupā), Sergejs Morgunovs - 43, Vladimirs Serovs - 41 (plus 6 grupā), Vitālijs Popkovs - 41 (plus 1 grupā), Aleksejs Aļeļihins - 40 (plus 17 grupā), Pāvels Muravjovs - 40 (plus 2 grupā).
Vēl 40 padomju piloti notriekuši pa 30 līdz 40 lidaparātiem katrs. Viņu vidū ir Sergejs Luganskis, Pāvels Kamozins, Vladimirs Lavrinenkovs, Vasilijs Zaicevs, Aleksejs Smirnovs, Ivans Stepaņenko, Andrejs Borovihs, Aleksandrs Klubovs, Aleksejs Rjazanovs, Sultāns Amets-Khans.
27 Padomju Savienības iznīcinātāju piloti, par militāriem varoņdarbiem trīs reizes un divreiz ieguvuši Padomju Savienības varoņa titulu, guva no 22 līdz 62 uzvarām, kopā notriecot 1044 ienaidnieka lidmašīnas (plus 184 grupā). Vairāk nekā 800 pilotu ir guvuši 16 vai vairāk uzvaras. Mūsu dūži (3% no visiem pilotiem) iznīcināja 30% ienaidnieka lidmašīnu.
SAbiedrotie un ienaidnieki
No padomju pilotu sabiedrotajiem labākie bija amerikāņu pilots Ričards Bongs un angļu pilots Džonijs Džonsons.
Ričards Bongs Otrā pasaules kara laikā izcēlās Klusā okeāna operāciju teātrī. 200 kaujas misiju laikā no 1942. gada decembra līdz 1944. gada decembrim viņš notrieca 40 ienaidnieka lidmašīnas – visas japāņu. Pilots Amerikas Savienotajās Valstīs tiek uzskatīts par "visu laiku" dūzi, atzīmējot viņa profesionalitāti un drosmi. 1944. gada vasarā Bongs tika iecelts instruktora amatā, taču brīvprātīgi atgriezās savā vienībā kā iznīcinātāja pilots. Viņam tika piešķirta Kongresa goda medaļa, kas ir valsts augstākais apbalvojums. Bez Bongas 25 vai vairāk uzvaras no gaisa guva vēl astoņi USAF piloti.
Anglim Džonijam Džonsonam ir notriektas 38 ienaidnieka lidmašīnas, visi iznīcinātāji. Kara laikā viņš no seržanta, iznīcinātāja pilota kļuva par pulkvedi, gaisa spārna komandieri. Aktīvs gaisa "Battle of Britain" dalībnieks. Vēl 13 RAF pilotiem ir vairāk nekā 25 uzvaras no gaisa.
Jāpiemin arī franču pilota leitnanta Pjēra Klostermana vārds, kurš notrieca 33 fašistu lidmašīnas.
Vācijas gaisa spēku vadītājs bija Ērihs Hartmans. Vācu pilots ir pazīstams kā visveiksmīgākais iznīcinātāja pilots gaisa kaujas vēsturē. Gandrīz viss viņa dienests tika pavadīts padomju-vācu frontē, šeit viņš guva 347 uzvaras no gaisa, kā arī viņam bija 5 notriekti amerikāņu P-51 Mustang (kopā 352).
Viņš sāka dienēt Luftwaffe 1940. gadā un 1942. gadā tika nosūtīts uz Austrumu fronti. Viņš cīnījās ar iznīcinātāju Bf-109. Trešajā lidojumā viņš tika notriekts.
Izcīnot savu pirmo uzvaru (viņš notrieca uzbrukuma lidmašīnu Il-2) 1942. gada novembrī, viņš tika ievainots. Līdz 1943. gada vidum viņam bija 34 lidmašīnas, kas nebija izņēmums. Bet tā paša gada 7. jūlijā viņš uzvarēja 7 cīņās, un divus mēnešus vēlāk viņš palielināja gaisa uzvaru skaitu līdz 95. 1944. gada 24. augustā (pēc paša pilota teiktā) viņš īsā laikā notrieca 6 lidmašīnas. vienu kaujas misiju, un līdz tās pašas dienas beigām viņš izcīnīja vēl 5 uzvaras, samazinot kopējo nošauto lidmašīnu skaitu līdz 301. Viņš uzvarēja pēdējā gaisa kaujā kara pēdējā dienā - 1945. gada 8. maijā. Kopā , Hartmans veica 1425 kaujas misijas, iesaistoties kaujā 800 no tām. Divas reizes viņš ar izpletni izlēca no degošām automašīnām.
Luftwaffe sastāvā bija arī citi piloti, kuriem bija stabili rezultāti: Gerds Bārhorns - 301 uzvara, Ginters Ralls - 275, Oto Kitels - 267, Valters Novotnijs - 258, Vilhelms Batcs - 237, Ērihs Rūdorfers - 222, Heinrihs Bērs - 220. - 212, Teodors Veisenbergers - 208.
106 Vācijas gaisa spēku piloti katrs iznīcināja vairāk nekā 100 ienaidnieka lidmašīnas, kopā 15 547, bet 15 labākie iznīcināja 3576 lidmašīnas.
UZVARU NOSACĪJUMI
Un tagad paskaidrojums iepriekšminētajam vērtējumam. Loģiskāk ir salīdzināt padomju un vācu gaisa spēkus: to pārstāvji notrieca visvairāk lidmašīnu, un no viņu rindām izcēlās vairāk nekā ducis dūžu. Visbeidzot, Otrā pasaules kara iznākums tika izlemts Austrumu frontē.
Kara sākumā vācu piloti bija labāk apmācīti nekā padomju piloti, viņiem bija pieredze kaujās Spānijā, Polijā un karagājienos Rietumos. Luftwaffe ir izveidojusi labu skolu. Tas ražoja augsti kvalificētus cīnītājus. Tāpēc padomju dūži cīnījās pret viņiem, tāpēc viņu kaujas rezultāts bija nozīmīgāks nekā labākajiem vācu pilotiem. Galu galā viņi nošāva profesionāļus, nevis vājos.
Vāciešiem bija iespēja kara sākumā rūpīgi sagatavot pilotus pirmajai kaujai (450 stundu lidojumu apmācības; tomēr kara otrajā pusē - 150 stundas), un rūpīgi “pārbaudīja” tos kaujas apstākļos. Jaunieši, kā likums, uzreiz neielaidās kautiņos, bet tikai vēroja tos no malas. Mēs apguvām, tā teikt, metodiku. Piemēram, pirmajos 100 izbraucienos frontē Barkhornam nebija nevienas kaujas ar padomju pilotiem. Viņš pētīja viņu taktiku un ieradumus, un izšķirošos brīžos izvairījās no tikšanās. Un tikai pēc pieredzes iegūšanas viņš metās cīņā. Tātad labākie vācu un krievu piloti, tostarp Kožedubs un Hartmans, ir dažādu prasmju notriektu lidmašīnu piloti.
Daudziem padomju pilotiem Lielā Tēvijas kara pirmajā periodā, kad ienaidnieks strauji steidzās PSRS dzīlēs, nācās doties kaujā, bieži vien bez labas apmācības, dažreiz pēc 10-12 stundu ilgas lidojuma apmācības ar jaunu zīmolu. gaisa kuģiem. Atnācēji nokļuva vācu iznīcinātāju lielgabalu un ložmetēju apšaudē. Ne visi vācu dūži varēja izturēt konfrontāciju ar pieredzējušiem pilotiem.
"Kara sākumā krievu piloti bija neapdomīgi gaisā, izturējās savaldīti, un es viņus viegli notriecu ar negaidītiem uzbrukumiem," savā grāmatā "Horrido" atzīmēja Gerds Bārkhorns atzīst, ka viņi bija daudz labāki par citu Eiropas valstu pilotiem, ar kuriem mums bija jācīnās, karam ejot, krievu piloti kļuva arvien prasmīgāki gaisa iznīcinātāji. 109G, pilotējot LaGG-3 Viņa mašīnas spineris bija nokrāsots sarkanā krāsā, kas nozīmēja pilotu no aizsargu pulks. Mēs to zinājām no izlūkošanas datiem. Mūsu cīņa ilga apmēram 40 minūtes, un es nevarēju viņu uzvarēt. Ar savām automašīnām darījām visu, ko zinājām un varējām. Tomēr viņi bija spiesti izklīst. Jā, viņš bija īsts meistars!
Kara pēdējā posmā padomju piloti ieguva meistarību ne tikai kaujās. Tika izveidota elastīga, militāriem apstākļiem pielāgota aviācijas apmācības sistēma. Tā 1944. gadā, salīdzinot ar 1941. gadu, lidojuma laiks vienam pilotam pieauga vairāk nekā 4 reizes. Līdz ar stratēģiskās iniciatīvas nodošanu mūsu karaspēkam frontēs sāka veidot pulku pulkus. mācību centriem sagatavot papildspēkus kaujas operācijām.
Hartmaņa un citu vācu lidotāju panākumus lielā mērā veicināja tas, ka daudziem no viņiem atšķirībā no mūsu lidotājiem visa kara laikā bija atļauts veikt “brīvās medības”, t.i. iesaistīties kaujā labvēlīgos apstākļos.
Jāatzīst arī atklāti: vācu pilotu sasniegumi lielā mērā ir saistīti ar ekipējuma kvalitāti, ar kuru viņi cīnījās, lai gan šeit ne viss ir vienkārši.
Pretējo pušu dūžu “personīgie” cīnītāji nebija zemāki viens par otru. Ivans Kožedubs cīnījās uz La-5 (kara beigās uz La-7). Šī mašīna nekādā ziņā nebija zemāka par vācu Messerschmitt Bf-109, ar kuru cīnījās Hartmans. Ātruma ziņā (648 km/h) Lavočkins bija pārāks par atsevišķām Messers modifikācijām, taču bija zemāks par tām manevrētspējas ziņā. Ne vājāki par vācu Messerschmitt Bf-109 un Focke-Wulf Fw 190 bija amerikāņu iznīcinātāji P-39 Airacobra un P-38 Lightning. Pirmajā cīnījās Aleksandrs Pokriškins, otrajā Ričards Bongs.
Bet kopumā pēc to veiktspējas īpašībām daudzas padomju gaisa spēku lidmašīnas bija zemākas par Luftwaffe lidmašīnām. Un mēs nerunājam tikai par I-15 un I-15 bis iznīcinātājiem. Vācu cīnītāji, patiesību sakot, saglabāja savas priekšrocības līdz kara beigām, jo vācu kompānijas nepārtraukti turpināja tos uzlabot. Jau sabiedroto aviācijas bombardēšanas laikā izdevās saražot ap 2000 Messerschmitt Me163 un Me262 reaktīvo iznīcinātāju, kuru ātrums sasniedza 900 km/h.
Un tad datus par notriektām lidmašīnām nevar aplūkot atsevišķi no veikto lidojumu un kauju skaita. Pieņemsim, ka Hartmans kara gados kopumā veica 1425 kaujas misijas un 800 no tām iesaistījās kaujās. Kožedubs kara laikā veica 330 kaujas misijas un cīnījās 120 kaujās. Izrādās, ka padomju dūzim uz vienu notriektu lidmašīnu vajadzēja 2 gaisa kaujas, vācietim - 2,5. Jāņem vērā, ka Hartmans zaudēja 2 cīņas un nācās lēkt ar izpletni. Reiz viņš pat tika notverts, taču, izmantojot labās krievu valodas zināšanas, aizbēga.
Nevar nepievērst uzmanību vācu metodei notriekto transportlīdzekļu skaitīšanai, izmantojot kinofoto ložmetējus: ja maršruts bija pa lidmašīnu, tika uzskatīts, ka pilots ir uzvarējis, lai gan bieži vien transportlīdzeklis palika ekspluatācijā. Ir simtiem, tūkstošiem gadījumu, kad bojātas lidmašīnas atgriezās lidlaukos. Kad pievīla labie vācu kinofoto ložmetēji, punktu skaitu paturēja pats pilots. Rietumu pētnieki, runājot par Luftwaffe pilotu sniegumu, bieži lieto frāzi “pēc pilota domām”. Piemēram, Hartmans paziņoja, ka 1944. gada 24. augustā viņš vienā kaujas misijā notrieca 6 lidmašīnas, taču citu pierādījumu tam nav.
Iekšzemes lidmašīnās fotografēšanas iekārtas, kas fiksēja sitienus ienaidnieka transportlīdzekļos, sāka uzstādīt gandrīz kara beigās, un tas kalpoja kā papildu kontroles līdzeklis. Padomju pilotu personīgajā kontā tika ierakstītas tikai kaujas dalībnieku un sauszemes novērotāju apstiprinātās uzvaras.
Turklāt padomju dūži nekad neuzņēmās atzinību par kopā ar jaunpienācējiem iznīcinātajām lidmašīnām, jo viņi sāka savu kaujas ceļu un apliecināja sevi. Kožedubam ir daudz šādu “izdales materiālu”. Tātad viņa konts atšķiras no enciklopēdijā norādītā. Viņš reti atgriezās no kaujas misijas bez uzvaras. Šajā rādītājā, iespējams, viņu pārspēj tikai Nikolajs Gulajevs. Tagad acīmredzot lasītājs saprot, kāpēc Ivana Kožeduba reitings ir visaugstākais, un Nikolajs Gulajevs ir otrais sarakstā.
Saistītie raksti
Labākie amuleti pret ļauno aci un bojājumiem Amulets pret ļauno aci ar rokām bērniem
Kā pareizi lasīt Psalteri
Gardi ēdieni ar desiņām
Neliels ieskats Bellā. Romantiskā hronika. Ieskats ģēniju. Messerers par Akhmadulinu Boriss Meserers ieskats Bella romantiskajā hronikā
Es sapņoju, ka braucu ar laivu pa upi
Kā pannā pagatavot liellopu gaļas entrekotu
Par uzņēmumu Svešvalodu kursi Maskavas Valsts universitātē
Kura pilsēta un kāpēc kļuva par galveno Senajā Mezopotāmijā?
Kāpēc Bukhsoft Online ir labāka par parastu grāmatvedības programmu!
Kurš gads ir garais gads un kā to aprēķināt