"Mērķis iznīcināts!" Dienvidkorejas Boeing noslēpums joprojām nav atrisināts. Traģēdija pār Sahalīnu

tīmekļa vietne Nākamgad aprit 30 gadi kopš lielākās traģēdijas Krievijas un Korejas mūsdienu vēsturē.

Mēs varam droši prognozēt pretkrievisko galēji labējo noskaņojumu saasināšanos Dienvidkoreja, tādēļ atgādināsim bez tehniskās detaļas par 1983. gada 1. septembra traģiskajiem notikumiem. Šis stāsts ir radījis daudz noslēpumu, vēl nav atrasts neviens ķermenis, lai gan visi ir rūpīgi pārmeklēti.

Ko viņi rakstīja un teica toreiz:

1. Padomju mediju versija. 1983. gada 2. septembrī tika publicēts dīvains ziņojums par neidentificētas lidmašīnas ielidošanu padomju gaisa telpā. Brīdinātie iznīcinātāji Su-15 viņu padzina, un viņš devās atkāpšanās virzienā uz Japānas jūru.
2. Padomju mediju versija. 4. septembrī laikraksti nosodīja Rietumos sacelto propagandas kņadu saistībā ar to, ka padomju iznīcinātāji, iespējams, notriekuši Dienvidkorejas aviokompānijai Korean Air piederošo pasažieru lidmašīnu Boeing 747-230B, kas veica regulāru reisu reisā Ņujorka–Seula. maršruts. Tiek publicēta maršruta karte, un tiek uzskatīts, ka lidmašīna bijusi spiegošanas misijā.
3. Padomju mediju versija. 8. septembrī tiek pausta nožēla par dzīvību zaudēšanu. PSRS vadība uzreiz zināja, ka ir notikusi traģiska kļūda un padomju pretgaisa aizsardzība pasažieru lidmašīnu sajauca ar izlūkošanas lidmašīnu, taču neviens negribēja ierāmēt militārpersonas un atbildība tika uzlikta ASV. Sākās pasaules sabiedrības dezinformācijas programma, kas izraisīja lielu starptautisku skandālu.

Kas tad notika:

1. septembrī pulksten 3:00 pēc vietējā laika Boeing 747 pacēlās no Ankoridžas un devās uz Seulu. Lidojuma maršrutam vajadzēja riņķot ap PSRS teritoriju uz austrumiem no Kamčatkas. Taču gandrīz jau no paša lidojuma sākuma lidmašīna sāka novirzīties no paredzētā kursa.
Tajā pašā laikā gaisā atradās amerikāņu izlūkošanas lidmašīna PC-135, kas kādu laiku tuvojās Boeing. Padomju puses vēlāk iesniegtie radara novērojumu dati liecināja, ka Boeing noteiktā brīdī pietuvojās izlūkošanas lidmašīnai PC-135, ka atzīmes uz radara ekrāniem saplūda. Pēc tam viena lidmašīna devās dziļi PSRS teritorijā, bet otra pa maršrutu, kas bija tuvu starptautiskajam gaisa maršrutam. Padomju pretgaisa aizsardzības radaru stacijas vadīja Boeing 747 kā amerikāņu izlūklidmašīnu, ko veicināja līdzīgais lidmašīnas izmērs un konstrukcija.

Lidmašīna pārbrauca pāri Kamčatkai, pārlidoja Sahalīnu un vairs nedrīkstēja lidot uz Vladivostoku.
6:26 pēc vietējā laika pulkvežleitnants Osipovičs saņēma pavēli no Tālo Austrumu militārā apgabala komandiera ģenerāļa Tretjaka un izšāva divas raķetes uz lidmašīnas siluetu, kas gāja netālu no mākoņu malas. Viena no raķetēm lidoja garām, otra eksplodēja netālu no lidmašīnas astes, sabojājot vadības sistēmas. Pēc 12 minūtēm Boeing iekrīt Tatāru šauruma ūdeņos, aiznesot sev līdzi 269 pasažieru un apkalpes locekļu dzīvības.

Saskaņā ar Starptautiskās organizācijas veikto izmeklēšanu civilā aviācija(ICAO), visticamākais iemesls 500 kilometru novirzei no lidojuma trajektorijas bija tas, ka Dienvidkorejas Boeing piloti nepareizi konfigurēja autopilotu un pēc tam neveica atbilstošas ​​pārbaudes, lai noskaidrotu pašreizējās koordinātas. Tas ir, PSRS gaisa telpas pārkāpšana bija neapzināta.

Noskaidrot notikumu patieso fonu, kas notika tieši pirms trīsdesmit gadiem naksnīgajās debesīs virs Sahalīnas un Okhotskas jūras, ir tikpat grūti kā pierādīt un apstiprināt patiesību par amerikāņu nolaišanos uz Mēness. Abos gadījumos aiz Rietumu neatlaidīgi propagandētās versijas šķietamās vienkāršības un neapgāžamības ir redzams kaut kas pavisam cits...

Tikmēr tas ir jāizdomā, neskatoties uz visām acīmredzamajām neatbilstībām. Galu galā 1983. gada incidents kļuva par ērtu ieganstu Vašingtonai un tās sabiedrotajiem, lai izvērstu kārtējo paranoiski-histērisko kampaņu pret PSRS, un veicināja antikomunistiskā bloka vienotību. Prezidents Ronalds Reigans atrada vēl vienu iemeslu, lai apstiprinātu savu agrāko tēzi par PSRS kā “ļaunuma impēriju” – terminu, ko viņš aizguva no filmas “ Zvaigžņu kari" Daļu padomju elites tā nobiedēja Rietumu propagandas uzbrukums, ka divus gadus vēlāk ar abām rokām balsoja par mūsu ģeopolitisko konkurentu favorīta Mihaila Gorbačova nākšanu pie varas.

Atkal nav jēgas sīkāk runāt par 1983. gada septembra notikumiem: laikrakstu publikāciju skaits par notriekto Dienvidkorejas Boeing numuru mērāms tūkstošos, par to ir rakstītas grāmatas un uzņemtas filmas. Atgādināšu, ka vissvarīgākā apsūdzība mums ir nesamērīga spēka pielietošana pret Dienvidkorejas aviokompānijas Korian Airlines civilo lidmašīnu, kas lidoja 1983. gada rudens pirmajā dienā ar reisu 007 Ņujorka – Ankoridža – Seula. kā rezultātā gāja bojā 269 pasažieri un apkalpes locekļi.

Taču līdz pat šai dienai daudzi fakti ir pretrunā ar “mierīgās lidmašīnas” rietumu versiju. Šī ir ievērojama Boeing novirze no vairāk nekā pustūkstoti kilometru garā lidojuma maršruta, kas sākās gandrīz uzreiz pēc pacelšanās no Ankoridžas.

Atbildot mums saka, ka piloti vienkārši kļūdījušies. Bet cik gadījumus vēsture zina, kad pasažieru lidmašīnas ar pieredzējušiem pilotiem, kuri iepriekš ne reizi vai divas bija lidojuši šajā maršrutā, nogāja tik tālu malā?

Un kāda iemesla dēļ Amerikāņu pakalpojumi Gaisa satiksmes vadība nebrīdināja korejiešu pilotus, ka viņi lido pa nepareizu kursu?

Joprojām nav skaidras atbildes uz jautājumu, kāpēc “jaunais” reisa 007 maršruts skrēja pāri Kamčatkai, Kuriļu salām un Sahalīnai - citiem vārdiem sakot, teritorijām, kas bija un joprojām ir stratēģiski svarīgas mūsu valsts aizsardzībai. Atkal viņi iebilst: kādu informāciju civilais gaisa kuģis varētu savākt, ja viss jau ir redzams no satelītiem? Pirmkārt, ne viss ir pamanāms no orbītas caur zemes atmosfēras plīvuru arī tagad. Un, otrkārt, viens no iespējamiem mūsu gaisa telpas iebrukuma mērķiem bija datu vākšana par padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu organizāciju, kuras bija spiestas strādāt pret iebrucēju.

Vēl viens jautājums, kas nav saņēmis skaidru atbildi no Rietumiem, ir Dienvidkorejas lidmašīnas lidojuma sinhronizācija ar amerikāņu izlūkošanas pavadoni Ferret-D un amerikāņu spiegu lidmašīnu.

Turklāt incidents notika uz 1983. gadā notiekošo Vašingtonas provokāciju fona, kas kļuva tik nekaunīgas, ka pat ļāva simulēt vienu no mūsu militārajiem lidlaukiem Kuriļu salās.

Un galvenais jautājums, uz kuru nav atbildes: kā Corian Airlines piloti sev blakus neredzēja padomju militāro lidmašīnu, kas par savu klātbūtni norādīja ar spārnu šūpošanu un brīdinājuma uguni. Ne tikai, viņi arī mēģināja aizbraukt, ieņemot augstāku ešelonu.

Aizdomas vēl vairāk pastiprinās, uzzinot, ka tālajā 1978. gada aprīlī kāds cits Corian Airlines reiss 902, kas lidoja no Parīzes uz Seulu caur to pašu Ankoridžu, arī “apmaldījās” un, iespējams, pavisam nejauši debesīs parādījās virs mūsu otra. svarīga joma - Kolas pussala. Viņš bija spiests nolaisties, pēc formalitāšu nokārtošanas pasažieri tika atbrīvoti, piloti netika sodīti, bet tika izraidīti no Padomju Savienība. Tas ir diezgan labi zināms fakts, taču tikai daži no mums zina, ka 1992. gadā viens no autoritatīviem Dienvidkorejas žurnāliem publicēja rakstu, kurā bija tā paša Korian Airlines lidojuma kapteiņa atzīšanās par sakariem ar CIP. Tas bija Borisa Jeļcina ceļojuma uz Seulu priekšvakarā, kad viņš nodeva 007. reisa “melnās kastes” - varbūt neviens viņam neteica, ka saistībā ar iepriekš minēto publikāciju būtu ieteicams šādu ceremoniju atlikt uz vēlāku laiku. sīkāku jautājuma izpēti.

Incidentā virs Sahalīnas ļoti spēcīgi bija jūtama specdienestu klātbūtne. Boeing komandieris Chung Byung-in savulaik bija Dienvidkorejas valdnieka Park Chung-hee personīgais pilots.

Darbs ar valsts augstākajām amatpersonām nozīmē obligātu izlūkdienestu pārbaudes procedūru un pat, drīzāk, ilgstošu sadarbību ar tiem. Taču gan toreiz, gan mūsdienās Dienvidkorejas izlūkdienesti savā darbībā nevar būt pilnīgi neatkarīgi – tā ir vienā iejūgā ar amerikāņiem. Bet tas vēl nav viss. Pēc tam ietekmīgais Dienvidkorejas laikraksts Chosun Ilbo publicēja ziņojumu par it kā notriekta Boeing nolaišanos Sahalīnā, atsaucoties uz CIP datiem. Bet par šādu sadarbību starp žurnālistiem un izlūkdienestiem, īpaši ārvalstu, runāt nav pieņemts.

Internetā ievietots arī paziņojums, ko publicējusi kāda amerikāniete, kuras tēvs, karjeras izlūkošanas darbinieks, nav iekāpis reisā 007 burtiski desmit minūtes pirms izlidošanas – pēc kolēģu ieteikuma. Bet pats pārsteidzošākais ir Rietumu “rakstnieku” raksti, kuri stāsta, ka patiesībā Boeing netika notriekts, bet gan bija tikai spiests nolaisties PSRS salas administratīvi teritoriālās vienības teritorijā. Kad jautāja par nākotnes liktenis pasažieriem tiek sniegta vienkārša atbilde: viņi tiek turēti Gulagā, jo Sibīrijā joprojām ir saglabājušās īpašas “slepenās” nometnes. Kā “pierādījumi” tiek minēti gadījumi, kad tuviniekiem ir zvanījuši tie, kuriem būtu bijis jāmirst pirms trīsdesmit gadiem. Piemēram, inženieris apspriež elektroniskās sistēmas uz Korejas aviolainera klāja negaidīti piezvanīja mātei, taču tikai paguva pateikt, ka ar viņu viss ir kārtībā, pēc kā viņš nekavējoties nolika klausuli. Bija arī ziņas, ka Boeing pasažierus nereti sastapa viņu paziņas, taču “augšāmcēlušies” izlikās, ka ir sevi identificējuši.

Tas nozīmē, ka tiesības pastāvēt ir arī “informētu avotu” versijai, ka patiesībā pasažieru Boeing vietā tika notriekta pēc formas līdzīga amerikāņu izlūklidmašīna. Laineris tika nosēdināts amerikāņu militārajā bāzē Japānā, un visiem pasažieriem tika izsniegtas jaunas identifikācijas kartes un laba naudas kompensācija, vienlaikus pavēlot klusēt. Ja tā, tad rietumnieki labi saprot, ka agri vai vēlu soma no maisa iznāks, un tad milzīgs skandāls būs neizbēgams. Lai no tā izvairītos, tika izlaistas pasakas par “aktīvo Gulagu”.

Vairāki citi līdzīgi gadījumi, kas datēti ar to pašu 1983. gadu, runā par labu tam, ka Boeing incidents bija labi organizēts.

Visvairāk rezonanses izraisīja Dienvidkorejas diktatora-prezidenta Čunas Dūhvana slepkavības mēģinājums viņa vizītes laikā Birmā oktobra sākumā, kas Japānas un Dienvidkorejas avotos tika dēvēts par "incidentu pie Aungas Sanas kapa". Īsi atgādināšu: Čun Dū Hvanam saskaņā ar protokolu bija paredzēts apmeklēt mauzoleju par godu neatkarīgās Birmas dibinātājam šīs štata galvaspilsētā. Nezināma iemesla dēļ prezidents kavējās, iepriekš nosūtot uz ceremonijas vietu savu vēstnieku šajā valstī. Taču pie mauzoleja notika sprādziens, kurā gāja bojā aptuveni trīsdesmit cilvēki, tostarp Ministru prezidenta biedrs, ārlietu ministrs un enerģētikas ministrs. Spriežot pēc fotoattēla, kas uzņemts tikai dažas minūtes pirms incidenta, Dienvidkorejas augstākās politiskās iestādes pārstāvji bija ierindoti rindā, gaidot savu priekšnieku.

Pēc incidenta Birmas militārpersonas notvēra divus it kā Ziemeļkorejas aģentus, kuri kā daļa no sabotāžas grupas, iespējams, to veica teroristu uzbrukums. Šķiet, ka viss atbilst, līdz pat lietiskajiem pierādījumiem, un ir notverti vainīgie. Bet kāpēc neviens nav pacenties skaidri izskaidrot Čunas Dū-Hvana kavēšanās iemeslu memoriālajā kapsētā, paskaidrot, kā Ziemeļkorejas aģenti varēja iekļūt kapa teritorijā, kuru apsargāja aptuveni divi simti dienvidkorejieša apsardzes darbinieku. prezidentu, neskaitot Birmas drošības spēkus, un ievietoja tur divas mīnas, kas ir milzīgas. Un kāpēc Ziemeļkorejas tirdzniecības kuģis, no kura it kā izkāpusi diversantu grupa, no 4. līdz 11.oktobrim atradās Kolombo ostā, tas ir, tālu no incidenta vietas. Un kāpēc gan Chon Doo-hwan, atgriežoties Seulā, neatceltu no amata ne izlūkdienesta vadītāju, ne paša drošības dienesta vadītāju. Jā, it kā tika notverti Ziemeļkorejas aģenti, bet kurš gan var garantēt, ka tie nav Dienvidkorejas izlūkdienesta darbinieki, kas saņēmuši uzdevumu uzdoties par “brāļiem” no ziemeļiem? Taču neviens vēl nav publicējis šo cilvēku fotogrāfijas. Un ziemeļkorejiešiem nebija iemesla “ieskriet” skandālā, kura rezultātā tika pārtrauktas diplomātiskās attiecības ar Birmu, valsti, ar kuru tirdzniecība bija ļoti izdevīga gan Phenjanai, gan Rangūnai. Tagad, gadu desmitiem vēlāk, šīs abas valstis atkal kā magnēti pievelkas viena otrai, ko motivē antirietumnieciski noskaņojumi. Tomēr gadu pirms tam dienvidkorejieši apgalvoja, ka vēlas nogalināt savu līderi - ir skaidrs, kurš - Kanādā. Tas jau izskatās pēc paranojas.

Pat vairāk noslēpumains gadījums notika tā paša 1983. gada augustā, kad Japānas jūrā Dienvidkorejas karakuģis Gangwon, iespējams, nogremdēja ātrgaitas Ziemeļkorejas izlūkošanas kuģi. Precīzāk, to paveica no kuģa paceļoties helikopteram ar raķeti AC-12, kas, pēc dienvidkorejiešu teiktā, paredzēta šaušanai uz zemes mērķiem. Dīvaini, ka nekur citur, izņemot Dienvidkorejas avotus, nav informācijas par veiksmīgu AC-12 izmantošanu Japānas jūrā. Arī versijas par notikušo atšķiras. Pēc viena no viņiem teiktā, dienvidkorejieši uzkāpuši uz cieta kuģa klāja, pēc cita teiktā, tas vienkārši nogrimis, un atkal nevienas fotogrāfijas. Bet kā pierādījums publiski tika izstādīts helikopters, kura fizelāžu rotāja iznīcināta ienaidnieka karakuģa zīme. Protams, "būtiski" pierādījumi.

Uzskatu, ka Boeing gadījumā amerikāņi tiecās ne tikai uz mērķi noskaidrot operācijas detaļas Padomju sistēma Gaisa aizsardzība, bet arī vēlējās novērst Seulas un Maskavas tuvināšanos.

Dienvidkorejas diktatoru ģenerāli Park Chung-hee (valsts prezidents no 1963. līdz 1979. gadam) acīmredzot ļoti noslogoja viņa pilnīgā atkarība no Vašingtonas. Tāpēc, kad vien iespējams, viņš meklēja “izejas” uz Maskavu. Viena no pirmajām pazīmēm ir pateicība padomju vadībai par ātrs risinājums jautājums ar 902. reisa pasažieriem un apkalpi, kas izdarīts, atzīmēju, nosacījumos pilnīga prombūtne diplomātiskās attiecības. Šī līnija tika turpināta pie nākamā militārā valdnieka Chung Doo Hwan, tolaik Dienvidkorejas gājēji, kuriem bija arī Amerikas vai Japānas pilsonība, saņēmuši vīzu, apmeklēja mūsu ārpolitikas nodaļu, lai pārliecinātu mūs uzlabot attiecības ar Seulu. Pēc Boeing incidenta šīs vizītes Ārlietu ministrijā beidzās, Dienvidkoreju pārņēma pretpadomju histērijas vilnis...

Īpaši simtgadei

1983. gada 1. septembrī padomju pārtvērējs Su-15 notrieca Korean Airlines Boeing 747, kas pārkāpa padomju gaisa telpu. Bojā gāja 269 pasažieri un apkalpes locekļi. Šis traģiskais incidents izraisīja sašutumu visā pasaulē, īpaši pēc tam, kad padomju puse klasificēja izmeklēšanu par notikušo daudzus gadus. Tikai pēc PSRS sabrukuma tika publicēti dokumenti, kas ļāva saprast, kas patiesībā notika tajā dienā.

Līdz 80. gadu sākumam, pēc pusotru gadu ilgas depresijas, attiecības starp PSRS un ASV bija pasliktinājušās gandrīz līdz Kubas raķešu krīzes līmenim. Padomju iebrukums uz Afganistānu krasu attiecību pasliktināšanos izraisīja bezkompromisa Reigana nākšana pie varas, stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas sistēma un amerikāņu nodoms izvietot Eiropā raķetes Pershing II.

1983. gada pavasarī Klusajā okeānā notika mācības Fleet'Ex, kas kļuva par lielākajām kopš Otrā pasaules kara. Mācību laukums atradās tiešā padomju robežu tuvumā.

Turklāt periodiski virs Kamčatkas un Kuriļu salas Lidojusi elektroniskā izlūkošanas lidmašīna Boeing RC-135. Padomju pretgaisa aizsardzība mēģināja tos notriekt, taču tas ne vienmēr izdevās. Katrs gadījums, kad pretgaisa aizsardzība palaida garām izlūkošanas lidmašīnu, kļuva par iemeslu Tālo Austrumu pretgaisa aizsardzības dienestu vadītāju apvainošanai.

Lidojums KAL 007

Lidojums KAL 007, ko apkalpoja Korean Airlines, kursēja no Ņujorkas uz Ankoridžu, no kurienes lidmašīna lidoja uz Seulu. Lidojums notika galvenokārt virs Klusais okeāns. Lidmašīnā atradās 23 apkalpes locekļi un 246 pasažieri. No tiem 82 pasažieri bija Korejas pilsoņi, 62 bija amerikāņi, 28 bija japāņi un 23 bija Taivānas pilsoņi. Papildus viņiem klāt bija vēl desmit štatu pilsoņi.

03:00 pēc vietējā laika lidmašīna, kas bija uzpildījusi degvielu Aļaskā, pacēlās no Ankoridžas. Taču desmit minūtes pēc pacelšanās lidmašīna pamazām sāka novirzīties no noteiktā kursa. Izmeklēšana par šīs novirzes cēloņiem skaidru atbildi, kāpēc tā notika, nesniedza. Pēc vienas versijas, ekipāža nez kāpēc nepārslēdza autopilotu no viena režīma uz otru. Pēc citas versijas, ekipāža visu izdarīja pareizi, taču tehnisku problēmu dēļ autopilots nepārslēdzās uz citu režīmu.

Apkalpe nepamanīja, ka autopilots darbojas citā režīmā, viņi pat neiedomājās, ka varētu novirzīties no kursa. Tikmēr laineris virzījās Kamčatkas virzienā.

Normālos apstākļos tas nebūtu nāvējošs. Lidmašīna jebkurā gadījumā lidoja Seulas virzienā, tā tikai novirzījās 300 kilometrus no maršruta un būtu lidojusi nedaudz ilgāk nekā parasti. Tomēr Kamčatka bija slēgta gaisa telpa. Papildus militārajām bāzēm tur tika veikti arī raķešu izmēģinājumi.

Saspringtās starptautiskās situācijas dēļ padomju pretgaisa aizsardzība jau bija paaugstinātā gatavībā. Turklāt nejaušības dēļ tieši šajās dienās Kamčatkā tika plānoti raķešu izmēģinājumi, tāpēc pretgaisa aizsardzība bija gatavībā.

Pirmā pārtveršana

https://static..jpg" alt="" data-layout="regular" data-extra-description="">

Trīs Su-15 tika izcelti no Sokolas lidlauka un viens MiG no Smirnihas lidlauka, lai pārtvertu iebrucēju. Drīz vien Su-15, kuru pilotēja majors Osipovičs, sasniedza mērķi. Osipovičs ziņoja, ka redzējis sānu gaismas un logu rindu. Tomēr nebija iespējams precīzāk aprakstīt lidmašīnu. Uz vietas viņi nolēma, ka tas neko nenozīmē, jo visām lidmašīnām ir sānu gaismas, bet viņi varēja kaut ko izdomāt ar logiem. Turklāt Boeing izlūkošanas lidmašīnu (RC-135) tumsā un pat no attāluma ir diezgan grūti vizuāli atšķirt no pasažieru lidmašīnas.

Saskaņā ar padomju norādījumiem, pārkāpēju bija paredzēts piespiest nolaisties. Lai to izdarītu, bija nepieciešams vai nu doties uz civilo frekvenci un mēģināt nodibināt radiokontaktu, vai arī šaut trasējošo lodes lidmašīnas tuvumā, lai piesaistītu pilotu uzmanību. Tikai tad, ja iebrucējs nereaģēja uz visiem šiem signāliem, tika atklāta nāvējoša uguns.

Tomēr lidmašīnas munīcijā nebija marķiera šāviņu. Pārtvērēji parasti ar tiem bija aprīkoti ļoti reti, lai tos neatmaskotu. Tāpēc Osipovičs sāka šaut ar parastajām bruņas caurdurošām lodēm. Bet no tā nekas nesanāca.

Boeing", un sāka krist astē jau ar 400 kilometriem stundā.

18:26 UTC Osipovičs izšāva divas raķetes. Viens netrāpīja, otrs trāpīja mērķī. Pēc tam Korejas lidmašīna sāka lēnām nolaisties. Aptuveni piecas minūtes apkalpei izdevās saglabāt kontroli pār lidmašīnu. Tas nokrita līdz trīs tūkstošu metru augstumam, pēc kura kontrole pār to tika zaudēta.

Padomju versija

Sākotnēji PSRS klusēja. Pirmās ziņas no Korejas vēstīja, ka lidmašīna varētu būt nolaidusies padomju teritorijā problēmu dēļ. Taču amerikāņi visu notikušo labi zināja, un jau 1. septembrī valsts sekretārs Šulcs sasauca ārkārtas preses konferenci, kurā iepazīstināja ar padomju gaisa desanta spēku radiosakaru pārtveršanu.

Sākotnēji PSRS nezināja, ko darīt. Andropovs jau bija ļoti slims, tāpēc PSRS vairākas dienas neko nedarīja. Sākumā bija plānots teikt patiesību – lidmašīna tika notriekta identifikācijas kļūdas dēļ. Tomēr pēdējā brīdī tika nolemts visu pārspēlēt un izvirzīt pretversiju - lidmašīna tika notriekta, jo veica izlūkošanas lidojumu.

5.septembrī oficiālu paziņojumu sniedza Amerikas prezidents Reigans, kurš uzbrukumu Korejas lidmašīnai nosauca par "noziegumu pret cilvēci" un "barbarisku nežēlību". ANO Drošības padomes sēde, ko sasauca amerikāņi, bija paredzēta 6. septembrī. Uz tā viņi uzrādīja detalizētus padomju radiosakaru atšifrējumus un parādīja lidmašīnas lidojuma karti ar novirzi no kursa.

Pēc tam kaut ko noliegt bija vienkārši neprāts. 9. septembrī tika sasaukta preses konference, uz kuru tika nosūtīts ģenerālštāba priekšnieks maršals Ogarkovs, lai uzņemtu repu. Tajā tika prezentēta oficiālā padomju versija. Tajā teikts, ka robežpārkāpums bijis apzināts un plānots - lai pārbaudītu padomju pretgaisa aizsardzību. Lidmašīna nereaģēja uz mēģinājumiem ar to kontaktēties un nepakļāvās pārtvērēju komandām, tāpēc tika notriekta. Maršals pauda nožēlu par dzīvību zaudēšanu, taču vainoja amerikāņu izlūkdienestus, kuri "izmēģināja" padomju pretgaisa aizsardzību, apzināti pakļaujot uzbrukumam pasažieru lidmašīnu.

ASV uz šo incidentu atbildēja, aizliedzot padomju lidmašīnām lidot uz Ameriku. Reigans arī solīja, ka GPS sistēma būs atvērta ikvienam, lai turpmāk novērstu šādus traģiskus incidentus.

Izmeklēšana

Lidmašīna avarēja padomju ūdeņos, tāpēc nevienam, izņemot padomju meklētājprogrammas, nebija piekļuves negadījuma vietai. Oficiāli PSRS līdz pašām beigām noliedza, ka meklēšanas darbu rezultātā būtu iespējams atrast kaut ko nozīmīgu izmeklēšanai. Faktiski meklētājprogrammas ātri atklāja lidmašīnas lidojuma reģistratorus, taču to liecības nesaskanēja ar oficiāli izziņoto padomju versiju (apzināts un plānots gaisa telpas pārkāpums). Tāpēc visi šie dati tika klasificēti.

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija veica savu neatkarīgu izmeklēšanu. Tomēr bez piekļuves avārijas vietai un lidojuma reģistratoriem izmeklētāju secinājumi bija ierobežoti. Rezultātā organizācija nonāca pie secinājuma, ka apkalpe padomju gaisa telpu pārkāpusi netīši – vai nu neuzmanības dēļ, strādājot ar autopilotu, vai tehnisku problēmu dēļ.

Mirušo Amerikas pilsoņu radinieki izveidoja asociāciju un piesaistīja amerikāņu kongresmeņu grupas atbalstu. Pēc perestroikas glasnost kongresmeņi rakstīja Gorbačovam vairākas vēstules, lūdzot sniegt padomju pusei zināmu informāciju.

Pēc PSRS sabrukuma sāka rakstīt vēstules Jeļcinam. Galu galā jaunais prezidents paziņoja, ka atraduši arhīvā slepenie dokumenti par notikušā apstākļiem un tie drīzumā tiks iesniegti publicēšanai. 1992.gadā tika publicēti vairāki slepenie izlūkdienesta piezīmes, bet 1993.gadā lidojumu reģistratori, lidmašīnu atlūzas un citi kratīšanas laikā atrastie priekšmeti tika pārvesti uz Dienvidkoreju. Vēl viena daļa priekšmetu tika pārvesta uz Japānu, kā arī mirušo amerikāņu radiniekiem.

Tika veikta jauna starptautiska izmeklēšana, ņemot vērā nu jau deklasificētos datus. Izrādījās, ka lidmašīnas piloti nav sapratuši, ka ir novirzījušies no kursa un divas reizes iekļuvuši padomju gaisa telpā. Tāpat bija skaidrs, ka viņi nav pamanījuši Osipoviča brīdinājuma sitienus.

Tika arī apstiprināts, ka padomju pretgaisa aizsardzība bija pārliecināta, ka notriek RC-135 izlūkošanas lidmašīnu. Tikai dažas stundas vēlāk kļuva skaidrs, ka notriekta pasažieru lidmašīna. Sākotnējais plāns bija paziņot, ka ir notikusi identitātes kļūda. Tomēr, ņemot vērā to, ka netika izmantotas visas identifikācijas metodes (jo īpaši nebija mēģinājumu nodibināt radiokontaktu), padomju vadība baidījās, ka tas kļūs par iemeslu jaunām apsūdzībām. Tāpēc tika nolemts informāciju par ierakstītāju atklāšanu klasificēt un palikt pie versijas par izlūkdienestu provokāciju. Steiga, kuras dēļ ar lidmašīnu nemēģināja nodibināt radiokontaktu, skaidrojama ar to, ka tā jau gatavojās atstāt padomju gaisa telpu un baidījās to palaist garām un saņemt pārmetumus no augšas par lēnību.

Izmeklēšanas noslēpums līdz 90. gadu sākumam radīja daudzas sazvērestības teorijas. Viens no tiem saka, ka PSRS faktiski notrieca izlūkošanas lidmašīnu, nevis pasažieru lidmašīnu. Galvenais arguments ir fakts, ka pasažieru līķi nekad netika atrasti, tikai atsevišķas lietas.

Cita versija vēsta, ka lidmašīnai izdevies nosēsties Japānas teritorijā, taču visiem pasažieriem bija jāparaksta neizpaušanas līgums un klasificēta informācija par viņu glābšanu. Kā šīs versijas apakštips ir versija, ka lidmašīna nolaidās Padomju Savienībā, un visi pasažieri it kā tika nosūtīti uz slepenajiem cietumiem, kas neiztur kritiku.

Tomēr ir vērts uzskatīt, ka ir diezgan grūti veikt šādu operāciju ar pusotra desmita valstu pilsoņiem. Nemaz nerunājot par to, ka starp pasažieriem bija ļoti slaveni cilvēki. Piemēram, kongresmenis Lorenss Patons Makdonalds ir slavenā ģenerāļa Patona brālēns.

Galu galā nav īsti skaidrs, kāpēc šādas grūtības varētu būt vajadzīgas, ņemot vērā, ka galvenās sekas PSRS bija tikai pagaidu aizliegums padomju lidmašīnām lidot uz Ameriku. Jebkurā gadījumā amerikāņi grasījās izvietot raķetes Pershing II Eiropā un būtu to izdarījušas pat bez incidenta ar Korejas lidmašīnu.

Visticamāk, situācija ar Korejas lidmašīnu radās apstākļu kombinācijas un vairāku kļūdu rezultātā gan no korejiešu apkalpes, gan padomju pretgaisa aizsardzības, kas lidmašīnu neidentificēja, nevis kāda ļaunprātīga nolūka dēļ.

Korejas Boeing 1983

Šī lieta tika iekļauta Pasaules vēsture. Virs Sahalīnas 1983. gada 1. septembra naktī tika notriekts Korejas pasažieris lidmašīna Boeing 747. Lidmašīna piederēja valstij Dienvidkoreja un lidoja Lidojums 007, Ņujorka - Enkurāža - Seula. Rietumu nozīmē masu mediji bija norādīts kas atrodas uz klāja Korejas Boeing notriekts iekšā 1983. gads bija 269 ​​pasažieri, neskaitot apkalpes locekļi. Pasažieri ieskaitot ASV pilsoņi. Starp mirušajiem bija ASV kongresmenis Lerijs Makdonalds, kurš bija aktīvs PSRS kritiķis. VISA PATIESĪBA bija par šo lidojumu zināms tikai tikai MAZAI PENTAGONA DARBINIEKU GRUPAI.

Amerikas prezidents Ronalds Reigans uzreiz pēc tam, kad viņš tika notriekts virs Sahalīnas, viņš to paziņoja visai pasaulei PSRS tavā cīņā par ietekmi pasaulē var pat izmantot tādas metodes kā pasažiera iznīcināšana lidmašīnas, piemēram Korejas Boeing notriekts iekšā 1983 gadā. Pēc šī paziņojuma Amerikas prezidents pārņēma progresīvo pasauli tūkstošiem protesta demonstrācijušīs valstis. Tautas valstis no Amerikas līdz Japānai prasīja pieņemt radikālus pasākumus saistībā ar uz PSRS. Visi Pasaule satricināja. Pirmo reizi pēc Kubas raķešu krīzes atkal parādījās kodolkara rēgs!

Amerikas izlūkdienests vienmēr maksā īpašu uzmanību uzturēšana elektroniskais intelekts,īpaši izmantojot aviāciju. Sākas kopš 1945. gada gadi sākās regulāra izlūkošana lidojot virs PSRS teritorijas un viņu sabiedrotie.

Ilgi pirms tam notriekts Korejas Boeing 1983. sākot no 50. gadu beigām pagājušā gadsimta gados, Amerikāņu gaisa izlūkošana sāka lietot jauna metode veicot izlūkošanu. Vienlaicīgi līdz ar pasažiera parādīšanos reaktīvā lidmašīna Boeing 707, no amerikāņu gaisa izlūkošanas tur tika uzbūvēta lidmašīna pamatojoties uz Boeing 707. Attiecīgi izlūkošanas lidmašīna izskatījās kā radara ekrānā kā pasažieris lidmašīna . izlūkošanas lidmašīna, neapbruņots apzināti zināmā dziļumā iebruka PSRS teritorijā, lai noteikt darbības parametrus lokatori pretgaisa aizsardzība, un tad steidzos devās prom atpakaļārzemēs! Vēlāk tādā pašā statusā un ar to pašu mērķi tika izmantota arī lidmašīna Boeing 747, Kā Korejas Boeing, notriekts pār Sahalīnu 1983. gadā!

Naktī no 31. augusta uz 1983. gada 1. septembri gadu notikumi notika šādi. 20 stundas 3 minūtes pēc Maskavas laika laiku Tālo Austrumu radaros Gaisa aizsardzība parādījās gaisa objekts līdzīgs Amerikas izlūkdienests lidmašīna R.C.-135. Iebrucēju lidmašīna robežu šķērsoja tieši tajā vietā, kur padomju stratēģiskie bumbvedēji atgriezās no izglītojošs uzdevumi! Korejas Boeing 1983 gadā noteikti apieta padomju pretgaisa aizsardzības zonas, acīmredzot zinot viņu atrašanās vietu, un izrādījās pāri teritorijai kur tas atradās bāze padomju stratēģiskās zemūdenes!

Lai pārtvertu likumpārkāpēji tika audzināti divi iznīcinātāji Su-15 Un MiG-23. Definējiet kāda veida lidmašīna tā ir iebrucējs, tikai izdevās no ļoti tuva attāluma! Cīnītāji identificēja to kā lidmašīnu līdzīgi kā Tu-16. Cīnītāji pasniegts piesardzīgišāvienu, bet Korejas Boeing gadā virs Sahalīnas 1983 šogad nekādā gadījumā nereaģēja uz tiem un neatbildēja uz jautājumiem saskaņā ar starptautisko ārkārtas situāciju radio frekvence.

Pēc piesardzīgišāvienu Korejas Boeing virs Sahalīnas 1983. gadā izgatavotas vairākas komplekss gaisu manevri, tostarp asi palēninājās līdz 400 kilometri stundā. Acīmredzot Korejas Boeing piloti, iebrucējs gaisa telpā PSRS 1983. gadā, tieši tā zināja tas padomju cīnītājs Su-15 ar šo ātrumu var kļūt nestabils lidojumā! Padomju pilotam Osipovičs dota lai notriektu iebrucēju lidmašīna! Osipovičs ziņoja zemē, ka raķetes palaišana ražots , lidmašīna notriekts!

Rietumu izlūkošana ierakstītas sarunas padomju pilots ar komandpunktu! Notriekts 1983. gadā izrādījās lidmašīna Korejas Boeing 747, valstij piederošs Dienvidkoreja, sekoja kosmosa kuģa lidojumāL 007.

Vienkārši cauri 4 stundasšī lieta kļuva zināms plats pasaules sabiedrība! IN Rietumu mediji tas tika paziņots Bojā gāja 269 pasažieri!Šis gadījums visā pasaulē tika paziņots kā uzbrukums neaizsargātam civiliedzīvotājam lidmašīna! Autors visā pasaulē ripoja vilnis protesti. E ka lieta ieslēgta laba iemesla dēļ atļauts vainot naidīgumā Padomju režīms!

Mēģināsim pavairot detaļas Un detaļasšo neveiksmīgo lidojumu no paša sākuma. IN 1983. gads 30. augusts Korejas lidmašīna Boeing 747 paceļas no Ņujorka vārdā nosaukta lidosta Kenedijs. Lidmašīna piederēja aviokompānijas, kuras nebija starptautisko pārvadātāju asociācijas biedrs, tātad biļetes uz šo aviokompāniju Dažkārt izmaksas apmēram 3 reizes lētāk, nekā citām aviokompānijām! Attiecīgi aviokompānija ietaupīts uz visu viss, kas bija iespējams. Piloti izvēlējās visvairāk īsākos maršrutus lidojums lai taupītu degvielu.

AR 1978. gads ieslēgts Korejas Boeing, pieder šai aviokompānijai 1983. gads stāvēja jaunākā navigācija INS ierīces(inerciālā navigācijas sistēma) ! Šajā brīdī bija lidmašīna 3 šādas ierīces. Ar viņu palīdzību atrašanās vieta gaisa kuģis ir noteikts jebkurā laikā laiks ļoti precīzi ar maksimālo iespējamo kļūdu 5 metri un šāda kļūda ir iespējama tikai par ļoti specifisku nosacījumiem! Turklāt šīs ierīces savienots ar diviem autopilotiem un var lidot ar lidmašīnu patstāvīgi pēc dotās programmas! Arī par šo Korejas Boeing V 1983. gads tika nodrošināta navigācija 2 kompasi, 2 VHF radio bāku signālu uztvērēji, 2 ADF uztvērēji ar tālvadības mērīšanu ierīces un 2 laikapstākļu radari!

komandieris Korejas Boeing notriekts iekšā 1983. gads bija Čan Bin Ying, pieredzējušākais pilots. Viņš bija pulkvedis Dienvidkorejas akcijas BBC! Viņa lidojums pieredze bija vairāk nekā 10 000 stundas. Lidojuma attālums pa šo maršrutu bija 11 400 kilometri. Lidojumam vajadzēja būt standarta.

31. augusts V 14 stundas 30 lidmašīna dara minūtes tehniskais nosēšanās degvielas uzpildei Un apkalpes maiņa V Enkurāža.Šeit sāk notikt lietas dažas dīvainības! Nav paskaidrojumu iemeslus Korejas Boeing V 1983. gadskavējas par 40 minūtēm un turklāt papildus izlej 4 tonnas degvielas! Togad tas bija tikai 3 gadījumi, kad lidmašīna pacēlās ar pilnām tvertnēm degviela!

Apmēram tajā pašā laikā netālu no padomju robežas ieslēgts Tālie Austrumi tika atklāti Amerikāņu izlūkošanas lidmašīna. Arī šajā brīdī aizveriet padomju robežas kruīza 3 ASV flotes kuģis.

Aptuveni 4 minūšu laikā pēc 1983. gadā pacēlās Korejas Boeing lidojums 007, atļauju par pacelšanos saņem vēl vienu Dienvidkorejas Boeing lidojums 015! Fakts izbraukšana DVIŅU LIDMAŠĪNA, kuras faktiski lidos uz Seulu, vēlāk būs klusē!

Pie komandiera 40 kaujas lidmašīna divīzijas Tālie Austrumi militārais rajons Anatolijs Kornukovs V 1983. gads saņemta ziņa no operatīvais dežurants, Kas Korejas Boeing pārkāpts gaisu robeža, iet uz rietumiem Kamčatka uz sāniem Sahalīna. Kornukovs lika paaugstināt trīs dežuranti cīnītājs par eskorts vai iznīcināšana pārkāpējs - kļūs skaidrs atbilstoši situācijai.

Minūti pirms pretgaisa aizsardzības pavēlniecība saņemts steidzama ziņa, Kas virs Jakutskas pagājis Amerikāņu militārais satelīts Un 3 stundas 7 minūtes viņam vajadzētu nākt uz ziemeļiem daļas Sahalīna.

Kopumā jāatzīmē, ka 1983. gadā pārkāpuma gadījumā gaisa robeža Korejas Boeing Kamčatkā, amerikāņi lietots visu veidu militārpersonas metodes, kas bija iespējamas tikai šajā gadījumā! Šis un kosmosa satelīti Un liela augstuma izlūkošanas lidmašīna Un jūras kuģi un lidmašīnas AWACS Un zemes radaru stacijas. Viss bija kā saskaņots spēcīga izlūkošana darbība.

Debesis incidenta zonā šonakt bija duļķains. Lai pārtvertu Korejas Boeing V 1983. gads Pacēlās 3 padomju iznīcinātāji. Viņi iepriekš tika dots komandu, apstipriniet mērķis - izlūkošanas lidmašīnas un iznīcināt viņa! Tuvojoties mērķim Su-15 pilots Osipovičs noķēra iebrucēju redzeslokā, Bet pirmajā tuvojas šaušana neražoja. Ieslēgts liels attālums, naktī tas ir aizliegts bija tieši tā definēt, kāda veida lidmašīna tā bija un turklāt Osipovičs cerēja Kas lai notriektu pārkāpējs tiks atcelts! Osipovičs ziņots pie zemes, ka Korejas Boeing, PSRS 1983. nereaģē uz pieprasījumiem, iegūst augstumu Un palēnina, nosaka mērķa veidu sliktas redzamības dēļ nevar, gols iet uz mazs ātrums!

Zeme deva Osipovičam jauns norāde Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpējs PSRS 1983. nenotriekt A piespiedu nosēšanās! Osipovičs atbrīvoja raķešu sagūstīšanu,palēninājās un ieraudzīja man priekšā liela lidmašīna ar apgaismotiem iluminatoriem! Ienāca pirmais pa kreisi, deva signālu ar gaismām Un šūpošanos. Tad es to izdarīju tas pats labajā pusē.Iebrucējs nekādā veidā nereaģēja uz saņemtajiem cīnītāja signāliem starptautiskā aviācija noteikumiem Un neatbildēja uz pieprasījumiem, izmantojot ārkārtas kanālu komunikācijas ! Pie pilota korejiešu Boeing V 1983. gads bija stingra attieksme, nepaklausība nē ieslēgts kuras prasībām spēks PSRS pretgaisa aizsardzība, pat ņemot vērā risku būt notriekts!

Pēc tam Osipovičs deva rīkojumu par Korejas Boeing, pārkāpjot gaisa telpu PSRS 1983. atvērts brīdinājums par ugunsgrēku! Pēc šī brīdinājuma šaušana no ieroči plkst Osipovičs munīcijā pa kreisi kopā 4 čaumalas! Nepamanašaušana no lielgabala lidmašīnā, kas dodas ieslēgts kā šis aizveriet attālums, īpaši naktī neiespējami!

Pēcšis piesardzīgišaušana Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpējs PSRS V 1983, samazināts ātrums uz 400 kilometri stundā, piespiežot Su-15 vai uz priekšu vai iekrist astē! padomju zeme pakalpojumu vairāk mēģinājusi izkāpiet sazinieties ar iebrucēju, bet neveiksmīgi!

Pārkāpējam tika dots ne tikai pasīvi lomu! Šajā laikā, kad Korejas Boeing, gaisa telpas pārkāpējs PSRS 1983. tuvojās Sahalīna, parādījās ēterā ziņa, ko likumpārkāpējs nodod šifrēšana, virs viņa, Amerikāņu satelīts.Šajā šifrēšana tika teikts, ka viņš skaidri ievēro guļot dziļums līdz 300 Padomju skaitītāji stratēģiskās zemūdenes Un uzņem bildes!

Tas bija nepieciešams veikt steidzamus pasākumus jo likumpārkāpējs jau ir izdarījis nodots noslēpumā jūras kara flote bāzes un plkst padomju cīnītājiem beidzās degviela. Kornukovs dod rīkojumu Osipovičs iznīcinātKorejas Boeing, pārkāpējs iekšā 1983. gads gaisa telpa PSRS!

Osipovičs s darīja intensīvi pagrieziens un izgāja ārā uz aizmugurējo puslodi pārkāpējam attālums aptuveni 1,5 kilometrs Viņš uzreiz ierīcēs aizdegās uztvert informāciju mērķi. Osipovičs vienā rāvienā atbrīvots divas raķetes. Viens hit Vasti pārkāpējs , cits V kreisais spārns.

Iešāva iekšā 1983. gada korejiešu Boeing sāka strauji kristies. IN 6 stundas 24 minūtes Tālo Austrumu laiks laiks mērķis ir pazudis no lokatora ekrāniem. Tieši tā vieta lidmašīnas avārija neizdevās salabot ne zeme pakalpojumus , ne cīnītājiem. Viss, kas bija patiesi zināms, bija tas Tartarijas šaurums Un aptuvenā atrašanās vieta krīt !

Pēc notriekšanas 1983. gada korejiešu Boeing ir sācies jauns aukstuma raunds kari starp PSRS un ASV. Burtiski nākamajā dienā PSRS tika pasludināta par ļaunuma impēriju. Attiecības starp PSRS un ASV uzsildīts līdz robežai. Bruņots spēks gan valstis ir dotas pilnā kaujas režīmā gatavība! Apgabalā, kur avarēja korejiešu Boeing V 1983. gads dodas ASV, PSRS flotes un viņiem sabiedrotie! Japānas gaisa spēki paziņot Trauksmes pulcēšanās! Vienlaicīgi atpūšas ar šo pretpadomju uzņēmums. Pilots Osipovičs parādās kā izmisušais kovbojs, A Padomju militārā pavēlniecība kā spējīgs bez vilcināšanās noklikšķiniet uz kodolpoga!

Pēc iekšā 1983. gads tika notriekts Korejas Boeing PSRS Ārlietu ministrija izrādījās nav gatavs uz savlaicīgi Un pārliecināts aizstāvēt PSRS intereses!Daļēji tas notika tāpēc valdības vadītājs tajā laikā bija Ju.V.Andropovs, kas bija mirstīgi slims! Valsts vadība brīdī, kad viņš tika notriekts Korejas Boeing V 1983. gads Autors pa lielam saki pietrūka! padomju valdība, nesaprotot detaļas lietas, vietā lai slavēt par pareizu rīcību gaisa aizsardzības spēki, sākums nav skaidrs, kā attaisnoties! Rietumi skaidri par to pārliecinājās padomju valdībašādos gadījumos nevar ieslēgts pareizi darbība! Bija informācija pazaudēta karš!

Pēc notriekšanas Korejas Boeing V 1983, Rietumu mediji izdarīja uzsvars ka lidmašīna novirzījās no pareizā maršruta datu ievades kļūdas rezultātā lidmašīnas borta datorā, tas ir autopilotā lidmašīna! Tajā pašā laikā neviens nevarēja paskaidrot Kā, Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads aprīkots ar visvairāk moderna navigācija ierīces, ļoti kontrolētas pieredzējis pilots Un pavadībā zeme vairāku dispečeri valstis, novirzījies gandrīz nost no pareizā maršruta uz 500 kilometriem! Bija nav iespējams nepamanīt ka lidmašīna lido nepareizs kurss laikā divarpus stundas!

Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads lidoja garām tieši virs padomju slepenajiem militārajiem spēkiem objekti ieslēgti Tālie Austrumi, un arī ir pierādījums, ka viņš apzināti mēģinājusi izvairīties no vajāšanas padomju pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji, dara noteikti manevri lidojumā!

Pat vairāk noskaidrot lietas apstākļus varētu "melnās kastes" lidmašīna . Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads iekrita Tatāru šaurums apmēram dziļumā 180 metri . Sākās meklēt lidmašīna . Padomju ūdenslīdēji atrada lidmašīnas vraku pirmais! Padomju flote iemesta jūrā 2 bāka, atdarinot signāliem "melnās kastes" tālu no avārijas vietas, tādējādi virzot Amerikāņi nepatiesi Es sekoju!

Atlūzas Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads izrādījās diezgan mazs un apmierināti melo kaudze. Izmēri atlūzas nepārsniedza 1,5-2 metrus! Pretēji gaidītajam tika atrasti paliek aptuveni 35 cilvēki! Arī A. Kornukovs apgalvo, Kas pasažieriem V Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads vai vispār nebija vai bija, bet skaidri nevis 269 cilvēki!

bagāža, atrasts notriektā lidmašīnā, paskatījosĻoti Dīvaini! Tika atrastas brilles, pūdera kompakti, tukšas sieviešu somas - bez satura, drēbes piestiprinātas pie kabeļa, pazudušo pasažieru pases, iepakotas vienā IEPAKOJUMĀ! Viss atrasts uz Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gada pasažieru personīgās mantas, der 6 kastēs! Visas lietas paceltas no apakšas bija pārvests uz Dienvidkoreju, Bet radiniekiem miruši vai uzskatīti par mirušiem pasažieriem, šīs lietas ir NAV saņemts! Šis norāda uz to bagāža, atrasts uz Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983. gads beidzies Tartarijas šaurums, bija IMITĀCIJA.

Arī vēlāk no ārzemju preses atklājās, ka radinieki it kā miris pasažieriem satiku viņus ar citiem vārdiem! Acīmredzot pasažieriem bija IZKRAUTA ANKOROŽĀ Un nosūtīts nākamais ar lidmašīnu! Papildus tam Korejas aviokompānija, kurai piederēja Korejas Boeing, notriekts iekšā 1983, pienākums būtu oficiāli publicēt mirušo pasažieru sarakstu, A TAS NEBIJA IZDARĪTS!

Tagad atcerēsimies, ka viņš tika aizturēts Enkurāža ieslēgts 40 minūtes. Tas, cita starpā, bija nepieciešams, lai apvienot lidojumus ar lidmašīnu Un Amerikāņu satelīts. Iebrucējs aizlidoja garām tieši augstāk objektus PSRS pretgaisa aizsardzība Un būtībā atmaskoja PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmu Tālie Austrumi! Tās cilvēku mirstīgās atliekas, kuras tika atrastas uz notriektā 1983. gada korejiešu Boeing, acīmredzot pieder ELECTRONIC INTELLIGENCE OPERATORS, kuras atradās uz kuģašī lidmašīna un izdarīja savu darbu!

IN 1984. gada 20. jūlijs analītiķis Amerikāņu izlūkdienests Ernijs Bokmens runāja ēterā neatkarīga angļu valoda TV kanāls, kas ziņoja, ka lidojuma rezultātā Korejas Boeing V 1983. gads Amerikas izlūkdienests saņemts nenovērtējami inteliģence par padomju pretgaisa aizsardzību Tālajos Austrumos! Viņai izdevās sasniegt iekļaušana gandrīz visi komunikācijas objekti kurš strādāja apmēram 4 stundas apgabalā, kas pārsniedz 18 000 kvadrātkilometri !

Mūsdienās iegūšanas metodes inteliģence ievērojami ir mainījušies! Izmantojot jaunas tehnoloģijas izveidots progresīvāki līdzekļi novērojumiem. Bet manipulācijas ar sabiedrisko domu, kā arī dažādas provokācijas, zināmā mērā joprojām tiek izmantoti moderns politika!

24.07.2016 0 5992

Kopš nāves 269 ​​cilvēki kuri atradās šajā lidmašīnā, ir pagājuši vairāk nekā 30 gadi. Tomēr apstākļi traģisks notikums Kopš tā laika tie ne tikai nav kļuvuši skaidrāki, bet, gluži pretēji, kļuvuši vēl noslēpumaināki.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

1983. gada 1. septembra rītausmā Tālo Austrumu militārā apgabala komandiera, Padomju Savienības varoņa, armijas ģenerāļa I. M. Tretjaka dzīvoklī zvanīja telefons. Apgabala štāba priekšnieks sazinājās un ziņoja komandierim, ka Kamčatkas apgabalā PSRS gaisa telpā iebrukusi ārvalstu lidmašīna.

Ģenerālis vēlāk atgādināja:

"Viņš lidoja pa neparastu maršrutu. Tas mūs satrauca. OSNAZ vienības konstatēja, ka no lidmašīnas uz satelītu tiek pārraidīta radiogramma. Pēc to atšifrēšanas mēs uzzinājām, ka apkalpe ziņo par veiksmīgu mūsu uzraudzības uzdevuma izpildi. zemūdenes atrodas Okhotskas jūrā.

Pamatojoties uz šo situāciju, biju spiests par to ziņot Ģenerālštāba priekšniekam, Padomju Savienības maršalam Ņ.V. Ogarkovam, kurš deva pavēli piespiest lidmašīnu nolaisties un, ja tā neatbilst mūsu pavēlēm, iznīcināt. to.”

Gaisā tika palaisti pārtvērēji. Viena no viņiem pilots pulkvežleitnants Genādijs Osipovičs Pēc zemes pavēles viņš trāpīja mērķī ar divām raķetēm.

Pirms tam viņš izšāva vairākus brīdinājuma sērijus (apmēram 200 šāvienus) no 23 mm desanta lielgabala pa lidmašīnas ceļu.

Genādijs Nikolajevičs Osipovičs

Līdz brīdim, kad Osipovičs nodibināja vizuālu kontaktu ar iebrucēju, padomju militārā pavēlniecība bija pārliecināta, ka viņiem ir darīšana ar amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu PC-135. Pilots šaubījās tikai uzbrukuma brīdī:

“Piecu kilometru attālumā no mērķa saņēmu pavēli iznīcināt un izšāvu pirmo raķeti. Tikai šajā attālumā es varēju patiesi redzēt iebrucēju. Tas bija lielāks par Il-76, un pēc kontūras tas nedaudz atgādināja Tu-16. Es zināju visas ienaidnieka kara lidmašīnas, visus izlūkošanas apzīmējumus, šī nelīdzinājās nevienai no tām. Es redzēju, ka manā priekšā stāv liela lidmašīna ar ieslēgtām gaismām un mirgojošām gaismām.

Lidmašīna, kas ietriecās ūdenī pie Moneronas salas uz dienvidaustrumiem no Sahalīnas, izrādījās pasažieris Boeing 747, kas bija novirzījies no kursa gandrīz 600 jūdzes. Tas piederēja Dienvidkorejas kompānijai KAL un veica reisu 007 maršrutā Ņujorka – Ankoridža (Aļaska) – Seula. Lidmašīnā atradās 269 pasažieri un 29 apkalpes locekļi.

Šodien, 33 gadus pēc traģēdijas, nav skaidras atbildes uz jautājumu, kas īsti notika debesīs virs Sahalīnas. Pēc dažu žurnālistu, kuri mēģināja veikt neatkarīgu izmeklēšanu, teikto, vainas Boeing pasažieru lidmašīnas nāvē gulstas uz Dienvidkorejas varasiestādēm, kuras atļāva tai piedalīties izlūkošanas operācijā.

Plānotie un faktiskie lidojuma 007 maršruti

Amerikāņu žurnāls Science Defense Magazine rakstīja:

“Īsi pirms incidenta - no 1983. gada 11. līdz 14. augustam - šī lidmašīna apmeklēja gaisa spēku bāze Andrews, kur viņš bija aprīkots ar īpašu aprīkojumu. Šajā operācijā piedalījās ne tikai Aģentūras pārstāvji valsts drošība un CIP, bet arī speciālisti no ASV Gaisa spēku izlūkošanas aģentūras, Nacionālās izlūkošanas aģentūras un citiem departamentiem.

Acīmredzot šī speciālā aprīkojuma uzturēšanas nepieciešamība izskaidro faktu, ka Boeing apkalpei bija nestandarta izmērs - bez redzama iemesla tā tika palielināta par 11 cilvēkiem. Par labu KAL-007 spiegu misijas versijai runā arī 40 minūšu aizkavēšanās ar izlidošanu no Ankoridžas lidostas.

Šī “neparedzētā” kavēšanās ļāva lidmašīnai pienākt pie PSRS robežas tieši tajā brīdī, kad virs Kamčatkas riņķoja amerikāņu izlūkošanas pavadonis Ferret-D.

Uzreiz pēc katastrofas Ankoridžā tika atklāts 007. reisa lidojuma uz Seulu plāna projekts, no kura izrietēja skaidrs secinājums, ka Boeing novirzīšanās no maršruta nebija nejauša un kuģa komandieris tam bija rūpīgi gatavojies. Radiosakari starp Aļaskas gaisa satiksmes vadības dienestu un Dienvidkorejas lidmašīnu, pēc amerikāņu puses teiktā, tika pārtraukti uzreiz pēc pacelšanās visu piecu borta radio raidītāju vienlaicīgas atteices dēļ.

Taču, tiklīdz lidmašīna atradās Tokijas lidostas atbildības zonā, radio satiksme pēkšņi tika atjaunota un līdz nāves brīdim otrs pilots ar dispečeri sazinājās vismaz divdesmit reizes. Bet dīvainākais ir tas, ka, atrodoties virs Sahalīnas, pasažieru lidmašīna atbildēja uz automātisku Japānas radaru aptauju ar signāliem, kas to identificēja kā amerikāņu PC-135 izlūkošanas lidmašīnu.

Par labu civilā Boeing dalībai Amerikas izlūkdienestu darbībā ir daudz citu faktu. Kāds pensionēts japāņu darbinieks par to rakstīja grāmatā “Patiesība par lidojumu KAL-007”. militārā izlūkošana Joširo Tanaka. Pasažieru lidmašīna, pēc viņa teiktā, apzināti ielidojusi PSRS gaisa telpā, lai atvērtu Tālo Austrumu militārā apgabala pretgaisa aizsardzības sistēmu.

Šī provokācija ļāva amerikāņu elektroniskās izlūkošanas sistēmām ne tikai pārbaudīt, vai iebrucēju lidmašīna ir notriekta, bet arī fiksēt padomju radiolokācijas posteņu atrašanās vietas, precizēt darbības frekvences un ierakstīt visas militārpersonu telefona un radio sarunas.

Šo pārtveršanas ieraksti vēlāk tika publicēti visos Amerikas laikrakstos. Bet ASV Jūras spēku izlūklidmašīnas, kas atrodas netālu no notikuma zonas, lidojuma plāns, kā arī dati par tās radara novērošanu joprojām nav publiskoti.

Interesantāko versiju par 1983. gada 1. septembra notikumiem izvirzīja franču eksperts Mišels Brūns. Pēc viņa domām, Dienvidkorejas aviolaineri pie Sahalīnas notrieca nevis pulkvežleitnants Osipovičs, bet gan tā nogāzās netālu no Japānas pilsētas Niigatas. To apstiprināja Bruna autentiskā Boeing 747 sakaru kopija, no kuras analīzes izrietēja, ka lidmašīna pēc avārijas atradās gaisā vēl 40 minūtes.

Pēc žurnālista teiktā, padomju un amerikāņu varas iestādes, savstarpēji vienojoties, slēpa faktu, ka virs PSRS teritorijas noticis sprādziens. suņu cīņa, kā rezultātā tika notriektas trīs ASV flotes lidmašīnas.

Lai atbalstītu savu versiju, Brūns norādīja, ka daži no jūras izskalotajiem fragmentiem Japānas krastos izrādījušies nevis pasažieru Boeing, bet gan militāro lidmašīnu atlūzas. Starp tiem bija taisnstūra priekšējās malas atloka gabals, kas varēja piederēt tikai amerikāņu iznīcinātājam F-111 vai EF-111. Vēl viens atrastais atlūzu gabals - pilota katapultas sēdeklis - arī varētu piederēt tikai ASV militārajai lidmašīnai. Turklāt krastā izskalotas kaujas raķetes daļas ar angļu marķējumu.

Bruns sāka interesēties par jūras straumju virzienu šajā apgabalā un atklāja, ka netālu no Sahalīnas notriektā Boeing atlūzas deviņas dienas vēlāk nevarēja nonākt netālu no Hokaido, pāri un pret straumi. valdošie vēji. Pēc franču eksperta teiktā, pasažieru lidmašīna patiešām tika trāpīta ar divām padomju iznīcinātāja raķetēm, taču tā turpināja vilkt virzienā. Japānas piekraste un kāds to pabeidza 50 minūtes pēc viņa "nāves".

Neatkarīgi no tā, vai tā ir patiesība vai nē, ir dokumentāri pierādījumi, ka 1983. gada 1. septembrī uz konkrētu laukumu Japānas jūrā tika nosūtīta īpaša Amerikas flotes lidmašīna, ko parasti izmanto glābšanas operācijās.

Zīmīgi, ka Dienvidkorejas Boeing oficiālajā avārijas vietā padomju ūdenslīdējiem neizdevās atrast gandrīz nevienu cilvēku mirstīgo atlieku. Turklāt netika atrasta neviena sadegusi manta, bet bija daudz lietu “no miskastes kaudzes”: saplīsuši pulvera kompakti, vecas saplēstas drēbes.

Pulkvežleitnants Osipovičs daudzus gadus pēc traģēdijas žurnālistiem sacīja:

“Mēs atradām vairāku līķu fragmentus. Likās, ka lidmašīnā atradās 17 cilvēki. Sākumā viņi teica, ka līķus varēja apēst zivis un vēžveidīgie. Bet tas ir vienkārši neiespējami – tur vajadzēja būt 269 cilvēkiem! Apakšā viņi atrada kaudzē sasietas pases un adītas kedas. Vai lidmašīnās pasažieri kādreiz mēdz likt kopā pases? Salons bija vienkārši piepildīts ar atkritumiem.

Es uzskatu, ka bija divi Boeingi. Viens – tukšs – devās uz Kamčatku, tad uz Sahalīnu, un tad es viņu nošāvu. Un pasažieru lidmašīna sekoja savu kursu un tad pat sazinājās ar japāņiem. Bet viņš arī cieta neveiksmi. Tādai lidmašīnai kā Boeing nav iespējams novirzīties no kursa gandrīz 600 jūdzes. Šo kļūdu vajadzēja pamanīt gan apkalpei, gan zemes dienestiem.

Ķermeņu neesamība ir viens no galvenajiem noslēpumiem, kam var būt divi izskaidrojumi. Pirmkārt, šajā lidmašīnā atradās tikai militārie speciālisti, bet kā ar to, ka reiss KAL-007 pacēlās no Ankoridžas kopā ar pasažieriem? Otrkārt, pieredzējušajiem pilotiem izdevās nosēdināt Boeing, un cilvēki tika evakuēti. Šis pieņēmums veidoja pamatu citai notikumu versijai.

Saskaņā ar to pasažieru lidmašīna patiešām piedalījusies amerikāņu izlūkdienesta operācijā, par ko tās pasažieriem pat nebija aizdomas. Pēc Osipoviča raķešu palaišanas Boeing ne uzreiz ietriecās okeānā, bet kādu laiku atradās gaisā un turpināja sazināties ar zemi.

Tad viņš veica avārijas nosēšanos uz ūdens, amerikāņi slepeni evakuēja apkalpi un pasažierus, un padomju militārpersonām nekavējoties tika uzlikts iepriekš sagatavots “māneklis”: lupatas, nelieli pasažieru lidmašīnas fragmenti, vairāki līķu fragmenti no morgs. Un tad iesaistījās ASV Valsts departamenta propagandas mašīna, apsūdzot "ļaunuma impēriju" - PSRS - "aukstasinīgā nevainīgas civilās lidmašīnas iznīcināšanā".

Memoriāls lidojumam 007 (Lūgšanu tornis Sojas ragā Japānā)

Atzīmējot traģēdijas gadadienu, 2003. gada 1. septembrī angļu raidsabiedrība BBC atzina, ka Dienvidkorejas Boeing stāstā joprojām ir daudz noslēpumu:

“Līdz ar to arvien biežāk izskan ziņas, ka pēc raķetes uzbrukuma lidmašīna nemaz nav zaudējusi kontroli un piloti to kontrolējuši vēl vismaz 12 minūtes. Teorētiski ar šo laiku pilnīgi pietiek avārijas nolaišanai – ja būtu lidlauks. Pārstāvis Starptautiskā komiteja lai glābtu lidojuma KAL-007 upurus, Bens Torijs ir gandrīz pārliecināts: šāds lidlauks netālu no traģēdijas vietas bija...

Tajā rītā netālu no Moneronas salas nolaidās lidmašīna. Bens Torejs un viņa domubiedri ir pārliecināti, ka šī lidmašīna bija korejiešu Boeing. Pēc viņa teiktā, lidojuma pasažieri tika izņemti no lidmašīnas un aizvesti nezināmā virzienā, un pati automašīna tika uzspridzināta, un pēc tam lauskas tika izkliedētas jūras dibenā.