Visbriesmīgākā Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kas atrodas ekspluatācijā. "Rook" nomaiņa: kāda būs Krievijas nākotnes uzbrukuma lidmašīna. Svari un kravas

Su-39 ir daudzsološa Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kuras izstrāde sākās Sukhoi dizaina birojā 80. gadu beigās. Šis kaujas transportlīdzeklis ir slavenā “lidojošā tanka” - padomju uzbrukuma lidmašīnas Su-25 - dziļas modernizācijas rezultāts. Un, ja vēl precīzāk, tas tika izveidots, pamatojoties uz vienu no lidmašīnas modifikācijām - Su-25T, kas paredzēts tanku un citu ienaidnieka bruņumašīnu iznīcināšanai.

Uzbrukuma lidmašīnas modernizācija galvenokārt attiecās uz tās elektronisko iekārtu kompleksu. Saņemot jaunu avioniku un paplašinātu ieroču sistēmu, uzbrukuma lidmašīna Su-39 ievērojami palielināja savu kaujas spējas salīdzinot ar bāzes modeli. Su-39 pat spēj lidot suņu cīņa, tas ir, veic cīnītāja funkcijas.

Pirmo lidojumu Su-39 veica 1991. gadā. Diemžēl tas nekad netika nodots ekspluatācijā. 1995. gadā aviācijas rūpnīcā Ulan-Ude mēģināja uzsākt šo lidmašīnu neliela apjoma ražošanu, kopumā tika izgatavotas četras uzbrukuma lidmašīnas. Jāpiebilst, ka Su-39 ir lidmašīnas eksporta nosaukums Krievijā šo uzbrukuma lidmašīnu sauc par Su-25TM.

Mēģinājums uzsākt jauno uzbrukuma lidmašīnu masveida ražošanu notika neveiksmīgā laikā - deviņdesmito gadu vidū. Finanšu krīze un praktiski pilnīga prombūtne finansējums no valsts apraka interesantu projektu. Tomēr daudzus gadus vēlāk šī brīnišķīgā mašīna nekad neatrada ceļu debesīs.

Su-39 radīšanas vēsture

50. gadu vidū PSRS nolēma pārtraukt darbu pie jaunas reaktīvo uzbrukuma lidmašīnas Il-40 izveides, un tās priekšgājēji tika izņemti no ekspluatācijas. Raķešu ieroču un virsskaņas lidmašīnu straujas attīstības laikmetā zema ātruma bruņu uzbrukuma lidmašīnas izskatījās kā īsts anahronisms. Tomēr tas bija nepareizs lēmums.

60. gados kļuva skaidrs, ka globālais kodolkarš tiek atcelts, un vietējiem konfliktiem bija nepieciešama lidmašīna, kas varētu tieši atbalstīt sauszemes spēkus kaujas laukā. Padomju armijas dienestā tāda transportlīdzekļa nebija. Problēmu mēģināja atrisināt, aprīkojot esošās lidmašīnas ar gaiss-zeme raķetēm, taču tās nebija īpaši piemērotas šādu funkciju veikšanai.

1968. gadā Sukhoi Design Bureau dizaineri aktīvi sāka izstrādāt jaunu uzbrukuma lidmašīnu. Šie darbi noveda pie slavenā radīšanas Padomju lidmašīna Su-25, kas saņēma iesauku “lidojošais tanks” par savu izdzīvošanu un neievainojamību.

Šīs lidmašīnas koncepcijas pamatā bija lidmašīnas izturības palielināšana, plašs izmantoto ieroču klāsts, kā arī vienkāršība un izgatavojamība ražošanā. Lai to panāktu, Su-25 aktīvi izmantoja komponentus un ieročus, kas tika izstrādāti citām padomju kaujas lidmašīnām.

Uz Su-25TM tika plānots uzstādīt jaunu radara tēmēšanas sistēmu “Spear-25” un uzlabotu tēmēšanas sistēmu prettanku raķetēm “Shkval”.

1991. gada sākumā lidmašīnas prototips Su-5TM arī tika plānots organizēt Tbilisi lidmašīnu rūpnīcā.

1993. gadā uzbrukuma lidmašīnu ražošana tika pārcelta uz lidmašīnu rūpnīcu Ulan-Udē, pirmā pirmsražošanas lidmašīna pacēlās 1995. gadā. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīna saņēma savu jauno apzīmējumu, ko šodien var saukt par oficiālu - Su-39.

Jaunā uzbrukuma lidmašīna Su-39 pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai MAKS-95 aviācijas izstādē. Darbs pie lidmašīnas nepārtraukti aizkavējās nepietiekamā finansējuma dēļ. Trešais uzbrukuma lidmašīnas pirmsražošanas modelis pacēlās debesīs 1997. gadā.

Tomēr Su-39 netika pieņemts ekspluatācijā, un transportlīdzekļa masveida ražošana nekad nenotika. Ir projekts Su-25T modernizācijai par Su-39, taču arī prettanku Su-25T no Krievijas gaisa spēku dienesta izņemts.

Uzbrukuma lidmašīnas Su-39 apraksts

Su-39 dizains kopumā atkārto uzbrukuma lidmašīnas Su-25UB dizainu, izņemot dažas atšķirības. Lidmašīnu vada viens pilots, otrā pilota vietu ieņem degvielas tvertne un elektroniskā aprīkojuma nodalījums.

Atšķirībā no citām “lidojošā tanka” modifikācijām, Su-39 lielgabala uzstādīšana ir nedaudz novirzīta no centrālās ass, lai atbrīvotu vietu elektroniskajam aprīkojumam.

Su-39, tāpat kā visas citas Su-25 modifikācijas, ir izcils aizsardzības līmenis: pilots ir ievietots kabīnē, kas izgatavota no īpašām titāna bruņām, kas spēj izturēt sitienus no 30 mm čaulām. Uzbrukuma lidmašīnas galvenās sastāvdaļas un mezgli ir līdzīgi aizsargāti. Turklāt salonā ir priekšējais bruņu stikls un bruņu galvas balsts.

Dizaineri īpašu uzmanību pievērsa degvielas tvertņu aizsardzībai: tās ir aprīkotas ar aizsargiem un ir ieskautas ar porainiem materiāliem, kas novērš degvielas izšļakstīšanos un samazina aizdegšanās iespējamību.

Īpašā krāsa padara uzbrukuma lidmašīnu mazāk pamanāmu virs kaujas lauka, un īpašais radioabsorbējošais pārklājums samazina lidmašīnas EPR. Pat ja kāds no dzinējiem ir bojāts, lidmašīna var turpināt lidot.

Kā liecina Afganistānas kara pieredze, pat pēc Stinger tipa MANPADS sakāves uzbrukuma lidmašīna ir diezgan spējīga atgriezties lidlaukā un veikt normālu nosēšanos.

Papildus bruņu aizsardzībai uzbrukuma lidmašīnas izturību nodrošina Irtišas elektronisko pretpasākumu komplekss. Tajā ietilpst radara apstarošanas noteikšanas stacija, aktīvā traucēšanas stacija "Gardenia", IR traucēšanas sistēma "Dry Cargo" un dipola šaušanas komplekss. Dry Cargo traucēšanas sistēma ietver 192 termiskos vai radara mānekļus un atrodas Su-39 spuras pamatnē.

Irtišas komplekss spēj atklāt visus aktīvos ienaidnieka radarus un reāllaikā pārraidīt informāciju par tiem pilotam. Tajā pašā laikā pilots redz, kur atrodas radara starojuma avots un tā galvenās īpašības. Pamatojoties uz saņemto informāciju, viņš pieņem lēmumus par turpmāko rīcību: apiet bīstamā zona, iznīcināt radaru ar raķetēm vai apspiest to, izmantojot aktīvo traucēšanu.

Su-39 ir aprīkots ar inerciālu navigācijas sistēmu ar optiskām un radara korekcijas iespējām. Turklāt tas ir aprīkots ar satelītu navigācijas sistēmu, kas var strādāt ar GLONASS, NAVSTAR. Tas ļauj noteikt lidmašīnas atrašanās vietu kosmosā ar precizitāti līdz 15 metriem.

Dizaineri rūpējās, lai samazinātu uzbrukuma lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā, to veicina lidmašīnas pēcdegšanas dzinēji ar vairākas reizes samazinātu sprauslu.

Su-39 saņēma jaunu radaru un tēmēšanas sistēmu “Spear”, kas ievērojami paplašināja transportlīdzekļa kaujas iespējas. Lai gan šī transportlīdzekļa pamatā bija uzbrukuma lidmašīnas “prettanku modifikācija”, cīņa pret ienaidnieka bruņumašīnām nav vienīgais Su-39 uzdevums.

Šī uzbrukuma lidmašīna spēj iznīcināt ienaidnieka virszemes mērķus, tostarp laivas, desantbaržas, iznīcinātājus un korvetes. Su-39 var būt bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm un vadīt īstu gaisa kauju, tas ir, veikt iznīcinātāja funkcijas. Tās uzdevumos ietilpst frontes aviācijas lidmašīnu, kā arī ienaidnieka transporta lidmašīnu iznīcināšana gan uz zemes, gan gaisā.

Jauno uzbrukuma lidmašīnu ienaidnieka tanku un cita veida bruņumašīnu iznīcināšanas galvenie līdzekļi ir Whirlwind ATGM (līdz 16 gabaliem), kas var sasniegt mērķus līdz desmit kilometru attālumā. Raķetes tiek mērķētas uz mērķi, izmantojot 24/7 novērošanas sistēma"Skvāls". Leopard-2 tipa tanka sakāve ar Whirlwind raķeti, izmantojot Shkval kompleksu, ir 0,8-0,85.

Kopumā Su-39 ir vienpadsmit ieroču piekares vienības, tāpēc ieroču arsenāls, ko tas var izmantot kaujas laukā, ir ļoti plašs. Papildus Shkval ATGM tās var būt gaiss-gaiss raķetes (R-73, R-77, R-23), pretradari vai pretkuģu raķetes, bloki ar nevadāmām raķetēm, dažāda kalibra un klases brīvi krītošas ​​vai vadāmas bumbas.

Su-39 veiktspējas raksturlielumu raksturojums

Tālāk ir norādītas galvenās uzbrukuma lidmašīnas Su-39 īpašības.

Modifikācija
Svars, kg
tukša lidmašīna	10600
normāla pacelšanās	16950
Maks. pacelšanās	21500
Dzinēja tips	2 TRD R-195(Sh)
Vilces spēks, kgf	2 x 4500
Maks. zemes ātrums, km/h	950
Kaujas rādiuss, km
netālu no zemes	650
virsū	1050
Praktiski griesti, m	12000
Maks. darbības pārslodze	6,5
Apkalpe, cilvēki	1
Ieroči:	lielgabals GSh-30 (30 mm); 16 ATGM “Viesulis”; gaiss-gaiss raķetes (R-27, R-73, R-77); gaiss-zeme raķetes (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); nevadāmās raķetes S-8, S-13, S-24; brīvi krītošas ​​vai regulējamas bumbas. Lielgabalu konteineri.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

1963. gadā to pieņēma jūras spēki un korpuss Jūras korpuss ASV saņēma Grumman A-6 Intruder pārvadātāja uzbrukuma lidmašīnu. Šie transportlīdzekļi aktīvi piedalījās Vjetnamas karā un vairākos citos bruņotos konfliktos. Labās īpašības un lietošanas vienkāršība nodrošināja, ka šī uzbrukuma lidmašīna kļuva plaši pazīstama un kļuva par iemeslu daudzām pozitīvām atsauksmēm. Tomēr jebkura lidmašīna laika gaitā noveco, un Intruder nebija izņēmums. Astoņdesmito gadu sākumā kļuva skaidrs, ka nākamajos 10-15 gados šīs lidmašīnas būs jāizņem no ekspluatācijas turpmākās modernizācijas nelietderīguma dēļ. Flotei bija nepieciešama jauna lidmašīna, lai uzbruktu zemes mērķiem.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) programma sākās 1983. gadā. Sākumā jūras spēku komandieri vēlējās izveidot vienu universāla gaisa kuģa projektu. Tam bija jākļūst par pamatu uzbrukuma bumbvedējam, iznīcinātājam, kā arī vairākiem citiem palīgmašīnām, piemēram, traucētājam vai izlūkošanas lidmašīnai. Taču šādi drosmīgi plāni drīz vien tika atmesti. Pirmkārt, kļuva skaidrs, ka šāds projekts būtu pārāk dārgs, un, otrkārt, parādījās iespējas modernizēt esošās F-14 lidmašīnas. Beidzot cīņu pret gaisa desanta pretiniekiem tagad varēja uzticēt jaunākajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem F/A-18, kas tikko bija nonākuši dienestā. Tādējādi varētu rūpēties tikai par jaunas klāja uzbrukuma lidmašīnas izveidi.

Astoņdesmito gadu vidū topošās lidmašīnas izskats sāka veidoties. Tā kā tai vairs nebija paredzēts pārtvert ienaidnieka lidmašīnas, viņi nolēma to padarīt zemskaņu un aprīkot ar avioniku, kas “pielāgota” darbam pret zemes mērķiem. Turklāt, saskaņā ar jaunākajām tendencēm Amerikas aviācijas industrijā, daudzsološo ATA uzbrukuma lidmašīnu vajadzēja padarīt ienaidnieka radariem neuzkrītošu. Šī prasība bija saistīta ar nepieciešamību strādāt, tostarp smagos apstākļos pretgaisa aizsardzība ienaidnieks. Tā kā uzdevums bija diezgan sarežģīts, Pentagons pētījumam piesaistīja divas lidmašīnu ražošanas uzņēmumu grupas. Pirmajā ietilpa McDonnell Douglas un General Dynamics, bet otrajā - Grumman, Northrop un Vought.

ATA projekts apskatīja visvairāk dažādas iespējas jaunās lidmašīnas aerodinamiskais izskats. No vienkāršas F/A-18 lidmašīnas korpusa pārbūves ar samazinātu radara zīmi līdz fantastiskākajiem dizainiem. Piemēram, tika nopietni apsvērts variants ar uz priekšu virzītu spārnu. Tomēr diezgan ātri no visdažādākajām konfigurācijām tika izvēlēts lidojošais spārns, jo tam bija vislabākā slepenības un lidojuma īpašību kombinācija. 1987. gada pašās beigās pasūtītājs, kuru pārstāvēja Jūras spēki un Jūras korpuss, nolēma, kuras kompānijas tiks iesaistītas turpmāk. projektēšanas darbi. Projekta galvenie darbuzņēmēji bija McDonnell Douglas un General Dynamics.

Navy un Marine Corps plānoja iegādāties kopumā 450-500 ATA uzbrukuma lidmašīnas. Tajā pašā laikā viņi neaizmirsa par lietas ekonomisko pusi. Lidmašīnas izstrādes līgumā bija skaidri atrunāti finanšu nosacījumi. Tādējādi ieteicamās izstrādes izmaksas bija 4,38 miljardi USD, bet maksimālās izmaksas bija 4,78 miljardi USD. Turklāt Pentagona finansisti veica interesantus pasākumus, ja projekts kļūtu dārgāks. Lai attīstības uzņēmumi būtu ieinteresēti uzturēt pieņemamas izmaksas, militārpersonas uzstāja uz šādiem nosacījumiem. Ja programmas izmaksas pārsniedz ieteicamās izmaksas, militārais departaments maksā tikai 60% no pārsnieguma, un darbuzņēmēji uzņemas pārējo. Ja viņi nespēj segt maksimālās izmaksas, tad visas papildu izmaksas sedz viņi, un Pentagons maksā tikai ieteicamo izmaksu summu.

Aptuveni tajā pašā laikā tika pilnībā izveidoti galvenie izskata aspekti daudzsološa lidmašīna. Projektētā uzbrukuma lidmašīna bija trīsstūrveida lidojošs spārns ar 48° slīpumu gar priekšējo malu un izvirzītu nojume degunā. Ja neskaita nojume, virs spārna virsmas neizcēlās neviena sastāvdaļa – ATA pilnībā atbilda lidojoša spārna definīcijai. Šī lidmašīnas iezīme bija saistīta ar slepenības prasībām. Tieši šajā laikā stratēģiskā bumbvedēja B-2 izstrāde beidzās, un ATA veidotāji nolēma iet to pašu ceļu kā Northrop Grumman inženieri. Bija plānots nodrošināt slepenību ne tikai ar spārna formu. Gandrīz visus galvenos spēka struktūras un apvalka elementus tika ierosināts izgatavot no oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem. Līdzīgi materiāli iepriekš daudzkārt tika izmantoti Amerikas lidmašīnu industrijā, taču ATA vajadzēja būt pirmajai ASV lidmašīnai, kuras konstrukcijā ir tik liels plastmasas īpatsvars.

Lidmašīnas vispārējais svars un izmēri tika noteikti sākotnējās projektēšanas stadijā, un pēc tam gandrīz netika veiktas nekādas būtiskas izmaiņas. ATA uzbrukuma lidmašīnas korpusa spārnu garums bija 11,5 metri, un tai bija jābūt 21 spārnu platumam un 3,4 metru augstumam stāvēšanas stāvoklī. Sausais svars tika pieņemts 17,5-18 tonnas, maksimālā pacelšanās - ne vairāk kā 29-30 tonnas. No tiem līdz 9500-9700 kilogramiem bija degviela, kas ievietota vairākās sarežģītas formas tvertnēs.

Tikai dažus mēnešus pēc attīstības firmu identificēšanas Pentagons mainīja savus plānus. Tagad militārpersonas gatavojās pirkt ATA uzbrukuma lidmašīnas ne tikai Jūras spēkiem un jūras korpusam, bet arī gaisa spēkiem. Kopējais nepieciešamo transportlīdzekļu skaits tika noteikts 850-860 vienības. Vēlāk, 1990. gadā, lidmašīna saņēma savu apzīmējumu. Tas tika nosaukts par A-12 Avenger II pēc Grumman TFB/TFM Avenger pārvadātāja Otrā pasaules kara niršanas torpēdu bumbvedēja. Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums sākotnēji tika plānots 1991. gadā, un pirmajām sērijveida lidmašīnām bija paredzēts doties kaujas vienībās ne vēlāk kā 1994.-95. Kopumā plāni par jauno lidmašīnu bija vairāk nekā optimistiski, taču cerības nepiepildījās.

Pat sākotnējās projektēšanas stadijā, pirms izstrādes uzņēmumu atlases, klients izlēma par prasībām jaunās lidmašīnas spēkstacijai. Lai apvienotu un samazinātu izmaksas, mēs izvēlējāmies F412-GE-400 turboreaktīvo dzinēju. Divi šādi dzinēji nodrošināja 6700 kgf vilces spēku. Dzinēja gaisa ieplūdes atveres atradās spārna priekšpusē, zem tā malas. Gaiss plūda uz dzinējiem pa izliektiem kanāliem, kas neļāva radara starojumam sasniegt kompresora lāpstiņas. Pirms dzinēju uzstādīšanas lidmašīnām A-12 bija plānots veikt nelielu tehnoloģisko jauninājumu. Bija paredzēts mainīt vairāku palīgmezglu dizainu, kā arī uzstādīt jaunu digitālās vadības sistēmu.

Vēlme samazināt gatavās lidmašīnas izmaksas ietekmēja avionikas sastāvu. McDonnell Douglas un General Dynamics dizaineri centās balansēt uz augstas veiktspējas un salīdzinoši zemas cenas robežas. Tajā pašā laikā lidmašīnas kopējais izkārtojums lika viņiem piemērot vairākus oriģinālus risinājumus. Par radiolokācijas staciju tika izvēlēts Westinghouse AN/APQ-183, kas bija iznīcinātāja F-16 radara izstrāde. Spārna korpusa īpašās formas dēļ šī radara stacija bija aprīkota ar divām antenām ar pasīviem fāzu blokiem. Tie tika novietoti uz priekšējās malas, netālu no kabīnes. AN/APQ-183 radars varētu meklēt zemes, virszemes un gaisa mērķus, ļaut tam sekot līdzi reljefam utt. Neskatoties uz vispārējiem nodomiem samazināt stacijas izmaksas, tā saņēma piecus skaitļošanas moduļus ar veiktspēju 125 Mflops katrs. Rezultātā A-12 uzbrukuma lidmašīnas radaram bija kaujas potenciāls ceturtās paaudzes iznīcinātāju līmenī.

Papildus radara stacijai A-12 saņēma optiski elektronisko staciju ar termiskās attēlveidošanas kanālu, ko ražoja tas pats Westinghouse uzņēmums. Šī stacija sastāvēja no diviem moduļiem. Pirmais no tiem novēroja plašu sektoru un bija paredzēts lidošanai naktī vai sarežģītos laika apstākļos, kā arī mērķu meklēšanai. Lai uzbruktu, bija nepieciešams izmantot otru moduli ar šauru redzes lauku. Tas varētu atrast un izsekot zemes un gaisa mērķus, kā arī sniegt informāciju novērošanas sistēmai.

Neskatoties uz nepieciešamību samazināt visas programmas izmaksas un jo īpaši katra lidmašīna, A-12 uzbrukuma lidmašīna saņēma modernu "stikla" kabīni diviem pilotiem. Pilota rīcībā bija trīs daudzfunkcionāli šķidro kristālu displeji (viens 8x8 collas un divi 6x6) un 30x23 grādu lielais displejs. Navigatora-operatora aizmugurējā kabīnē bija viens krāsu displejs 8x8 collas un trīs mazāki vienkrāsaini, 6x6. Vadības sistēmas tika sadalītas starp pilotu un navigatoru tā, lai apkalpes komandieris varētu viens pats veikt uzbrukumu ar noteikta veida ieročiem, kā arī pretoties ienaidnieka kaujiniekiem.

Lidojošā spārna vidusdaļā, katrā dzinēju pusē, A-12 bija divas salīdzinoši garas kravas telpas. Vēl divi ieroču tilpumi, bet mazāka izmēra, atradās konsolēs, tieši aiz galvenās šasijas nišām. Uz kravas nodalījumu piekares ierīcēm varēja pakārt ieročus kopējā masa līdz 3-3,5 tonnām. Tomēr to salīdzinoši nelielo izmēru dēļ centrālajos nodalījumos varēja ievietot tikai vienu vadāmu 2000 mārciņu kalibra bumbu. Sānu ieroču nodalījumi sākotnēji bija paredzēti AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķešu pārvadāšanai un palaišanai. Ja operācijas notiek apgabalā ar relatīvi vāju pretgaisa aizsardzību, uzbrukuma lidmašīnas A-12 uz palielinātas radara redzamības rēķina varētu pārvadāt divreiz vairāk ieroču. Šādā gadījumā uz ārējiem mezgliem varētu tikt piekārta līdz 3,5 tonnām smaga slodze. Zīmīgi, ka iebūvētie ieroči automātiskā lielgabala formā netika nodrošināti.

Lidmašīna A-12 sākotnēji tika radīta Jūras spēkiem un Jūras korpusam, tāpēc nekavējoties tika pielāgota izmantošanai gaisa kuģu pārvadātājiem. Šim nolūkam spārnu konsoles tika izgatavotas salokāmas. Saliekamā ass atradās uzreiz aiz sānu ieroču nodalījumiem. Interesanti, ka uzbrukuma lidmašīnas A-12 atlocītais spārns bija ievērojami lielāks, salīdzinot ar iznīcinātāju F-14 pacelšanās konfigurācijā: 21,4 metri pret 19,55; bet tajā pašā laikā A-12 bija pārāka izmēra salocītā stāvoklī, jo tā laidums tika samazināts līdz 11 metriem pret 11,6. Vecākajam A-6 abos gadījumos bija mazāks spārnu plētums nekā A-12. Tomēr, pateicoties lidojošo spārnu arhitektūrai, jaunā lidmašīna garuma ziņā pārspēja visus. No deguna līdz spārna aizmugurējai malai tas bija tikai 11,5 metri. Tādējādi jaunais A-12 aizņēma ievērojami mazāk vietas nekā F-14 vai A-6. Priekšgala šasijas tika vēl vairāk nostiprinātas lietošanai ar gaisa kuģu pārvadātāju tvaika katapultu.

Lai gan A-12 bija plānots bruņot ar salīdzinoši liela darbības rādiusa raķetēm un vadāmām bumbām, lidmašīna tomēr saņēma bruņu elementus. Pilotu kabīne, dzinēji un vairākas svarīgas sastāvdaļas saņēma papildu aizsardzību. Pateicoties "lidojošā spārna" konstrukcijai, bija iespējams novietot bruņu elementus tā, lai radikāli palielinātu lidmašīnas kaujas izturību. A-12, pēc aprēķiniem, izrādījās 12 reizes izdzīvotspējīgāks par A-6 un 4-5 reizes vairāk izdzīvot nekā F/A-18. Tādējādi pārvadātāju uzbrukuma lidmašīnu aizsardzības līmenis izrādījās aptuveni cita līdzīga mērķa, bet “sauszemes” lidmašīnas A-10 līmenī.

Vēlākos projektēšanas posmos, kad esam ne tikai izlēmuši kopīgas iezīmes, taču tika izstrādātas arī mazākās nianses, McDonnell Douglas un General Dynamics dizaineri spēja aprēķināt daudzsološās uzbrukuma lidmašīnas paredzamās lidojuma īpašības. Ar dzinēju palīdzību bez pēcdegļa tas varētu paātrināties līdz 930 km/h un lidot līdz 1480-1500 kilometru attālumā. Automašīnas praktiskie griesti nepārsniedza 12,2-12,5 kilometrus. Ar šādiem lidojuma datiem jaunais A-12 varētu veikt misijas, lai uzbruktu ienaidnieka mērķiem taktiskā dziļumā. Citiem vārdiem sakot, bija iespējams izpildīt visas militārās taktiskās un tehniskās prasības.

Jaunās lidmašīnas izstrāde noritēja ātrā tempā, taču galu galā šis ātrums nekādus rezultātus nedeva. Līdz 1989. gada beigām kļuva skaidrs, ka ieteicamais projekta budžets ir pārsniegts gandrīz par miljardu dolāru. Šīs izmaksas saskaņā ar līguma noteikumiem bija pilnībā jāsedz nelietderīgiem attīstītājiem. Turklāt saglabājās vairākas tehniskas problēmas, skaidri norādot uz turpmāku programmas izmaksu pieaugumu. Pentagons sāka nervozēt. Ja plānotais iepirkumu apjoms tiktu saglabāts, Jūras spēku un jūras kājnieku korpusa atjaunošana varētu izmaksāt 55-60 miljardus dolāru, kas bija ievērojami vairāk nekā sākotnēji plānots. Attīstības uzņēmumi bija spiesti uzsākt papildu sarunas, lai mainītu līguma nosacījumus.

Ilgu laiku militāristi negribēja tikt pusceļā un mīkstināt projekta finansiālās prasības. Tajā pašā laikā, redzot vairākas nopietnas problēmas un plānoto termiņu traucējumus, Jūras korpusa vadība atteicās iegādāties jaunas lidmašīnas. Tādējādi pasūtījums tika samazināts līdz 620 transportlīdzekļiem, un plānotais ražošanas apjoms tika samazināts no 48 uz 36 uzbrukuma lidmašīnām gadā. Šajā laikā dizaineriem tas bija jādara steidzami atrisināt problēmu ar oglekļa šķiedras pakāpi dažām lidmašīnas korpusa daļām. Alternatīva klase tomēr tika atrasta, taču tās dēļ lidmašīna pie maksimālās slodzes kļuva smagāka no nepieciešamajām 29,5 līdz 36 tonnām. Tas jūrniekiem nederēja, jo jau no paša sākuma viņi prasīja tādu masu un gabarītus, lai viens lidmašīnas pārvadātāja lidmašīnas pacēlājs varētu uzreiz nogādāt pilotu kabīnē divus A-12.

Tomēr pirmā prototipa montāža turpinājās, lai gan tā nopietni atpalika no grafika. 1991. gada janvārī kavēšanās bija jau 18 mēneši, un Amerikas militārā departamenta kuluāros arvien biežāk bija dzirdamas neapmierinātas balsis. Tajā pašā laikā Pentagona un izstrādes kompāniju kopējās izmaksas daudzsološa uzbrukuma lidmašīnas izstrādei sasniedza 7,5 miljardus USD. Pirmais lidojums, savukārt, in kārtējo reizi tika atlikta, tagad uz 1992. gadu. Visas problēmas ar naudu un termiņiem beidzās 1991. gada 7. janvārī. Izskatījusi projektu atskaites par iepriekšējo 1990. gadu, ASV Jūras spēku pavēlniecība pieņēma vienīgo iespējamo pareizo lēmumu. Projekts A-12 tika slēgts neskaidru izredžu un nekontrolēta izmaksu pieauguma dēļ. Sākotnēji tika pieņemts, ka lidmašīnu iegādei kopumā tiks atvēlēti aptuveni 45 miljardi dolāru, un katra lidmašīna izmaksās ne vairāk kā 50 miljonus dolāru. Bet 1991. gada sākumā atsevišķas lidmašīnas izmaksas pārsniedza 85-90 miljonus, un nākotnē šis skaitlis varētu tikai pieaugt.

A-12 projekts tika pārtraukts pēc īpaša pavēles no toreizējā ASV aizsardzības ministra D. Čeinija. Viņš rīkojumu komentēja šādi: “Es slēdzu A-12 projektu. Šis lēmums nebija viegls, jo mūs gaidīja ļoti svarīgs uzdevums. Bet neviens man nevarēja pateikt, cik visa programma maksās vai kad tā tiks pabeigta. Iepriekšējās prognozes bija neprecīzas un novecojušas tikai dažu mēnešu laikā.

Uzbrucēja lidmašīnas A-6 Intruder, kuras nomaiņai tika radīts jaunais A-12 Avenger II, ASV flotē kalpoja līdz 1997. gadam, pēc tam tās tika pārtrauktas. Pašlaik tiek izmantotas vairākas EA-6B elektroniskās kara lidmašīnas, kuru pamatā ir Intruders. Runājot par uzbrukumiem sauszemes mērķiem, pēdējo piecpadsmit gadu laikā šādi uzdevumi ir uzticēti tikai dažādu modifikāciju iznīcinātājiem-bumbvedējiem F/A-18. Nav plānots izveidot pilnvērtīgu klāja uzbrukuma lidmašīnu.

Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Mūsdienās gandrīz neviens neizstrādā jaunas gaisa spēku uzbrukuma lidmašīnas, dodot priekšroku iznīcinātājiem-bumbvedējiem. Šeit ir piecas uzbrukuma lidmašīnas, kuras armija baidās redzēt debesīs virs tām.

Viena šāda lidmašīna ir palikusi ekspluatācijā kopš Vjetnamas kara, bet otra vēl nav veikusi nevienu kaujas misiju. Lielākā daļa tiek izmantoti dažādās situācijās, kas uzsver to kaujas izmantošanas elastību un daudzpusību. Gaisa triecieni pret zemes mērķiem joprojām ir ļoti svarīgi. Šeit ir piecas uzbrukuma lidmašīnas, kuras armija patiešām nevēlas redzēt debesīs virs tām.

Vai strādnieki ir kļuvuši par apdraudētu sugu? Mūsdienās gandrīz neviens neizstrādā jaunas šāda veida uzbrukuma lidmašīnas gaisa spēkiem, dodot priekšroku iznīcinātājiem-bumbvedējiem, lai gan uzbrukuma lidmašīnas ar saviem precīzajiem ieročiem dara visu. netīrs darbs nodrošināt tuvu gaisa atbalstu un izolēt kaujas lauku no gaisa. Bet tā tas ir bijis vienmēr: Gaisa spēki vienmēr ir izvairījušies no tieša trieciena atbalsta un vairāk interesējušies par ātriem iznīcinātājiem un majestātiskiem bumbvedējiem. Daudzas Otrā pasaules kara uzbrukuma lidmašīnas sāka savu dzīvi projektēšanas birojos kā iznīcinātāji un pārvērtās par uzbrukuma lidmašīnām tikai pēc izstrādātāju “neveiksmes”. Neskatoties uz to, visus šos gadus uzbrukuma lidmašīnas prasmīgi un apzinīgi izpildīja vienu no galvenajiem aviācijas uzdevumiem, lai iznīcinātu ienaidnieka spēkus kaujas laukā un sniegtu atbalstu saviem sauszemes spēkiem.

Šajā rakstā mēs analizēsim piecus modernus lidaparātus, kas veic ļoti vecas zemes uzbrukuma misijas. Viena šāda lidmašīna ir palikusi ekspluatācijā kopš Vjetnamas kara, bet otra vēl nav veikusi nevienu kaujas misiju. Visi no tiem ir specializēti (vai ir kļuvuši specializēti) un ir paredzēti, lai uzbruktu ienaidnieka karaspēkam kaujas apstākļos. Lielākā daļa no tām tiek izmantotas visdažādākajās situācijās, kas uzsver to kaujas izmantošanas elastību un daudzpusību.

A-10 radās no sāncensības starp bruņoto spēku atzariem. Sešdesmito gadu beigās ilgstošā kauja starp armiju un ASV gaisa spēkiem par tuvās gaisa atbalsta transportlīdzekli radīja divas konkurējošas programmas. Armija aizstāvēja Cheyenne uzbrukuma helikopteru, un gaisa spēki finansēja programmu A-X. Problēmas ar helikopteru apvienojumā ar labām A-X izredzēm noveda pie pirmā projekta atteikšanās. Otrais modelis galu galā attīstījās par A-10, kuram bija smags lielgabals un kas bija īpaši paredzēts padomju tanku iznīcināšanai.

A-10 darbojās labi Persijas līča kara laikā, kur tas nodarīja nopietnus bojājumus Irākas transporta karavānām, lai gan Gaisa spēki sākotnēji nevēlējās to nosūtīt uz šo operāciju teātri. A-10 ir izmantots arī karos Irākā un Afganistānā, un nesen tas piedzīvoja cīņu pret ISIS. Lai gan Warthog (kā militāristi to mīļi sauc) mūsdienās reti iznīcina tankus, tas ir pierādījis savu izcilo efektivitāti pretnemiernieku karā, pateicoties tā mazajam ātrumam un spējām. uz ilgu laiku patrulēt gaisā.

Gaisa spēki kopš 80. gadiem vairākas reizes ir mēģinājuši pakāpeniski izņemt A-10. Gaisa spēku piloti apgalvo, ka lidmašīnai ir vāja izturētspēja cīņas cīņā un ka daudzfunkcionāli iznīcinātāji-bumbvedēji (F-16 līdz F-35) var veikt savas misijas daudz efektīvāk un bez liela riska. Sašutušie A-10 piloti, armija un ASV Kongress nepiekrīt. Pēdējā politiskā cīņa par Warthog bija tik rūgta, ka viens gaisa spēku ģenerālis paziņoja, ka ikviens gaisa spēku pārstāvis, kurš Kongresam nopludinās informāciju par A-10, tiks uzskatīts par "nodevēju".

Tāpat kā A-10, arī Su-25 ir lēna, smagi bruņota lidmašīna, kas spēj nodrošināt spēcīgu uguns spēku. Tāpat kā Warthog, tas bija paredzēts triecienam centrālajā frontē konflikta gadījumā starp NATO un Varšavas paktu, taču pēc tam tika veiktas vairākas modifikācijas izmantošanai citos apstākļos.

Kopš pirmsākumiem Su-25 ir piedalījies daudzos konfliktos. Vispirms viņš karoja Afganistānā, kad viņi ienāca padomju karaspēks– to izmantoja cīņā pret modžahediem. Irākas gaisa spēki aktīvi izmantoja Su-25 karā ar Irānu. Viņš bija iesaistīts daudzos karos, vienā vai otrā veidā saistīts ar sabrukumu Padomju Savienība, tostarp 2008. gada Krievijas un Gruzijas karā, un pēc tam karā Ukrainā. Nemiernieki, izmantojot Krievijas zenītraķešu sistēmas, notrieca vairākas Ukrainas lidmašīnas Su-25. Pērn, kad kļuva skaidrs, ka Irākas armija pati nespēj tikt galā ar ISIS, Su-25 atkal piesaistīja uzmanību. Irāna piedāvāja izmantot savus Su-25, un Krievija it kā steidzami piegādāja šo lidmašīnu partiju irākiešiem (lai gan tās varēja būt no Irākas deviņdesmitajos gados sagūstītajām Irānas trofejām).

No ārpuses Super Tucano šķiet ļoti pieticīgs lidaparāts. Tas nedaudz atgādina Ziemeļamerikas P-51 Mustang, kas tika izmantots vairāk nekā pirms septiņdesmit gadiem. Super Tucano ir ļoti specifiska misija: veikt streikus un patrulēt gaisa telpā bez pretestības. Tādējādi tā ir kļuvusi par ideālu mašīnu pretnemiernieku karam: tā var izsekot nemierniekus, sist tiem un palikt gaisā, līdz kaujas misija ir pabeigta. Šī ir gandrīz ideāla lidmašīna cīņai pret nemierniekiem.

Super Tucano lido (vai drīz lidos) ar vairāk nekā duci gaisa spēku Dienvidamerikā, Āfrikā un Āzijā. Lidmašīna palīdz Brazīlijas varas iestādēm pārvaldīt plašās Amazones zonas un Kolumbijas centienus cīnīties pret FARC kaujiniekiem. Dominikānas gaisa spēki izmanto Super Tucano cīņā pret narkotiku kontrabandu. Indonēzijā viņš palīdz pirātu medībās.

Pēc daudzu gadu pūliņiem ASV gaisa spēkiem izdevās iegūt šādu lidmašīnu eskadru: viņi plāno tos izmantot, lai palielinātu partnervalstu, tostarp Afganistānas, gaisa spēku kaujas efektivitāti. Super Tucano ir ideāli piemērots Afganistānas armijai. To ir viegli ekspluatēt un uzturēt, un tas varētu sniegt Afganistānas gaisa spēkiem svarīgas priekšrocības cīņā pret talibu.

Vjetnamas kara sākumā ASV gaisa spēki uzskatīja, ka ir nepieciešams liels, smagi bruņots lidaparāts, kas varētu lidot pāri kaujas laukam un iznīcināt zemes mērķus, kad komunisti devās uzbrukumā vai tika atklāti. Gaisa spēki vispirms izstrādāja AC-47, pamatojoties uz C-47 transporta līdzekli, ko viņi aprīkoja ar lielgabaliem, kas uzstādīti kravas nodalījumā.

AC-47 izrādījās ļoti efektīvs, un gaisa spēki, izmisīgi tiecoties pēc tuva gaisa atbalsta, nolēma, ka lielāka lidmašīna būtu vēl labāka. Uguns atbalsta lidmašīna AC-130, kas izstrādāta uz militārā transporta C-130 Hercules bāzes, ir liela un lēna mašīna, kas ir pilnīgi neaizsargāta pret ienaidnieka iznīcinātājiem un nopietnām pretgaisa aizsardzības sistēmām. Vairākas lidmašīnas AC-130 tika pazaudētas Vjetnamā, un vienu notriekusi MANPADS Persijas līča kara laikā.

Bet pamatā AC-130 vienkārši sasmalcina ienaidnieka sauszemes karaspēku un nocietinājumus. Viņš var bezgalīgi patrulēt pār ienaidnieka pozīcijām, izšaujot spēcīgu lielgabalu uguni un izmantojot savu bagātīgo citu ieroču arsenālu. AC-130 ir kaujas lauka acis, un tā var arī iznīcināt visu, kas kustas. AC-130 karoja Vjetnamā, Persijas līča karā, iebrukumā Panamā, Balkānu konfliktā, Irākas karā un operācijās Afganistānā. Ir ziņas, ka viena lidmašīna ir pārveidota cīņai ar zombijiem.

Šī lidmašīna nenometa nevienu bumbu, neizšāva nevienu raķeti un neveica nevienu kaujas misiju. Taču kādu dienu tas var to izdarīt, un tas radīs revolūciju 21. gadsimta kaujas lidmašīnu tirgū. Scorpion ir zemskaņas lidmašīna ar ļoti smagiem ieročiem. Tam nav A-10 un Su-25 ugunsdrošības, taču tas ir aprīkots ar vismodernāko avioniku un ir pietiekami viegls, lai tas varētu veikt izlūkošanu un novērošanu, kā arī veikt triecienus zemes mērķiem.

Skorpions var aizpildīt svarīgu nišu daudzu valstu gaisa spēkos. Gaisa spēki jau gadiem ilgi nevēlējās iegādāties daudzfunkcionālas lidmašīnas, kas veic vairākas misijas, bet kurām trūkst vadošo iznīcinātāju prestiža un slīpuma. Taču, tā kā iznīcinātāju izmaksas strauji pieaug un daudziem gaisa spēkiem ir ļoti vajadzīgas uzbrukuma lidmašīnas, lai uzturētu kārtību mājās un aizsargātu robežas, Scorpion (kā arī Super Tucano) varētu atbilst lomai.

Savā ziņā Scorpion ir Super Tucano augsto tehnoloģiju līdzinieks. Jaunattīstības valstu gaisa spēki var ieguldīt abos lidmašīnās, jo tas tiem dos daudz sauszemes uzbrukuma iespēju, un Scorpion dažās situācijās ļaus veikt gaisa kaujas.

Secinājums

Lielākā daļa šo lidmašīnu beidza ražošanu pirms daudziem gadiem. Tam ir labi iemesli. Uzbrukuma lidmašīna nekad nav bijusi īpaši populāra kā gaisa kuģu klase Gaisa spēkos dažādās valstīs. Tuvs gaisa atbalsts un kaujas lauka izolācija ir ārkārtīgi bīstamas misijas, īpaši, ja tās tiek veiktas zemā augstumā. Stormtroopers bieži darbojas vienību un formējumu saskarnēs un dažkārt kļūst par upuriem nekonsekvences dēļ savās darbībās.

Lai atrastu aizstājēju uzbrukuma lidmašīnām, mūsdienu gaisa spēki ir koncentrējušies uz iznīcinātāju-bumbvedēju spēju uzlabošanu un stratēģiskie bumbvedēji. Tāpēc Afganistānā ievērojamu daļu no tuvās gaisa atbalsta misijām veic bumbvedēji B-1B, kas paredzēti uzbrukumam. kodoltriecienus par Padomju Savienību.

Taču, kā liecina nesenās kaujas Sīrijā, Irākā un Ukrainā, vētras karavīriem joprojām ir jāpaveic svarīgs darbs. Un, ja šo nišu ASV un Eiropā neaizpilda tradicionālie piegādātāji no militāri rūpnieciskā kompleksa, tad to darīs tādi (relatīvie) jaunpienācēji kā Textron un Embraer.

Roberts Fārlijs ir asociētais profesors Patersona Diplomātijas un starptautiskās tirdzniecības skolā. Viņa pētnieciskās intereses ir nacionālā drošība, militārā doktrīna un jūrlietas.

Un arī mērķtiecīgai zemes un jūras mērķu iznīcināšanai.

Uzbrukums- zemes un jūras mērķu iznīcināšana, izmantojot kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus (lielgabalus un ložmetējus), kā arī raķetes. Šī iznīcināšanas metode izrādās piemērotāka, lai satriektu paplašinātus mērķus, piemēram, kopas un īpaši kājnieku un ekipējuma maršējošās kolonnas. Visefektīvākie streiki ir pret atklāti izvietotu darbaspēku un neapbruņotu transportlīdzekļu (automašīnām, neapbruņotiem traktoriem un to velkamo tehniku, dzelzceļa transportu). Lai veiktu šo uzdevumu, gaisa kuģim jādarbojas nelielā augstumā bez niršanas (“zema līmeņa lidojums”) vai ar maigu niršanu (leņķī, kas nepārsniedz 30 grādus).

Stāsts

Kā uzbrukuma lidmašīnas var izmantot nespecializētus gaisa kuģu tipus, piemēram, parastos iznīcinātājus, kā arī vieglos un niršanas bumbvedējus. Tomēr 30. gados uzbrukuma operācijām tika iedalīta specializēta gaisa kuģu klase. Iemesls tam ir tāds, ka atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnas niršanas bumbvedējs trāpa tikai precīziem mērķiem; smagais bumbvedējs darbojas no liela augstuma virs teritorijām un lieliem stacionāriem mērķiem - tas nav piemērots mērķa trāpīšanai tieši kaujas laukā, jo pastāv liels risks pazust un trāpīt draudzīgiem spēkiem; iznīcinātājam (kā niršanas bumbvedējam) nav spēcīgu bruņu, savukārt zemā augstumā lidmašīna tiek pakļauta mērķtiecīgai visu veidu ieroču uguns iedarbībai, kā arī nomaldījušām lauskas, akmeņiem u.c. bīstamus priekšmetus lidojot pāri kaujas laukam.

Visvairāk sērijveidā ražotā Otrā pasaules kara uzbrukuma lidmašīna (kā arī visvairāk masveidā ražotā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē) bija Iļjušina dizaina biroja Il-2. Nākamais Iļjušina radītais šāda veida transportlīdzeklis bija Il-10, kas tika izmantots tikai Otrā pasaules kara pašās beigās.

Stormtroopers loma pēc parādīšanās samazinājās kasešu bumbas(ar kuru palīdzību iegarenos mērķus trāpa efektīvāk nekā no kājnieku ieročiem), kā arī pateicoties gaiss-zeme raķešu attīstībai (palielinājusies precizitāte un darbības rādiuss, parādījušās vadāmās raķetes). Kaujas lidmašīnu ātrums ir palielinājies, un tiem ir kļuvis problemātiski trāpīt mērķos zemā augstumā. No otras puses, bija uzbrukuma helikopteri, gandrīz pilnībā izspiežot lidmašīnu no maza augstuma.

Šajā sakarā pēckara periodā Gaisa spēkos pieauga pretestība uzbrukuma lidmašīnu kā augsti specializētu lidmašīnu attīstībai. Lai gan tiešais gaisa atbalsts sauszemes karaspēkam ar aviāciju saglabājās un joprojām ir ārkārtīgi svarīgs mūsdienu kaujas faktors, galvenais uzsvars tika likts uz universālu lidmašīnu konstrukciju, kas apvieno uzbrukuma lidmašīnas funkcijas.

Pēckara uzbrukuma lidmašīnu piemēri ir Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Citos gadījumos uzbrukums uz zemes ir kļuvis par pārveidoto trenažieru, piemēram, BAC Strikemaster, BAE Hawk un Cessna A-37, domēnu.

Sešdesmitajos gados gan padomju, gan amerikāņu militārpersonas atgriezās pie īpašas ciešas atbalsta lidmašīnas koncepcijas. Abu valstu zinātnieki apmetās pie līdzīgām šādu lidmašīnu īpašībām - labi bruņota, ļoti manevrējama zemskaņas lidmašīna ar jaudīgu artilēriju un raķešu un bumbu ieročiem. Padomju militārpersonas apmetās uz veiklo Su-25, amerikāņi paļāvās uz smagāku [ ] Republika A-10 Thunderbolt II. Raksturīga iezīme Abām lidmašīnām palika pilnīgs gaisa kaujas spēju trūkums (lai gan vēlāk abas lidmašīnas sāka aprīkot ar tuva darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm pašaizsardzībai). Militāri politiskā situācija (ievērojams padomju tanku pārākums Eiropā) noteica A-10 kā prettanku lidmašīnas galveno mērķi, savukārt Su-25 vairāk bija paredzēts karaspēka atbalstam kaujas laukā (šaušanas punktu iznīcināšana, visa veida transports, darbaspēks, svarīgi objekti un ienaidnieka nocietinājumi), lai gan viena no lidmašīnas modifikācijām kļuva arī par specializētu "prettanku" lidmašīnu.

Stormtroopers loma joprojām ir labi definēta un pieprasīta. Krievijas gaisa spēkos uzbrukuma lidmašīnas Su-25 paliks ekspluatācijā vismaz līdz 2020. gadam. NATO arvien vairāk piedāvā modificētas ražošanas kaujiniekus uzbrukuma lomai, kā rezultātā tiek izmantoti divi apzīmējumi, piemēram, F/A-18 Hornet, jo pieaug precīzo ieroču loma, kas ir padarījusi iepriekšējo pieeju mērķim nevajadzīgu. Nesen Rietumos ir kļuvis plaši izplatīts termins "trieciena iznīcinātājs", apzīmējot šādus lidaparātus.

Daudzās valstīs jēdziens "uzbrukuma lidmašīna" vispār nepastāv, un uzbrukumam tiek izmantotas lidmašīnas, kas pieder pie klasēm "niršanas bumbvedējs", "frontes iznīcinātājs", "taktiskais iznīcinātājs" utt.

Stormtroopers tagad arī sauc uzbrukuma helikopteri.

NATO valstīs lidmašīnašī klase tiek apzīmēta ar prefiksu “A-” (no angļu valodas Attack), kam seko ciparu apzīmējums (jāpiebilst, ka līdz 1946. gadam tika piešķirts arī prefikss “A-”

Pat šajos laikos, kad plaši aizraujas ar helikopteriem karaspēka atbalstam, zemes komandieri visā pasaulē ar melanholisku bezcerību sapņo par kaujas lauka lidmašīnu. Lai gan helikoptera elements, tāpat kā helikoptera galvenā rotora strūkla, burvīgi sagrozīja militāro teorētiķu priekšstatus par aviācijas piedalīšanos kaujas sadursmēs starp parastajiem kājniekiem, gaisa desanta karaspēku un jūras kājniekiem ar ienaidnieku, tomēr domas par kaujas lauka lidmašīnām, kas jābūt tiešā kaujas lauka komandiera - bataljona komandiera, brigādes komandiera vai armijas komandiera rīcībā - periodiski rodas dažādās visu līmeņu zemes komandieru sanāksmēs. Pjotrs Homutovskis to visu apspriež.

Sākās ideja par kaujas lidmašīnu vai lidmašīnu tiešai kaujas gaisa atbalstam sauszemes spēkiem kaujas laukā, kas spēj nodarīt ugunsgrēka bojājumus ienaidnieka personālam un militārajam aprīkojumam intensīvas ienaidnieka uguns laikā, lai efektīvi veiktu sava karaspēka kaujas misijas. ieinteresēt kājnieku un kavalērijas komandierus ar aviācijas parādīšanos.

Pirmā un Otrā pasaules kara laikā aviācija tika plaši izmantota ne tikai, lai stātos pretī ienaidniekam gaisā, bet arī iznīcinātu darbaspēku un militārais aprīkojums ienaidnieks uz zemes. Parādījās daudzu veidu lidmašīnas, kuras ar mainīgiem panākumiem tika izmantotas gan gaisa kaujās, gan karaspēka uguns atbalstam.

Turklāt jau Pirmā pasaules kara pirmajā periodā Krievijas armijas cieta ievērojamus zaudējumus nevis no vācu lidmašīnu ložmetēju uguns, bet arī no parastajām dzelzs bultām, kuras vācu piloti no liela augstuma nometa uz koncentrāciju kājnieki vai kavalērija.

Otrajā pasaules karā aviācija kļuva ne tikai par galveno cīņas līdzekli par dominēšanas iegūšanu pār kaujas lauku aizsardzības taktiskajā dziļumā, bet arī efektīvi līdzekļi iedzīvotāju iebiedēšana, rūpniecības iznīcināšana un sakaru pārtraukšana ienaidnieka valsts operatīvi stratēģiskajos dziļumos.

Tikai daži līdz mūsdienām izdzīvojušie kara veterāni atceras 1941. gada jūnija debesis, kad tajās dominēja ienaidnieka lidmašīnas – toreiz īpaši efektīvas bija Junkers Ju-87 un citas vācu lidmašīnas.

Tajā briesmīgajā 1941. gada vasarā Sarkanās armijas karavīriem radās viens jautājums: kur ir mūsu aviācija? Sadama Huseina karavīri, iespējams, jutās līdzīgi divās Irākas kampaņās, kad pār viņiem “karājās” visa veida ASV aviācija, sākot no nesējlidmašīnām un beidzot ar karaspēka uguns atbalsta helikopteriem, kopš tā laika situāciju raksturoja gandrīz pilnīga prombūtne. Irākas lidmašīnas gaisā.

Lai sasniegtu kājnieku pārākumu pār ienaidnieku sauszemes kaujās, tika izveidots kaujas aviācijas veids, ko sauca par uzbrukuma lidmašīnām. Padomju uzbrukuma lidmašīnu parādīšanās virs kaujas lauka pārsteidza vācu pavēlniecību un parādīja šausminošo uzbrukuma lidmašīnas Il-2 kaujas efektivitāti, ko Vērmahta karavīri iesauca par “Melno nāvi”.

Šī uguns atbalsta lidmašīna bija bruņota ar visu tolaik aviācijā pieejamo ieroču klāstu – ložmetējiem, bumbām un pat raķešu lādiņiem. Tanku un motorizēto kājnieku iznīcināšana tika veikta ar visiem uzbrukuma lidmašīnas Il-2 borta ieročiem, kuru sastāvs un jauda izrādījās ārkārtīgi labi izvēlēta.

Ienaidnieka tankiem bija maz iespēju izdzīvot gaisa uzbrukumā ar raķešu šāviņiem, lielgabalu uguni un bombardēšanu. Ienaidnieka sauszemes spēku uzbrukuma taktika no pirmajām kara dienām liecināja, ka Il-2 uzbrukuma lidmašīnu piloti, veiksmīgi sasniedzot mērķi zemā līmenī, ar iebūvētu raķešu čaulu komplektu trāpīja visa veida tankiem un ienaidnieka darbaspēkam.

Pamatojoties uz pilotu ziņojumiem, varēja secināt, ka raķešu lādiņu iedarbība ir efektīva ne tikai tieši trāpot tankam, bet arī demoralizējoši iedarbojas uz ienaidnieku. Uzbrukuma lidmašīna Il-2 bija viena no populārākajām lidmašīnām, kuras ražošana bija viens no galvenajiem padomju aviācijas nozares uzdevumiem kara laikā.

Tomēr, lai gan padomju uzbrukuma aviācijas sasniegumi Lielajā Tēvijas karš bija milzīgi, taču pēckara periodā tas nesaņēma attīstību, jo 1956. gada aprīlī aizsardzības ministrs maršals Žukovs tika prezentēts toreizējai valsts vadībai, sagatavots. Ģenerālštābs un Gaisa spēku ģenerālštābs, ziņojums par uzbrukuma lidmašīnu zemo efektivitāti kaujas laukā mūsdienu karā, un tika ierosināts likvidēt uzbrukuma lidmašīnas.

Šī aizsardzības ministra rīkojuma rezultātā tika atceltas uzbrukuma lidmašīnas, un visas ekspluatācijā esošās Il-2, Il-10 un Il-10M - kopumā aptuveni 1700 uzbrukuma lidmašīnas - tika sagrieztas metāllūžņos. Padomju uzbrukuma aviācija beidza pastāvēt; Starp citu, tajā pašā laikā nopietni tika izvirzīts jautājums par bumbvedēju un iznīcinātāju aviācijas daļas likvidēšanu un Gaisa spēku kā bruņoto spēku atzara atcelšanu.

Risinājumu kaujas misijām sauszemes spēku tiešam gaisa atbalstam uzbrukumā un aizsardzībā bija paredzēts nodrošināt attīstīto iznīcinātāju-bumbvedēju spēkiem.

Pēc Žukova atkāpšanās un militārās konfrontācijas prioritāšu maiņas aukstā kara laikā padomju bruņoto spēku augstākā vadība nonāca pie secinājuma, ka virsskaņas iznīcinātāju bumbvedēju raķešu un bumbu trāpīšanas precizitāte uz zemes nav bijusi. pietiekami augsts.

Šādu lidmašīnu lielie ātrumi deva pilotam pārāk maz laika mērķēšanai, un sliktā manevrēšanas spēja neatstāja iespēju izlabot neprecīzu tēmēšanu, īpaši slepeniem mērķiem, pat izmantojot augstas precizitātes ieročus.

Tā tās radīšanas sākotnējā posmā parādījās uz lauka bāzētu Su-25 uzbrukuma lidmašīnu koncepcija frontes līnijas tuvumā. Vissvarīgākais ir tas, ka šai lidmašīnai bija jākļūst par operatīvi taktisku līdzekli sauszemes karaspēka atbalstam, līdzīgi kā uzbrukuma lidmašīnai Il-2.

To apzinoties, sauszemes spēku vadība pilnībā atbalstīja jaunas uzbrukuma lidmašīnas izveidi, savukārt gaisa spēku vadība ilgu laiku demonstrēja absolūtu vienaldzību pret to. Tikai tad, kad “kombinētās rokas” paziņoja par nepieciešamo štāba vienību skaitu uzbrukuma lidmašīnai Su-25, Gaisa spēku pavēlniecība nevēlējās dot zemes komandieriem kopā ar lidmašīnu milzīgu skaitu personāla un lidlaukus ar infrastruktūru.

Tas noveda pie tā, ka aviatori ķērās pie šīs uzbrukuma lidmašīnas izveides ar visu atbildību, protams, aviācijas komandieru izpratnē. Atkārtotu prasību pēc palielinātas kaujas slodzes un ātruma rezultātā Su-25 no kaujas lauka lidmašīnas tika pārveidots par daudzfunkcionālu lidmašīnu, taču tajā pašā laikā tas zaudēja spēju balstīties uz mazām, minimāli sagatavotām vietām netālu no frontes līniju un uzreiz vingrināties kaujas laukā atbilstoši situācijai.

Tas atspēlējās Afganistānas kara laikā, jo, lai samazinātu reakcijas laiku uz motorizēto strēlnieku un desantnieku izsaukumiem, bija nepieciešams organizēt pastāvīgu uzbrukuma lidmašīnu dežūru gaisā, un tas izraisīja milzīgu deficīta aviācijas degvielas pārtēriņu. kas vispirms bija jānogādā no PSRS uz Afganistānas lidlaukiem pastāvīgā modžahedu apšaudē vai jāpārvar milzīgi attālumi no Vidusāzijas lidlaukiem.

Vēl liktenīgāka bija vieglo prethelikopteru uzbrukuma lidmašīnu problēma. Tā parādīšanās padomju laikos nekad nenotika, lai gan militārpersonām tika ierosināti vairāki daudzsološi projekti. Viena no tām ir vieglā uzbrukuma lidmašīna “Photon”, kuras neoficiālais segvārds bija “Pull-Push”.

Photon uzbrukuma lidmašīnas dizaina galvenā iezīme bija liekais attālums barošanas punkts, kas sastāv no TVD-20 turbopropelleru dzinēja, kas atrodas fizelāžas priekšējā daļā, un AI-25TL apvedceļa turboreaktīvo dzinēju, kas atrodas aiz kabīnes.

Šāds dzinēju izvietojums padarīja maz ticamu, ka tos vienlaikus sabojās ienaidnieka uguns, turklāt tas nodrošināja papildu aizsardzību pilotam, kurš, tāpat kā uz Su-25, sēdēja metinātā titāna kabīnē.

Šīs uzbrukuma lidmašīnas projekts kopā ar izstrādāto modeli tika prezentēts Gaisa spēku ieroču dienesta pasūtīšanas nodaļām, taču tas nez kāpēc neuzrunāja aviatorus, kuri atkārtoja, ka jebkura iekārta, kas paceļ mazāk par piecām tonnām bumbas gaisa spēkus neinteresē.

Tikmēr, pārejot uz militāro vienību veidošanu pēc “bataljona-brigādes” principa, radās skaidra disproporcija bataljona komandiera un brigādes komandiera tiešā rīcībā, precīzāk, var atzīmēt pilnīgu prombūtni gan kaujas aviācijas, gan transportlīdzekļu bataljona-brigādes līmenī.

Padomju laikos šo problēmu mēģināja risināt, izveidojot aviomobilās gaisa triecienbrigādes ar Mi-8T transporta un kaujas helikopteru eskadriem un Mi-24 uguns atbalsta helikopteriem, taču arī šī ideja netika plaši attīstīta, jo helikopteru “kolonnas”. piloti izrādījās pārāk apjomīgi.

Fakts ir tāds, ka parasti helikopteru pilotu pulki un atsevišķas eskadras bāzējas savos apdzīvotajos lidlaukos, kas ir daļa no armijas aviācijas struktūras un atrodas diezgan ievērojamā taktiskā attālumā no gaisa uzbrukuma brigādes galvenajiem spēkiem.

Turklāt pati armijas aviācija nav nosakāma pēc tās atrašanās vietas zem saules – tā vai nu tiek iemesta Sauszemes spēkos, pēc tam nodota Gaisa spēkiem, vai, pēc baumām, drīzumā var tikt pārdalīta uz Gaisa desanta spēkiem.

Ja ņem vērā, ka Krievijas armijas aviācija galvenokārt ir bruņota ar padomju laikiem datētu materiālu, tad pulku un atsevišķu uguns atbalsta helikopteru eskadriļu spējas izskatās bālas, neskatoties uz zvērinātām pārliecībām, ka armijā drīzumā nonāks jaunākie helikopteri. aviācijas firmas Mil un Kamov.

Taču būtība ir ne tikai tajā, kādā struktūrā armijas aviācija tiks organizatoriski iekļauta, bet arī tajā, ka armijas aviatori ne visai labi izprot mūsdienu kombinētās ieroču kaujas būtību, kas, parādoties modernas tvertnes un bruņutransportieri ir pārvērtušies no pozicionāliem uz manevrējamiem un tiem ir nepieciešams nepārtraukts gaisa segums gan no ienaidnieka kaujas helikopteru, gan uz zemes izvietoto ugunsieroču trieciena.

Turklāt ir steidzami jāpiegādā munīcija un pārtika karaspēkam gājienā un aizsardzībā. Tipisks gadījums ir no sadursmēm starp Angolas FAPLA armiju un UNITA grupas karaspēku 80. gadu vidū Angolā. Veicot ātru ofensīvu pret UNITA karaspēku, FAPLA vienības darbojās džungļu apstākļos.

Karaspēku apgādāja pāri Mi-8T helikopteri un Mi-24 uguns atbalsta helikopteri. Tā kā gaisa atbalstu UNITA karaspēkam nodrošināja Dienvidāfrikas aviācija, kas identificēja FAPLA helikopteru piegādes līniju. Pēc UNITA līdera Savimbi lūguma tika pieņemts lēmums slepeni pārtvert FAPLA apgādes helikopterus, izmantojot vieglās uzbrukuma lidmašīnas Impalas, kurām bija tikai lielgabalu ieroči.

Vairāku negaidītu uzbrukumu Angolas helikopteru grupai, par ko FAPLA izlūkdienesti iepriekš nebrīdināja, rezultātā no Impalas vieglajām uzbrukuma lidmašīnām tika notriekti aptuveni 10 helikopteri, un uzbrukums grupai UNITA neizdevās, jo nebija savlaicīgas. munīcijas un pārtikas piegāde karaspēkam.

FAPLA ofensīvas neveiksmes rezultātā tika zaudēti vairāk nekā 40 tanki, aptuveni 50 bruņutransportieri, bet FAPLA personāla zaudējumi sasniedza vairāk nekā 2500 karavīru un virsnieku. Tā rezultātā karš Angolā ievilkās vairāk nekā 10 gadus.

Tādējādi, izmantojot šīs bruņotās cīņas epizodes piemēru, ir skaidrs, ka starp kaujas laukā esošajiem karaspēkiem, taktiskajā dziļumā un sakaru līnijās, rodas situācija ar acīmredzamu neaizsargātību no negaidītiem ienaidnieka gaisa triecieniem, jo ​​kaujinieki ceturtā un piektā paaudze ne tikai uzlidoja pārāk augstu un atradās pilnībā nošķirta no kaujas lauka, bet arī rīkojās tikai pēc pavēlniecības pieprasījuma, pārsvarā izmantojot “brīvās medības” ienaidnieka lidmašīnu un pievilcīgus mērķus. zeme.

"Lielie šturmētāji" acīmredzamu iemeslu dēļ nevar ilgu laiku“karājas” virs kaujas lauka, strādājot pēc principa: - viņi nometa bumbas, šāva un - aizlidoja. Rezultātā rodas nepieciešamība pēc jaunu kaujas lauka lidmašīnu parādīšanās - vieglajām ārpus lidlauka uzbrukuma lidmašīnām, kurām jābūt tiešā bataljona komandiera un brigādes komandiera pakļautībā.

Šādām lidmašīnām ir jābūt vienai īpašībai - jāatrodas taktiski sasniedzamā attālumā no rotas, bataljona vai brigādes atrašanās vietas un jāizmanto militāro vienību savlaicīgai gaisa aizsegā un pavadībā apstāšanās, gājiena vai kaujas sadursmes laikā ar ienaidnieku gan aizsardzībā, gan uzbrukumā.

Ideālā gadījumā ārpus lidlauka bāzētās vieglās uzbrukuma lidmašīnas būtu tieši norīkotas konkrētam vadam, rotai un bataljonam, nodrošinot izlūkošanas grupu pārvietošanu uzbrukuma vai aizsardzības taktiskajā dziļumā, nodrošinot ievainoto transportēšanu uz aizmuguri, laikā. tā sauktā “zelta stunda”, ko izmanto izlūkošanai un novērošanai kaujas laukā un vietējo uzdevumu veikšanai, lai apspiestu ienaidnieka apšaudes punktus.

Loģiski šajā gadījumā ir mācīt kaujas lauka lidmašīnu vadīšanas tehniku ​​līgumseržantiem, kuri ir medicīniski piemēroti lidošanas darbam. Laika gaitā šķiet iespējams viņus sertificēt paaugstināšanai par virsniekiem. Tādējādi Sauszemes spēkos būs bataljonu un brigādes gaisa grupu komandieri, kuri izprot aviācijas izmantošanas būtību bataljona un brigādes līmenī kaujas laukā.

Tam būs milzīga nozīme, jo īpaši kalnu brigādēm, gaisa uzbrukuma brigādēm un arktisko speciālo spēku brigādēm. Mēģinājumi šiem nolūkiem izmantot dažāda veida helikopterus - lieliski panākumi nebija. Labākajā gadījumā ar “astoņu” vai “divdesmit četru” palīdzību bija iespējams evakuēt ievainotos, piegādāt munīciju vai pārtiku, kā arī apspiest ienaidnieka apšaudes punktus.

Lai gan helikopteru piloti Afganistānā demonstrēja milzīgu varonību gaisā, Stinger tipa mobilo maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu parādīšanās samazināja uguns atbalsta helikopteru klātbūtnes ietekmi kaujas laukā līdz minimumam, un transporta helikopteriem nebija iespēja izdzīvot, izmantojot stingers. Pēdējo desmitgažu lokālie konflikti arī liecina, ka “lielo” militāro lidmašīnu izmantošana ir ierobežota.

Būtībā daudzos Āfrikas konfliktos, īpaši Angolā, Sudānā, Etiopijā, Eritrejā u.c., kā arī kaujās Abhāzijā un Kalnu Karabahā kā uzbrukuma lidmašīnas tika izmantotas dažāda veida vieglās lidmašīnas, kā arī pārveidotas no sporta lidmašīnas (Yak-18, Yak-52), mācību (L-29, L-39) un pat lauksaimniecības (An-2) lidmašīnas un deltaplāni.

Nepieciešamība pēc kaujas lauka lidmašīnas steidzīgi rodas arī pretterorisma operāciju laikā, kad uguns atbalsta helikoptera izmantošana pilnībā atmasko uzbrūkošās puses nodomus atbrīvot zonu no bandītu formācijām, turklāt "graboša helikoptera" izmantošana ” ne vienmēr ir iespējams, it īpaši kalnos.

Tikmēr ASV un NATO valstīs, balstoties uz manā rīcībā esošo informāciju, notiek arī procesi, lai pārdomātu aviācijas izmantošanu daudzās vietējie konflikti pēdējie laiki. Jūras korpuss un gaisa spēki nesen saņēma sākotnējo finansējumu 2 miljardu dolāru apmērā, lai iegādātos 100 Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) lidmašīnas izmantošanai vietējos konfliktos, piemēram, Irākā, Afganistānā un Lībijā.

Tajā pašā laikā 2013. gadā karaspēka rīcībā vajadzētu sākt pirmo lidmašīnu. Tāpat Lielbritānijas uzņēmums British Aerospace nesen iepazīstināja ar informāciju par vieglo lidmašīnu SABA projekta attīstību, kas paredzēts helikopteru un helikopteru apkarošanai. spārnotās raķetes. Tika prezentētas trīs transportlīdzekļa versijas - R.1233-1, R.1234-1 un R.1234-2. R.1233-1 variants parādīja lielu priekšrocību.

Tā canard tipa izkārtojumu ar nelielu uz priekšu virzītu spārnu, priekšējiem destabilizatoriem un aizmugurē uzstādītu turboventilatora dzinēju ar dubulto stūmējdzenskrūvi klienti no Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas uzskatīja par visoptimālāko. Destabilizatori ir priekšējās horizontālās astes, kas uzstādītas spārna priekšā un ir paredzētas, lai nodrošinātu vai uzlabotu gaisa kuģa vadību garenvirzienā.

Kā norāda uzņēmuma pārstāvis, šīs vieglās lidmašīnas galvenās priekšrocības ir augsta manevrētspēja visos lidojuma režīmos, iespēja balstīties uz nebruģētiem lidlaukiem ar skrejceļa garumu līdz 300 m, ļoti iespaidīgs ilgums (līdz 4 stundām) autonomais lidojums un spēcīgi kājnieku ieroči, lielgabali un raķešu ieroči.

Lidmašīnas taktiskie un tehniskie parametri:

• lidmašīnas garums: 9,5 m
• spārnu platums: 11,0 m
• Maksimālais pacelšanās svars: 5,0 tonnas, tai skaitā ieroča svars: 1,8 tonnas
• vidējais ātrums: 740 km/h
• nosēšanās ātrums - 148 km/h
• minimālais pagrieziena rādiuss - 150 m
• 180 grādu pagrieziena laiks - apmēram 5 sekundes

Pamatojoties uz šīs lidmašīnas galveno mērķi - pārtvert ienaidnieka kaujas helikopterus, kas parādās tieši kaujas laukā, lidmašīna ir bruņota ar 6 maza darbības rādiusa gaiss-gaiss tipa Sidewinder vai Asraam tipa raķetēm un iebūvētu 25 mm lielgabalu ar 150. munīcijas lādiņi.

Karstuma virziena meklētājs ir uzstādīts uz gaisa kuģa kā novērošanas un mērķēšanas sistēma, un lāzera attāluma meklētājs ir uzstādīts kā mērķa apzīmējums. Šīs lidmašīnas lidmašīnu dizaineri apgalvo, ka tik spēcīgi ieroči ar augstu manevrēšanas spēju ļaus SABA pilotam vadīt gaisa kaujas zemā augstumā pat ar virsskaņas iznīcinātājiem.

Taču šīs lidmašīnas kritiķi uzskata, ka šī lidmašīna var kļūt par vieglu laupījumu ne tikai ienaidnieka iznīcinātājiem un uzbrukuma lidmašīnām, bet arī uguns atbalsta helikopteriem, jo ​​tā nav ārpus lidlauka.

Īsts atradums un patīkams pārsteigums Krievijas sauszemes spēkiem varētu būt izmantošana par vieglo uzbrukuma lidmašīnu - parastās kategorijas viegla amfībijas lidmašīna ar gaisa spilvena šasiju, kas paredzēta gaisa transporta misiju veikšanai ar kravnesība līdz 1000 kg nesagatavotu vietu apstākļos un lidojumā minimālā augstumā.

Turklāt šo amfībijas lidmašīnu var izmantot dažādu kaujas uzdevumu veikšanai, militāro kolonnu patrulēšanai aizsardzības un uzbrukuma taktiskajā dziļumā, meklēšanas un glābšanas operācijām, aerofotogrāfiju izlūkošanai, ienaidnieka tanku kolonnu noteikšanai, karaspēka nolaišanai un izkāpšanai. ūdens virsmu un būt par štāba komandpunktu bezpilota lidaparātu vadīšanai, kas ļaus noteikt ienaidnieka aizsardzības līniju ieņemšanu un to sagatavotību inženiertehniskajā ziņā, ienaidnieka karaspēka klātbūtni mežā, noteikt ienaidnieka rezervju kustību gar. lielceļi, zemes ceļi un to koncentrācija dzelzceļa stacijās.

Viena no tā modifikācijām var būt efektīvs līdzeklis cīņai ar transporta helikopteriem un uguns atbalsta helikopteriem ienaidnieka karaspēkam, kā arī ar ienaidnieka tankiem un bruņutransportieriem.

Modifikācijas:

Amfībijas lidmašīnas bāzes platforma ir viegli pārveidojama dažādās modifikācijās ātrās palīdzības, uzbrukuma, transporta, patruļas utt. atkarībā no fizelāžas aizsardzības veida, kas tiks ražota divās versijās:

• pamatojoties uz alumīnija sakausējumu izmantošanu
• pamatojoties uz titāna sakausējumu izmantošanu ar metinātas titāna kabīnes izveidi kombinācijā ar Kevlar šķiedras izmantošanu

Izmēri:

• amfībijas lidmašīnas garums - 12,5 m
• augstums - 3,5 m
• spārnu platums - 14,5 m

Fizelāžas izmēri var uzņemt 8 karavīrus ar standarta ieročiem un pārtikas krājumiem.

Dzinēji:

Spēkstaciju veido:

• galvenais turbopropelleru dzinējs Pratt&Whitney PT6A-65B jauda - 1100 ZS
• pacelšanas dzinējs gaisa spilvena izveidošanai PGD-TVA-200 ar jaudu 250 ZS. Ar

Masas un slodzes:

• pacelšanās svars - 3600 kg

Lidojuma dati:

• maksimālais lidojuma ātrums līdz 400 km/h
• kreisēšanas ātrums līdz 300 km/h
• lidojuma diapazons ar maksimālo kravnesību 1000 kg - līdz 800 km
• lidojumu diapazons - maksimālais prāmis - līdz 1500 km

Amfībijas lidmašīnas izveides un sērijveida ražošanas programma ietver:

• AES "AeroRIK" - projekta izstrādātājs
• AS Nizhny Novgorod Aircraft Plant Sokol - lidmašīnu ražotājs
• AS Kaluga Engine - turboventilatora (TVA-200) ražotājs gaisa spilvena izveidošanai

Sākotnējā amfībijas lidmašīnas versija bija aprīkota ar Kanādas uzņēmuma Pratt & Whittney piedziņas dzinēju - RT6A-65B ar aizmugurējo atrašanās vietu uz fizelāžas. Nākotnē sērijveida ražošanas laikā plānots uzstādīt Krievijā vai Ukrainā ražotus lidmašīnu dzinējus.

Iespējamie ieroči:

• viens 23 mm divstobru lielgabals GSh-23L ar 250 patronām
• 2 gaiss-gaiss raķetes R-3(AA-2) vai R-60(AA-8) ar lāzera virziena galviņām sarežģītos laika apstākļos
• 4 PU 130 mm
• MĀSAS C-130
• PU UV-16-57 16x57 mm
• NUR Konteiners ar izlūkošanas aprīkojumu

Šajā lidmašīnā plānots uzstādīt ASP-17BTs-8 borta tēmēkli, kas automātiski ņems vērā visu izmantoto ieroču un munīcijas ballistiku. Uz kuģa tiks uzstādīta arī radara apstarošanas brīdinājuma sistēma SPO-15 ar ierīcēm dipola atstarotāju izmešanai un vairāk nekā 250 IR kasetnēm.

Lai gan Krievijā un pasaulē turpinās diskusijas par vieglo uzbrukuma lidmašīnu izmantošanas iespējām sauszemes spēkos, sakarā ar to, ka kaujas lauka lidmašīnu mūžs mūsdienu kaujas apstākļos ir ļoti īss, šādi apgalvojumi sastopami arī saistībā ar tankiem un bruņutransportieri un pat bezpilota lidaparāti.

Tāpēc, neskatoties uz paaugstinātu risku uzbrukuma lidmašīnas apkalpes dzīvībām mūsdienu kaujās, gaisa kuģu loma tiešā sauszemes karaspēka atbalstīšanā tikai pieaugs un laika gaitā kājnieku rīcībā būs tādi lidaparāti, kas veidos jaunu. kaujas aviācijas klase - kaujas lauka lidmašīnas.