Ufas katastrofa 1989. Sliktākā katastrofa PSRS

1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā lielākā vilciena avārija PSRS un Krievijas vēsturē. Sprādziens un ugunsgrēks, kurā gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku, ir pazīstami kā Ashinskaya katastrofa vai traģēdija pie Ufas. “AiF-Chelyabinsk” apkopoja stāstus no cilvēkiem, kuri pēc 29 gadiem joprojām atceras notikušo tik skaidri, it kā tas būtu noticis vakar.

"Mēs domājām, ka ir sācies karš"

Tie, kuriem gadījās iziet cauri ugunīgajai ellei un izdzīvot, atceras sīki biedējoši brīži. Daudziem šīs bildes ir dziļi iespiedušās atmiņā, pat neskatoties uz to jauns vecums. Kopš 2011. gada viņi dalās ar saviem stāstiem lapā, kas veltīta katastrofas upuru piemiņai.

“Kad notika šī traģēdija, man bija pieci gadi,” stāsta Tatjana S. “Mēs ar vecākiem un diviem brāļiem devāmies uz dienvidiem atpūsties, bet tur netikām. Lai arī biju maza, atceros visu tā, kā tas ir tagad: sprādzienu, liesmas, kliedzieni, bailes... Paldies Dievam, visi manā ģimenē izdzīvoja, bet aizmirst nav iespējams. Mēs braucām 211. vilciena trešajā vagonā, bija nakts... mans tētis bija citā vagonā (viņš bija video salonā). Kad notika sprādziens, mēs domājām, ka ir sācies karš. Tētis kaut kā nokļuva uz ielas un gāja, nezinot kur - viņa apziņa apmākusies no sprādziena - bet, kā vēlāk izrādījās, gāja mums pretī. Mēs stāvējām nodalījuma vidū un nevarējām izkļūt, viss pilēja (plastmasa) un viss dega, mēs nevarējām izsist stiklu, bet tad tas noplīsa pats no temperatūras. Mēs ieraudzījām tēti un sākām viņam kliegt, viņš pienāca, mamma mūs (bērnus) izmeta ārā no sava loga, tas bija ļoti augstu, un tā mēs tikām ārā. Bija ļoti auksts, manas kājas bija pielipušas pie zemes. Mamma paņēma segu ar zobiem, tā kā viņai bija apdegušas rokas, aptin mani un gājām vairākus kilometrus pa sliedēm, pa tiltu, pa kuru brauc tikai vilcieni, bija šausmīgi tumšs. Vispār, ja tētis būtu gājis otrā virzienā, viss būtu izvērties savādāk.

Nokļuvām kaut kādā stacijā, lokomotīves traucās mums garām milzīgā ātrumā, visi bija šokā, bet tad mūs visus evakuēja uz slimnīcām. Mammu aizveda uz Kuibiševu, tēti uz Maskavu, brāļus uz Ufu, bet mani uz Ņižņijnovgorodu. Man ir 20% apdegums, mammai un tētim ir manas rokas, un maniem brāļiem ir paveicies, viņiem ir virspusēji apdegumi. Rehabilitācija prasīja ļoti ilgu laiku, vairākus gadus, īpaši psiholoģiski, jo skatīties, kā cilvēki dzīvi sadedzina, ir ne tikai biedējoši, bet šausminoši... Un šis maršruts Novosibirska-Adlera mani ir vajājis visu mūžu, sagadījās, ka brālis aizgāja dzīvot. uz dienvidiem, un man jābrauc ar šo vilcienu, un tikai Dievs zina, kā mana dvēsele griežas iekšā, kad braucu ar to.

Cita starpā savā stāstā dalījās kāds vīrietis, kurš pēc tam kopā ar sievu un mazo meitu devās uz dienvidiem, uz jūru.

“Mēs ceļojām kupejā, kopā ar mums brauca jauna māmiņa ar 6-8 mēnešus vecu puiku un viņas mammu. Ne es, ne mana meita nedzirdējām sprādzienu, viņai un man, iespējams, nevajadzēja pamosties. Mana sieva un meita gulēja apakšējā gultā, es - augšējā. Apakšā vecmāmiņa ar mazdēlu, augšā jauna mamma. Gulēju uz vēdera, un tad kā no pagraba: “Valēra, Valera...” Atvēru acis: kupeja dega. "Dieva māte, kur ir Oļesja?" Starpsienu nav, sāku kaisīt starpsienu paliekas, āda uz pirkstiem uzreiz izrādījās kā uz vārītajām desām. “Tēti, tēti...” Atradu! Pa logu, mammu! “Tēt, vai tas ir karš? Vai tie ir vācieši? Ejam ātri mājās...” Vecmāmiņa un mazdēls ārā pa logu. "Izglāb Natašu!" Kopā ar viņu tika norauts augšējais plaukts, viņa sēž stūrī, plaukts viņai uz galvas. Šifona kleita viņai izkusa, pārklājās ar burbuļiem. Man sāpēja rokas, es mēģināju ar muguru, un tas mani apdedzināja uz kūstošās ādas. Pacēlāji ar plauktu. Viņš ar rokām izrāva plauktu, lauzta galva, redzamas smadzenes. Kaut kā pa viņas logu un tur arī.

Mēs gājām kājām. Biju uz avārijas 20. gadadienu, nogāju to taku vēlreiz, divus km. Tā bija pareizais lēmums Tad. Daži iekāpa upē, ūdenī, un daži aizbēga mežā. Sieva ar lauztu potīti nesa meitu uz muguras. Viņa neraudāja, nekliedza, viņai bija 4. pakāpes apdegumi, viņai bija izdeguši nervu gali. Pieturā – divās vai trīs kazarmās – sapulcējās ap 30 izdzīvojušo mežonīgie kliedzieni, it kā visi pasaules mirušie būtu pamodušies uzreiz. Pēc kāda laika tuvojās ugunsdzēsēju vilciens, pie tā steidzās satracināti cilvēki, ugunsdzēsējiem nekas cits neatlika kā savākt cilvēkus un atgriezt tos Ulu-Teļakā. "Tēt, kāpēc tu esi tik bailīgs? Tēt, vai man rokās ir konfektes (deg tulznas)?” - pēdējais, ko no viņas dzirdēju. Ulu-Telyak slimnīcā viņi eitanāzēja viņu ar injekcijām. Ar autobusu uz Ašu. "Es nekur neiešu bez sievas un bērna." Ašā mana sieva ir palātā ar savu meitu, es ar viņām: "Bez manis nekur."

Pēc kāda laika helikopterā uz Ufu es sāku “peldēt” no injekcijām. Uz operāciju zāli tikai ar meitu. Es sāku raudāt. "Ko jūs darāt?" "Viss ir kārtībā". “Cik pulkstenis? 12? Dievs, es stāvu uz kājām 12 stundas. Liec mani gulēt! Man nav spēka." Pēc narkozes cilvēks ir tāds dārzenis... Mamma, sievastēvs, sievas brālis... Kur? Kāda žēlsirdīga sieviete Ulu-Teļakā atsūtīja telegrammu, es paklanos viņai. “Kur ir Oļesja? Allāhs? "Šajā slimnīcā." Aizmiga. Es pamodos, mani kaut kur vilka, blakus bija mamma. — Kur? "Uz Maskavu" "Oļesja?" "Ar tevi". Četri jaunie karavīri kaut kā atradās uz nestuvēm. "Pametiet, es tagad celšos viens pats!" "Kur, jūs nevarat!" “Melnā tulpe” (lidmašīna An-12 - red. piezīme) - vecs draugs, divstāvu nestuves. Un visi: “Dzer! Mammu, dzer!" Maskavā pamodos Sklifā, rokas izskatījās kā boksa cimdi. "Vai tu to nogriezīsi?" "Nē, zēn, pagaidi..."

Meita nomira 19. jūnijā pie pilnas samaņas šausmīgas mokas, nieres neizdevās... Par to man stāstīja, piepumpējot mani ar morfiju, devītajā dienā. Viņš plēsa pārsējus, gaudoja kā vilks... Pērkona negaiss, kādu nebiju dzirdējis ne agrāk, ne pēc tam, lietus viesuļvētra tajā dienā. Tās ir aizgājēju asaras. Pēc gada līdz tai pašai dienai, 19.jūnijā, piedzima dēls..."

"Sāpes nepāriet"

Gāzu maisījuma eksplozija bija tik spēcīga, ka dažu pasažieru līķi vēlāk tā arī netika atrasti. Daži nomira uzreiz, citi neveiksmīgi mēģināja izkļūt, un tie, kuriem izdevās atstāt karstās automašīnas, vēlāk mira no apdegumiem. Apdegušie pieaugušie mēģināja glābt bērnus – vilcienā bija daudz skolēnu, kuri devās atvaļinājumā.

"Mans draugs Andrejs Dolgačovs iekrita šajā "ellē", kad viņš devās mājās no armijas uz Novoaņinskas pilsētu Volgogradas apgabalā, vilciens Nr. 211, vagons 9," raksta Vladimirs B. "Mašīna neapgāzās, bet izdega pilnībā. Tajā naktī Andrejs izvilka no ratiem apdegušu grūtnieci, viņas liktenis man nav zināms. Viņam nebija ļoti daudz apdegumu (apmēram 28%), lai gan tie bija dziļi. Andrejs nomira divas nedēļas pēc katastrofas Sverdlovskas apdegumu centrā. Viņam bija 18 gadi. Ģimene bija nabadzīga, viņus apglabāja visa pilsēta. Mūžīga piemiņa visiem, kas tur gāja bojā!”

“Mans tēvocis Kirtava Rezo Raždenovičs, 19 gadus vecs, pēc studijām devās uz citu militārā vienība. Tonakt viņš no degošā vilciena izvilcis vairāk nekā desmit bērnus, kuri brauca no nometnes, stāsta Tamāra B. Viņš guvis ar dzīvību nesavienojamus apdegumus (80%), apdegumi gūti tieši bērnu glābšanas laikā. Viņš nomira ceturtajā dienā pēc katastrofas. Pēcnāves apbalvojums... Viņam par godu tika nosaukta iela ciematā, kurā viņš dzimis un audzis: Leselidzes (Kingisepa) ciems, Abhāzijas Autonomā Padomju Sociālistiskā Republika, Gruzija.

“Šajā nelaimē gāja bojā mana darbinieka radinieki: viņa brāļa sieva un divi dēli,” savā stāstā dalās Gaļina D. “Mans brālis bija militārists, tāpēc, meklējot savu ģimeni, viņam bija iespēja pārlidot pāri katastrofas vietai. ar helikopteru. Redzētais viņu šokēja. Diemžēl viņa radinieki ceļoja vienā no pēdējiem vagoniem, tiem pašiem, kas atradās sprādziena epicentrā. No pašas karietes bija pāri palikusi tikai riteņu platforma, viss nodega līdz pamatiem. Viņš nekad neatrada savu mīļoto un dārgo sievu, un zeme un pelni tika apglabāti zārkos. Dažus gadus vēlāk šis vīrietis atkal apprecējās un viņam piedzima dēls. Bet kā stāsta viņa māsa (mana darbiniece), šis murgs viņu joprojām nepamet, viņš nejūtas patiesi laimīgs, neskatoties uz to, ka aug viņa dēls, mantinieks. Viņš dzīvo ar sāpēm, kas nepāriet, neskatoties uz laiku.

"Viss ķermenis ir pilnīgs apdegums"

Ziņas par nelaimi izplatījās ātri, un pusstundas laikā sprādziena vietā ieradās pirmā palīdzība - vietējie iedzīvotāji sāka palīdzēt ievainotajiem un nogādāt cilvēkus slimnīcās. Traģēdijas vietā strādāja simtiem cilvēku - jauni kadeti tīrīja gruvešus, dzelzceļnieki atjaunoja sliedes, ārsti un brīvprātīgie palīgi evakuēja cietušos. Ārsti atgādina, ka Ašas, Čeļabinskas, Ufas un Novosibirskas slimnīcās bija rindas ar cilvēkiem, kuri vēlējās ziedot asinis ievainotajiem.

“Man bija 8 gadi, mēs atpūtāmies pie radiem Iglino,” atceras Jevgeņija M. “Mana tante strādāja slimnīcā par medmāsu, no rīta pēc viņas skrēja kolēģe, un viņi izsauca visu medicīnas personālu. Pa dienu gājām ārā - debesīs rūca no helikopteriem, bija baisi. Bērnu grupa devās uz slimnīcu. Atmiņā joprojām palikusi bilde - no ātrās palīdzības nes mazu meitenīti, trīs gadus vecs, viņa raud, viņai nav drēbju un viss viņas ķermenis ir pilnībā apdedzis... Tas bija briesmīgi.

"Es biju tur. No Ufas gaisa spēku mācībām pie Kārļa Marksa, - raksta Dmitrijs G. - No rīta pamodieties ar modinātāju, paņemiet pusdienas un aizvediet Ikarus uz vietu. Viņi savāca mirušos, nebija pietiekami daudz dūraiņu, viņi saplēsa dažas lupatas un aptīja rokas. Nestuves neatceros, tās tika nēsātas uz lietusmēteļiem un noliktas līdzi. Pēc tam ugunsgrēki tika dzēsti tālāk, tālāk, kur gruzdēja mežs. Gorbačovs ielidoja, Jazovs, helikopteri lidoja pirms viņu ierašanās, mūs ievietoja kordonā ap viņu apspriežu telti. Tur nebija tikai mūsējie, citi karavīri, dzelzceļnieki, piemēram, vai celtniecības bataljona strādnieki... Kadeti, es neatceros, kur tieši.

Dzimšanas dienas katastrofa

Gandrīz vienmēr pēc lielas katastrofas Transportā ir cilvēki, kurus nejauši izglāba no nāves – viņi kavējās un nolēma atdot biļetes. Līdzīgu stāstu stāstīja Jūlija M. no Čeļabinskas apgabala Ašinskas traģēdijas laikā viņa bija ļoti jauna.

“Šī katastrofa notika manā dzimšanas dienā, man drīz apritēja trīs gadi, un vecāki nolēma man uzdāvināt - ceļojumu pie vecmāmiņas. Tā kā es uzaugu militārajā DOS pilsētiņā (Čebarkulas pilsēta), mums bija jādodas prom no šīs stacijas. Katru gadu biļetes tika pirktas tieši dažas stundas pirms vilciena (tādi bija apstākļi) un vienmēr droši. Taču šoreiz notika sekojošais: tētis periodiski skrēja uz kasi interesēties par biļetēm, kasiere viņam katru reizi teica, neuztraucies, tev biļetes būs piecas stundas pirms ierašanās. Tuvāk tam laikam atkal pienāk tētis, lai uzzinātu, un viņi viņam saka: atgriezieties pēc stundas. Es, mamma un tētis visu dienu pavadījām stacijā. Vecākais brālis jau bija pie vecmāmiņas (gribēja doties uz Tambovu). Rezultātā, pienākot vilcienam, kasiere saka: biļetes nestrādā, bet rīt būs. Tētis ar viņu sastrīdējās, mamma un tētis no nerviem sastrīdējās savā starpā, es raudu... Un tā kā transports vairs nekursēja, tad nervozi un satraukti devāmies mājās ar koferiem pa mežu. Un no rīta uzzinājām, ka notikusi tāda traģēdija... Tātad mana dzimšanas diena ir dubultā un vienā datumā.”

"Gandrīz neviens nezina"

Izmeklēšana ilga vairākus gadus, un oficiālā versija vēsta, ka sprādziena cēlonis bija ogļūdeņražu noplūde no maģistrālā cauruļvada un tai sekojošā gāzes-gaisa maisījuma detonācija no nejaušas dzirksteles vietā, kur kursē divi pretimbraucošie vilcieni Adlera-Novosibirska. un Novosibirska-Adlera garām gāja vienlaikus. Zināms, ka dažas stundas pirms traģēdijas garāmbraucoša vilciena vadītājs ziņoja par gāzes smaku, taču ar šo problēmu nolēma tikt galā vēlāk. Izrādījās, ka pats cauruļvads stiepās pārāk tuvu dzelzceļam.

"Es atceros par katastrofu no 6 gadu vecuma, mani vecāki runāja par diviem vilcieniem, ar kuriem kaut kas notika, es uzzināju detaļas 16 gadu vecumā, atceros precīzi, jo bija tikai 10 gadi kopš katastrofas," stāsta Jūlija. K., “Studēju, skatījos visus atrastos materiālus un noskatījos visas filmas. Es stāstu saviem studentiem un esmu ļoti pārsteigts, ka gandrīz neviens neko nezina par katastrofu. Skaidrs, ka mūsdienu studenti ir dzimuši daudz vēlāk nekā 1989. gadā, bet mēs dzīvojam Čeļabinskā, daudzi no viņiem ir no reģiona, cita starpā tā ir mūsu reģiona vēsture.

Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā ik gadu atrodas memoriāls Ašinskas katastrofas upuriem, kuru dzīve tajā naktī dalās “pirms” un “pēc”. Šķiet, ka šādai traģēdijai vajadzēja kļūt par nežēlīgu mācību par to, kas notiek cilvēka nolaidības dēļ. Gan šo notikumu dalībnieki, gan upuru tuvinieki ļoti vēlas, lai nevienam citam nebūtu jāpiedzīvo viņu pārdzīvotās sāpes.

Divas vilcienu avārijas, ko vieno datums 4. jūnijs un atdala viens gads. Neviens no viņiem nesaņēma skaidrojumu par precīzu notikušā cēloni.

Pirmā prasīja 91 cilvēka dzīvību, tostarp 17 bērnus. Apmēram 800 cilvēku tika ievainoti. Cietuši 1500 cilvēki, no kuriem 823 palika bez pajumtes. Otrajā gāja bojā 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, bet vairāk nekā 600 tika ievainoti. Mēs esam apkopojuši iespējamās versijas vienā rakstā, iespējamie iemesli un aculiecinieku stāsti. Kā tas parasti notika PSRS, vadība darīja visu, lai klusētu, sagrozītu un mulsinātu cilvēkus.

Arzamas dzelzceļa avārija

Ir pagājuši gandrīz trīs gadu desmiti kopš Arzamas traģēdijas, kad saskaņā ar oficiālo versiju gandrīz pilsētas centrā eksplodēja vilciens ar sprāgstvielām, nogalinot aptuveni simts cilvēku, tūkstošiem pilsoņu atstājot bez pajumtes. Arzamas iedzīvotāji izdzīvoja, postījumi tika likvidēti, ceļi un mājas tika atjaunotas. Taču no traģēdijas aculiecinieku atmiņām nevar izdzēst nevienu mirkli no šīs vasaras dienas.

Sestdienas rīts, 1988. gada 4. jūnijs, neko sliktu neparedzēja. Bija vienkārši karsts – temperatūra pakāpās virs 40 grādiem. Kravas vilciens pārbrauktuvi šķērsoja ar nelielu ātrumu - 22 kilometri stundā. Un pēkšņi - spēcīgs sprādziens. Gaisā uzlidoja trīs vagoni, kuros atradās 120 tonnas sprāgstvielu, kā toreiz rakstīja laikraksti, kas bija paredzēti ģeologiem, kalnračiem un celtniekiem.

Kas izraisīja sprādzienu, vēl nav noskaidrots. Bija mēģinājumi novelt vainu uz dzelzceļniekiem: viņi saka, ka sprādziens noticis uz sliedēm, kas nozīmē, ka vainīgi ir transporta darbinieki. Tomēr pieredzējuši eksperti to nav apstiprinājuši. Ir palikušas citas versijas. Tai skaitā sprāgstvielu spontāna aizdegšanās kraušanas noteikumu pārkāpuma dēļ, gāzes noplūde no gāzes vada, kas ievilkts zem dzelzceļa sliedēm. Autors tehniskās specifikācijas Gāzesvada caurulei būtu jāatrodas zem sliedēm vismaz piecu metru dziļumā, taču izrādījās, ka tā ir ievilkta tikai pusotra metra dziļumā.

Ivans Skļarovs (kurš vēlāk kļuva par gubernatoru) toreiz 1988. gadā bija Arzamas pilsētas izpildkomitejas priekšsēdētājs, un tieši viņš bija atbildīgs par sprādziena seku likvidēšanu. Viņš sacīja, ka traģēdija galvenokārt saistīta ar politiku. Tie, kas likvidēja katastrofas sekas, atceras, ka tad upuru varēja būt daudz vairāk. Par to liecina divi fakti. Pirmkārt, dažas minūtes pirms sprādziena no stacijas izbrauca cits vilciens ar munīciju. Otrkārt, visi pievērš uzmanību tam, ka kilometru no pārbrauktuves atradās naftas bāze. Ja sprādziens būtu noticis trīs minūtes vēlāk, puse pilsētas būtu iznīcināta. Tā par traģēdiju tajos laikos rakstīja avīzes.

No amatpersonas: 1988. gada 4. jūnijā pulksten 9.32, tuvojoties stacijai Arzamas-1 kravas vilciens, ceļojot no Dzeržinskas uz Kazahstānu, notika trīs automašīnu sprādziens ar 18 tonnām rūpniecisko sprāgstvielu, kas paredzētas kalnrūpniecības uzņēmumiem valsts dienvidos. Traģēdija prasīja 91 cilvēka dzīvību, tostarp 17 bērnus. Apmēram 800 cilvēku tika ievainoti. Cietušas 1500 ģimenes, no kurām 823 palika bez pajumtes. Tika iznīcināti 250 metri no dzelzceļa sliežu ceļa, dzelzceļa stacijas un stacijas ēkas un blakus esošās dzīvojamās ēkas. Gāzes vads, kas iet zem dzelzceļa gultnes, tika nopietni bojāts. Elektrības apakšstacijas, augstsprieguma līnijas, sadales tīkli un ūdensapgādes sistēmas nav ierindas. Skartajā teritorijā atradās 160 rūpniecības un saimnieciskās iekārtas. Dažādos apmēros bojātas divas slimnīcas, 49 bērnudārzi, 69 veikali, deviņas kultūras iestādes, 12 uzņēmumi, piecas noliktavas un bāzes, kā arī 14 skolas. Sprādzienā tika iznīcinātas un bojātas 954 dzīvojamās ēkas, no kurām 180 nebija remontējamas.

Bang bērni

Tās epicentrā viņi tikai strādāja spēcīgi cilvēki. 1988. gada 4. jūnijā Arzamas iedzīvotāja Saša Sukonkina bija tikai divus mēnešus veca. Viņš pa nakti zaudēja tēvu un māti. Viņi palika vieni ar māsu vecmāmiņas aprūpē, kura strādāja par pastnieku. Veco sievieti nekad nepameta viena doma: “Kaut es varētu savus mazbērnus audzināt, kaut es viņus noliktu kājās...” Viņa audzināja, kā saka, ļoti labi cilvēki, Saša studē augstskolā, arī māsa ir patstāvīga persona, viņai jau ir sava ģimene, kurā aug mazs bērns.

Marija Afanasjevna Šeršakova priecājas par viņiem. Tagad viņa ir pensijā, bet toreiz, pirms 20 gadiem, būdama PSKP pilsētas komitejas Vēstuļu un sūdzību nodaļas vadītāja, nokļuva pašā cilvēcisko sāpju un bēdu epicentrā. Viņa saistīja vecmāmiņu ar mazbērniem. Viņa apskāva piecpadsmitgadīgu meiteni, kura visu laiku atkārtoja: “Lūdzu, zvani uz slimnīcu, varbūt tētis ir...” Un viņa neuzdrošinājās viņai pateikt, ka tētis jāmeklē morgā zināms, ka viņš kopā ar citiem celtniekiem mašīnā braucis uz laukiem bērnu nometne, noteikti nomira. Tobrīd meitenes māte gulēja ar infarktu, nācās piezvanīt vecākajam brālim no armijas, lai atpazītu tēvu... Viņa palīdzēja atjaunoties Jamovu ģimenei, kas zaudējusi gan pieaugušos, gan bērnus.. .

Cilvēkiem, piemēram, Marija Afanasjevna Arzamasā traģisks brīdis viņa stāsts izrādījās diezgan daudz. Nejaušības dēļ Arzamasā 1988. gadā notika sprādziens. Bet no tādiem cilvēka izraisītas katastrofas Mēs, iespējams, nekad nebūsim apdrošināti. Turklāt, arvien pasliktinoties valsts tehniskajai flotei un, godīgi sakot, ar mūsu bezatbildību, briesmas tikai pieaug. Tas nozīmē, ka mums ir jāatgādina par bēdīgajiem notikumiem Krievijas vēsture, lai gan dzīve joprojām triumfē...

Vilciena avārija netālu no Ufas

Lielākā dzelzceļa avārija Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas apgabalā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas ( Čeļabinskas apgabals) uz posma Asha - Ulu-Telyak. Divu pasažieru vilcienu Nr.211 “Novosibirska – Adlera” un Nr. 212 “Adlera – Novosibirska” pretimbraucamā brīdī notika spēcīgs sprādziens. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.

Naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju Baškīrijā notika vilciena avārija, par kādu pasaule nekad nav zinājusi. Ātrie vilcieni Nr.211 un Nr.212 pirms 18 gadiem nedrīkstēja satikties neveiksmīgajā 1710.kilometrā, kur notikusi gāzes noplūde uz produktu vada. Vilciens no Novosibirskas kavējās. Vilciens Nr.212 Adlera - Novosibirska pilnā ātrumā steidzās mums pretī.

Oficiālā versija ir šāda. Laiks bija mierīgs. No augšas plūstošā gāze piepildīja visu zemieni. Kravas vilciena vadītājs, kurš īsi pirms sprādziena bija pabraucis garām 1710.kilometram, ar sakaru starpniecību ziņoja, ka šajā vietā ir liels gāzes piesārņojums. Viņi solīja to izdomāt...

Posmā Asha - Ulu-Telyak pie Zmeinaya Gorka ātrās palīdzības mašīnas gandrīz viena otru nokavēja, taču notika briesmīgs sprādziens, kam sekoja vēl viens. Viss apkārt bija liesmu pilns. Pats gaiss kļuva par uguni. Pēc inerces vilcieni izskrēja no intensīvas degšanas zonas. Abu vilcienu astes vagoni tika izmesti no sliežu ceļa. Piekabināmajai “nulles” automašīnai sprādziena vilnis norāvis jumtu, un tie, kas gulēja augšējos plauktos, tika izmesti uz uzbēruma.

Pelnos atrastais pulkstenis rādīja 1.10 pēc vietējā laika. Milzu zibspuldze bija redzama desmitiem kilometru attālumā. Tas joprojām ir noslēpums šausmīga katastrofa uztrauc astrologus, zinātniekus un ekspertus. Kā tas notika, ka divi vēlie dvīņu vilcieni Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska satikās plkst. bīstama vieta, kur noplūda produktu cauruļvads? Kāpēc radās dzirkstele? Kāpēc vilcieni, kas vasarā bija visvairāk cilvēku pārpildīti, nokļuva ellē, nevis, piemēram, kravas vilcieni? Un kāpēc gāze uzsprāga kilometra attālumā no noplūdes? Bojāgājušo skaits joprojām nav precīzi zināms - vagonos Padomju laiki, kad uz biļetēm netika likti uzvārdi, varēja būt milzīgs skaits “zaķu”, kas ceļoja uz svētīgajiem dienvidiem un atgriezās atpakaļ.

“Liesmas pacēlās debesīs, kļuva gaišs kā dienā, mēs domājām, mēs nometām atombumbu,” stāsta Anatolijs Bezrukovs, Iglinskas Iekšlietu departamenta vietējais policists, Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Uz ugunsgrēku devāmies ar automašīnām un traktoriem. Tehnika nevarēja uzkāpt stāvajā nogāzē. Viņi sāka kāpt pa nogāzi – visapkārt bija priedes kā nodeguši sērkociņi. Lejā redzējām saplēstu metālu, nokritušus stabus, spēka pārvada mastus, ķermeņu gabalus... Viena sieviete karājās bērzā ar atplēstu vēderu. Pa nogāzi no ugunīgās nekārtības klepodams rāpoja vecis. Cik gadu ir pagājuši, un viņš joprojām stāv manu acu priekšā. Tad es redzēju, ka vīrietis deg kā gāze ar zilu liesmu.

Pulksten vienos naktī ciema iedzīvotājiem palīdzēt ieradās pusaudži, kuri atgriezās no diskotēkas Kazajakas ciemā. Paši bērni, svilstot metālam, palīdzēja kopā ar pieaugušajiem.

Viņi vispirms mēģināja iznēsāt bērnus,” stāsta Kazajakas ciema iedzīvotājs Ramils Khabibullins. “Pieaugušos vienkārši aizvilka prom no uguns. Un viņi vaid, raud un lūdz, lai viņus ar kaut ko pārklāj. Ar ko jūs to segsiet? Viņi novilka drēbes.

Ievainotie šoka stāvoklī ielīda vējgāzē, un viņus meklēja vaidi un kliedzieni.

"Viņi satvēra cilvēku aiz rokām, aiz kājām, un viņa āda palika viņa rokās..." sacīja Urālu autovadītājs Viktors Titlins, Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Visu nakti līdz rītam viņi nogādāja upurus uz Ašas slimnīcu.

Sovhoza autobusa vadītājs Marats Šarifullins veica trīs braucienus un pēc tam sāka kliegt: "Es vairs nebraukšu, es vedu tikai līķus!" Pa ceļam bērni kliedza un prasīja kaut ko dzeramu, pie sēdekļiem bija pielipusi apdegusi āda, un daudzi braucienu neizdzīvoja.

"Mašīnas nebrauca kalnā, mums pašiem bija jānes ievainotie," stāsta Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs Marats Jusupovs. - Tie tika nēsāti uz krekliem, segām, sēdekļu pārvalkiem. Es atceros vienu puisi no Maisky ciema, viņš bija tik vesels un nesa apmēram trīsdesmit cilvēku. Asinīm klāta, bet neapstājās.

Sergejs Stoļarovs ar elektrisko lokomotīvi veica trīs braucienus ar ievainotiem cilvēkiem. Stacijā Ulu-Telyak viņš, šoferis ar divu mēnešu stāžu, nokavēja 212.ātrās palīdzības mašīnu un pēc tās devās kravas vilcienā. Dažus kilometrus vēlāk es redzēju milzīgu liesmu. Atkabinis eļļas tvertnes, viņš sāka lēnām braukt pie apgāzušajām automašīnām. Uzbērumā sprādziena viļņa noplēstie kontakttīkla gaisvadu vadi savilkās kā čūskas. Ievedis apdegušos cilvēkus salonā, Stoļarovs pārcēlās uz apšuvumu un ar jau piestiprinātu platformu atgriezās katastrofas vietā. Viņš savāca bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi un lādējās, lādējās... Viņš atgriezās mājās - viņa krekls bija kā miets no kāda cita sarecētām asinīm.

“Visa ciema tehnika ieradās, pārvadāja ar traktoriem,” atcerējās kolhoza “Krasnij Voskhod” priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. - Ievainotos nosūtīja uz lauku internātskolu, kur bērni viņus pārsien...

Specializētā palīdzība nāca krietni vēlāk – pēc pusotras līdz divām stundām.

"Pulksten 1.45 vadības panelis saņēma zvanu, ka netālu no Ulu-Teļakas deg vagons," stāsta Mihails Kaļiņins, Ufas pilsētas ātrās palīdzības maiņas vecākais ārsts. — Pēc desmit minūtēm viņi noskaidroja, ka izdedzis viss vilciens. Visas dežūrējošās ātrās palīdzības mašīnas tika izņemtas no ierindas un aprīkotas ar gāzmaskām. Neviens nezināja, kur doties, Ulu-Telyak atrodas 90 km no Ufas. Mašīnas tikko devās uz lāpu...

“Izkāpām no mašīnas pelnos, pirmais, ko ieraudzījām, bija lelli un nogrieztu kāju...” stāsta ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. "Es nevaru iedomāties, cik daudz pretsāpju injekciju man bija jāievada." Kad devāmies ceļā ar ievainotajiem bērniem, pie manis pieskrēja sieviete ar meiteni rokās: “Dakter, ņemiet to. Nomira gan mazuļa māte, gan tēvs." Mašīnā nebija vietu, tāpēc es iesēdināju meiteni sev klēpī. Viņa bija ietīta līdz zodam palagā, viņas galva bija apdegusi, mati bija saritinājušies ceptos gredzenos - kā jēra gaļa, un viņa smaržoja pēc cepta jēra... Es joprojām nevaru aizmirst šo mazo meiteni. Pa ceļam viņa man teica, ka viņu sauc Žanna un ka viņai ir trīs gadi. Mana meita toreiz bija tāda paša vecuma.

Atradām Žannu, kuru no skartās vietas izveda ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. Atmiņu grāmatā. 1986. gadā dzimušajai Žannai Floridovnai Akhmadejevai nebija lemts kļūt par līgavu. Trīs gadu vecumā viņa nomira Ufas Bērnu republikas slimnīcā.

Koki krita kā vakuumā. Traģēdijas vietā bija jūtama spēcīga līķu smaka. Vagoni, nez kāpēc sarūsējuši, gulēja dažus metrus no sliedēm, saplacināti un saliekti. Grūti pat iedomāties, kāda temperatūra varētu likt dzelzim tā locīties. Apbrīnojami, ka šajā ugunsgrēkā uz koksā pārvērtušās zemes, kur tika izravēti elektrības stabi un gulšņi, cilvēki joprojām varēja palikt dzīvi!

"Armijnieki vēlāk noteica: sprādziena jauda bija 20 megatonnas, kas atbilst pusei no atombumbas, ko amerikāņi nometa uz Hirosimu," sacīja "Sarkanā saullēkta" ciema padomes priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs.

“Mēs skrējām uz sprādziena vietu — koki gāzās kā vakuumā — uz sprādziena centru. Trieciena vilnis bija tik spēcīgs, ka 12 kilometru rādiusā visām mājām tika izsisti logi. Mēs atradām gabalus no vagoniem sešu kilometru attālumā no sprādziena epicentra.

— Pacienti tika ievesti pašizgāzējos, kravas automašīnās blakus: dzīvi, bezsamaņā, jau miris... - atceras reanimatologs Vladislavs Zagrebenko. — Viņi ielādējās tumsā. Sakārtots pēc principa militārā medicīna. Smagi ievainotie - ar simtprocentīgiem apdegumiem - tiek nolikti uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: ja tu palīdzi vienam, tu zaudēsi divdesmit. Kad gājām pa slimnīcas stāviem, šķita, ka esam karā. Palātās, gaiteņos, zālē atradās melnādaini cilvēki ar smagiem apdegumiem. Nekad neko tādu neesmu redzējis, kaut arī strādāju reanimācijā.

Čeļabinskā bērni no 107. skolas iekāpa neveiksmīgajā vilcienā, kas devās uz Moldovu, lai strādātu darba nometnē vīna dārzos. Interesanti, ka skolas direktore Tatjana Viktorovna Filatova vēl pirms izbraukšanas skrēja pie stacijas vadītājas, lai pārliecinātu, ka drošības noteikumu dēļ vagons ar bērniem jānovieto vilciena sākumā. Es nebiju pārliecināts... Viņu "nulles" kariete tika piestiprināta pašā galā.

“No rīta mēs uzzinājām, ka no mūsu piekabes automašīnas palikusi tikai viena platforma,” stāsta Čeļabinskas 107. skolas direktore Irina Konstantinova. - No 54 cilvēkiem 9 izdzīvoja galvenā skolotāja - Tatjana Viktorovna gulēja apakšējā plauktā ar savu 5 gadus veco dēlu. Tātad viņi abi nomira. Netika atrasts ne mūsu militārais instruktors Jurijs Gerasimovičs Tulupovs, ne bērnu mīļākā skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova. Vienu vidusskolēnu atpazina tikai pēc pulksteņa, otru pēc tīkla, kurā vecāki ielika pārtiku viņa ceļojumam.

"Mana sirds sažņaudzās, kad ieradās vilciens ar upuru tuviniekiem," sacīja Anatolijs Bezrukovs. “Viņi ar cerību skatījās ratos, saburzīti kā papīra gabali. Vecāka gadagājuma sievietes rāpoja ar plastmasas maisiņiem rokās, cerot atrast vismaz kaut ko, kas palicis no tuviniekiem.

Pēc ievainoto aizvešanas tika savākti apdegušie un sagrauztie viņu ķermeņa gabali - pa visu mežu savāktas rokas, kājas, pleci, izņemti no kokiem un novietoti nestuvēs. Līdz vakaram, kad ieradās ledusskapji, bija apmēram 20 šādas nestuves, kas piepildītas ar cilvēku mirstīgajām atliekām, bet pat vakarā karavīri civilā aizsardzība Viņi turpināja izmantot griezējus, lai no automašīnām noņemtu gludeklī saaugušās mīkstuma paliekas. Atsevišķā kaudzē salika apkārtnē atrastās lietas - bērnu rotaļlietas un grāmatas, somas un koferus, blūzes un bikses, nez kāpēc veselas un neskartas, pat neizdziedātas.

Mirušās vidusskolnieces Irinas tēvs Salavats Abduļins pelnos atradis viņas matu sprādzi, ko viņš pats pirms brauciena salabojis, un viņas kreklu.

"Meita nebija izdzīvojušo sarakstos," viņš atcerēsies vēlāk. “Mēs viņu trīs dienas meklējām slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem... Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga mūsu meitai. Galvas nebija. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet kāju arī nebija...

Un Ufā, Čeļabinskā, Novosibirskā, Samarā vietas slimnīcās tika steidzami atbrīvotas. Lai ievainotos no Ašas un Iglino slimnīcām nogādātu Ufā, tika izmantota helikopteru skola. Automašīnas nolaidās pilsētas centrā Gafuri parkā aiz cirka - šī vieta Ufā joprojām tiek saukta par "helikopu nolidošanas vietu". Automašīnas pacēlās ik pēc trim minūtēm. Līdz plkst.11 visi cietušie tika nogādāti pilsētas slimnīcās.

"Pirmais pacients pie mums tika uzņemts pulksten 6:58," sacīja Ufas apdegumu centra vadītājs Radiks Medhatovičs Zinatullins. — No astoņiem rītā līdz pusdienām bija milzīga upuru plūsma. Apdegumi bijuši dziļi, gandrīz visi guvuši augšējo elpceļu apdegumus. Pusei upuru bija apdeguši vairāk nekā 70% ķermeņa. Mūsu centrs tikko bija atvērts, krājumā bija pietiekami daudz antibiotiku, asins pagatavojumu un fibrīna plēves, kas tiek uzklāta uz apdegušās virsmas. Līdz pusdienlaikam ieradās ārstu komandas no Ļeņingradas un Maskavas.

Cietušo vidū bija daudz bērnu. Atceros, vienam puikam bija divas mammas, no kurām katra bija pārliecināta, ka viņas dēls gultiņā... Uz vienu bērnu pretendēja divas mātes uzreiz.

Šajās dienās galvenajā mītnē valdīja nepanesama situācija. Sievietes pieķērās pie mazākās cerības un ilgi neizgāja no sarakstiem, turpat ģībēdams. Tēvs un jaunā meitene, kas otrajā dienā pēc traģēdijas ieradās no Dņepropetrovskas, atšķirībā no citiem radiniekiem, kvēloja no laimes. Viņi ieradās apraudzīt savu dēlu un vīru, jaunu ģimeni ar diviem bērniem.

"Mums nav vajadzīgi saraksti," viņi to atmet. "Mēs zinām, ka viņš izdzīvoja." Pravda pirmajā lapā rakstīja, ka viņš izglāba bērnus. Mēs zinām, kas slēpjas 21. slimnīcā.

Patiešām, jaunais virsnieks Andrejs Doncovs, kurš atgriezās mājās, kļuva slavens, kad viņš izvilka bērnus no degošiem ratiem. Taču publikācijā teikts, ka varonim bija 98% apdegumu. Sieva un tēvs grozās no kājas uz kāju, viņi vēlas ātri pamest sērīgo štābu, kur cilvēki raud.

"Paņemiet to morgā," saka 21. slimnīcas tālruņa numurs.

Nadja Šugajeva, slaucēja no Novosibirskas apgabals pēkšņi sāk histēriski smieties.

- Atradu, atradu!

Dežuranti cenšas spēcīgi smaidīt. Es atradu savu tēvu un brāli, māsu un jauno brāļadēlu. Atrada to... mirušo sarakstos.

Pārslēdzēji bija atbildīgi par katastrofu. Kad vējš vēl nesa dzīvus sadedzināto pelnus, uz katastrofas vietu tika nogādāta spēcīga tehnika. Baidoties no epidēmijas, ko izraisīja neapbedītas ķermeņu lauskas, kas izsmērētas uz zemes un sākušas sadalīties, viņi steidzās ar zemi nojaukt izdegušo zemieni 200 hektāru platībā. Būvnieki bija atbildīgi par cilvēku nāvi, par briesmīgajiem apdegumiem un ievainojumiem, ko guva vairāk nekā tūkstotis cilvēku.

Jau pašā sākumā izmeklēšana pievērsās ļoti svarīgiem cilvēkiem: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem. Apsūdzība tika izvirzīta arī naftas rūpniecības ministra vietniekam Dongarjanam, kurš ar savu rīkojumu naudas taupīšanas nolūkos atcēla telemetriju - instrumentus, kas uzrauga visa cauruļvada darbību. Bija helikopters, kas aplidoja visu maršrutu, tas tika atcelts, bija līnijpārvadātājs - arī līnijnieks tika noņemts.

1992. gada 26. decembrī notika tiesas process. Izrādījās, ka gāzes noplūde no estakādes radusies plaisas dēļ, ko tai radījusi četrus gadus pirms katastrofas, 1985.gada oktobrī, būvdarbu laikā ekskavatora kauss. Produkta cauruļvads tika aizbērts ar mehāniskiem bojājumiem. Lieta nosūtīta tālākai izmeklēšanai. Pēc sešiem gadiem Augstākā tiesa Baškīrija pieņēma spriedumu - visi apsūdzētie saņēma divus gadus soda izlīgumā. Dokā atradās objekta vadītājs, brigadieris, meistari un celtnieki. "Switchmen."

1989. gadā tāda struktūra kā Ārkārtas situāciju ministrija nepastāvēja. Mašīnrakstītie mirušo, mirušo un izdzīvojušo saraksti galvenajā mītnē tika atjaunināti katru stundu (!), lai gan nebija datoru, un vairāk nekā tūkstotis upuru bija izkaisīti pa visām republikas slimnīcām. Nāve no apdegumiem iestājas dažu dienu laikā, un īsts mēris klīnikās sākās pirmajā nedēļā pēc traģēdijas. Māte varēja piezvanīt no lidostas un saņemt informāciju, ka dēls ir dzīvs, un, nonākot štābā, atrast vārdu jau mirušo sarakstā. Bija nepieciešams ne tikai fiksēt cilvēka nāvi, kurš bieži pat nevarēja nosaukt savu vārdu, bet arī organizēt zārka nosūtīšanu uz dzimteni, noskaidrojot visus mirušā datus.

Tikmēr Ufas lidostā toreiz nolaidās lidmašīnas no visas malas milzīga valsts ar bojāgājušo tuviniekiem vajadzēja viņus kaut kur novietot un pielodēt ar baldriānu. Visas apkārtējās sanatorijas bija piepildītas ar nelaimīgiem vecākiem, kuri vairākas dienas meklēja savus bērnus morgā. Tos, kuriem “paveicās” un viņu tuviniekus apzinājās, mediķi sagaidīja stacijās un dažu stundu laikā ar speciāli viņiem organizētu lidmašīnu aizlidoja uz dzimto pilsētu.

Smagāko darbu uzņēmās internacionālisti karavīri. Afgāņi brīvprātīgi pieteicās palīdzēt specdienestiem, kur pat pieredzējuši ārsti to nevarēja izturēt. Mirušo līķi neietilpa Ufas morgā Cvetočnajā, un cilvēku mirstīgās atliekas tika glabātas refrižeratoros. Ņemot vērā, ka ārā bija neticami karsts, smaka ap pagaidu ledājiem bija nepanesama, un mušas plūda no visas apkārtnes. Šis darbs no brīvprātīgajiem prasīja izturību un fizisku spēku; visi mirušie, kas ieradās, bija steigā jāsaliek saliktos plauktos, jāmarķē un jāsašķiro. Daudzi to neizturēja, trīcēdami un vemdami.

Bēdu satrauktie radinieki, meklējot savus bērnus, apkārt neko nemanīja, vērīgi lūkojoties uz pārogļotajām ķermeņu lauskas. Mammām un tētiem, vecvecākiem, tantēm un onkuļiem bija mežonīgi dialogi:

Vai tā nav mūsu Lenočka? - viņi teica, drūzmējoties ap melnu gaļas gabalu.

Nē, mūsu Lenočkai bija krokas uz rokām...

Kā vecākiem izdevās atpazīt savu ķermeni, apkārtējiem palika noslēpums.

Lai netraumētu tuviniekus un pasargātu viņus no morga apmeklējuma, uz galveno mītni tika atvesti šausmīgi fotoalbumi, kuros uz lapām ievietotas fotogrāfijas no dažādiem leņķiem ar neidentificētu līķu fragmentiem. Šai briesmīgajai nāves kolekcijai bija lapas ar zīmogu “identificēts”. Tomēr daudzi joprojām devās pie ledusskapjiem, cerot, ka fotogrāfijas melo. Un puiši, kuri nesen bija atnākuši no īsta kara, tika pakļauti ciešanām, kuras viņi nebija redzējuši, cīnoties ar dušmaniem. Bieži vien puiši bija pirmie medicīniskā aprūpe tie, kuri noģība un no skumjām atradās uz vājprāta robežas vai ar bezkaislīgām sejām palīdzēja apgāzt tuvinieku pārogļotos ķermeņus.

Mirušos nevar atdzīvināt, izmisums iestājās, kad sāka ierasties dzīvie,” vēlāk sacīja afgāņi, stāstot par visgrūtākajiem pārdzīvojumiem.

Bija arī smieklīgi gadījumi.

"No rīta uz ciema padomi no Novosibirskas vilciena ieradās vīrietis, ar portfeli, uzvalkā, kaklasaitē - neviena skrāpējuma," sacīja rajona policists Anatolijs Bezrukovs. "Viņš neatceras, kā izkāpa no vilciena, kas aizdegās." Naktī apmaldījos mežā bezsamaņā. Tie, kas palika no vilciena, parādījās galvenajā mītnē.

Vai meklējat mani? - jautāja puisis, kurš ieskatījās sēru pilnajā vietā pie dzelzceļa stacijas.

Kāpēc mums vajadzētu tevi meklēt? - viņi tur brīnījās, bet sarakstos skatījās pēc prāta.

Ēd! - jaunietis bija sajūsmā, kad pazudušo personu ailē atrada savu vārdu.

Aleksandrs Kuzņecovs dažas stundas pirms traģēdijas devās izklaidēties. Viņš izgāja dzert alu, bet neatceras, kā neveiksmīgais vilciens aizbrauca. Pieturā pavadīju dienu, un tikai tad, kad biju atjēdzis, uzzināju par notikušo. Es nokļuvu Ufā un ziņoju, ka esmu dzīvs. Šajā laikā jaunā vīrieša māte metodiski staigāja pa morgiem, sapņojot atrast vismaz kaut ko no sava dēla, ko apglabāt. Māte un dēls kopā devās mājās.

Karavīriem, kas strādāja trasēs, tika izdalīti 100 grami alkohola. Grūti iedomāties, cik daudz metāla un sadedzinātas cilvēka gaļas viņiem bija jāizšķūrē. No trases izmestas 11 automašīnas, no kurām 7 pilnībā sadega. Cilvēki nikni strādāja, nepievēršot uzmanību karstumam, smakam un gandrīz fiziskajām nāves šausmām, kas lidinās šajā lipīgajā sīrupā.

Ko pie velna tu ēdi? - jauns karavīrs ar autogēno ieroci kliedz vecāka gadagājuma vīrietim formas tērpā. Civilās aizsardzības ģenerālpulkvedis uzmanīgi paceļ kāju no cilvēka žokļa.

Piedod,” viņš neizpratnē nomurmina un pazūd štābā, kas atrodas tuvākajā teltī.

Šajā epizodē visas pretrunīgās emocijas, ko piedzīvoja klātesošie: dusmas par cilvēka vājumu, saskaroties ar elementiem, un apmulsums - kluss prieks, ka netiek vāktas viņu atliekas, un šausmas, kas sajauktas ar trulumu - kad ir daudz nāves - tas vairs neizraisa vardarbīgu izmisumu.

Čeļabinska zaudējusi cerības uz hokeju. Čeļabinskas 107. skola pie Ufas zaudēja 45 cilvēkus, bet sporta klubs Traktor zaudēja savu jaunatnes hokeja komandu, divkārtējos valsts čempionus. Mājās bija spiests palikt tikai vārtsargs Borja Tortunovs: viņa vecmāmiņa salauza roku.

No desmit hokejistiem, kuri bija Savienības čempioni starp reģionālajām izlasēm, izdzīvoja tikai viens – Aleksandrs Sičevs, kurš vēlāk spēlēja Mechel klubā. Komandas lepnums - uzbrucējs Artjoms Masalovs, aizsargi Seryozha Generalgard, Andrejs Kulaženkins un vārtsargs Oļegs Devjatovs netika atrasti vispār. Hokeja izlases jaunākais Andrejs Ševčenko nodzīvoja visilgāk no apdegušajiem puišiem, piecas dienas. 15. jūnijā viņš būtu svinējis savu sešpadsmito dzimšanas dienu.

“Manam vīram un man izdevās viņu redzēt,” stāsta Andreja māte Natālija Antonovna. — Mēs viņu atradām pēc sarakstiem Ufas 21. slimnīcas reanimācijas nodaļā. “Viņš gulēja kā mūmija, apsēsts ar pārsējiem, viņa seja bija pelēkbrūna, kakls bija pietūkis. Lidmašīnā, kad vedām viņu uz Maskavu, viņš visu laiku jautāja: "Kur ir puiši?"

Traktor klubs gadu pēc traģēdijas sarīkoja bojāgājušo hokejistu piemiņai veltītu turnīru, kas kļuva par tradicionālu. Bojā gājušā Traktor-73 komandas vārtsargs Boriss Tortunovs, kurš pēc tam palika mājās vecmāmiņas dēļ, kļuva par divkārtēju valsts un Eiropas kausa čempionu. Pēc viņa iniciatīvas Traktor skolas audzēkņi vāca naudu balvām turnīra dalībniekiem, kuras tradicionāli tiek pasniegtas mirušo bērnu māmiņām un tētiem.

Bojā gājuši 575 (pēc citiem avotiem 645) cilvēki, 657 guvuši apdegumus un traumas. Dzīvu sadedzināto cilvēku līķi un pelni tika nogādāti 45 Krievijas reģionos un 9 bijušās Savienības republikās.

Vilciena avārija netālu no Ufas- lielākā dzelzceļa avārija Krievijas un PSRS vēsturē (izņemot avāriju Vereščevkas stacijā 1944. gadā, par kuru ir tikai fragmentāra informācija), kas notika 1989. gada 4. jūnijā (3. jūnijā pēc Maskavas laika) Iglinskas rajonā. Baškīrijas Autonomajā Padomju Sociālistiskajā Republikā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas (Čeļabinskas apgabals) Asha - Ulu-Telyak posmā. Divu pasažieru vilcienu Nr. 211 "Novosibirska - Adlera" un Nr. 212 "Adlera - Novosibirska" tuvošanās brīdī notika spēcīgs vieglo ogļūdeņražu mākoņa sprādziens, kas izveidojās avārijas rezultātā tuvējā tuvumā. Cauruļvads Sibīrija - Urāls - Volgas apgabals. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 3

✪ ELLĒ TRANSSIB: Ufas DZELZCEĻA katastrofa — KĀ TĀ PATIESĪBĀ NOTIEK

✪ Vilciena avārija posmā Yeral – Simskaya. Briesmīga dzelzceļa katastrofa | KĀ TAS PATIESĪBĀ NOTIKA

✪ Arzamas dzelzceļa avārija 1988

Subtitri

Incidents

Uz produktu cauruļvada " Rietumsibīrija- Urāls - Volgas reģions", caur kuru tika transportēta plaša vieglo ogļūdeņražu frakcija (sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums), izveidojās šaura sprauga 1,7 m garumā. Cauruļvada noplūdes dēļ un speciālā laika apstākļi gāze, kas uzkrāta zemienē, pa kuru 900 m no cauruļvada gāja Transsibīrijas dzelzceļš, posms Ulu-Teļjaks - Aša Kuibiševskas dzelzceļš, šosejas 1710. kilometrs, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajona teritorijā.

Aptuveni trīs stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Šo darbību rezultātā caur gandrīz divus metrus garu plaisu caurulē zem spiediena izplūda ievērojams daudzums propāna, butāna un citu viegli uzliesmojošu ogļūdeņražu, kas uzkrājās zemienē “gāzes ezera” veidā. Gāzu maisījuma aizdegšanās varētu būt notikusi no nejaušas dzirksteles vai no garāmbraucoša vilciena loga izmestas cigaretes.

Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja posma vilcienu dispečeri, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.

Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita stiklu Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. 350 m iznīcināti dzelzceļa sliedes, 17 km gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību.

Sprādzienā bojātas 37 automašīnas un 2 elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas bija līdz izslēgšanai no uzskaites, 26 izdegušas no iekšpuses. Trieciena viļņa trieciena rezultātā no sliedēm noskrēja 11 automašīnas. Ceļa pamatnes nogāzē izveidojās vaļēja gareniskā plaisa 4 līdz 40 cm garumā, kā rezultātā uzbēruma slīpuma daļa noslīdēja līdz 70 cm. sliedes-gulšņu režģis - 250 m; kontaktu tīkls - virs 3000 m; gareniskā barošanas līnija - uz 1500 m; automātiskās bloķēšanas signāla līnija - 1700 m; 30 kontaktu tīkla atbalsts. Liesmas frontes garums bija 1500-2000 m Īslaicīgs temperatūras paaugstināšanās sprādziena zonā sasniedza vairāk nekā 1000 °C. Blāzma bija redzama desmitiem kilometru.

Avārijas vieta atrodas nomaļā, mazapdzīvotā vietā. Šī apstākļa dēļ palīdzības sniegšana bija ļoti sarežģīta. Notikuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.

Cauruļvads

Pēc avārijas pie Ašas cauruļvads netika atjaunots un tika likvidēts.

Avārijas versijas

Oficiālā versija vēsta, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada bija iespējama, jo 1985.gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss tā būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.

Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikrofistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.

Abiem vilcieniem satiekoties, iespējams, bremzēšanas rezultātā radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Taču, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.

Sekas

4. jūnija pēcpusdienā sprādziena vietā ieradās PSRS Augstākās padomes priekšsēdētājs M. S. Gorbačovs un valdības komisijas locekļi. Par Ufas sprādziena izmeklēšanas komisijas priekšsēdētāju tika iecelts PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks G. G. Vederņikovs. Pieminot nogalinātos, 5.jūnijā valstī tika izsludinātas vienas dienas sēras.

Tiesas process ilga sešus gadus, apsūdzības tika izvirzītas deviņām amatpersonām, no kurām divām tika piemērota amnestija. Pārējo vidū ir Ņefteprovodmontāžas tresta būvniecības un uzstādīšanas nodaļas vadītājs, meistari un citi konkrēti izpildītāji. Apsūdzības tika izvirzītas pēc RSFSR Kriminālkodeksa II daļas 215. panta. Maksimālais sods ir pieci gadi cietumā.

Tika izveidota Ašas tuvumā bojāgājušo upuru un radinieku asociācija.

Aculiecinieku stāsti

Genādijs Verzjans, Ašas (11 kilometru attālumā no sprādziena) iedzīvotājs:

Divos naktī pēc vietējā laika no Baškīrijas puses uzlēca spilgta blāzma. Uguns stabs uzlidoja simtiem metru, pēc tam apripojās sprādziena vilnis. Dārdoņa dēļ dažās mājās izsita stikli.

Aleksejs Godoks, 1989. gadā Dienvidurālu dzelzceļa pasažieru apkalpošanas vadītāja pirmais vietnieks:

Kad lidojām pāri negadījuma vietai, likās, ka kaut kāds napalms būtu izgājis cauri. Koki bija atstāti ar melniem mietiem, it kā no saknēm līdz galotnēm izlobīti. Rati bija izmētāti, izmētāti...
Tam jānotiek – vilciens, kas atbrauca no Novosibirskas, kavējās 7 minūtes. Ja viņš būtu pagājis laicīgi vai būtu satikušies citā vietā, nekas nebūtu noticis. Traģēdija ir tāda - tikšanās brīdī no viena vilciena bremzēšanas pārgāja dzirkstele, zemajā zonā sakrājās gāze un notika momentāls sprādziens. Roks ir roks. Un mūsu neuzmanība, protams...
Strādāju negadījuma vietā, kopā ar VDK un militārpersonām, pētot katastrofas cēloņus. Dienas beigās, 5. jūnijā, zinājām, ka tā nebūt nav sabotāža, tas bija mežonīgs negadījums... Patiešām, gāzes smaku sajuta gan tuvējā ciemata iedzīvotāji, gan mūsu autovadītāji... Kā pārbaude rādīja, gāze tur krājās 20-25 dienas. Un visu šo laiku tur brauca vilcieni! Runājot par produktu vadu, izrādījās, ka tur nekādas kontroles nebija, neskatoties uz to, ka attiecīgo dienestu pienākums ir regulāri uzraudzīt caurules stāvokli. Pēc šīs katastrofas visiem mūsu šoferiem parādījās norādījumi: ja jūt gāzes smaku, nekavējoties jābrīdina un jāpārtrauc vilcienu satiksme līdz apstākļu noskaidrošanai. Bija vajadzīga tik šausmīga mācība...

Vladislavs Zagrebenko, 1989. gadā - reģionālās klīniskās slimnīcas reanimatologs:

Septiņos no rīta pacēlāmies ar pirmo helikopteru. Lidojumam vajadzēja trīs stundas. Viņi vispār nezināja, kur sēdēt. Viņi mani apsēdināja pie vilcieniem. No augšas es redzēju (uzzīmēju) tik skaidri definētu apli ar diametru apmēram kilometru, un melni priežu celmi kā sērkociņi izspraucās. Visapkārt ir taiga. Ir rati, saliekti kā banāni. Helikopteri tur ir kā mušas. Simtiem. Līdz tam laikam nebija palikuši ne slimi cilvēki, ne līķi. Militāristi paveica perfektu darbu: evakuēja cilvēkus, aizveda līķus un dzēsa uguni.
Slimie tika ievesti pašizgāzējos, kravas mašīnās blakus: dzīvus, ne tik dzīvus, nemaz nedzīvus. Viņi to ielādēja tumsā. Tie tika šķiroti pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainotie - 100 procenti apdegumu - uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: palīdzot vienam grūtam pacientam, tu zaudēsi divdesmit.
Īpaši gribu teikt par Ašino iedzīvotājiem. Katram pacientam dežurēja brīvprātīgais, taču tik daudz medmāsu nevarēja dabūt, un uz šo vietu joprojām bija rinda. Nesa kotletes, kartupeļus, visu, ko ievainotie prasīja... Zināms, ka šiem pacientiem vajag daudz dzert. Bet es nevarēju iedomāties tik daudz kompotu: visas palodzes bija nosegtas, visa grīda. Teritorija ēkas priekšā bija piepildīta ar brīvprātīgajiem. Visa Aša piecēlās, lai palīdzētu.

Salavats Abdulins, netālu no Ašas mirušās Ļenas Abdulinas tēvs, netālu no Ašas nogalināto un ievainoto radinieku asociācijas līdzpriekšsēdētājs:

Stacijā mums teica, ka pēdējie vagoni, kuros brauca mūsu bērni, nav bojāti. Kāds teica, ka skolotājs Tulupovs, kurš gājis viņiem līdzi, zvanījis un teica, ka viss kārtībā. Viņi mūs vienkārši nomierināja.
Sešos vakarā devāmies ar speciālu vilcienu uz Ašu, no Ašas uz Ufu. Meita nebija dzīvojošo sarakstā. Mēs pavadījām trīs dienas, meklējot slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem...
Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga manai meitai. Galvas nebija, tikai divi zobi izbāzušies no apakšas. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet nebija kāju līdz rumpim. Un viņa bija līdzīga miesai. Pēc tam pārmetu sev, to varēja pateikt pēc manas asinsgrupas un atslēgas kaula, ko salauzu bērnībā... Tādā stāvoklī tas man nenāca. Vai varbūt tā bija viņa... Ir palicis daudz neidentificētu cilvēku “fragmentu”. […]
24 cilvēki no mūsu skolas netika atrasti vispār, 21 cilvēks gāja bojā. 9 cilvēki izdzīvoja. Netika atrasts neviens skolotājs.

Valērijs Mihejevs, laikraksta "Steel Spark" redaktora vietnieks Asha:

Mani pamodināja – un es tikko biju gulējusies – šausmīga spilgtuma uzplaiksnījums. Pie apvāršņa bija mirdzums. Pāris desmitiem sekunžu vēlāk Ašu sasniedza sprādziena vilnis, izsitot daudz stikla. Es sapratu, ka ir noticis kaut kas šausmīgs. Pēc dažām minūtēm jau biju pilsētas policijas pārvaldē, kopā ar puišiem metos uz “dežūrtelpu” un metos pretī blāzmai. To, ko mēs redzējām, nav iespējams iedomāties pat ar slimu iztēli! Koki dega kā milzu sveces, un ķiršsarkanie rati kūpēja gar krastmalu. Bija absolūti neiespējams viens sāpju un šausmu sauciens no simtiem mirstošu un sadedzinātu cilvēku. Dega mežs, dega gulšņi, dega cilvēki. Mēs steidzāmies ķert steidzīgās “dzīvās lāpas”, notriekt tām uguni un pietuvināt ceļam un prom no uguns. Apokalipse... Un cik bērnu bija! Pēc mums sāka ierasties feldšeri. Mēs noliekam dzīvos vienā pusē un mirušos otrā. Atceros, ka nēsāju mazu meitenīti, viņa man visu laiku jautāja par savu mammu. Es to nodevu pazīstamam ārstam - pārsienam! Viņš atbild: "Valerka, tas jau ir..." - "Kā tas viss, es tikko runāju?!" - "Tas ir šokējoši."

54.948056 , 57.089722



Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrs pēc katastrofas, 1989.
Sīkāka informācija
Datums	1989. gada 4. jūnijs
Laiks	01:14 (+2 pēc Maskavas laika, +5 GMT)
Vieta	stiept Asha - Ulu Telyak neapdzīvotā vietā
Valsts	PSRS
Dzelzceļš līniju	Transsibīrijas dzelzceļš
Operators	Kuibiševska dzelzceļš
Negadījuma veids	avārija (lielākā katastrofa)
Cēlonis	plašu vieglo ogļūdeņražu frakciju gāzveida maisījuma eksplozija
Statistika
Vilcieni	Divi pretimbraucošie vilcieni Nr. 211 Novosibirska-Adlera un Nr. 212 Adlera-Novosibirska
Pasažieru skaits	1284 pasažieri (tostarp 383 bērni) un 86 vilcienu un lokomotīvju apkalpes locekļi
Miris	Precīzi 575 cilvēki (saskaņā ar citiem avotiem 645)
Ievainots	vairāk nekā 623
Bojājumi	12 miljoni 318 tūkstoši padomju rubļu

Vilciena avārija netālu no Ufas- lielākā dzelzceļa avārija Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā (3. jūnijā pēc Maskavas laika) Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajonā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas (Čeļabinskas apgabals) sadaļā Asha - Ulu-Telyak. Divu pasažieru vilcienu Nr.211 “Novosibirska-Adlera” un Nr.212 “Adlera-Novosibirska” tuvošanās brīdī avārijas rezultātā tuvējā Sibīrijā notika spēcīgs vieglo ogļūdeņražu mākoņa sprādziens. Urālu-Volgas reģiona cauruļvads. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.

Incidents

Uz Rietumsibīrijas-Urālu-Volgas reģiona produktu cauruļvada, pa kuru tika transportēta plaša vieglo ogļūdeņražu frakcija (sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums), cauruļvada noplūdes un īpašu laika apstākļu dēļ izveidojās šaura sprauga 1,7 m garumā , gāze, kas uzkrāta zemienē, pa kuru 900 m no cauruļvada kursēja Transsibīrijas dzelzceļš, posms Ulu-Teļjaks - Aša Kuibiševas dzelzceļš, galvenās līnijas 1710. kilometrs, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajona teritorijā.

Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja posma vilcienu dispečeri, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.

Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita logus Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 m dzelzceļa sliežu ceļi un 17 km gaisvadu sakaru līnijas. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību.

Avārijas vieta atrodas nomaļā vietā mazapdzīvota vieta. Šī apstākļa dēļ palīdzības sniegšana bija ļoti sarežģīta. Notikuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.

Cauruļvads

Ekspluatācijas laikā no 1989. līdz 1989. gadam produktu cauruļvadā notika 50 lielas avārijas un atteices, kas tomēr nav izraisījušas cilvēku upurus.

Pēc avārijas pie Ašas produktu vads netika atjaunots un tika likvidēts.

Avārijas versijas

Tika izveidota Ašas tuvumā bojāgājušo upuru un radinieku asociācija.

Divos naktī pēc vietējā laika no Baškīrijas puses uzlēca spilgta blāzma. Uguns stabs uzlidoja simtiem metru, tad uznāca sprādziena vilnis. Dārdoņa dēļ dažās mājās izsita stikli.

Svetlana Ševčenko, 107.skolas izglītības darba vadītāja:

Mūsu puiši tajā naktī negulēja. Bija pirmais vakars, viņi jokoja un pļāpāja. Mūsu skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova tikko staigāja pa ratiem un teica: "Puiši, ir jau viens naktī, un jūs joprojām neguļat...". Un viņi tika novietoti trešajā plauktā, viņi visi gribēja ceļot vienā nodalījumā. Kad tas ietriecās, jumts tika nopūsts - tie tika izmesti. Tas viņus izglāba.

Aleksejs Godoks, 1989. gadā Dienvidurālu dzelzceļa pasažieru apkalpošanas vadītāja pirmais vietnieks:

Kad lidojām pāri negadījuma vietai, likās, ka kaut kāds napalms būtu izgājis cauri. Koki bija atstāti ar melniem mietiem, it kā no saknēm līdz galotnēm izlobīti. Rati bija izmētāti, izmētāti...

Tam jānotiek – vilciens, kas atbrauca no Novosibirskas, kavējās 7 minūtes. Ja viņš būtu pagājis laicīgi vai būtu satikušies citā vietā, nekas nebūtu noticis. Traģēdija ir tāda - tikšanās brīdī no viena vilciena bremzēšanas pārgāja dzirkstele, zemajā zonā sakrājās gāze un notika momentāls sprādziens. Roks ir roks. Un mūsu neuzmanība, protams...

Strādāju negadījuma vietā, kopā ar VDK un militārpersonām, pētot katastrofas cēloņus. Dienas beigās, 5. jūnijā, zinājām, ka tā nebūt nav sabotāža, tas bija mežonīgs negadījums... Patiešām, gāzes smaku sajuta gan tuvējā ciemata iedzīvotāji, gan mūsu autovadītāji... Kā pārbaude rādīja, gāze tur krājās 20-25 dienas. Un visu šo laiku tur brauca vilcieni! Runājot par produktu vadu, izrādījās, ka tur nekādas kontroles nebija, neskatoties uz to, ka attiecīgo dienestu pienākums ir regulāri uzraudzīt caurules stāvokli. Pēc šīs katastrofas visiem mūsu šoferiem parādījās norādījumi: ja jūt gāzes smaku, nekavējoties jābrīdina un jāpārtrauc vilcienu satiksme līdz apstākļu noskaidrošanai. Bija vajadzīga tik šausmīga mācība...

Vladislavs Zagrebenko, 1989. gadā - reģionālās klīniskās slimnīcas reanimatologs:

Septiņos no rīta pacēlāmies ar pirmo helikopteru. Lidojums prasīja trīs stundas. Viņi vispār nezināja, kur sēdēt. Viņi mani apsēdināja pie vilcieniem. No augšas es redzēju (uzzīmēju) tik skaidri definētu apli ar diametru apmēram kilometru, un melni priežu celmi kā sērkociņi izspraucās. Apkārt taigai. Rati guļ saliekti banāna formā. Helikopteri tur ir kā mušas. Simtiem. Līdz tam laikam nebija palikuši ne slimi cilvēki, ne līķi. Militāristi paveica perfektu darbu: evakuēja cilvēkus, aizveda līķus un dzēsa uguni.

Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga manai meitai. Galvas nebija, tikai divi zobi izbāzušies no apakšas. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet nebija kāju līdz rumpim. Un viņa bija līdzīga miesai. Pēc tam pārmetu sev, to varēja pateikt pēc manas asinsgrupas un atslēgas kaula, ko salauzu bērnībā... Tādā stāvoklī tas man nenāca. Vai varbūt tā bija viņa... Ir palicis daudz neidentificētu cilvēku “fragmentu”.

Izmeklēšanu šajā lietā veica Savienības prokuratūra, un jau no paša sākuma izmeklēšana vērsās pret ļoti ievērojamām personām: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem, pret Dongarjanu, valsts ministra vietnieku. Naftas rūpniecība, kurš pēc saviem norādījumiem naudas taupīšanas nolūkos atcēla telemetrijas ierīces, kas kontrolē visas šosejas darbību. Es redzēju šo dokumentu ar viņa parakstu. Iepriekš bija helikopters, kas lidoja pa visu maršrutu, taču arī tas tika atcelts. Bija līnijnieks - arī noņēma līnijdatoru, arī lai taupītu. Un tad nez kāpēc izmeklēšana pārgāja uz celtniekiem: nepareizi uzstādīja, paši pie visa vainīgi. Šo produktu cauruļvadu uzbūvēja Ufas departaments “Nefteprovodmontazh”. Sākumā vadoņus ieveda, un tad viņiem tika dota amnestija, jo viņi bija kārtības nesēji, un viņi bija tikai kā liecinieki. Un par visu tika apsūdzēti 7 cilvēki: objekta vadītājs, meistars ... "

No pirmajām pastāvēšanas dienām dzelzceļš kļuva par avotu paaugstināta bīstamība. Vilcieni notriec cilvēkus, saduras viens ar otru un noskrien no sliedēm. Taču naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju netālu no Ufas notika vilciena avārija, kurai līdzīgam nebija analogu ne Krievijas, ne pasaules vēsturē. Taču tad negadījuma cēlonis nebija ne dzelzceļnieku rīcība, ne sliežu bojājums, bet gan kas pavisam cits, tālu no dzelzceļa - gāzes noplūdes sprādziens no tuvumā ejoša cauruļvada.

Vilciena avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju

Objekts: 1710 kilometri no Transsibīrijas dzelzceļa, posms Aša - Ulu-Telyak, Kuibiševas dzelzceļš, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajons. 900 metru attālumā no Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona produktu cauruļvada (cauruļvada).

Upuri: Bojā gājuši 575 cilvēki (258 negadījuma vietā, 317 slimnīcās), 623 cilvēki guvuši ievainojumus. Saskaņā ar citiem avotiem gāja bojā 645 cilvēki

Katastrofas cēloņi

Mēs precīzi zinām, kas izraisīja vilciena avāriju pie Ufas 1989. gada 4. jūnijā – masveida gāzes eksploziju, kas no cauruļvada izplūda pa 1,7 metrus garu plaisu un uzkrājās zemienē, pa kuru iet Transsibīrijas dzelzceļš. Tomēr neviens nepateiks, kāpēc tā uzliesmoja. gāzes maisījums, un joprojām notiek diskusijas par to, kas izraisīja plaisu caurulē un gāzes noplūdi.

Runājot par tiešo sprādziena cēloni, gāze varēja uzliesmot no nejaušas dzirksteles, kas ieslīdēja starp pantogrāfu un kontaktvadu vai jebkurā citā elektrisko lokomotīvju detaļā. Bet iespējams, ka gāze eksplodēja no cigaretes (galu galā vilcienā ar 1284 pasažieriem bija daudz smēķētāju, un daži no viņiem varēja iziet uzpīpēt vienā naktī), taču lielākā daļa ekspertu sliecas uz “dzirksteļa” versija.

Kas attiecas uz gāzes noplūdes iemesliem no cauruļvada, viss ir daudz sarežģītāk. Saskaņā ar oficiālo versiju cauruļvads bija “bumba ar laika degli” - to 1985. gada oktobrī būvniecības laikā sabojāja ekskavatora kauss, un pastāvīgu slodžu ietekmē bojājuma vietā parādījās plaisa. Saskaņā ar šo versiju, plaisa cauruļvadā atvērusies tikai 40 minūtes pirms avārijas, un šajā laikā zemienē uzkrājies diezgan daudz gāzes.

Jo šī versija kļuva oficiāli, par vainīgiem avārijā tika atzīti cauruļvadu būvnieki - vairāki ierēdņiem, meistari un strādnieki (kopā septiņi cilvēki).

Saskaņā ar citu versiju, gāzes noplūde sākusies daudz agrāk - divas līdz trīs nedēļas pirms katastrofas. Vispirms caurulē parādījās mikrofistula - neliels caurums, pa kuru sāka plūst gāze. Pamazām bedre paplašinājās un izauga garā plaisā. Fistulas parādīšanos, iespējams, izraisījusi korozija, kas radusies elektroķīmiskas reakcijas rezultātā no dzelzceļa “klīstošo strāvu” ietekmē.

Nav iespējams neatzīmēt vairākus citus faktorus, kas vienā vai otrā veidā ir saistīti ar notikumu ārkārtas situācija. Pirmkārt, cauruļvada būvniecības un ekspluatācijas laikā tika pārkāpti standarti. Sākotnēji tas tika iecerēts kā naftas vads ar diametru 750 mm, bet vēlāk, kad cauruļvads faktiski tika izbūvēts, tas tika pārveidots par produktu cauruļvadu sašķidrinātās gāzes un benzīna maisījuma transportēšanai. To nevarēja izdarīt, jo produktu cauruļvadu, kuru diametrs pārsniedz 400 mm, darbība ir aizliegta ar visiem noteikumiem. Tomēr tas tika ignorēts.

Pēc ekspertu domām, šī šausmīgs negadījums varēja izvairīties. Dažas dienas vēlāk pa šo posmu braucošo lokomotīvju vadītāji ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, taču šie ziņojumi tika ignorēti. Tāpat šajā cauruļvada posmā dažas stundas pirms avārijas gāzes spiediens kritās, taču problēma tika atrisināta, vienkārši palielinot gāzes padevi, kas, kā šobrīd ir skaidrs, situāciju tikai pasliktināja. Rezultātā neviens par noplūdi neuzzināja, un drīz vien notika sprādziens.

Interesanti, ka pastāv arī sazvērestības teorija par katastrofas cēloņiem (kur gan mēs būtu bez tās!). Daži "eksperti" apgalvo, ka sprādziens bija nekas vairāk kā amerikāņu izlūkdienestu sabotāža. Un tas bija viens no negadījumiem, kas bija daļa no slepenās amerikāņu programmas par PSRS sabrukumu. Šī versija neiztur kritiku, taču tā izrādījās ļoti “izturīga”, un šodien tai ir daudz atbalstītāju.

Daudz nepilnību, tehnisku problēmu ignorēšana, birokrātija un elementāra nolaidība - tas ir reāli iemesli vilciena avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju.

Notikumu hronika

Notikumu hronika var sākties no brīža, kad viena no vilcieniem, kas brauca pa Asha - Ulu-Telyak posmu, vadītājs ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, kas, viņaprāt, radīja briesmas. Pulkstens bija aptuveni desmit vakarā pēc vietējā laika. Taču dispečeri ziņu vai nu ignorēja, vai arī vienkārši nebija laika sasniegt atbildīgās amatpersonas.

IN 1:14 pēc vietējā laika divi vilcieni satikās zemienē, kas piepildīta ar “gāzes ezeru”, un notika sprādziens. Tas nebija tikai sprādziens, bet gan tilpuma sprādziens, kas, kā zināms, ir vispostošākais ķīmiskā sprādziena veids. Gāze uzreiz aizdegās visā tās tilpumā un šajā uguns bumba temperatūra uz brīdi paaugstinājās līdz 1000 grādiem, un liesmas frontes garums sasniedza gandrīz 2 kilometrus.

Katastrofa notika taigā, tālu no lielas apmetnes un ceļiem, tāpēc palīdzība nevarēja ierasties ātri. Pirmie negadījuma vietā ieradās 11 km attālumā esošā Ašas ciema iedzīvotāji, Ašas iedzīvotāji, un pēc tam viņiem bija liela loma cietušo glābšanā - viņi aprūpēja slimos un kopumā sniedza visu iespējamo. palīdzību.

Pēc dažām stundām katastrofas vietā sāka ierasties glābēji - pirmie darbu sāka civilās aizsardzības bataljona karavīri, bet pēc tam viņiem pievienojās glābšanas vilciena ekipāžas. Militāristi evakuēja upurus, novāca gruvešus un atjaunoja sliežu ceļus. Darbs ritēja ātri (par laimi, jūnija sākumā naktis ir gaišas un rītausma nāk agri), un līdz rītam vienīgā liecība par negadījumu bija izdegušais mežs kilometra rādiusā un izkaisīti rati. Visi cietušie nogādāti Ufas slimnīcās, un upuru mirstīgās atliekas 4.jūnijā dienas laikā tika atgūtas un ar automašīnu nogādātas Ufas morgos.

Pabeigts darbs pie sliežu ceļu atjaunošanas (galu galā tas ir Transsibīrijas dzelzceļš, tā pietura ir plkst. ilgu laiku pilns ar visnopietnākajām problēmām) tika pabeigti dažu dienu laikā. Taču vēl daudzas dienas un nedēļas ārsti cīnījās par smagi ievainotu cilvēku dzīvībām, un tuvinieki ar asarām acīs centās atpazīt savus radiniekus un draugus sadegušajās līķu fragmentos...

Sekas

Pēc dažādām aplēsēm, sprādziena spēks bija no 250 - 300 (oficiālā versija) līdz 12 000 tonnu trotila ekvivalenta (atgādinām, ka sprādziens nokrita uz Hirosimas atombumba raža bija 16 kilotonnas).

Šī briesmīgā sprādziena mirdzums bija redzams līdz 100 km attālumā, triecienvilnis Daudzām mājām Ašas ciematā 11 km attālumā tika izsists stikls. Sprādzienā tika iznīcināti aptuveni 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 3 km kontakttīkla (sagrauti un apgāzti 30 balsti), aptuveni 17 km tika bojātas gaisvadu sakaru līnijas.

Bojātas divas lokomotīves un 37 automašīnas, no sliedēm izmestas 11 automašīnas. Gandrīz visi vagoni bija izdeguši, daudzi no tiem bija saspiesti, dažiem vagoniem trūka jumtu un apdares. Un vairāki vagoni bija saliekti kā banāni - grūti iedomāties, cik spēcīgs bija sprādziens, kas acumirklī nometa no ceļa daudztonnīgus vagonus un tādējādi tos kroplēja.

Sprādziens izraisīja ugunsgrēku, kas apņēma vairāk nekā 250 hektāru platību.

Bojāts arī neveiksmīgais cauruļvads. Tika pieņemts lēmums to neatjaunot, un drīz vien tas tika likvidēts.

Sprādziens prasīja 575 cilvēkus cilvēku dzīvības, no kuriem 181 bija bērns. Vēl 623 cilvēki tika smagi ievainoti un atstāti invalīdi dažādas kategorijas. 258 cilvēki gāja bojā uz vietas, taču neviens nevar apgalvot, ka tie ir precīzi skaitļi: sprādzienā cilvēkus burtiski saplosīja, viņu ķermeņi bija sajaukti ar zemi un savītu metālu, un lielākā daļa atklāto atlieku nebija ķermeņi, bet tikai sakropļotas lauskas. ķermeņu. Un neviens nezina, cik mirušo palika zem steigā atjaunotā dzelzceļa sliežu ceļa.

Vēl 317 cilvēki nomira slimnīcās dažu dienu laikā pēc negadījuma. Daudzi cilvēki guva vairāk nekā 100% ķermeņa apdegumus, lūzumus un citus ievainojumus (tostarp traumatisku ekstremitāšu amputāciju), un tāpēc viņiem vienkārši nebija izredžu izdzīvot.

Pašreizējā situācija

Šodien vietā, kur pirms 24 gadiem notika zvērīgs sprādziens, valda taiga un klusums, ko lauza garām braucošie kravas un pasažieru vilcieni. Tomēr elektriskie vilcieni, kas brauc no Ufas uz Ašu, nebrauc tikai garām - tie noteikti apstājas pie platformas “1710. kilometrs”, kas šeit uzbūvēta dažus gadus pēc katastrofas.

1992. gadā pie platformas tika uzstādīts piemiņas zīme katastrofas upuru piemiņai. Šī astoņus metrus augstā pieminekļa pakājē var redzēt vairākas ceļa zīmes, kas sprādziena laikā tika norautas no vagoniem.

Brīdināt un novērst

Viens no katastrofas cēloņiem bija produktu cauruļvadu darbības standartu pārkāpums - uz caurules nebija noplūdes uzraudzības sensoru, un vizuāla pārbaude līnijnieki. Taču bīstamāks bija kas cits: cauruļvadam visā tā garumā bija 14 bīstamas piebrauktuves (mazāk par 1 kilometru) un krustojumi ar dzelzceļu un lielceļi. Problemātiskais cauruļvads tika demontēts, taču problēma netika atrisināta - valstī tika izvilkti desmitiem tūkstošu kilometru cauruļvadu, un nav iespējams izsekot katram šo cauruļu metram.

Tomēr reāli soļi, lai novērstu līdzīgas katastrofas nākotnē, tika veikti 15 gadus pēc avārijas: 2004. gadā pēc AAS Gazprom norādījumiem tika izstrādāta sistēma maģistrālo cauruļvadu krustojumu pāri ceļiem (SKP 21) novērošanai, kas ir līdz šim. ieviesta uz ceļiem kopš 2005. gada Krievijas cauruļvadiem.

Un tagad atliek tikai cerēt, ka modernā automatizācija novērsīs tādas katastrofas kā Ufa atkārtošanos.