Asinhronā motora ātruma regulēšana. Kā darbojas rotācijas vadības ierīces?

Dažkārt ir jāmaina motora vārpstas griešanās virziens. Tam nepieciešama apgrieztā savienojuma shēma. Tās veids ir atkarīgs no tā, kāda veida motors jums ir: līdzstrāva vai maiņstrāva, 220 V vai 380 V. Un trīsfāzu motora reverss, kas savienots ar vienfāzes tīklu, ir sakārtots pavisam citādi.

Lai atgriezeniski savienotu trīsfāzu asinhrono elektromotoru, mēs par pamatu ņemsim ķēdes shēmu tā savienošanai bez atpakaļgaitas:

Šī shēma ļauj vārpstai griezties tikai vienā virzienā - uz priekšu. Lai padarītu to par citu, jums ir jāsamaina vietas jebkurām divām fāzēm. Bet elektrībā ir ierasts mainīt tikai A un B, neskatoties uz to, ka mainot A uz C un B uz C, tas shematiski izskatīsies šādi:

Lai izveidotu savienojumu, jums papildus būs nepieciešams:

• Magnētiskais starteris (vai kontaktors) – KM2;
• Trīs pogu stacija, kas sastāv no diviem normāli aizvērtiem un viena normāli atvērtiem kontaktiem (ir pievienota Start2 poga).

Svarīgi! Elektrotehnikā parasti slēgts kontakts ir spiedpogas kontakta stāvoklis, kuram ir tikai divi nelīdzsvaroti stāvokļi. Pirmā pozīcija (normāla) darbojas (slēgta), bet otrā ir pasīva (atvērta). Parasti atvērta kontakta jēdziens ir formulēts tādā pašā veidā. Pirmajā pozīcijā poga ir pasīva, bet otrajā - aktīva. Skaidrs, ka šāda poga sauksies “STOP”, bet pārējās divas – “FORWARD” un “BACK”.

Apgrieztā savienojuma shēma maz atšķiras no vienkāršās. Tās galvenā atšķirība ir elektriskā bloķēšana. Ir nepieciešams novērst motora iedarbināšanu divos virzienos vienlaikus, kas varētu izraisīt bojājumus. Strukturāli bloķētājs ir bloks ar magnētiskiem startera spailēm, kas ir savienotas vadības ķēdē.

Lai iedarbinātu dzinēju:

1. Ieslēdziet mašīnas AB1 un AB2;
2. Nospiediet pogu Start1 (SB1), lai pagrieztu vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, vai Start2 (SB2), lai pagrieztu vārpstu pretējā virzienā;
3. Dzinējs darbojas.

Ja nepieciešams mainīt virzienu, vispirms jānospiež poga “STOP”. Pēc tam ieslēdziet citu starta pogu. Elektriskā bloķēšana neļauj to aktivizēt, ja vien motors nav izslēgts.

Mainīgs tīkls: elektromotors no 220 līdz tīklam 220

220 V elektromotora apgriešana ir iespējama tikai tad, ja tinumu spailes atrodas ārpus korpusa. Zemāk redzamajā attēlā ir parādīta vienfāzes komutācijas ķēde, kad palaišanas un darba tinumi atrodas iekšpusē un tiem nav izeju uz āru. Ja tā ir jūsu izvēle, jūs nevarēsit mainīt vārpstas griešanās virzienu.

Jebkurā citā gadījumā, lai mainītu vienfāzes kondensatoru IM, ir jāmaina darba tinuma virziens. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

• Mašīna;
• Spiedpogas stabs;
• Kontaktori.

Vienfāzes bloka shēma gandrīz neatšķiras no tās, kas parādīta trīsfāzu asinhronajam motoram. Iepriekš mēs pārslēdzām fāzes: A un B. Tagad, mainot virzienu, fāzes vada vietā vienā darba tinuma pusē tiks pievienots neitrāls vads, bet otrā - fāzes vads. nulles vads. Un otrādi.

Notiek virpas kapitālais remonts. Galvenais dzinējs – divu ātrumu

Laikā, kad asinhrono motoru frekvences pārveidotāji bija greznība (pirms vairāk nekā 20 gadiem), rūpnieciskajās iekārtās tika izmantoti līdzstrāvas motori, kuriem nepieciešamības gadījumā bija iespēja regulēt ātrumu.

Šī metode bija apgrūtinoša, un līdz ar to tika izmantota vēl viena, vienkāršāka - tika izmantoti divu ātrumu (vairāku ātrumu) motori, kuros tiek savienoti un pārslēgti tinumi. noteiktā veidā saskaņā ar Dahlander shēmu, kas ļauj mainīt griešanās ātrumu.

Augstas vērtības rūpnieciskajās iekārtās tiek izmantoti elektroniski vadāmi mainīga ātruma līdzstrāvas motori.

Bet divu ātrumu motori ir sastopami 80. gados PSRS ražotajās mašīnās vidējā cenu kategorijā. Un man personīgi bija problēmas ar savienošanu neskaidrības un informācijas trūkuma dēļ.

Jaunākie piemēri ir īpaša virpa. izpilde, kokzāģētava. Sīkāka informācija būs zemāk.

Tinumu dizains atgādina trīsstūra savienojumu, un tāpēc pārslēgšanu var saistīt ar zvaigznes-trīs savienojumu. Un tas ir mulsinoši.

Vienkāršai motoru iedarbināšanai tiek izmantota ķēde “Star-Delta” (apgriezienu skaits abos režīmos ir vienāds!), bet darba ātrumu pārslēgšanai tiek izmantoti divu ātrumu motori ar tinumu pārslēgšanu.

Ir dzinēji ne tikai ar diviem, bet arī ar vairākātrumiem Bet es runāšu par to, ko es personīgi savienoju un turēju rokās:

Dahlander divu ātrumu asinhronais elektromotors

Mazāk teorijas, vairāk prakses. Un kā parasti, no vienkāršas līdz sarežģītai.

Divu ātrumu motora tinumi izskatās šādi:

Divu ātrumu Dahlander dzinēja diagramma

Savienojot šāda motora spailes U1, V1, W1 ar trīsfāzu spriegumu, tas ar samazinātu ātrumu tiks pārslēgts uz “delta”.

Un, ja termināļi U1, V1, W1 ir savienoti viens ar otru un spailēm U2, V2, W2 tiek piegādāta strāva, jūs saņemsiet divas “zvaigznes” (YY), un ātrums būs 2 reizes lielāks.

Kas notiek, ja tiek apmainīti trijstūra U1, V1, W1 virsotņu tinumi un malu viduspunkti U2, V2, W2? Domāju, ka nekas nemainīsies, ir tikai vārdu jautājums. Lai gan es to neesmu mēģinājis. Ja kāds zina, rakstiet komentāros pie raksta.

Savienojumu diagrammas

Tiem, kas nedaudz nezina, kā asinhronie elektromotori tiek savienoti ar trīsfāžu tīklu, es ļoti iesaku izlasīt manu rakstu. Pieņemu, ka lasītājs zina, kā ieslēdzas elektromotors, kāpēc un kāda motora aizsardzība ir nepieciešama, tāpēc šajā rakstā šos jautājumus izlaižu.

Teorētiski viss ir vienkārši, bet praksē jums ir jāsakrauj prāts.

Acīmredzot Dahlander motora tinumu ieslēgšana var tikt veikta divos veidos - caur slēdzi un caur kontaktoriem.

Ātruma maiņa, izmantojot slēdzi

Vispirms apsvērsim vienkāršāku shēmu - caur PKP-25-2 tipa slēdzi. Turklāt šīs ir vienīgās shematiskās diagrammas, ar kurām esmu saskāries.

Slēdžam jābūt trīs pozīcijām, no kurām viena (vidējā) atbilst izslēgtajam dzinējam. Par slēdža ierīci - nedaudz vēlāk.

Divu ātrumu motora pievienošana. Diagramma uz vadības paneļa slēdža.

Krusti uz SA1 slēdža pozīcijas punktētajām līnijām norāda uz kontaktu aizvērtiem stāvokļiem. tas ir, 1. pozīcijā strāva no L1, L2, L3 tiek piegādāta trīsstūrim (tapas U1, V1, W1). Tapas U2, V2, W2 paliek nesavienotas. Dzinējs griežas ar pirmo, samazināto ātrumu.

Kas jauns VK grupā? SamElectric.ru ?

Abonējiet un lasiet rakstu tālāk:

Pārslēdzot SA1 uz 2. pozīciju tapas U1, V1, W1 ir savienotas viena ar otru, un barošana tiek piegādāta U2, V2, W2.

Pārslēgšanās ātrumi, izmantojot kontaktorus

Sākot lietot kontaktorus, ķēde izskatīsies līdzīgi:

Dzinēja pieslēguma shēma priekš dažādi ātrumi uz kontaktoriem

Šeit motors ieslēdz kontaktoru KM1 ar pirmo ātrumu un KM2 ar otro ātrumu. Ir skaidrs, ka fiziski KM2 jāsastāv no diviem kontaktoriem, jo ​​ir nepieciešams aizvērt piecus strāvas kontaktus uzreiz.

Divu ātrumu elektromotora pieslēguma shēmas praktiska realizācija

Praksē es saskāros tikai ar ķēdēm uz PKP-25-2 slēdžiem. Tas ir universāls padomju pārslēgšanas brīnums, kuram var būt miljons iespējamo kontaktu kombināciju. Iekšā ir izciļņa (ir arī vairākas formas variācijas), ko var pārkārtot.

Šī ir īsta mīkla un rebuss, kas prasa augstu apziņas koncentrāciju. Ir labi, ka katrs kontakts ir redzams caur nelielu spraugu, un jūs varat redzēt, kad tas ir aizvērts vai atvērts. Turklāt kontaktus var tīrīt caur šīm atverēm korpusā.

Pozīcijas var būt vairākas, to skaitu ierobežo fotoattēlā redzamās pieturas:

PKP slēdzis 25. Puzle ikvienam.

Partijas slēdzis PKP-25-2 – kontakti

Praktisks pielietojums

Kā jau teicu, ar tādiem dzinējiem saskāros padomju mašīnās, kuras restaurēju.

Proti, apļveida kokapstrādes mašīna TsA-2A-1, tajā tiek izmantots divu ātrumu asinhronais motors 4AM100L8/4U3. Tās galvenie parametri ir pirmais ātrums (trijstūris) 700 apgr./min, strāva 5,0 A, jauda 1,4 kW, zvaigznes - 1410 apgr./min, strāva 5,0 A, jauda 2,4 kW.

Man tika lūgts veikt vairākus ātrumus dažādi meži un dažādam ripzāģa asumam. Bet diemžēl jūs to nevarat izdarīt bez frekvences pārveidotāja.

Vēl viens vecis ir īpašas konstrukcijas virpa UT16P, tai ir dzinējs 720/1440 apgr./min, 8,9/11 A, 3,2/5,3 kW:

Divu ātrumu elektromotora 11 kW virpas datu plāksnīte

Pārslēgšanu veic arī ar slēdzi, un mašīnas shēma izskatās šādi:

Šajā diagrammā ir kļūda, tieši par raksta tēmu. Pirmkārt, ātruma pārslēgšana tiek veikta nevis ar releju P2, bet ar slēdzi B2. Un otrkārt (un pats galvenais) – pārslēgšanas shēma absolūti neatbilst realitātei. Un viņa mani mulsināja, es mēģināju izveidot savienojumu, izmantojot to. Līdz es izveidoju šo diagrammu:

Papildus - izskats un elektrisko ķēžu elementu izvietojums.

virpas diagramma - izskats

virpas elektriskā shēma - elementu izvietojums

Tas arī viss.

Draugi! Ikviens, kurš saskaras ar šādām mašīnām un dzinējiem, rakstiet, dalieties pieredzē, uzdodiet jautājumus, es priecāšos!

Atjaunināts 2017. gada marts

Ievietoju divu ātrumu elektromotora praktiskās iedarbināšanas fotogrāfijas un diagrammas.

Dzinējs darbojas ar hidraulisko jaudu. Samazinātā ātrumā tas rada zemu spiedienu, ļaujot precīzāk vadīt hidrauliski darbināmas iekārtas. Palielinot ātrumu, spiediens palielinās aptuveni 2 reizes un attiecīgi kustības ātrums.

Borno divu ātrumu motors - spailēm nāk 6 vadi

Divu ātrumu motora kontaktori. Kreisās ieslēdzas trijstūrī (mazs ātrums), labās – dubultzvaigzne

Automātiskie motori. Redzams, ka trīsstūra strāva ir līdz 8A, zvaigznes strāva ir līdz 13A

Video par dzinēja darbību pēc Dālandera shēmas

Diemžēl par šo tēmu nav neviena video krievu valodā.

Iepriekš parādītā statīva vadības shēma:

Vēl viena diagramma, pārslēgšanās ātrumi - caur Stop:

Asināšanas mašīna uz Dahlander dzinēja

Nesen uzgāju mašīnu ar divu ātrumu motoru, ievietoju tās diagrammu.

Asināšanas mašīnas shēma uz divu ātrumu Dahlander motora

Man bieži jautā, kāda veida aizsardzība būtu jādod šim motoram? Šeit diagrammā ir vienkāršs siltuma relejs (PT1), kas konfigurēts lielākai strāvai (apmēram 11 A).

Šeit ir dzinēja nosaukuma plāksnīte:

Divu ātrumu asināšanas mašīnas motora parametri

Un šeit ir viņa tapas apzīmējumi:

Kāpēc, jūsuprāt, savienojuma shēmas vietā tiek parādīts taisnstūris PS (ātruma slēdzis)? Tieši tā, tad ķēde būtu 2 reizes lielāka un sarežģītāka.

Jums ir jārisina jautājums par ātruma regulēšanu, strādājot ar elektroinstrumentiem, piedziņām šujmašīnas un citas ierīces ikdienā un darbā Regulēt ātrumu, vienkārši pazeminot barošanas spriegumu, nav jēgas - elektromotors krasi samazina ātrumu, zūd jauda un apstājas Optimālais variants ātruma regulēšanai ir regulēt spriegumu ar atsauksmes pēc motora slodzes strāvas

Vairumā gadījumu elektroinstrumentos un citās ierīcēs tiek izmantoti universālie kolektoru elektromotori ar secīgu ierosmi. Tie labi darbojas gan ar maiņstrāvu, gan līdzstrāvu. Komutatora elektromotora darbības iezīme ir tāda, ka, pārslēdzot armatūras tinumus uz komutatora lamelēm, atvēršanas laikā rodas pašinduktīvās atpakaļ-EMF impulsi, kas amplitūdā ir vienādi ar barošanas impulsiem, bet pretēji tiem . Tiek noteikts aizmugures-EMF nobīdes leņķis ārējās īpašības elektromotors, tā slodze un citi faktori. Atpakaļ-EMF kaitīgā ietekme izpaužas kā kolektora dzirksteļošana, dzinēja jaudas zudums un tinumu papildu sildīšana. Daļu no aizmugures EML nomāc kondensatori, kas šuntē birstes komplektu.

Apskatīsim procesus, kas notiek regulēšanas režīmā ar OS, izmantojot universālas shēmas piemēru (1. attēls). Rezistīvi-kapacitatīvā ķēde R2-R3-C2 nodrošina atskaites sprieguma veidošanos, kas nosaka elektromotora griešanās ātrumu.

Palielinoties slodzei, elektromotora griešanās ātrums samazinās un tā griezes moments samazinās. Aizmugurējais EML, kas rodas uz elektromotora un tiek pielikts starp tiristora VS1 katodu un tā vadības elektrodu, samazinās. Tā rezultātā spriegums pie tiristora vadības elektroda palielinās proporcionāli atpakaļ-EMF samazinājumam. Papildu spriegums uz tiristora vadības elektroda liek tam ieslēgties mazākā fāzes leņķī (nogriešanas leņķī) un novadīt vairāk strāvas elektromotoram, tādējādi kompensējot griešanās ātruma samazināšanos slodzes apstākļos. Tiristora vadības elektrodā ir impulsa sprieguma līdzsvars, kas sastāv no barošanas sprieguma un motora pašindukcijas sprieguma. Slēdzis SA1 ļauj pārslēgties uz pilna sprieguma jaudu, ja nepieciešams, bez regulēšanas Īpaša uzmanība uzmanība jāpievērš tiristora izvēlei pēc minimālās pārslēgšanas strāvas, kas nodrošinās labāku motora griešanās ātruma stabilizāciju

Otrā shēma (2. att.) ir paredzēta jaudīgākiem elektromotoriem, ko izmanto kokapstrādes mašīnās, slīpmašīnās un urbjmašīnās. Tajā pielāgošanas princips paliek nemainīgs. Tiristoru šajā ķēdē vajadzētu uzstādīt uz radiatora, kura laukums ir vismaz 25 cm2.

Mazjaudas elektromotoriem un, ja nepieciešams iegūt ļoti mazus griešanās ātrumus, var veiksmīgi pielietot ķēdi uz IC (3. att.). Tas ir paredzēts 12 V līdzstrāvas barošanai. Augstāka sprieguma gadījumā mikroshēma jābaro, izmantojot parametrisku stabilizatoru, kura stabilizācijas spriegums nepārsniedz 15 V.

Ātruma kontrole tiek veikta, mainot elektromotoram piegādāto impulsu vidējo spriegumu. Šādi impulsi efektīvi regulē ļoti mazus griešanās ātrumus, it kā nepārtraukti “stumjot” elektromotora rotoru. Pie lieliem griešanās ātrumiem elektromotors darbojas normāli.

Ļoti vienkārša shēma (4. att.) ļaus izvairīties ārkārtas situācijas uz līnijas dzelzceļš(rotaļlieta) un pavērs jaunas iespējas komandu vadīšanai. Kvēlspuldze ārējā ķēdē aizsargā un signalizē par īssavienojumu līnijā, vienlaikus ierobežojot izejas strāvu.

Ja nepieciešams regulēt elektromotoru apgriezienus ar lielu griezes momentu uz vārpstas, piemēram, elektriskajā vinčā, var noderēt pilna viļņa tilta ķēde (5. att.), kas nodrošina pilnu jaudu elektromotoram, kas būtiski. atšķir to no iepriekšējiem, kur darbojās tikai viens barošanas sprieguma pusvilnis.

Sprūda ķēdes barošanai tiek izmantotas diodes VD2 un VD6 un dzēšanas rezistors R2. Fāzes aizkave tiristoru atvēršanā tiek nodrošināta ar kondensatora C1 uzlādi caur rezistoriem R3 un R4 no sprieguma avota, kura līmeni nosaka Zenera diode VD8 Kad kondensators C1 ir uzlādēts līdz savienojuma tranzistora darbības slieksnim VT1, tas atveras un iedarbina tiristoru, kura anodā ir pozitīvs spriegums. Kad kondensators izlādējas, savienojuma tranzistors izslēdzas. Rezistora R5 vērtība ir atkarīga no elektromotora veida un vēlamā atgriezeniskās saites dziļuma. Tās vērtību aprēķina, izmantojot formulu

kur Im ir maksimālās slodzes strāvas efektīvā vērtība konkrētam elektromotoram. Piedāvātās shēmas ir ļoti atkārtojamas, taču tām ir jāizvēlas daži elementi atkarībā no izmantotā motora īpašībām (gandrīz neiespējami atrast līdzīgus elektromotorus). visi parametri, pat vienas sērijas ietvaros).

Literatūra

1. Electronics Todays. Int N6

2. RCA Corp rokasgrāmata

3.IOI elektroniskie projekti. 1977p93

5. G. E. Pusvadītāju datu rokasgrāmata 3. Red

6. Grāfs P. Elektroniskās shēmas. -M pasaule, 1989

7. Semenov I.P. Jaudas regulators ar atgriezenisko saiti. - Radioamatieris, 1997, N12, C 21.

Sveiki. Ar savu pārskatu es turpināšu "gudrās mājas" komponentu pārskatu sēriju. Un šodien es jums pastāstīšu par elektromotora rotācijas virziena slēdzi no ITEAD. Slēdzis izveido savienojumu ar jūsu mājas Wi-Fi tīklu, un jūs varat to vadīt, izmantojot internetu, no jebkuras vietas pasaulē. Apskatā pārbaudīšu tā darbību un izteikšu savas domas par slēdža iespēju uzlabošanu un paplašināšanu. Ja ir interese, laipni lūdzam kaķī.

Slēdzis tiek piegādāts antistatiskā maisiņā:

Viņa īsas īpašības no ražotāja ITEAD tīmekļa vietnes, kurš ir arī pārdevējs:

Pārskats

Šis WiFi slēdzis atbalsta 7–32 V līdzstrāvas vai 125–250 V maiņstrāvas motora darbību pulksteņrādītāja virzienā/pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Slēdzis izmanto PSA 1 kanāla wifi moduli, lai vadītu motoru pulksteņrādītāja virzienā/pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Atgriezeniskais statuss būs sinhroni atgriezeniskā saite uz jūsu tālruni! Ieejas spriegums: usb 5V vai DC 7-32V.

Strāvas padeves slēdzis izmanto impulsu DC-BC pārveidotāju:

Tāpēc, lai barotu slēdzi, ir iespējams pieteikties uz ieeju pastāvīgs spriegums no 7 līdz 32 voltiem:

Vai arī slēdzi var darbināt ar 5 voltiem no mikro USB:

Apgriezīsim tāfeli un apskatīsim to no apakšas:

Es nevaru nepamanīt, ka plūsma no relejiem un strāvas kontaktiem ir slikti nomazgāta.

Šeit ir uzstādīta septiņu Darlington tranzistoru matrica, lineārs regulators ar zemu sprieguma kritumu un nenosaukta mikroshēma:

Savienosim līdzstrāvas motoru ar slēdzi testēšanai:

Var pieslēgt motorus ar jaudu no 7 līdz 32 voltiem. Strāva tiek pieslēgta saskaņā ar pieslēguma shēmu:

Galvenais ir saglabāt vadu krāsu, pretējā gadījumā tas nedarbosies)))

Mēs piegādājam strāvu, mūsu gadījumā 7,5 V, un tagad ir pienācis laiks savienot slēdzi ar viedtālruņa lietojumprogrammu:

Es detalizēti aprakstīju, kā instalēt un konfigurēt lietojumprogrammu savā pārskatā. Kopš šī pārskata izlaišanas lietojumprogramma ir kļuvusi tikai labāka un ieguvusi krievu valodas saskarni.

Atveriet programmu un atlasiet pievienot ierīci. Ierīču pievienošana ir kļuvusi vēl vienkāršāka, un tagad to veic četrās vienkāršās darbībās.

Pirmais solis. Nospiediet pogu uz slēdža un turiet to nospiestu piecas sekundes:

Otrais solis. Izvēlieties Wi-Fi tīklu un ievadiet tā paroli. Ja esat jau izmantojis šo lietojumprogrammu, jums vairs nekas nebūs jāievada:

Trešajā darbībā lietojumprogramma meklē un savieno slēdzi:

Ceturtais un pēdējais solis ir piešķirt slēdzim nosaukumu:

Savienots slēdzis:

Mēs iedziļināmies slēdžu pārvaldībā, un mums tiek lūgts atjaunināt tajā esošo programmaparatūru:

Noklikšķiniet uz iestatījumiem un atjauniniet programmaparatūru:

Ievērojiet, kā pēc programmaparatūras atjaunināšanas ir mainījusies slēdža iestatījumu izvēlne:

Tagad šeit ir iespējams izvēlēties darbības pēc slēdža strāvas izslēgšanas. Ir trīs iespējas. Pēc strāvas atjaunošanas motors turpina griezties tajā pašā virzienā, motors apstājas vai motors sāk griezties citā virzienā.

Ir iespējams arī iestatīt atpakaļskaitīšanas taimerus:

Atsevišķi vai atkārtoti taimeri:

Cikliskie taimeri:

Rotācijas virziena maiņas manuāla vadība notiek, nospiežot šo pogu uz ekrāna:

Atslēga ir ieslēgta - dzinējs griežas vienā virzienā, izslēgts - tas griežas otrā virzienā.

Ir iespējams arī kontrolēt griešanās virzienu, īsi nospiežot pogu uz paša slēdža. Gaismas diodes uz relejiem norāda to darbību:

Gaismas diode blakus pogai norāda savienojumu ar tīklu. Kad ir izveidots Wi-Fi savienojums, tas iedegas. Savienojums ir pietiekami ātrs. 2-3 sekundes. Kamēr iedegas gaismas diode - tālvadības pults neiespējami.

Slēdža darbību ilustrēju ar īsu video:

Slēdžam var pievienot arī 125–250 voltu maiņstrāvas motorus. Tikai paša slēdža barošana jāveic atsevišķi. Kā jau rakstīju, barošanas avota pievienošanai ir divas iespējas:

Un tagad parunāsim par to, kā ITEAD varētu uzlabot savu produktu, kas neapšaubāmi paplašinātu tā pielietojuma jomu.

Pirmais un vissvarīgākais. Slēdžam nav STOP pogas. Lai apturētu procesu, ir jāizmanto gala slēdži, kas uz brīdi pārtrauc slēdža strāvas padevi. Bet dažreiz process nav jāpabeidz... Un te rodas problēma. Lai gan, ja tiek pārtraukta slēdža jauda, ​​ir iespējams vienlaikus izslēgt divus relejus, lai apturētu dzinēju. Jūs to redzējāt slēdža iestatījumos. Gribētos arī dzinēju automātiski izslēgt, kad tam pieaug slodze, atšķirībā no parastā. Bet tas prasīs shēmas sarežģījumus. Bet esmu pārliecināts, ka šāda funkcija būtu pieprasīta.

Otrkārt. Taimera iestatījumos ir ļoti maz sekunžu. Dažreiz minūte ir par daudz.

Un trešais. Manuālā vadība lietojumprogrammā ir ļoti mazinformatīva. Mainot griešanās virzienu, slēdža poga parāda ieslēgšanas vai izslēgšanas stāvokli. Es vēlētos redzēt rotācijas vadības pogas bultiņu veidā, lai nodrošinātu lielāku skaidrību.

Nu, vispār, slēdzis ir ļoti noderīga lieta procesu automatizācijā. Un ar iepriekšminētajām modifikācijām tam vispār nebūtu cenas. Tikmēr tā piemērošanas iespējas un apjoms ir nedaudz ierobežotas.

Paldies par uzmanību.

Prece tika nodrošināta veikala atsauksmes rakstīšanai. Pārskats tika publicēts saskaņā ar Vietnes noteikumu 18. punktu.

Plānoju pirkt +33 Pievienot izlasei Man patika apskats +30 +56

Dažādās nozarēs ir daudz dažādu ražošanas mehānismu, kas veic ierobežotu skaitu darbību, kurām nav nepieciešama vienmērīga griešanās ātruma kontrole un kuras var apmierināt tikai ar ierobežotu ātrumu skaitu. Pie šādām mašīnām pieder kokapstrādes un metāla griešanas mašīnas, eļļas urbumu vinčas, centrbēdzes separatori un citi mehānismi. Ierobežots daudzums griešanās ātrumus var nodrošināt ar daudzpakāpju vāveres būra asinhronajiem elektromotoriem. Šajā gadījumā ir iespējami divu konstrukciju elektromotori: ar vairākiem statora tinumiem, kas novietoti tajās pašās spraugās, vai ar vienu tinumu, kuru var pārslēgt, lai iegūtu atšķirīgu skaitu stabu pāru.

Rotora un statora MMF mijiedarbība ir iespējama tikai tad, ja statora un rotora tinumu polu pāru skaits ir vienāds. Tāpēc, mainot statora tinuma polu pāru skaitu, neaizmirstiet mainīt rotora tinuma polu pāru skaitu. Ja mēs uzskatām asinhrono mašīnu ar uztītu rotoru, tad, lai izpildītu šo nosacījumu, ir nepieciešami papildu slīdgredzeni, kas ievērojami palielina elektriskās mašīnas izmērus un izmaksas. Vāveres būra rotoram ir ļoti vērtīga īpašība automātiski ģenerēt polu pāru skaitu, vienāds skaitlis statora tinuma polu pāri MMF. Tieši šī īpašība noteica vāveres sprostu rotoru izmantošanu daudzpakāpju asinhronajos elektromotoros.

Daudzpakāpju motori ar vairākiem neatkarīgiem tinumiem uz statora ekonomisko un tehnisko rādītāju ziņā ir zemāki par viena tinuma motoriem. Vairāku tinumu mašīnās statora tinums tiek izmantots slikti, statora spraugas aizpildīšana ir nepraktiska, efektivitāte un cos φ vērtības ir zemākas par optimālajām. Tāpēc pēdējā laikā arvien vairāk ir izplatījušās vairāku ātrumu viena tinuma elektriskās mašīnas ar pārslēgšanos uz citu skaitu polu pāru. Būtība šī metode slēpjas faktā, ka, pārslēdzot strāvas virzienu daļā tinuma, tiek mainīts magnetomotīves spēka sadalījums statora urbumā, kā rezultātā mainās magnetomotīves spēka griešanās ātrums un līdz ar to arī magnētiskā plūsma. telpa. Visbiežāk pārslēgšana tiek veikta attiecībā 1:2. Šajā gadījumā katras fāzes tinumi ir izgatavoti divu sekciju veidā. Strāvas virziena maiņa vienā no tām ļauj mainīt polu pāru skaitu 2 reizes. Apskatīsim to saistībā ar motoru, kas pārslēgts starp 8 un 4 poliem.

Vienkāršības labad zemāk esošajā attēlā parādīts vienas fāzes tinums, kas sastāv no divām sekcijām:

Savienojot sekcijas virknē, tas ir, savienojot pirmās sadaļas 1K galu ar otrās 2H sākumu, mēs iegūstam 8 stabus jeb 4 pārus. Ja strāvas virziens otrajā sekcijā ir apgriezts, tad polu skaits, ko veido tinums, samazināsies 2 reizes. Strāvas virzienu otrajā sadaļā var mainīt, pārtraucot džemperi no 1K līdz 2K. Šajā gadījumā izveidoto stabu skaits ir norādīts attēlā b).

Tādas pašas polu skaita izmaiņas var iegūt, mainot strāvas virzienu otrajā sekcijā, savienojot paralēli pirmajam (c) attēls). Šajā gadījumā, tāpat kā iepriekšējā, tinums veido 4 polus, kas atbilst divreiz lielākam elektriskās mašīnas griešanās ātrumam.

Salīdzinot daudzpakāpju elektromotoru tinumu shēmas, priekšroka jādod shēmām, kas nodrošina pareizais raksturs atkarībā no pieļaujamā sildīšanas griezes momenta uz apgriezienu skaitu un ar vismazāko vadu un kontaktu skaitu.

Izveidosim kritēriju, kas ļauj klasificēt tinumu savienojumu vienā vai otrā grupā. Griezes moments, ko attīsta asinhronais motors ar vāveres sprostu rotoru, ir vienāds ar:

• p – statora tinuma polu pāru skaits;
• N 2 – pilns numurs rotora tinumu stieņi (vāveres būris);
• I 2 – rotora stieņa strāva;
• Ψ 2 – strāvas vektora nobīdes leņķis attiecībā pret rotora EMF vektoru;
• Ф – viena polu pāra magnētiskā plūsma;

Saskaņā ar rotora sildīšanas nosacījumiem (ja tas tiek atstāts novārtā), strāvai I 2, strādājot ar atšķirīgu polu pāru skaitu, jāpaliek nemainīgai; cos ψ 2 diapazonā no tukšgaitas līdz nominālajam griezes momentam paliek tuvu vienībai. Šādos apstākļos elektriskās mašīnas moments tiks izteikts ar vienādību:

No otras puses, elektromagnētiskais moments džoulos būs vienāds ar:

Pielīdzinot (2) un (3) vienādojumus vienu otram un atrisinot P, iegūstam P = 314c 1 F.

Iegūtajā izteiksmē magnētiskās plūsmas vērtību aizstājam ar statora un rotora tinumu emf izteiksmi:

Tādējādi elektromagnētiskā jauda elektrisko mašīnu jebkuram statora tinuma polu pāru skaitam nosaka statora fāzes sprieguma attiecība pret fāzes tinumā virknē savienoto apgriezienu skaitu. Izmantojot šo funkciju, analizēsim iepriekš apspriestās metodes polu pāru skaita pārslēgšanai. Lielākas skaidrības labad mēs izmantosim vienkāršotus trīsfāzu attēlus gadījumiem, kad pārslēgtos no lielāka polu pāru skaita uz mazāku skaitu, mūsu gadījumā no 8 uz 4. Zemāk redzamajā attēlā parādīta diagramma ar tinumu seriālo savienojumu, kas saglabāts abi ātrumi:

Redzams, ka kreisā diagramma (attēls a)), kurā abus posmus laiž viena virziena strāvas, atbilst vairāk stabu pāri. Labajā diagrammā (attēls b)) pretējais strāvu virziens norāda uz mazāku polu pāru skaitu. Abos gadījumos virknē savienoto apgriezienu skaits vienas fāzes tinumā paliek nemainīgs, un tiem tiek pielikts vienāds fāzes spriegums. Jaudas attiecība abiem savienojumiem ir vienāda ar vienotību, kas nozīmē darbu ar nemainīgu jaudu P = const.

Zemāk esošajā attēlā parādīti divu ātrumu elektromotora mehāniskie raksturlielumi, kas darbojas ar P = const:

Šajā gadījumā, lai saglabātu nemainīgu jaudu, pārejot uz divreiz lielāku ātrumu, griezes momentam ir jāmainās apgriezti proporcionāli ātrumam.

Polu pārslēgšanas shēma, izmantojot pāreju no sekciju virknes savienojuma uz mazākais ātrums paralēli lielākam, kas parādīts attēlā zemāk:

To ir viegli redzēt paralēlais savienojums tinumu sekcijas nodrošina strāvas virziena maiņu vienā no sekcijām. Pēdējais atbilst pārejai uz mazāku polu pāru skaitu. Šajā gadījumā tinums veido divas paralēlas zvaigznes, kas savienotas ar līnijas spriegumu. Izmantojot iepriekš minēto kritēriju (4), mēs redzam, ka, pārejot uz maksimālais ātrums jauda dubultojas, proti:

Tas atbilst darbam pie M = const. Mehāniskās īpašības divu ātrumu elektromotors pie M = const ir parādīts attēlā zemāk:

Salīdzinot ķēdes attiecībā uz nepieciešamo tapu un kontaktu skaitu uz vienu vadības ierīci (kontrolieris, slēdzis utt.), mēs redzam, ka, pieslēdzot saskaņā ar shēmu, tai ir nepieciešami deviņi tapas un divpadsmit kontakti. Shēma ļauj samazināt tapu skaitu līdz 6 un kontaktu skaitu līdz 8.

Aplūkotajās shēmās abos ātrumos tinumi tika savienoti vai nu virknē, vai paralēli. Ja ir nepieciešams mainīt spriegumu uz vienas fāzes tinumu, viņi izmanto tinumu savienošanu pārī, dubulto trīsstūri un dažos gadījumos jauktu zvaigzni-delta. Pēdējā gadījumā trīs tinuma sekcijas veido trīsstūri, un trīs atlikušās daļas ir piestiprinātas trijstūra virsotnēm, tādējādi veidojot zvaigznes starus. Šādu savienojumu piemērs ir ķēde, ko plaši izmanto metāla griešanas mašīnu piedziņā un veic pāreju no virknes savienojuma ar trīsstūri uz divām paralēlām zvaigznēm.

Darbojoties ar mazu ātrumu, divas virknē savienotas katras fāzes tinumu sekcijas veido trīsstūra malas, kuras virsotnēm tiek piegādāta strāva. Šajā gadījumā abas fāzes tinuma sekcijas tiek vadītas ar vienu un to pašu strāvu, kas atbilst lielākam polu pāru skaitam. Lai iegūtu lielāku ātrumu, fāzes tinumu veidotā trijstūra virsotnes tiek īssavienotas, un barošanas vadi tiek pārnesti uz katras fāzes tinumu sekciju vidus savienojuma punktiem, tādējādi veidojot divas paralēlas zvaigznes. Zemāk ir diagrammas tinumu ieslēgšanai divos ātrumos:

Šajā shēmā, strādājot ar mazu ātrumu, līnijas spriegums tiek pielietots divām sekcijām, kas savienotas virknē ar kopējais skaits pagriežas 2 w c.

Divzvaigžņu savienojumā fāzes spriegums tiek pielietots vienai sekcijai. No attiecības (4) iegūstam jaudas attiecību:

Tādējādi polu pāru skaita pārslēgšanas ķēde ir secīgs trīsstūris - dubultzvaigzne, kad darbojas liels ātrums jauda ir par 15,5% lielāka nekā zemā stāvoklī. Parasti šo jaudas pieaugumu neņem vērā, un ķēde tiek apzīmēta kā P = const. Polu maiņas elektromotori 3 un 4 ātrumiem tiek ražoti ar diviem tinumiem uz statora. Katru no tinumiem var izgatavot ar polu pārslēgšanu saskaņā ar trīsstūra-dubultzvaigžņu ķēdi.

Šajā gadījumā katrs no ieslēgtajiem tinumiem ir atvērts trīsstūris. Tas tiek darīts, lai novērstu tukšgaitas tinuma sildīšanu ar strāvu, ko rada EML magnētiskā plūsma. Sakarā ar to trīs ātrumu motoram vadu skaits ir 10 un kontakti ir 12, četru ātrumu motoram attiecīgi 14 un 18.

Ir vērts atzīmēt, ka daudzpakāpju viena tinuma elektrisko mašīnu tinumu izgatavošanas darbietilpība ir ievērojami zemāka nekā dubulto tinumu tinumu izgatavošanai. Tātad, ņemot vērā viena ātruma elektromotora tinuma izgatavošanas sarežģītību par 100%, divu tinumu četrpakāpju motora ražošanas sarežģītība būs 180%, bet viena tinuma četrpakāpju motoram tas ir tikai 120 %.