Gaisa spēki jau sen ir kļuvuši par jebkuras armijas bruņoto spēku pamatu. Lidmašīnas kļūst par vairāk nekā tikai līdzekli bumbu un raķešu nogādāšanai ienaidniekam. Modernā aviācija ir daudzfunkcionāla kaujas sistēmas ar spārniem. Jaunākie iznīcinātāji F-22 un F-35, kā arī to modifikācijas jau ir nodoti ekspluatācijā ASV armijā, un šeit mēs domājam "armiju" kā sauszemes spēkus. Tas nozīmē, ka kājnieki tagad ir līdzvērtīgi tankiem un kājnieku kaujas mašīnām un ietver kaujiniekus. Tas izceļ aviācijas lomu mūsdienu karadarbība. Šī pāreja uz daudzfunkcionalitāti bija iespējama, pateicoties jaunajiem sasniegumiem lidmašīnu konstruēšanas jomā un izmaiņām kara principos. Mūsdienu iznīcinātājs var cīnīties, netuvojoties mērķim tuvāk par 400 km, palaist raķetes uz 30 mērķiem un tajā pašā otrajā apgriezties un lidot uz bāzi. Lieta, protams, ir īpašs, taču tas vairāk nekā apraksta attēlu. Ne gluži tas, ko esam pieraduši redzēt Holivudas grāvējos, kuros, lai cik tālu raudzītos nākotnē, cīnītāji gaisā un kosmosā iesaistās klasiskās “suņu cīņās” no Lielā Tēvijas kara laikiem. Pirms kāda laika pāris ziņu portāli bija pilni ar ziņām, ka “žāvēšanas” un F-22 cīņas simulācijā uzvarējusi pašmāju mašīna, protams, ar savu izcilo manevrēšanas spēju, mēs runājām par pārākumu tuvcīņā. Visos rakstos tika atzīmēts, ka liela attāluma kaujā Raptor ir pārāks par Su-35, pateicoties modernākiem ieročiem un vadības sistēmām. Tas atšķir 4++ un 5. paaudzi.

Šobrīd Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar tā sauktās 4++ paaudzes kaujas lidmašīnām, to pašu Su-35. Tas ir Su-27 un Mig-29 padziļinātas modernizācijas produkts, kas ir pieejami kopš 80. gadiem, drīzumā plānots uzsākt līdzīgu Tu-160 modernizāciju. 4++ nozīmē pēc iespējas tuvāk piektajai paaudzei, mūsdienu “žāvēšana” atšķiras no PAK FA ar to, ka nav “stealth” un AFAR. Neskatoties uz to, iespējas modernizēt šo dizainu būtībā ir izsmeltas, tāpēc jautājums par jaunas paaudzes iznīcinātāju izveidi ir aktuāls jau ilgu laiku.

Piektā paaudze

Piektā cīnītāju paaudze. Mēs bieži dzirdam šo terminu ziņās par mūsdienu ieroči un aviācijas izstādēs. Kas tas ir? "Paaudze" ir ienākusi vispārīgs izklāsts prasību saraksts, ko mūsdienu militārā doktrīna izvirza kaujas transportlīdzeklim. 5. paaudzes transportlīdzeklim jābūt slēptam, virsskaņas kreisēšanas ātrumam, uzlabotām mērķa noteikšanas sistēmām un elektroniskām kara sistēmām, taču vissvarīgākais ir daudzpusība. Ne velti projektu nosaukumos ir vārds “komplekss”. Spēja vienlīdz labi cīnīties gaisā un trāpīt zemes mērķos lielā mērā nosaka piektās paaudzes izskatu. Tādi ir uzdevumi, kas tika izvirzīti topošajiem jaunā vietējās aviācijas simbola dizaineriem.

Jaunās paaudzes attīstība sākās PSRS un ASV gandrīz vienlaikus, tālajā 80. gados, un štatos viņi jau izvēlējās prototipu 90. gados. Pasaulslavenu notikumu dēļ padomju programma sastinga ilgi gadi, tas ir iemesls aizkavēšanai šajās dienās. Kā zināms, 5. paaudzes iznīcinātājs F-22 Raptor un F-35 Lightning jau tiek izmantoti ASV un vairākās citās valstīs. Ievērības cienīgs ir tas, ka “Raptors” vēl netiek piegādāti pat sabiedrotajiem, kam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar “Lightnings”, “Raptors” ekskluzīvā klātbūtne ASV armijā padara viņu gaisa spēkus par vismodernākajiem pasaulē.

Mūsu atbilde “Raptors” joprojām tiek gatavota, datumi ir vairākkārt pārcelti, no 2016. gada uz 2017. gadu, 2019. gads, tagad ir 2020. gads, taču eksperti saka, ka ir iespējama vēl viena atlikšana, lai gan viņi atzīmē, ka jaunais Krievijas iznīcinātājs arvien vairāk uzņem sērijveida ražošanai gatava produkta forma.

Su-47 "Berkut"

Krievijā piektajai paaudzei ir diezgan ilga vēsture. Kā zināms, PAK FA, kas pazīstams arī kā T-50 un pēdējā laikā Su-57, nav pirmais mēģinājums ieviest ekspluatācijā ultramodernu daudzfunkcionālu iznīcinātāju. Viens no šiem mēģinājumiem bija Su-47, kas pazīstams arī kā Berkut. Jaunas lidmašīnas ar uz priekšu virzītu spārnu testēšana notika 90. gados. Auto ir ļoti neaizmirstams un ilgu laiku bija redzams un dzirdams. “Reversie” spārni ar viņu daļēji izspēlēja nežēlīgu joku. Šis dizains atveda lidmašīnu jauns līmenis manevrētspēja, tomēr, lai atrisinātu visas šādas konstrukcijas problēmas, spēki nekad netika atrasti ne Krievijā, ne štatos, kur 80. gados bija projekts X-29, iznīcinātājam ar līdzīgu spārnu. Arī šis prototips neatbilda visām piektās paaudzes prasībām, piemēram, virsskaņas jaudu varēja pārvarēt tikai ar pēcdedzinātāju.

Tika uzbūvēts tikai viens iznīcinātājs, un tagad tas tiek izmantots tikai kā prototips. Iespējams, Su-47 būs pēdējais mēģinājums izveidot lidmašīnu ar uz priekšu virzītu spārnu.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) ir jauna Krievijas lidmašīna. Tas kļuva par pirmo veiksmīgo mēģinājumu atdzīvināt piektās paaudzes lidmašīnu. Pašlaik atrodas publiska pieeja Ir diezgan daudz informācijas par tā īpašībām. No acīmredzamā izriet, ka tam ir visas piektās paaudzes īpašības, proti, virsskaņas kreisēšanas ātrums, slepenās tehnoloģijas, aktīvās fāzētās bloku antenas (AFAR) un tā tālāk. Ārēji tas ir līdzīgs F-22 Raptor. Un tagad visi, kam nav pārāk slinks, jau sāk šīs mašīnas salīdzināt, nav brīnums, jo Su-57 kļūs par galveno “varoni” cīņā pret Raptors un Lightnings. Ir vērts atzīmēt, ka jaunajā realitātē īpaša vieta Bažas radīs arī raķešu pilnveidošana, kā jau minēts, kaujas darbība notiek milzu attālumos, tāpēc tas, cik manevrējams būs cīnītājs un cik labi tas jūtas tuvcīņā, ir otršķirīgi.

Krievijā “bultiņas” uz jaunāko aviācijas tehnoloģija ir R-73 raķete un tās modifikācijas, kas pamatoti nes milzīgu ieroča slavu. Bet dizaineri saskaņā ar labajām krievu tradīcijām "katram gadījumam" paredzēja Su-57 uzstādīt 30 mm gaisa lielgabalu.

Attīstoties

Vēl viena pāreja uz “piecām” ir paredzēta citam 4++ lidmašīnai - Mig-35. Topošā pārtvērēja “sejas” skices jau ir parādītas, taču pagaidām nav skaidrs, vai tā būs nepieciešama, vai Su-57 tiks galā ar savām funkcijām. Vieglais cīnītājs ne tikai atbilstu visām jaunās paaudzes prasībām, bet arī būtu jāizstrādā principiāli jauns dzinējs un jāatrisina stealth uzstādīšanas problēma. Kas mūsdienu realitātē nav iespējams šīs klases automašīnām. Kā minēts iepriekš, piektā paaudze uzņemas daudzfunkcionalitāti, kādai teorētiski vajadzētu būt Su-57, tāpēc joprojām nav skaidrs, kādi uzdevumi tiks piešķirti Mig.

Vēl viens daudzsološs Krievijas aviācijas spēku transportlīdzeklis ir PAK DA, kas tiek izstrādāts Tupoleva projektēšanas biroja sienās. No akronīma ir skaidrs, ka mēs runājam par O tālsatiksmes aviācija. Pēc plāna pirmais lidojums ir 2025. gadā, taču, ņemot vērā tendenci atlikt jebko iznākšanu, uzreiz var iemest pāris trīs vai pat piecus gadus. Tāpēc, visticamāk, jauno Tupolevu pacelšanos debesīs drīzumā neredzēsim, tālsatiksmes aviācija tuvākajā laikā iztiks ar Tu-160 un tā modifikācijām.

Sestā paaudze

Internetā nē, nē, jā, ir dzeltens raksts par sestās paaudzes cīnītājiem. Kas tas jau ir pilnās burās kaut kur notiek attīstība. Tā, protams, nav taisnība, jo atgādināsim, ka jaunākā piektā paaudze tiek izmantota tikai ASV. Tāpēc ir pāragri runāt par "attīstību pilnā ātrumā". Šeit man vajadzētu pabeigt ar piekto. Runājot par spekulācijām par to, kā izskatīsies nākotnes ieroči, ir vieta diskusijām. Kāda būs jaunās paaudzes lidmašīnas?

No sestās paaudzes mēs varam sagaidīt, ka visi standarta raksturlielumi palielināsies. Ātrums, manevrētspēja. Visticamāk, svars samazināsies, pateicoties jauniem nākotnes materiāliem, elektronika sasniegs jaunu līmeni. Tuvākajās desmitgadēs mēs varam sagaidīt sasniegumus kvantu datoru izveidē, tas ļaus pāriet uz nebijušu skaitļošanas ātruma līmeni, kas savukārt ļaus nopietni modernizēt lidmašīnas moderno AI; nākotne var pamatoti nēsāt nosaukumu "otrais pilots". Jādomā, ka tiks pilnībā atteikts no vertikālās astes, kas mūsdienu realitātē ir absolūti bezjēdzīgi, jo kaujinieki galvenokārt darbojas ekstremālos un ekstremālos uzbrukuma leņķos. Tas varētu radīt interesantas lidmašīnas korpusa formas, iespējams, atkal mēģinājums mainīt spārnu spārnu.

Svarīgākais jautājums, ko izlems topošie dizaineri, ir tas, vai pilots vispār ir vajadzīgs? Tas ir, vai iznīcinātāju vadīs AI vai pilots, un, ja pilots, vai pilots vadīs lidmašīnu attālināti vai vecmodīgā veidā no kabīnes. Iedomājieties lidmašīnu bez pilota. Automašīnai tas ir milzīgs “atvieglojums”, jo papildus paša pilota un viņa ekipējuma svaram pieklājīgu slodzi rada pilota sēdeklis, kas it kā glābj dzīvības, kas padara to par sarežģītu mašīnu, pildītu. ar elektroniku un mehānismiem pilota izmešanai. Nemaz nerunājot par lidmašīnas korpusa dizaina maiņu, kurā nav nepieciešams atvēlēt milzīgu vietu cilvēkam un lauzt smadzenes par kabīnes ergonomisko dizainu, lai būtu vieglāk vadīt mašīnu gaisā. Pilota neesamība nozīmē, ka jums vairs nav jāuztraucas par pārslodzēm, kas nozīmē, ka automašīnu var paātrināt līdz jebkuram ātrumam, ko konstrukcija spēj izturēt, tas pats attiecas uz manevriem debesīs. Tas atvieglos arī pilotu apmācību. Un mēs runājam ne tikai par prasību samazināšanu pilota veselībai. Tagad pilots ir visvērtīgākā lieta kaujas lidmašīnā. Sagatavošanai tiek tērēts milzīgs laiks un resursi, pilota zaudējums ir neaizvietojams. Ja pilots vada iznīcinātāju no ērta krēsla dziļi bunkurā militārajā bāzē, tas mainīs kara seju ne mazāk kā “pāreja” no zirgiem uz tankiem un kājnieku kaujas mašīnām.

Izredzes pilnībā likvidēt pilotu joprojām izskatās kā uzdevums tālākai nākotnei. Zinātnieki brīdina par AI izmantošanas sekām, un joprojām tiek pētīta ļoti filozofiskā un ētiskā sastāvdaļa, kas saistīta ar cilvēka aizstāšanu ar robotu karā. Mums joprojām nav skaitļošanas jaudas, lai radītu pilnvērtīgu pilota aizstājēju, taču tuvākajās desmitgadēs šajā jomā iespējama tehnoloģiska revolūcija. No otras puses, pilota nojauta un militārā atjautība nav atjaunojama ar nullēm un vieniniekiem. Pagaidām tās visas ir hipotēzes, tātad izskats modernā aviācija un tuvākās nākotnes gaisa spēkiem joprojām būs cilvēka seja.

Jaunākās labākās Krievijas gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēli, video par kaujas lidmašīnas vērtību kā ierocis Visu valstu militārās aprindas atzina līdz 1916. gada pavasarim, kas spēj nodrošināt "pārākumu gaisā". Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidaparātu, kas pārspēja visus citus ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošas mazas lidmašīnas rokas. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī bija pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijs, S. Utočkins. Pirmā sāka parādīties vietējās automašīnas dizaineri J. Gakels, I. Sikorskis, D. Grigorovičs, V. Slesarevs, I. Steglau. 1913. gadā Krievijas bruņinieka smagā lidmašīna veica pirmo lidojumu. Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnas radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

PSRS padomju militārās lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, to sakariem un citiem mērķiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to izpildei jābūt samērīgai ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Militāro lidmašīnu veidi un klasifikācija, jaunākie modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģinājums apbruņot esošās lidmašīnas ar maziem uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kurus sāka aprīkot ar lidmašīnām, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadīšana manevrējamā cīņā un vienlaikus šaušana no nestabiliem ieročiem samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja pienākumus, jo palielinātais svars un velciet mašīna izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kāda veida lidmašīnas pastāv? Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu, jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu, elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma režīmiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses – krasi pasliktinājās lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās īpašības un manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka kļuva iespējams sākt veidot lidmašīnas ar maināmiem spārniem.

Lai Krievijas kaujas lidmašīnas vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, bija jāpalielina to barošana, jāpalielina specifiskas īpašības turboreaktīvo dzinēju, kā arī uzlabot lidmašīnas aerodinamisko formu. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilci un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un astes virsmu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atveres.

Mūsdienu gaisa spēki Krievijas Federācija tradicionāli mobilākais un manevrētspējīgākais bruņoto spēku atzars. Gaisa spēkos esošais aprīkojums un citi līdzekļi, pirmkārt, ir paredzēti, lai atvairītu agresiju kosmosa jomā un aizsargātu valsts administratīvos, rūpnieciskos un ekonomiskos centrus, karaspēka grupas un svarīgus objektus no ienaidnieka uzbrukumiem; atbalstīt Sauszemes spēku un Jūras spēku darbību; sniedz triecienus pret ienaidnieku grupām debesīs, uz zemes un jūrā, kā arī pret tās administratīvajiem, politiskajiem un militāri ekonomiskajiem centriem.

Esošie gaisa spēki savā organizatoriskajā struktūrā ir datēti ar 2008. gadu, kad valsts sāka veidot jaunu Krievijas bruņoto spēku izskatu. Tad tika izveidotas Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības komandas, kas bija pakļautas jaunizveidotajām operatīvi stratēģiskajām komandām: Rietumu, Dienvidu, Centrālā un Austrumu. Gaisa spēku galvenajai pavēlniecībai tika uzdoti uzdevumi plānot un organizēt kaujas apmācību, gaisa spēku ilgtermiņa attīstību, kā arī vadības un kontroles personāla apmācību. 2009.–2010.gadā tika veikta pāreja uz divu līmeņu gaisa spēku vadības sistēmu, kā rezultātā formējumu skaits tika samazināts no 8 uz 6, un pretgaisa aizsardzības formējumi tika reorganizēti par 11 aviācijas un kosmosa aizsardzības brigādēm. Gaisa pulki tika apvienoti aviācijas bāzēs kopējais skaits apmēram 70, tostarp 25 taktiskās (frontes) gaisa bāzes, no kurām 14 ir tikai iznīcinātāju bāzes.

2014. gadā turpinājās Gaisa spēku struktūras reforma: pretgaisa aizsardzības spēki un līdzekļi tika koncentrēti pretgaisa aizsardzības divīzijās, aviācijā sākās gaisa divīziju un pulku formēšana. Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armija tiek veidota kā daļa no Apvienotās Stratēģiskās pavēlniecības ziemeļiem.

2015. gadā ir gaidāma fundamentālākā transformācija: jauna tipa – Aviācijas un kosmosa spēku – izveide, pamatojoties uz Gaisa spēku (aviācijas un pretgaisa aizsardzības) un Aviācijas un kosmosa aizsardzības spēku spēku un līdzekļu integrāciju. kosmosa spēks, pretgaisa aizsardzība un pretraķešu aizsardzība).

Vienlaikus ar reorganizāciju notiek aktīva aviācijas flotes atjaunošana. Iepriekšējo paaudžu lidmašīnas un helikopterus sāka aizstāt ar to jaunajām modifikācijām, kā arī daudzsološām lidmašīnām ar plašākām kaujas spējām un lidojuma veiktspējas īpašībām. Tika turpināts pašreizējais izstrādes darbs pie perspektīvām gaisa kuģu sistēmām un sākās jauns izstrādes darbs. Ir sākusies aktīva bezpilota lidaparātu izstrāde.

Krievijas gaisa spēku modernā gaisa flote pēc lieluma ir otra tikai ASV gaisa spēku flote. Tiesa, tā precīzs kvantitatīvais sastāvs netika oficiāli publicēts, bet gan balstīts uz atvērtos avotos var veikt diezgan adekvātus aprēķinus. Runājot par lidmašīnu flotes atjaunināšanu, pēc Krievijas Aizsardzības ministrijas preses dienesta un informācijas nodaļas pārstāvja VSVI.Klimova teiktā, Krievijas gaisa spēki 2015.gadā vien saskaņā ar valsts aizsardzības rīkojumu saņems vairāk nekā 150 jaunas lidmašīnas un helikopteri. Tajos ietilpst jaunākie Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A lidaparāti, kā arī helikopteri Ka-52 un Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 un Ansat-U. Tāpat no bijušā Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka pulkveža ģenerāļa A. Zeļina teiktā zināms, ka kopējais gaisa spēku personāla skaits uz 2010. gada novembri bija aptuveni 170 tūkstoši cilvēku (t.sk. 40 tūkstoši virsnieku). ).

Visa Krievijas gaisa spēku aviācija kā militārā nozare ir sadalīta:

• Liela attāluma (stratēģiskā) aviācija,
• Operatīvi taktiskā (frontes līnijas) aviācija,
• Militārā transporta aviācija,
• Armijas aviācija.

Turklāt gaisa spēkos ietilpst tādi karaspēka veidi kā pretgaisa kuģi raķešu karaspēks, radiotehniskais karaspēks, specvienības, kā arī aizmugures vienības un institūcijas (visas šo materiālu netiks ņemts vērā).

Savukārt aviāciju pēc veida iedala:

• bumbvedēju lidmašīna,
• uzbrukuma lidmašīna,
• kaujas lidmašīna,
• izlūkošanas lidmašīna,
• transporta aviācija,
• īpašā aviācija.

Tālāk tiek apskatīti visi Krievijas Federācijas gaisa spēku gaisa kuģu veidi, kā arī daudzsološie lidaparāti. Raksta pirmajā daļā aplūkota tālsatiksmes (stratēģiskā) un operatīvi taktiskā (frontes līnijas) aviācija, otrajā daļā – militārais transports, izlūkošana, speciālā un armijas aviācija.

Liela attāluma (stratēģiskā) aviācija

Tālsatiksmes aviācija ir Krievijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis, kas paredzēts stratēģisku, operatīvi stratēģisku un operatīvu uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni). Liela attāluma aviācija ir arī stratēģisko kodolspēku triādes sastāvdaļa.

Galvenie uzdevumi, kas tiek veikti miera laikā, ir atturēšana (ieskaitot kodolenerģiju) iespējamie pretinieki; kara uzliesmojuma gadījumā - ienaidnieka militāri ekonomiskā potenciāla maksimāla samazināšanās, atsitoties pret viņa svarīgiem militārajiem objektiem un izjaucot valsts un militāro kontroli.

Galvenās perspektīvās jomas tālsatiksmes aviācijas attīstībā ir operatīvo spēju uzturēšana un palielināšana, lai veiktu uzticētos uzdevumus. stratēģiskie spēki atturēšanas un vispārējas nozīmes spēki, modernizējot gaisa kuģus, pagarinot to ekspluatācijas laiku, iegādājoties jaunus lidaparātus (Tu-160 M), kā arī izveidojot perspektīvu PAK-DA tālsatiksmes aviācijas kompleksu.

Liela darbības rādiusa lidmašīnu galvenais bruņojums ir vadāmās raķetes, gan kodolraķetes, gan parastās:

• stratēģiskās spārnotās raķetes garš diapazons X-55 SM;
• aeroballistisks hiperskaņas raķetes X-15 C;
• operatīvi taktiskās spārnotās raķetes X-22.

Kā arī dažāda kalibra brīvi krītošas ​​bumbas, tostarp kodolbumbas, vienreizējās kasešu bumbas un jūras mīnas.

Nākotnē liela attāluma aviācijas lidmašīnu bruņojumā plānots ieviest augstas precizitātes jaunās paaudzes spārnotās raķetes X-555 un X-101 ar ievērojami palielinātu darbības rādiusu un precizitāti.

Krievijas gaisa spēku tālsatiksmes aviācijas mūsdienu lidmašīnu flotes pamatā ir raķešu bumbvedēji:

• stratēģisko raķešu nesēju Tu-160–16 vienības. Līdz 2020. gadam iespējams piegādāt aptuveni 50 modernizētas Tu-160 M2 lidmašīnas.
• stratēģiskie raķešu nesēji Tu-95 MS - 38 vienības un vēl aptuveni 60 glabāšanā. Kopš 2013. gada šīs lidmašīnas ir modernizētas līdz Tu-95 MSM līmenim, lai pagarinātu to kalpošanas laiku.
• tāldarbības raķešu nesējs-bumbvedējs Tu-22 M3 - apmēram 40 vienības, un vēl 109 rezervē. Kopš 2012. gada līdz Tu-22 M3 M līmenim modernizētas 30 lidmašīnas.

Liela attāluma aviācijā ietilpst arī Il-78 degvielas uzpildes lidmašīnas un Tu-22MR izlūkošanas lidmašīnas.

Tu-160

Darbs pie jauna daudzrežīmu stratēģiskā starpkontinentālā bumbvedēja tika sākts PSRS 1967. gadā. Izmēģinājuši dažādas izkārtojuma iespējas, dizaineri galu galā nonāca pie integrēta zema spārna lidmašīnas dizaina ar maināma spārna spārnu ar četriem dzinējiem, kas pa pāriem uzstādīti dzinēju nacelēs zem fizelāžas.

1984. gadā Tu-160 tika nodots sērijveida ražošanai Kazaņas aviācijas rūpnīcā. PSRS sabrukuma laikā tika saražotas 35 lidmašīnas (no kurām līdz 1994. gadam 8 prototipi, KAPO nodeva Krievijas gaisa spēkiem vēl sešus bumbvedējus Tu-160, kas bija izvietoti netālu no Engelsas); Saratovas apgabals. 2009. gadā tika uzbūvētas un nodotas ekspluatācijā 3 jaunas lidmašīnas, līdz 2015. gadam to skaits ir 16 vienības.

2002. gadā Aizsardzības ministrija noslēdza līgumu ar KAPO par Tu-160 modernizāciju ar mērķi pakāpeniski remontēt un modernizēt visus ekspluatācijā esošus šāda veida bumbvedējus. Saskaņā ar jaunākajiem datiem līdz 2020.gadam Krievijas gaisa spēkiem tiks piegādātas 10 Tu-160 M modifikācijas lidmašīnas. Modernizētās lidmašīnas saņems kosmosa sakaru sistēmu, uzlabotas novērošanas vadības sistēmas un elektroniku, kā arī varēs izmantot. perspektīvas un modernizētas (X-55 SM) spārnotās raķetes un parastie bumbu ieroči. Ņemot vērā nepieciešamību papildināt tālsatiksmes aviācijas floti, 2015. gada aprīlī Krievijas aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu uzdeva izskatīt jautājumu par Tu-160 M ražošanas atsākšanu. Tā paša gada maijā augstākais komandieris Priekšnieks V. V. Putins oficiāli pavēlēja atsākt uzlabotā Tu-160 M2 ražošanu.

Tu-160 galvenās īpašības
	4 cilvēki
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	4 × NK-32 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	4 × 18 000 kgf
Pēcdegļa vilce	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Kreisēšanas ātrums	917 km/h (M=0,77)
Maksimālais attālums bez degvielas uzpildes
Diapazons ar kaujas slodzi
Cīņas rādiuss
Lidojuma ilgums
Servisa griesti	apmēram 22000 m
Kāpiena ātrums
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Stratēģiskās spārnotās raķetes X-55 SM/X-101
Taktiskās aeroballistiskās raķetes Kh-15 S
Brīvi krītošas ​​aviācijas bumbas ar kalibru līdz 4000 kg, kasešu bumbas, mīnas.

Tu-95MS

Lidmašīnas izveidi aizsāka Andreja Tupoļeva vadītais projektēšanas birojs vēl pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. 1951. gada beigās tika apstiprināts izstrādātais projekts, un pēc tam tika apstiprināts un apstiprināts līdz tam laikam uzbūvētais modelis. Pirmo divu lidmašīnu būvniecība sākās Maskavas aviācijas rūpnīcā Nr.156, un jau 1952. gada rudenī prototips veica pirmo lidojumu.

1956. gadā lidmašīnas, oficiāli apzīmētas ar Tu‑95, sāka ierasties liela attāluma aviācijas vienībās. Pēc tam tika izstrādātas dažādas modifikācijas, tostarp pretkuģu raķešu nesēji.

70. gadu beigās tika izveidota pilnīgi jauna bumbvedēja modifikācija ar nosaukumu Tu-95 MS. Jaunā lidmašīna tika nodota masveida ražošanā Kuibiševas aviācijas rūpnīcā 1981. gadā, kas turpinājās līdz 1992. gadam (tika saražotas aptuveni 100 lidmašīnas).

Tagad Krievijas gaisa spēku sastāvā ir izveidoti 37. gaisa spēki Gaisa spēki aviācija stratēģiskais mērķis, kas sastāv no divām divīzijām, kurā ietilpst divi pulki uz Tu-95 MS-16 (Amūras un Saratovas apgabali) - kopā 38 transportlīdzekļi. Noliktavā ir vēl aptuveni 60 vienības.

Iekārtu novecošanas dēļ 2013. gadā tika uzsākta ekspluatācijā esošo lidmašīnu modernizācija līdz Tu-95 MSM līmenim, kuru kalpošanas laiks ilgs līdz 2025. gadam. Tie būs aprīkoti ar jaunu elektroniku, tēmēšanas un navigācijas sistēmu, satelītnavigācijas sistēmu, kā arī varēs pārvadāt jaunas stratēģiskās spārnotās raķetes X-101.

Tu-95MS galvenās īpašības
	7 cilvēki
Spārnu platums:
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	4 × NK-12 MP kinozāle
Jauda	4 × 15 000 l. Ar.
Maksimālais ātrums augstumā
Kreisēšanas ātrums	apmēram 700 km/h
Maksimālais diapazons
Praktiskais diapazons
Cīņas rādiuss
Servisa griesti	apmēram 11000 m
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts Stratēģiskās spārnotās raķetes X-55 SM/X-101-6 vai 16 brīvi krītošas ​​aviācijas bumbas ar kalibru līdz 9000 kg, kasešu bumbas, mīnas.

Tu-22M3

Tāla darbības rādiusa virsskaņas raķešu nesējs-bumbvedējs Tu-22 M3 ar mainīgu spārnu ģeometriju ir paredzēts kaujas operāciju veikšanai militāro operāciju sauszemes un jūras teātru darbības zonās dienā un naktī vienkāršos un nelabvēlīgos laika apstākļos. Tas spēj trāpīt ar Kh-22 spārnotajām raķetēm pret jūras mērķiem, virsskaņas aeroballistiskām raķetēm Kh-15 pret zemes mērķiem, kā arī veikt mērķtiecīgu bombardēšanu. Rietumos to sauca par "Backfire".

Kopumā Kazaņas Aviācijas ražošanas asociācija līdz 1993. gadam uzbūvēja 268 bumbvedējus Tu-22 M3.

Pašlaik dienestā ir aptuveni 40 Tu-22 M3 vienības, bet vēl 109 ir rezervē. Līdz 2020. gadam KAPO plānots modernizēt aptuveni 30 transportlīdzekļus līdz Tu-22 M3 M līmenim (modifikācija nodota ekspluatācijā 2014. gadā). Tie tiks aprīkoti ar jaunu elektroniku, paplašinās ieroču klāstu, ieviešot jaunāko augstas precizitātes munīciju, kā arī pagarinās to kalpošanas laiku līdz 40 gadiem.

Tu-22M3 galvenie raksturlielumi
	4 cilvēki
Spārnu platums: Pie minimālā slaucīšanas leņķa Maksimālā slaucīšanas leņķī
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × NK-25 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 14 500 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 25 000 kgf
Maksimālais ātrums augstumā
Kreisēšanas ātrums
Lidojuma diapazons
Kaujas rādiuss ar slodzi 12 t	1500…2400 km
Servisa griesti
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts 23 mm aizsardzības instalācija ar GSh-23 lielgabaliem
Pretkuģu spārnotās raķetes X-22
Taktiskās aeroballistiskās raķetes X-15 S.

Daudzsološa attīstība

PAK JĀ

2008. gadā Krievijā tika atvērts finansējums pētniecībai un attīstībai, lai izveidotu daudzsološu liela attāluma aviācijas kompleksu PAK DA. Programma paredz izstrādāt piektās paaudzes tāla darbības rādiusa bumbvedēju, lai aizstātu Krievijas gaisa spēku ekspluatācijā esošo lidmašīnu. Fakts, ka Krievijas gaisa spēki formulēja taktiskās un tehniskās prasības PAK DA programmai un sāka gatavoties projektēšanas biroju dalībai izstrādes konkursā, tika paziņots tālajā 2007. gadā. Pēc OJSC Tupolev ģenerāldirektora I. Ševčuka teiktā, līgumu PAK DA programmas ietvaros ieguva Tupoleva dizaina birojs. 2011. gadā tika ziņots, ka perspektīvam kompleksam ir izstrādāts integrēta avionikas kompleksa provizoriskais projekts, un Krievijas gaisa spēku tālsatiksmes aviācijas pavēlniecība izdeva taktisko un tehnisko specifikāciju daudzsološa bumbvedēja izveidei. Tika paziņots par plāniem uzbūvēt 100 transportlīdzekļus, kurus paredzēts nodot ekspluatācijā līdz 2027. gadam.

Visticamāk, ka tiks izmantotas uzlabotas hiperskaņas raķetes, X-101 tipa liela darbības rādiusa spārnotās raķetes, maza darbības rādiusa precīzās raķetes un regulējamas aviācijas bumbas, kā arī brīvi krītošas ​​bumbas. Tika norādīts, ka dažus raķešu paraugus jau izstrādājusi Tactical Missiles Corporation. Iespējams, lidmašīna tiks izmantota arī kā operatīvi stratēģiskā izlūkošanas un triecienu kompleksa gaisa pārvadātājs. Iespējams, ka pašaizsardzībai papildus elektroniskās karadarbības sistēmai bumbvedējs tiks bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm.

Operatīvi taktiskā (frontes līnijas) aviācija

Operatīvi taktiskā (frontes līnijas) aviācija ir paredzēta operatīvo, operatīvi taktisko un taktisko uzdevumu risināšanai karaspēka (spēku) grupu operācijās (kaujas darbībās) militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni).

Bumbvedēju aviācija, kas ir daļa no frontes līnijas aviācijas, ir galvenais gaisa spēku trieciena ierocis galvenokārt operatīvajā un operatīvi taktiskajā dziļumā.

Uzbrukuma lidmašīnas galvenokārt ir paredzētas karaspēka atbalstam no gaisa, darbaspēka un galvenokārt objektu iznīcināšanai griešanas mala, ienaidnieka taktiskajā un tūlītējā darbības dziļumā. Turklāt tas var arī cīnīties ar ienaidnieka lidmašīnām gaisā.

Galvenās perspektīvās jomas operatīvi taktiskās aviācijas bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu izstrādei ir spēju uzturēšana un palielināšana, risinot operatīvos, operatīvi taktiskos un taktiskos uzdevumus kaujas operāciju laikā operāciju teātrī, piegādājot jaunas ( Su-34) un esošo (Su-25 SM ) gaisa kuģu modernizācija.

Frontālās aviācijas bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas ir bruņotas ar gaiss-zeme un gaiss-gaiss raķetēm, dažāda veida nevadāmām raķetēm, aviācijas bumbām, tai skaitā regulējamām bumbām, kasešu bumbām, lidmašīnu pistoles.

Iznīcinātāju aviāciju pārstāv daudzfunkcionālie un priekšējās līnijas iznīcinātāji, kā arī iznīcinātāji-pārtvērēji. Tās mērķis ir iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas, helikopterus, spārnotās raķetes un bezpilota lidaparātus gaisā, kā arī zemes un jūras mērķus.

Cīnītāju lidmašīnu misija pretgaisa aizsardzība, ir aptvert svarīgākos virzienus un atsevišķus objektus no ienaidnieka gaisa uzbrukuma, iznīcinot viņa lidaparātu maksimālajos attālumos ar pārtvērēju palīdzību. Pretgaisa aizsardzības aviācija ietver arī kaujas helikopteri, speciālās un transporta lidmašīnas un helikopteri.

Galvenās perspektīvās jomas iznīcinātāju aviācijas attīstībā ir uzticēto uzdevumu izpildes spēju uzturēšana un palielināšana, modernizējot esošās lidmašīnas, iegādājoties jaunas lidmašīnas (Su-30, Su-35), kā arī izveidojot daudzsološs PAK-FA aviācijas komplekss, kas ir pārbaudīts kopš 2010. gada un, iespējams, daudzsološs liela attāluma pārtvērējs.

Galvenie kaujas lidmašīnu ieroči ir dažāda darbības rādiusa vadāmās gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķetes, kā arī brīvi krītošas ​​un regulējamas bumbas, nevadāmās raķetes, kasešu bumbas un lidmašīnu lielgabali. Notiek modernu raķešu ieroču izstrāde.

Mūsdienu uzbrukuma un frontes bumbvedēju aviācijas lidmašīnu flote ietver šādus gaisa kuģu veidus:

• Uzbrukuma lidmašīnas Su-25-200, tostarp Su-25UB, vēl aptuveni 100 atrodas noliktavā. Neskatoties uz to, ka šīs lidmašīnas tika nodotas ekspluatācijā PSRS, to kaujas potenciāls, ņemot vērā modernizāciju, joprojām ir diezgan augsts. Līdz 2020.gadam līdz Su-25 SM līmenim plānots modernizēt aptuveni 80 uzbrukuma lidmašīnas.
• priekšējās līnijas bumbvedēji Su-24 M - 21 vienība. Šīs padomju laikā ražotās lidmašīnas jau ir novecojušas un tiek aktīvi likvidētas. 2020. gadā plānots likvidēt visus ekspluatācijā esošos Su-24 M.
• iznīcinātāju-bumbvedēju Su-34-69 vienības. Jaunākās daudzfunkcionālās lidmašīnas, kas vienībās aizstāj novecojušos bumbvedējus Su-24 M Kopējais pasūtīto Su-34 skaits ir 124 vienības, kas nonāks ekspluatācijā tuvākajā laikā.

Su-25

Su-25 ir bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna, kas paredzēta ciešam atbalstam. sauszemes spēki pāri kaujas laukam. Tas spēj iznīcināt punktu un apgabalu mērķus uz zemes dienu un nakti jebkuros laika apstākļos. Var teikt, ka šī ir labākā savas klases lidmašīna pasaulē, kas pārbaudīta reālās kaujas operācijās. Starp karaspēkam Su-25 saņēma neoficiālu segvārdu “Rook”, rietumos - apzīmējumu “Varžu pēda”.

Sērijveida ražošana tika veikta lidmašīnu rūpnīcās Tbilisi un Ulan-Udē (visā laika posmā tika saražoti 1320 visu modifikāciju lidmašīnas, tostarp eksportam).

Transportlīdzekļi tika ražoti dažādās modifikācijās, tostarp kaujas apmācības Su-25UB un klāja Su-25UTD flotei. Šobrīd Krievijas gaisa spēku rīcībā ir ap 200 dažādu modifikāciju lidmašīnas Su-25, kas dienē ar 6 kaujas un vairākiem mācību gaisa pulkiem. Noliktavā atrodas vēl aptuveni 100 vecas automašīnas.

2009. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija paziņoja par uzbrukuma lidmašīnu Su-25 iepirkumu atsākšanu gaisa spēkiem. Tajā pašā laikā tika pieņemta programma 80 transportlīdzekļu modernizācijai līdz Su-25 SM līmenim. Tie ir aprīkoti ar jaunāko elektroniku, tostarp tēmēšanas sistēmu, daudzfunkcionāliem indikatoriem, jaunu elektronisko kara aprīkojumu un Spear radaru. Jaunā lidmašīna Su-25UBM, kuras aprīkojums būs līdzīgs Su-25 SM, pieņemts kā kaujas mācību lidmašīna.

Su-25 galvenās īpašības
	1 persona
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × R-95Sh turboreaktīvie dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 4100 kgf
Maksimālais ātrums
Kreisēšanas ātrums
Praktisks diapazons ar kaujas slodzi
Prāmju diapazons
Servisa griesti
Kāpiena ātrums
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts 30 mm divstobru lielgabals GSh-30–2 (250 patronas) Uz ārējās stropes Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Gaisa bumbas, kasetes - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konteineri Šaušanas un ieroču konteineri — SPPU-22–1 (23 mm lielgabals GSh-23)

Su-24M

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24 M ar maināmas darbības spārnu ir paredzēts raķešu un bumbu triecienu palaišanai ienaidnieka operatīvajā un operatīvi taktiskajā dziļumā dienu un nakti vienkāršos un nelabvēlīgos laika apstākļos, tostarp zemā augstumā, ar mērķtiecīga zemes un virszemes mērķu iznīcināšana ar kontrolētām un kontrolētām nevadāmām raķetēm. Rietumos tas saņēma apzīmējumu "Fencer"

Sērijveida ražošana tika veikta Čkalova vārdā nosauktajā NAPO Novosibirskā (ar KNAAPO līdzdalību) līdz 1993. gadam tika uzbūvēti aptuveni 1200 dažādu modifikāciju transportlīdzekļi, tostarp eksportam.

Gadsimtu mijā aviācijas tehnoloģiju novecošanas dēļ Krievija sāka programmu, lai modernizētu frontālās līnijas bumbvedējus līdz Su-24 M2 līmenim. 2007. gadā pirmie divi Su-24 M2 tika pārvesti uz Ļipeckas centru kaujas izmantošana. Atlikušo transportlīdzekļu piegāde Krievijas gaisa spēkiem tika pabeigta 2009. gadā.

Pašlaik Krievijas gaisa spēkos ir palicis 21 vairāku modifikāciju Su-24M lidmašīna, bet, jaunākajiem Su-34 ienākot kaujas vienībās, Su-24 tiek izņemti no dienesta un nodoti metāllūžņos (līdz 2015. gadam lūžņos tika nodoti 103 lidmašīnas). Līdz 2020. gadam tie būtu pilnībā jāizņem no gaisa spēkiem.

Galvenās Su-24M īpašības
	2 cilvēki
Spārnu platums Maksimālā slaucīšanas leņķī Pie minimālā slaucīšanas leņķa
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × AL-21 F-3 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 7800 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 11200 kgf
Maksimālais ātrums augstumā	1700 km/h (M=1,35)
Maksimālais ātrums 200 m augstumā
Prāmju diapazons
Cīņas rādiuss
Servisa griesti	apmēram 11500 m
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts 23 mm 6 stobru lielgabals GSh-6–23 (500 patronas) Uz ārējās stropes: Vadāmās gaiss-gaiss raķetes - R-60 Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nevadāmās raķetes - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Gaisa bumbas, kasetes - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteineri Šaušanas un ieroču konteineri — SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 lielgabals)

Su-34

Daudzfunkcionālais iznīcinātājs-bumbvedējs Su-34 ir jaunākais šīs klases lidaparāts Krievijas gaisa spēkos un pieder 4+ paaudzes lidmašīnām. Tajā pašā laikā tas ir novietots kā frontes bumbvedējs, jo tam ir jāaizstāj novecojusi lidmašīna Su-24 M, kas paredzēta augstas precizitātes raķešu un bumbu triecienu veikšanai, tostarp izmantošanai atomieroči, pret zemes (virsmas) mērķiem jebkurā diennakts laikā jebkurā laika apstākļi. Rietumos tas ir apzīmēts ar "Fullback".

Līdz 2015. gada vidum kaujas vienībām tika piegādātas 69 lidmašīnas Su-34 (tostarp 8 prototipi) no 124 pasūtītajām.

Nākotnē Krievijas gaisa spēkiem plānots piegādāt aptuveni 150–200 jaunas lidmašīnas un līdz 2020.gadam ar tām pilnībā nomainīt novecojušos Su-24. Tādējādi tagad Su-34 ir mūsu gaisa spēku galvenā triecienlidmašīna, kas spēj izmantot visu augstas precizitātes gaiss-virsma ieroču klāstu.

Galvenās Su-34 īpašības
	2 cilvēki
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × AL-31 F-M1 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 8250 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 13500 kgf
Maksimālais ātrums augstumā	1900 km/h (M=1,8)
Maksimālais braukšanas ātrums
Prāmju diapazons
Cīņas rādiuss
Servisa griesti
Ieroči:
Iebūvēts - 30 mm lielgabals GSh-30-1 Uz ārējās stropes - visa veida modernās vadāmās raķetes gaiss-gaiss un gaiss-zeme, nevadāmās raķetes, aviācijas bumbas, kasešu bumbas

Mūsdienu kaujas lidmašīnu flote sastāv no šādiem gaisa kuģu veidiem:

• Dažādu modifikāciju priekšējās līnijas iznīcinātāji MiG-29 - 184 vienības. Papildus MiG-29 S, MiG-29 M un MiG-29UB modifikācijām tika pieņemtas jaunākās MiG-29 SMT un MiG-29UBT versijas (28 un 6 vienības no 2013. gada). Tajā pašā laikā nav plānots modernizēt vecās lidmašīnas. Uz MiG-29 bāzes tika izveidots daudzsološais daudzfunkcionālais iznīcinātājs MiG-35, taču līguma parakstīšana par tā ražošanu tika atlikta par labu MiG-29 SMT.
• dažādu modifikāciju frontes iznīcinātāji Su-27 - 360 vienības, tai skaitā 52 Su-27UB. Kopš 2010. gada notiek atkārtota aprīkošana ar jaunām Su-27 SM un Su-27 SM3 modifikācijām, no kurām piegādātas 82 vienības.
• priekšējās līnijas iznīcinātāji Su-35 S - 34 vienības. Saskaņā ar līgumu līdz 2015. gadam plānots pabeigt 48 šāda veida lidmašīnu sēriju piegādi.
• dažādu modifikāciju daudzfunkciju iznīcinātāji Su-30 - 51 vienība, tai skaitā 16 Su-30 M2 un 32 Su-30 SM. Tajā pašā laikā pašlaik tiek piegādāta Su-30 SM otrā sērija, līdz 2016. gadam vajadzētu piegādāt 30 vienības.
• Vairāku modifikāciju iznīcinātāji-pārtvērēji MiG-31 - 252 vienības. Zināms, ka kopš 2014.gada MiG-31 BS lidmašīnas ir modernizētas līdz MiG-31 BSM līmenim, bet līdz 2020.gadam līdz MiG-31 BM līmenim plānots modernizēt vēl 60 MiG-31 B lidmašīnas.

MiG-29

Ceturtās paaudzes vieglais frontes iznīcinātājs MiG-29 tika izstrādāts PSRS un tiek ražots masveidā kopš 1983. gada. Patiesībā viņš bija viens no labākie cīnītāji savas klases lidmašīna pasaulē un ar ļoti veiksmīgu dizainu tika vairākkārt modernizēta un jaunāko modifikāciju veidā ienāca 21. gadsimtā kā daudzfunkcionāla lidmašīna Krievijas gaisa spēku sastāvā. Sākotnēji bija paredzēts iegūt gaisa pārākumu taktiskā dziļumā. Rietumos tas ir pazīstams kā "Fulcrum".

Līdz PSRS sabrukuma brīdim Maskavas un Ņižņijnovgorodas rūpnīcās tika saražoti aptuveni 1400 automašīnu. dažādas iespējas. Tagad MiG-29 dažādās versijās atrodas dienestā ar vairāk nekā divu desmitu valstu armijām tuvu un tālu ārzemēs, kur tas ir piedalījies vietējos karos un bruņotos konfliktos.

Krievijas gaisa spēki pašlaik izmanto 184 iznīcinātājus MiG-29 ar šādām modifikācijām:

• MiG-29 S - bija palielināta kaujas slodze salīdzinājumā ar MiG-29 un bija aprīkots ar jauniem ieročiem;
• MiG-29 M - "4+" paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs, tam bija palielināts diapazons un kaujas slodze, un tas bija aprīkots ar jauniem ieročiem;
• MiG-29UB - divvietīga kaujas apmācības versija bez radara;
• MiG-29 SMT ir jaunākā modernizētā versija ar iespēju izmantot augstas precizitātes gaiss-zeme ieročus, palielinātu lidojuma diapazonu, jaunāko elektroniku (pirmais lidojums 1997. gadā, pieņemts 2004. gadā, 28 vienības piegādātas līdz 2013. gadam), ieroči ir atrodas uz sešiem apakšspārnu un vienas ventrālās ārējās piekares blokiem, tajā ir iebūvēts 30 mm lielgabals;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT kaujas apmācības versija (piegādātas 6 vienības).

Lielākoties visas vecās lidmašīnas MiG-29 ir fiziski novecojušas un tika nolemts tās neremontēt un nemodernizēt, bet gan iegādāties. jauna tehnoloģija- MiG-29 SMT (līgums par 16 lidmašīnu piegādi tika noslēgts 2014. gadā) un MiG-29UBT, kā arī daudzsološie iznīcinātāji MiG-35.

Galvenās MiG-29 SMT īpašības
	1 persona
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × RD-33 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 5040 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 8300 kgf
Maksimālais braukšanas ātrums
Kreisēšanas ātrums
Praktiskais diapazons
Praktisks diapazons ar PTB	2800…3500 km
Servisa griesti
Ieroči:
Uz ārējās stropes: Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Konteineri KMGU-2

MiG-35

Jaunais Krievijas 4++ paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs MiG-35 ir MiG-29 M sērijas lidmašīnas dziļa modernizācija, kas izstrādāta MiG Dizaina birojā. Dizainā tas ir maksimāli vienots ar agrīnās ražošanas lidmašīnām, bet tajā pašā laikā tai ir palielināta kaujas slodze un lidojuma diapazons, samazināts radara signāls, ir aprīkots ar aktīvo fāzētu masīva radaru, jaunāko elektroniku, iebūvētu elektronisko karadarbību. sistēmai ir atvērta avionikas arhitektūra un iespēja uzpildīt degvielu gaisā. Divu sēdvietu modifikācija ir apzīmēta ar MiG-35 D.

MiG-35 ir paredzēts gaisa pārākuma iegūšanai un ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieroču pārtveršanai, triecieniem ar augstas precizitātes ieročiem pret zemes (virszemes) mērķiem, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā dienā vai naktī jebkuros laika apstākļos, kā arī veikt gaisa izlūkošana izmantojot borta aprīkojumu.

Jautājums par Krievijas gaisa spēku aprīkošanu ar MiG-35 lidmašīnām paliek atklāts līdz līguma parakstīšanai ar Aizsardzības ministriju.

Galvenās MiG-35 īpašības
	1-2 cilvēki
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maksimālā vilce	2 × 5400 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 9000 kgf
Maksimālais ātrums lielā augstumā	2400 km/h (M=2,25)
Maksimālais braukšanas ātrums
Kreisēšanas ātrums
Praktiskais diapazons
Praktisks diapazons ar PTB
Cīņas rādiuss
Lidojuma ilgums
Servisa griesti
Kāpiena ātrums
Ieroči:
Iebūvēts - 30 mm GSh-30–1 lielgabals (150 patronas) Uz ārējās stropes: Vadāmās gaiss-gaiss raķetes - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nevadāmās raķetes - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Gaisa bumbas, kasetes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Priekšējās līnijas iznīcinātājs Su-27 ir ceturtās paaudzes lidmašīna, kas tika izstrādāta PSRS Sukhoi dizaina birojā 80. gadu sākumā. Tas bija paredzēts gaisa pārākuma iegūšanai un savulaik bija viens no labākajiem cīnītājiem savā klasē. Jaunākās Su-27 modifikācijas turpina apkalpot Krievijas gaisa spēkos, turklāt Su-27 padziļinātās modernizācijas rezultātā ir izstrādāti jauni “4+” paaudzes iznīcinātāju modeļi. Kopā ar ceturtās paaudzes vieglo frontes iznīcinātāju MiG-29 bija viens no labākajiem savas klases lidaparātiem pasaulē. Saskaņā ar Rietumu klasifikāciju to sauc par “Flankeru”.

Pašlaik Gaisa spēku kaujas vienībās ir 226 vecās ražošanas iznīcinātāji Su-27 un 52 Su-27UB. Kopš 2010. gada tika sākta Su-27 SM modernizētās versijas atjaunošana (pirmais lidojums 2002. gadā). Šobrīd karaspēkam ir nogādāti 70 šādi transportlīdzekļi. Papildus tiek piegādāti Su-27 SM3 modifikācijas iznīcinātāji (tika ražoti 12 vienības), kas atšķiras no iepriekšējās versijas ar AL-31 F-M1 dzinējiem (pēcdegļa vilce 13 500 kgf), pastiprināta lidmašīnas korpusa konstrukcija un papildu ieroču piekares punkti. .

Galvenās Su-27 SM īpašības
	1 persona
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × AL-31F turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 7600 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 12500 kgf
Maksimālais ātrums lielā augstumā	2500 km/h (M=2,35)
Maksimālais braukšanas ātrums
Praktiskais diapazons
Servisa griesti
Kāpiena ātrums	vairāk nekā 330 m/sek
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts - 30 mm GSh-30–1 lielgabals (150 patronas) Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Gaisa bumbas, kasetes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Smagais divvietīgais daudzfunkciju iznīcinātājs Su-30 no “4+” paaudzes tika izveidots Sukhoi dizaina birojā, pamatojoties uz Su-27UB kaujas trenažieru lidmašīnu, veicot dziļu modernizāciju. Galvenais mērķis ir kontrolēt iznīcinātāju grupu kaujas operācijas, risinot gaisa pārākuma iegūšanas problēmas, atbalstot cita veida aviācijas kaujas operācijas, aptverot sauszemes karaspēku un objektus, iznīcinot desanta spēkus gaisā, kā arī veicot gaisa izlūkošanu un iznīcinot sauszemes. (virsmas) mērķi. Su-30 ir liels attālums un lidojuma ilgums un efektīva vadība cīnītāju grupa. Lidmašīnas rietumu apzīmējums ir "Flanker-C".

Krievijas gaisa spēku rīcībā pašlaik ir 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (visas ražo KNAAPO) un 32 Su-30 SM (ražo Irkut rūpnīca). Pēdējās divas modifikācijas tiek piegādātas saskaņā ar līgumiem no 2012. gada, kad tika pasūtītas divas 30 Su-30 SM vienības (līdz 2016. gadam) un 16 Su-30 M2 vienības.

Galvenās Su-30 SM īpašības
	2 cilvēki
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × AL-31FP turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce	2 × 7700 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 12500 kgf
Maksimālais ātrums lielā augstumā	2125 km/h (M=2)
Maksimālais braukšanas ātrums
Lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes uz zemes
Lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes augstumā
Cīņas rādiuss
Lidojuma ilgums bez degvielas uzpildes
Servisa griesti
Kāpiena ātrums
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts - 30 mm GSh-30–1 lielgabals (150 patronas) Uz ārējās stropes: vadāmās gaiss-gaiss raķetes - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevadāmās raķetes - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Gaisa bumbas, kasetes - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Daudzfunkciju super-manevrējams iznīcinātājs Su-35 pieder “4++” paaudzei un ir aprīkots ar dzinējiem ar vilces vektora vadību. Šis lidaparāts, ko izstrādājis Sukhoi Design Bureau, pēc īpašībām ir ļoti tuvs piektās paaudzes iznīcinātājiem. Su-35 ir paredzēts, lai iegūtu gaisa pārākumu un pārtvertu ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieročus, veiktu triecienus ar augstas precizitātes ieročiem pret zemes (virszemes) mērķiem, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā dienā vai naktī jebkuros laika apstākļos.

apstākļiem, kā arī veikt gaisa izlūkošanu, izmantojot gaisa desanta līdzekļus. Rietumos to apzīmē ar “Flanker-E+”.

2009. gadā tika parakstīts līgums par 48 jaunāko sērijveida iznīcinātāju Su-35C piegādi Krievijas gaisa spēkiem laika posmā no 2012. līdz 2015. gadam, no kuriem 34 vienības jau ir ekspluatācijā. Vēl vienu līgumu par šo lidmašīnu piegādi paredzēts noslēgt 2015.–2020.gadā.

Galvenās Su-35 īpašības
	1 persona
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × turboventilatori ar OVT AL-41F1S
Maksimālā vilce	2 × 8800 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 14500 kgf
Maksimālais ātrums lielā augstumā	2500 km/h (M=2,25)
Maksimālais braukšanas ātrums
Zemes diapazons
Lidojuma diapazons augstumā	3600…4500 km
Servisa griesti
Kāpiena ātrums
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts - 30 mm GSh-30–1 lielgabals (150 patronas) Uz ārējās stropes: Vadāmās gaiss-gaiss raķetes - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, progresīvas tāla darbības rādiusa raķetes Nevadāmās raķetes - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Gaisa bumbas, kasetes - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Divvietīgais virsskaņas tāldarbības iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31 jebkuros laikapstākļos tika izstrādāts PSRS Mikoyan Design Bureau 20. gadsimta 70. gados. Tajā laikā tā bija pirmā ceturtās paaudzes lidmašīna. Paredzēts gaisa mērķu pārtveršanai un iznīcināšanai visos augstumos - no ārkārtīgi zema līdz ļoti augstam, dienā un naktī, jebkuros laika apstākļos, sarežģītos traucējošos apstākļos. Faktiski MiG-31 galvenais uzdevums bija pārtvert spārnotās raķetes visā augstuma un ātruma diapazonā, kā arī zemu lidojošus satelītus. Ātrākā kaujas lidmašīna. Mūsdienu MiG-31 BM ir iebūvēts radars ar unikālas īpašības vēl nav pieejams citām ārvalstu lidmašīnām. Saskaņā ar Rietumu klasifikāciju tas ir apzīmēts kā “Foxhound”.

Iznīcinātājiem-pārtvērējiem MiG-31, kas pašlaik tiek izmantoti Krievijas gaisa spēkos (252 vienības), ir vairākas modifikācijas:

• MiG-31 B - sērijveida modifikācija ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā (pieņemta ekspluatācijā 1990.
• MiG-31 BS ir pamata MiG-31 variants, kas jaunināts līdz MiG-31 B līmenim, bet bez degvielas uzpildes lidojuma laikā.
• MiG-31 BM ir modernizēta versija ar Zaslon-M radaru (izstrādāts 1998. gadā), kura darbības rādiuss ir palielināts līdz 320 km, aprīkots ar jaunākajām elektroniskajām sistēmām, tostarp satelītnavigāciju, un spēj izmantot gaiss-virsma. vadāmās raķetes. Līdz 2020. gadam plānots 60 MiG-31 B modernizēt līdz MiG-31 BM līmenim. Lidmašīnas valsts pārbaudes otrais posms tika pabeigts 2012. gadā.
• MiG-31 BSM ir modernizēta MiG-31 BS versija ar Zaslon-M radaru un saistīto elektroniku. Kaujas lidmašīnu modernizācija tiek veikta kopš 2014. gada.

Tādējādi Krievijas Gaisa spēkos būs 60 MiG-31 BM un 30-40 MiG-31 BSM lidmašīnas, un aptuveni 150 vecākas lidmašīnas tiks pārtrauktas. Iespējams, ka nākotnē parādīsies jauns pārtvērējs ar koda nosaukumu MiG-41.

Galvenās MiG-31 BM īpašības
	2 cilvēki
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × TRDDF D-30 F6
Maksimālā vilce	2 × 9500 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 15500 kgf
Maksimālais ātrums lielā augstumā	3000 km/h (M=2,82)
Maksimālais braukšanas ātrums
Kreisēšanas ātrums zemskaņas
Virsskaņas kruīza ātrums
Praktiskais diapazons	1450…3000 km
Lidojuma diapazons lielā augstumā ar vienu degvielas uzpildi
Cīņas rādiuss
Servisa griesti
Kāpiena ātrums
Pacelšanās/skrējiena garums
Ieroči:
Iebūvēts: 23 mm 6 stobru lielgabals GSh-23-6 (260 patronas) Uz ārējās stropes: Vadāmās gaiss-gaiss raķetes - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Vadāmās gaiss-zeme raķetes — Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Gaisa bumbas, kasetes - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Daudzsološa attīstība

PAK-FA

Daudzsološais priekšējās līnijas aviācijas komplekss - PAK FA - ietver piektās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātāju, ko izstrādājis Sukhoi dizaina birojs ar apzīmējumu T-50. Raksturlielumu kopumam būs jāpārsniedz visas ārvalstu analogi un tuvākajā nākotnē pēc nodošanas ekspluatācijā tas kļūs par galveno Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju.

PAK FA ir paredzēts, lai iegūtu gaisa pārākumu un pārtvertu ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieročus visos augstuma diapazonos, kā arī palaistu augstas precizitātes ieročus pret zemes (virszemes) mērķiem, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā dienā vai naktī jebkuros laika apstākļos, un var izmantot izlūkošanai no gaisa, izmantojot borta aprīkojumu. Lidmašīna pilnībā atbilst visām piektās paaudzes iznīcinātājiem izvirzītajām prasībām: slepenība, virsskaņas kreisēšanas ātrums, augsta manevrēšanas spēja ar lielām pārslodzēm, uzlabota elektronika, daudzfunkcionalitāte.

Saskaņā ar plāniem 2016. gadā jāsāk T-50 lidmašīnas sērijveida ražošana Krievijas gaisa spēkiem, un līdz 2020. gadam Krievijā parādīsies pirmās ar to aprīkotas aviācijas vienības. Ir arī zināms, ka ir iespējama ražošana eksportam. Jo īpaši kopā ar Indiju tiek radīta eksporta modifikācija, ko apzīmē ar nosaukumu FGFA (piektās paaudzes kaujas lidmašīna).

PAK-FA galvenie raksturlielumi (aprēķinātie).
	1 persona
Spārnu platums
Spārna zona
Tukša masa
Normāls pacelšanās svars
Maksimālais pacelšanās svars
Dzinēji	2 × turboventilatoru dzinēji ar UVT AL-41F1
Maksimālā vilce	2 × 8800 kgf
Pēcdegļa vilce	2 × 15000 kgf
Maksimālais ātrums lielā augstumā
Kreisēšanas ātrums
Praktisks diapazons zemskaņas ātrumā	2700…4300 km
Praktisks diapazons ar PTB
Praktisks diapazons virsskaņas ātrumā	1200…2000 km
Lidojuma ilgums
Servisa griesti
Kāpiena ātrums
Ieroči:
Iebūvēts - 30 mm lielgabals 9 A1–4071 K (260 patronas) Uz iekšējās stropes - visa veida modernas un perspektīvas gaiss-gaiss un gaiss-zeme vadāmās raķetes, gaisa bumbas, kasešu bumbas

PAK-DP (MiG-41)

Daži avoti ziņo, ka MiG Dizaina birojs kopā ar Sokol lidmašīnu rūpnīcas (Ņižņijnovgorodas) projektēšanas biroju pašlaik izstrādā liela darbības rādiusa ātrgaitas iznīcinātāju-pārtvērēju ar koda nosaukumu “uzlabots liela attāluma pārtveršanas lidmašīnu komplekss. ” - PAK DP, pazīstams arī kā MiG-41. Tika norādīts, ka attīstība uz iznīcinātāja MiG-31 bāzes tika uzsākta 2013. gadā pēc Krievijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba priekšnieka rīkojuma. Varbūt tas attiecas uz MiG-31 dziļu modernizāciju, pie kuras tika strādāts agrāk, bet tā netika īstenota. Tāpat ziņots, ka daudzsološo pārtvērēju plānots izstrādāt ieroču programmas ietvaros līdz 2020.gadam un nodot ekspluatācijā līdz 2028.gadam.

2014. gadā plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija, ka Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks V. Bondarevs sacīja, ka šobrīd notiek tikai izpētes darbi, un 2017. gadā plānots uzsākt izstrādes darbus pie perspektīvas ilgtermiņa attāluma pārtveršanas lidmašīnu komplekss.

(turpinājums nākamajā numurā)

Gaisa kuģu kvantitatīvā sastāva kopsavilkuma tabula
Krievijas Federācijas gaisa spēki (2014–2015)*

Lidmašīnas tips	Daudzums servisā	Plānots būvēt	Plānots modernizēt
Bumbvedēji kā daļa no liela attāluma aviācijas
Stratēģiskie raķešu nesēji Tu-160
Stratēģiskie raķešu nesēji Tu-95MS
Tāla darbības rādiusa raķešu nesējs-bumbvedējs Tu-22M3
Bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnas kā daļa no frontālās aviācijas
Uzbrukuma lidmašīna Su-25
Priekšējās līnijas bumbvedēji Su-24M
Su-34 iznīcinātāji-bumbvedēji		124 (kopā)
Iznīcināšanas lidmašīnas kā daļa no frontālās aviācijas
Frontes iznīcinātāji MiG-29, MiG-29SMT
Priekšējās līnijas iznīcinātāji Su-27, Su-27SM
Frontes iznīcinātāji Su-35S
Daudzfunkciju iznīcinātāji Su-30, Su-30SM
Pārtvērēji iznīcinātāji MiG-31, MiG-31BSM
Daudzsološs aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācijai - PAK FA
Militārā transporta aviācija
Transporta lidmašīna An-22
Transporta lidmašīnas An-124 un An-124-100
Transporta lidmašīnas Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transporta lidmašīna An-12
Transporta lidmašīna An-72
Transporta lidmašīnas An-26, An-24
Transporta un pasažieru lidmašīnas Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Daudzsološa militārā transporta lidmašīna Il-112V
Daudzsološa militārā transporta lidmašīna Il-214
Armijas aviācijas helikopteri
Daudzfunkcionālie helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transporta un kaujas helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N uzbrukuma helikopteri
Uzbrukuma helikopteri Ka-50
Uzbrukuma helikopteri Ka-52		146 (kopā)
Transporta helikopteri Mi-26, Mi-26M
Daudzsološs daudzfunkcionāls helikopters Mi-38
Izlūkošana un speciālā aviācija
Lidmašīna AWACS A-50, A-50U
Lidmašīnas RER un elektroniskā karadarbība Il-20M
An-30 izlūkošanas lidmašīna
Tu-214R izlūkošanas lidmašīna
Tu-214ON izlūkošanas lidmašīna
Il-80 gaisa komandpunkti
Il-78, Il-78M degvielas uzpildes lidmašīna
Daudzsološā AWACS lidmašīna A-100
Daudzsološa lidmašīna RER un elektroniskā karadarbība A-90
Il-96-400TZ tankkuģu lidmašīna
Bezpilota lidmašīnas(nodots sauszemes spēkiem)
"Bite-1T"
Sākums Struktūra Krievijas Bruņoto spēku Gaisa spēku struktūra Aviācija Aviācija Gaisa spēku aviācija (AVVS) Pēc mērķa un uzdevumiem to iedala tālsatiksmes, militārajā transportā, operatīvi taktiskajā un armijas aviācijā, kas ietver: bumbvedēju, uzbrukuma, iznīcinātāju, izlūkošanas, transporta un speciālo aviāciju. Organizatoriski Gaisa spēku aviāciju veido gaisa spēku bāzes, kas ietilpst gaisa spēku formējumos, kā arī citas vienības un organizācijas, kas ir tieši pakļautas gaisa spēku virspavēlniekam. Liela attāluma aviācija (JĀ) ir Krievijas Federācijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis un paredzēts stratēģisku (operatīvi stratēģisku) un operatīvu uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni). DA formējumi un vienības ir bruņotas ar stratēģiskiem un tāla darbības rādiusa bumbvedējiem, tankkuģiem un izlūkošanas lidmašīnām. Darbojoties galvenokārt stratēģiskā dziļumā, DA formējumi un vienības veic šādus galvenos uzdevumus: sakaut gaisa bāzes (lidlaukus), uz zemes izvietotas raķešu sistēmas, gaisa kuģu bāzes kuģus un citus virszemes kuģus, mērķus no ienaidnieka rezervēm, militāri rūpnieciskos objektus, administratīvos un politiskos centrus. , enerģētiskie objekti un hidrotehniskās būves, jūras spēku bāzes un ostas, bruņoto spēku asociāciju komandpunkti un pretgaisa aizsardzības operatīvās vadības centri militāro operāciju norises vietā, sauszemes sakaru objekti, desanta vienības un karavānas; ieguve no gaisa. Daži no DA spēkiem var būt iesaistīti gaisa izlūkošanas un īpašu uzdevumu veikšanā. Tāla darbības rādiusa aviācija ir stratēģisko kodolspēku sastāvdaļa. DA formējumi un vienības tiek veidotas, ņemot vērā tās operatīvi stratēģisko mērķi un uzdevumus no Novgorodas valsts rietumos līdz Anadirai un Usūrijskai austrumos, no Tiksi ziemeļos un līdz Blagoveščenskai valsts dienvidos. Lidmašīnu flotes pamatā ir stratēģiskie raķešu nesēji Tu-160 un Tu-95MS, tāla darbības rādiusa raķešu nesēji-bumbvedēji Tu-22M3, tankkuģu lidmašīnas Il-78 un izlūklidmašīnas Tu-22MR. Lidmašīnas galvenais bruņojums: tāla darbības rādiusa lidmašīnu spārnotās raķetes un operatīvi taktiskās kodolraķetes un konvencionālās konfigurācijas, kā arī dažāda mērķa un kalibra lidmašīnu bumbas. Praktisks DA pavēlniecības kaujas spēju telpisko rādītāju demonstrējums ir Tu-95MS un Tu-160 lidmašīnu gaisa patrulēšanas lidojumi Islandes salas un Norvēģijas jūras rajonā; ieslēgts Ziemeļpols un uz Aleutu salu reģionu; līdzi austrumu krasts Dienvidamerika. Neatkarīgi no organizatoriskās struktūras, kurā pastāv un pastāvēs tālsatiksmes aviācija, kaujas personāls, ekspluatācijā pieejamo gaisa kuģu un ieroču īpašības, par tālsatiksmes aviācijas galveno uzdevumu Gaisa spēku mērogā jāuzskata gan potenciālo pretinieku kodolieroču, gan ar kodolenerģiju nesaistīta atturēšana. Kara uzliesmojuma gadījumā DA veiks uzdevumus, lai samazinātu ienaidnieka militāri ekonomisko potenciālu, iznīcinātu svarīgus militāros objektus, izjauktu valsts un militāro kontroli. Mūsdienu uzskatu analīze par gaisa kuģa mērķi, tai uzticētajiem uzdevumiem un paredzamajiem to īstenošanas nosacījumiem liecina, ka šobrīd un arī turpmāk tālsatiksmes aviācija joprojām ir galvenais gaisa spēku triecienspēks. Galvenie tālsatiksmes aviācijas attīstības virzieni: operatīvo spēju uzturēšana un palielināšana, lai veiktu uzticētos uzdevumus stratēģisko atturēšanas spēku un vispārējas nozīmes spēku sastāvā, modernizējot bumbvedējus Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ ar ekspluatācijas laika pagarināšanu; perspektīva liela attāluma aviācijas kompleksa (PAK DA) izveide. Militārā transporta aviācija (MTA) ir Krievijas Federācijas bruņoto spēku augstākā virspavēlnieka līdzeklis un paredzēts stratēģisku (operatīvi stratēģisku), operatīvu un operatīvi taktisku uzdevumu risināšanai militāro operāciju teātros (stratēģiskie virzieni). Militārās aviācijas administrācijas formējumos un vienībās apkalpo militārās transporta lidmašīnas Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP un Mi-8MTV. Militārās aviācijas formējumu un vienību galvenie uzdevumi ir: vienību (vienību) nosēšanās Gaisa desanta karaspēks no operatīvajiem (operatīvi taktiskajiem) gaisa desanta uzbrukuma spēkiem; ieroču, munīcijas piegāde un materiālie resursi karaspēks, kas darbojas aiz ienaidnieka līnijām; aviācijas formējumu un vienību manevra nodrošināšana; karaspēka, ieroču, munīcijas un materiālu transportēšana; ievainoto un slimo evakuācija, dalība miera uzturēšanas operācijās. Ietver gaisa bāzes, vienības un speciālo spēku vienības. Speciālo uzdevumu veikšanā var tikt iesaistīta daļa BTA spēku. Galvenie militārās attīstības virzieni transporta aviācija: saglabāt un palielināt spējas, lai nodrošinātu bruņoto spēku izvietošanu dažādos operāciju laukos, desanta desanta nosēšanās, karaspēka un materiālu transportēšanu pa gaisu, iegādājoties jaunus Il-76MD-90A un An-70, Il-112V lidmašīnas un modernizējot Il-76 lidmašīnas MD un An-124. Operatīvi taktiskā aviācija paredzēti operatīvo (operatīvi taktisko) un taktisko uzdevumu risināšanai karaspēka (spēku) grupējumu operācijās (kaujas darbībās) militāro operāciju norises vietās (stratēģiskie virzieni). Armijas aviācija (AA) paredzēti operatīvi-taktisko un taktisko uzdevumu risināšanai armijas operāciju (kaujas operāciju) laikā. Bomber Aviation (BA), bruņots ar stratēģiskiem, liela attāluma un operatīvi taktiskiem bumbvedējiem, ir gaisa spēku galvenais triecienierocis un paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka karaspēka grupas, aviāciju, jūras spēkus, iznīcinātu tās svarīgos militāros, militāri rūpnieciskos, enerģētikas objektus, sakarus. centros, veic gaisa izlūkošanu un ieguvi no gaisa, galvenokārt stratēģiskā un operatīvā dziļumā. Uzbrukuma aviācija (AS), bruņota ar uzbrukuma lidmašīnām, ir karaspēka (spēku) gaisa atbalsta līdzeklis un paredzēts karaspēka, sauszemes (jūras) mērķu, kā arī ienaidnieka lidmašīnu (helikopteru) iznīcināšanai mājas lidlaukos (objektos), gaisa izlūkošanas un mīnu veikšanai. ieguve no gaisa galvenokārt priekšgalā, taktiskā un operatīvi taktiskā dziļumā. Fighter Aviation (IA), bruņots ar kaujas lidmašīnām, ir paredzēts ienaidnieka lidmašīnu, helikopteru, spārnoto raķešu un bezpilota lidaparātu iznīcināšanai gaisā un zemes (jūras) mērķos. Izlūkošanas aviācija (RzA), bruņota ar izlūkošanas lidmašīnām un bezpilota lidaparātiem, ir paredzēta objektu, ienaidnieka, reljefa, laikapstākļu, gaisa un zemes radiācijas un ķīmisko apstākļu izlūkošanai no gaisa. Transporta aviācija (TrA), bruņota ar transporta lidmašīnām, paredzēta gaisa desanta desantam, karaspēka, ieroču, militārās un speciālās tehnikas un citu materiālu pārvadāšanai pa gaisu, nodrošinot karaspēka (spēku) manevru un kaujas operācijas, kā arī veicot speciālos uzdevumus. Bumbvedēju, uzbrukuma, iznīcinātāju, izlūkošanas un transporta aviācijas formējumus, vienības, apakšvienības var iesaistīt arī citu uzdevumu risināšanā. Īpašā aviācija (SPA), bruņots ar lidmašīnām un helikopteriem, ir paredzēts īpašu uzdevumu veikšanai. Speciālās aviācijas vienības un apakšvienības ir tieši vai operatīvi pakļautas Gaisa spēku formējuma komandierim un ir iesaistītas: radara izlūkošanas veikšanā un mērķēšanas uz gaisa un zemes (jūras) mērķiem; elektronisko traucējumu un aerosola aizkaru uzstādīšana; lidojumu apkalpes un pasažieru meklēšana un glābšana; gaisa kuģu degvielas uzpilde lidojuma laikā; ievainoto un slimo evakuācija; kontroles un sakaru nodrošināšana; gaisa radiācijas, ķīmiskās, bioloģiskās, inženierizlūkošanas un citu uzdevumu veikšana. Divām spēcīgākajām varām pasaulē ir visspēcīgākais gaisa spēki. Tās ir Krievija un Amerikas Savienotās Valstis. Abas valstis tos pastāvīgi uzlabo. Jaunas militārpersonas tiek atbrīvotas ja ne reizi gadā, tad reizi divos līdz trīs gados. Šīs jomas attīstībai tiek atvēlēti milzīgi līdzekļi. Ja runājam par Krievijas stratēģisko aviāciju, tad neceriet, ka kaut kur varēsiet atrast precīzus statistikas datus par dienestā esošo uzbrukuma lidmašīnu, iznīcinātāju u.c. Šāda informācija tiek uzskatīta par īpaši slepenu. Tāpēc šajā rakstā sniegtā informācija var būt subjektīva. Vispārējs pārskats par Krievijas gaisa floti Tas ir iekļauts mūsu valsts aviācijas un kosmosa spēkos. Viena no svarīgākajām Pasaules Dabas fonda sastāvdaļām ir aviācija. Tas ir sadalīts tālsatiksmes, transporta, operatīvi-taktiskajai un armijai. Tas ietver uzbrukuma lidmašīnas, bumbvedējus, iznīcinātājus un transporta lidmašīnas. Cik militāro lidmašīnu ir Krievijai? Aptuvenais skaitlis - 1614 militārās gaisa tehnikas vienības.Šis ir 80 stratēģiskie bumbvedēji, un 150 tāldarbības bumbvedēji, 241 uzbrukuma lidmašīna utt. Salīdzinājumam varat norādīt, cik pasažieru lidmašīnu ir Krievijā. Kopā 753. No viņiem 547 - galvenais un 206 — reģionālais. Kopš 2014. gada pieprasījums pēc pasažieru lidojumiem sāka kristies, līdz ar to samazinājies arī izmantoto lidmašīnu skaits. 72% no tiem- tie ir ārvalstu modeļi ( un ). Jaunās lidmašīnas Krievijas gaisa spēkos ir uzlaboti militārā aprīkojuma modeļi. Starp tiem mēs varam izcelt Su-57. Šis 5. paaudzes cīnītājs ar plašu funkciju klāstu. Līdz 2017. gada augustam tas tika izstrādāts ar citu nosaukumu - Tu-50. Viņi sāka to radīt kā Su-27 aizstājēju. Pirmā reize, kad viņš pacēlās debesīs, bija nekustīga 2010 gadā. Trīs gadus vēlāk tas tika nodots neliela apjoma ražošanai testēšanai. Līdz 2018. gadam Sāksies vairāku partiju piegādes. Vēl viens daudzsološs modelis ir MiG-35. Šis ir viegls cīnītājs, kura īpašības ir gandrīz salīdzināmas ar piektās paaudzes lidmašīnām. Tas bija paredzēts, lai sniegtu precīzus triecienus pret mērķiem uz zemes un ūdens. 2017. gada ziema sākās pirmie testi. Līdz 2020. gadam Plānotas pirmās piegādes. A-100 “Premier”- vēl viens jauns produkts no Krievijas gaisa spēkiem. Liela attāluma radionavigācijas lidmašīna. Tam jāaizstāj novecojuši modeļi - A50 un A50U. No trenažieriem var atvest Jaks-152. Tas tika izstrādāts pilotu atlasei pirmajā apmācības posmā. Starp militārā transporta modeļiem ir Il-112 un Il-214. Pirmā no tām ir vieglā lidmašīna, kurai vajadzētu aizstāt An-26. Otrais tika izstrādāts kopā ar, bet tagad viņi turpina to izstrādāt, kā An-12 aizstājēju. Starp helikopteriem tiek izstrādāti šādi jauni modeļi - Ka-60 un Mi-38. Ka-60 ir transporta helikopters. Tas ir paredzēts munīcijas un ieroču nogādāšanai militāro konfliktu zonās. Mi-38 ir daudzfunkcionāls helikopters. To finansē tieši valsts. Pasažieru modeļu vidū ir arī jaunums. Tas ir IL-114. Turbopropelleru lidmašīna ar diviem dzinējiem. Tā turas 64 pasažieri, bet lido tālumā - līdz 1500 km. Tas tiek izstrādāts, lai aizstātu An-24. Ja runājam par Krievijas mazo aviāciju, tad situācija šeit ir ārkārtīgi bēdīga. Tur ir tikai 2-4 tūkstoši lidmašīnu un helikopteru. Un amatieru pilotu skaits ar katru gadu samazinās. Tas ir saistīts ar faktu, ka par jebkuru lidmašīnu ir jāmaksā uzreiz divi nodokļi - transporta un īpašuma. Krievijas un ASV gaisa flotes - salīdzinošā analīze Kopējais ASV lidmašīnu skaits ir: tas ir 13 513 automašīnas. Pētnieki atzīmē, ka no tiem - tikai 2000- iznīcinātāji un bumbvedēji. Pārējais - 11 000– Tie ir transporta līdzekļi un tie, kurus izmanto NATO, ASV flote un Nacionālā gvarde. Transporta lidmašīnas ir ārkārtīgi svarīgas, lai nodrošinātu gaisa bāzu darbību un nodrošinātu izcilu loģistiku Amerikas karaspēkam. Šajā salīdzinājumā ASV gaisa spēki un Krievijas gaisa spēki nepārprotami uzvar pirmo. ASV gaisa spēki ir liela summa tehnoloģija. Militārās aviācijas tehnikas atjaunošanas tempu ziņā Krievija ieņem vadību. Līdz 2020. gadam plānots saražot vēl 600 vienības. Reālā jaudas plaisa starp abām varām būs 10-15 % . Jau iepriekš tika atzīmēts, ka Krievijas lidmašīnas S-27 apsteidz amerikāņu F-25. Ja runājam par salīdzināšanu bruņotie spēki Krievija un ASV, pirmās trumpis ir īpaši spēcīgu pretgaisa aizsardzības sistēmu klātbūtne. Viņi droši aizsargā Krievijas gaisa platuma grādus. Mūsdienīgs Krievu kompleksi S-400 pretgaisa aizsardzības sistēmām nekur pasaulē nav analogu. Krievijas pretgaisa aizsardzība ir kaut kas līdzīgs “lietussargam”, kas aizsargā mūsu valsts debesis līdz 2020. gadam. Līdz šim pavērsienam plānots pilnībā atjaunināt gandrīz visu militāro aprīkojumu, tostarp gaisa aprīkojumu. Līdzīgi raksti Es sapņoju, ka braucu ar laivu pa upi Kā pannā pagatavot liellopu gaļas entrekotu Par uzņēmumu Svešvalodu kursi Maskavas Valsts universitātē Kura pilsēta un kāpēc kļuva par galveno Senajā Mezopotāmijā? Kāpēc Bukhsoft Online ir labāka par parastu grāmatvedības programmu! Kurš gads ir garais gads un kā to aprēķināt Izlasi arī Lūgšana par lampas iedegšanu mājās Kāds bija viņu spēks un kāds vājums? Sniegs, sals, ledus saldētavā? Vadības prezentācija par organizāciju