"Migi" un "Sushki" lidos uz Āfriku. Radjards Kiplings rakstīja: "Traģiska diena pasaulei būs, kad Britu impērija pārtrauks paplašināties."

Konkurence vienmēr stimulē tehnoloģisko progresu. Padomju Savienībā, neskatoties uz plānveida ekonomiku un valsts monopolu uz ražošanas līdzekļiem, arī notika konkurence, tiesa, ne visās nozarēs. Dizaina biroji, kas izstrādāja aizsardzības sistēmas, nežēlīgi cīnījās par prioritāti un tiesībām tikt sauktiem par labākajiem. Šādas konkurences piemēri ir labākie pārtvērēji, kas uzsākuši pakalpojumu padomju armija aptuveni tajā pašā laikā, 80. gados, proti, MiG-29 un Su-27. Lidmašīnu fotoattēli liek pilsoņiem, kas nav pieredzējuši lidmašīnu konstruēšanas sarežģītībā, aizdomāties par to līdzību. Patiesībā viņi pārstāv dažādas klases cīnītājiem. Su-27 ir smags pārtvērējs, un MiG-29 ir viegls. Un savā ziņā katrs no tiem ir labākais.

Stāsts par divu šķiru cīnītājiem

Jau piecdesmitajos gados radās pārtvērēju iedalījums divās kategorijās. Kara gadījumā vienam no viņiem bija jācīnās manevrējamās gaisa kaujās, kuras piloti sauca par “suņu cīņām” vai “karuseļiem”. Šādā situācijā mazi cīnītāji ar mazu masu un lielu spārnu laukumu varēja paļauties uz panākumiem. Otrā pārtvērēju klase bija paredzēta ienaidnieka stratēģisko bumbvedēju un raķešu iznīcināšanai. Tam bija nepieciešams liels ātrums, maksimāli griesti, jaudīgi liela attāluma ieroči un efektīvs borta radars. Smagie pārtvērēji satvēra mērķi un trāpīja tam lielos attālumos. Tie tika izveidoti un pieņemti ekspluatācijā valstīs ar atomieroči un tiekties uz reģionālu vai globālu vadību.

Kas ir labāks - viegls vai smags?

Bet tas viss nenozīmēja, ka šīm divām cīnītāju klasēm debesīs nebūs jāsatiekas. Tieši otrādi. Piemēram, Vjetnamas debesīs satikās divi ļoti atšķirīgi pretinieki, vieglais un manevrējamais MiG-21 un smagais F-4 Phantom, un katra piloti centās realizēt savu lidmašīnu konstrukcijas priekšrocības atkarībā no situāciju.

Smago un vieglo iznīcinātāju attiecība vadošo valstu gaisa spēku arsenālā parasti ir 3 pret 7. Gadās, ka tā ir 2 pret 8, un pat 1 pret 9. Bet dārgākas un tehnoloģiski sarežģītākas mašīnas, tas ir, smagās. pārtvērēji veido militārās aviācijas flotes kvantitatīvu mazākumu. Tam ir pilnīgi loģisks izskaidrojums. Pirmkārt, lielākā daļa kaujas misiju neprasa pārmērīgu tehnisko pārākumu. Otrkārt, lētai un efektīvai lidmašīnai ir vieglāk atrast ārvalstu pircēju nekā dārgai un sarežģītai lidmašīnai. Ne visas pasaules valstis ir noraizējušās par ierobežošanu kodoldraudiem, un militārpersonām gaisa flote viņiem tas ir vajadzīgs, dažreiz pat vienkārši statusa dēļ, piemēram, Šveicei. Un ne visām valstīm ir aizsardzības budžets, kas ļauj iegādāties dārgas “rotaļlietas”, kurām nepieciešama arī īpaša pilotu apmācība un dārga apkope.

Ņemot vērā, ka ne visiem štatiem ir vajadzīgs smags pārtvērējs, un zinot vispārējo statistiku, varam secināt, ka no katriem simts pārtvērējiem, kas šobrīd lido Zemes atmosfērā, deviņdesmit trīs ir vieglie.

Pat ātrs MiG-29 un Su-27 salīdzinājums liek secināt, ka iznīcinātājam Mikoyan ir lielāks eksporta potenciāls nekā Sukhoi.

Mūsu mūžīgā cīņa starp labo un vēl labāko

70. gadu beigās divi padomju aviācijas projektēšanas biroji cīnījās, lai viņu iznīcinātāji saņemtu aizsardzības pavēli. Katram no tiem bija savas priekšrocības un, protams, trūkumi. Su-27 iecienīja tā labākas lidojuma īpašības, jaudīgs borta radars un liela kravnesība. MiG-29 izcēlās ar zemākām izmaksām, nepretenciozitāti, spēju pacelties un nolaisties slikti sagatavotos lidlaukos, vienlaikus ar ļoti labām veiktspējas īpašībām. Būtu loģiski palaist ražošanā abus lidaparātus, dodot kvantitatīvās priekšrocības mikojaniešiem, taču padomju Aizsardzības ministrija nolēma būvēt vairāk Sukhoi. MiG-29 un Su-27 salīdzinājums tika veikts saskaņā ar formālās iezīmes, neņemot vērā praktisko pieredzi dažādu klašu mašīnu lietošanā. Ģenerālkonstruktoram Mihailam Petrovičam Simonovam izdevās pārliecināt PSRS Aizsardzības ministrijas vadību par viņa lidmašīnas beznosacījumu pārākumu.

Tad notika vispārēja restrukturizācija, un valsts kasē bija mazāk naudas, kas lika valdībai ievērojami samazināt aizsardzības izdevumus. Deviņdesmitajos gados MiG pazuda otrajā plānā, programma saņēma uz pusi mazāku finansējumu nekā Su. Mikojaniešiem bija kaut kas jādara, lai glābtu savu prātu no pilnīgas aizmirstības.

Cīņa par Ļipecku

Mig dizaina biroja vadība, kuru pārstāvēja ģenerāldizaineris R. A. Beļakovs, uzstāja uz demonstrācijas apmācības kauju. M.P. Simonovs iebilda, apgalvojot, ka viss ir skaidrs, "Sukhoi" bija labāks, un tas arī viss. Bet mikojaniešus atbalstīja S. Askanovs, kurš vadīja kaujas izmantošana aviācija, un notika kaujas. Simonova sarūgtinājumam, MiG-29 un Su-27 salīdzinājums praksē parādīja nepārprotamu konkurējošā transportlīdzekļa nenovērtēšanu. Astoņās no desmit cīņām uzvarēja 29., turklāt visās distancēs. Jaudīgais Sukhoi radars nesniedza nekādas priekšrocības MiG mazāko ģeometrisko izmēru dēļ. Simonovam izdevās pārliecināt vadību ieviest pretiniekam vienpusējus ierobežojošus nosacījumus, samazinot viņam pieļaujamo uzbrukuma leņķi. Su-27 rezultāti bija vislabākie, taču ne vienmēr bija iespējams izvairīties no neatlaidīgiem un veiksmīgiem mēģinājumiem noķert asti. Su-27 un MiG-29 salīdzinājums tika atzīts par ne visai pareizu bijušā pilota labākas lidojumu apmācības dēļ. Tātad šis eksperiments neizraisīja nekādus fundamentālus lēmumus.

Karš Āfrikā

Kā gaidīts, MiG-29 atrada ārvalstu pircējus. Viņš nokļuva Irākas, Indijas, Etiopijas, Dienvidslāvijas un daudzu citu valstu gaisa spēku rindās, kurām bija iespēja viņu izmēģināt darbībā. pasaule strauji mainījās, un dažkārt viena veida lidmašīnas nonāca ekspluatācijā ar pretējām pusēm. Pēc Eritrejas atdalīšanas no Etiopijas starp abām valstīm izcēlās konflikts teritoriālu iemeslu dēļ. Tad 1999. gadā Su-27 bija jācīnās pret MiG-29. Zināms par trim gaisa kaujām, kas notika 21., 25. un 26. februārī un ar uzvaru beidzās Etiopijas pilotiem, kuri notrieca trīs Eritrejas MiG (viens netika ieskaitīts, bet, saņēmis bojājumus, bāzē neatgriezās, liecina informācija izlūkošanas dati).

Eritrejas pilotu sakāves iemesli

Varētu secināt, ka Su-27 ir pilnīgi pārāks, ja ne divi nozīmīgi apstākļi. Divos gadījumos Eritrejas pāru spārni apgriezās pēc Etiopijas lidmašīnu raķešu palaišanas un izvēlējās bēgt. Un visās trīs epizodēs uzvarētājus no nāves šķīra dažas sekundes. Padomju lidojumu skolās apmācītie un labāk kvalificētie etiopieši spēja realizēt savu pārtvērēju konstrukcijas priekšrocības lielākā mērā nekā Eritrejas piloti. Turklāt viņi izrādījās drosmīgāki. Grūti spriest, cik objektīvs izrādījās MiG-29 un Su-27 praktiskā kaujas salīdzinājums. Lidmašīnu īpašības ne vienmēr tieši ietekmē rezultātu.

vācieši

Vācijas gaisa spēku pilotiem bija iespēja pārbaudīt augstas kvalitātes Padomju lidmašīnas ne tikai Lielā Tēvijas kara laikā, bet arī pēc 1989. gada. Viņi ir pieraduši pilotēt ļoti labus transportlīdzekļus, kas atrodas servisā ar NATO valstīm (F/A-18A, F-16A, Tornado u.c.), kuru īpašības atbilst Su-27 līmenim. Pēc Vācijas Federatīvās Republikas un Vācijas Demokrātiskās Republikas apvienošanas MiG-29 pieņēma Luftwaffe. Vācu piloti bija pilnībā sajūsmā par tās vadāmību, manevrētspēju, salona ergonomiku un citām īpašībām, kas padarīja lidmašīnu par pilotu iecienītāko. Viņi joprojām ir daļa no Bundesrepublikas gaisa spēkiem. Pilnīgi iespējams, ka cita veida mūsu pārtvērējus NATO eksperti būtu augstu novērtējuši, taču vēsturiskā realitāte nedeva viņiem iespēju salīdzināt MiG-29 un Su-27. Fotogrāfijas uz lidmašīnām un fizelāžas personificē ziņkārīgo mūsdienīguma nekonsekvenci.

Objektīvie parametri

Plaša mēroga sadursmes starp armijām, kas bruņotas tikai ar padomju un Krievijas tehnoloģija, vēl nav noticis, un tas ir labi. Līdz ar to nav objektīvas statistikas, lai spriestu par konkrēta gaisa kuģa modeļa pārākumu. Nekas, Su-27 un MiG-29 salīdzinājumu var veikt, izmantojot abu pārtvērēju pieejamās lidojuma īpašības. Abu lidaparātu galvenie parametri ir parādīti tabulā.

INDEKSS	MiG-29	Su-27
Ātrums, km/h	2450	2500
Kāpiena ātrums, m/sek	330	300
Kaujas izmantošanas rādiuss, km	2100	3900
Vilces spēks, kg	2x5100	2x12500
Griesti, m	17000	18500
Lidmašīnas pašmasa, kg	15240	23000
3000	8000
Garums, m	17,32	21,9
Spārnu platums, m	11,36	14,7
Augstums, m	4,73	5,93
Spārna platība, kv. m	38	62

Masas ātruma, kaujas rādiusa un griestu ziņā Su-27 ir priekšrocība. MiG-29 salīdzinājums ar šo lidmašīnu kāpšanas ātruma ziņā atklāj vieglākā pārtvērēja pārākumu tuvcīņā. Abi paraugi ir izgatavoti, izmantojot divu dzinēju konstrukciju, kas norāda uz to augsto izturību un uzticamību.

Kajītes

Ir vēl viens svarīgs punkts, kas jāizmanto, lai salīdzinātu MiG-29 un Su-27. Pilota kabīņu fotogrāfija atklāj gandrīz pilnīgu viņu identitāti. Neskatoties uz sīvo konkurenci starp projektēšanas birojiem, izstrādes inženieriem izdevās atrast savstarpējā valoda iekšzemes kaujas aviācijas interesēs. Pilotu apmācību var veikt veiksmīgāk, un pārkvalifikācija tiks samazināta līdz lidmašīnas uzvedības īpašību apgūšanai kritiskos apstākļos. Vadības ierīču un vadības ierīču izvietojuma līdzība pozitīvi ietekmē arī abu veidu gaisa kuģu pievilcību eksportam.

Tālāka attīstība

Šobrīd MiG-29 un Su-27 salīdzināt vairs nav lielas jēgas. Šīs lidmašīnas tiek aizstātas ar to modifikācijām, tostarp dziļi pārveidotām versijām, kurām ir savi apzīmējumi. Nākamais solis MiG-29 platformas uzlabošanā bija MiG-33 (vai MiG-29M), kas aprīkots ar atjauninātu aerodinamiku, lielāku degvielas tvertni un HOTAS vadības sistēmu. Vēl modernāka modifikācija ir MiG-35.

Arī Sukhoi dizaina birojs nestāv uz vietas. Prezentēti Su-34 un Su-35 tālākai attīstībai platforma T-10, kuras priekštecis bija Su-27. Šo vērienīgo darbu rezultāti būs jāsalīdzina.

Amerikas militārais analītiskais pārskats Nacionālais Intereses ziņo par Pentagona veikto kaujas lidmašīnu iegādi bijušajās padomju republikās un Austrumu bloka valstīs, kas dienē ar Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.

Iegādi veic privātie uzņēmumi Pride Aircraft, Draken International, Tactical Air Support, Air USA. Priekšroka tiek dota MiG-21 (patiesībā jau sen izņemta no ekspluatācijas), MiG-29 un Su-27. Ukraina ir līderis starp militārā aprīkojuma piegādātājiem.

“Pelēkajā tirgū” iegādātās lidmašīnas tiek transportētas uz ASV, tās iegādājas Pentagonam tuvu stāvošas kompānijas, tiek veiktas tehniskās pārbaudes un pēc tam tiek izmantotas kā izspēles ienaidnieka lidmašīnas kaujas vingrinājumos.

Turklāt Pentagons piever acis uz dārgo veco padomju lidmašīnu apkopi, jo amerikāņu uzņēmumi ir spiesti pirkt tām rezerves daļas dažādu pelēko toņu tirgos un ar daudzu starpnieku rokām.

NI eksperti secina, ka ASV bija tik pārsteigtas un vienlaikus arī nobažījušās par Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas panākumiem Sīrijā, ka amerikāņi vēlas novērtēt Krievijas iznīcinātāju spējas no pirmavotiem un gatavojas gaidāmajam. gaisa kaujas ar mūsu pilotiem.

Tas patiešām ir satraucošs zvans, liekot aizdomāties par pieaugošajām militārās konfrontācijas iespējām starp Krieviju un ASV pašreizējā attiecību saasināšanās periodā, pie kā cilvēce nav pieradusi kopš slavenās “kabīnes krīzes” beigām.

No otras puses, nav nekā jauna zem saules, un, attinot laiku tieši pirms 50 gadiem, var redzēt, ka ASV jau ir ķērušās pie līdzīgiem trikiem.

1968. gadā Vjetnamas debesīs sāka parādīties pirmie notikumi. gaisa kaujas starp ASV gaisa spēkiem un Ziemeļvjetnamas gaisa spēkiem. Un, pretēji amerikāņu propagandai, rezultāts šajās cīņās nepavisam nebija par labu USAF vanagiem. Uz katru notriekto vjetnamiešu MiG-17 vai MiG-21 bija četri Skyhawk vai Phantom, kurus pilotēja Radiant Jedi.

Pirmā to saprata Amerikas Jūras spēku gaisa spēku pavēlniecība. 1969. gadā Miramaras militārajā bāzē Izglītības centrs apmācīt pārvadātāju aviācijas pilotus gaisa karam pār Vjetnamu, lai situāciju mainītu ar zaudējumiem. Tā kā Vjetnamas pilotu skolotāji bija padomju gaisa dūži, nebija jēgas tērēt laiku sīkumiem - amerikāņu piloti praksē pētīja padomju gaisa spēku taktiku, un, lai palielinātu ticamību, viņi sāka zīmēt sarkanās zvaigznes uz lidmašīnām. iedomātais ienaidnieks.

Šeit jāatzīmē, ka iekš Mierīgs laiks Militāro mācību laikā nav pieņemts skaidri un nepārprotami identificēt ienaidnieku. Parasti tiek izmantoti simboli "zils", "zaļš", "violetais", un uz šaušanas mērķiem tiek uzzīmēts kāds konvencionāls fašists. Bet amerikāņus tik ļoti iedzēla gaisa zudumi virs Vjetnamas, ka viņi atklāti identificēja ienaidnieku.

Klāja apkalpju pieredze no Miramar bāzes bija veiksmīga, un 1970. gadā zaudējumi Amerikāņu aviācija pār Ziemeļvjetnamu ievērojami samazinājās. Rezultātā metodika tika vispārināta un attiecināta uz visiem ASV gaisa spēkiem. 1972. gadā Nellisas gaisa spēku bāzē tika izveidota Agresor Fighter Aviation 64. kaujas eskadra, kas aprīkota ar lidmašīnām, kas izskatījās pēc padomju lidmašīnām.

Parasti tie bija mācību kaujinieki F-5 Tiger, bet tad amerikāņi sāka iznomāt Izraēlas Kfir (franču Mirage III, ko Izraēlas izlūkdienesti bija nozadzis no zīmējumiem, un franču Mirage III tika “radoši pārdomāts” Izraēlas militārpersonām nozare), kam amerikāņi piešķīra savu apzīmējumu F-21A, dodot mājienu uz MiG-21 imitāciju. Un, lai izvairītos no jebkādām neatbilstībām, vingrojumu programmu sauca par Sarkano karogu. Un, jāsaka, vingrinājumu nosaukums nemainījās arī pēc PSRS sabrukuma.

Svarīgi atzīmēt, ka eskadriļa Agresors piesaistīja nevis pātagas zēnus, bet gan labākos ASV gaisa spēku pilotus, godinot padomju militāro iznīcinātāju pilotu prasmes un apmācību.

Tomēr pastāv būtiskas atšķirības starp toreizējo un tagadējo. Ja agrāk amerikāņi nevarēja iegūt savā rīcībā modernos padomju iznīcinātājus un bija spiesti nodot viņiem savus vai tuvāko sabiedroto lidmašīnas, tad pēcpadomju laikos viss mainījās. Un bijušās padomju republikas, Ukraina un Moldova, pirmkārt, sāka sniegt pakalpojumus ASV, pārdodot savas kaujas lidmašīnas no padomju rezervēm.

Ir pierādījumi, ka amerikāņi pirmos MiG-29 saviem "agresoriem" saņēma no Moldovas 1999. Tad procesam pievienojās Ukraina, kurai bija ievērojamas padomju MiG-29 un Su-27 rezerves.

Signāls, ka Nenka iekļauta militāro lidmašīnu pārdošanā par pretkrīzes cenām, bija nesenās ziņas par ASV Gaisa spēku pulkvežleitnanta Ērika Šulca vadītā iznīcinātāja Su-27 avāriju netālu no Nellisas aviobāzes. Neskatoties uz visiem Pentagona centieniem klasificēt avāriju un paslēpt galus ūdenī, informācija tika nopludināta medijiem.

Pats Su-27 avārijas fakts nevienu īpaši nepārsteidza. Nav noslēpums, ka pēdējā ceturtdaļgadsimta laikā Ukraina nav iesaistījusies ar saviem bruņotajiem spēkiem un trīs padomju militāro apgabalu atlikušās militārās tehnikas modernizāciju. Par to, kas ir Ukrainas gaisa spēki, kļuva zināms Krimas pavasara laikā, kad ar “pieklājīgo” un Krimas kaujinieku kopīgiem spēkiem Ukrainas militārpersonas vispirms tika izolētas izvietošanas vietās un pēc tam nosūtītas ārpus pussalas.

Tiklīdz “pieklājīgie” pilnībā pārņēma kontroli pār Belbekas lidlauku, kur bāzējās Ukrainas taktiskās aviācijas brigāde, viņu acīs pavērās sirdi plosošs skats. No visas lidmašīnu flotes tikai dažas MiG-29 vienības bija labā stāvoklī, taču pat tās bija piemērotas tikai muzejam - iznīcinātāju aprīkojums un avionika tehnoloģiski tika atstāti 1991. gada decembrī, kad sabruka Padomju Savienība.

Tādējādi, par lētu cenu pērkot ukraiņu lidojošos atkritumus un ieliekot tajā savus pilotus, amerikāņi acīmredzami uzņēmās ievērojamu risku. Sākumā “daudzvektoriem” Kučma un Janukovičs nerūpējās par lidmašīnu modernizāciju, izmantojot atjaunotās militāri tehniskās saites ar Krieviju, un pēc 2014. gada marta pati Ukraina šīs saites sarāva, paliekot atdalīta no progresīvām tehnoloģijām daudzās nozarēs.

Kā notika militāro atkritumu ārkārtas modernizācija ukraiņu valodā, ir labi zināms: lai uzturētu vairāk vai mazāk piemērota aprīkojuma kaujas efektivitāti, tika izmantots “tehniskais kanibālisms”, un, ja nebija kur dabūt detaļas un rezerves daļas, materiālus, kas iegādāti krāmu tirgus vai kaut kā tika izmantots Civilie analogi, kas ir salīdzināmi pēc veiktspējas īpašībām, ir gandrīz no Aliexpress.

Molot mīnmetēju sprādzieni un padomju padomju negadījumi, kas beidzās Južnijā, parādīja, kā degradētie ukraiņu amatnieki realizē kompleksu un ne tik izsmalcinātu aprīkojumu. raķešu dzinēji amerikāņu raķetēm. Lieki piebilst, ka “unikālo” Alder raķešu izmēģinājumi, par kuriem ar lielu dzīparu paziņoja Turčinovs, tika sagaidīti ar drebuļiem, jo ​​tie apdraudēja ne tikai apkārtējos, bet arī pašus testētājus.

Daži militārie eksperti ierosināja, ka Su-27, kas avarēja netālu no Nellisas gaisa bāzes, tika "pārveidots" ar Turčinova "amatnieku" kašķainām rokām, izmantojot paštaisītus materiālus.

Acīmredzot pašiem amerikāņiem nebija daudz cerību uz novecojušajām lidmašīnām, ko viņiem nodrošināja Ukrainas “sabiedrotais”, jo Agresora eskadra tika papildināta ar jaunāko F-16C Block 25F modifikāciju, kurai vajadzētu atdarināt mūsdienu Krievijas Su-35. līdz taktiskajam krāsojumam.

Kopumā Pentagona praksi uzpirkt aviācijas aktīvus kritizēja pat amerikāņu eksperti, kuri norādīja, ka pēdējo 30 gadu laikā Krievijas militārā aviācija ir veikusi milzīgu lēcienu uz priekšu. Var krāsot vecās padomju lidmašīnas un jaunākas ukraiņu lidmašīnu tālākpārdotās amerikāņu lidmašīnas kā krievu 4++ un piektās paaudzes iznīcinātājus, taču tas nenozīmē, ka “agresori” spēs pilnībā apgūt mūsdienu gaisa kaujas taktiku. krievu piloti.

Deviņdesmitajos gados amerikāņi tik cītīgi iespiedās sabiedrības apziņā, ka augsto tehnoloģiju jomā Krievija uz visiem laikiem atpalika, ka konfrontēja ar saviem faktiem. Bruņotie spēki modernā aviācija, precīzijas ieroči Un unikāli līdzekļi Elektroniskā karadarbība viņiem bija īsts šoks. Un mēs noteikti varam teikt, ka vecie padomju ieroči, kas iegūti ar āķi vai ķeksi, nespēs kļūt par Pentagona pretšoka līdzekli.

Radjards Kiplings rakstīja: "Diena pasaulei būs traģiska, kad Britu impērija pārtrauks paplašināties." Jaunās “impērijas” – amerikāņu – dziedātāji realitāti redz apmēram tāpat. Viņi vienkārši izteica šo ideju citos vārdos

Kremlis novērtēja jauno ASV nacionālās drošības stratēģiju un izdarīja secinājumus. Krievijas prezidenta preses sekretārs Dmitrijs Peskovs Trampa doktrīnas formulējumu nosauca par "diezgan iespaidīgu".
Saskaņā ar tekstu Vašingtonas galvenie draudi ir “revizionistu lielvaras” Krievija un Ķīna, kā arī “negodīgās valstis” Irāna un KTDR, kā arī starptautiskais terorisms.
Donalds Tramps sacīja, ka Maskava un Pekina "mēģina apstrīdēt Amerikas ietekmi, vērtības un bagātību". Par to parunāsim vēlāk...
Kremlis norādīja, ka amerikāņu doktrīnai ir "imperāls raksturs". Pēc Peskova teiktā, pat pēc ātras dokumenta izlasīšanas, īpaši tajās daļās, kurās pieminēta Krievija, Vašingtonas nevēlēšanās atteikties no vienpolārās pasaules kļūst acīmredzama. Tomēr tas nebija Tramps, kurš nāca klajā ar visām šīm prasībām. Visi ASV prezidenti pēdējo simts gadu laikā ir teikuši to pašu. Tikai diplomātiskākā veidā. Laika gaitā mainījās ienaidnieki (Krievija ir izņēmums; tā bija gandrīz vienmēr šajā sarakstā), apstākļi un sabiedrotie mainījās, bet doktrīna, ka ASV ir “zemes naba”, palika nemainīga. Kāpēc tieši tā un ne citādi?
Būs jāsāk no tālienes – no Britu impērijas laikiem. Citādi nevar izskaidrot, uz ko balstās pašreizējās ASV impēriskās ambīcijas. Un uz kādu politisko un filozofisko doktrīnu tās balstās?
Bernards Šovs 19. gadsimta beigās rakstīja par Britu impērijas agresīvo raksturu: "aizbildinoties ar izpēti un kolonizāciju, karogs seko filibusteram, tirdzniecība seko karogam, un misionāri sedz aizmuguri." Tomēr pats Šovs, būdams brits, bija nekaunīgs: tirgotāji un misionāri, protams, nāca pēc filibusteriem un karogiem, bet visa vara “izpētītajās” teritorijās tika saglabāta tikai un vienīgi. militāro spēku un soda iestādes.
Un pats galvenais: briti šajās teritorijās ieviesa likumus, kas automātiski padarīja viņus par priviliģētu šķiru. Aborigēni pārgāja desmitajā klasē. Viņi tika pieļauti tikai tāpēc, lai palīdzētu britu bagātībām no aborigēnu teritoriju dzīlēm, kas ar spēku tika pārvērstas kolonijās. Aborigēni bija nepieciešami arī stikla pērlīšu iegādei apmaiņā pret zelta stieņiem. Ja tā padomā, viss joks par krellēm ir stāsts par augstprātīgu un bezceremonisku nelieti, kuram nav nekādu ētikas standartu. Bet daudzi cilvēki domā, ka šis stāsts ir slavinājums intelektam un uzņēmībai. Ak? Nākamreiz šis “uzņēmējs” pilnībā aplaupīs savu tēvu. Netici man? Izlasiet Dikensu uzmanīgāk. Un tas bija lietu kārtībā. Tikai fakta konstatācija, bez jebkādas moralizēšanas.
Šo anglosakšu aksiomu par stiprajām tiesībām formulēja Vinstons Čērčils: “Visa pasaules vēsture ir koncentrēta šādā priekšlikumā: kad tautas ir spēcīgas, tās ne vienmēr ir taisnīgas, un, kad tās vēlas būt taisnīgas, viņi bieži vairs nav spēcīgi”...
Pateicoties Britu impērijai, kungi, baņķieri un rūpnieki radīja savu milzīgo bagātību. Un tur bija neaprēķināms daudzums bagātības – saule nekad nav norietējusi pār Britu impēriju!
Radjards Kiplings rakstīja: "Diena pasaulei būs traģiska, kad Britu impērija pārtrauks paplašināties." Jā, tā tiešām bija traģēdija. Gadsimtiem ilga valdīšana kolonijās radīja tādu haosu, ka pēc britu aiziešanas tur neizbēgami izcēlās starpetniskie, reliģiskie un citi konflikti. Starp citu, daudzās bijušajās kolonijās viņi turpinās līdz pat šai dienai.
Tagad Britu impērija ir kļuvusi vienkārši Foggy Albion. Bet anglosakšu impērijas doktrīnas karogs nenokrita – to pacēla ASV. Šeit jāatzīmē viena iezīme, kas raksturīga tieši anglosakšu impērijām: tiklīdz impērija pārstāj paplašināties, sākas tās degradācija un sabrukums...
Tagad atgriezīsimies 2017. gada decembrī. ASV aizsardzības ministrs Džeimss Matiss Trampa jauno Nacionālās drošības stratēģiju raksturoja kā "skaidru un visaptverošu". Un viņš uzsvēra, ka ASV bruņoto spēku spēks ļauj amerikāņu diplomātiem vienmēr rīkoties "no spēka pozīcijas".
Labi padarīts! Matīss nav tikai "lojāls trompists", viņš ir īsts anglosakšu impērijas karotājs. Un viņas mentalitātes nesēja, par ko es runāju augstāk. Un diplomātija ir jādara ar dūrēm, kā pareizi atzīmēja Matīss.
Tagad par to, kāpēc Krievija ir ASV "ienaidnieks numur viens". Viss ir daudz vienkāršāk, nekā varētu šķist dažiem sazvērestības teorētiķiem un aizrautīgiem “demokrātijas bākas” cienītājiem. Vienkārši Krievija neļauj amerikāņiem, tāpat kā britiem iepriekš, izveidot vienotu pasaules kārtību ar vienu valdību, kas darbosies Vašingtonā (agrāk Londonā).
Atklātā cīņā ar krieviem amerikāņi joprojām baidās pierādīt savu ģenialitāti un ekskluzivitāti - Krievijas spēcīgā kodoltriāde ir ceļā. Bet Vašingtonā viņi cer, ka laika gaitā viņiem tas izdosies. Tikmēr tie ir nelieli netīri triki ar tālejošām sekām: sankcijas, krāsainas revolūcijas Krievijā, hibrīdkari. Turklāt amerikāņi apsūdzēja Maskavu hibrīdkara sākšanā. Es tikai gribu uzreiz iesaukties: "Es neticu!" Galu galā paši amerikāņi vienmēr saka, ka viņi it visā ir pirmie. Tas nozīmē, ka, runājot par hibrīdkariem, viņiem ir plauksta. Tomēr tā tas patiesībā ir.
Ko mēs varam sagaidīt no aizjūras stratēģiem tuvākajā nākotnē? Es, piemēram, domāju, ka Porošenko nomainīs, bet viņam neizdevās. Viņi turpinās konsolidēt eiropiešus pretkrieviskā virzienā. “Polovcu dejas” turpināsies arī ap KTDR. Un ne tikai dažu Ziemeļkorejas raķešu dēļ. Un arī tāpēc, ka tuvumā ir Krievija un Ķīna, pēc Amerikas nacionālās drošības apdraudējumu klasifikācijas - Nr.1 ​​un Nr.2...
Un atkal mēs atgriežamies pie britiem, atkal pie Čērčila un Šova. Pirmais formulēja spēka aksiomu. Un otrs vienā no savām lugām gudri brīdināja: “Uzmanieties, visi, kas vēlētos kļūt par Pompeju! Karš ir vilks, tas var nākt pie tavām durvīm! Un Šovs izdarīja pareizo atklājumu: "trako namā ir arī traki cilvēki"...

Krievijas gaisa spēku rīcībā ir ievērojamas mašīnas gaisa pārākuma iegūšanai: vieglais MiG-29, mūžīgais MiG-31, visu uzvarošais Su-27 ar daudzām modifikācijām un topošā T-50 lidmašīna. Mēs jums pastāstīsim par katras no tām īpašībām.

MiG-31

No pašlaik Krievijas Gaisa spēku dienestā esošajiem iznīcinātājiem MiG-31 pārtvērējam ir visilgākā pieredze. Tas tika izveidots pagājušā gadsimta 70. gados, pamatojoties uz iznīcinātāju MiG-25, kas būvēts 60. gados. Lidmašīnas dizains ir tieši no attīstītā sociālisma: sagrieztas malas, milzīgas gaisa ieplūdes atveres un sprauslas lifta kabīnes izmērā.

Tomēr nevajadzētu spriest pēc izskata. Tāpat kā gados vecs boksa čempions var viegli pārspēt jaunu un drosmīgu cilvēku baru, tāpat MiG daudzos aspektos joprojām ir priekšā pārējiem. Visi NATO piloti zina šīs lidmašīnas, un, ja fokuss (tā ir lidmašīnas nosaukums aliansē) paceļas, lai pārtvertu, viņi ar to nejoko.

Zem asā deguna slēpjas Zaslon sistēmas fāzētā bloka antena - tās izcilo spēju dēļ MiG-31 tika saukts par “lidojošo radaru”. Modernā pārtvērēja modifikācija spēj atklāt 24 mērķus attālumā līdz 320 kilometriem un vienlaikus apšaut 8 no tiem. Informācija par pārtvērēja mērķiem iekšā automātiskais režīms apmaiņu ar Krievijas "Awax", agrīnās brīdināšanas lidmašīnu A-50. Četri Mig-31 spēj vadīt priekšpusi 800 kilometru garumā.

Interesants ir galvenās šasijas dizains: to priekšējie riteņi ir novirzīti uz lidmašīnas centru, lai samazinātu spiedienu uz zemi, kad tiek veikta darbība no polārajiem lidlaukiem.

MiG-29

Vieglos vienvietīgos iznīcinātājus MiG-29 var redzēt akrobātisko komandu priekšnesumos - piemēram, Swifts ar tiem lido. Mūsdienīgas, racionalizētas formas, zem lidmašīnas korpusa paslēpti dzinēji, zem spārniem daudz ieroču cieto punktu: lidmašīna bija paredzēta operācijām uz zemes, un tai vajadzēja pārvadāt lielu arsenālu.

Tagad iznīcinātāju aviācijas pulki pāriet uz MiG-29SMT modifikāciju. No oriģinālās versijas tas atšķiras ar moderno elektroniku, degvielas uzpildes bumu lidojuma laikā un papildu degvielas tvertni aiz kabīnes - šī kupra dēļ cīnītājs sāka izskatīties pēc labi barotas karūsas.

Pateicoties lielākai degvielas padevei, MiG-29SMT spēja veikt ilgus lidojumus. Piloti tā priekšgājēju nodēvēja par “tuvā darbības rādiusa lidmašīnu” - lidošanas ap lidlauku nozīmē.

Tāpat kā tiranozaurs mezozojā, Sukhoi lidmašīna ir absolūts kapteinis debesīs. Tas tika izveidots vienlaikus ar MiG-29 kā smags gaisa pārākuma iznīcinātājs. Jaudīga mērķu noteikšanas un izsekošanas sistēma, laba aizsardzība pret ienaidnieka raķetēm, 10 pašu ieroču stiprinājumi ļauj lidmašīnai veikt vienu dziļu ienaidnieka meklēšanu.

Ārēji Su-27 atšķiras no MiG lieli izmēri, izvirzīti spārnu gali un attīstīta astes izlice, kurā atrodas bremžu izpletņi. Turklāt daudzām iznīcinātāja versijām ir priekšējā horizontālā aste, lai uzlabotu stabilitāti lidojuma laikā.

Klāja versijai (Su-33) ir salokāmi spārni un bremžu āķis. Pamatojoties uz apmācību dvīņu, Su-30, divu sēdvietu vadības un mērķa apzīmējumu iznīcinātājs, kļuva par pasaulē pirmo lidmašīnu ar izcilu manevrēšanas spēju. Tā dzinēja sprauslas var novirzīties par 16 grādiem jebkurā virzienā un par 20 grādiem plaknē.

Su-27 izcilais akrobātiskais sniegums tiek regulāri demonstrēts demonstrācijas lidojumos. Jo īpaši cīnītājs pirmo reizi veica Cobra akrobātisko manevru. Tas tika nosaukts par godu PSRS Godātais izmēģinājuma pilots Viktors Pugačovs, kurš 1989. gadā demonstrēja Kobru Le Bourget gaisa izstādē. Tomēr figūras autors ir Varonis Padomju savienība Igors Volks, kurš to netīšām izpildīja Žukovski, trenējot Su-27 izcelšanu no griešanās.

Atpazīstamākais no mūsdienu krievu iznīcinātājiem ir T-50 (PAK FA). Tiesa, pagaidām to var redzēt neregulāri, taču no 2015. gada lidmašīnas sāks ražot masveidā un nodoties dienestam ar karaspēku.

“Nākotnes lidmašīnas” platā un plakanā fizelāža atgādina sacīkšu automašīnu. Dzinēji ir izvietoti tālāk uz sāniem, mazās vertikālās spuras ir noliektas 26 grādu leņķī, un plašajā apakšā ir divas ieroču nodalījumu rindas. T-50 var nēsāt arī ieročus uz ārējās stropes, bet uz slepenības rēķina.

Neredzamības labad PAK FA korpusā ir paslēpts bums degvielas uzpildei lidojuma laikā un lielgabals. Pat sprauslas - rotējošas, tāpat kā Su-30 -, ejot cauri pretgaisa aizsardzības zonai, no apaļas tās kļūs plakanas, lai paslēptu masīvas karstās turbīnas no radariem un infrasarkanajiem sensoriem.

Intervijā runāja Valsts aviācijas sistēmu pētniecības institūta (GosNIIAS), kas atbild par militārās aviācijas sistēmisko izpēti, kaujas algoritmu izstrādi un aviācijas sistēmu efektivitātes analīzi, zinātniskais direktors, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Jevgeņijs Fedosovs. ar RNS par kaujas aviācijas perspektīvām, kļūdaino amerikāņu koncepciju par 5. paaudzes lidmašīnām un nākotnes Krievijas tālsatiksmes aviāciju.

— Kā mūsdienu bruņotajos konfliktos mainās kaujas aviācijas loma?

“Jau Otrajā pasaules karā visiem kļuva skaidrs, ka, nenodrošinot gaisa pārākumu, sauszemes operācija nevar sasniegt gaidīto efektu. Var teikt, ka tajā karā daļēji apstiprinājās 30. gados dzimušā itāļu ģenerāļa Douhet doktrīna, kurš teica, ka nākotnē būs vienīgais bruņoto spēku veids un visas kaujas operācijas tiks lemtas gaisā. Jo ienaidnieks no gaisa cietīs tik nepieņemamus postījumus, ka viņš jau būs politiski satriekts un viss, ko viņš var darīt, ir padoties un pieņemt ienaidnieka prasības.

— Vai itāļu ģenerālim bija taisnība?

- Jā, ziniet, tas neizdodas ļoti labi... Es redzu, pat Sīrija to parādīja. Mēs tur dominējam gaisā, bet bez sauszemes spēkiem un pareizas darbības uz zemes neko daudz nevar atrisināt.

Atgriezīsimies pie tā, kur sākām: vai pieaugs aviācijas loma bruņotos konfliktos? Neapšaubāmi, aviācijas loma pieaug. Mainās arī aviācijas struktūra. Iepriekš mums bija specializētie: iznīcinātāji, bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas. Bumbvedēji bija frontes līnijas, tāla darbības rādiusa. Bet pēdējie kari, galvenokārt vietējie konflikti, parādīja daudzfunkcionālo lidmašīnu priekšrocības. Frontes aviācija (taktiskā amerikāņu klasifikācijā) ir kļuvusi daudzfunkcionāla. Tendence sāka parādīties no “4+” paaudzes, kad gan mēs, gan amerikāņi sākām būvēt daudzfunkcionālas lidmašīnas. Un, protams, 5. paaudzes lidmašīnas tiek būvētas tikai saskaņā ar daudzfunkcionalitātes koncepciju.

— Kādus uzdevumus mūsdienās risina kaujas aviācija?

— Galvenās operācijas, protams, ir gaisa uzbrukums, triecienoperācijas pret zemes, virszemes un zemūdens mērķiem, cīņa par gaisa virsroku, tas ir, cīņa pret ienaidnieka iznīcinātājiem, izlūkošana. Kā tendence - lomas nostiprināšana gaisa izlūkošana. Parādījās jēdziens “centrisks uz tīklu”. cīnās", kur izlūkošanas datiem ir izšķiroša nozīme. Pieaug arī elektroniskā kara nozīme.

— Tagad kaujas aviācijā notiek paaudžu maiņa. Kādas ir tendences šeit? Vai mūsu 5. paaudzes lidmašīna ir zemāka par amerikāņu F-22 un F-35?

— Mēs rūpīgi analizējam šo tēmu uzņēmumā GosNIIAS. Esam sagatavojuši informācijas kolekciju “ASV un Ķīnas 5. paaudzes iznīcinātāji - savstarpējo draudu aviācijas sistēmu apkarošana jaunajā ASV ģeostratēģijā Klusā okeāna operāciju teātrī”. Kādas ir paaudzes kaujas aviācijā, kāda ir filozofija? Daži cilvēki to saprot šādi: viņi saka, ka ir zināms dzīves cikls lidmašīnai ir, teiksim, 25 ekspluatācijas gadi. Un ik pēc 25 gadiem ir jārada kaut kas jauns, un tā ir paaudžu maiņa. Tā ir gan patiesība, gan ne. Faktiski katra jaunā paaudze iezīmē principiāli jaunu lidmašīnas kaujas īpašību parādīšanos. Pirmā mūsu reaktīvo lidmašīnu paaudze ir MiG-15, MiG-17. Notika attālināšanās no propellera, kas noteica nepārvaramu aerodinamiskā ātruma ierobežojumu. Aviācija pārgāja uz reaktīvo dzinēju, nodrošinot kvalitatīvu ātruma lēcienu.

Pirmās paaudzes lidmašīna cīnījās Korejas karā. Amerikāņiem toreiz bija F-86, un mūsu MiG nekādā ziņā nebija zemāki par tiem. Tur, starp citu, mūsu un amerikāņu piloti pirmo reizi cīnījās savā starpā. Otrā aviācijas paaudze ir saistīta ar virsskaņas ātruma attīstību. Mēs pirmo reizi sasniedzām virsskaņas ātrumu ar MiG-19, un pēc tam MiG-21 tika uzbūvēts kā virsskaņas. Mēs sasniedzām 2 maha ātrumu. Tas mainīja visu lidmašīnas izskatu. Delta formas spārni, slaucīšana, vārdu sakot, parādījās virsskaņas aerodinamika. Tas ir vesels revolucionārs notikums. Turklāt bija izmaiņas. Šādos ātrumos jums jāpalielina ieroča darbības rādiuss. Tāpēc parādījās kontrolēts "gaiss-gaiss".

Pirmā šāda raķete parādījās uz MiG-19. MiG-21 bija ļoti laba raķete, kura prototips bija American Sidewinder. Oriģinālu mums iedeva ķīnieši pēc bruņota konflikta ar ASV. Mūsu institūtā tika atvesta salūzusi raķete. Mēs to atrisinājām kā šarādi. Tas izrādījās ļoti elegants risinājums. Tā tika uzbūvēta uz nevadāmas raķetes bāzes, manuprāt, 82 mm. Viņai bija liels pagarinājums, tāpēc viņai nebija nepieciešama mākslīga stabilizācija. Viņa vienkārši nostabilizēja sevi lidojuma laikā ar savu apspalvojumu. Tiesa, tajā pašā laikā tas ieslēdzās rullī. Termiskā pielāgošanas galva tika izgatavota tā, lai to pagrieztu ienākošā gaisa plūsma. Un viņa vienlaikus skenēja telpu šī iemesla dēļ. Raķetei bija pulvera lādiņš. To izmantoja arī kā enerģijas ģeneratoru, lai darbinātu borta sistēmas. Īsāk sakot, bija laba raķešu konstrukcijas un vadības principu integrācija. Rezultāts bija lēta raķete ar diezgan labu darbības rādiusu. Rezultātā mēs reproducējām, pielāgojām un nodevām ekspluatācijā amerikāņu raķeti. Tam bija ļoti svarīga loma citu veidu raķešu izstrādē - piemēram, prettanku raķešu un dažu vadāmu pretgaisa raķešu izstrādē. Proti, šī trofeja mums izrādījās ļoti noderīga. Es nezinu, kāds ir raķetes autora liktenis, bet es domāju, ka viņam dzīves laikā vajadzētu uzcelt pieminekli par tik skaistu, revolucionāru lēmumu.

Principā PSRS un ASV līdz šim bija vienlīdzīgas kaujas aviācijas jomā. Bet tad bija kļūme. Ņikita Hruščovs nodarīja lielu ļaunumu mūsu frontes aviācijai, sakot, ka visu izšķirs raķetes, karš būs tikai kodolraķetes, un kāpēc vispār tērēt naudu taktiskajiem ieročiem. Bija tik īss laika posms, kad mēs apturējām izstrādi. Bet tas izrādījās sāpīgi. Jo tajā laikā sākās arābu-izraēliešu kari, un amerikāņiem bija 3. paaudzes lidmašīna - F-4 Phantom, kas dzima pirms Vjetnamas kara. Un mums bija MiG-21 - 2. paaudzes lidmašīna. Mūsu MiG-21, starp citu, daudz nezaudēja F-4. Viņi bija pārāki ātrumā. Bet “fantomiem” jau bija vidēja darbības rādiusa raķete ar virziena galvu. Diapazons ir palielināts. Lokators darbojās uz zemes fona, tas ir, pret lidmašīnām, kas lidoja zemāk. Tā bija priekšrocība. Mūsu tuvināšanas galvas varēja darboties tikai kontrastā, pret debesīm.

Šajā laikā tika uzsākts darbs pie mūsu trešās paaudzes lidmašīnas MiG-23, kas pēc lidojuma īpašībām bija pārāka par Phantom. Starp citu, F-4 ir divvietīga lidmašīna ar pilota un ieroču operatora apkalpi. Un uz MiG-23 nebija ieroču operatora, bija tikai pilots. Bet galvenās darbības bija automatizētas. Šajā laikā uz mūsu institūtu tika atvesta Amerikas Sparrow raķete, kas arī iegūta kaut kur kā trofeja. Bija entuziasti, ko kopēt. Viņi sāka uzstāt, ka raķete ir jāatveido. Un tajā laikā mēs veidojām X-23 raķeti MiG-23. Salīdzinot visus īpašumus, sapratām, ka esam apsteiguši amerikāņus. X-23 bija progresīvāks. Un pielāgošanas galva, un visi parametri. Mēs izturējām kolosālu Sparrow atbalstītāju uzbrukumu. Starp citu, tika uzbūvēts tā padomju analogs, taču tas nekad netika ražots.

— Respektīvi, trešajā paaudzē plaisa ar amerikāņiem tika likvidēta?

— Jā, uz MiG-23 mēs kaut kā nedaudz salīdzinājāmies ar ienaidnieka iznīcinātāju.

— Kādas vēl jaunas īpašības ir sasniegtas?

— Tās ir mainīgas spārnu ģeometrijas, lokators un uz zemes fona darbojošas tuvināšanas galviņas, maza darbības rādiusa raķetes. Zināmā mērā Sidewinder tos arī aizsāka. Bet mēs uzbūvējām tuvu raķeti X-60, kas bija ievērojami mazāka nekā Sidewinder. Viņa bija ļoti manevrējama. Starp citu, amerikāņi nekad nav izgatavojuši šādu raķeti. Pēc tam, pamatojoties uz to, mēs uzbūvējām raķeti K-73, kuras līdz šai dienai nav ārvalstu analogi. Tāpēc mums ir garantēta uzvara ciešās cīņās, tostarp 4. paaudzes lidmašīnās.

— Ceturtā paaudze ir MiG-29 un Su-27?

- Noteikti. Mēs plaši pārdevām šīs lidmašīnas, tostarp Indijā, Ķīnā un Vjetnamā. Indieši, starp citu, ir ļoti prasīgi un sīkumaini. Zināmā mērā viņiem bija Amerikas sistēmas, vismaz F-16. Amerikāņi mēģināja ar viņiem sadraudzēties, lai Indija nopirktu viņu aprīkojumu. Tātad Indijas gaisa spēki veica virkni mūsu un amerikāņu lidmašīnu salīdzinošo testu, tostarp 27 mācību gaisa kaujas, kurās piedalījās Su-27 un MiG-29 un amerikāņu iznīcinātāji. Amerikāņi zaudēja gandrīz visās gaisa kaujās. Viņi uzvarēja tikai vienā cīņā, es nezinu, kāda iemesla dēļ. Droši vien pilots blenza. Mēs izveidojām tuvcīņas ieroču vadības sistēmu. Uz ķiveres uzstādītais tēmēklis, optiskā stacija un radars tika integrēti vienotā informācijas sistēmā. Tātad pilotam tika garantēts, ka viņš "atvērs" ienaidnieku, un viņam bija iespēja palaist ieročus. Un tajā pašā laikā mēs atrisinājām arī super-manevrētības jautājumu. MiG-29 un Su-27 bija īpaši manevrējami salīdzinājumā ar amerikāņu lidmašīnām. Un tuvcīņā supermanevrusspējai, protams, ir izšķiroša loma. Rezultātā amerikāņi beidzot izdeva saviem pilotiem norādījumus: neiesaistīties tuvcīņā ar MiG-29 un Su-27 lidmašīnām.

Tad Su-30 tika izveidots kā Su-27 izstrādes līnijas turpinājums un, visbeidzot, Su-35, kurā tika ieviestas dažas 5. paaudzes lidmašīnas funkcijas, tostarp lokatori ar aktīvo fāzētu bloku antenu un sintētiskā apertūra. Tas ir, ir parādījies daudzkanāls. Tas ir ļoti svarīgi. Daudzkanālu gaisa mērķiem un tajā pašā laikā daudzkanālu zemes mērķiem. Šajā gadījumā lokatori radara diapazonā iegūst superizšķirtspēju. Šajā, starp citu, amerikāņi bija pionieri F-18. Bet mēs vēlāk izdomājām visus šos principus. Tas bija arī revolucionārs lēciens, kad tika izmantoti slotu antenu bloki. Sākumā mums bija Zaslon radars uz MiG-31. Bija pasīvā fāzēta bloka antena. Antenas šūnās ir kopīgs raidītājs un uztvērēji. Katru signālu apstrādāja atsevišķs pēcteču modulis. Antenā to ir līdz tūkstotim vai vairāk. Un starojums ir centralizēts. Šādas sistēmas parādījās Su-30 un Su-35. Visi signālu apstrādes principi, visi kaujas režīma vadības principi fāzētam masīvam neatkarīgi no tā, vai tas ir aktīvs vai pasīvs, ir vienādi. Tie ir viegli pārbūvējami. Tikai aktīvajā masīvā un raidītājā katrā modulī. Tā ir mikroelektronika, un augstfrekvences mikroelektronikā mēs nedaudz atpalikām. Tiklīdz novērsām šo atpalicību, moduļi darbojās ne sliktāk kā amerikāņu. Tāpēc mūsu 4. paaudzes lidmašīnas bija pārākas par saviem amerikāņu kolēģiem gandrīz visās lietās. Dažās cīņās amerikāņu 5. paaudzes lidmašīna F-22 Raptor bija zemāka par mums. Tie paši Indijas gaisa spēki veica F-22 un Su-35 izmēģinājuma kaujas. Un Raptor zaudēja. Jo amerikāņi paļāvās uz slepus. Mēs paļāvāmies uz izcilu manevrēšanas spēju. Šī ir atšķirība, un mēs uzvarējām.

— Bet vai slepenajām lidmašīnām ir savas priekšrocības?

— Manā skatījumā neredzamība un slepenās tehnoloģijas nav gluži tālas, bet gan pārvērtētas īpašības. Jo, kad divas lidmašīnas divcīņas situācijā lido viena otrai pretī, tad tieši šī slēpšanās patiešām spēlē lomu. Tas, kurš tiek atklāts vēlāk, iegūst taktisko pārākumu. Viņš var ieņemt izdevīgāku pozīciju, viņš var sagatavot uzbrukumu utt. Bet šādu gadījumu reālās kaujas operācijās ir ļoti maz. Jo mūsdienu gaisa kaujas, kā likums, visas ir grupu cīņas. Neviens vairs nelido viens. Varbūt grupas cīņas ietvaros var rasties šādas tuvcīņas situācijas. Bet tur jau sāk darboties manevrētspēja. Bet viņiem tā nav.

Jūs iegūstat slepeno efektu ļoti šaurā diapazonā. Nedaudz augstāk ir jūsu lidmašīna - un tās radars jau redz ienaidnieka “pankūku” ar lielu atstarojošu virsmu, nedaudz zemāk - atkal to pašu “pankūku”. Tikai no deguna, šaurā plus vai mīnus 30 grādu konusā, slepenību var samazināt, kā saka, līdz “tenisa bumbiņas” atstarojošajai virsmai. Es domāju, ka “tenisa bumbiņa” var nedarboties, taču patiešām var sasniegt efektīvu izkliedes laukumu, kas mazāks par kvadrātmetru. Kad mēs tagad veidojam savu 5. paaudzes lidmašīnu, mēs, protams, arī cenšamies atrisināt šo slepenības problēmu, bet vienlaikus saglabājot super manevrētspēju.

Starp citu, ir arī strīdi par supermanevrētību. Amerikāņi nekad nav gājuši šo ceļu. Viņi saka: tas viss ir paredzēts gaisa akrobātikai, šovam, mums praktiski nekad nav tuvcīņas, tad kāpēc dzenāties pēc šīs kvalitātes? Un šī kvalitāte maksā, jo jums ir nepieciešams dzinējs ar novirzāmu vilces vektoru, kas stabili darbojas lielos uzbrukuma leņķos. Notiek apstāšanās parādības, sprauslā ieplūst nevienmērīga gaisa plūsma un iespējama viļņošanās. Tāpēc ir nepieciešams izveidot dzinēja automatizāciju, lai izvairītos no šiem pārspriegumiem, pielāgojot degvielas padevi atkarībā no uzbrukuma leņķa. Mēs par to nemaksājām tik daudz. Bet mēs uzvaram gaisa kaujās pret amerikāņu 4. paaudzes lidmašīnām un esam nolikuši augstas kvalitātes 5. paaudzes lidmašīnu, kur slepenība ir apvienota ar supermanevrusspēju. Mēs uzskatām, ka esam labāki gan par F-22, gan F-35.

— Amerikāņi droši vien gaidīja, ka viņu 5. paaudzes lidmašīnas būs labākas par Su-27 un MiG-29. Vai notika?

"Es domāju, ka viņi ir pieļāvuši milzīgu kļūdu." F-22 Raptor tika iecerēts kā lidaparāts, kas efektivitātes ziņā pārsniedz Su-27. Šis uzdevums tika noteikts. Izmaksu ierobežojumu nebija. Un tāpēc Raptor jau no paša sākuma bija ļoti dārgs. Viņi uzreiz "izlidoja" par 100 miljoniem ASV dolāru. Bet šķiet, ka tie ir izlīdzinājušies attiecībā pret Su-27. Taču programma izrādījās pārāk dārga pat ASV. Sākumā tika plānots iegādāties lielu partiju, pēc tam tas tika samazināts līdz 180 lidmašīnām. Un gandrīz visi tika novietoti Aļaskā, lai nosegtu reida zonu no sāniem Arktiskais okeāns. Patiesībā viņi neveic citas funkcijas. Pilnā nozīmē tas nav kļuvis daudzfunkcionāls. Taktiskās un tehniskās specifikācijas satur nosacījumus darbam pret zemes mērķiem, bet izveidotais grupējums paredzēts tikai gaiss-gaiss režīmam. Un tikai tagad, ņemot vērā notikumus Sīrijā, pēkšņi kļuva skaidrs, ka viņi tur nevar izmantot F-22. Tur jāstrādā uz zemes. Tad šķiet, ka viņi ir pārveidojuši kaut kādu partiju, lai lidmašīnas varētu iznīcināt mērķus uz zemes. Kopumā Raptor, no mana viedokļa, nav sasniedzis pārākumu pār mūsu lidmašīnām. Su-35 ir pārāks par to. Principā viņi no šī projekta neko nesaņēma.

Un ar F-35 viņi kopumā pieļāva stratēģisku kļūdu. Viņi nolēma uzbūvēt universālu lidmašīnu gan gaisa spēkiem, gan flotei, gan jūras korpusam. Lai lidotu no klāja, gaisa kuģim ir jābūt īsai pacelšanās un vertikālai nolaišanai. Tomēr tā ir jākonfigurē kā pamata struktūra. Starp citu, kad ASV veidoja ceturto paaudzi, viņi arī izvirzīja šo uzdevumu, taču tas neizdevās. Un tā parādījās F-18 līnija, F-15 līnija un vēl viena F-16 līnija. Tas ir, trīs dažādas lidmašīnas. F-16 tika būvēts NATO vajadzībām, masveida pārdošanai saviem sabiedrotajiem. F-15 - galvenokārt priekš sevis. F/A-18 ir gaisa kuģis, kura pamatā ir pārvadātājs. Un pēkšņi, piektajā paaudzē, viņi atkal nolēma radīt universāls auto. Viņi izstrādāja dizainu. Lidmašīna bija viena dzinēja, atšķirībā no mūsējās, divu dzinēju. Pacelšanās un nosēšanās gadījumā nepieciešama palielināta jauda un papildu sānu sprauslas stabilizēšanai. Rezultāts bija sēpija. Dzinējs aizņēma gandrīz visu lidmašīnas tilpumu.

Lai gan viņi izvirzīja mērķi, lai lidmašīnas izmaksas nepārsniegtu 30 miljonus dolāru, tas uzreiz uzlēca līdz apmēram 100 miljoniem USD, tas ir, viņi šajā rādītājā bija gandrīz vienādi ar F-22. Un tad sākās visas problēmas ar treniņu. Manuprāt, viņi šajā lidmašīnā strādāja 11 gadus, ja ne vairāk. Un joprojām ir daudz ierobežojumu. Instalācijas partija ir atbrīvota. Es domāju, ka viņi to jau piedāvā pārdošanai. Bet viņi joprojām strādā pie šīs lidmašīnas. Kopējās izmaksas pārsniedza triljonu dolāru. Šim lidaparātam tika izveidots konsorcijs, kurā ietilpa galvenās NATO valstis, kā arī Izraēla. Bet dažas valstis sāka atteikt pirkumus.

— Vai jūs saucat par kļūdu, ka viņi mēģināja apvienot daudzu lidmašīnu īpašības vienā?

“Viņi mēģināja apvienot nesaderīgo. Tā rezultātā tika zaudēts ieroču un degvielas nodalījumu tilpums. Un tāpēc viņi zaudēja diapazonu un kaujas slodzi. Rezultāts bija sliktāks auto nekā 4. paaudzes lidmašīna. Tika atklāti arī daudzi trūkumi. Visticamāk, šī programma tiks apturēta.

— Vai T-50 izdevās izvairīties no šiem trūkumiem un ņemt vērā viņu pieredzi?

"Un mēs nekad neesam mēģinājuši tik neiespējamus uzdevumus." Mēs apzinājāmies iespējamos ierobežojumus jau no paša sākuma. Mums vēl bija pieredze vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu izveidē – gan Jak-38, gan Jak-141. Lai gan pēdējais nenonāca ražošanā, tas tika uzbūvēts. Sapratām, ka tās ir nesavienojamas lietas – uz zemes un uz klāja izvietotas lidmašīnas. Turklāt mums "kuģis" nav tik aktuāls, ņemot vērā to, ka mums ir viens gaisa kuģu bāzes kuģis ar 30 lidmašīnu grupu, bet ASV ir pārdesmit gaisa kuģu bāzes kuģi, no kuriem katrā ir simts. vai pat vairāk lidmašīnu.

Tāpēc mēs vienkārši negājām pa šo ceļu. Protams, ir pāragri runāt par T-50 īpašībām. Tomēr tas joprojām ir pārbaudes fāzē. Neskatoties uz to, tajā ir saderīgas īpašības - slepenība un lieliska manevrētspēja. Plus radars ar aktīvo fāzētu bloka antenu. Lidmašīna ir paredzēta grupu operācijām un atbilst uz tīklu orientētu militāro operāciju prasībām. Tas T-50 atšķir no 4. paaudzes transportlīdzekļiem. Bet tas vēl nav izdarīts, un ir grūti pateikt, kā tas beidzot būs. Ir grūtības, kā ar jebkuru jaunu automašīnu.

— Tagad bieži var dzirdēt runas par kaujas aviācijas 6. paaudzi. Kā tas būs?

– Kā saka, ja vien es zinātu! Tehnisko specifikāciju nav. Nav skaidras koncepcijas. Nav uzkrāti kvalitātes punkti, kas liecina par iespēju uzbūvēt jaunu lidaparātu. Viss, ko viņi saprata, tika ieguldīts T-50. Pagaidām neko gudrāku viņi nav izdomājuši. Bet es domāju, ka mēs kaut ko izdomāsim. Varam jau iepriekš pateikt, ka tas būs apkalpots. Un tad jau daži sludināja, ka 6. paaudze būs bezpilota. Taču tagad arvien vairāk ekspertu ASV jau runā tikai par lielāku pilotējamo lidmašīnu automatizācijas pakāpi. Nav skaidrs, ka starp tiem pašiem amerikāņiem ir parādījies kāds superrevolucionārs tehniskais risinājums. Dažas neformētas skices. Joprojām būs pilots kaujas lidmašīnā ilgu laiku, jo cilvēka intelekts vēl nav atklāts.

— Izrādās, ka jūs, zinātnieki, mūs šajā jautājumā apsteidz mūsu militārie vadītāji, kuri paziņo, ka tūlīt būs 6. paaudze?

– Jā, mums patīk fantazēt.

— Vai šobrīd krājat un gaidāt kādu revolucionāru izrāvienu tehniskos risinājumus?

- Noteikti. Kaut kas tiek skatīts. Piemēram, tagad ir strauji pieaugusi kompozītmateriālu loma. Un kompozītmateriālu īpatsvars būvniecībā pieaug. Tātad varbūt 6. paaudze būs tīri salikta. Tas nav izslēgts. Tā kā kompozītmateriālu tehnoloģija uzlabojas. Mēs varam runāt par elektroniskiem komponentiem. Radari visu laiku tiek uzlaboti. Tagad viņi pāriet uz gallija nitrīdu mikroviļņu emitētājos. Raidītāji kļūst arvien jaudīgāki. Tagad moduļa starojuma jauda ir 5 vatu robežās, maksimāli 7 vati. Un, ja jūs pārejat uz nitrīdiem, tas būs 20 vati. Tas ir jaudīgāks starojums, kas nozīmē, ka uzlabosies radara parametri un samazināsies izmēri. Tiek pilnveidota arī borta datortehnika. Lai gan mums ir diezgan sarežģīta situācija ar elektronisko elementu bāzi. Mēs atpaliekam mikroelektronikā. Un līdz šim skaidras gaismas nav redzamas. Tagad uzdevums ir nodrošināt importa aizstāšanu un pāriet uz visu vietējo. Ejam tālāk... Mēs tikai par to visu maksājam izmēra ziņā.

Tagad mēs izmantojam tā sauktās integrētās modulārās avionikas ideoloģiju. Tas jau tiek ieviests, tostarp daļēji uz T-50. Relatīvi runājot, ir skapis ar moduļiem - atsevišķi datori, katrs ar savu operētājsistēma. Mēs pievienojam vēl divus vai trīs moduļus un iegūstam jaunas funkcijas. Problēma ir viegli atrisināta. Nav nepieciešams pārtaisīt visu skaitļošanas daļu. Modularitāte paver iespēju paplašināt funkcijas. Un, iespējams, funkciju skaits pieaugs. Un jaunos automobiļos to, iespējams, būs vairāk nekā 5. paaudzes lidmašīnās.

Īsāk sakot, daži nākamās paaudzes kaujas aviācijas elementi jau ir redzami. Taču pagaidām nevar pateikt, kāds būs šis oriģinālais lidaparāts. Mēs gribētu lemt par 5. paaudzi. Turklāt mūsu “4++” paaudze nav sliktāka par piekto.

— Ko jūs varat teikt par ķīniešu eksperimentiem ar 5. paaudzi?

— Ķīnieši ļoti dinamiski kopē citu idejas. Vēlāk viņi sāka strādāt pie 5. paaudzes, bet arī viņiem jau lido šī lidmašīna. Nav īsti skaidrs, kādā ietilpībā, bet tas lido. Viņi atkal nokopēja MiG uzņēmuma izstrādāto dizainu.

— Vai tas ir projekts “1,44”?

- Jā. Dzinēju ierosināja dizainers Viktors Mihailovičs Čepkins no Lyulka dizaina biroja. Vēlāk šī dzinēja modifikācija tika uzstādīta 5. paaudzes Sukhov lidmašīnā. Tiesa, pagaidām šis ir tā sauktā pirmā posma dzinējs. Otrās pakāpes dzinējs, kas spēj nodrošināt ilgstošu virsskaņas lidojumu, vēl nav gatavs. Mēs joprojām viņu gaidām. Es nezinu, kas un kad nodeva mūsu lidmašīnu izstrādi ķīniešiem un vai viņi tos vispār nodeva, bet tīri ārēji ķīniešu J-11 tika izgatavots pēc MiG konstrukcijas.

Starp citu, šis projekts mums neizdevās. Pēc PSRS sabrukuma 90.gadu sākumā viss finansējums tika apturēts. Un tad, kad viņi sāka vairāk vai mazāk atjaunot aviācijas nozari Putina vadībā, Suhoi atriebās. Beļakovs pameta uzņēmumu MiG Company, taču tas pats enerģiskais dizainers uzņēmumā netika atrasts. Sukhoi dizaina birojā bija arī dizaineris Simonovs, kurš zināmā mērā lika pamatus projektam T-50. Bet Poghosjans, protams, spēlēja lielu lomu. Tāpēc viņi pārtvēra iniciatīvu. Bet šī ir pavisam cita lidmašīna. Tas nav tas, ko MiG Dizaina birojs radīja. Un ķīnieši gāja pa šo ceļu. Bet tajā pašā laikā viņiem ir kaut kas Amerikāņu projekti viņi to ņem. Viņi paši oriģinālas idejas Nē. Viņi sintezē dažādas krievu-amerikāņu idejas un dažos veidos pat gūst panākumus.

Bet viņi joprojām nav apguvuši dzinēju. Viņi vienkārši nevar izveidot labu dzinēju cīnītājam. Tie ir balstīti uz mūsējiem, pērkot jau gatavus. Pēdējā aviācijas izstādē Džuhai mūsu speciālisti bija pilnībā pārsteigti par ķīniešu izstrādāto lidmašīnu ieroču sistēmu pārpilnību. Viņi prezentēja neiespējamu skaitu gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķešu kalibru. Ko viņi kaut kur redz, to viņi dara. Nav īsti skaidrs, kāpēc ir tik daudz veidu? Droši vien būtu iespējams optimizēt tipu, ierobežojot to līdz trim vai četriem kalibriem. Un Dievs zina, cik daudz viņi uzbūvēja.

Bet principā viņi panāk. Viņi iegulda daudzkārt vairāk naudas nekā mēs. Viņi labi saprot, ka galvenais ir tehnoloģijas. Tāpēc viņi tajās iegulda. Un viņi cenšas to ņemt līdzi visur tehnoloģiskie risinājumi, tostarp mūsu, jo mēs esam ar viņiem draudzīgas attiecības. Tāpēc viņi no mums pērk Su-35. Bet tajā pašā laikā viņi pērk arī visu tehnoloģisko atpalicību. Viņi cenšas iegūt pēc iespējas vairāk tehnoloģiju.

— Vēl viena moderna tēma ir hiperskaņa. Cik tas ir revolucionāri?

— Manā skatījumā šajā jautājumā mums ir neveselīga ažiotāža. Viņi saka, ka hiperskaņa ir sava veida kvalitāte, ko var uzskatīt par pavērsiena punktu aviācijas būvniecībā. Kas ir hiperskaņas tehnoloģija? Tikai daži cilvēki par to domā. Pirmkārt, mēs jau sen esam apguvuši hiperskaņas ātrumus, izmantojot ballistiskās raķetes, apguvuši materiālus un hiperskaņas lidojuma dinamiku. Strādājot pie ballistisko raķešu kontrolētajām slīdēšanas vienībām, mēs praktiski izgājām visu kontroli atmosfēras augšējos slāņos hiperskaņas līmenī. Ātrumi tur ir pat lielāki par 5-6 Mach. Tātad zināmā mērā mums ir nepieciešamais minimums. Bet caur ballistiskajām raķetēm. Un kāpēc, manuprāt, meklēt citu ceļu?

Mēs esam apguvuši ballistiskās raķetes. Tie nav tik ļoti dārgi. Domāju, ka lidmašīna, ja jau no paša sākuma uzbūvēta kā hiperskaņas, būs daudz dārgāka nekā ballistiskā raķete. Savukārt, ja taisīsi nevis daudz blokus, bet vienu bloku, tad tas būs tieši vairāku tonnu lielumā. Un to izmantos kā hiperskaņas spārnotās raķetes, kas ballistiski tiks nogādātas atmosfēras augšējos slāņos, izmantojot šķidruma vai pulvera raķešu dzinējus.

Otrs veids, kā apgūt hiperskaņas ātrumu, ir izveidot virsskaņas reaktīvo dzinēju, kura kamerā ir virsskaņas sadegšana. Runājot par izredzēm izveidot lidmašīnu ar virsskaņas reaktīvo dzinēju, jāatceras, ka mūsdienās visiem “ramjet” dzinējiem ir zemskaņas sadegšana. Hiperskaņas sadegšanas fizika joprojām ir neskaidra. CIAM veica dažus ļoti neapstrādātus eksperimentus. Un viņš turpina to darīt. Reiz viņš un dizainers Grušins pat izgatavoja šādu raketi. Viņi paņēma pretgaisa raķeti un pēdējā posmā uzstādīja reaktīvo dzinēju. Un šķita, ka viņa tur strādāja dažas sekundes. Līdz šim, analizējot šos ierakstus, viņi joprojām nesapratīs, vai ugunsgrēks bija vai nebija. Amerikāņi ir tādi paši. Īpašu panākumu nav. Viņi izgatavoja to pašu spārnoto raķeti ar reaktīvo dzinēju. Bija daudz neveiksmīgu palaišanas gadījumu. Beigās viņi kaut ko aizlidoja tur. Manuprāt, pat dažas minūtes. Un viņi, šķiet, saka, ka galu galā bija virsskaņas sadegšana.

Dizains hiperskaņas lidmašīnas nosaka šī ļoti “taisnā līnija”. Šādai lidmašīnai ir iegarena pīles deguns, ķīļveida gaisa ieplūde, lai pēc iespējas vairāk saspiestu gaisa plūsmu. Tas viss ir aprēķināts lieliem augstumiem. Kad viņi runā par ātrumu 5-8 Mach, tad tas viss ir sasniedzams 20 km vai vairāk augstumā. Un zem tā jūs nesaņemsit nekādu hiperskaņu.

Vai šāda lidmašīna būs neievainojama pret gaisa vai pretraķešu aizsardzību? Nedomājiet. Mēs nodarbojamies ar pretraķešu aizsardzību. Un mēs nestrādājam pēc principa, ka ir vairāki “serifi” ballistisko trajektoriju raķetes, pamatojoties uz tām, tiek prognozēta tālākā raķetes vai kaujas lādiņa trajektorija un iznīcināta kaut kur uz lejupejošā zara. Mēs un amerikāņi veidojam pretraķešu aizsardzību tā, lai to varētu ietekmēt visur - gan kosmosa zonā, gan ieejot atmosfērā, kur iespējami manevri. Un šeit vairs nekāda prognozēšana nedarbojas zemākos slāņos, kad tā jau tuvojas mērķim. Visos režīmos viņi atrod savus risinājumus. Tiesa, tie joprojām ir eksperimentāli, pētnieciski un dažos gadījumos eksperimentāli.

Teikt, ka mēs vai amerikāņi esam izveidojuši 100% pretraķešu aizsardzības sistēmu, ir drosmīgi. Jo galvenais neaizsargāta vieta PRO ir zema veiktspēja. Redziet, kad ienaidnieks izvirza sarežģītu mērķi, tas ir, kosmosā, rupji sakot, no alumīnija folijas uzpūš desmitiem kaujas lādiņu simulatoru - un tas neko nemaksā - rodas vesels bars. Un kaut kur tur, šajā barā, atrodas kaujas vienības, kuras nevar identificēt. Kad bars nonāk atmosfērā, visi šie “burbuļi”, protams, tiek iztukšoti. Bet nāk smagas mērķa lamatas un kaujas vienības. Neviens vēl nezina, kā to izvēlēties. Tika izšauta ballistisko raķešu zalve, katra no tām nesa duci kaujas galviņu un vēl duci mānekļu. Parādās mērķu bars, un ienaidnieka pretraķešu aizsardzības sistēmas piedzīvo informācijas degradācijas efektu. Sāc apstrādāt informāciju par mērķiem, laiks skrien, ātrumi fantastiski ieejot atmosfērā... Pagaidām ne amerikāņi, ne mēs neesam tikuši galā ar šo informācijas degradāciju.

Un, kad amerikāņi runā par viņu pretraķešu aizsardzības fokusu uz atsevišķu raķešu iznīcināšanu, piemēram, Ziemeļkoreju vai Irānu, es viņiem ticu, jo saprotu, ka viņi nav spējīgi uz vairāk. Viņi negaida no Irānas tik sarežģītus mērķus, viņi saprot, ka tie būs kaut kādi atsevišķi palaišanas gadījumi. Turklāt Irānas vai KTDR ekonomika neļauj celtniecību liels parks ballistiskās raķetes. Ir ļoti grūti izveidot pretraķešu aizsardzības sistēmu pret Krieviju. Bet viņi droši vien darbojas arī pret Krieviju.

Kopsavilkums ir šāds: es uzskatu, ka hiperskaņa militāriem nolūkiem kā režīms ir apgūta, izmantojot ballistisko raķešu slīdēšanas vienības. Slīdēšanas ierīcei ir lādiņi un tā var darboties pret zemes mērķiem. Un tam ir arī izvietošanas režīms. Mazākos augstumos tas arī pāriet no hiperskaņas uz zemskaņas vai virsskaņas. Nelielā augstumā vairs nebūs nekādas hiperskaņas. Tāpēc teikt, ka parādās kāds kvalitatīvi jauns ierocis, kas mulsina pretraķešu aizsardzības sistēmu un kopumā kļūst par galveno ieroču veidu, drīzāk ir pārspīlēts. Varbūt es kļūdos, bet es intuitīvi neticu hiperskaņas ieroču paradigmas rašanās. Mums ir darīšana ar parasto raķešu ieroču ātruma palielināšanu.

— Varbūt hiperskaņas lidmašīnu parādīšanās ir 22. gadsimta perspektīva?

- Priekš kam? Civilajā segmentā var skaidri pateikt, ka nevajag. Tāda supermobilitāte nav vajadzīga. Karā ātrums vienmēr ir palīdzējis. Bet tas nozīmē, ka jums ir jālido kaut kur 20–30 km augstumā ar hiperskaņas reaktīvo dzinēju, un tad jūs joprojām nolaidīsities ar ātruma samazināšanos.

— Ir doma: lidmašīna paceļas ar parastu dzinēju, paceļas, pāriet uz hiperskaņas lidojuma režīmu, izmantojot īpašus dzinējus, un atkal nolaižas ar parasto dzinēju.

- Ko tad? Mēs arī zinām, kā lidot ar hiperskaņas ātrumu 20-30 km augstumā. Bet bez dzinēja. Un uzkrātās enerģijas dēļ – pateicoties ballistiskā raķete.

— Tātad tas viss joprojām ir zinātniskās fantastikas sfērā?

— Tā ir ļoti sarežģīta virsskaņas degšanas fizika. Iedomājieties, tā ir virsskaņas kustība gaisa masa sadegšanas kameras iekšpusē. Var būt visādas vietējās sacīkstes utt. Un tāda turbulence var rasties! Un kā tur notiek sadegšana, šajā turbulenci, cik tā ir efektīva? liels jautājums. Bet viņi strādā.

— Kaujas aviācija Bez uzbrukuma droniem vairs nav iespējams iedomāties. Vai mēs turamies līdzi šajā jomā?

— Rodas jautājums: kāpēc ir vajadzīgi uzbrukuma droni, ja tādi ir spārnotās raķetes? Tie ir tie paši droni, tikai vienreizlietojamie. Vai man ir jāizgatavo atkārtoti lietojami? Galu galā drona atgriešana ir grūts uzdevums. Jo atkal mums ir jānodrošina nosēšanās utt. Vai tas ir pamatoti? Tā nav tik dārga, šī spārnotā raķete. Visbiežāk tas ir dārgs kaujas galviņas dēļ, ja tas ir kodols. Bet tagad ir arī tādi, kas nav saistīti ar kodolenerģiju. Mūsu tāla darbības rādiusa aviācija tagad ir bruņota ar spārnotajām raķetēm garš diapazons- 2-3 tūkstoši km. Tikai daži ārvalstu uzbrukuma droni nodrošina šādu diapazonu. Tāpēc es nerunātu par kaut kādu katastrofālu nobīdi bezpilota uzbrukuma sistēmu jomā.

"Bet drons var slaistīties ilgu laiku un pēc tam trāpīt īstajā brīdī." Raķete to nevar izdarīt, vai ne?

– Jūs varat izgatavot tādu raķeti. Cits jautājums, ka vienkārši nebija vajadzības. Kad jūs būvējat raķeti, lai iznīcinātu jau zināmus mērķus, kāpēc nākt klajā ar kaut kādu slampātību? Tāla darbības rādiusa aviācija, kurai ir šīs raķetes, galvenokārt darbojas pret stacionāriem, iepriekš izlūkotiem mērķiem. Vai arī, ja ātri tiek atklāts kāds jūras mērķis, tad programmu var pārbūvēt. Tas nav revolucionārs jautājums. Vismaz šobrīd līdz ar Tu-160 modernizāciju jaunajiem aviācijas ieročiem ir tādi režīmi - dažu mērķu ātras noteikšanas un atkārtotas mērķēšanas funkcija.

— Un tomēr mums joprojām ir kavēšanās ar droniem?

— Pirmkārt, tā ir inteliģences atpalicība. Un tas ir nozīmīgi. Piemēram, Sīrijā var pakārt dronu virs mērķa, kuram uzbrūk liela darbības rādiusa lidmašīnas no kaut kur Vidusjūrā vai Kaspijas jūrā – un pārbaudīt trieciena rezultātus. Izrādās, ka tā ir izlūkošanas operācija. Pašas ierīces ir lētas. Šis ir lidmašīnas modelis. Mūsu 3. kursa studenti to prot. Bet viņi var veikt izlūkošanu taktiskā līmenī. Tas ir kalpot sauszemes karaspēks līdz bataljonam un rotai. Jūs varat dot šādas ierīces bataljonu un rotu komandieriem, un viņi varēs izlūkot situāciju savā atbildības jomā. Mēs iegādājāmies līdzīgas ierīces Izraēlā un sākām licencētu ražošanu.

Ir arī pretgaisa aizsardzības apspiešanas uzdevumi, ko var veikt droni. Viņi var palaist dronu baru un sajaukt pretgaisa aizsardzību. Tie var nest slazdus, ​​izraisīt traucējumus, pasīvi un aktīvi. Tas arī ir kvantitāte, kas pārvēršas kvalitātē. Tas ir, tie var radīt ļoti sarežģītu situāciju pretgaisa aizsardzībā. Un dodiet iespēju uzbrukt lidmašīnām, lai izlauztos cauri pēc dronu mākoņa. Tiesa, rodas jauns jautājums: kā šo baru savaldīt? Kā to panākt, lai tā būtu pārvaldīta sistēma? Viņi tur sāks sadurties, mums jāuztur kāds lidojumu blīvums utt.

— Vai tālsatiksmes aviācijā paaudžu maiņa ir tāla perspektīva?

- Kāpēc tālu? Mēs pat aizstāvējām daudzsološā tālsatiksmes aviācijas kompleksa - PAK DA - sākotnējo projektu. Mūsu tālsatiksmes lidmašīnu kultūra vienmēr ir bijusi augsta. Klasiskā tālsatiksmes aviācijas lidmašīna ir Tu-22M3, kas nepieder pie stratēģiskās aviācijas. Šis ir tāla darbības rādiusa raķetes nesošs bumbvedējs. To izmanto vietās, kur nepieciešama masveida bombardēšana. Lidmašīna var radīt nopietnus bojājumus ienaidniekam. Var darboties paralēli frontes aviācijai. Piemēram, Sīrijā tagad kopā strādā frontes bumbvedēji Su-34 un liela darbības rādiusa bumbvedēji Tu-22M3. Bet tajā pašā laikā Tu-22M pārvadā apmēram 20 tonnas bumbu, kas ir ievērojami vairāk nekā Su-34 munīcija.

Es personīgi novēroju Tu-22M darbības, kad tas izlej visu aviobumbu komplektu, parasti 500 kilogramus smagu munīciju. Nedod Dievs izrādi. Jo viss ir iznīcināts, liela platība sakāve. Viens šādas lidmašīnas reids var atrisināt ienaidnieka lidlauka iznīcināšanas problēmu. Tam var nebūt lielas precizitātes, jo bumbas ir parastas, nevadāmas. Bet kad viņš pārklāj ar tādu paklāju bombardēšanu liela platība, viņš, protams, atspējos lidlauku. Objektiem, kur ir nepieciešami laukuma bojājumi, tie ir efektīvi un nepieciešami.

Mūsdienās ir parādījies jēdziens: neieviest liela attāluma lidmašīnas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā. Viņam jādarbojas ārpus šīs zonas, un ierocis iekļūst zonā. Ja šādai lidmašīnai ir daudz ieroču, tad atkal sāk darboties ienaidnieka pretgaisa aizsardzības informācijas degradācijas princips. Neiebraucot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā, bet palaižot tur raķeti, mēs diktējam trieciena virzienu, brīdi un blīvumu. Un, ja mēs rūpīgi izlūkosim ienaidnieka pretgaisa aizsardzību, mēs vienmēr atradīsim sašaurinājumu un iemetīsim grupu tajā rīklē. Ja mēs runājam par par stratēģisku kodoltriecienu, tad vismaz viena raķete vienmēr būs garām. Un ar to pietiks.

— Vai saistībā ar Tu-160 ražošanas atsākšanu PAK DA projekts tiks atlikts?

— Uzskatu, ka lidmašīna Tu-160 ir šedevrs, kas ir nepārspējams līdz mūsdienām. Tas satur interesantas idejas. Piemēram, rotējošs spārns. Eņģe, kurā griežas spārns, ir izgatavota no titāna. Bija nepieciešama vakuummetināšana, un Kazaņas rūpnīcā tika uzbūvētas vakuuma kameras. Tur ir ļoti liels vakuums - 10 līdz mīnus sestajai jaudai. Izgatavojot šādu kameru, radās vesela problēma. Lidmašīnai ir lieli ieroču nodalījumi. Tas tika izveidots, kad vēl nebija spārnotās raķetes. Un, kad tika uzbūvētas pirmās spārnotās raķetes Kh-55, tās vispirms tika pakārtas uz Tu-95, tur bija arī nodalījumi, bet mazi, un bija ārējā strope. Un Tu-160 raķetes Kh-55 bija mazas. Viņi aizņēma tikai pusi no nodalījuma. Puse nodalījuma bija tukša. Tagad tā dēvētā X-BD tāla darbības rādiusa raķete tiek iekļauta modernizētās Tu-160M ​​projektā. Tās diapazons ir klasificēts. Ir zināms, ka tās priekšteces raķetes X-101 ar parasto lādiņu darbības rādiuss ir 3 tūkstoši km. Jaunajai raķetei būs daudz lielāks darbības rādiuss.

Tika pieņemts lēmums par Tu-160 modernizāciju uz tā saukto Tu-160M2 variantu. Tas tiks būvēts Kazaņas aviācijas rūpnīcā. Tajā pašā laikā mēs modernizējam Tu-95MS un Tu-22M3 floti. Tu-160 un Tu-22M ir vienoti risinājumi ieroču ziņā. Pēc daļēji dabīgās modelēšanas visi mūsu stendi ir gatavi. Gaidām ekipējumu. Mēs strādājam pie maketiem un eksperimentāliem paraugiem. Līdz ar to šī modernizācija notiks, un mēs izveidosim kaut kādu nepieciešamo grupējumu.

Tagad, ko darīt ar PAK DA? Viņaprāt, ideoloģija ir ļoti neskaidra. Militāristi nebija slinki un rakstīja visu, ko domāja. Tas ir stratēģisks bumbvedējs un operatīvi taktisks raķešu nesējs, pat tāla darbības rādiusa pārtvērējs un iespējamā kosmosa kuģu palaišanas platforma utt. Turklāt ir arī ekonomiskas problēmas. Tu-160 ir ļoti dārgs. Militāristi nolēma jauno lidmašīnu padarīt lētāku, bet lielāku daudzumu. Tam vajadzētu aizstāt trīs lidmašīnas uzreiz: Tu-22M3, Tu-95MS un Tu-160 līniju. Lēmums tika pieņemts: viņi izlasīja provizorisko projektu un nonāca pie secinājuma, ka tas ir jābūvē.

— Vai uzdevums ir izpildāms?

"Man šķiet, ka tur nav nekā fantastiska." To var izdarīt. Jautājums ir, kad. Turklāt valstij nav naudas, un šī programma ir dārga.

Pirmais mēģinājums bija tad, kad ASV, aizbildinoties, ka Asadam bija ķīmiskie ieroči, plānoja sajaukt Sīriju ar asiņainām smiltīm, izmantojot raķešu triecienus. Taču pēdējā brīdī Kremlis izvilka Sīriju no amerikāņu “cilpas”, piedāvājot starptautiskā kontrolē iznīcināt ķīmiskos ieročus. Putins izglāba Sīriju no kara. Un Obama saņēma skaļu politisku pļauku sejā. Bet viņš neatstāja plānus izmest Asadu no Damaskas. Šim nolūkam ASV Sīrijā audzināja “opozīcijas” vienības, sūknējot tās ar naudu un ieročiem.

4 gadu laikā pilsoņu karš Sīrijā Asada armija tika smagi sasista, taču nepadevās. Un tad ASV šim rudenim sagatavoja jaunu Sīrijas “opozīcijas” vispārēju ofensīvu. Bija paredzēts, ka zibenskaru uz Damasku atbalsta arī ISIS kaujinieki (Krievijas Federācijā aizliegtas teroristu grupas). Līdz šim amerikāņi ir laiski bombardējuši ISIS “iespējamās izvietošanas zonas” no gaisa. Bet sanāca slikti. Obamas militārais padomnieks bija spiests atzīt, ka "pret ISIS vērsto uzlidojumu efektivitāte tuvojas nullei". Bet raķešu triecieni pēkšņi (vai "kļūdas dēļ") varētu tikt pārvietotas uz pilsētām, kuras kontrolē Asadas.

ASV jau ir sākušas veidot koalīciju no Eiropas valstīm galīgajam uzbrukumam Sīrijai un pat iespējamai NATO kājnieku Damaskas galīgai attīrīšanai. Bet Eiropa pieklājīgi atteicās. Un tad Vašingtona nāca klajā ar plānu, saskaņā ar kuru smīkņājošā Eiropa pati gribētu pielikt punktu Sīrijai un Asadam. Tika nolemts pārpludināt Eiropas Savienību ar bēgļu bariem.

ASV labdarības organizācijas ir sākušas finansēt migrantus no Tuvajiem Austrumiem uz Eiropu. Turcija, kas ir lojāls ASV sabiedrotais NATO un cīņā pret Asadu, pēkšņi atvēra savus robežu kordonus bēgļiem, kas šķērso tās teritoriju. Un cilvēktiesību aktīvisti no ASV un Lielbritānijas tviterī sāka koordinēt cilvēku plūsmu no Turcijas uz Vāciju. Tas viss notika un notiek amerikāņu raķešu sprādzienā, kas Irākā un Sīrijā sāka krist biežāk nevis uz ISIS karaspēku, bet gan uz apdzīvotām vietām.

Un te jums ir bēgļu plūdi. Lūk, ASV Valsts departamenta un Eiropas politiķu izteikumi, ka Asads ir vainojams šajā humanitārajā katastrofā, un ir pienācis laiks viņu izbeigt.

Šķiet, ka zeme ir sagatavota. Speciālajai operācijai bija jāsākas no nedēļas uz nedēļu. Un tad pēkšņi - bam! Sīrijas lidlaukos sāka nolaisties desmitiem Krievijas militāro transporta lidmašīnu ar militāro aprīkojumu, miltiem un zālēm. Un no jūras ar tādu pašu kravu sāka ierasties kuģi, kas peld ar Krievijas karogu. Tas Vašingtonai bija tikpat liels pārsteigums kā sniegs tuksnesī. CIP un Pentagona analītiķi uzskatīja, ka Krievijai, kas ir aizņemta cīņā pret sankcijām un atbalsta Donbasu, tagad nav laika Sīrijai. Tāpēc tika izvēlēts brīdis, lai uzbruktu Asadam. Bet nē: ASV izlūkdienestiem nebija laika nākt pie prāta, kad krievi ātri, Stahanova tempā sāka nostiprināt savus izvietošanas punktus Sīrijā. Militārie jūrnieki apmetās Tartusā (ilgi izveidotā Krievijas Jūras spēku apkopes centrā). Lidlaukā Latakijā ir gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības speciālisti. Krievi ir sākuši apmācīt savus Sīrijas kolēģus uz sauszemes, jūrā un gaisā.

Patiesībā šodien mēs varam runāt par apvienoto Krievijas jūras un gaisa spēku placdarmu Sīrijas piekrastē. Jūs nevarat to izdzēst ar amerikāņu dzēšgumiju taktiskajā kartē. Sīrijas stratēģiskos mērķus sedz pasaulē labākie pretgaisa ieroči raķešu sistēmas Pretgaisa aizsardzība - Ar 300 un "Shells". Sīrijas gaisa spēki tagad ir modernizējuši iznīcinātājus MiG-29 un pat MiG-31, kuru pilotu kabīnēs Sīrijas piloti ir apmācīti Krievijā.

Un pats galvenais, šis Krievijas-Sīrijas placdarms neļaus ISIS izlauzties līdz jūrai. Galu galā, saņemot ostas, ISIS būtu atradusi otru vēju. Islāma teroristi apmaiņā pret ieročiem sāktu tirgot kontrabandas naftu pa jūru. Savukārt Amerikas Savienotās Valstis "pieskatīja" šo piekrasti Sīrijas "opozīcijai".

Bet tagad krasts ir aizņemts. Un Asada armija sāka atspiest ISIS visā frontē. Krieviju nevarēja izņemt no Lielās Sīrijas spēles. Maskava izdarīja spēcīgu soli, kas atkal nostādīja ASV neizdevīgā stāvoklī. Neļaut krieviem atbalstīt Sīrijas armiju cīņā pret ISIS nozīmē nostāties teroristu pusē. Uzbrukt krievu MiG ar amerikāņu F-16 vai bombardēt lidlauku Latakijā ir vēl sliktāk. Jo tas jau ir karš. Turklāt nevis sīriešu-amerikāņu, bet varbūt jau amerikāņu-krievu. Vašingtonai tas noteikti nav vajadzīgs. Neviena Asada galva nav kodolvalstu konflikta vērta. Tāpēc ASV un Eiropai, iespējams, atliek tikai viena lieta - samierināties ar Krievijas klātbūtni Sīrijā un kopā ar to kā vienotu fronti cīnīties pret GIL.