"सामान्य प्रावधान। बुनियादी अवधारणाएँ और शर्तें

सड़कों पर कारों का भारी प्रवाह रूसी शहरयह लंबे समय से आम बात हो गई है, किसी के लिए भी यह डरावना या आश्चर्यचकित करने वाला नहीं है। आज, देश के किसी भी लिंग के अधिकांश निवासी प्राप्त करने का प्रयास करते हैं चालक लाइसेंसऔर नियमों का लगन से अध्ययन करता है ट्रैफ़िक. साथ ही, कम ही लोग जानते हैं कि ज़ार इवान III पंद्रहवीं शताब्दी में रूस की सड़कों पर कैब ड्राइवरों और सवारों के व्यवहार को विनियमित करने का प्रयास करने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्होंने लंबी दूरी की यात्रा करने वालों के लिए डाक मार्गों पर घोड़ा-गाड़ियों की आवाजाही को सुव्यवस्थित किया। और सत्रहवीं शताब्दी के अंत में, पीटर द ग्रेट ने मॉस्को के आसपास तेज़ ड्राइविंग पर रोक लगाकर इसके नियमों में योगदान दिया। उन्होंने परिचय भी दिया दाहिने हाथ का यातायातऔर एक पुलिस विभाग की स्थापना की जो रूस में यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी करता था।

थोड़ी देर बाद, ज़ारिना अन्ना इयोनोव्ना ने एक डिक्री बनाई जिसके अनुसार निर्धारित गति से अधिक चलने वाले कैब ड्राइवरों पर जुर्माना लगाया गया, कोड़े मारे गए और यहां तक ​​​​कि इसके लिए सजा के रूप में कड़ी मेहनत भी की गई। फिर नियमों को लगातार बदला गया, पूरक बनाया गया, अधिक से अधिक नए विवरण प्राप्त किए गए। रूस के बड़े शहरों में निजी कैब चालकों की संख्या बढ़ रही थी, उन्हें नियंत्रित करने की आवश्यकता थी और इसलिए कैब लाइसेंस का आविष्कार किया गया। सड़कों पर नंबरों वाली घोड़े से खींची जाने वाली कारें दिखाई दीं, जिन्हें केवल शांत और साफ-सुथरे लोगों द्वारा चलाने की अनुमति थी जिनके पास उचित परमिट था। चौराहों को पार करने के नए नियम सामने आए, साथ ही कहीं भी गाड़ियां छोड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया गया।

उन्नीसवीं सदी में, पहली कारें, जिन्हें मूल रूप से "स्वचालित गाड़ियाँ" कहा जाता था, सड़कों पर दिखाई दीं। वे एक सभ्य गति विकसित करने में सक्षम नहीं थे, तीन किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज़ नहीं चल रहे थे, लेकिन उसके बाद सड़क यातायात को अधिक सावधानीपूर्वक संगठन की आवश्यकता होने लगी। परिणामस्वरूप, 1900 में सेंट पीटर्सबर्ग में, अधिकारियों ने यातायात नियमों के एक नए सेट को मंजूरी दी, जिनमें से कुछ आज भी मौजूद हैं। उनकी अनिवार्य वस्तुएँ थीं कार पंजीकरण, राज्य लाइसेंस प्लेट वाले वाहनों का प्रावधान और एक विशेष आयोग द्वारा उनका वार्षिक निरीक्षण। उस समय ये नंबर केवल एक वर्ष के लिए वैध थे। ड्राइवर लगातार अपने नए पंजीकरण के लिए भुगतान करते थे, और पैसा राजकोष में जाता था और गिना जाता था परिवहन कर. यह दिलचस्प है कि अलग-अलग शहरों में कारों पर लाइसेंस प्लेटों के अलग-अलग आयाम थे।

रूसी नागरिक जो इक्कीस वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं और अच्छी तरह से साक्षर हैं, ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं। उन्होंने अंदर परीक्षा दी शिक्षण संस्थानोंजिन्होंने ड्राइवरों को प्रशिक्षित किया। उन दिनों यातायात नियमों में रेलवे क्रॉसिंग के पास पहुंचने पर ध्वनि संकेत देना, गति कम करना या उन चौराहों से गुजरते समय रुकना शामिल था, जिन्हें एक ही समय में घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों द्वारा पार किया जा रहा था। रुकते समय, कारों को फुटपाथ के पास पार्क करना पड़ता था ताकि वे यात्रा की दिशा में पंक्तिबद्ध हों। कार दाईं ओर चली, बाईं ओर ओवरटेक करने की अनुमति थी, लेकिन लंबे समय तक उस पर गाड़ी चलाना प्रतिबंधित था।

मॉस्को में कार चलाते समय अधिकतम गति 25 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित थी, सेंट पीटर्सबर्ग में - 20 किलोमीटर प्रति घंटा, ट्रकबड़े रूसी शहरों के माध्यम से 12 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से गाड़ी चला सकते हैं। इसके अलावा, विशेष रूप से व्यस्त सड़कों पर वे केवल 10 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चले। नियमों का उल्लंघन करने पर एक सौ रूबल तक का जुर्माना या 14 दिनों की गिरफ्तारी का प्रावधान था। अंदर ड्राइविंग के लिए पिया हुआउनके ड्राइवर के लाइसेंस से वंचित कर दिया गया। चौकियों वाली सड़कों पर यात्रा के लिए शुल्क देना आवश्यक था, अर्थात वे टोल सड़कें थीं।

पहली "यातायात पुलिस" बीसवीं सदी की शुरुआत में सेंट पीटर्सबर्ग में दिखाई दी। पुलिस को सफेद बेंतें दी गईं, जिनका इस्तेमाल वे ड्राइवरों को संकेत देने के लिए करते थे। जब गन्ना ऊपर उठा तो गाड़ी चालक, कार मालिक और साइकिल चालक रुक गए। 1909 में फ़्रांस में अपनाए गए एक सम्मेलन के अनुसार रूसी सड़कों पर संकेत लगभग उसी समय स्थापित किए जाने लगे। इसने संकेतों की उपस्थिति, पैदल यात्रियों और ड्राइवरों की जिम्मेदारियों और अधिकारों को निर्धारित किया।

तब से, यातायात नियमों में कई बार संशोधन किया गया है। 1940 में, यातायात नियमों पर यूएसएसआर के लिए एकीकृत नियमों को अपनाया गया, और 1957 में उन्हें बदल दिया गया, कुछ प्रतिबंधों को समाप्त कर दिया गया और व्यक्तिगत गणराज्यों के लिए ड्राइविंग नियम स्थापित किए गए। विनियम सामने आए हैं उपस्थितिऑटो और परीक्षा आयोजित करने की प्रक्रिया, जिसे इसमें परिभाषित किया गया है पिछली बारमार्च 2016 में. अब इन परीक्षाओं के लिए कार्यों का सेट रूसी संघ के राज्य सड़क सुरक्षा निरीक्षक द्वारा निर्धारित किया जाता है। ऐसे नियमों के अनुसार, जिनके पास रूसी नागरिकता है और जो अस्थायी रूप से रूस में रहते हैं, वे परीक्षा देने के लिए आवेदन कर सकते हैं। उन्हें संघीय के माध्यम से इसकी घोषणा करने का अधिकार है राज्य व्यवस्था www.gosuslugi.ru या www.gibdd.ru। आवेदन हेतु क्षेत्रीय स्तरवेबसाइट www.gibdd.ru के माध्यम से भी प्रस्तुत किया जाता है, और हमारी वेबसाइट आपको अपने ज्ञान का परीक्षण करने और परीक्षा के लिए तैयारी की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देती है। हम सेवाओं की एक श्रृंखला प्रदान करते हैं जो उपयोगकर्ताओं को अपने ज्ञान को फिर से भरने और रूस और विदेशों की सड़कों पर कार चलाने की सभी बारीकियों का गहन अध्ययन करने का अवसर देती है।

यातायात नियम (संक्षिप्त रूप में एसडीए) - ड्राइवरों की जिम्मेदारियों को नियंत्रित करने वाले नियमों का एक सेट वाहनोंऔर पैदल चलने वालों, साथ ही तकनीकी आवश्यकताएंसड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए वाहनों की आवश्यकताएँ।

शहरी यातायात को सुव्यवस्थित करने के पहले ज्ञात प्रयास वापस किये गये प्राचीन रोमगाइ जूलियस सीज़र. 50 ईसा पूर्व में उनके आदेश से। ई. शहर की कुछ सड़कों पर एकतरफा यातायात शुरू किया गया। सूर्योदय से लेकर "कार्य दिवस" ​​​​के अंत तक (सूर्यास्त से लगभग दो घंटे पहले), निजी गाड़ियों, रथों और गाड़ियों का मार्ग निषिद्ध था। आगंतुकों को अपने वाहन शहर के बाहर छोड़कर पैदल या पालकी किराए पर लेकर रोम के चारों ओर घूमना पड़ता था। तब इसकी स्थापना की गई थी विशेष सेवाइन नियमों के अनुपालन की निगरानी के लिए, इसने मुख्य रूप से स्वतंत्र लोगों में से पूर्व अग्निशामकों की भर्ती की। ऐसे यातायात नियंत्रकों की मुख्य ज़िम्मेदारी वाहन मालिकों के बीच संघर्ष और झगड़े को रोकना था। कई चौराहे अनियंत्रित रहे। कुलीन लोग शहर के माध्यम से निर्बाध मार्ग सुनिश्चित कर सकते थे - उन्होंने अपनी गाड़ियों के आगे पैदल यात्रियों को भेजा, जो मालिक के गुजरने के लिए सड़कों को साफ करते थे।

जब घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ सड़कों पर एक-दूसरे की ओर बढ़ती हुई दिखाई देती थीं, तो वे कभी-कभी टकरा जाती थीं। घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों और पैदल चलने वालों की आवाजाही को सुव्यवस्थित करने के लिए, ज़ार के फरमानों को सड़कों और सड़कों पर सवारी और चलने के नियमों का कड़ाई से पालन करने की आवश्यकता थी। फरमानों ने घुड़सवार वाहनों की सवारी के नियम और उल्लंघन करने वालों के लिए दंड निर्धारित किए। ये सड़क के पहले नियम थे.

आधुनिक यातायात नियमों का इतिहास लंदन में उत्पन्न हुआ। 10 दिसंबर, 1868 को संसद के सामने चौक पर रंगीन डिस्क वाला एक यांत्रिक रेलवे सिग्नल स्थापित किया गया था। इसके आविष्कारक, जे.पी. नाइट, रेलवे सेमाफोर के विशेषज्ञ थे। डिवाइस को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया गया था और इसमें दो सेमाफोर पंख थे। पंख अलग-अलग स्थिति ले सकते हैं: क्षैतिज - एक "स्टॉप" सिग्नल और 45 डिग्री के कोण पर उतारा गया - आप सावधानी से आगे बढ़ सकते हैं। अंधेरा होने पर एक घूमने वाला गैस लैंप चालू किया गया, जो लाल और हरे रंग की रोशनी में संकेत देता था। पोशाक में एक नौकर को सेमाफोर को सौंपा गया था, जिसके कर्तव्यों में बूम को ऊपर उठाना और कम करना और लालटेन को घुमाना शामिल था। हालाँकि, उपकरण का तकनीकी कार्यान्वयन असफल रहा: उठाने वाले तंत्र की श्रृंखला की पीसने की क्षमता इतनी मजबूत थी कि गुजरने वाले घोड़े दूर भाग गए और ऊपर उठ गए। एक महीने भी काम नहीं करने के बाद, 2 जनवरी, 1869 को सेमफोर फट गया और उसके साथ मौजूद पुलिसकर्मी घायल हो गया।

आधुनिक सड़क संकेतों के प्रोटोटाइप को ऐसे संकेत माना जा सकता है जो आबादी वाले क्षेत्र में आंदोलन की दिशा और उससे दूरी का संकेत देते हैं। शहर की सड़कों पर कारों की संख्या, गति और यातायात की तीव्रता में वृद्धि के कारण, समान यूरोपीय यातायात नियम बनाने का निर्णय 1909 में पेरिस में एक विश्व सम्मेलन में किया गया था।

रूस में, पहली घरेलू निर्मित कार 1896 में दिखाई दी। इसे इंजीनियर ई. ए. याकोवलेव और पी. ए. फ्रेज़ द्वारा डिजाइन किया गया था। उसी वर्ष प्रथम सरकारी नियमस्व-चालित गाड़ियों में भारी भार और यात्रियों का परिवहन। और 1900 में, "सेंट पीटर्सबर्ग में कार द्वारा यात्री और माल ढुलाई की प्रक्रिया पर अनिवार्य संकल्प" को मंजूरी दी गई थी। बाद में इन नियमों में लगातार सुधार किया गया और इनकी पुनः पुष्टि की गई।

1909 में, पेरिस में सड़क यातायात पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन को अपनाया गया, जिसके अनुसार पहला सड़क चिन्ह, एक चौराहे, एक रेलवे क्रॉसिंग, एक घुमावदार सड़क, या सड़क पर असमानता की उपस्थिति का संकेत देता है।

अगला महत्वपूर्ण कदम 1931 में जिनेवा में सड़क यातायात सम्मेलन में "सड़क सिग्नलिंग में एकरूपता की शुरूआत के लिए कन्वेंशन" को अपनाना था, जिसमें अन्य देशों के अलावा, सोवियत संघ.

आधुनिक यातायात नियम ड्राइवरों, पैदल यात्रियों, यात्रियों की ज़िम्मेदारियाँ निर्धारित करते हैं और सड़क संकेतों, ट्रैफ़िक लाइटों आदि का विवरण प्रदान करते हैं।

चूँकि बच्चे पैदल यात्री और यात्री हैं, इसलिए उन्हें अपनी ज़िम्मेदारियाँ जानने की ज़रूरत है।

सड़कों और सड़कों पर सुरक्षित आवाजाही के लिए नियमों की आवश्यकता है। नियमों के उल्लंघन के कारण दुर्घटनाएँ होती हैं, पैदल यात्री, ड्राइवर और यात्री मारे जाते हैं और घायल होते हैं।

यह गणना की गई है कि यदि सड़क उपयोगकर्ता सड़क यातायात नियमों का 100% अनुपालन करते हैं, तो सड़क दुर्घटनाओं में घायलों की संख्या 27% (±18%) और मरने वालों की संख्या 48% (±30%) कम हो जाएगी।

राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय की आधिकारिक वेबसाइट (www.gibdd.ru) से सारांश

यातायात नियमन सुदूर अतीत में उत्पन्न हुआ एक मुद्दा है। पैदल यात्रियों और घोड़ा-गाड़ी की आवाजाही के लिए भी विनियमन की आवश्यकता थी। उन दिनों, यह शाही फरमानों द्वारा किया जाता था।

यातायात नियमों का इतिहास प्राचीन रोम से मिलता है. जूलियस सीज़र ने 50 ईसा पूर्व में शहर की कई सड़कों पर एकतरफ़ा यातायात की शुरुआत की। सूर्योदय से लेकर सूर्यास्त से लगभग दो घंटे पहले (कार्य दिवस की समाप्ति) तक, निजी गाड़ियों और रथों का गुजरना प्रतिबंधित था।

शहर में आने वाले पर्यटकों को रोम में पैदल या पालकी (लंबे खंभों पर स्ट्रेचर) पर यात्रा करनी पड़ती थी, और अपने वाहनों को शहर की सीमा के बाहर पार्क करना पड़ता था।

उस समय पहले से ही एक निगरानी सेवा थीइन नियमों के अनुपालन की निगरानी करना। इसमें मुख्य रूप से पूर्व अग्निशामक शामिल थे

इस सेवा का कर्तव्य रोकथाम करना था संघर्ष की स्थितियाँवाहन मालिकों के बीच. चौराहों को विनियमित नहीं किया गया। मुक्त मार्ग सुनिश्चित करने के लिए, रईसों ने पैदल यात्रियों को आगे भेजा। उन्होंने सड़कों को साफ़ कर दिया और इस प्रकार कुलीन लोग स्वतंत्र रूप से अपने गंतव्य तक यात्रा कर सके।

समय के साथ, नियमों में परिवर्तन और परिवर्धन किए गए, चौराहों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय सुविधाओं को निर्धारित किया गया, किसी चौराहे के पास पहुंचने पर गति सीमा को बदल दिया गया और कठिन क्षेत्रों में ओवरटेक करने पर रोक लगा दी गई। इनमें से एक नियम पैदल यात्रियों को यातायात में प्राथमिकता देने वाला नियम था। उन्हें आंदोलन में भी लाभ मिला धार्मिक जुलूसया उदाहरण के लिए एक अंतिम संस्कार समारोह।

आधुनिक यातायात नियमों की नींव 10 दिसंबर 1868 को रखी गई थीलंदन में. इस दिन, पहला रेलवे सेमाफोर यांत्रिक नियंत्रण के साथ रंगीन डिस्क के रूप में संसद के सामने चौक पर दिखाई दिया। इस सेमाफोर का आविष्कार उस समय के सेमाफोर विशेषज्ञ जे.पी. नाइट ने किया था।

डिवाइस में दो सेमाफोर पंख शामिल थे, और पंखों की स्थिति के आधार पर, संबंधित सिग्नल का संकेत दिया गया था:

• क्षैतिज स्थिति - आंदोलन निषिद्ध है
• 45 डिग्री के कोण पर स्थिति - आवाजाही की अनुमति है, लेकिन सावधानियों के साथ।

रात में, एक गैस लैंप का उपयोग किया जाता था, जो लाल रंग का संकेत देता था हरा. ट्रैफिक लाइट को पोशाक पहने एक नौकर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

सेमाफोर का तकनीकी कार्यान्वयन इतना सफल नहीं था। बूम को ऊपर उठाने और नीचे करने के तंत्र की श्रृंखला इतनी शोर करती थी कि इससे घोड़े बहुत डर जाते थे, जिससे कोचमैन के लिए इसे नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता था। एक महीने से भी कम समय के बाद, एक सेमाफोर में विस्फोट हो गया, जिससे एक पुलिस अधिकारी घायल हो गया।

वाहनों की संख्या में वृद्धि जारी रही और पहली कारों ने गाड़ियों की जगह लेना शुरू कर दिया। यातायात प्रबंधन की आवश्यकता काफी बढ़ गई है. चौराहों पर यातायात को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करने के लिए पहली छड़ें 1908 में सामने आईं। पहले सड़क संकेतों को किसी आबादी वाले क्षेत्र में आवाजाही का संकेत देने वाले संकेत माना जा सकता है।

1909 में, पेरिस में एक विश्व सम्मेलन में, एक समान यूरोपीय यातायात नियम बनाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि कारों की संख्या बढ़ती रही और गति सीमाऔर शहर की सड़कों पर यातायात की तीव्रता बढ़ गई।

यातायात प्रबंधन के विकास में अगला कदम 1931 में जिनेवा में यातायात सम्मेलन में था "सड़क सिग्नलिंग में एकरूपता की शुरूआत के लिए कन्वेंशन" को अपनाया गया था. इस सम्मेलन में सोवियत संघ भी भागीदार था।

यूएसएसआर में सड़क यातायात नियमों का पहला आधिकारिक प्रकाशन 1920 में हुआ। दस्तावेज़ में एक शीर्षक था "मॉस्को और उसके परिवेश में यातायात के बारे में". इस दस्तावेज़ में पहले से ही कई महत्वपूर्ण मुद्दों का विस्तार से वर्णन किया गया है। गाड़ी चलाने के अधिकार के लिए ड्राइवर का लाइसेंस सामने आया है, नामित किया गया है अधिकतम गतिआंदोलनों. 1940 में, पूरे संघ के लिए सामान्य यातायात नियम जारी किए गए, जिन्हें प्रत्येक शहर के लिए संपादित किया गया।

यूनाइटेड सामान्य नियमयूएसएसआर के पूरे क्षेत्र में सड़क यातायात का परिचालन 1961 में शुरू किया गया था। "यूएसएसआर के शहरों, कस्बों और सड़कों पर ड्राइविंग के नियम"

सबसे महत्वपूर्ण तिथियातायात नियमों के इतिहास में - 8 नवंबर, 1968. इस दिन मैं वियना में था सड़क यातायात पर कन्वेंशन को अपनाया गया।दस्तावेज़ पर 68 देशों के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे और यह आज भी लागू है।

1973 तक, यूएसएसआर यातायात नियम इसके अनुसार लिखे गए थे वियना कन्वेंशन. समय बीतने और सड़कों पर तदनुरूप बदलावों के साथ, परिवहन की निरंतर वृद्धि और सड़क नेटवर्क के तकनीकी विकास के साथ, समायोजन और परिवर्धन लगातार पेश किए जा रहे हैं।

लेखन के दिन नवीनतम परिवर्तन इस सामग्री का 24 नवंबर 2012 को लागू हुआ और हमेशा के लिए लागू हो गया राज्य ड्यूमासड़कों पर वास्तविक स्थिति के अनुसार नियमों को अपनाने के उद्देश्य से विधेयकों पर विचार किया जा रहा है।

यातायात नियमों का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ था, पहले वाहनों के आगमन से बहुत पहले, लगभग पहली सड़कों के आगमन के साथ। मार्ग को चिह्नित करने के लिए, आदिम यात्री शाखाओं को तोड़ते थे और पेड़ों की छाल पर निशान बनाते थे, और सड़कों के किनारे एक निश्चित आकार के पत्थर रखते थे। अगला कदमआसपास के परिदृश्य की पृष्ठभूमि के सामने उन्हें उजागर करने के लिए सड़क किनारे संरचनाओं को एक विशिष्ट आकार देना शुरू किया। इस उद्देश्य से सड़कों के किनारे मूर्तियां लगाई जाने लगीं। इन मूर्तियों में से एक - एक पोलोवेट्सियन महिला - कोलोमेन्स्कॉय संग्रहालय-रिजर्व में देखी जा सकती है। लेखन के उद्भव के बाद, पत्थरों पर शिलालेख बनाए जाने लगे, आमतौर पर उस बस्ती का नाम लिखा जाता था जहाँ सड़क जाती थी। सबसे पहले सड़क चिन्ह रोमन सड़कों पर दिखाई दिए। विश्व में सड़क चिन्हों की पहली प्रणाली तीसरी शताब्दी में प्राचीन रोम में उत्पन्न हुई। ईसा पूर्व ई. सबसे महत्वपूर्ण सड़कों पर, रोमनों ने बेलनाकार मील पोस्ट लगाए, जिन पर रोमन फोरम से दूरी खुदी हुई थी। रोम के केंद्र में शनि के मंदिर के पास एक गोल्डन माइल स्तंभ था, जहाँ से विशाल साम्राज्य के सभी छोरों तक जाने वाली सभी सड़कों को मापा जाता था।

यूरोप और रूस में सड़क चिन्हों का दिखना

फ्रांसीसी मंत्री ज़ुल्ली और कार्डिनल रिशेल्यू के तहत, नियम जारी किए गए थे जिसके अनुसार यात्रियों के लिए नेविगेट करना आसान बनाने के लिए सड़कों और सड़कों के चौराहों को क्रॉस, खंभे या पिरामिड के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। रूस में, सड़क संकेतों का व्यापक वितरण बहुत बाद में शुरू हुआ, पीटर I के समय से, जिन्होंने अपने आदेश से आदेश दिया था कि "माइलपोस्ट को चित्रित और संख्याओं के साथ हस्ताक्षरित करने के लिए, एक शिलालेख के साथ चौराहों पर मील के साथ हथियार लगाने के लिए" झूठ।" बहुत जल्द, राज्य की सभी मुख्य सड़कों पर मीलपोस्ट दिखाई देने लगे। समय के साथ इस परंपरा में लगातार सुधार हुआ है। पहले से ही 18वीं सदी में। डंडे दूरी, क्षेत्र का नाम और संपत्ति की सीमाओं को इंगित करने लगे। मील के पत्थरों को काली और सफेद धारियों से रंगा जाने लगा, जिससे दिन के किसी भी समय उनकी बेहतर दृश्यता सुनिश्चित हो गई।

आधुनिक सड़क चिह्न.

आधुनिक अर्थों में पहला सड़क चिन्ह 1903 में फ्रांस में दिखाई दिया। यातायात चेतावनी प्रणाली को संशोधित करने की प्रेरणा पहली कारों की उपस्थिति थी और, तदनुसार, दुर्घटनाएँ जो अनिवार्य रूप से यहाँ और वहाँ हुईं। कार घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी से भी तेज़ थी, और खतरे की स्थिति में, लोहे की गाड़ी सामान्य घोड़े की तरह तेज़ी से ब्रेक नहीं लगा सकती थी। इसके अलावा, घोड़ा जीवित है, वह कोचमैन के निर्णय की प्रतीक्षा किए बिना स्वयं प्रतिक्रिया करने में सक्षम है। हालाँकि, दुर्घटनाएँ काफी दुर्लभ थीं, लेकिन उन्होंने जनता में भारी दिलचस्पी जगाई क्योंकि वे दुर्लभ थीं। जनता को शांत करने के लिए, पेरिस की सड़कों पर तीन सड़क चिन्ह लगाए गए: "खड़ी ढलान", "खतरनाक मोड़", "उबड़-खाबड़ सड़क"। सबसे पहले बीच में एक सड़क चिन्ह दिखाई दिया जो प्रतीक - "आगे खड़ी ढलान" को दर्शाता है XIX सदीस्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया की पहाड़ी सड़कों पर। यह चिन्ह सड़क के किनारे चट्टानों पर चित्रित किया गया था और गाड़ियों पर इस्तेमाल होने वाले पहिये या ब्रेक शू को दर्शाया गया था। पहले ऑटोमोबाइल यातायात नियमों के बाद संकेत फैलने लगे, जो विभिन्न प्रकार की सड़क स्थितियों के लिए प्रदान नहीं कर सके। सड़क परिवहन, स्वाभाविक रूप से, न केवल फ्रांस में विकसित हुआ, और प्रत्येक देश ने सोचा कि सड़क यातायात को कैसे सुरक्षित बनाया जाए। इस समस्या पर चर्चा करने के लिए, प्रतिनिधियों यूरोपीय देश 1906 में बैठक हुई और "मोटर वाहनों की आवाजाही से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन" विकसित किया गया। सम्मेलन ने कार के लिए आवश्यकताओं और सड़क के बुनियादी नियमों को निर्धारित किया, और चार सड़क संकेत भी पेश किए: "उबड़-खाबड़ सड़क", "घुमावदार सड़क", "चौराहा", "रेलवे के साथ चौराहा"। खतरनाक क्षेत्र से 250 मीटर पहले संकेतक लगाए जाने चाहिए थे। थोड़ी देर बाद, सम्मेलन के अनुसमर्थन के बाद, रूस में सड़क संकेत दिखाई दिए, और, विशेष रूप से, मोटर चालकों ने उन पर ध्यान नहीं दिया। परंपरा के बावजूद, प्रत्येक देश ने अपने स्वयं के यातायात संकेत लाने शुरू कर दिए, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है: सभी अवसरों के लिए चार संकेत पर्याप्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, जापान और चीन कुछ चित्रलिपि तक ही सीमित थे जो किसी नियम को दर्शाते थे; यूरोपीय देश पूरे नियम को दो लिखित अक्षरों के साथ व्यक्त करने की क्षमता से वंचित थे, इसलिए वे प्रतीकों और छवियों के साथ आए। यूएसएसआर में, पैदल यात्री क्रॉसिंग पार करने वाले एक छोटे आदमी का आविष्कार किया गया था। देश के अंदर, संकेतों से सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन विदेश यात्रा कर रहे एक व्यक्ति ने खुद को एक अप्रिय स्थिति में पाया, जहां कई संकेतों में से दो या तीन संकेत परिचित निकले। ड्राइवरों के जीवन को आसान बनाने के लिए, 1931 में जिनेवा में "सड़कों पर एकरूपता और सिग्नलिंग की शुरूआत के लिए कन्वेंशन" को अपनाया गया था, जिस पर यूएसएसआर, अधिकांश यूरोपीय देशों और जापान ने हस्ताक्षर किए थे। हालाँकि इससे सड़क चिन्हों में पूर्ण एकरूपता नहीं आ पाई। उदाहरण के लिए, युद्ध-पूर्व समय में, सड़क संकेतों की दो प्रणालियाँ एक साथ काम करती थीं: यूरोपीय एक, उसी 1931 के सम्मेलन पर आधारित, और एंग्लो-अमेरिकन एक, जिसमें प्रतीकों के बजाय शिलालेखों का उपयोग किया जाता था, और संकेत स्वयं वर्गाकार या आयताकार थे.

रूस में सड़क चिन्हों का इतिहास।

रूस में, सड़क संकेत 1911 में दिखाई देने लगे। पत्रिका एव्टोमोबिलिस्ट नंबर 1, 1911 ने अपने पन्नों पर लिखा: "मॉस्को में पहला रूसी ऑटोमोबाइल क्लब, इस साल के पतन में, मॉस्को प्रांत के राजमार्गों पर चेतावनी संकेत लगाना शुरू कर रहा है ... चेतावनी संकेतों के चित्र हैं।" अंतर्राष्ट्रीय, हर जगह स्वीकृत पश्चिमी यूरोप"। सोवियत संघ 1959 में सड़क और मोटर परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में शामिल हुआ, और 1 जनवरी, 1961 से यूएसएसआर के शहरों, कस्बों और सड़कों पर एकीकृत यातायात नियम लागू हुए। नए नियमों के साथ, नए सड़क संकेत पेश किए गए: चेतावनी संकेतों की संख्या बढ़कर 19, निषेधात्मक - 22, सांकेतिक - 10 हो गई। आंदोलन की अनुमत दिशाओं को इंगित करने वाले संकेतों पर प्रकाश डाला गया। अलग समूहनिर्देशात्मक और एक नीली पृष्ठभूमि और प्रतीक प्राप्त हुए सफ़ेदशंकु के आकार के तीर के रूप में। इन संकेतों में से बहुत कुछ आधुनिक ड्राइवर के लिए असामान्य है। "बिना रुके गाड़ी नहीं चलाना" का चिन्ह एक वृत्त के आकार का था। पीलाएक लाल बॉर्डर के साथ जिसमें शीर्ष नीचे की ओर एक समबाहु त्रिभुज अंकित है, जिस पर रूसी में "स्टॉप" लिखा हुआ था। संकेत का उपयोग न केवल चौराहों पर किया जा सकता है, बल्कि सड़कों के संकीर्ण हिस्सों पर भी किया जा सकता है, जहां आने वाले यातायात को रास्ता देना अनिवार्य है। 1973 से संचालित ये संकेत आधुनिक कार उत्साही लोगों से परिचित हैं। चेतावनी एवं निषेध चिन्ह खरीदे गये सफेद पृष्ठभूमिऔर एक लाल बॉर्डर, विभिन्न संकेतकों को शामिल करने के कारण संकेतक संकेतों की संख्या 10 से बढ़कर 26 हो गई है।

सड़क यातायात नियमों का उद्भव।

सड़क यातायात को विनियमित करने का पहला प्रयास प्राचीन रोम में किया गया था, जहाँ कुछ सड़कों पर रथों के लिए एकतरफा यातायात शुरू किया गया था। विशेष रूप से नामित गार्डों ने इस नियम के कार्यान्वयन की निगरानी की। हमारे देश में, पीटर द ग्रेट ने सड़क सुरक्षा बनाए रखने के लिए एक फरमान जारी किया, जिसने घोड़ों की आवाजाही को नियंत्रित किया। नियमों का पालन न करने पर व्यक्ति को कठोर श्रम के लिए भेजा जा सकता है। 1718 से, पुलिस अधिकारी यातायात नियमों को लागू करने के लिए जिम्मेदार होने लगे। सड़क के पहले नियम बड़े अजीब लगते थे। उदाहरण के लिए, रूस में एक आवश्यकता थी कि एक लड़का कार के सामने दौड़े, जोर-जोर से चिल्लाकर गाड़ी के आने की घोषणा करे, ताकि जब कोई राक्षस सड़क पर दुःस्वप्न की गति से चलता हुआ दिखाई दे तो सम्माननीय नगरवासी भय से बेहोश न हो जाएं। . इसके अलावा, नियमों ने ड्राइवरों को आदेश दिया कि यदि उनके दृष्टिकोण से घोड़ों में चिंता पैदा हो तो वे धीमी गति से रुकें और रुकें। इंग्लैंड में, लाल झंडे वाले एक व्यक्ति को प्रत्येक स्टीम स्टेजकोच के सामने 55 मीटर की दूरी पर चलना चाहिए। गाड़ी या सवारों से मिलते समय, उसे चेतावनी देनी चाहिए कि एक भाप इंजन उसका पीछा कर रहा है। इसके अलावा, ड्राइवरों को घोड़ों को सीटी बजाकर डराने की सख्त मनाही है। कारों से भाप निकालने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब सड़क पर घोड़े न हों।

आधुनिक यातायात नियम.

कारों के लिए पहला यातायात नियम 14 अगस्त, 1893 को फ्रांस में पेश किया गया था। 1908 में, पुलिस को सफेद छड़ी जारी करने का आविष्कार किया गया था, जिसके साथ पुलिस यातायात को नियंत्रित करती थी और ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को दिशा दिखाती थी। 1920 में, पहला आधिकारिक यातायात नियम सामने आया: "मॉस्को और उसके परिवेश में मोटर यातायात पर (नियम)।" ये नियम पहले से ही कई महत्वपूर्ण मुद्दों को पूरी तरह से विनियमित करते हैं। ड्राइवर के लाइसेंस का भी उल्लेख किया गया था, जो ड्राइवर के पास होना चाहिए। एक गति सीमा लागू की गई, जिसे पार नहीं किया जा सकता था। हमारे देश में जनवरी 1961 में आधुनिक यातायात नियम लागू किये गये।

प्रथम ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति।

पहली ट्रैफिक लाइट 1868 के अंत में लंदन में इमारत के पास चौक पर दिखाई दी अंग्रेजी संसद. इसमें लाल और हरे शीशे वाले दो गैस लैंप शामिल थे। डिवाइस ने अंधेरे में ट्रैफ़िक नियंत्रक के संकेतों की नकल की और इस तरह संसद सदस्यों को शांतिपूर्वक सड़क पार करने में मदद की। आविष्कार के लेखक इंजीनियर जे.पी. नाइट थे। दुर्भाग्य से, उनकी रचना केवल चार सप्ताह तक चली। एक गैस लैंप फट गया, जिससे उसके पास ड्यूटी पर तैनात एक पुलिसकर्मी घायल हो गया। केवल आधी सदी बाद - 5 अगस्त, 1914 को - अमेरिकी शहर क्लीवलैंड में नई ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। उन्होंने लाल रंग बदल लिया और हराऔर एक चेतावनी बीप उत्सर्जित की। तब से, दुनिया भर में ट्रैफिक लाइट का विजयी जुलूस शुरू हुआ, 5 अगस्त को अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक लाइट दिवस के रूप में मनाया जाता है। पहली तीन रंगों वाली ट्रैफिक लाइट 1918 में न्यूयॉर्क में दिखाई दी। कुछ समय बाद, डेट्रॉइट और मिशिगन में मोटर चालकों द्वारा उनके अधिकार को मान्यता दी गई। "थ्री-आईड" के लेखक विलियम पॉट्स और जॉन हैरिस थे। ट्रैफिक लाइट 1922 में ही विदेशों से यूरोप लौट आई। लेकिन तुरंत उस शहर में नहीं जहां उन्होंने पहली बार उसके बारे में बात करना शुरू किया था - लंदन में। ट्रैफिक लाइटें पहली बार फ्रांस में, पेरिस में रुए डे रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर दिखाई दीं। और फिर जर्मनी में, हैम्बर्ग शहर में स्टीफ़नप्लात्ज़ स्क्वायर पर। यूनाइटेड किंगडम में, इलेक्ट्रिक ट्रैफिक कंट्रोलर 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में दिखाई दिया। लेकिन हमारे देश में पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी 1930 को लेनिनग्राद में नेवस्की और लाइटनी प्रॉस्पेक्ट्स के कोने पर और उसी साल 30 दिसंबर को मॉस्को में पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की मोस्ट के कोने पर चालू हुई।

रोचक तथ्य।

ट्रैफिक नियमों और संकेतों से जुड़ी कई मजेदार घटनाएं हैं। रोचक तथ्य. आइए उनमें से केवल दो पर ध्यान दें: उदाहरण के लिए, "ड्राइवर" शब्द की उत्पत्ति दिलचस्प है: पहली "स्व-चालित कार" बंदूकों के परिवहन के लिए थी और स्टीम बॉयलर के साथ तीन पहियों वाली गाड़ी थी। जब भाप खत्म हो गई, तो मशीन बंद हो गई और बॉयलर को फिर से गर्म करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, उन्होंने इसके नीचे जमीन पर आग जलाई और फिर से भाप बनने का इंतजार किया। इसलिए, अधिकांश समय, पहली कारों के ड्राइवर बॉयलर को गर्म करते थे और उसमें पानी उबालते थे। इसलिए, उन्हें ड्राइवर कहा जाने लगा, जिसका फ्रेंच से अनुवाद "स्टोकर" होता है। एक अन्य कहानी में सड़क संकेत शामिल हैं। आज, अकेले रूस में, ढाई सौ से अधिक सड़क संकेतों का उपयोग किया जाता है, जो यातायात की लगभग सभी दिशाओं को कवर करते हैं, और प्रणाली लगातार विकसित और सुधार रही है। कुछ मज़ेदार क्षण थे: कुछ बिंदु पर, "उबड़-खाबड़ सड़क" चिन्ह सूची से गायब हो गया, केवल 1961 में सेवा में वापस आया। संकेत किस कारण से गायब हो गया यह अज्ञात है, या तो सड़कें अचानक सुचारू हो गईं, या उनकी स्थिति इतनी दुखद थी विशेष अर्थकोई चेतावनी नहीं थी.

यातायात नियम और उनके निर्माण का इतिहास।

पाठ का उद्देश्य : छात्रों को यातायात नियमों के निर्माण के इतिहास से परिचित कराएं, वर्तमान यातायात नियमों के ज्ञान का परीक्षण करें।

उपकरण : नये यातायात नियम.

सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के लिए नियम लागू करने का प्रयास तब किया गया जब घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ सर्वोच्च थीं। 1863 में, रूस में ज़ार जॉन और पीटर अलेक्सेविच द्वारा "विभिन्न रैंकों के लोगों से कहा गया" एक व्यक्तिगत डिक्री जारी की गई थी: "महान संप्रभु जानते थे कि क्या हुआ था," इसमें लिखा था, "कई लोगों ने स्लेज में सवारी करना सिखाया" बड़े चाबुकों के साथ लगाम और, सड़क पर गाड़ी चलाते हुए, वे लोगों को लापरवाही से पीटते हैं। डिक्री ने स्पष्ट रूप से लगाम के साथ घोड़ों को चलाने पर रोक लगा दी। तब यह माना जाता था कि कोचमैन को सड़क को बेहतर ढंग से देखने के लिए, उसे उस पर बैठकर घोड़े को नियंत्रित करना होगा।

1730 में, एक नया फरमान जारी किया गया: "सभी रैंकों के वाहकों और अन्य लोगों को पूरे भय और सावधानी के साथ, घोड़ों पर लगाम लगाकर सवारी करनी चाहिए।"

1742 में, एक आदेश सामने आया जिसमें कहा गया था: "यदि कोई तेजी से घोड़ों की सवारी करता है, तो उन्हें पुलिस आदेशों के माध्यम से पकड़ा जाना चाहिए और घोड़ों को महारानी के अस्तबल में भेज दिया जाना चाहिए।"

1812 में, नियम पेश किए गए थे जो दाहिने हाथ के यातायात, गति सीमा, चालक दल की तकनीकी स्थिति के लिए आवश्यकताओं और लाइसेंस प्लेटों की शुरूआत को स्थापित करते थे। ये कर्मचारियों की आवाजाही को व्यवस्थित करने के प्रयास थे। उस समय सड़कों पर वाहन चलाने के कोई व्यवस्थित नियम नहीं थे। पैदल यात्री यातायात अव्यवस्थित और अव्यवस्थित था। जब भाप और फिर गैसोलीन कारें सामने आईं, तो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए रूस और विदेशों दोनों में नए प्रयास किए गए।

उनमें से कुछ अब केवल हमें मुस्कुरा सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में, लाल झंडे वाला एक व्यक्ति भाप गाड़ी के आगे चलता था और आने वाले लोगों को भाप इंजन के आने के बारे में चेतावनी देता था, और साथ ही भयभीत गाड़ी के घोड़ों को शांत करता था। फ़्रांस में, आबादी वाले क्षेत्रों में गैसोलीन कारों की गति पैदल यात्री की गति से अधिक नहीं होनी चाहिए। जर्मनी में, कार का मालिक एक दिन पहले पुलिस को यह बताने के लिए बाध्य था कि "गैसोलीन गाड़ी" किस सड़क पर जाएगी। रात में गाड़ी चलाना आम तौर पर प्रतिबंधित था। रात के समय यदि वाहन चालक सड़क पर पकड़ा जाता तो उसे रुककर सुबह होने का इंतजार करना पड़ता।

उन दिनों रूस में बहुत कम कारें थीं, इसलिए सुरक्षा के मुद्दे अभी इतने गंभीर नहीं थे। लेकिन जैसे-जैसे साल बीतते गए, कारों, मोटरसाइकिलों, साइकिलों, ट्रामों और अन्य वाहनों की संख्या में वृद्धि हुई। सड़क सुरक्षा की स्थिति बनाने के कार्य के लिए इसके समाधान की आवश्यकता थी।

रूस में, पहले से ही 1897 में, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के सिटी डुमास पहले से ही "स्वचालित गाड़ियों" के लिए विशेष नियम स्थापित करने के मुद्दे पर विचार कर रहे थे, और तीन साल बाद, "यात्री और माल ढुलाई के लिए प्रक्रिया पर अनिवार्य संकल्प" कार द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग शहर” को मंजूरी दे दी गई। इस दस्तावेज़ में 46 पैराग्राफ और ड्राइवरों और कारों, ड्राइविंग प्रक्रियाओं और पार्किंग नियमों के लिए स्थापित आवश्यकताएं शामिल थीं। इस प्रकार, ड्राइविंग परमिट कम से कम 21 वर्ष का, साक्षर और रूसी बोलने में सक्षम नागरिक द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, बशर्ते सफल समापनचालन परीक्षा। कारों को पंजीकृत करना होगा और दो लाइसेंस प्लेट (आगे और पीछे) लगानी होंगी। 1 मार्च से 1 अप्रैल की अवधि में वार्षिक अनिवार्य तकनीकी निरीक्षण प्रदान किया गया था। मॉस्को में अधिकतम अनुमत गति 20 मील प्रति घंटा थी, और 350 पाउंड से अधिक वजन वाली कारों के लिए - 12 मील प्रति घंटा थी। इस संकल्प के अनुच्छेद 41 में कहा गया है: "यदि स्वचालित गाड़ी का आगमन घोड़ों के बीच चिंता का कारण बनता है, तो चालक को धीमा करना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो रुकना चाहिए।"

हमें यातायात नियमों का पहला उल्लेख "1918 में मॉस्को और उसके परिवेश में कारों और मोटरसाइकिलों के उपयोग और आंदोलन के नियमों पर निर्देश" में मिलता है, दो साल बाद, यातायात नियमों को परिषद के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था पीपुल्स कमिसर्स. यह ऐतिहासिक दस्तावेज़सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में सोवियत कानून के विकास की नींव रखी। डिक्री में ड्राइवरों के व्यवहार के लिए बुनियादी आवश्यकताओं के साथ-साथ मोटर वाहनों के पंजीकरण और तकनीकी नियंत्रण के नियम भी शामिल थे। वाहनों की गति को नियंत्रित किया गया: कारों के लिए - 25 मील प्रति घंटा, ट्रकों के लिए - 15 मील प्रति घंटा। वहीं, रात में अग्निशामकों को छोड़कर सभी वाहनों की गति 10 मील प्रति घंटे तक सीमित थी।

यातायात को सुविधाजनक बनाने के लिए, सड़क संकेत, यातायात रोशनी और सड़क चिह्न. खतरे की उपस्थिति का संकेत देने वाले पहले 4 संकेत, एक चौराहे, एक रेलवे क्रॉसिंग, एक घुमावदार सड़क और असमान सड़कों के प्रतीकों के साथ, 1909 में सड़क यातायात पर पेरिस कन्वेंशन द्वारा अनुमोदित किए गए थे। अंतर्राष्ट्रीय व्यवस्था 1926 में सड़क संकेतों को दो और संकेतों से पूरक किया गया - "असुरक्षित"। रेलवे फाटक" और "रुकना आवश्यक है।" 1931 में, जिनेवा में सड़क यातायात पर अगले सम्मेलन में, संकेतों की संख्या बढ़ाकर 26 कर दी गई, जिन्हें तीन समूहों में वर्गीकृत किया गया: चेतावनी, अनुदेशात्मक और सांकेतिक। याद रखें कि इन नियमों (7) में चिह्नों के कितने समूह हैं और चिह्न (231) कितने हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले विभिन्न देशविश्व में सड़क चिन्हों की दो मुख्य प्रणालियाँ थीं, जिनमें से एक प्रतीकों के प्रयोग पर आधारित थी, दूसरी शिलालेखों के प्रयोग पर। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद विश्व के सभी देशों के लिए एक समान सड़क सिग्नलिंग प्रणाली बनाने का प्रयास किया गया।

1949 में, जिनेवा में सड़क यातायात पर अगले सम्मेलन में, सड़क यातायात पर कन्वेंशन और सड़क संकेतों पर प्रोटोकॉल को अपनाया गया।

1940 तक, हमारे देश में कोई समान नियम नहीं थे, और उनका विकास और अनुमोदन स्थानीय अधिकारियों की क्षमता के अंतर्गत आता था। 1940 में पहले मानक यातायात नियमों को मंजूरी दी गई, जिसके आधार पर स्थानीय स्तर पर कमोबेश समान नियम बनाए जाने लगे।

पहला, पूरे देश के लिए एक समान, शहर की सड़कों पर वाहन चलाने के नियम, बस्तियोंऔर यूएसएसआर की सड़कें, 1961 में पेश की गईं (वे 1949 के सम्मेलन पर आधारित थीं), फिर उन्हें अंतिम रूप दिया गया और 1973 तक अस्तित्व में रहीं, जब उन्हें 1968 और 1971 के सम्मेलनों के आधार पर सड़क यातायात नियमों से बदल दिया गया।

1973 में नियमों की शुरूआत के बाद से, हमारे देश में यातायात को व्यवस्थित करने के अभ्यास में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, इसलिए उनमें कई बार परिवर्तन और परिवर्धन हुए हैं। नवीनतम यातायात नियम 1 जुलाई, 1994 को लागू किए गए। वे क्या नया लेकर आए?

सीट बेल्ट का उपयोग करने और कारों को प्राथमिक चिकित्सा किट और अग्निशामक यंत्रों से लैस करने की आवश्यकता थी; पैदल चलने वालों और ड्राइवरों की ज़िम्मेदारियों को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है। ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक कंट्रोलर सिग्नल को एक सेक्शन में जोड़ दिया गया है। दिखाई दिया नया अनुभाग"मार्ग वाहनों की प्राथमिकता"; विकलांग ड्राइवरों के लिए लाभों को स्पष्ट किया गया है; विशेष प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित वाहनों की आवाजाही की प्रक्रिया ध्वनि संकेत; नए शब्द पेश किए गए हैं ("सड़क उपयोगकर्ता", "जबरन रोकना", " अपर्याप्त दृश्यता", "फुटपाथ", "पैदल पथ", " पैदल पार पथ", वगैरह।)। "ओवरटेकिंग" की अवधारणा की व्याख्या मौलिक रूप से नए तरीके से की गई है। अब ओवरटेकिंग को कब्जे वाली लेन को छोड़ने से संबंधित वाहन का आगे बढ़ना माना जाता है, न कि केवल आने वाली लेन में प्रवेश करने से।

"गति गति" अनुभाग में कुछ परिवर्तन किए गए हैं। आबादी वाले क्षेत्रों में, सभी वाहनों की गति सीमा 60 किमी/घंटा है। मोटरसाइकिल चालकों को आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर की सड़कों पर 90 किमी/घंटा की गति सीमा की अनुमति है; कारों के लिए, साथ ही 3.5 टन के अनुमेय अधिकतम वजन वाले ट्रकों के लिए राजमार्गों पर 110 किमी/घंटा की गति सीमा शामिल है।

ट्रकों में लोगों को ले जाने के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ अधिक सख्त हो गई हैं। नियमों के परिशिष्ट में संबंधित शर्तों की एक सूची शामिल है तकनीकी स्थितिऔर कॉन्फ़िगरेशन जिसमें वाहनों का संचालन निषिद्ध है।

पाठ के दौरान बचे हुए समय में, पिछले पाठों के प्रश्नों के संबंध में यातायात नियमों को दोहराएं, सड़क की समस्याओं को हल करें या किसी दुर्घटना का समाधान करें।

अतिरिक्त शिक्षा अध्यापक

अख्मेत्ज़्यानोवा गुलचाचक खामिसोव्ना