Sådan installeres en hjemmelavet motor på en cykel. Hjemmelavet cykel med motor

For omkring et år siden kom min far og jeg på ideen om, hvordan man forvandler en almindelig cykel til en cykel med en elmotor. Alt nødvendigt hertil blev købt, og arbejdet begyndte. Vi skiftede stellet og byggede hele cyklen fuldstændig om. Efter vi var færdige, var vi mere end tilfredse med resultaterne - vi havde en 48V el-motorcykel med 15 hk.

Vi købte en filt beach cruiser. Vi valgte den, fordi den har den rigtige form - vi havde brug for en cykel med et stærkt, kraftigt stel, hvorpå alle strukturelle elementer kunne placeres. Du kan vælge en hvilken som helst anden, hvis ramme opfylder disse krav. Et af målene var at placere tyngdepunktet så lavt som muligt. Nedenfor kan du se en liste over de resterende hovedkomponenter, vi bestilte til fremstilling af den motoriserede cykel:
- Briggs og Stratton elektrisk motor;
- Alltrax AX 300A elektrisk motorstyring;
- Magura gashåndtag 0-5K Ohm;
- Forseglede bly-syre-batterier 4x12V, 21A/h;
- Skivebremse Avid Bb7 160mm;
- Knallertkæde #35;
- 13-tands drevhjul;
- 66-tands drevet tandhjul;
- Stor størrelse switch;
- Sikring 300A;
- Motorstøtte i rustfrit stål med en diameter på 21 cm (den erstatter cykelvognen).

Vi fjernede den originale stive gaffel og erstattede den med en Manitou affjedringsgaffel. Vi har også sikret skivebremsen med bolte. Vi besluttede at vælge mekaniske skivebremser frem for hydrauliske, simpelthen fordi de er enklere og billigere. Avid BB7 er fuldt justerbar. Du kan tilpasse hver af dem individuelt.

Siden cyklen købte vi brugt en fodbremse (på grund af pedalernes bevægelse ind modsatte side), var vi nødt til at lave monteringer i dropout-området for at installere en anden skivebremse. Vi brugte en hacksav til at skære et stykke stål den ønskede form. Så brugte vi en boremaskine til at bore huller til montering af bremsen.

Det bagerste nav, vi brugte, var designet som et dobbelt fornav. Den havde standard seks-bolt monteringer til mountainbikes. Vi tog et 66-tands drevet tandhjul uden monteringshuller og borede det, så det passede til denne seks-bolt montering. Den nøjagtige placering af skivebremsens nav, tandhjul og rotor på samme akse er ekstremt vigtig.

Bremseholderen svejses, hjulene skrues fast i navene, og rammens topstag er bøjet i højre side, så kæden og 66-tands kædehjulet ikke fanger det.

Motorophænget (skåret af samme stålplade som bremseophænget) er svejset til en ring af rustfrit stål. Ringen er også svejset på plads, præcis i midten, og træder i stedet for den vogn, der oprindeligt stod der. Fodpindebeslagene er lavet af et par gamle lysstativer svejset sammen.

Nøjagtig centrering af motorringen er meget vigtig. I vores tilfælde er ringen en sektion af lygtepæl i rustfrit stål, bjærget fra en losseplads og trimmet til 11 cm bred. Dens diameter er 21 cm, og med størrelsen på vores motor er afstanden mellem dem omkring 3 mm. Ringen er boret på en boremaskine for at tillade luftstrømning rundt om motoren. Der er en udsparing i højre side for at sikre fri bevægelighed af kæden. Motorophænget er svejset inde i ringen med en offset for at sikre korrekt justering af motorakslen og e-cykelkæden. I bunden af ringen var der svejset fastgørelseselementer for at gøre fodpindene og rammen til dem aftagelige. Selve fodpindene var lavet af aluminium BMX pinde.

Den originale sadelpind blev fjernet, forkortet og svejset til rammen over baghjulet, med en forstærkningsindsats tilføjet for strukturel styrke. Gummihætten blev anbragt på sæderøret, og sadelklemmen blev udfoldet.

Her kan du se en cykel med et stel forberedt til montering af motor og batterier. Kraftige hjul og en lav sadelposition giver den udseendet af en retro motorcykel. Vær opmærksom på hullerne på rammens toprør til det bagerste bremsekabel.

Batteribakkerne var lavet af aluminium. De blev nittet til hinanden og boltet til venstre og højre panel. Selve panelerne blev derefter boltet på begge sider af rammen. Læg mærke til strømafbryderen i midten. For at kunne nå kontaktkontakterne er panelerne lavet asymmetriske. Controlleren blev installeret under toprøret på hovedet med kontakterne vendt bagud.

Efter at samlingen var afsluttet, begyndte vi at forbinde ledningerne. Derefter testede vi den motoriserede cykel på parkeringspladsen i flere timer. Den accelererer virkelig hurtigt, og vi har ikke testet den maksimal hastighed. Ifølge et groft skøn skal den nå op på mere end 80 km/t.
Den controller vi bruger kan tilsluttes en computer via en RS-232 seriel port. Ved at bruge gratis software downloadet fra producentens hjemmeside (i dette tilfælde www.alltraxinc.com), kan du se realtidsstatistikker, ændre indstillinger og justere gaseffektkurven.

I videoen kan du se, hvordan vi først besluttede at teste den motoriserede cykels egenskaber, vi lavede. Det viste sig at fungere godt, stille, velafbalanceret og ret hurtigt. I slutningen af testene besluttede vi at kalde det EV-12. Når du har samlet din elcykel, kan du navngive den, hvad du vil. Så spild ikke tid - værkstedet venter på dig!

Det er værd at sige med det samme, at markedet tilbyder et færdiglavet sæt bestående af en motor og det nødvendige udstyr til at installere det på en cykel. En færdiglavet løsning til dem, der ønsker en cykel med motor, men ikke er klar til selv at lave de nødvendige befæstelser og tænker på at vælge den bedst egnede motor. Gå dybere ned i specifikationerne af dette produkt, højst sandsynligt er det ikke det værd - alt er angivet på producentens hjemmeside.

For dem, der mener, at det i det mindste er usportsligt at købe en færdig løsning, opstår måske hovedspørgsmålet i den første fase: hvilken motor er bedre at vælge? Oftest bruges benzinmotorer fra almindelige husholdningsplæneklippere (trimmere) til at løse dette problem. Samtidig skal du ikke glemme, at plæneklippere er udstyret med motorer med forskellig kraft, hvilket er vigtigt, når du installerer det på en cykel. For eksempel en 1 hk motor. Det er usandsynligt, at han vil være i stand til at flytte cyklen fra sin plads - han bliver nødt til at hjælpe med pedalerne. Og når du går op ad bakke, vil du ikke helt kunne glemme pedalerne. Mens 2 hk motoren er allerede i stand til at forcere bakker og accelerere cyklen uden yderligere at træde i pedalerne. Jo kraftigere motoren er, jo tungere og større er den naturligvis.

Læseren kan selvfølgelig blive overrasket: "Hvordan er dette en motor fra en sav eller trimmer, men på en cykel er den meget støjende." Og han vil have helt ret: Når man kører med motoren i gang, er der ingen måde at nyde fuglesangen.

Selvfølgelig kan du bruge forskellige muligheder motorer. For eksempel ville en gammel sovjetisk D6, som kan findes på et loppemarked, eller en slags motor fra kinesiske løbehjul med indbygget variator være rart.

Drivenhed

Oftest bruges en rem til at overføre rotation fra motoren til hjulet. For at gøre dette skal du lave en tilsvarende remskive til motoren, og som en drevet remskive kan du bruge en almindelig cykelfælg et par centimeter mindre end fælgen på et cykelhjul.

Det er dybest set alt, der kan siges i generel oversigt om at lave en cykel med motor. Hvile tekniske løsninger afhænger af den valgte motortype, cykel, køretype og andre designfunktioner. Generelt, når du installerer motoren, skal du tænke meget og gøre det selv.

Det omtrentlige projektbudget består af følgende komponenter:

Motor: 3.000 - 30.000 gnid.;
Remskiver: 300 - 5.000 gnid.;
Drivrem og strammerrulle: 500 - 5000 rubler;
Fastgørelseselementer: 100 - 5.000 gnid.

Som du kan se, er det således ikke så billig en fornøjelse at lave en knallert af en cykel, og i nogle tilfælde er det tilrådeligt at købe en færdiglavet motor til en cykel eller endda en knallert.

Motor, i dag er det blevet meget nemmere at gøre dette. I øjeblikket er der allerede færdige løsninger til sådanne modifikationer, for eksempel kan du købe et færdigt sæt, og alt du skal gøre er at installere det på din cykel. Det er det, herefter vil den "store" blive til en lille knallert, der kan køre op til 50 km/t eller endnu mere.

Sådan transport er gavnlig for dem, der ofte går til landet, fisker, til landsbyen, til garagen, hvis det er langt væk. På sådan en cykelknallert vil brændstofforbruget være minimalt, der er formentlig ikke noget andet køretøj, der ville forbruge endnu mindre brændstof. Derudover kan du, selvom du løber tør for benzin, komme til din destination på klassisk vis ved hjælp af pedaler.

En anden fordel ved denne teknik er, at den ikke kræver kørekort, det er jo faktisk stadig en cykel, for man kan kun tænde for motoren uden for byen.

Specifikt vil denne artikel diskutere, hvordan du kan installere en motorsavsmotor på en cykel. Mange mennesker har uønskede motorsavsmotorer eller endda gamle motorsave liggende i deres garage. En motor fra en plæneklipper er også perfekt til dette formål.

Materialer og værktøjer til hjemmelavet:

1. Først og fremmest skal du bruge en motor. Jo mere kraftfuld den er, jo hurtigere vil cyklen køre. I gennemsnit findes der i dag motorsave med en effekt på 1,5-2 hestekræfter, denne kraft er ganske nok til at køre på en cykelknallert med en hastighed på omkring 30-40 km/t.
2. Kapacitet til at skabe en gastank. Det er selvfølgelig bedst, at det er lavet af metal, det vil være mere sikkert. Men du kan også bruge plastikbeholdere.
4. Cykelkabel og gashåndtag til at styre gashåndtaget.
5. Ledninger og kontakt til tilslutning af motorens tænding.
6. Bolte, møtrikker, elementer til at skabe et beslag, med hvilket motoren vil blive fastgjort til rammen.
7. Remskiver, bælter, kæder og andre elementer, takket være hvilke cykelhjulet vil blive forbundet med motoren.

Processen med at udstyre en cykel med en benzinmotor:

Trin et. Beslutning om typen af bevægelsestransmission
Måske er den sværeste ting i dette hjemmelavede produkt at overføre bevægelse fra motoren til hjulet. Her er det vigtigt at beregne gearforholdet korrekt. Hvis gearforholdet er lille, kan motoren simpelthen ikke klare en sådan belastning, og cyklen vil ikke bevæge sig. Hvis gearforholdet er for stort, vil cyklen køre meget langsomt, og motoren, der kører ved høje hastigheder, vil overophedes.

Du kan beregne gearforholdet ved at bruge eksemplet fra en af forfatterne, der formåede at samle en lignende teknik. Med en motoreffekt på 1,78 hestekræfter og en hastighed på 12.500 o/min brugte den et gearforhold på 1:26. Den anvendte motorsav var en Homelite CSP3314 model.

Den nemmeste måde at overføre bevægelse fra remskiven til hjulet er direkte fra motoren, det vil sige efter samme princip som en dynamo fungerer. Hvis du nærmer dig processen mere professionelt, så er baghjulet udstyret med et ekstra tandhjul eller remskive og derefter forbundet til motoren ved hjælp af et bælte eller en kæde. Selvfølgelig er det bedst at bruge et remtræk, da kæden kan flyve af med sådanne hjemmelavede produkter, og generelt er det usikkert.

Trin to. Kobling
Clutch er også et meget vigtigt element i denne type transport. Der er to muligheder her for, hvordan du gør det. Motorsaven har allerede en centrifugalkobling, det vil sige, det er en kobling, der automatisk går i indgreb ved bestemte hastigheder. Så hjulet kan simpelthen tilsluttes denne kobling, dette er den enkleste mulighed.

Nogle andre gør-det-selv'ere bruger ikke savkoblingen, men forbinder den med en cykelskralde. Dette system fungerer meget enkelt: efter at have accelereret og frigivet gassen, ruller cyklen ved inerti, mens skraldehjulet ikke er forbundet med hjulet. Det vil sige, at have "vendt plænen" én gang, kan du så rulle i en lige linje i tomgang i meget lang tid.

Trin tre. Installation af en gastank og tilslutning af styresystemet
Benzintanken kan installeres direkte ved siden af motoren, men for sikkerheden er det bedst at placere den på rammen. Men i dette tilfælde skal du bruge en slange, der skal trækkes langs rammen til motoren.

Med hensyn til tændingen er alt simpelt her, du skal strække tændingstråden fra motoren og lave en kontakt på håndtaget, så motoren kan slukkes om nødvendigt.

For at styre motoren skal du også lave et gashåndtag, det kan lånes fra mountainbikes (køb færdigt). Du skal fjerne låsen fra håndtaget, så den bevæger sig jævnt, og derefter tilslutte kablet til karburatorens gasspjældsventil.

Ikke mange moderne atleter husker, at der i landsbyer og små byer i USSR var en hel kult af hjemmelavede scootere. Fra relativt overkommelige "Urals" og "turister" blev rigtige ingeniørkunstværker skabt ved at installere en motor til en cykel.

En ny runde af markedsudvikling i begyndelsen af 80'erne - 90'erne af forrige århundrede ansporede også markedet for motorer til dem. I dag har cyklister adgang til flere typer motorer og endda fuldgyldige motorcykler, der sælges samlet.

Hvad skal de bruge til

Til at begynde med, hvorfor overhovedet installere en motor?

Den første er selvfølgelig hastighed. Med en god motor kan en cykel nå hastigheder på 40-50 km/t uden cyklistens deltagelse. Dette er interessant både, når du går i weekenden, og på vejen fra og til arbejde, når du skal komme hurtigt, billigt og også helst uden at svede. Nogle går endda på arbejde ved hjælp af en cykelmotor, og vender hjem og træder i pedalerne af hjertens lyst.

Det andet er at spare energi. Ikke alle bruger en cykel som en ekstrem udholdenhedstræner. Man vil bare ride for sjov, men nogle gange er det ikke så nemt at gøre, når landskabet består af dråber, kløfter og bakker med lange stigninger. For at kompensere for miljøet, der er uvenligt til dårlig sportsånd, er motoren meget behagelig at bruge.

Den tredje - ganske betinget - er moderne rytteres passion for fremskridt og unikhed. Tiderne med hjemmelavede knallerter i hver gård, beskrevet i begyndelsen af artiklen, er for længst forbi, og at have en motoriseret cykel, og endda samlet med dine egne hænder, er meget, meget fedt.

Juridiske finesser

Forresten komplicerer tilføjelsen af en cykelmotor dramatisk rytterens liv fra et juridisk synspunkt. Selv på almindelig cykel er vi selvfølgelig fuld deltagere Trafik og vi er ansvarlige for vores adfærd på vejen. Med erhvervelsen af en kilde til arbejde ud over muskelstyrken bliver cyklen et køretøj. Har du brug for et kørekort for at køre bil? Ja vi gør. Dette er en innovation fra 2014.

Rettighedskategori "M" er ret tilgængelige. Som minimum har alle dem, der bestod kategori "B", dem "som standard." Kørsel af motorcykler, knallerter og scootere undervises sjældent separat, selvom adgang til eksamen for denne kategori er tilgængelig 2 år tidligere. I praksis ignorerer flertallet blot denne lovbogstav og har ingen særlige problemer. Færdselspolitibetjente blander sig sjældent i manøvreformål, kun hvis føreren er en meget ung bilist.

Konsekvenser af forskellige overtrædelser:

For at køre uden kørekort - 800 rubler. bøde og forbud fra ledelsen (ansøgningspraksis er ikke helt klar - enten tages cyklen væk, eller ikke-eksisterende numre fjernes).
Er du involveret i en ulykke, hæfter du personligt, da der åbenbart ikke er tegnet en lovpligtig ansvarsforsikring for cyklen.

Historie og modernitet

Som det allerede er blevet sagt, blev motorer på cykler i første omgang udelukkende installeret derhjemme - motorer fra forskellige både, gå-bag-traktorer og simpelthen værktøjsmaskiner blev taget, drevet blev lavet og køretøj var klar.

Med tiden kom industrien til at møde håndværkerne halvvejs, og sovjetiske fabrikker begyndte, udover at producere færdige Riga-scootere, at producere individuelle motorer, der blev installeret uafhængigt på ethvert udstyr.

De mest populære og kendte motorer til cykler er "D"-serien fra fabrikken "Red October" fra Leningrad. Nogle håndværkere ved konkurrencer accelererede til 100 km/t i produkter med denne motor. Mange bemærker, at kvaliteten af sovjetiske motorer var ustabil. Alt afhang for meget af skiftet, batch, produktionsdato og selvfølgelig brugerens tekniske færdigheder. Serie "D" var oprindeligt beregnet til cirkler unge teknikere, og brugen af disse komponenter krævede forberedelse.

En anden historisk motor kan genkendes som "Kometen". Denne motor blev produceret som en komponent til en meget bred vifte af udstyr. Motorsave, walk-behind traktorer, scootere og selvfølgelig motorcykler blev fremstillet på basis af Comet. Næsten 2 "heste", let vægt og alsidighed bragte berømmelse til denne cykelmotor.

Der har altid været en bred vifte af modeller i udlandet, som til sidst kom til os. I dag er de mest populære motorer fra Honda. De er blevet de facto standard på både både og motorcykler.

Motortyper

Kun få typer motorer er egnede til sådant miniature- og skrøbeligt udstyr, så det vil ikke være muligt at tale om dem i lang tid. Du kan hænge motoren på rammen eller sætte den på bagagerummet - det er ikke så vigtigt, det vigtigste er, hvilket brændstof det nye "hjerte" af cyklen vil køre på.

Benzin

Indtil for nylig var en benzinmotor det første, du bør tænke på, når du tænder for din cykel. Som allerede nævnt går historien om brugen af benzinmotorer på cykler mere end et halvt århundrede tilbage. Ikke kun seriemotorer til cykler blev brugt, men også forskellige eksotiske, for eksempel motorer fra trimmere og motorsave.

For at flytte cyklen er minimum, efter standarder, nok benzinmotorer, styrke. Normalt er det 1-2 hk. Følgelig starter motorvolumen ved 50 kubikcentimeter. Der er encylindrede (de fleste Sovjetiske modeller, motorer fjernet fra udstyr) og to-cylindrede motorer. Med en effektforskel på 1,5-2 gange installeres sidstnævnte normalt, når motorisering tages alvorligt. Normalt er der selvfølgelig tale om importerede motorer, for eksempel Honda.

Moderne Comet motor

Typisk er en benzinmotor så enkel som muligt, og der bruges totaktsmekanismer, som er drevet med en blanding af benzin og olie og ikke kræver særlig vedligeholdelse. Comet, D-5 og D-6 og deres kinesiske kloner F50 og F80 er to-takts. Derudover er de nemmere at starte og kan tages af. En 4-takts motor er en sjældenhed på en cykel; en mere kompleks mekanisme er mere økonomisk, men dens "greb" er lavere, og reparationer, vægt og omkostninger er meget dyrere.

Elektrisk

El-cykler har dramatisk overhalet benzincykler de sidste år. Her spillede flere faktorer ind:

Reducerede omkostninger til elektriske motorer på grund af forening af produktionen i Kina.
Opfindelser inden for batterier, som er blevet meget lettere og mere rummelige.
Forøgelse af kompleksiteten af cykeldesign til det punkt, hvor en elektrisk motor bliver et acceptabelt tilbehør.

En elmotor på en cykel er lettere at installere og vedligeholde, men ingeniører gik længere end blot det første trin med at udskifte en benzinmotor med en elektrisk. Motorhjul er blevet meget populære nu hvor Elektrisk motor for en cykel er den monteret på hjulnavet i et stykke. Dette øger både nem installation (bare påsæt hjulet og batteriet) og levetiden. Fraværet af et ekstra kædetræk og skiftemekanismer gør designet enklere og mere pålideligt.

Udstyr

Hvordan er motoren installeret på en cykel? Der er mange modeller, der leveres med det samme som cykel med motor og er elcykler eller praktisk talt knallerter. Nogle virksomheder (hej, "garage tuning") er involveret i konvertering i lille skala. De fleste motorer monteres på cykler manuelt af cyklisterne selv. I På det sidste Sæt ("sæt"), der består af en motor og alle de nødvendige dele, samt instruktioner om, hvordan du udstyrer din cykel med dem, er blevet populære.

Dette er til gavn for producenten. Han påtager sig ikke garantiforpligtelser for hele cyklen, han behøver ikke tilpasse sig kundernes smag med hensyn til stel, bodykit og cyklens mærke. For køberen er dette en teknisk udfordring, en mulighed for at lave en seriøs opgradering af sin tohjulede hest billigt og med egne hænder.

Hjemmelavede produkter

Under alle omstændigheder forbliver hjemmelavede produkter de mest populære interesser for cyklister. Nogle mennesker vælger dem på grund af deres lave pris - et "sæt" af en brugt Comet-motor, kæde og flere gear vil koste 2-3 gange mindre end prisen på et færdiglavet sæt. Og faktoren af teknisk nysgerrighed, fornøjelsen ved at installere en motor på en cykel med dine egne hænder, er meget vigtig. Sådan fremstår monstrøse cykler med flere gear og de notoriske speedere på husholdningsmotorer.

Konklusion

At udstyre en cykel med en motor er en seriøs forretning. Stiger flere gange og gennemsnitshastighed cykel, og dens høje vedligeholdelseskrav, for ikke at nævne omkostningerne. I årenes løb er "motorisering" forvandlet fra en drengehobby til en hel forretning for at udstyre cykler og producere komponenter til dette.

At købe og installere en motor til en cykel er et alvorligt skridt, og på trods af alle fordelene er det en kompleks sag, og ikke alle motorcyklister er interesserede.

Fra dette trin for trin instruktioner Du lærer, hvordan du installerer en benzinmotor på en almindelig cykel, det vil sige laver en motorcykel af en cykel, der kan tilbagelægge mere end hundrede kilometer på en liter benzin.

Trin 1: Hvad du skal bruge for at skabe en hjemmelavet benzindrevet cykel.

For at lave en hjemmelavet motorcykel fra en cykel har vi brug for:

skruetrækker;
to klemmer;
Grubee 66cc motor;
benzin;
Hammer;
gashåndtag;
nødsituation skifte;
lyddæmper;
stjerne;
kæde;
kædeklemning;
brændstof linje;
olie;
varm arbejdsplads.

Trin 2: Installation af benzinmotoren på cyklen.

Monter motoren over slæden ved hjælp af klemmer.

Motoren er monteret over vognen samtidigt på to rammerør. Hvis motorophængene ikke når rammerørene, kræves der beslag. For at opnå den ideelle motorposition skal du først montere den så lavt som muligt på sæderøret og derefter fastgøre den til nedrøret.

Trin 3: Installer den anden kæde og tandhjul.

Det bagerste tandhjul har en centerhuldiameter på 35,9 mm og er monteret vinkelret på akslen i venstre side. Drej baghjulet og tjek om det er løst - det kan få kæden til at flyve af.

Det bagerste tandhjul på navet skal have sin konvekse side vendt mod hjulet.

Klip et gummiafstandsstykke for at beskytte området omkring egerne og akslen. Fastgør den med ni bolte til stållåsepladen, der normalt følger med tandhjulet.

På nogle cykler uden kørebremse kan det være nødvendigt at installere en isolator på begge sider af kædehjulet for at justere kæden.

Det bagerste tandhjul skal svare til inden for 0,5 cm med tandhjulet på motoren. Forkort om nødvendigt kæden til den ønskede længde. For at fjerne overskydende led, skal du klemme kæden. Ideelt set bør spændingen af begge kæder (kæden fra og kæden fra motoren) være omtrent den samme.

Fjern beskyttelsespanelet fra venstre bagside af motoren.

Motoren leveres med et tandhjul, der matcher kæden, der er inkluderet i sættet. Hvis du ikke er tilfreds med den standard cykelkæde, der følger med sættet, og ønsker at udskifte den med en bikerkæde, for eksempel 415 HD, så skal du også udskifte tandhjulet på motoren. I stedet for et smalt tandhjul skal du købe et tandhjul med bredere tænder.

Brug en skruenøgle og tændrør, drej motordrevet for at føre kæden rundt om det.

For at opnå den nødvendige kædelængde skal du måle den og fjerne overskydende led. Drivkædelængden er korrekt, hvis den er øverste del kan afbøjes med 0,25 - 0,5 tommer og samtidig spændes dens nederste del.

Geninstaller kædelåsen og beskyttelsespanelet på motoren.

Kædespændingen justeres ved at flytte baghjulet. Hvis du kan få begge kæder til at have den samme spænding, behøver du ikke at installere remskiven. Hvis du ikke var i stand til at stramme kæden til motoren lige så stramt som kæden til pedalerne, bliver du nødt til at installere en remskive.

Monter den medfølgende kædeskærm ved at fastgøre den til motoren og rammerøret.

Trin 4: Tank.

Sæt en brændstoftømningsventil på tanken. Brug teflontape til at forsegle gevindsamlingen.

Tilslut brændstofslangen til tanken og karburatoren. Brug en kvalitetsbrændstofledning, såsom GoodYear. Den medfølgende klare plastikbrændstofledning bliver hård og stiv med tiden.

Da motoren er en totaktsmotor, skal motorolie blandes i benzinen. I første omgang, indtil du har brugt de første fire liter benzin, bør du opretholde et forhold på 18 til 20 dele benzin til en del olie. I fremtiden kan dette forhold øges til 20-25 til 1.

Trin 5: Kobling, gashåndtag, afbryderkontakt og tændrør.

Monter koblingsgrebet og før kablet ind i motorhåndtaget. Ved at trykke på koblingsgrebet kobles motoren fra baghjulet, så den kan starte. Klip resten af kablet af, så du ikke kommer til skade af den meget skarpe ende, mens du træder i pedalerne. Sørg for at stramme skruen godt, så den ikke bliver væk.

Fjern det gamle håndtag fra cyklen og brug en unbrakonøgle til at installere gashåndtaget på højre side af cyklen. Træk kablet fra gashåndtaget til karburatoren, så der mærkes let modstand, når kablet trækkes.

Tilslut den røde ledning fra gashåndtaget til rammen, og den sorte ledning til den hvide ledning, der kommer fra motoren. Når du trykker på nødstopkontakten, skal motoren stoppe, ikke bare stoppe.

På motoren skal der være et hvidt "tændrør" på dækslet af den sorte boks med ledningerne ud af den. Forbind den sorte og hvide ledning til den sorte, den blå ledning til den blå.

Trin 6: Sådan starter du motoren.

Før du starter motoren på din hjemmelavede motorcykel, skal du trykke på brændstofknappen og åbne karburatoren. Træk koblingen helt ned og start, indtil du får mindst lidt fart. Slip derefter og drej gashåndtaget. Drej pedalerne, indtil motoren starter. Så kan du ved hjælp af gashåndtaget blot regulere hastigheden på cyklen.