Ubådsulykker i USSR og Rusland. Seks ubåde mistet under uklare omstændigheder

8. november 2008 fandt sted under fabriksforsøg i det japanske hav, bygget på Amur-skibsværftet i Komsomolsk-on-Amur og endnu ikke accepteret i den russiske flåde. Som et resultat af den uautoriserede aktivering af LOX-brandslukningssystemet (bådvolumetrisk kemikalie) begyndte freongas at strømme ind i bådrummene. 20 mennesker døde, yderligere 21 personer blev indlagt med forgiftning. I alt var der 208 personer om bord på ubåden.

30. august 2003 i Barentshavet, mens de bugserede til byen Polyarnyj for bortskaffelse. Der var ti medlemmer af fortøjningsbesætningen om bord på ubåden, ni af dem døde, en blev reddet.
Under en storm, med hvilken K-159 blev bugseret. Katastrofen fandt sted tre miles nordvest for Kildin Island i Barentshavet i en dybde på 170 meter. På atomubåden atomreaktor var i sikker tilstand.

12. august 2000 under flådeøvelser af Nordflåden i Barentshavet. Katastrofen fandt sted 175 kilometer fra Severomorsk i en dybde på 108 meter. Alle 118 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Ifølge generalanklagerens kontor er "Kursk" inde i det fjerde torpedorør, hvilket resulterede i eksplosionen af de resterende torpedoer placeret i det første rum i APRK.

7. april 1989 ved hjemkomst fra kamptjeneste i Norskehavet i området ved Bjørneøen. Som et resultat af en brand i to tilstødende rum i K-278 blev de vigtigste ballasttanksystemer ødelagt, hvorigennem ubåden blev oversvømmet med havvand. 42 mennesker døde, mange af hypotermi.
27 besætningsmedlemmer.

6. oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanterhavet) i en dybde på omkring 5,5 tusinde meter. Om morgenen den 3. oktober skete en eksplosion om bord på ubåden. missil silo, og så startede en brand, der varede i tre dage. Besætningen gjorde alt for at forhindre en atomeksplosion og en strålingskatastrofe, men de var ude af stand til at redde skibet. Fire mennesker døde om bord på ubåden. De overlevende besætningsmedlemmer blev løftet op på de russiske skibe "Krasnogvardeysk" og "Anatoly Vasilyev", som kom den nødstedte ubåd til hjælp.

24. juni 1983 4,5 miles fra Kamchatkas kyster sank atomubåden K-429 fra Stillehavsflåden under et dyk. K-429 blev hurtigt sendt fra reparation til torpedoskydning uden at tjekke for lækager og med en samlet besætning (nogle af personalet var på ferie, udskiftningen var ikke forberedt). Under dykket strømmede det fjerde rum gennem ventilationssystemet. Båden lå på jorden i 40 meters dybde. Da man forsøgte at blæse hovedballasten ud, på grund af de åbne ventilationsventiler i hovedballasttanken, gik det meste af luften overbord.
Som et resultat af katastrofen døde 16 mennesker, de resterende 104 var i stand til at nå overfladen gennem bovtorpedorørene og den agterste flugtluge.

21. oktober 1981 diesel Undervandsbåd S-178, vender tilbage til basen efter en to-dages tur til havet, i Vladivostoks farvande med et transportkøleskab. Efter at have modtaget et hul tog ubåden omkring 130 tons vand, mistede opdrift og gik under vand og sank i en dybde på 31 meter. Som et resultat af katastrofen blev 32 ubåde dræbt.

13. juni 1973 fandt sted i Peter den Store Golf (Japanhavet). Båden var på overfladen på vej til basen om natten efter at have udført skydeøvelser. "Akademik Berg" ramte "K-56" på styrbord side, i krydset mellem første og andet rum, og lavede et kæmpe hul i skroget, hvori vandet begyndte at strømme ind. Ubåden blev reddet fra ødelæggelse på bekostning af deres liv af personalet i den anden nødafdeling, som slog skottet ned mellem rummene. Ulykken kostede 27 mennesker livet. Omkring 140 søfolk overlevede.

24. februar 1972 når man vender tilbage til basen fra kamppatrulje.
På dette tidspunkt lå båden i den nordlige del Atlanterhavet i 120 meters dybde. Takket være besætningens uselviske handlinger dukkede K-19 op. Søværnets skibe og fartøjer deltog i redningsaktionen. Under forhold stærk storm lykkedes at evakuere det meste af K-19-besætningen, levere elektricitet til båden og slæbe den til basen. Som følge af bådulykken blev 28 søfolk dræbt, yderligere to døde under redningsaktionen.

12. april 1970 i Biscayabugten i Atlanterhavet, hvilket førte til tab af opdrift og langsgående stabilitet.
Branden startede den 8. april næsten samtidigt i to rum, da båden var på 120 meters dybde. K-8 svævede til overfladen, besætningen kæmpede modigt for bådens overlevelsesevne. Natten mellem den 10. og 11. april ankom tre skibe fra USSR Marine Fleet til ulykkesområdet, men på grund af en storm var det ikke muligt at tage ubåden på slæb. En del af ubådens personel blev transporteret til Kasimov-skibet, og 22 personer, ledet af kommandanten, forblev om bord på K-8 for at fortsætte kampen for skibets overlevelsesevne. Men den 12. april sank ubåden i mere end 4.000 meters dybde. 52 besætningsmedlemmer blev dræbt.

24. maj 1968 forekom, som havde to flydende metalkølevæskereaktorer. Som et resultat af en krænkelse af varmefjernelse fra kernen opstod overophedning og ødelæggelse af brændselselementer i en af ubådens reaktorer. Alle bådens mekanismer blev taget ud af funktion og lagt i mølkugle.
Under ulykken kom ni personer til skade dødelige doser radioaktiv eksponering.

8. marts 1968 fra Stillehavsflåden. Ubåden udførte kamptjeneste i området Hawaii-øerne, og siden 8. marts holdt hun op med at kommunikere. Ifølge forskellige kilder var der fra 96 til 98 besætningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde. Årsagen til katastrofen er ukendt. Efterfølgende opdagede amerikanerne K-129 og genfandt den i 1974.

8. september 1967 I Norskehavet opstod der en brand i to rum på ubåden K-3 "Leninsky Komsomol" under vandet, som blev lokaliseret og slukket ved at forsegle nødrummene. 39 besætningsmedlemmer blev dræbt. Ubåden vendte tilbage til basen under egen kraft.

11. januar 1962 ved den nordlige flådebase i byen Polyarnyj. En brand startede på ubåden, der stod ved molen, efterfulgt af en eksplosion af torpedoammunition. Bådens stævn blev revet af, affaldet spredt over en radius på mere end en kilometer.
Den nærliggende S-350 ubåd led betydelig skade. Som følge af nødsituationen blev 78 søfolk dræbt (ikke kun fra B-37, men også fra fire andre ubåde samt fra reservebesætningen). Der var også ofre blandt civilbefolkningen i byen Polyarnyj.

4. juli 1961 under polarcirklen havøvelser af hovedkraftværket. Et rør i kølesystemet i en af reaktorerne sprængte og forårsagede en strålingslækage.
I halvanden time reparerede ubådsfolkene reaktorens nødkølesystem uden beskyttelsesdragter, med deres bare hænder og iført militærgasmasker. Besætningsmedlemmerne sagde, at skibet forblev flydende og blev bugseret til basen.
Fra de modtagne doser af stråling i et par dage.

27. januar 1961 Dieselubåden S-80, en del af Nordflåden, sank i Barentshavet. Den 25. januar drog hun til søs i flere dage for at øve sig i at forbedre opgaverne med solo-navigation, og den 27. januar blev radiokontakten med hende afbrudt. S-80 vendte ikke tilbage til basen i Polyarnyj. Søgeoperationen gav ingen resultater. S-80 blev først fundet i 1968 og blev senere hævet fra havets bund. Årsagen til ulykken var strømmen af vand gennem ventilen på RDP (en udtrækkelig enhed på en ubåd til forsyning, når ubåden er i en periskopposition atmosfærisk luft ind i sit dieselrum og fjernelse af dieseludstødningsgasser). Hele besætningen døde - 68 mennesker.

26. september 1957 i Tallinn-bugten i Østersøen fra Østersøflåden.
Der udbrød brand på en ubåd, der målte undervandshastigheder på en målelinje på træningspladsen for flådebasen i Tallinn. Efter at have været på overfladen fra en dybde på 70 meter ankrede M-256. Besætningen, der blev bragt til det øverste dæk på grund af kraftig gasforurening i det indre, holdt ikke op med at kæmpe for bådens overlevelsesevne. 3 timer og 48 minutter efter at have været på overfladen sank ubåden pludselig til bunds. Det meste af besætningen døde: ud af 42 ubådsskibe overlevede syv sømænd.

21. november 1956 Ikke langt fra Tallinn (Estland) sank M-200 dieselubåden fra Østersøflåden som følge af en kollision med destroyeren Statny. Seks personer blev straks reddet op af vandet. Som følge af ulykken blev 28 sømænd dræbt.

I december 1952 Den dieselelektriske ubåd S-117 fra Stillehavsflåden gik tabt i det japanske hav. Båden skulle deltage i øvelserne. På vej til manøvreområdet rapporterede dets chef, at ubåden på grund af et havari i den højre dieselmotor skulle til det udpegede punkt på den ene motor. Et par timer senere rapporterede han, at problemet var løst. Båden fik aldrig kontakt igen. Den nøjagtige årsag og dødssted for ubåden er ukendt.
Der var 52 besætningsmedlemmer om bord på båden, heraf 12 officerer.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder

7. oktober 2014 kl. 13:21

Den 6. oktober 1986 sank K-219 ubåden nær Bermuda. Årsagen til katastrofen var en eksplosion i en missilsilo. Dette indlæg er dedikeret til minde om alle ubådsfolk, der døde i katastrofer.

Molen er stille om natten.
Du kender kun én
Når ubåden er træt
Kommer hjem fra dybet

I december 1952 styrtede den diesel-elektriske båd S-117, der forberedte sig til øvelser som en del af Stillehavsflåden, ned i det japanske hav. På grund af et havari i den højre dieselmotor gik båden til det angivne punkt på den ene motor. Et par timer senere, ifølge chefens rapport, var fejlen rettet, men besætningen kontaktede os ikke længere. Årsagen til og stedet for ubådens død er stadig ukendt. Formodentlig sank under et testdyk efter dårlige eller mislykkede reparationer til søs på grund af defekte luft- og gasklapper, hvorved dieselrummet hurtigt blev fyldt med vand, og båden ikke kunne komme til overfladen. Det skal tages i betragtning, at dette var 1952. For svigt af en kampmission kunne både chefen for båden og chefen for BC-5 stilles for retten. Der var 52 personer om bord.

Den 21. november 1956, nær Tallinn (Estland), kolliderede M-200-ubåden, en del af den baltiske flåde, med destroyeren Statny. 6 personer blev reddet. 28 døde.

Endnu en ulykke i Tallinnbugten skete den 26. september 1957, da dieselubåden M-256 fra Østersøflåden sank efter en brand startede om bord. Selvom hun i første omgang var i stand til at blive rejst, sank hun til bunden fire timer senere. Af de 42 besætningsmedlemmer blev 7 personer reddet. A615 projektbåden havde et fremdriftssystem baseret på en dieselmotor, der kørte under vandet i en lukket cyklus gennem en fast kemisk absorbent for at fjerne carbondioxid og berigelse af den brændbare blanding med flydende ilt, hvilket kraftigt øgede risikoen for brand. A615-både var berygtede blandt ubåde på grund af deres høje brandfare, de blev kaldt "lightere".

Den 27. januar 1961 sank dieselubåden S-80 i Barentshavet. Hun vendte ikke tilbage til basen fra træningsbanen. Søgeoperationen gav ingen resultater. Kun syv år senere blev S-80 fundet. Dødsårsagen var strømmen af vand gennem ventilen på RDP (en udtrækkelig enhed på en ubåd til at levere luft til dieselmotorer i ubådens periskopposition) ind i dens dieselrum. Til dato er der ikke noget klart billede af hændelsen. Ifølge nogle rapporter forsøgte båden at unddrage sig det norske rekognosceringsskib "Maryatas" ramponerende angreb ved at dykke i omløb, og da den var tungt vægtet for ikke at blive kastet op til overfladen (der var en storm), faldt den til dybden med akslen hævet og luftklappen på RDP åben. Hele besætningen - 68 personer - døde. Der var to befalingsmænd om bord.

Den 4. juli 1961, under polarcirkeløvelsen, opstod der en strålingslækage på den fejlslagne reaktor på K-19-ubåden. Besætningen var i stand til at løse problemet på egen hånd, båden forblev flydende og var i stand til at vende tilbage til basen. Otte ubådsfolk døde af ultrahøje doser af stråling.

Den 14. januar 1962 eksploderede en dieselubåd B-37 fra den nordlige flåde ved den nordlige flådebase i byen Polyarnyj. Som følge af eksplosionen af ammunition i bovtorpedorummet blev alle, der befandt sig på molen, på ubåden og på den torpedotekniske base - 122 mennesker - dræbt. Den nærliggende S-350 ubåd blev alvorligt beskadiget. Kommissionen til at undersøge nødsituationen konkluderede, at årsagen til tragedien var beskadigelse af beklædningen af kampladningsrummet på en af torpedoerne under lastning af ammunition. Hvorefter chefen for sprænghovedet-3, for at skjule hændelsen på liste nr. 1 over nødhændelser i flåden, forsøgte at lodde hullet, hvorfor torpedoen brød i brand og eksploderede. De andre eksploderede på grund af detonation. bekæmpe torpedoer. Bådens chef, kaptajn 2. rang Begeba, befandt sig på molen 100 meter fra skibet, blev kastet i vandet ved en eksplosion, blev alvorligt såret, blev efterfølgende stillet for retten, forsvarede sig og blev frifundet.

Den 8. august 1967, i Norskehavet, på atomubåden K-3 Leninsky Komsomol, den første atomubåd fra USSR-flåden, opstod en brand i rum 1 og 2, mens den var under vandet. Branden blev lokaliseret og slukket ved at lukke nødrummene. 39 besætningsmedlemmer blev dræbt, 65 mennesker blev reddet. Skibet vendte tilbage til basen under egen kraft.

Den 8. marts 1968 gik den dieselelektriske missil-ubåd K-129 fra Stillehavsflåden tabt. Ubåden udførte kamptjeneste på Hawaii-øerne, og siden 8. marts er den holdt op med at kommunikere. 98 mennesker døde. Båden sank i 6000 meters dybde. Årsagen til katastrofen er ukendt. Der var 100 mennesker om bord på båden, opdaget i 1974 af amerikanere, der uden held forsøgte at rejse den.

Den 12. april 1970 sank atomubåden K-8, Project 627A, fra Nordflåden i Biscayabugten som følge af en brand i de agterste rum. 52 mennesker døde, 73 mennesker blev reddet. Båden sank i mere end 4.000 meters dybde. Der var to atomvåben om bord. To atomreaktorer blev lukket ned med standardmidler før oversvømmelsen.

Den 24. februar 1972, mens han vendte tilbage til basen fra en kamppatrulje i Nordatlanten, opstod der en brand i den niende afdeling på K-19 Project 658 atomubåden. Senere spredte ilden sig til den ottende afdeling. Mere end 30 skibe og fartøjer fra flåden deltog i redningsaktionen. Under forhold med en kraftig storm var det muligt at evakuere det meste af K-19-besætningen, levere elektricitet til båden og bugsere den til basen. 28 sømænd blev dræbt, 76 mennesker blev reddet.

Den 13. juni 1973, i Peter den Store Bugt (Japanhavet), kolliderede atomubåden K-56, Project 675MK, med forskningsfartøjet Akademik Berg. Båden var på overfladen på vej til basen om natten efter at have udført skydeøvelser. Ved krydset mellem det første og det andet rum blev der dannet et hul på fire meter, hvori vandet begyndte at strømme. For at forhindre den endelige sænkning af K-56 besluttede bådens chef at lande ubåden på en kystsandbanke i området ved Cape Granitny. 27 mennesker døde.

Den 21. oktober 1981 sank den mellemstore diesel-ubåd S-178 Project 613B i Det Japanske Hav som følge af en kollision med den store køletrawler Refrigerator-13. Ulykken kostede 31 sømænd livet.

Den 24. juni 1983 sank atomubåden K-429 Project 670A fra Stillehavsflåden ud for Kamchatka-halvøen. Katastrofen opstod, da båden blev trimmet i et område, hvor dybden var 35 meter, på grund af vand, der trængte ind i det fjerde rum gennem skibets ventilationsskakt, som ved en fejl blev efterladt udækket, da båden blev nedsænket. Nogle af besætningsmedlemmerne blev reddet, men 16 personer var tidligere døde som følge af en eksplosion af batterier og en kamp for overlevelse. Hvis båden havde nået store dybder, ville den helt sikkert være omkommet sammen med hele besætningen. Skibets død skete på grund af kommandoens kriminelle uagtsomhed, som beordrede en defekt ubåd med en ikke-ansat besætning til at gå til søs for at skyde. Besætningen forlod den sunkne båd ved hjælp af låsemetoden gennem torpedorør. Kommandanten, der fuldstændig gjorde indsigelse mod hovedkvarterets beslutning og kun gik til søs under trussel om fratagelse af sin stilling og partimedlemskort, blev efterfølgende idømt 10 års fængsel, fik amnesti i 1987 og døde hurtigt. De direkte skyldige slap, som det altid sker hos os, fra ansvaret. Båden blev efterfølgende hævet, men den sank igen på fabrikken ved molen, hvorefter den blev afskrevet.

Den 6. oktober 1986, i området Bermuda i Atlanterhavet i en dybde på 4000 meter, sank atomubåden K-219 projekt 667AU som følge af en raketeksplosion i en mine. Begge atomreaktorer blev lukket ned med standard absorbere. Om bord var 15 ballistiske missiler med atomsprænghoveder og to atomvåben. 4 mennesker døde. De resterende besætningsmedlemmer blev evakueret til redningsskibet "Agatan", der ankom fra Cuba.

Den 7. april 1989, i Norskehavet, sank atomubåden K-278 "Komsomolets" pr. 42 mennesker døde. Om bord var to normalt lukkede atomreaktorer og to atomvåben.

Den 12. august 2000, under flådeøvelser af den nordlige flåde i Barentshavet, led den russiske atomubåd Kursk en katastrofe. Ubåden blev opdaget den 13. august i 108 meters dybde. Hele besætningen på 118 mennesker døde.

Den 30. august 2003 sank K-159 atomubåden i Barentshavet, mens den blev bugseret til ophugning. Der var 10 besætningsmedlemmer om bord på båden som eskortehold. 9 mennesker døde.

Den 8. november 2008, under fabrikkens søforsøg i Det Japanske Hav, skete der en ulykke på atomubåden Nerpa, bygget på Amur-skibsværftet i Komsomolsk-on-Amur og endnu ikke accepteret i den russiske flåde. Som et resultat af den uautoriserede aktivering af LOX-brandslukningssystemet (bådvolumetrisk kemikalie) begyndte freongas at strømme ind i bådrummene. 20 mennesker døde, yderligere 21 personer blev indlagt med forgiftning. I alt var der 208 personer om bord på ubåden.

Vand og koldt. Mørke.
Og et sted ovenover var der lyden af metal.
Jeg har ikke kræfter til at sige: vi er her, her...

Håbet er væk, jeg er træt af at vente.

Det bundløse hav holder pålideligt på sine hemmeligheder. Et eller andet sted derude, under bølgernes mørke buer, ligger vraget af tusindvis af skibe, som hver har sin egen unikke skæbne og tragiske død.

I 1963 blev tykkelsen havvand knust mest moderne amerikansk ubåd "Thresher". For et halvt århundrede siden var det svært at tro på dette - den uovervindelige Poseidon, der hentede styrke fra flammen fra en atomreaktor, i stand til at omgå uden en eneste opstigning. jorden, viste sig at være svag, som en orm, før de hensynsløse elementers angreb.

"Vi har en positiv stigende vinkel... Vi forsøger at blæse igennem... 900... nord" - den sidste melding fra Tærskeren er ikke i stand til at formidle al den rædsel, som de døende ubådsfolk oplevede. Hvem kunne have forestillet sig, at en to-dages testrejse ledsaget af redningsslæbebåden Skylark kunne ende i sådan en katastrofe?

Årsagen til Thrasherens død forbliver et mysterium. Hovedhypotesen: når man dykkede til den maksimale dybde, kom vand ind i bådens holdbare skrog - reaktoren blev automatisk lukket ned, og ubåden, der ikke kunne bevæge sig, faldt i afgrunden og tog 129 menneskeliv med sig.

Rorblad USS Tresher (SSN-593)

Snart frygtelig historie blev videreført - amerikanerne mistede endnu et atomdrevet skib med sin besætning: i 1968 forsvandt det sporløst i Atlanterhavet multi-purpose atomubåd "Scorpion".

I modsætning til Thrasher, med hvilken lyd undervandskommunikation blev opretholdt indtil sidste sekund, blev Scorpions død kompliceret af manglen på nogen klar idé om koordinaterne for katastrofestedet. Mislykkede søgninger fortsatte i fem måneder, indtil Yankees dechiffrerede data fra dybhavsstationer i SOSUS-systemet (et netværk af hydrofonbøjer fra den amerikanske flåde til sporing af sovjetiske ubåde) - på optegnelserne dateret 22. maj 1968 blev et højt brag opdaget , svarende til ødelæggelsen af det holdbare skrog af en ubåd. Dernæst, ved hjælp af trianguleringsmetoden, blev den omtrentlige placering af den tabte båd genoprettet.

Vrag af USS Scorpion (SSN-589). Synlige deformationer fra det monstrøse vandtryk (30 tons/m2)

Vraget af Skorpionen blev opdaget i en dybde af 3.000 meter midt i Atlanterhavet, 740 km sydvest for Azorerne. Den officielle version forbinder bådens død med detonationen af torpedoammunition (næsten som Kursk!). Der er en mere eksotisk legende, ifølge hvilken Scorpion blev sænket af russerne som gengældelse for døden af K-129.

Mysteriet om Scorpions død hjemsøger stadig sømændenes sind - i november 2012 foreslog Organisationen af veteran-ubåde fra den amerikanske flåde at iværksætte en ny undersøgelse for at fastslå sandheden om den amerikanske båds død.

Mindre end 48 timer var gået, siden vraget af den amerikanske Skorpion sank til havbunden, og en ny tragedie indtraf i havet. På eksperimentel atomubåd K-27 Den sovjetiske flådes reaktor med flydende metalkølevæske gik ud af kontrol. Den frygtelige enhed, i hvis årer smeltet bly kogte, "forurenede" alle rum med radioaktive emissioner, besætningen modtog frygtelige doser af stråling, 9 ubådsfolk døde af akut strålingssygdom. På trods af den alvorlige strålingsulykke lykkedes det sovjetiske sømænd at bringe båden til basen i Gremikha.

K-27 blev til en ineffektiv bunke metal med positiv opdrift, der udsender dødelige gammastråler. Løsning af spørgsmålet om fremtidige skæbne Det unikke skib hang i luften til sidst, i 1981, blev det besluttet at kaste den beskadigede ubåd i en af bugterne på Novaja Zemlja. Som et minde for eftertiden. Måske vil de finde en måde at bortskaffe det flydende Fukushima på?

Men længe før det "sidste dyk" af K-27 blev gruppen af atomubåde på bunden af Atlanten genopfyldt ubåd K-8. En af de førstefødte i atomflåden, den tredje atomubåd i rækken af USSR-flåden, som sank under en brand i Biscayabugten den 12. april 1970. I 80 timer var der en kamp om skibets overlevelsesevne, i hvilken tid det lykkedes sømændene at lukke reaktorerne ned og evakuere en del af besætningen om bord på det nærgående bulgarske skib.

Døden af K-8 og 52 ubåde blev det første officielle tab af den sovjetiske atomflåde. I øjeblikket hviler vraget af det atomdrevne skib i en dybde på 4.680 meter, 250 miles fra Spaniens kyst.

I 1980'erne mistede USSR-flåden yderligere et par atomubåde i kampkampagner - en missil-ubådskrydser strategiske formål K-219 og den unikke "titanium" ubåd K-278 "Komsomolets".

K-219 med en revet missilsilo

Mest farlig situation udviklet omkring K-219 - om bord på ubåden var der foruden to atomreaktorer 15 R-21 ubådsaffyende ballistiske missiler* med 45 termonukleare sprænghoveder. Den 3. oktober 1986 blev missilsilo nr. 6 trykløst, hvilket førte til en eksplosion ballistisk missil. Det forkrøblede skib demonstrerede en fantastisk overlevelsesevne og formåede at komme frem fra en dybde på 350 meter med skader på trykskroget og et oversvømmet fjerde (missil) rum.

* projektet antog i alt 16 SLBM'er, men i 1973 skete en lignende hændelse allerede på K-219 - en eksplosion af en flydende drivmiddelraket. Som følge heraf forblev den "uheldige" båd i drift, men mistede udskydningsskakt nr. 15.

Tre dage efter raketeksplosionen sank den svært bevæbnede atomdrevne ubåd midt i Atlanterhavet i 5 kilometers dybde. Katastrofen kostede 8 mennesker livet. Det skete den 6. oktober 1986
Tre år senere, den 7. april 1989, sank en anden sovjetisk ubåd, K-278 Komsomolets, til bunden af Norskehavet. Et uovertruffent skib med et titaniumskrog, der er i stand til at dykke til dybder på over 1000 meter.

K-278 "Komsomolets" på bunden af Norskehavet. Fotografierne er taget af Mir-dybhavs-undervandsbåden.

Ak, ingen ublu præstationskarakteristika reddede Komsomolets - ubåden blev offer for en banal brand, kompliceret af manglen på klare ideer om taktikken til at kæmpe for overlevelse på kongeløse både. 42 søfolk døde i de brændende kupéer og iskolde vand. Atomubåden sank i en dybde af 1.858 meter og blev genstand for en rasende debat mellem skibsbyggere og søfolk i et forsøg på at finde "synderen".

Nye tider har bragt nye problemer. Orgie af "det frie marked", multipliceret med "begrænset finansiering", ødelæggelsen af flådens forsyningssystem og masseafskedigelsen af erfarne ubåde førte uundgåeligt til katastrofe. Og hun lod sig ikke vente.

12. august 2000 ingen kontakt Atomubåd K-141 "Kursk". Officiel årsag tragedie - en spontan eksplosion af en "lang" torpedo. Uofficiel version– fra det mareridtsagtige kætteri i stil med “Ubåd i mudret vand"fra den franske instruktør Jean Michel Carré til ganske plausible hypoteser om en kollision med den fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov eller en torpedo affyret fra den amerikanske ubåd Toledo (motivet er uklart).

Den nukleare ubådskrydser er en "hangarskibsdræber" med en forskydning på 24 tusinde tons. Dybden hvor ubåden sank var 108 meter, 118 personer blev låst inde i "stålkisten"...

Episket med den mislykkede operation for at redde besætningen fra Kursk, der lå på jorden, chokerede hele Rusland. Vi husker alle det smilende ansigt af en anden skurk med admirals skulderstropper smilende på tv: "Situationen er under kontrol. Der er etableret kontakt til besætningen, og der er leveret luft til nødbåden.”
Så var der en operation for at hæve Kursk. Det første rum blev savet af (for hvad??), et brev fra kaptajn Kolesnikov blev fundet... var der en anden side? En dag vil vi kende sandheden om disse begivenheder. Og helt sikkert vil vi blive meget overraskede over vores naivitet.

Den 30. august 2003 indtraf endnu en tragedie, gemt i flådens grå tusmørke - den sank, mens den blev bugseret til skæring. gammel atomubåd K-159. Årsagen er tab af opdrift på grund af dårlig teknisk stand både. Det ligger stadig i en dybde på 170 meter nær øen Kildin, ved indflyvningen til Murmansk.
Spørgsmålet om løft og bortskaffelse af denne radioaktive bunke af metal rejses med jævne mellemrum, men indtil videre har sagen ikke bevæget sig ud over ord.

I alt ligger vraget af syv atomubåde i dag på bunden af verdenshavet:

To amerikanske: "Thrasher" og "Scorpio"

Fem sovjetiske: K-8, K-27, K-219, K-278 og K-159.

Dette er dog ikke en komplet liste. I den russiske flådes historie er der en række andre hændelser, der ikke blev rapporteret af TASS, i hver af hvilke atomubåde gik tabt.

For eksempel skete der den 20. august 1980 en alvorlig ulykke i det filippinske hav - 14 søfolk døde under bekæmpelse af en brand om bord på K-122. Besætningen var i stand til at redde deres atomubåd og bringe den brændte båd på slæb til deres hjemmebase. Desværre var den modtagne skade af en sådan art, at restaurering af båden blev anset for upraktisk. Efter 15 års opbevaring blev K-122 bortskaffet på Zvezda Shipyard.

En anden alvorlig hændelse, kendt som "strålingsulykken i Chazhma Bay", fandt sted i 1985 kl. Fjernøsten. Under processen med at genoplade reaktoren på atomubåden K-431, svajede flydekranen på bølgen og "revede" kontrolgitrene ud fra ubådens reaktor. Reaktoren tændte og nåede øjeblikkeligt en ekstrem driftstilstand, der blev til en "beskidt atombombe", såkaldte "blødende" I et stærkt glimt forsvandt 11 betjente, der stod i nærheden. Ifølge øjenvidner fløj det 12 tons tunge reaktordæksel et par hundrede meter op og faldt derefter igen ned på båden og næsten halverede den. Udbruddet af en brand og emissioner af radioaktivt støv forvandlede endelig K-431 og den nærliggende atomubåd K-42 til uegnede flydende kister. Begge beskadigede atomubåde blev skrottet.

Når det kommer til ulykker på atomubåde, kan man ikke undgå at nævne K-19, som fik det sigende øgenavn "Hiroshima" i flåden. Båden blev en kilde til vand mindst fire gange alvorlige problemer. Den første kampkampagne og reaktorulykken den 3. juli 1961 er særligt mindeværdige. K-19 blev heroisk reddet, men episoden med reaktoren kostede næsten livet for den første sovjetiske missilbærer.

Efter at have læst listen over døde ubåde kan den gennemsnitlige person have en modbydelig overbevisning: Russerne ved ikke, hvordan de skal kontrollere skibe. Anklagen er alvorlig. Yankees mistede kun to atomubåde - Thresher og Scorpion. Samtidig mistede den indenlandske flåde næsten et dusin atomubåde, ikke medregnet dieselelektriske ubåde (yankeerne har ikke bygget dieselelektriske både siden 1950'erne). Hvordan forklarer man dette paradoks? Det faktum, at de atomdrevne skibe fra USSR-flåden blev kontrolleret af skæve russiske mongoler?

Noget siger mig, at der er en anden forklaring på paradokset. Lad os prøve at finde det sammen.

Det er værd at bemærke, at et forsøg på at "skylde" alle fejl på forskellen i antallet af atomubåde i sammensætningen af USSR Navy og US Navy åbenbart er ubrugelig. I alt under eksistensen af atomubådsflåden passerede omkring 250 ubåde gennem hænderne på vores sømænd (fra K-3 til den moderne Borey), mens amerikanerne havde lidt færre af dem - ≈ 200 enheder. Yankees havde dog atomdrevne skibe tidligere og blev opereret to til tre gange mere intensivt (se bare på den operationelle stresskoefficient for SSBN: 0,17 - 0,24 for vores og 0,5 - 0,6 for amerikanske missilfartøjer). Hele pointen er åbenbart ikke antallet af både... Men hvad så?
Meget afhænger af beregningsmetoden. Som den gamle joke siger: "Det er lige meget, hvordan du gjorde det, det vigtigste er, hvordan du har beregnet det." Et tykt spor af ulykker og nødsituationer fatal strækker sig gennem hele atomflådens historie, uanset ubådens flag.

9. februar 2001 multifunktion atombåd USS Greenville vædret den japanske fiskeskonnert Ehime Maru. Ni japanske fiskere blev dræbt, og den amerikanske flådeubåd flygtede fra stedet uden at yde nogen hjælp til de nødstedte.

Nonsens! - Yankees vil svare. Navigationshændelser er hverdagen i enhver flåde. I sommeren 1973 kolliderede den sovjetiske atomubåd K-56 med det videnskabelige fartøj Akademik Berg. 27 sømænd omkom.

Men russernes både sank lige ved molen! Her er du:
Den 13. september 1985 lagde K-429 sig på jorden ved molen i Krasheninnikov-bugten.

Og hvad så?! - vores sømænd kan gøre indsigelse. Yankees havde samme sag:
15. maj 1969 atomubåd USS Guitarro sank lige ved siden af kajmuren. Årsagen er simpel uagtsomhed.

USS Guitarro (SSN-655) lagde sig til hvile ved molen

Amerikanerne vil klø sig i hovedet og huske, hvordan den 8. maj 1982 modtog den centrale post for atomubåden K-123 ("undervandsjager" af det 705. projekt, en reaktor med flydende flydende brændstof) en original rapport: "Jeg kan se sølvfarvet metal breder sig over dækket." Det første kredsløb i reaktoren bristede, den radioaktive legering af bly og vismut "plettede" båden så meget, at det tog 10 år at rense K-123. Heldigvis døde ingen af sømændene dengang.

Russerne vil kun smile trist og taktfuldt antyde til amerikanerne, hvordan USS Dace (SSN-607) ved et uheld "sprøjtede" to tons radioaktiv væske fra det primære kredsløb ind i Themsen (en flod i USA) og "snavsede" hele Groton flådebase.

Hold op!

Vi opnår ikke noget på denne måde. Det nytter ikke noget at nedgøre hinanden og huske grimme øjeblikke fra historien.
Det er tydeligt, at en enorm flåde på hundredvis af skibe tjener som rig jord til forskellige nødsituationer - hver dag er der røg et eller andet sted, noget falder, eksploderer eller lander på sten.

Den sande indikator er større ulykker, der fører til tab af skibe. "Thresher", "Scorpion",... Er der andre tilfælde, hvor atomdrevne skibe fra den amerikanske flåde modtog store skader under militære kampagner og for altid blev udelukket fra flåden?
Ja, sådanne tilfælde er sket.

USS San Francisco (SSN-711) gik i stykker. Konsekvenser af et sammenstød med en undersøisk sten ved 30 knob

I 1986 styrtede den amerikanske flådes strategiske missilfartøj Nathaniel Greene ned på klipper i Det Irske Hav. Skaderne på skrog, ror og ballasttanke var så store, at båden måtte skrottes.

11. februar 1992. Barencevo havet. Den multifunktionelle atomubåd Baton Rouge kolliderede med den russiske titanium Barracuda. Bådene kolliderede med succes - reparationer på B-276 tog seks måneder, og historien om USS Baton Rouge (SSN-689) viste sig at være meget mere trist. Kollisionen med en russisk titaniumbåd førte til forekomsten af spændinger og mikrorevner i ubådens holdbare skrog. "Baton Rouge" humpede til basen og holdt snart op med at eksistere.

"Baton Rouge" går til sømmene

Det er ikke fair! – vil den opmærksomme læser bemærke. Amerikanerne havde rene navigationsfejl. Der var praktisk talt ingen ulykker på US Navy-skibe med skader på reaktorkernen. I den russiske flåde er alt anderledes: rum brænder, smeltet kølevæske strømmer ud på dækket. Der er designfejl og ukorrekt drift af udstyret.

Og det er sandt. Den indenlandske ubådsflåde har skiftet pålidelighed ud med ublu specifikationer både. Designet af ubåde fra USSR-flåden har altid været kendetegnet ved en høj grad af nyhed og stort beløb innovative løsninger. Test af nye teknologier blev ofte udført direkte i kampkampagner. Den hurtigste (K-222), dybeste (K-278), største (projekt 941 "Shark") og mest hemmelighedsfulde båd (projekt 945A "Condor") blev skabt i vores land. Og hvis der ikke er noget at bebrejde "Condor" og "Akula" for, så var driften af de andre "rekordholdere" jævnligt ledsaget af store tekniske problemer.

Var dette den rigtige beslutning: fordybelsesdybde i bytte for pålidelighed? Vi har ikke ret til at besvare dette spørgsmål. Historien kender ikke den konjunktive stemning, det eneste, jeg ønskede at formidle til læseren: den høje ulykkesrate på sovjetiske ubåde er ikke designernes fejlberegninger eller besætningernes fejl. Ofte var det uundgåeligt. Høj pris betalt for unikke egenskaber ubåde.

Projekt 941 strategisk missil ubåd

Mindesmærke for faldne ubåde, Murmansk

Scorpion blev lanceret i 1959 og var primært beregnet til anti-ubådskrig mod sovjetiske ubådsmissilkrydsere. Det husede også en særlig gruppe russisktalende lingvister, som lyttede til radiotransmissioner fra sovjetiske skibe og andre militærenheder.

Den sidste mission begyndte den 17. maj 1968. Under kommando af kommandør Francis Slattery havde Scorpion netop afsluttet en tre måneders rejse i Middelhavet med den amerikanske 6. flåde og var på vej tilbage til Norfolk, da den kodede ordre ankom. Viceadmiral Arnold Schad, chef for Atlantic Submarine Force i Norfolk, overdrog en ny opgave for Scorpion. Ubåden skulle videre i fuld fart til De Kanariske Øer, der ligger 1.500 miles fra Afrikas østkyst, for at observere en formation af sovjetiske skibe, der manøvrerede i det østlige Atlanterhav sydvest for ø-kæden.

Ubåden sank fem dage senere. Mere end fem måneder senere blev resterne af den ødelagte Scorpion opdaget på havbunden i Atlanterhavet, i en dybde af omkring to miles. Alle 99 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

Pressesekretær, øverstbefalende Frank Thorp, annoncerede tirsdag den amerikanske flådes position: Scorpion-atomubåden sank som følge af en ulykke, mens han vendte tilbage til sin hjemmehavn i Norfolk. "Selvom den nøjagtige årsag til ubådens forlis forbliver uklar, er der intet grundlag for at antyde, at ubåden sank efter et angreb eller kollision med et sovjetisk skib eller ubåd," sagde Thorpe.

Men faktisk var Skorpionen på tidspunktet for sin død i centrum for et højteknologisk overvågningsnetværk, den kolde krig var i gang, og et militært sammenstød kunne ikke udelukkes, som formodentlig endte med en aftale mellem De Forenede stater og Sovjetunionen, som havde til formål at skjule det sande billede af, hvad der skete. En undersøgelse af hundredvis af dokumenter og interviews med adskillige øjenvidner til begivenhederne og militært personel antyder et scenarie, der adskiller sig dramatisk fra den officielle flådeversion:

Nogle få fortrolige sovjetiske admiraler tog kontakt til højtstående embedsmænd fra den amerikanske flåde, og USA og Sovjetunionen blev enige om aldrig at afsløre detaljer om forliset af Scorpion og den sovjetiske missil-ubåd K-129, som var sunket i Stillehavet to måneder tidligere. . Offentliggørelsen af alle fakta, mente de, kunne alvorligt komplicere amerikansk-sovjetiske forhold. Admiralen, som var den øverste Pentagon-admiral på tidspunktet for Scorpions sænkning, sagde i et nyligt interview, at CIA havde udtrykt bekymring for, at ubåden kunne være i fare baseret på aflytning af radiokommunikation fra sovjetiske flådeskibe i Atlanterhavet. "Der var en vis analyse af kommunikationen... som tydede på, at Scorpion blev opdaget af den sovjetiske styrke, de ledte efter ubåden, og tilsyneladende var de på hendes spor..." sagde pensioneret viceadm. Philip Beshany. »Der var nogle spekulationer om, at de ikke kun fulgte ubåden, men også angreb den. "

Beshani var på det tidspunkt en stabsofficer med ansvar for ubådskrigsprogrammer og havde adgang til de mest følsomme efterretningsdata. Men i sine erindringer bemærkede Beshani, at efterretningstjenesten aldrig modtog data, der bekræftede angrebet. Der er beviser, der indirekte understøtter Beshanis påstand om, at det amerikanske efterretningssamfund overvejede muligheden for en konfrontation mellem Scorpion og sovjetiske krigsskibe. Navy-kommandoen organiserede en hemmelig eftersøgning efter ubåden inden for 24 timer efter dens forlis, fortalte nogle pensionerede admiraler til Post-Intelligencer. Eftersøgningen var så hemmelig, at resten af søværnet, og selv Søværnets undersøgelsesråd, der undersøgte ulykken senere i 1968, ikke fik besked om det. Venner og slægtninge til Scorpio-holdet vidste overhovedet ingenting; de antog stadig, at ubåden var på vej tilbage til basen...

Den største hemmelighed tilhørte dog den sovjetiske side.

Ingen i den amerikanske flåde - inklusive de højtstående officerer, der sendte Skorpionen på rekognosceringsmission - vidste på det tidspunkt, hvor dybt sovjetisk efterretningstjeneste trængte ind i amerikanske hemmeligheder. Ubådskommunikationskoder, takket være Warrant Officer Walker, som er forbundet med de højest spionskandale i den amerikanske flådes historie, kan have spillet en rolle i Scorpio-tragedien. Thorpe afviste at kommentere på en mulig forbindelse mellem Walker og Skorpion-ulykken.

Kommissionen beskrev den sovjetiske tilstedeværelse som uspecificerede sonarundersøgelser udført af to forskningsfartøjer og et ubådsredningsfartøj som en del af en gruppe andre skibe. Resultaterne antydede, at den sovjetiske styrke gennemførte en undersøgelse af lydeffekter i havmiljøet i stedet for at udføre en militær mission. Beshani, som var ansvarlig for ubådskrig på det tidspunkt, udtalte dog i et nyligt interview, at embedsmænd Pentagon var klar over, at sovjetterne udviklede måder at opretholde høj autonomi for krigsskibe og ubåde i mangel af adgang til udenlandske søhavne.

Flådens embedsmænd udtalte allerede i 1968, at viceadmiral Schad den 20. maj sendte en besked til Scorpions chef, som indikerede kursen og hastigheden for ubåden at vende tilbage til basen umiddelbart efter at have afsluttet missionen efter kl. 03.00 om morgenen den 22. maj - dagen hvor Scorpion var tabt - sendte kommandør Slattery Shad en svarbesked om, at Scorpion ville ankomme til Norfolk den 27. maj kl. 01.00. Senere samme år, 1968, efter det blev erfaret, at ubåden havde været på en "højklassemission", før den sank, rapporterede flådens embedsmænd, at Slattery rapporterede at have fuldført missionen og vendt hjem. Teksterne i begge beskeder blev klassificeret som "tophemmelige". Men var Scorpio-missionen virkelig fuldført?

En flådeofficer har en nøgleposition i at modsige flådens officielle erklæring fra 1968 om, at ubåden ikke var i direkte kontakt med sovjetiske skibe, da den sank. Løjtnant John Rogers, en forbindelsesofficer ved Submarine Forces Atlantic Headquarters stationeret i Norfolk i 1968, var vagthavende officer den aften, Slatterys besked blev modtaget. Rogers gav et interview til journalisten Pete Earley i 1986, hvori han udtalte, at Slatterys besked faktisk indeholdt en rapport om, at sovjetiske skibe begyndte at spore Scorpion, snarere end en besked om afslutningen af missionen. Rogers døde i 1995, men hans enke, Bernice Rogers, bekræftede i et nyligt interview, at hendes mand fortalte hende, at Scorpion var forsvundet, mens han faktisk var på en mission for at spionere på en sovjetisk sammensætning." Min mand var vagthavende ved Submarine Forces Communications Center den aften, da beskeden kom fra Slattery," sagde Bernice Rogers "Han vidste, hvad der skete. Vi har talt om det lige siden. "

Hvad man ved er, at 15 timer efter den sidste besked blev sendt, eksploderede Skorpionen kl. 06:44 og sank i over 2 miles af vand cirka 400 miles sydvest for Azorerne. Hvad skete der med Skorpionen? I næsten tre årtier fortsatte flåden med at sige, at det ikke var muligt at identificere "nogle af årsagerne" til tabet af Skorpionen og nægtede at frigive undersøgelseskommissionens resultater med henvisning til den kolde krigs spændinger. Kommissionen, der var sammensat af syv højtstående flådeembedsmænd, holdt høringer hele sommeren og det sene efterår 1968 og færdiggjorde en rapport i januar 1969, der blev holdt hemmelig i 24 år.

I begyndelsen af 1993 afklassificerede flåden de fleste af kommissionens resultater. Viceadmiral Bernard Austin, som stod i spidsen for kommissionen, konkluderede, at det mest overbevisende og sandsynlige bevis var, at Scorpion-torpedoen ikke fungerede, som cirkulerede og eksploderede nær ubådens skrog. Panelets konklusion var delvist baseret på beviser, der pegede på en lignende hændelse, der fandt sted på Scorpion i 1967 med en ubevæbnet træningstorpedo, der pludselig lancerede og måtte kastes overbord. Beviserne omfattede fotografier af ulykkesstedet, lydoptagelser af katastrofen og detaljeret undersøgelse af papirdokumenter, herunder dokumenter og rapporter sendt med post fra Skorpionen under den indledende del af operationen i Middelhavet. I sin endelige rapport på 1.354 sider afviste undersøgelseskommissionen to alternative versioner af Scorpions død - påstanden fra viceadmiral Schad og hans stab om, at en uspecificeret teknisk ulykke udløste en kæde af begivenheder, der førte til en massiv tilstrømning af vand til ubåd, og påstanden om, at Scorpions død var forårsaget af en eksplosion om bord på ubåden. Kommissionen konkluderede også, at muligheden for Skorpionens ødelæggelse som følge af fjendens handlinger var udelukket.

I 1970 færdiggjorde et andet flådepanel endnu en hemmelig rapport, der afviste undersøgelsesrådets konklusion. I stedet for teorien om, at torpedoen eksploderede ved et uheld, foreslog den nye gruppe, at en mekanisk fejl forårsagede en ukontrollerbar tilstrømning af vand. Denne rapport gav meget af beviserne og antagelsen om en intern batterieksplosion, som førte til, at vand trængte ind i trykskroget og sænkede ubåden. Imidlertid fortalte to højtstående flådeofficerer, der var involveret i den oprindelige undersøgelse af Skorpion-katastrofen i sommeren 1968, til Post-Intelligencer, at undersøgelsesrådets konklusion om, at torpedotræffet var en ulykke, stadig er den mest realistiske rekonstruktion, understøttet af tilgængelige beviser. akustiske optagelser ulykkens øjeblik.

Optagelser fra tre atlantiske hydroakustiske stationer - en på De Kanariske Øer og to nær Newfoundland - optog en enkelt skarp lyd (støj), og efter 91 sekunders stilhed fulgte en række hurtigt vekslende lyde, svarende til lyden af ødelæggelsen af ubådens skrogrum og tanke fra vandtryk. John Craven, dengang flådens øverste civile og undersøiske teknologiekspert, der ledede holdet, der opdagede Scorpion-vraget, sagde, at akustikken næsten bekræftede eksplosionen af (en af) torpedoerne (ikke skrogødelæggelse på grund af vandindtrængning) sank Scorpion, dræbte 99 mennesker i den. "Når skroget begynder at komprimeres, følger de resterende rum med det samme og komprimeres skarpt," sagde Craven. "Der er ingen måde, du kan få skroget til at krølle og derefter have 91 sekunders stilhed, mens resten af skroget beslutter, om du vil prøve at holde det sammen."

Pensioneret adm. Bernard Clarey, som var chef for flådens ubådsstyrker i 1968, afviste også teorien om, at batteriet eksploderede. En sådan ulykke kunne ikke have genereret den frigivne og akustiske energi, der blev registreret på sonaroptagelser, fortalte han til Post-Intelligencer. Både Craven og Clary sagde i interviews, at beviserne understøtter teorien om, at en af Scorpions egne torpedoer eksploderede inde i skroget.

Mens rygter cirkulerede blandt amerikanske ubåde gennem årene om, at Scorpion blev lagt på vej og sænket af en sovjetisk ubåd, er der ikke dukket noget bevis på et bevidst angreb. Flådens undersøgelse fra 1968 konkluderede, at der ikke var beviser for nogen sovjetiske forberedelser til militær aktion eller en krise, som man kunne forvente i tilfælde af et overlagt angreb på Scorpion. Undersøgelseskommissionens rapport var tavs om, hvorvidt ubåden kunne være sunket efter et hændeligt sammenstød. Samtidig sagde Thorpe, en talsmand for flåden, at kommissionen fandt ud af, at Scorpion var 200 miles væk fra de sovjetiske skibe på det tidspunkt, hvor katastrofen indtraf.

Scorpions død er stadig et mysterium for besætningsmedlemmernes familier og venner.

De sidste sekunder af Scorpio (baseret på sonaroptagelse af Scorpio-katastrofen foretaget af SOSUS-stationen på De Kanariske Øer. Kilde: Yderligere optagelse af høringerne af undersøgelseskomitéen for den øverstkommanderende, US Navy Atlantic Fleet)

18:59:35 — 1. Eksplosionen af et torpedosprænghoved fra bagbords side i midten af ubåden forårsager hurtig oversvømmelse af den centrale stolpe og andre rum i den midterste del af ubåden. 2. Vand kommer ind i reaktoren og motorrummet gennem overgangstunnelen.

19:01:06 — 3. Torpedorummets skott kollapsede og forårsagede hurtig oversvømmelse.

19:01:10 - 4. Det agterste skot af motorrummet er ødelagt, den 85-fods agtersektion af ubåden ødelægges sekventielt i retning af ekstra mekanismer og reaktorrummet.

EN AMERIKANSK JOURNALIST PÅSTÅR, AT EN US FLÅDESUBÅD BLEV ØDELIGT AF EN SOVJETISK UBÅD.

(Artikel i avisen "Vzglyad" 2012)

Den amerikanske krigsjournalist Ed Offleys 25-årige undersøgelse, hvor han konkluderede, at den amerikanske flåde atomubåd Scorpion blev ødelagt af en sovjetisk ubåd, har forårsaget en skandale i USA. Ifølge publicisten var dette "hævn" af sovjetiske ubåde for døden af den dieselelektriske ubåd K-129. Hvorefter regeringerne i USSR og USA blev enige om at holde begge bådes død hemmeligt og tilskrev det til en ulykke.

I USA var der en højprofileret præsentation af undersøgelsesbogen Scorpion Down af militærjournalisten Ed Offley, som brugte 25 år på at forske i katastrofen med den amerikanske atomubåd USS Scorpion (SSN-589).

"Skorpionens sænkning var en gengældelseshandling fra sovjeternes side, da de mente, at den amerikanske flåde var ansvarlig for tabet af K-129 i marts 1968," skriver Offley. Efter hans mening har USSR (og nu Rusland) og USA skjult dette faktum i mere end 40 år af frygt for komplikationer i de bilaterale forbindelser.

Den officielle historie om Skorpionens død går sådan her. I maj 1968 modtog ubådsbesætningen, der vendte tilbage fra kamptjeneste i Middelhavet til en base i Norfolk (Virginia), en ny opgave - at følge Kanariske øer, hvor "en mystisk formation af sovjetiske skibe kom til flådens efterretningstjenestes opmærksomhed."

Ubåden sank fem dage senere. Mere end fem måneder senere blev resterne af den ødelagte Skorpion opdaget i en dybde på 3.047 meter i Atlanterhavet ved hjælp af Triest II dybhavs-undervandsbåden. Alle 99 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

En autoritativ kommission blev oprettet for at undersøge årsagerne til ubådstragedien, som i 1968 afsluttede sit arbejde og udtalte, at ubåden overskred den maksimale dykkerdybde og sank "af en ukendt årsag." En sådan dom tilfredsstillede dog hverken de døde sømænds pårørende eller offentligheden.

Snesevis af versioner er blevet fremlagt, her er de mest populære af dem: skibet kunne have kollideret med en sovjetisk ubåd eller død af eksplosionen af sin egen torpedo. Af ukendte årsager blev en af torpedoerne i torpedorøret operationel. Kommandøren gav ordre til, at den skulle skydes over bord, men torpedoen faldt ind i cirkulationen omkring ubåden og satte sig ind på den. Som følge heraf opstod en eksplosion, der ødelagde bådens stærke skrog.

Den amerikanske flådes talsmand, kommandør Frank Thorpe, sagde derefter, at Scorpion-ubåden sank som følge af en ulykke, mens han vendte tilbage til sin hjemmehavn i Norfolk. "Selvom den nøjagtige årsag til ubådens forlis forbliver uklar, er der intet grundlag for at antyde, at ubåden sank efter et angreb eller kollision med et sovjetisk skib eller ubåd," sagde Thorpe.

Siden da har sovjetiske og amerikanske højtstående militærembedsmænd kategorisk afvist versionen af en kollision med sovjetiske skibe og hævder enstemmigt, at der ikke var nogen sovjetiske atomdrevne skibe inden for en radius af 400 km i området, hvor Scorpion sank.

Versionen af en torpedoeksplosion blev senere bekræftet, da der blev foretaget en genundersøgelse af resterne af atomubåden. Triestes videokamera fangede lugerne på torpedorørene, revet ud af en kraftig eksplosion. Det vil sige, at det viste sig, at torpedoen gik af inde i atomubåden (som i tilfældet med forliset af den russiske atomubåd K-149 Kursk).

Alligevel sagde journalisten Ed Offley onsdag ved lanceringen af sin bog i Washington-forstaden Fairfax: "Den 22. maj 1968 var der en meget kort og meget hemmelig kamp mellem vores ubådsstyrker og sovjeterne."

"Det er muligt, at konfrontationen mellem Scorpion og den sovjetiske Echo-2-klasse-ubåd kan være brudt ud som en isoleret lokal træfning, der kom ud af kontrol," skriver Offley. Han understreger, at "under alle omstændigheder, efter at Scorpion endte på bunden af Atlanterhavet, nåede begge sider en hidtil uset aftale om at begrave sandheden om både K-129 og Scorpion."

Forresten mener journalisten selv, at USA ikke var involveret i døden af K-129 (som angiveligt sovjetiske ubåde "hævnede" amerikanerne), men "mange aspekter af hændelsen med K-129 forbliver kontroversielle på grund af den fortsatte hemmeligholdelse på begge sider"

Ifølge en version sank K-129 diesel missil ubåden, senere rejst til overfladen af amerikanerne som et resultat af en hemmelig operation, efter en kollision med den amerikanske ubåd USS Swordfish (SSN-579) den 8. marts 1968, under kamptjeneste i Stillehavet(det vil sige tre måneder før Scorpio-ubåden sank).

Derefter døde 97 sovjetiske sømænd, hvis lig blev begravet med militær æresbevisning af amerikanerne. Ofrenes dokumenter og personlige ejendele, sammen med en videooptagelse af begravelsesceremonien, blev overdraget til Boris Jeltsin af de amerikanske myndigheder i oktober 1992.

Som svar på spørgsmål ved præsentationen af sin bog sagde Offley, at ingen fra Pentagon eller den amerikanske flåde endnu officielt har reageret på udgivelsen af den nye bog, men som RIA Novosti rapporterer, har han allerede modtaget "et dusin beskeder" fra Amerikanske veteran-ubåde, der fortalte ham, at for dem var de virkelige årsager til Skorpionens død ikke en hemmelighed.

I mellemtiden gav flere veteraner fra den russiske ubådsflåde, som blev interviewet af en journalist fra avisen VZGLYAD, næsten identiske kommentarer til "Offleys version", der koger ned til to punkter: "Forfatteren er en konspirationsteoretiker, der ønsker at "skære ned kål” på gamle tragedier. Vi kan kun tale spekulativt om årsagerne til sovjetiske og amerikanske ubådes død."

6. oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanterhavet) i en dybde på omkring 5,5 tusinde meter. Om morgenen den 3. oktober skete der en eksplosion i en missilsilo om bord på ubåden, og så startede en brand, der varede i tre dage. Besætningen gjorde alt for at forhindre en atomeksplosion og en strålingskatastrofe, men de var ude af stand til at redde skibet. Fire mennesker døde om bord på ubåden. De overlevende besætningsmedlemmer blev løftet op på de russiske skibe "Krasnogvardeysk" og "Anatoly Vasilyev", som kom den nødstedte ubåd til hjælp.

21. oktober 1981 dieselubåd S-178, der vender tilbage til basen efter en to-dages tur til havet, i Vladivostoks farvande med et transportkøleskab. Efter at have modtaget et hul tog ubåden omkring 130 tons vand, mistede opdrift og gik under vand og sank i en dybde på 31 meter. Som et resultat af katastrofen blev 32 ubåde dræbt.

24. februar 1972 når man vender tilbage til basen fra kamppatrulje.
På dette tidspunkt befandt båden sig i Nordatlanten på 120 meters dybde. Takket være besætningens uselviske handlinger dukkede K-19 op. Søværnets skibe og fartøjer deltog i redningsaktionen. Under forhold med en kraftig storm var det muligt at evakuere det meste af K-19-besætningen, levere elektricitet til båden og bugsere den til basen. Som følge af bådulykken blev 28 søfolk dræbt, yderligere to døde under redningsaktionen.

8. marts 1968 fra Stillehavsflåden. Ubåden udførte kamptjeneste på Hawaii-øerne, og siden 8. marts er den holdt op med at kommunikere. Ifølge forskellige kilder var der fra 96 til 98 besætningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde. Årsagen til katastrofen er ukendt. Efterfølgende opdagede amerikanerne K-129 og genfandt den i 1974.

27. januar 1961 Dieselubåden S-80, en del af Nordflåden, sank i Barentshavet. Den 25. januar drog hun til søs i flere dage for at øve sig i at forbedre opgaverne med solo-navigation, og den 27. januar blev radiokontakten med hende afbrudt. S-80 vendte ikke tilbage til basen i Polyarnyj. Søgeoperationen gav ingen resultater. S-80 blev først fundet i 1968 og blev senere hævet fra havets bund. Årsagen til ulykken var strømmen af vand gennem ventilen på RDP (en tilbagetrækkelig enhed af en ubåd til at levere atmosfærisk luft til dens dieselrum under ubådens periskopposition og fjernelse af dieseludstødningsgasser). Hele besætningen døde - 68 mennesker.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder

Ubådsulykker i USSR og Rusland. Seks ubåde mistet under uklare omstændigheder

EN AMERIKANSK JOURNALIST PÅSTÅR, AT EN US FLÅDESUBÅD BLEV ØDELIGT AF EN SOVJETISK UBÅD.

Lignende artikler

Læs også