Tiger jagt stier. Den skjulte sandhed om det nazistiske monster, der dræbte de allierede: "Tigertanken er spild af tid Tiger Tank 1

Tysk tung tank fra Anden Verdenskrig, hvis prototype var VK4501 (H) tanken, skabt i 1942 af firmaet Henschel under ledelse af Erwin Aders. I den afdelingsmæssige ende-til-ende-klassificering af pansrede køretøjer fra Nazi-Tyskland blev tanken oprindeligt betegnet Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men efter vedtagelsen af ​​den nye tunge kampvogn af samme navn - PzKpfw VI Ausf. B fik tilføjet det romerske tal "I" til sit navn for at skelne det fra den senere maskine, som igen blev kaldt "Tiger II". Selvom der blev foretaget mindre ændringer i tankens design, var der kun en modifikation af tanken. I sovjetiske dokumenter blev Tiger-tanken udpeget som T-6 eller T-VI.

Sammen med prototypen af ​​Henschel-firmaet blev Reich-kommandoen vist Porsche-projektet, VK4501 (P), men valget af militærkommissionen faldt på Henschel-versionen, på trods af at Hitler selv var mere favorabel over for Porsche-produktet.

For første gang deltog Tiger-tanks i kamp den 29. august 1942 på Mga-stationen nær Leningrad, begyndte at blive brugt i massiv skala fra slaget og erobringen af ​​Kharkov i februar - marts 1943 og blev brugt af Wehrmacht og SS-tropper indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig.

Det samlede antal producerede biler er 1354 enheder.
Omkostningerne ved at bygge en Tiger-tank er 800.000 Reichsmark (dobbelt så dyrt som enhver tank på den tid). Officielt blev tanken betegnet Pz.VIH, eller i sin helhed tysk Panzerkampfwagen VI “Tiger”, Ausf. N (Pz. Kpfw.VIH). Våbendirektoratet tildelte alle Wehrmacht-køretøjer, udover alt andet, sin egen betegnelse, i dette tilfælde SdKfz 181 (det vil sige et specialkøretøj). Siden februar 1944 er den officielle betegnelse ændret til Pz.Kpfw. "Tiger", Ausf.E (eller T-VIE). I litteraturen, især udenlandsk litteratur, findes navnet "Tiger".

skabelseshistorie

Det første arbejde med designet af Tiger-tanken begyndte i 1937. På dette tidspunkt havde Wehrmacht ingen tunge banebrydende kampvogne i drift, svarende til formålet med den sovjetiske T-35 eller French Char B1. På den anden side var der i den planlagte militærdoktrin (afprøvet senere i Polen og Frankrig) praktisk talt ikke plads til tunge, stillesiddende køretøjer, så militærets krav til sådan en kampvogn var ret vage og uklare. Men Erwin Aders, en af ​​chefdesignerne for Henschel-firmaet, begyndte at udvikle en 30-tons "gennembrudstank" (Durchbruchwagen). I løbet af 1939-1941 Henschel skabte to prototyper, kendt under betegnelserne DW1 og DW2. Den første af prototyperne var uden tårn, den anden var udstyret med et tårn fra produktionen PzKpfw IV. Tykkelsen af ​​panserbeskyttelsen af ​​prototyperne oversteg ikke 50 mm.

Efter invasionen af ​​Det Tredje Rige i USSR blev det tyske militær opmærksom på behovet for kvalitativt at styrke Wehrmachts kampvognsflåde. Tysk mellemtank PzKpfw IV Ausf. E-F var meget ringere med hensyn til grundlæggende egenskaber i forhold til den sovjetiske medium tank (i den tyske klassificering af disse år, Mittlerschwerer - medium-heavy) T-34 mod. 1941 Der var ingen analog til KV-1 i Wehrmachts kampvognsstyrker. Samtidig viste T-34 og KV i et betydeligt antal kampepisoder, i hænderne på kompetente sovjetiske kampvognsbesætninger, tydeligt, at god synlighed og fremragende ergonomi stadig ikke fuldt ud kompenserer for den svage rustning og bevæbning af PzKpfw. IV Ausf. E-F - med at overvinde kaos og forvirring i den første fase af krigen, begyndte disse køretøjer at udgøre en stadig større trussel mod Wehrmacht. Derudover skulle tyske tropper, efterhånden som krigen skred frem, i stigende grad stå over for på forhånd forberedte fjendens forsvar, hvor behovet for en tung gennembrudskampvogn ikke længere var i tvivl. Løsningen på de problemer, der opstod, blev opdelt i to retninger - moderniseringen af ​​de modeller af pansrede køretøjer, der allerede eksisterede (PzKpfw III og PzKpfw IV) og det accelererede design af dens analog af den sovjetiske KV-1.

Kort efter invasionen af ​​Sovjetunionen modtog designbureauerne for to kendte ingeniørfirmaer, Henschel og Porsche, taktiske og tekniske krav til en tung gennembrudstank med en designvægt på 45 tons. Lederen af ​​det første designbureau, Erwin Aders, havde allerede en betydelig mængde udviklinger på DW1 og DW2, mens Ferdinand Porsche, der stod i spidsen for "konkurrenterne", netop tog sine første skridt inden for tankbygning. Fremvisningen af ​​prototyper blev tidsbestemt til at falde sammen med den 20. april 1942 - Fuhrerens fødselsdag, der var lidt tid til at udvikle og bygge prototyper. Erwin Aders og personalet på hans designbureau fulgte den traditionelle vej fra den tyske kampvognsbygningsskole, og valgte til den nye tunge kampvogn samme layout som PzKpfw IV og brugte opfindelsen af ​​designeren G. Kniepkamp på tanken - en "skakbræt" arrangement af vejhjul i to rækker. Før det blev det kun brugt på traktorer og pansrede mandskabsvogne fra Hanomag-firmaet, dets brug til en kampvogn var en nyskabelse i verdenstankbygningen. Således blev problemet med at øge glatheden af ​​turen og dermed øge nøjagtigheden af ​​at skyde på farten med succes løst.

Henschel-prototypen blev betegnet VK4501 (H). Ferdinand Porsche, bedre kendt på det tidspunkt for sit banebrydende arbejde inden for bilindustrien (inklusive sport), forsøgte at overføre sin tilgang til et nyt område. Dens prototype brugte løsninger såsom højeffektive langsgående torsionsstænger i affjedringssystemet og elektrisk transmission. Men sammenlignet med Henschel-prototypen var F. Porsches bil strukturelt mere kompleks og krævede mere sparsomme materialer, såsom kobber (som blev brugt i de generatorer, der var nødvendige til den elektriske transmission).
Dr. F. Porsches prototype blev testet under betegnelsen VK4501 (P). Da han kendte Fuhrerens holdning til ham og ikke den mindste smule tvivlede på hans idemands sejr, gav F. Porsche, uden at vente på kommissionens beslutning, ordre om at sætte chassiset til sin nye tank i produktion uden at teste, med start af leverancer af Nibelungenwerk i juli 1942 . Men under demonstrationen på Kummersdorf træningspladsen blev en Henschel tank valgt på grund af chassisets større pålidelighed og bedre cross-country evne, og også på grund af lavere økonomiske omkostninger. Tårnet blev taget fra en Porsche-tank, da tårnene bestilt til Henschel-tanken var ved at blive modificeret eller var i prototypestadiet. Derudover blev der skabt tårne ​​med en KWK L/70 7,5 cm pistol til ovennævnte kampkøretøj, hvis kaliber (75 mm) i 1942 ikke længere opfyldte Wehrmachts behov. Som et resultat blev denne hybrid med et Henschel & Son-chassis og et Porsche-tårn berømt over hele verden under betegnelsen Pz VI "Tiger" Ausf E, og Porsche "Tigers" blev produceret i mængden af ​​5 køretøjer, men fra 90. chassis produceret, 89 tunge blev skabt overfaldskanoner, som fik navnet på sin "far", F. Porsche - "Ferdinand".

Design

Tanken blev styret ved hjælp af et rat, der ligner en bil. Tiger-tankens vigtigste kontroller er rattet og pedalerne (gas, kobling, bremser). Foran sædet til højre er der et gearskiftegreb og et parkeringsbremsegreb (til venstre var der et hjælpeparkeringsbremsegreb). Bag sædet på begge sider var der nødbetjeningshåndtag. Samtidig var selve kontrollen ret enkel og krævede ikke særlige kørefærdigheder.

Pansret skrog og tårn

Tårnet er placeret cirka i midten af ​​skroget, midten af ​​tårnets skulderremmen er placeret 165 mm agter fra den centrale vinkelret på skroget. Siderne og bagsiden af ​​tårnet er lavet af en enkelt strimmel rustningsstål 82 mm tyk. Den 100 mm tykke tårnfrontplade er svejset til en bøjet sidepanserplade. Tårnets tag består af en flad panserplade 26 mm tyk, i den forreste del installeret med en hældning på 8 grader til horisonten. Tårnets tag er fastgjort til siderne ved svejsning. Der er tre huller i taget, to til toplugerne og et til ventilatoren. Tagene på tårnene på Tiger-tankene af senere produktion havde fem huller. Mange fotografier viser improviserede låseanordninger på luger. Formålet med disse enheder er en - beskyttelse mod ubudne gæster. Tårn nr. 184 og alle efterfølgende var udstyret med et læsserperiskop. periskopet blev installeret på højre side af tårnet lige foran tagbrudlinjen. Den faste periskopiske anordning var beskyttet af et U-formet stålbeslag. Mellem læssemaskinens luge og ventilatoren på tårnene på tanke af sen produktion (startende med tårn nr. 324) blev der lavet et hul til Nahvertteidigungwaffe (en morter til affyring af røg og fragmenteringsgranater for korte afstande). For at få plads til mørtlen skulle ventilatoren flyttes til tårnets længdeakse. Ventilatoren var dækket af en pansret hætte med vandrette slidser til luftindtag. Højden på tårnet, inklusive kommandantens kuppel, var 1200 mm, vægt - 11,1 tons. Tårnene blev produceret og installeret på chassiset på Wegman-fabrikken i Kassel.

For første gang i tysk tankbygning har tankskroget en variabel bredde. Bredden af ​​bunden er i det væsentlige bredden af ​​kroppen. Den øverste del måtte udvides på grund af fender sponserne. Dette blev gjort for at rumme et tårn med en skulderremsdiameter på 1850 mm - skulderremmens minimumsdiameter, der tillader installation af en 88 mm kaliberpistol i tårnet. Størrelsen på den understøttende panserplade på skrogbunden er 4820x2100 mm, pladens tykkelse er 26 mm. Tykkelsen af ​​sidepanserpladerne varierer: siderne af den øverste del af skroget er 80 mm, bagsiden er 80 mm, panden er 100 mm. Tykkelsen af ​​siderne af den nederste del af skroget er reduceret til 63 mm, da støtterullerne spiller rollen som ekstra beskyttelse her. De fleste skrogpanserplader er forbundet i rette vinkler. Således er næsten alle overflader af tigerens krop enten parallelle eller vinkelrette på jorden. Undtagelsen er de øvre og nedre frontalpanserplader. Den frontale 100 mm panserplade, hvori et retningsbestemt maskingevær er udstyret, og førerens observationsanordning er næsten lodret - dens hældning er 80 grader i forhold til horisontlinjen. Den øverste frontalpanserplade, 63 mm tyk, er installeret næsten vandret - med en hældningsvinkel på 10 grader. Den nederste frontalpanserplade, 100 mm tyk, har en omvendt hældning på 66 grader. Panserpladerne er forbundet ved hjælp af svalehalemetoden (varemærke for tyske tanke), ved hjælp af svejsning. Krydset mellem tårnet og skroget er ikke dækket af noget - et af Tigerens mest sårbare punkter, som konstant er blevet kritiseret. Tykkelsen af ​​skrogets tag - 30 mm - står i kontrast til den tykke frontalpanser. Tankskroget, uden tårn og chassis, vejede 29 tons og havde meget imponerende dimensioner. Ifølge mange tankskibe var tykkelsen af ​​taget tydeligvis utilstrækkelig. Mange tigre gik kun tabt, fordi tårnet var fastklemt af granater. Ved senere produktion Tigers blev der installeret en panserring for at beskytte krydset mellem tårnet og skroget. Generelt gav Tigerens rustning det højeste niveau af sikkerhed for sin tid. For at øge moralen hos besætningerne på tunge kampvogne blev køretøjet af løjtnant Zabel fra 1. kompagni af 503. tunge kampvognsbataljon leveret til træningscentret i Paderborn fra østfronten. I løbet af to dages kampe nær Rostov, som en del af Zander-kampgruppen, modtog Zabels kampvogn 227 direkte hits fra 14,5 mm panserværnsriffelkugler, 14 hits fra 45 og 57 mm kaliber granater og 11 hits fra 76,2 mm kaliber granater. Efter at have modstået så mange hits formåede tanken at lave en 60 km march bagud for reparationer for egen kraft. Kvaliteten af ​​rustningen blev højt værdsat af briterne, der studerede den fangede tiger. Ifølge britiske eksperter vil engelsk panserækvivalent med hensyn til projektilmodstand være 10-20 mm tykkere end Tiger-panser.

Siden august 1943 begyndte de ydre lodrette overflader af tankens skrog og tårn at blive belagt med en sammensætning kaldet Zimmerit, hvilket gør det vanskeligt at magnetisere magnetiske miner til skroget. Den antimagnetiske belægning blev opgivet i efteråret 1944.

Motor og transmission

Maybach HL 230P45 - V-formet 12-cylindret vandkølet karburatormotor (HL 230 var en udvikling af HL 210, som var udstyret med de første 250 Tiger-tanke). Motoren har et slagvolumen på 23.095 cm3 (1925 cm3 pr. cylinder).

Maybach HL210P45- og HL230P45-motorerne havde hver fire Solex 52 FF J- og D-karburatorer, og HL230P30 havde en Bosch PZ 12-karburator. Den maksimale effekt var 700 hk. Med. (515 kW) ved 3000 o/min. Maksimalt drejningsmoment 1850 Nm ved 2100 o/min. Brændstoftanke - 534 liter. Brændstofforsyningen var nok til 100-110 km over ujævnt terræn.

Krumtaphuset og cylinderblok er lavet af gråt støbejern. Topstykkerne er lavet af støbejern. Motoren vejer 1200 kg og har lineære dimensioner på 1000x1190x1310 mm. Motoren krævede 28 liter olie. Brændstof - blyholdig benzin OZ 74, oktantal 74. Brændstoftankene var designet til at rumme 530 liter brændstof.

Motorenol der Wermacht olie blev brugt i oliesystemet. For at skifte skal du bruge 32 liter olie, men motoren holdt 42 liter olie. Oliepumpe drevet fra hovedmotoren. Oliesystemet inkluderer et reservoir med en kapacitet på 28 liter. Kraften overføres fra motoren til gearkassen af ​​en aksel bestående af to dele. Cirka 5 l. Med. valgt til revolverrotationsdrevet. Motorrummet er udstyret med et automatisk brandslukningssystem: hvis lufttemperaturen i motorrummet overstiger 120 grader. Termiske sensorer tænder automatisk ildslukkere placeret i området for brændstofpumper og karburatorer. Når brandslukningssystemet aktiveres, lyser et nødlys på førerens instrumentbræt. I tårnet opbevares en manuel ildslukker, som kan bruges som nødmiddel til at bekæmpe en brand i motorrummet.

Motorkøling er en 120-liters vandkøling og fire blæsere. Ventilatormotorsmøring - 7 liter olie.

Maybach-Olvar gearkasse med otte fremadgående gear og fire bakgear. Styredrevet er hydraulisk (kapacitet - 30 liter olie), halvautomatisk.

Chassis

Suspension - individuel torsionsstang, "skakbræt" arrangement af ruller i fire rækker, otte om bord, designet af G. Kniepkamp. Rullerne er af stor diameter, uden støtteruller. Drivhjulet er placeret foran.

Dovendyret med en diameter på 600 mm er forbundet med en mekanisme til justering af sporspændingen. Drivhjulet med en diameter på 840 mm er placeret i den forreste del af huset. Sporvalserne har en uafhængig torsionsstangophængning, torsionsstængerne er placeret på tværs af tankskroget. Støtterullerne på den anden, fjerde, sjette og ottende ophængsenhed er den inderste række. Torsionsstang længde 1960 mm, diameter 58 mm. Torsionsstangen er fastgjort med en ottekantet spids i væggen på siden af ​​huset modsat støtterullen. De venstre sidestøtteruller er forskudt fremad i forhold til de højre sidestøtteruller. Tidlig type drivhjul, vejhjul med gummidæk. Lastbiler - Kgs-63/725/130. Tiger tanken bruger to typer spor. Transportspor er lavet af spor K.gs-63/520/l30, 520 er sporets bredde i mm, 130 er afstanden mellem fingrene på tilstødende spor. Kampspor - fra spor Kgs-63/725/130, 725 - sporvidde i mm. Larven består af 96 spor. Sporene er forbundet med hinanden med stifter 716 mm lange og 28 mm i diameter. Ved senere modifikationer blev ruller med indvendig støddæmpning installeret, i mindre mængder.

Overvågningsudstyr

Et stationært optisk sigte blev installeret til venstre for pistolen. I starten var Tigrene udstyret med TZF-9b kikkertsigter fra Zeiss, og fra april 1944 - med TZF-9c monokulære sigtemidler. TZF-9b-sigtet havde en konstant 2,5x forstørrelse og et synsfelt på 23 grader. Forstørrelsen af ​​TZF-9c-sigtet varierede i området fra 2,5x til 5x. Sigteskalaen blev graderet i området fra 100 m til 4000 m i hektometre (fra 0 til 40) for en kanon og fra nul til 1200 m for et maskingevær. Sigtemærket blev flyttet ved at dreje et lille rat.

Kommunikation

FuG-5 radioenheder er udstyret ved siden af ​​radiooperatørens sæde. Radioudstyret omfatter en S.c.-sender. 10 med en effekt på 10 W og en Ukw.E.e. Radiostationens driftsområde er fra 27,2 til 33,3 MHz. Radiostationen giver stabil tovejskommunikation inden for en radius på op til 6,4 km i telefontilstand og op til 9,4 km i morsekodetilstand. Radiostationen får strøm fra et 12-volts batteri, samlet i en kasse, der måler 312 x 197 x 176 mm. Batteriboksen er udstyret på samme ramme som modtager og sender. Radiostationen er udstyret med en standard 2-meters piskeantenne StbAt 2m. Antenneindgangen er placeret i højre bageste hjørne af taget på kamprummet.

Alle besætningsmedlemmer har laryngofoner og hovedtelefoner tilsluttet en tank intercom (TPU). I kamp viste det interne kommunikationssystem sig at være meget sårbart, så nogle enheder eksperimenterede med at installere et lyssignalsystem på kampvogne, som gjorde det muligt for chefen at give enkle kommandoer til føreren, hvis samtaleanlægget svigtede.

Bevæbning

Tigerens hovedbevæbning er 8,8 cm KwK 36 kanonen, en tankversion af Flak 18/36 antiluftskyts. Pistolen var udstyret med et tokammer mundingsbremse, derudover har recuperatorens design ændret sig sammenlignet med antiluftskytspistolen. Pistolen var udstyret med en halvautomatisk lodret kilelås. Låsegrebet var placeret på højre side af buksen. 8,8 cm KwK 36 L/56 pistol komplet med kappe. Til højre og venstre for bagenden er der rulle- og pumpecylindre. Ladningstænding er elektrisk (elektrisk tænding). Den elektriske tændingsknap er placeret på rattet af pistolens vertikale styremekanisme. Pistolens sikkerhedsanordninger ligner dem, der bruges på pistolen på T-IV-tanken (Pz.Kpfw. IV). De ballistiske egenskaber er identiske med Flak 18/36/37 antiluftskytskanonerne, som har samme L/56 løbslængde.

Til affyring blev der anvendt enhedspatroner med en 88x570R-manchet fra 8,8 cm Flak-luftværnskanoner (case index 6347St.), hvor anslagsprimerbøsningen blev udskiftet med en elektrisk tænding. I denne henseende kunne ammunition fra luftværnskanoner ikke bruges direkte i en tankpistol og omvendt.

Pistolens længde fra mundingsbremsen til bagenden er 5316 mm. Kanonløbet stak ud over skrogets dimensioner, hvis tårnet blev installeret klokken 12 ved 2128 mm. Løbelængden er 4930 mm (56 kalibre), længden af ​​den riflede del af løbet er 4093 mm. Vridningen af ​​riflingen er rigtig. Der er i alt 32 riller i løbet, 3,6 mm brede og 5,04 mm dybe. En messinggrav beklædt med en presenning var monteret på bunden; Et brugt patronhylster faldt ned i slisken efter at have åbnet låsen. Fra slisken gled ærmet ind i en kasse, også lavet af messing. Kassen kunne samtidigt ikke rumme mere end seks brugte patroner, så i kamp måtte læsseren ofte distraheres ved at rydde kassen for patroner. Først smed læsseren blot patronerne ud gennem en luge i tårnvæggen, men fra 46. tårn blev den højre luge udskiftet med en nødluge. Patronerne skulle smides ud gennem den øverste rektangulære luge. En indikator for løbsvandring under normal rekyl var fastgjort til rendestenens normale rekyllængde efter et skud var 580 mm. I starten blev pistolen afbalanceret ved hjælp af en kompressionsfjeder monteret på pistolen og på højre side af indervæggen af ​​tårnets front (under læsserens synshul). På kampvogne af senere produktion blev balanceren flyttet til venstre side af tårnet bag chefsædet. Nu forbandt balanceren pistolen og tårngulvet. Rifle- og rekylpuderne var fastgjort til pistoltappene. På Flak-18/36 antiluftskytskanonen var rekylen og retraktoren placeret i et lodret plan, på kampvognsversionen af ​​luftværnskanonen - i et vandret plan, rekylen til venstre, rekylen til højre .

Et koaksialt MG-34 maskingevær var monteret til højre for pistolen. Maskingeværet, som navnet "koaksial" antyder, blev rettet sammen med kanonen, og skytten skød fra den ved at trykke på pedalen med højre fod. Indtil 1943 var standard KwMG-34 maskingeværer monteret, senere - KwMG-34/40, KwMG-34/S og KwMG-34/41. KwMG-34 maskingeværet nød fortjent popularitet for sin enkelhed, men på samme tid, for en tankmaskingevær, havde den en utilstrækkelig skudhastighed, og der var ofte forsinkelser ved affyring. Tankskibe klagede konstant over disse "forbedrede" tankmaskingeværer. Tilbagekomsten til infanteriet MG-34 og MG-42 gav dog nul resultater i form af øget effektivitet.

Ændringer

-Pz.VI Ausf E(F) (tropisk version).

Derudover var den udstyret med "Feifel"-luftfiltre med større volumen.

-Pz.VI Ausf E (med MG 42 luftværnsmaskingevær).

Brugt på vestfronten.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

I 1942 blev en kommandoversion af den tunge Tiger-tank skabt. 48 lineære kampvogne bygget i begyndelsen af ​​1943 blev omdannet på Henschel-fabrikken til kommandotanke Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Maskine Sd.Kfz. 267 var beregnet til drift på regimentshovedkvarteret den var udstyret med en FuG-8 radiostation. Tank Sd.Kfz. 268 var beregnet til bataljonschefen FuG-7 radiostation var monteret på den.

Køretøjer baseret på Tiger I

-38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger"

En tung selvkørende pistol udstyret med en ombygget 380 mm raketdrevet anti-ubåd bombekaster, ikke adopteret af Kriegsmarinen, placeret i et fast pansret styrehus. "Sturmtigre" blev konverteret fra lineære "tigre" beskadiget i kampe i alt 18 køretøjer blev ombygget.

Et pansret reparations- og bjærgningskøretøj, ubevæbnet, men udstyret med en bjærgningskran.

En Tiger-tank bygget i 1943, efter store skader modtaget i kampene nær Anzio i Italien, blev omdannet til et tungt ingeniørkøretøj af teknikere fra 508. Heavy Tank Battalion. Tårnet blev drejet 180 grader, sikret med bolte, og pistolen blev fjernet. Åbningen i den forreste del af tårnet blev tætnet med en stålplade, som blev fastgjort til tårnet med seks store bolte. En skærm til en MG-34 maskingevær blev skåret i midten af ​​arket. Et spil og en kran med en løftekapacitet på 10 tons blev installeret på tårnets tag Køretøjet blev brugt til at lave passager i minefelter. Hun fik navnet Ladungsliger Tiger. I slutningen af ​​april eller begyndelsen af ​​maj 1944 gik Ladungsliger Tiger tabt. Briterne kaldte på et tidspunkt fejlagtigt dette unikke eksemplar "Bergetiger med kran", og så spredte denne fejl sig over adskillige publikationer dedikeret til Tiger-tanken. Bergepanzer Tiger Tre tigerkampvogne fra 509. tunge kampvognsbataljon blev omdannet til bjærgningskøretøjer i felten i 1944. I november 1944 blev de overført til 501. kampvognsbataljon. Disse tre kampvogne blev de eneste Bergepanzere på Tiger-chassiset. En række publikationer giver navnet Sd.Kfz. 185, hvilket faktisk ikke har noget med feltmodifikation at gøre. Betegnelse Sd.Kfz. 185 blev tildelt den tunge kampvogns destroyer Jagdtiger, bevæbnet med 88 mm KwK-43 L/71 kanonen, som aldrig blev bygget. En anden tung tank destroyer baseret på Tiger, Sd.Kfz, blev også skabt. 186. Dette projekt blev heller ikke afsluttet i form af serieproduktion.

TTX

Klassifikation: tung tank
-Kampvægt, t: 56
-Layoutdiagram: Kontrol- og transmissionsrum foran, motorrum bag
- Besætning, personer: 5

Dimensioner

Urkasselængde, mm: 6316
-Længde med pistol frem, mm: 8450
-Kassebredde, mm: 3705
-Højde, mm: 2930
-Lillehøjde, mm: 470

Booking

Pansertype: krom-molybdæn valset overflade hærdet - Skrogpande (øverst), mm/grader: 100 / 8 grader.
-Skrogpande (midt), mm/grader: 63 / 10 grader.
-Kropspande (nederst), mm/grader: 100 / 21 grader - 80 / 65 grader
- Skrogside (øverst), mm/grader: 80 / 0 grader.
-Skrogside (nederst), mm/grader: 63 / 0 grader.
-Skrog agterstævn (øverst), mm/grader: 80 / 8 grader.
-Skrog agterstævn (nederst), mm/grader: 80 / 48 grader.
-Bund, mm: 28
- Skrogtag, mm: 26 (40 mm fra februar 1944)
-Tårn pande, mm/grader: 100 / 0 grader.
- Pistolkappe, mm/grader: Varierer fra 90 mm til 200 mm i pistolområdet.
-Tårnside, mm/grader: 80 / 0 grader.
- Tårnfremføring, mm/grader: 80 / 0 grader.
-Tårntag, mm: 28 (40 mm fra februar 1944)

Bevæbning

Kaliber og pistolmærke: 88 mm KwK 36 L/56
- Pistoltype: riflet
- Tøndelængde, kaliber: 56
- Kanonammunition: 92-94 (ca. 120 siden 1945)
-VN-vinkler, grader: ?8…+15 grader
-GN-vinkler, grader: 360 (hydraulisk drev)
-Signer: teleskopisk TZF 9a
-Maskinpistoler: 2-3 x 7,92 mm MG-34
-Andre våben: anti-personel morter type "S" (driftsprincip - minen blev affyret til en højde på 5-7 meter og eksploderede og ramte fjendens infanteri med granatsplinter, der forsøgte at ødelægge tanken i nærkamp)

Mobilitet

Motortype: første 250 Maybach HL210P30; på den resterende Maybachs HL230P45 V-formet 12-cylindret karburator væskekøling
- Motorvejshastighed, km/t: 44 (38 med en omdrejningsbegrænser på 2500)
-Hastighed over ujævnt terræn, km/t: 20-25
- Rækkevidde på motorvejen, km: 195 (Afhængig af brugsforholdene. I gennemsnit var brændstofforbruget 8-10 liter pr. 1 km kørsel, når man flyttede tanken, både på motorvejen og uden for vejen.)
- Cruising rækkevidde over ujævnt terræn, km: 110
- Specifik magt, l. hk/t: 12,9 (for de første 250 - 11,9 hk/t)
-Ophængstype: individuel torsionsstang
-Specifikt tryk på jorden, kg/cm2: 1,03
- Klatreevne, grader: 35 grader
-Overvinde væg, m: 0,8
-Grøft der skal overvindes, m: 2,3
- Slidbarhed, m: 1,2

Historien om erobringerne af Det Tredje Rige begyndte ikke med højlydte sejre over Frankrig eller Benelux-landene, men i en meget mere fredelig tid og uden brug af aktive fjendtligheder.

Tysk tank "Tiger"

Vi taler om "München-aftalen", da Tjekkoslovakiet blev opdelt i flere dele, som hver gik til visse europæiske lande. Inklusiv Tyskland. Sammen med territoriet tog den tyske regering også de teknisk avancerede fabrikker i besiddelse af det. Især tankproduktion med etableret transportør til produktion af light t38.

Efter denne operation, i september 1939, invaderede Nazityskland Polen. Kampene om det varede mindre end en måned og endte med ledelsens flugt til England. Således begyndte den anden officielt Verdenskrig, som holder i yderligere 6 lange år.

I 1940 omgik tyske tropper Maginot-linjen gennem de belgiske Ardenner og undertvang Frankrig. Den vigtigste slagstyrke under denne kampagne var kampvogne, hovedsageligt T-2 og T-3.

Hurtige, lette pansrede køretøjer skyndte sig ind i det operationelle rum, næsten ubeskyttet af den tredje republiks væbnede styrker, og forstyrrede forsyningslinjerne og nægtede franske tropper muligheden for at kæmpe tilbage.

Efter flere måneders modstand og den vanærende flugt fra den britiske ekspeditionsstyrke gennem havnen i Dunkerque, kapitulerede Frankrig. En del af dets territorium blev en del af riget, den anden halvdel begyndte at blive ledet af en marionetregering.

Trofæerne var kampvognene Samua S35, AMX-30, B1 osv.

Det vigtigste kendetegn ved de rekvirerede kampvogne var deres tykke granatsikre panser, frontal og side. Det var disse køretøjer, der blev de mest pansrede og beskyttede i Panzerwaffe-tropperne før tigerens fremkomst i 1942.

Foto af hvordan Tiger Tank ser ud

I 1941, den 22. juni kl. 04.00, uden varsel eller krigserklæring, begyndte den tyske hærs styrker at invadere USSR's territorium. Som i tilfældet med Frankrig blev de samme taktiske og strategiske teknikker brugt. Gennembrud af kampvognsarmadaer dybt ind i landet, fuldstændig undertrykkelse af fjendens luftfart og afskæring af fjendtlige enheder fra forsyninger. Hitlers kampvognsstyrker blev modificeret T-2, T-3 og T-4.

Hurtige, men let pansrede kampkøretøjer med 37, 50 og 75 mm kanoner. De havde høj manøvredygtighed til kommunikation, hver var udstyret med en kraftig walkie-talkie. I princippet var våbnene nok til at bekæmpe de sovjetiske BT-7 og T-26 kampvogne.

Den reelle trussel udgjordes af KV og T-34, hvis panser let modstod 37 mm og 50 mm granater fra både kampvogne og panserværnskanoner. De begyndte endda at kalde sådanne våben for "slagvåben". Kun en 88 mm antiluftskyts kanon var garanteret at trænge ind i rustningen af ​​sovjetiske mellem- og tunge kampvogne.

Tank T-34, den stærkeste modstander af den tyske tiger

På trods af de sovjetiske soldaters heltemod og kampvognenes stærke rustning brød den tyske hær aktivt igennem i retning af Moskva. Men i efteråret 1941, efter titaniske anstrengelser, talrige tab og brugen af ​​nye våbentyper af den røde hær, blev den frygtelige fjende drevet tilbage fra hovedstaden, og en lang positionskrig begyndte.

Bakker og byer blev til befæstede centre, netværk af skyttegrave strakte sig som et spind i titusinder af kilometer.

For at bryde igennem forsvaret krævedes køretøjer tungere end Pz.4 og Pz.3.

Arbejdet i designbureauerne på den tunge kampvogn blev udført længe før starten af ​​Anden Verdenskrig, startende i 1937. Efter invasionen af ​​Sovjetunionen blev det klart, at hæren havde brug for en tung gennembrudstank. Opgaven blev overdraget til designbureauerne Henschel og Porsche.

Tung tank Pz VI Ausf.H "Tiger"

Baseret på resultaterne af feltforsøg og modifikationer afgjorde kommandoens valg den mulighed, som Henschel-fabrikken havde foreslået.

Køretøjet fik navnet Panzerkapfvagen VI "Tiger" og blev sendt til østfronten og som en forstærkning for Rommel i Afrika. På trods af en række mangler og problemer med motor og affjedring, viste den nye tank sig at være et formidabelt våben og forblev i drift indtil Berlins fald.

skabelseshistorie

Det er værd at bemærke, at Henschel-virksomheden aktivt udviklede et tungt køretøj, og designbureauet havde allerede en seriøs udvikling og erfaring med skabelse. Erwin Aders, leder af det første designbureau, var involveret i lignende projekter. Han er manden, der skabte Tiger-tanken. De første versioner af kampkøretøjet blev betegnet med forkortelserne DW1 og DW2. Derfor, da Fuhrer instruerede dem om at skabe en tysk analog af KV, begyndte arbejdet at bruge gamle udviklinger.

Henschel vs Porsche

Det andet designbureau, der havde til opgave at skabe en banebrydende tank, var Dr. Porsches designbureau. I modsætning til deres konkurrenter skulle de starte fra bunden. Før dette var bureauet ikke involveret i tankbygning, og en af ​​hovedretningerne var skabelsen af ​​racerbiler. Af denne grund introducerede Porsche teknologiske løsninger i tankens design, som tidligere kun blev brugt i civile områder.

Begge designbureauer præsenterede deres køretøjer den 20. april 1942. Datoen blev ikke valgt tilfældigt. Det var på denne dag, at Hitler blev født, og fremvisningen af ​​disse biler blev en slags gave. Men en masse tyske våben blev vedtaget netop efter demonstrationer til Führeren på hans ferie.

Tysk tung tank "Tiger" fra Porsche

Den tunge tank fremstillet af Henschel Design Bureau hed VK 4501 (H) og blev udviklet iflg. klassisk ordning. Designerne eksperimenterede ikke, og tog udgangspunkt i placeringen af ​​noderne, som på Pz. 4. Gearkasse foran, motorrum bagved, kamprum i midten.

Vedhænget skabt af Kniepkamp fortjente særlig opmærksomhed.

Fremstillet efter et "skakbræt"-mønster gjorde det muligt at opnå en jævn kørsel og dermed høj præcision på farten.

Porsche præsenterede VK 4501 (P) tanken, udstyret med en avanceret elektromekanisk transmission og et specialdesignet torsionsstangophæng. I frontfremspringet havde køretøjet en panserplade 200 mm tyk, og en 8,8 cm pistol var installeret i tårnet.

Ferdinant Porsche, en nær ven af ​​den tyske Fuhrer, var overbevist om, at Hitler ville vælge sin kampvogn og beordrede produktionen af ​​skrog til at begynde allerede inden konkurrencens afslutning.

Den tyske kommando valgte dog VK 4501 (H). Dette blev lettet af en række årsager:

• det klassiske layout sikrede en hurtig start på fuldskalaproduktion;
• "Skaktern"-ophænget gav stabilisering af pistolen under bevægelse;
• den fremtidige Tiger havde mindre vægt end analogen fra Porsches designbureau, hvilket sikrede højere manøvredygtighed og egnethed til transport;
• VK 4501 (P) havde en elektrisk transmission, der krævede en stor mængde sparsomt kobber til dens elementer;

Sandt nok havde den vedtagne "Tiger", skabt under ledelse af Aders, en betydelig ulempe - der var ingen tårn til det. Oprindeligt var det planlagt at installere en 7,5 cm pistol med en længde på 70 kalibre på tanken. Senere blev det klart, at noget mere kraftfuldt var påkrævet, og tårnet begyndte at blive redesignet til en 8,8 mm kanon, 56 kaliber lang. På tidspunktet for felttestningen var tårnene blevet færdige.

Tigeren er udstyret med en 8,8 mm pistol, 56 kaliber lang.

Derfor blev et tårn fra et Porsche-kampkøretøj installeret på Henschels tank, og en sådan hybrid blev sat i produktion i 1942 under hærnavnet Pz. VI "Tiger".

Hvad skete der med VK 4501 (P)?

På det tidspunkt, hvor tanken beskrevet ovenfor blev adopteret af Wehrmacht, producerede Porsches produktionslinjer 98 færdige chassis. 7 af dem blev eftermonteret med tårne ​​og sendt til feltforsøg, og så ankom nogle af dem ifølge forskellige kilder til østfronten.

På basis af ufærdige tanke blev en selvkørende anti-tank angrebspistol, Ferdinant, udviklet og sat i lille produktion. Kaliberen af ​​pistolen installeret i styrehuset var 128 mm, og rustningen skabte problemer for sovjetiske kanoner ikke kun i frontprojektionen, men også langs siderne og agterstavnen.

Selvkørende pistol "Ferdinand" fra 5. kompagni af 654. tank destroyer division

Denne selvkørende pistol blev aktivt brugt af Panzerwaffe under Operation Citadel, kendt for os som Slaget ved Kursk Bulge. Ofte, for at ødelægge et køretøj, blev flere mellemstore kampvogne ofret, eller bomber blev kastet. Efter operationens fiasko blev de overlevende Ferdinants sendt af den tyske kommando til revision.

Moderniseringen berørte kun installationen af ​​et MG-42 maskingevær, til skydning mod infanteri, i den forreste del. Den nye version hedder "Elephant". Det blev taget i brug med tyske enheder i Italien, hvor de med succes blev ødelagt af allierede tropper.

Arbejde på at forbedre Tiger

Umiddelbart efter lanceringen af ​​serien blev der afsløret mangler, som ikke var blevet opdaget af nogen før. De vedrørte hovedsageligt tankens chassis og kraftværk. Gennem en række modifikationer blev problemer med støddæmpere og brændstofsystemet løst. De besluttede også at installere en kraftigere HL230-motor i stedet for HL210. Ændringen fik betegnelsen "H". I hele dens eksistensperiode blev der produceret 1354 biler.

I dette år havde USSR og de allierede kanoner, der var i stand til at ramme T-6 ikke kun på siderne, men også på de forreste panserplader

Derfor begyndte arbejdet i Henschel Design Bureau i 1943 for at skabe en mere pansret kampvogn med bedre våben og rustninger. Den nye model fik navnet Pz. VI Ausf. B "Tiger 2". Pistolen beholdt kaliberen, men længden ændrede sig til 71 kaliber. Den forreste pansrede del begyndte at have en hældning på 50 grader og en tykkelse på 120 mm.

Historien om oprettelsen af ​​den tunge tank "Royal Tiger"

De første 100 biler var udstyret med tårne ​​designet af Porsche Design Bureau, resten af ​​Henschel. Tanken viste sig at være tung og klodset og sjældent kunne nogen trænge ind i dens panser. Det var i hvert fald på papiret. Men kvaliteten af ​​rustningsstål i disse års rige lod meget tilbage at ønske. Der var mangel på nikkel, mangan og molybdæn - vigtige komponenter, der forhindrer metallet i at smuldre under påvirkning af skaller.

Dette køretøj tjente primært på vestfronten, hvor en sådan rustning ikke var påkrævet. Mens simple Tigre fortsatte med at blive indsat mod sovjetiske kampvogne. En lettere modifikation af den anden Tiger blev også udviklet - den semi-mytiske Panther 2.

Panter 2

Design

Tanken var lavet efter det klassiske design, havde en besætning på 5 personer og vejede 57 tons. Layoutet af noderne blev fordelt som følger:

• i den forreste del er der pladser til føreren og skytten, flyttet til henholdsvis venstre og højre, samt transmissionselementer, maskingevær og tankstyringer;
• i den centrale del var der stativer til ammunition og en radiostation. Et tårn var monteret oven på skroget, som husede kampvognskommandøren, skytten og læsseren, samt midler til overvågning af terrænet og kanonens bagende. Hver tank skulle have en FuG-5 radio installeret;
• motor, brændstoftank, udstødningselementer og radiatorer til køling var monteret i hækken.

Design af Tiger tanken

Tanktårn

Tankens tårn var placeret i midten af ​​skroget på skulderremmen. Det var svejset. Den forreste panserplade var svejset til den del, der dannede siderne og agterstavnen. Taget blev også sikret ved svejsning. Til besætningens behov var der tilvejebragt luger til lastning i køretøjet.

Det var planlagt at installere en blæser, der ville blæse pulvergasser ud fra kampafdelingen. Der blev installeret slidser langs siderne til observation. I senere modifikationer dukkede en installation til skydning af røg eller fragmenteringsgranater op.

Design af Tiger tanken

En KwK 36 riflet pistol med en 88 mm kaliber blev installeret foran tårnet. Den blev betjent af en skytte og lader. Sigtning blev udført gennem en kikkert, og i 1944 - et monokulært sigte med optik fra Zeiss-firmaet. Den var placeret til venstre for pistolen og havde en konstant forstørrelse på 2,5. Pistolen kunne trænge ind i rustningen på sovjetiske T-34s i en afstand af 2 km.

Skallerne er ensartede. Der var muligheder for kaliber, højeksplosiv fragmentering og sub-kaliber. For sidstnævnte var gennemtrængningshastigheden tæt på 150 - 160 mm. 7,92 mm MG-34 maskingeværer var tænkt som våben til at undertrykke fjendens personel.

Kraftværk og transmission

Motoren er en benzinkarburator med 12 cylindre. Producent: Maybach. De fleste tanke var udstyret med HL230-versionen, med en effekt på 700 l/s. Den fulde brændstofbelastning var 530 liter. Strøm blev leveret separat fra motoren til tårndrevene.

I tilfælde af brand blev det automatiske brandslukningsanlæg aktiveret. I nødstilfælde var der en manuel ildslukker. Generelt forlod besætningen i tilfælde af brand ofte kampkøretøjet.

12-cylindret V-formet motor Maybach HL-210 P-30.

For at forhindre overophedning af motoren blev der leveret en vandkølet radiator med 4 blæsere. Gearkassen er halvautomatisk, med 12 gear. Gennem den blev der leveret strøm til transmissionen placeret foran på tanken.

Chassis

Ophænget bestod af ruller arrangeret i et skakternet mønster. 8 ruller på hver side, arrangeret i 4 rækker. For at blødgøre turen blev der brugt individuelle torsionsstænger. Et sådant system øgede køreegenskaberne, men havde en række ulemper.

Hvis rullen placeret i midten gik i stykker, tog det lang tid at skille halvdelen af ​​chassiset ad for at erstatte det.

Høj følsomhed over for ising bidrog ikke til pålideligheden.

Partisaner, og ofte bare børn, hældte vand på Tigers skøjtebaner om natten. Efter en sådan procedure var tyskerne nødt til at afrime dem i lang tid og vedholdende, ellers kunne kampkøretøjet simpelthen ikke rokke sig.

Torsionsstang ophæng

Sporene er brede, metal, med store spillerum. Tankens manøvredygtighed var god. Der var to typer spor: kamp og transport. Transport blev brugt, når T-6 læssede på en jernbaneperron til transport.

Taktiske og tekniske egenskaber for Tiger tanken (TTX)

• tankens masse var 57 tons;
• besætningen bestod af 5 personer;
• længde, højde, bredde af kroppen, cm – 631, 293, 370;
• type rustningsstål - krom-molybdæn, valset;
• skrogpansertykkelse, mm – pande 100, bagside og side – 80;
• tårnpansertykkelse, mm – pande 100, kappe op til 200, side og bag – 80;
• rustning af tårnets tag, skrog og bund er 28 mm. Siden 1944 er tårnets tag 40 mm;
• den riflede 88 mm pistol havde en længde på 56 kalibre og var rettet lodret: ned - 8, op - 15 grader;
• den fulde ammunitionsbelastning siden 1945 har været op til 120 enhedsgranater;
• maksimal skyderækkevidde: 4 km fra en kanon, 1,2 km fra en koaksial maskingevær;
• antallet af maskingeværer varierede og afhang af tankmodellen. 2 – 3 MG-34 med 7,92 mm kaliber;
• en morter, der affyrede fragmentering eller røggranater, blev brugt som et ekstra våben;
• Pistolens kamphastighed er 5 – 6 skud i minuttet;
• en v-formet tolvcylindret karburatorbenzinmotor tillod tanken at accelerere på motorvejen til 44 km/t;
• terrængående hastighed var begrænset til 20 – 25 km/t;
• Cruising rækkevidde på motorveje og ujævnt terræn – 195 og 110 km;
• brændstofforbruget var 10 liter pr. 1 km;
• motoreffekt – 700 l/s.

Ændringer og køretøjer baseret på "Tiger"

	Pz. 6 "Tiger" Ausf. H	Forbedret version af produktionsmodellen. Vi installerede en kraftigere motor og lavede en række mindre rettelser
	Pz.VI Ausf E(F)	Beregnet til krig i troperne. Med "tiger"-camouflage og forbedrede filtre
	Sd.Kfz. 267/268	Commander muligheder. Udstyret med forbedrede FuG-7/8 radioer
	Sturmpanzer VI	"Sturmtiger" - konvertering af et lineært køretøj til et belejringsvåben. Den var udstyret med et fast styrehus, hvori en 380 mm pistol (Rocket Bomb Launcher) var installeret. "Tigre" beskadiget i kampe blev udsat for ændringer
	Bergetiger	Reparations- og bjærgningskøretøj baseret på den lineære Tiger. Skabt i marken

Fordele og ulemper ved Tiger tanken

Positive egenskaber

• forbehold mistede ikke relevans selv i de senere stadier af krigen. Tigeren anses for at være en af ​​de sikreste tanke til kampvognsbesætninger;
• På grund af sin størrelse var kamprummet i køretøjet rummeligt. Den rummede komfortabelt alle besætningsmedlemmer;
• Den 8,8 cm pistol undlod sjældent at trænge ind i fjendens kampvogne. Måske kunne kun den forreste del af IS-2-skroget modstå et kaliberprojektil fra T-6-kanonen på tæt hold;
• fremragende visuel observation. Zeiss optik havde høj kvalitet, og selve virksomheden eksisterer stadig.

Ulemper ved Tiger tanken

• På trods af Tiger-tankens tekniske egenskaber og installationen af ​​en 700-hestes motor forblev køretøjets mobilitet på et lavt niveau. Dette forhindrede dog ikke den hurtige overførsel af pansrede køretøjer langs hele frontlinjen;
• mest største ulempe Pz. 6 - høje omkostninger og kompleksitet i produktionen. En række historikere mener, at masseproduktionen af ​​denne tank var en fejltagelse;
• Kompleksiteten af ​​designet og den tunge vægt af Tiger-1-tanken tvang ofte de beskadigede køretøjer til at blive efterladt på slagmarken. Det lykkedes dog nogle gange tyskerne at slæbe dem væk ved hjælp af evakueringskøretøjer.

Anvendelse

Den første brug af Tiger fandt sted i slutningen af ​​sommeren 1942 nær Leningrad, nær Mga-stationen. Eksperimentet var mislykket – bilerne sad fast i sumpe og brød ofte sammen. En af tigrene blev taget til fange af sovjetiske soldater.

Til gengæld blev nye panser til tunge køretøjer testet i praksis. Resultatet var imponerende. Sovjetisk panserværnsartilleri kunne ikke trænge ind i pansret, selv på tæt hold. Tankkanoner på 76 mm kaliber "tog" heller ikke den nye tyske kampvogn.

Tiger tank i "Slaget ved Kursk"

En af de mest udbredte brug af "Tigers" PZ-6 (T-6) blev registreret på Kursk Bulge - 188 køretøjer . Hvilket udgjorde 7% af det samlede antal af Wehrmacht-tankgruppen, der deltog i Operation Citadel.

Efter kampvognenes nederlag i 1943 begyndte den tyske kommando at bruge Pz. 6, som en kvalitativ gevinst i enkelte afsnit af fronterne.

Udover østfronten deltog Tiger T-6 kampvognen i operationer på det afrikanske kontinent og på vestfronten, efter de allieredes landgang i Normandiet.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" er en tung tysk kampvogn fra Anden Verdenskrig. Udvikling af Henschel ingeniører under vejledning af Erwin Anders. En af de mest berømte kampvogne Anden Verdenskrig. Den blev brugt fra foråret 1942 til Tysklands overgivelse. I alt blev der produceret 1.354 køretøjer. Officielt var det i tjeneste i Tyskland, og også i nogle få enheder i Ungarn.

På vej til Tiger tanken.

Udviklingen af ​​panserværnsvåben, konstruktionen af ​​tungt pansrede kampvogne og mætningen af ​​potentielle fjendtlige tropper med dem skubbede tyske designere til at fortsætte designarbejdet hen imod skabelsen af ​​30-tons og tungere kampkøretøjer. I 1937 modtog firmaet Henschel en kontrakt om konstruktion af en prototype. Så snart virksomheden begyndte at teste skroget og chassiset på den første Henschel DW1 året efter, måtte arbejdet standses.

Henschel fik besked på at begynde at designe en meget større kampvogn: 65-tons WK 6501, som i mange henseender var en videreudvikling af VK 6501 med dens ekstra maskingeværtårne, der ikke bestod virkelighedens prøve. Henschel-firmaet færdiggjorde to prototyper, men så, på tærsklen til 1940, forlod kunderne WK 6501, og virksomheden blev beordret til at vende tilbage til et 30-tons klasse køretøj, som skulle modtage betegnelsen DW2.

Dette program blev dog også annulleret i 1941 for at vende sig til en ny version af maskinen af ​​samme koncept. Firmaerne Daimler-Benz, MAN og Porsche, Henschel præsenterede deres projekter, og de to sidstnævnte fik en ordre på at bygge fire prototyper hver, som skulle hedde henholdsvis WK 3001 (P) og WK 3001 (H).

I 1941 færdiggjorde Henschel designet af VK 3001(H), der vejede tredive tons. På designstadiet blev erfaringerne med at skabe DW1-2-tanke, den tidligere generation af eksperimentelle tunge tanke, taget i betragtning. Projektet sørgede for 35-50 mm panserbeskyttelse, en 265 hk benzinmotor samt en maksimal hastighed på 35 km/t og en "skaktern" type affjedring.

Som det fremgår af navnet på suspensionen, er sidstnævntes ruller arrangeret i en "skaktern" rækkefølge, for hvilken de blev monteret på aksler af forskellig længde. Et særligt kendetegn ved affjedringen var, at den absorberede stød og stød godt og bidrog til, at tanken gik glat. VK 3001(H) gik ikke i produktion, men prototyper bruges til at teste en ny type larve og gearkasse.

Samtidig med Henschel var F. Porsche, en talentfuld østrigsk designer og opfinder, ved at designe en tung tank. Porsche-tanken modtog VK 3001(P)-indekset. Et karakteristisk træk ved hans bil var dens elektriske transmission.
Et par benzinmotorer roterede elektriske generatorer, elektriciteten, de genererede, roterede elektriske motorer. Chassiset består af seks ruller, et par i hver af disse bogier, plus to støtteruller.

Som alle prototyper af tyske tunge kampvogne før den var de bevæbnet med KwK 40 L/43 - en forlænget version af den korte 75 mm pistol, der tidligere var installeret på den første Pz.Kpfw IV og var kendetegnet ved en lavere projektilhastighed. Senere planlagde de at udstyre tanken med en 105 mm kanon, 28 kaliber lang. Panser 35-50 cm I løbet af vinteren 1941–1942 blev VK 3001 testet.

Mekanisk viste køretøjet sig at være ret vellykket, men mens testene var i gang, begyndte der at komme oplysninger fra slagmarkerne i Sovjetunionen om brugen af ​​i det væsentlige den samme Pz.Kpfw IV. Beskyttet af 30 mm tyk frontalpanser viste Pz.Kpfw IV sig ekstremt sårbar over for ild fra de seneste sovjetiske kampvogne, der blev stødt på i Operation Barbarossa.

Mens deres 75 mm KwK 37 kanoner, der affyrede et 6,75 kg pansergennemtrængende projektil med en mundingshastighed på 385 m/s, viste sig at være ude af stand til at ramme den 45 mm skrånende frontale panser fra fjendtlige kampvogne undtagen fra et selvmordsslut. rækkevidde. Den 20. november 1941 blev frygten bekræftet - tyskerne havde mulighed for at teste de nye sovjetiske T-34'ere, som blev modtaget af tropperne i en mere eller mindre brugbar stand.

Efter blot et par dage besluttede de at opgive projekterne for at skabe WK3001/WK 3601. I stedet krævede militæret, at man forsøgte alle mulige midler til at bygge en tungere kampvogn, som havde meget kraftigere panserbeskyttelse og en pistol, der var i stand til at gennemtrænge 100 mm panser fra en afstand af halvanden kilometer. Dette ville gøre det muligt at ødelægge fjendens udstyr på lange afstande, når dets våben ville forblive ineffektive mod tanken.

På nuværende tidspunkt er det svært at sige, om tyskerne gjorde det rigtige ved at indskrænke det 30-tons tankkonstruktionsprogram, som til sidst blev implementeret af MAN, hvilket skabte Pz.Kpfw V "Panther". Og skulle det så ikke have været videreført i stedet for programmet for konstruktionen af ​​Tiger-tanken.

Samtidig blev det besluttet at bruge en 88 mm langløbet pistol i stedet for 75 mm. Det var umuligheden af ​​at installere et Krupp-fremstillet tårn bevæbnet med 8,8 cm KwK 36 på Henschel-skroget, der satte en stopper for VK 3001(H)-projektet.

I maj '41 støttede Hitler konceptet med en tung kampvogn, som senere blev kendt som Panzerkampfwagen VI "Tiger". Hovedformålet med den fremtidige tanks tank blev anset for at være at bryde igennem fjendens langsigtede forsvar. Det blev antaget, at infanteridivisionerne ville have omkring 20 sådanne kampvogne. Disse køretøjer var nødvendige som en pansret ram, som ville sikre brugen af ​​mere let pansrede kampvogne. Baseret på dette koncept blev det designet og bygget erfaren tank VK 3601(H), hvis design var en udvikling af VK 3001(H). De væsentligste ændringer påvirkede chassiset, som mistede sine støtteruller. Tankens tårn blev lavet af Krupp-koncernen, mens skroget blev lavet af Henschel. Panserbeskyttelsen blev øget til hundrede millimeter, og hastigheden var fyrre kilometer i timen.

Ordren omfattede produktion af en prototype samt seks præproduktionskøretøjer. I løbet af indeværende år skulle hæren modtage 116 køretøjer og efterfølgende yderligere 172.

Under designprocessen ændrede kravene til en tankkanon sig. De oprindelige planer om at bevæbne tanken med en 75 mm pistol med en konisk bordkanal gik galt. Der er mangel på wolfram, som er nødvendigt for produktionen af ​​panserbrydende projektilkerner. Den første prototype af tanken blev brugt til forskellige typer test, mens de resterende fire blev omdannet til ARV'er.

De første Pz.Kpfw kampvogne. VI "Tiger".

Hitlers ønske om at få en usårlig og altødelæggende tank førte til en yderligere stigning i køretøjets vægt, og VK 3601(H) blev erstattet af dens endnu tungere modifikation VK 4501(H).

Sammen med Henschel og Krupp modtog F. Porsche også en ordre på at designe en tank af sit eget design VK 4501 (P), det uofficielle navn på tanken var navnet "Tiger I". Køretøjet skulle være udstyret med et Krupp-tårn og en 400 hk motor. Transmissionsdesignet afveg ikke væsentligt fra det i VK 3001(P) og brugte elektriske motorer og generatorer. Beslutningen var kontroversiel for krigstidens Tyskland på grund af kobbermangel. Hovedsageligt på grund af den elektriske transmission blev Henschel-bilen foretrukket.

Henschel-prototypen var klar den 17. april 1942 to dage senere ankom både Henschel- og Porsche-biler til afprøvning på banegården nær Wolf's Lair-hovedkvarteret. Under test viste Henschel-bilen sig at være lidt mindre hurtig, men mere manøvredygtig, selvom motoren konstant blev overophedet.

Testene formåede ikke at afsløre en klar favorit. Hitler beordrede efter konsultationer med Speer og sekretæren for våbenministeriet yderligere test, som blev afsluttet i maj '42. På baggrund af testresultaterne valgte kommissionen en tank fra Heschel.

Porsches ordre - på i alt 90 Tiger-tanke - fungerede som en slags sikkerhedsnet, hvis Henschel ikke var i stand til at producere et mere succesfuldt køretøj inden for den tildelte tid. Det viste sig hurtigt, at alt på Henschel-fabrikken i Kassel forløb glat uden unødvendige komplikationer, og Porsche begyndte at konvertere de ufærdige Tiger-tanke til Elefant-selvkørende kanoner, rettet mod kampvogne.

Tiger-tanken fra Henschel modtog standard Wehrmacht-indekset - Pz.Kpfw VI "Tiger", og produktionen begyndte i juli i det 42. år. Fra august 1942 til maj 1943 forlod de første 258 Tiger-tanks Henschel-fabriksgulvene. Før produktionen sluttede i 1944, blev der produceret 1.355 tanke, hvoraf 1.376 bestilte.

Kort beskrivelse af Pz.Kpfw VI-designet.

Pz.Kpfw VI blev skabt på kun tolv måneder og var et ret omfangsrigt og tungt køretøj. Klassisk layout:

• kraftværk i agterstavnen;
• i den forreste del er drivhjulene og transmissionen.

Arbejdsstationer for chefen og læsseren er placeret i tanktårnet, og føreren og radiooperatøren er placeret i den forreste del af skroget. Skroget på Pz.Kpfw VI "Tiger" tanken er kasseformet. Alle panserplader monteres lodret. Tyske designere ignorerede fuldstændigt alle fordelene ved det skrå arrangement af panserplader. Selvom frontalpanser på hundrede millimeter og sidepanser på 82 gav god beskyttelse mod de mest almindelige panserværnsvåben.

De første 250 Tiger-tanke var udstyret med en Maybach HL 210 P45-motor (650 hk), senere var køretøjer udstyret med en 750-hestes HL 210 P45-motor. Tankens transmission bestod af:

• semi-automatisk transmission (8 hastigheder frem og 4 bak);
• planetarisk rotationsmekanisme;
• multi-skive vigtigste kobling;
• sidste kørsel

Det var ret nemt at kontrollere tanken takket være et hydraulisk drevet rat.

Sporrullerne på Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken var arrangeret i et skakternet mønster rullerne i den første serie af køretøjer var gummierede, sidstnævnte var ikke-gummierede med indvendig stødabsorbering for at spare gummi. Den utvivlsomme ulempe ved denne løsning var det øgede støjniveau. Derfor var det ret svært i al hemmelighed at koncentrere Pz.Kpfw VI bataljonen.

Tigerens chassis brugte to typer spor. De såkaldte "brede" spor blev brugt til at flytte tanken af ​​egen kraft. Ved transport med jernbane passede tanken på sådanne spor ikke ind i sporvidden.

Tiger-tankens betydelige masse gav anledning til et andet problem. De fleste broer på østfronten kunne ikke bære deres vægt uden yderligere forstærkning. I teorien skulle dette problem have været løst med undervandsudstyr, men der er ingen beviser for dets kampbrug, og efterfølgende blev det besluttet at opgive det.

På motorvejen kunne Tiger-tanken bevæge sig med en ganske pæn hastighed på 45 km/t. Når den kørte offroad, var den tunge tank i stand til at overvinde mure, der var 1,2 meter høje og grøfter omkring 2,6 meter brede.

Den mest strukturelt avancerede bevæbning i kampvognen var uden tvivl bevæbningen af ​​Tiger-tanken. En 8,8 cm KwK 36 kanon, skabt på basis af den berømte 8,8 cm Flack 36 antiluftskyts, blev installeret i tanktårnet. For at reducere gasforurening inde i kamprummet er pistolen udstyret med et tønderensningssystem.

Til at sigte blev der i første omgang brugt et kikkertkikkertsigte, som senere erstattede det monokulære. Den høje effektivitet af tankbevæbningen af ​​Tiger-tanken blev glimrende bekræftet af den berømte SS-tank-es Wittmann, som slog 198 fjendtlige kampvogne ud.

Hjælpevåbnene var to MG maskingeværer, den ene koaksial med kanonen og den anden i skrogets frontplade, i et kuglebeslag. Der var monteret tre røgmørtler på siderne af tårnet. Tigerkampvogne, som blev brugt på østfronten, blev oprindeligt udstyret med fem morterer til at skyde anti-personel fragmenteringsminer.

Produktion af Tiger I tanke.

Måned	år
	1942	1943	1944
januar		35	93
februar		32	95
marts		41	86
april	1	46	104
maj		50	100
juni		60	75
juli		65	64
august	8	60	6
september	3	85
oktober	11	50
november	25	60
december	3	65
Total	78	649	623

Taktiske og tekniske karakteristika af Tiger tanken

Kampvægt, dvs.	56,9
Besætning, mennesker	5
Samlede mål, mm:
længde med pistol frem	8450
kropslængde	6316
bredde	3705
højde	3000
clearance	470
Højde af skudlinjen, mm.	2195
Maks. hastighed, km/t.
langs motorvejen	40
over ujævnt terræn	20-25
Cruising range, km.
langs motorvejen, km.	100
over ujævnt terræn	60
Forhindringer, der skal overvindes:
højdevinkel, grader	35
væghøjde, m.	0,79
vadedybde, m.	1,2
grøftebredde, m.	2,3
Understøtningsfladens længde, mm.	3606
Specifikt tryk, kg/cm 2	1,05
Specifik effekt, hk/t.	11,4

Der var også en kommandomodifikation af Tiger-tanken. Den adskilte sig fra den lineære ved kraftigere radiokommunikationsmidler. Hvorfor var vi nødt til at opgive det koaksiale maskingevær og reducere ammunitionsbelastningen. I udseende blev kommandotankene kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en anden antenne. I alt blev der produceret fireogfirs Tiger-kommandotanks.

Design evaluering.

Den tunge Tiger-tank var en af ​​de mest succesrige tyske kampvogne, der blev produceret under krigen. Med hensyn til dens kampkvaliteter forblev den den stærkeste kampvogn i sin klasse indtil 1944. Udseendet af Tiger-tanken havde en stærk indflydelse på udviklingen af ​​både anti-tank våben og kampvogne. Både tyske og lande i anti-Hitler-koalitionen.

Blandt de utvivlsomme fordele ved denne tank er kraftfuld rustning og bevæbning, højkvalitetsoptik, kommunikationsenheder og meget tilfredsstillende ergonomi. Tanken havde et godt ry blandt sine besætninger, men var krævende i forhold til deres træningsniveau.

Ulemperne omfatter først og fremmest høj designkompleksitet og som følge heraf høj pris.

• Tank Pz VI "Tiger" video
• Video af Pz VI-tanken "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 ved Bovington

Original taget fra egor_23 i "Tiger" mod IS-2

Årene går, og nye myter fødes. Især ofte i på det seneste Disse myter er selvnedsættende. For eksempel, i et emne på Forum Razgovorchik nogen Ivan Ermakov meddelte højtideligt, at Tiger var Anden Verdenskrigs bedste kampvogn. Og han bliver mødt med stormende klapsalver, alle er enige, alle er meget glade for at spytte på vores historie og vores fremragende designere. Og sammen med designerne burde de forklejne hele vores folk: de siger, bastarbejderne, fjolser, vidste kun, hvordan de skulle bruge tal... Og i forening indsender de en humoristisk historie om, hvordan en tiger brændte dusinvis, nogle gange endda hundredvis russiske kampvogne ad gangen under et slag. Alle tror, ​​alle er glade... Så det viser sig, som det var... Hvor kommer sådanne fortællinger fra? Hvem har brug for dem? Det er simpelthen ikke længere muligt at tolerere sådan en sindssyge. Du skal helt sikkert kæmpe mod ham! Så lad os se på den berømte tank" Tiger" og afsløre dens dødbringende mangler i sammenligning med enhver sovjetisk kampvogn, inklusive den tunge sovjetiske kampvogn IS-2.


Massen af ​​"Tiger" er 57 tons, massen af ​​"Royal Tiger" er 70 tons.

Vægt af sovjetisk tung tank IS-2 46 tons . Dette er en dødsdom for tigeren! Faktisk tysk" mesterværk"Jeg var nødt til at bære yderligere 11 tons på min transmission (vi vil ikke engang overveje Royal Tiger. Vi vil tale yderligere om de monstrøse konsekvenser og årsager til denne faktor, som er uoverkommelig for tyske designere... Men måske). med sådan en super-tung ydeevne tanken" Tiger"havde bedre våben? Når alt kommer til alt, hvad er det vigtigste for en tung tank: ildkraft og rustning. Lad os sammenligne: Om Tiger-selskabet " Henschel"Vi installerede et tårn fra en Porsche tank med en 88 mm kanon (8,8 cm KwK 36) (før det var der en 75 mm kanon). IS-2 var oprindeligt udstyret med en 122 mm D-25 kanon . Disse er dræbende indikatorer for tigeren. Tanken vejede 11 tons mere og havde en pistol halvanden gang mindre i diameter og gennemtrængningskraft. Jeg vil gerne bemærke, at IS-2-tanks med succes trængte ind i Tigers berygtede panser fra en afstand på mere end 1 km! Den tyske kanon kunne ikke trænge ind i pansringen af ​​IS-2 fra sådan en afstand. Hvorfor var Tiger tanks så tunge? Er der nogen der kender svaret? Af en eller anden grund dette aspekt" fremgang"Tyske designere Ivan Ermakov lyste ikke. Hvor er det godt at henkastet glorificere alt udenlandsk og nedgøre alt indenlandsk... Det er så moderigtigt de seneste år. IS-2 frontal panser - 122 mm, side 95 mm, bagside 90 mm, med en strømlinet tårnform, hvorfra skaller simpelthen rikochetterede, IS-2-tanken var simpelthen usårlig over for tigeren både i et frontalt angreb og under manøvrer. Tiger-1 frontal panser - 100 mm, havde ikke side- eller bagpanser som sådan og var sårbar fra disse angrebsvektorer selv for konventionelle regimentskanoner. Hvorfor er den strømlinede tankform vedtaget i dag, hvis prototype var de sovjetiske T-34 og IS-2 (IS-1) kampvogne? Hvorfor tog de ikke en kasseformet form? fremskreden"Tyske designere?
Sammenfattende har vi: Tigre var underlegne i forhold til IS-2 både i kampkraft og i panserbeskyttelse. Så måske var de hurtigere og havde længere rækkevidde? Lad os tjekke: IS-2 Hastighed på vejen - 37 km/t; terræn - 24 km/t. Cruising rækkevidde på vejen - 250 km; terræn – 210 km Tiger-1 Vejhastighed - 38 km/t; Den er nærmest uegnet til terrænbrug på grund af dens gigantiske masse og alvorlige fejl i chassiset. Den elmer simpelthen selv i en almindelig tørvepyt. Cruising rækkevidde på vejen - 140 km Deprimerende indikatorer for Tiger. Med de samme hastighedsindikatorer på vejen var Tigrene betydeligt ringere end den russiske IS-2-tank i terrængående hastighed og manøvredygtighed. Og med hensyn til strømreserve tabte de generelt næsten to gange. Det sidste parameter er ekstremt vigtigt, især under forhold med total krig og større strategiske offensive operationer. Enkelt sagt, selv hvis tyske kampvogne havde påbegyndt en tvungen march fra nær Volokolamsk til Moskva, og INGEN ville have holdt dem tilbage, ville de have stoppet i Krasnogorsk-området, efter at have brugt deres kraftreserve og slidt de vigtigste tekniske komponenter. Og vores soldater, der havde afbrudt kommunikationen til levering af brændstof og smøremidler og forbrugsreservedele, ville simpelthen skyde stående tanke spidst ind i de ubeskyttede sider. Men disse er alle meget rosenrøde antagelser for tanke." Tiger". Faktum er, at de generelt ikke var egnede til vintervirksomheder.
Lad os nu tale om, hvem der brændte hvem i virkeligheden, tigrene, russiske kampvogne i hundredvis ad gangen eller vores IS-2'ere. Det er værd at bemærke, at mange skruppelløse " eksperter"af en eller anden grund bliver den mest berømte tyske kampvogn ofte sammenlignet" Tiger-1"med den mest berømte sovjetiske tank" T-34"Men dette er ikke en korrekt og amatøragtig sammenligning. Faktum er det T-34 var en medium tank, og Tigeren var tung . Du kan ikke arrangere en kamp mellem en mellemvægtsbokser og en sværvægter. Disse kampvogne havde forskellige taktiske mål og mål. For hurtigt at komme ind i et gennembrud og hurtige kampvognsgennembrud, var der ingen kampvogne svarende til T-34.... Dette unikke køretøj er blevet vores folks stolthed helt fortjent. Tunge kampvogne er beregnet specifikt til kampvognskampe. Så lad os se, hvordan kampene på slagmarken mellem de berygtede " Tiger" og IS-2.
Lad os starte med at teste pistolen: Statstest af IS-122-tanken (objekt 240) var meget hurtige og vellykkede. Hvorefter kampvognen blev overført til en af ​​træningspladserne nær Moskva, hvor en 122 mm kanon blev affyret fra en afstand af 1500 meter i nærværelse af K. E. Voroshilova et skud blev affyret mod en tom erobret tysk tank" Panter" Efter at have gennemboret tårnets sidepanser vendt mod højre, ramte granaten det modsatte ark, rev det af ved svejsningen og kastede det flere meter væk. Det vil sige Heavy Tank" Panter"Let ødelagt af IS-2 kanonen fra en afstand af 1500 m!!! Skallen rev huller lige igennem de tyske monstre og gennemborede to vægge af rustning. Det er værd at bemærke, at ifølge adskillige erindringer fra WWII deltagere, Tyske tunge kampvogne havde en meget svag tårnmontering (tårnet var aftageligt, enhver motorreparation krævede obligatorisk fjernelse af tårnet, vi tales senere). Det frontale sammenstød af IS-2 granaten ødelagde simpelthen tigerens tårn og kastede det tilbage. Tiger-tankens ikke-strømlinede form førte til, at hele kraften af ​​det 122 mm-emne, der ramte den, blev til en kraftig kraft, og tanken svigtede efter det første slag. Ingen ildhastighed eller andre bekvemmeligheder under opladning reddede de tyske kampvogne, for mens den tyske kampvogn nærmede sig afstanden til en betinget mulighed for at påføre IS-2 i det mindste en vis skade (ca. 300 m, når den blev ramt på siden), Russiske mirakelmaskiner skød roligt mod de nærgående langsomtkørende Tigre startende fra halvanden kilometer.
IS-2 modtog sin ilddåb i den sidste fase af befrielsen af ​​Ukraines højre bred . I denne periode førte regimentet af 1. GvTA kæmper i området Obertin (Ivano-Frankivsk-regionen). I løbet af tyve dages kontinuerlige kampe ødelagde regimentets personel 41 kampvogne." Tiger"og selvkørende kanoner" Ferdinand" ("Elefant""), 3 pansrede mandskabsvogne med ammunition og 10 panserværnskanoner, mens de uigenkaldeligt mistede 8 IS-122 kampvogne. (Ikke fra fjendens kampvognsild) I december 1944 Dannelsen af ​​separate Guards tunge tankbrigader begyndte. Normalt blev de skabt på grundlag af brigader med T-34. Udseendet af disse enheder var forårsaget af behovet for at koncentrere tunge kampvogne i retningerne af hovedangrebene fra fronter og hære for at bryde gennem stærkt befæstede forsvarslinjer samt for at bekæmpe fjendtlige kampvognsgrupper.
IS'ernes første møde med " Royal Tigers"(Tiger II) var ikke til fordel for tyskerne. 13. august 1944 deling af IS-2 kampvogne, vagt senior løjtnant Klimenkova fra 3. kampvognsbataljon af 71. gardes tunge kampvognsregiment gik fra tidligere forberedte stillinger i kamp med tyske kampvogne, slog en kongelig tiger ud og brændte en anden. Omtrent på samme tid, en enkelt IS-2 vagt senior løjtnant Udalova, som handlede fra et baghold, gik i kamp med 7 Royal Tigers, og brændte også en og slog en anden ud. De overlevende fem køretøjer begyndte at trække sig tilbage. Udalovs tank, efter at have manøvreret mod fjenden, brændte en anden kongelig tiger. Så hvem brændte hvem, de russiske tigre eller vores tyske Ivanov IS'ere?
Med fremkomsten på slagmarken af ​​sovjetiske IS-2 kampvogne, som let håndterede den klodsede Tiger-1, anmodede den tyske kommando om oprettelsen af ​​en ny kampvogn, der var i stand til at modstå den sovjetiske tigerjager. Så i slutningen af ​​krigen dukkede et 68-tons monster op, kaldet " Royal Tiger". I betragtning af de gigantiske omkostninger ved denne maskine ( 119 tons stål blev brugt på produktionen af ​​en tank ) han blev løsladt i små mængder. Men hovedopgaven - at være usårbar mod den russiske IS-2 - blev løst ved hjælp af øksemetoden: pansret blev gjort endnu tungere, og løbet på den gamle 88 mm kanon blev forlænget. At have et ekstremt klodset og omfangsrigt udseende, " Royal Tiger"den var beregnet til kun at blive brugt fra baghold og som en mobil kommandopost betjente. Lad os tænke på, hvilken tank den berømte "baserede på" Royal Tiger"? Nej, slet ikke baseret på Tiger-1." Royal Tiger" kaldet en hybrid mellem " Elefantom"og" Panter"Fra den første modtog han den berømte 88 mm kanon, og fra den anden - formen af ​​skroget med rationelle hældningsvinkler af panserpladerne. Hvorfor tog designerne ikke hovedkomponenterne til optimering fra Tiger I? Svaret er indlysende - siden 1944 har Tiger-1 været uigenkaldeligt moralsk forældet -1 var Anden Verdenskrigs bedste kampvogn. Desuden er formuleringen i sig selv ikke korrekt. bedste tunge tank". Hvorfor var tyske kampvogne så tunge og dyre?? Svaret ligger i den fejlagtige beslutning om at gøre tankene baghjulsdrevne. Tyskerne nåede aldrig at lave en forhjulstrækket tank, mens russiske designere lavede forhjulstrukne køretøjer. For at overføre drejningsmoment til den forreste aksel var det nødvendigt yderligere at installere en multi-ton og omfangsrig drivaksel, som strakte sig over hele skroget og gjorde tyske kampvogne tungere og større.. Men det er ikke alt. Denne designfejlberegning tvang hundredvis af tyske kampvogne til at blive afskrevet som ikke-kamptab. Sagen er, at den ofte knækkede kardan ikke kunne repareres og udskiftes uden at demontere Tiger-tårnet. Og for at rejse sådan en kolos er der brug for særlige værksteder. Som du forstår, havde tyskerne ikke råd til en sådan tjeneste i anden halvdel af Anden Verdenskrig. Sovjetiske kampvogne havde ikke et lignende problem, fordi de ikke havde en drivaksel i sig selv. Desuden blev alle hovedkomponenterne i sovjetiske kampvogne let fjernet gennem de tekniske sideluger. De tyske monstre måtte næsten fjerne tårnet. Men ud over disse problemer førte selve tankens vægt til uundgåelige omkostninger for alle chassisets komponenter. Deres slid og ælde blev betydeligt højere end for de meget lettere IS-2 kampvogne.
Total: Tigeren var, udover at have en væsentlig mindre kraftreserve og levetid, ekstremt ubelejlig under reparationsarbejde. Og dette er en meget vigtig komponent, hvis ikke den vigtigste.
Jeg vil fortsætte med at studere misforståelserne af Tiger-1 i sammenligning med den sovjetiske IS-2 tank.
Effekttæthed: Tiger: 11,4 hk/t IS-2: 11,3 hk/t specifikt jordtryk: Tiger: 1,06 kg/cm IS-2: 0,8 kg/cm. Det vil sige, med næsten samme kraft havde Tigeren næsten 30 % mere tryk på jorden! Og dette er slet ikke en bagatel, dette er et ekstremt vigtigt punkt, vigtigere end nogen bekvemmeligheder til at pege og oplade. En tank er først og fremmest mobilitet under alle forhold. Og hvad ser vi: da det specifikke pres fra Pz.Kpfw.VI var 30 % større end IS-2'erens, allerede i det første slag 22. september 1942, hvornår" Tigre" gik til angreb nær landsbyen Tortolovo nær Leningrad , de sidder fast i mudderet! Tre kampvogne, støttet af artilleri og infanteri, blev evakueret få dage senere, men den fjerde kampvogn forblev i ingenmandsland og blev en måned senere sprængt i luften på Hitlers ordre. Ikke kun snavs var en uoverstigelig hindring for Pz.Kpfw.VI. Mange broer i Rusland kunne ikke bære vægten af ​​en 55-tons tank, og hjælp fra sappere var nødvendig for at krydse et lille vandløb. Cruising rækkevidde på motorvejen var 100 km, og over ujævnt terræn kun 60 km. Tanken havde brug for konstant eskorte fra tankstationer. Men en tankstation er et velsmagende mål for fjendens angrebsfly og jagerbomber! Under betingelser for luftoverherredømme af fjendtlige fly, organisering af bevægelse " Tigre» udviklede sig af sig selv til et alvorligt problem. Transport « Tigre"med jernbane udgjorde også et stort problem. De kunne kun transporteres på en speciel transportør. I toget mellem to transportører var det nødvendigt at tilkoble fire almindelige vogne for ikke at overskride den tilladte belastning på jernbanebroerne. Men selv på en speciel transportør var det umuligt at læsse " Tiger» uden yderligere problemer. Han havde brug for" skifte sko» ind i særlige transportspor og fjern den yderste række af vejhjul. Men dette er ikke alle problemerne forbundet med tigerens supertunge masse. Tigrene var absolut ude af stand til at modstå miner. Enhver mine, der eksploderede under larven, bragte den dyre kolos til fjendens trofæ. Overhovedet sovjetiske kampvogne, selvom rullen viser sig at være i stykker, har tanken mindst fem af dem, og det er ikke et problem at skifte dem. Det vigtigste er, at tanken forblev i bevægelse, hurtigt indsatte et reservespor og fortsatte angrebet. Nå, at køre en tank en anden dag på fire ruller i stedet for fem er ikke et problem, men efter kampen vil de installere en ny rulle. Enhver sovjetisk kampvogn, inklusive IS-2, men ikke tigeren. Tigeren på fire ruller kunne ikke fortsætte med at bevæge sig - belastningen blev uoverkommelig. Derfor gik den simpelthen i stå og trængte til større reparationer Uden en lastbilkran og en halv snes assistenter var det umuligt at klare at udskifte skøjtebanen. Hvordan gør man dette under kampforhold? Derfor stod næsten uberørte tigre efter kampene som trofæer, og tysk luftfart forsøgte at sprænge de uigenkaldeligt tabte kampvogne i luften på grund af svigt af kun en rulle. ( IS 2 Victory Tank ) Nå, om andre misforståelser af dette " den bedste tank"... Her roser Ivan alene på Razgovorchik skudhastigheden på Tiger-tanken. Ja, det var sådan, det tog virkelig 8 sekunder at genlade pistolen og affyre et nyt skud. Men af ​​en eller anden grund, vores geniale våbenekspert tav om hovedparameteren målrettet skydning i kamp. For præcis og målrettet skydning har du brug for en hurtig rotation af tårnet. Lad os sammenligne dette vigtigste aspekt af målrettet ild: Tiger-1 tårnrotation 360 grader - 60 sekunder IS-2 tårnrotation 360 grader -22 sekunder. Spørgsmålet opstår straks (i øvrigt blev det også stillet på Razgovorchik): hvem har brug for en sådan skudhastighed, hvis tårnet ikke har tid til at vende sig bag mål? Som en lignende" hytte på kyllingelår"kan kaldes" den bedste tank"?! Derfor blev hovedtrumfkortet for skudhastigheden simpelthen opvejet af tårnrotationens langsommelighed. Nedenfor er en anden vigtig egenskab ved panserpiercing i en afstand af 1 km: Tiger- 100 mm i området 60 grader Er-2- 142 mm i intervallet 90 grader Og der er ingen grund til at behandle naive lyttere, at 88 mm pistolen installeret på Tigers var bedre end 122 mm IS-2 pistolen på grund af dens super design. Ja, det bedste våben fra Anden Verdenskrig er måske, 88 mm FlaK 18 antiluftskyts . Ingen tvivl om det. Men selv den, med alle dens fordele, kunne ikke konkurrere med den superkraftige 122 mm IS-2 kanon. I betragtning af frontalpansringens tykkelse kunne IS-2 let skyde tyske tigre fra en afstand på mere end 1 km, og mens den knap nok kravlende tiger nåede den betingede afstand til at ramme IS, kunne al ammunitionen sendes til den. Men jeg gentager, ET hit var nok. Og hvorfor installerede tyskerne ikke en kraftigere pistol på Tigeren, ingen ved? Sammenfattende siger vi: Tigeren taber til IS-2 i alle hovedkarakteristika.
Lad os se igen på, hvad tigrene kan blive fanget af i en strid med IS-2. Alle de pro-tyske Ivans synger i kor den samme historie om skudhastigheden. Som vi overbevisende har bevist, mistede en sådan ildhastighed med Tigers super-træge tårn sin betydning. Flere Tiger supremacists begynder at synge hymnen om halvautomatisk bolt af en tysk 88 mm kanon. Angiveligt var det praktisk for tyskerne, men ekstremt ubelejligt for vores, de skubbede det manuelt.... Lad os nu se, hvordan tingene virkelig var på IS-2. Siden begyndelsen af ​​1944 IS-122 begyndte at blive udstyret med en pistol D-25T(denne betegnelse blev givet til D-2-5T-pistolen i generel produktion), kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en horisontal kile semi-automatisk bolt og en ny mundingsbremse " tysk type"(dets design var til en vis grad lånt fra mundingsbremsen på tyske 88 mm kanoner og 105 mm haubitser). Pistolen var udstyret med mere kompakte rekylanordninger, og placeringen af ​​kontrollerne blev forbedret for skyttens bekvemmelighed i tankens trange kamprum. Indførelsen af ​​en halvautomatisk bolt fordoblede næsten pistolens skudhastighed fra 1...1,5 til 2...3 skud i minuttet. Designerne har lagt meget arbejde i skabelsen af ​​D-25T Usenko, Pyankov, Gromov og andre. De erfarnes medarbejdere KB Kotina. Han sendte til KB Petrov deres designere G.M. Rybin og K.N. Ilyina , som i en svær situation for den tid tog mest imod aktiv deltagelse i udviklingen og fejlretningen af ​​en ny halvautomatisk bolt til et så kraftigt våben. Men vore fremragende landsmænd stod ikke stille og gik længere end tyskerne! I marts 1944 mundingsbremse" tysk type" af D-25T pistolen blev erstattet af en indenlandsk designet TsAKB mundingsbremse, som havde mere simpel teknologi fremstilling og høj effektivitet. Vores designere var de bedste i verden og indhentede meget hurtigt fjenden i de få komponenter, hvor de sakket bagud. Derfor er eventyr om manuel ladning af IS-2-kanonen ikke andet end et eventyr. Troen på sådanne eventyr er amatørisme af det reneste vand.
Vi vil fortsætte med at smadre tilhængere af teorien om tysk tankbygnings totale overlegenhed over den indenlandske. Meget ofte siger tilhængere af sidstnævnte teori, at tyskerne havde alt bedre: en walkie-talkie, maskingeværer og optiske sigter... Ja, det var sådan... i begyndelsen af ​​krigen. Det er, hvad det er. Tilstedeværelsen af ​​en radio på tyske kampvogne var i sandhed en yderst effektiv innovation. Men vi overvejer nu hele krigen, og ikke tragedien i den 41. ... vi leder efter bedste prøver våben, som de deltagende lande var i stand til at genskabe og sætte i serieproduktion. Lad os i dette aspekt vende tilbage til IS-2 og igen registrere de deprimerende indikatorer for Tiger-1 med hensyn til hovedvåben: Fremragende våben gjorde det muligt for IS-2-tanken at blive garanteret at ramme " Tiger" fra en afstand på 2000m fra alle vinkler. Tilstedeværelsen af ​​en kraftig kanon på Is-2 tvang fjenden til at åbne ild mod den fra større afstande, end de normalt begyndte at skyde på T-35/85, KV-85 og Is-85. " Tigre"de blev tvunget til at åbne ild på Is-2'eren fra en afstand på allerede 1300m, da selv på denne afstand kunne Is-2'en allerede roligt skyde dem, men de var der ikke endnu, og de havde intet tilbage at gøre. Kraftige våben fra Is-2 øgede indirekte kampvognens sikkerhed. Et 7,62 mm DT maskingevær blev parret med kanonen personel og let pansrede mål Til beskyttelse mod angreb i luften blev der installeret et 12,7 mm luftværnsmaskingevær DShKT. Enheder: Til skytten - artikuleret teleskopisk sigteafstandsmåler TSh-17 4x forstørrelse . For kommandanten - leddelt kikkertsigte afstandsmåler PT-8 , kommandørkuppel med en 360 graders roterende sektor. enhed MK-4 , 6 sigtespalter med triplex. Læsseren får en prismatisk periskopanordning MK-4. Driveren - to MK-4-enheder, en synsspalte med triplex. Optisk sigte til bag- og luftværnsmaskingevær, hovedsigte TSh-17 til koaksial maskingevær. Kommunikation - radiostation 9RM og TPU for fire abonnenter, fra begyndelsen af ​​1944, var IS-2 ikke bare en kølig tank - det var et mirakel af tankbygning. Alle de mest avancerede teknologier er inkluderet i dette mesterværk. Udover superkraftige våben og supertilstrækkelige rustninger havde ALLE kampvognsbesætninger radiokommunikation, og der var TO MASKINPØJER på praktiske monteringer. Og på toppen var der et antiluftskyts maskingevær, som gjorde det muligt at ødelægge dykkerangrebsfly. Alle besætningssæder var udstyret med fremragende optik. IS-2 er den russiske tankindustris stolthed. Det var ikke for ingenting, at han bar lederens navn. Disse kampvogne var forud for deres tid i alle henseender og derfor forblev de i tjeneste med USSR indtil 1954. I modsætning til Tiger-1, som allerede var forældet i begyndelsen af ​​1944, og i sammenligning med IS-2 lignede den en grim ælling på baggrund af en hvid svane. De enestående kvaliteter ved IS-2, ufortjent glemt i vor tid, var velkendte i krigsårene. Det er ikke underligt, at han er meget nærig med ros Stalin sagde: " Dette er en sejrstank! vi vil afslutte krigen med ham" For sit gigantiske bidrag til den tyske Wehrmachts nederlag er det IS-2 (og ikke T-34), der står på en piedestal i Karlshorst nær huset, hvor G.K. Zhukov accepterede overgivelsen af ​​Nazityskland... Det var denne tank, der i mange år personificerede for hele verden Sovjetunionens alt-knusende magt og det største potentiale hos indenlandske designere og folk, der skabte dette mesterværk. Oprettet og kørte den til Berlin! ( 9. maj.. husk )
Lad derfor alle pro-tyske Ivans, Stepans, Fritzes, Hans smide propagandaafhandlinger om den største tank til side." Tiger“og se på tingene med et nøgternt, uskyet blik.

Før vi går videre til at studere andre WWII kampvogne, deres generelle ulemper og fordele, vil vi afslutte med Tiger-I og uden tvivl den bedste tunge kampvogn i den krig, IS-2. Mange stædige tilhængere af Tiger-I er, efter at have præsenteret ovenstående tabel, stædigt uenige i de egenskaber, der er dødelige for tigeren. Og de griber fat i et sparehalm. Angiveligt, ja, tyskerne havde kun en 88 mm kanon mod 122 mm af IS-2, men det var den bedste, og også antiluftskyts, kanon og projektilenergien var større end D-25T. Her er en tankelsker fra Krasnoyarsk "autoritativt" hedder: Citat" Hvor har du fået dette fra? Jeg taler om mundkurvsenergi... Tyskernes begyndelseshastighed er højere. Forskellen mellem kanonerne er, at 88 har panserbrydende specialisering, og 122 har højeksplosiv specialisering. 122 bryder gennem rustning, hvis du er heldig, og 88 trænger igennem.
Det var, som om de havde lavet en speciel pistol til hvert projektil: For nogle var det højeksplosivt, for andre var det panserbrydende. :) Det er utroligt hvad kakerlakker er i folks hoveder. Vi vil ikke diskutere alvoren af ​​sådanne påstande her. Lad os bare præsentere fakta og lukke dette spørgsmål: Citat 1 22-mm D-25T kampvognspistolen var den mest kraftfulde serielle kampvognspistol fra Anden Verdenskrig - dens mundingsenergi var 820 tm, mens 88 mm KwK-kanonen havde 43 tyske tunge tank PzKpfw VI Ausf B “Tiger II” var det 520 t.m. I alt: Is-2’erens kanon gav projektilet en mundingsenergi på 820 t.m. mod 520 t.m. Tiger-II (den mest kraftfulde tyske kampvogn med en udvidet modifikation af 88 mm kanonen). Og Tiger jeg havde endnu mindre, 368 tm, på grund af en kortere næseparti. Det vil sige, denne indikator er " dårligt"IS-2 kanoner er bedre end dem" god"Tigerkanoner er mere end fordoblet! Jeg tror også, vi er færdige med dette problem. Med hensyn til granater. Sovjetiske specialister udviklede unikke granater til IS-2. Både højeksplosive og pansergennemtrængende. Men den højeksplosive granat med højen -Eksplosiv Fragmentation Cannon Granat blev især berømt OF-471 vejer 25 kg (masse af sprængstof - TNT eller ammotol - 3 kg). Da de blev ramt af denne granat, brændte tigrene simpelthen som fakler. Desuden, når den rammes i en vinkel på 60 grader. effekten var endnu bedre. Hvis et panserbrydende projektil simpelthen gennemborede de tyske monstre, og de kunne fortsætte kampen selv efter at være blevet ramt, så ødelagde den sovjetiske højeksplosive fragmenteringsgranat OF-471 fra en granat fra IS-2 kampvognen sømmene ved sammenstødet og brændte simpelthen ud af tigeren, indtil dens benzintanke brød i flammer sammen med ammunitionen. Denne granat efterlod simpelthen ikke Tigrene en chance.

Og IS-2 havde forskellige skaller:

(Etuier og granater af D-25T kampvognspistol. Fra venstre mod højre: panserbrydende skudhylster, højeksplosiv fragmentationsskudhylster, OF-471 højeksplosiv fragmenteringskanongranat, skarphovedet pansergennemtrængende sporprojektil BR-471, et stumpnæset panserbrydende projektil med en ballistisk spids BR-471B. Alle skaller er vist fra begge sider.)
IS-2 var årtier forud for sin tid og blev senere brugt i USSR-hæren indtil introduktionen af ​​T10-tanken. Ingen nye modifikationer kunne sammenlignes med IS-2 med hensyn til pålidelighed og effektivitet. IS-3 blev trukket tilbage i 1946, fordi den var ringere end den mere gamle IS-2 ... Samme skæbne overgik IS-4...IS-7. Derfor blev det besluttet at stoppe ved IS-2 og modernisere den lidt - det var for godt. De omdøbte det ikke engang, de tilføjede bare bogstavet M - moderniseret. Så IS-2M tjente indtil firserne af forrige århundrede som en af ​​hovedtankene for den mest magtfulde kampvognskraft i verden!!! Den sidste kendte øvelse med deltagelse af IS-2M fandt sted i 1982 nær Odessa . Den officielle ordre fra forsvarsministeren om at tage IS-2M ud af drift russisk hær blev kun givet i 1995! Sådan var tanken...

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Den tunge tyske kampvogn Tiger 2, også kendt som Royal Tiger, skulle være et uforgængeligt våben fra Wehrmacht, der let ødelægger fjendens udstyr. Dens forgænger, Tiger, var allerede en formidabel fjende for sovjetiske og allierede køretøjer, ude af stand til at modstå en 88 mm granat. Ny tank Den blev udviklet i flere år, fik et endnu kraftigere våben og endnu tykkere rustning, men det var ikke nok. Tiger 2 kunne ødelægge et hvilket som helst køretøj i en duel, men modstandere undgik simpelthen sådanne situationer, hvilket negerede alle fordelene ved den tyske tunge kampvogn.

Skabelse

Med en konventionel tiger, der nemt kunne sende sine rivaler, begyndte tyske ingeniører at arbejde på et nyt projekt allerede i 1942, da der dukkede data op om nye sovjetiske kampvogne med moderne karakteristika. Derudover ønskede Hitler at installere en langløbet KwK 43 L/71 kanon, som på grund af sin størrelse var kendetegnet ved øgede dimensioner til chassis og tårn.

Som sædvanlig præsenterede Ferdinand Porsche, der konkurrerede med Henschel, sin prototype VK4502(P) og begyndte uden at vente på sejren i konkurrencen produktionen af ​​tårnene. På grund af den komplekse og dyre elektriske transmission, i januar 1943, blev projektet af et andet firma, Henschel, godkendt, men med krav om at ændre det. Det var først i oktober 1943, at VK 4503(H) blev født, hvorpå det blev besluttet at installere de allerede fremstillede 50 tårne ​​af Porsche-designet.

Royal Tiger havde nøjagtig samme layout som alle andre tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig – altså med frontmonteret transmission.

Køretøjet blev konstant moderniseret, det største var udskiftningen af ​​tårnet (efter produktionen af ​​50 tanke), pistolen blev forbedret (tøndeboringen blev renset uden hjælp fra en kompressor ved hjælp af rekylenergi). Installation af et nyt syn og forstærkning af motorrumspanser. Der var også uoverensstemmelser med rustningen (udskiftning af molybdæn med wolfram havde ikke den bedste effekt på projektilmodstanden). Mod slutningen af ​​krigen blev der konstant foretaget forenklinger af designet, for eksempel manglen på interiørfarvning i de seneste udgivelser.

Det tog omkring 14 dage at lave en Royal Tiger.
For at producere en tank krævedes 119,7 tons stål, 50 tons gik til "spåner". For eksempel krævede Panther 77,5 tons metal

Forrest i køretøjet var der et kontrolrum, som rummede gearkasse, håndtag og pedaler til styring af tanken, samt kontrolpaneler og en radiostation. Der var også sæder til chaufføren og radiooperatøren.

Udsigt over tankførerens og skyttens radiooperatørs arbejdsplads

I midten var der et kamprum, over hvilket et tårn med våben var installeret. Laderens sæde var fastgjort til venstre for kanonen, og skytten og kampvognschefen til højre. Kampafdelingen rummede ammunitionen, og under det roterende gulv var der et hydraulisk drev til at dreje tårnet og to brændstoftanke.

I den agterste del var der et motorrum, hvori motor, radiatorer med blæsere og brændstoftanke var placeret.
Skroget på "Royal Tiger", identisk i form med skroget på "Panther", var lavet af panserplader 150 - 250 mm tykke, forbundet med hinanden "i en tap" efterfulgt af svejsning. Foran skrogets tag blev der installeret visningsanordninger til føreren og skytten-radiooperatøren samt mandehuller til deres landing. For at gøre det nemmere at afmontere transmissionsenhederne blev hele den forreste del af skrogets tag (foran tårnet) gjort aftagelig.

Den agterste del var opdelt i tre rum ved hjælp af panserplader - den centrale rummede motoren, og den højre og venstre rummede radiatorer og kølesystemventilatorer. Ved overvindelse af vandforhindringer kunne radiatorrummene fyldes med vand, men det centrale var forseglet, og der kom ikke vand ind i det. Fra oven var radiatorrummene dækket af pansrede gitre for at tillade adgang og udstødning af luft fra deres kølesystem. Over motoren var der en hængslet luge med huller for luftadgang til luftfiltrene. I bunden af ​​skroget var der luger til adgang til de ophængte torsionsstænger, samt diverse haner til dræning af vand, brændstof og olie. I den forreste del, foran førersædet, var der en nødluge.

Tanken var udstyret med et svejset tårn med en klar ringdiameter på 1850 mm, lavet af 40 - 180 mm panserplader forbundet til en svalehaletap, efterfulgt af svejsning. I forpladen var der udskæringer til montering af en kanon samt huller til et sigte og et maskingevær koaksialt med kanonen, og bagerst var der en luge til afmontering af kanonen. Tårnets tag havde en læsserluge, en kommandørkuppel med en kommandantluge, åbninger til ventilatorer og granatkasterinstallationer. Som allerede nævnt var de første 50 "Royal Tigers" udstyret med et "Porsche"-tårn, som adskilte sig fra "Henschel"-tårnet i en bøjet frontplade, et fremspring i venstre side til montering af en kommandørkuppel og huller i siderne til udstødning af brugte patroner.

Drejningen af ​​tårnet blev udført af en hydraulisk drejemekanisme drevet af tankmotoren, og omdrejningshastigheden afhang af antallet af omdrejninger. Så ved 2000 rpm roterede tårnet 360 grader på 19 s og ved 1000 rpm - på 77 s. Et manuel backup-drev var også tilvejebragt, når man arbejdede med hvilket skytten skulle "dreje" svinghjulet omkring 700 gange for at lave en fuld omdrejning af tårnet.
En 88 mm KwK 43 kanon med en løbslængde på 71 kaliber (med mundingsbremse - 6595 mm) blev installeret i tankens tårn. Rekylanordninger blev placeret over løbet. Kanonen havde en lodret stiftbremse og var udstyret med et system til udrensning af løbet efter skydning med trykluft, hvortil der var installeret en særlig luftkompressor under skydersædet.
For at rette pistolen mod målet blev de første produktionskøretøjer udstyret med et TZF 9d/1 kikkertsigte, som senere blev erstattet af et TZF 9d monokulært kikkertsigte.
På de første 50 "Royal Tigers" var ammunitionsbelastningen til pistolen 77 patroner, derefter blev den øget til 84. 22 patroner blev placeret i tårnets bageste niche, og resten i kamprummet og kontrolrummet.

Ud over kanonen havde "Royal Tiger" yderligere to 7,92 mm MG-34 maskingeværer - den ene koaksial med pistolen, og den anden, en kurspistol, installeret i skrogets frontplade. Kursusmaskingeværet var udstyret med et TZF 2-kikkertsigte Derudover havde chefens kuppel en speciel montering, der gjorde det muligt at affyre maskingeværet mod fjendtlige fly. Ammunitionsbelastningen til maskingeværerne var 4.800 patroner.
Kraftværket til "Royal Tiger" var fuldstændig lånt fra "Panther" - tanken var udstyret med en 12-cylindret Maybach HL 230P30 karburatormotor med en effekt på 700 hk. - de samme var på "Panthers". Motoren var udstyret med fire Solex 52 karburatorer, brændstoffet blev leveret af to membranpumper.

Motorens kølesystem omfattede fire radiatorer (to på hver side) med en kapacitet på 114 liter og Cyclone blæsere. For at gøre det lettere at starte motoren i koldt vejr var der en termosyfonvarmer, som blev opvarmet med en blæselampe gennem et specielt hul i husets klumpplade.

Motoren blev startet ved hjælp af en starter, og i tilfælde af dens fejl - manuelt eller med en speciel enhed drevet fra bilen.
"Tiger" Ausf. E. Den bestod af en gearkasse, en hovedkobling og en drejemekanisme (alt i en enkelt enhed), skivebremser og et kardandrev fra motoren.
Maybach OVLAR OG(B) 40 gearkassen gav 8 gear frem og fire bakgear. For at lette kontrollen var den udstyret med et automatisk hydraulisk servodrev. Derudover var den nye gearkasse i modsætning til Tiger I gearkassen udstyret med en speciel vandradiator til køling af olien.

Det elektriske udstyr til "Royal Tiger" blev lavet i henhold til et enkelt-leder kredsløb og havde en spænding på 12 V. Kilderne var en Bosch generator og to batterier med en kapacitet på 150 A/t.
Den tyske tank Royal Tigers egenskaber ved enheden, chassiset (ombord) inkluderede ni dobbelte vejhjul med en diameter på 800 mm med intern stødabsorbering (fem i den ydre række og fire i den indre), et forreste drivhjul med 18 tænder på to aftagelige ringgear, og et styrehjul med en diameter på 650 mm. Det lille spor bestod af 92 spor med en bredde på 818 mm. Til transport med jernbane blev "Royal Tiger" "omskoet" på transportspor med en bredde på 658 mm.

Til ekstern kommunikation var alle kampvogne udstyret med en Fu 5 radiostation med en rækkevidde på op til 6,5 km i telefontilstand og op til 9,5 km i telegraftilstand.
Royal Tigers var udstyret med et automatisk brandslukningsanlæg med en kapacitet på 3 liter installeret i motorrummet. Systemet fungerede ved en temperatur på 120 grader.

Udviklingsmuligheder

I august 1942 blev der udviklet tekniske specifikationer for en tung kampvogn, som på sigt skulle erstatte Tiger-tanken. Det nye køretøj skulle bruge en 88 mm kanon med en løbslængde på 71 kalibre, som blev designet af Krupp i 1941. I efteråret 1942 begyndte firmaet Henschel og Ferdinand Porsches designbureau, som igen kom i konkurrence med Erwin Aders, at designe tanken.

Dr. Porsche tilbød ikke noget grundlæggende nyt. Hans kampvogn VK 4502(P) - fabriksbetegnelse Tour 180/181 eller Sonderfahrzeug III - var en let redesignet kampvogn VK 4501(P) i forhold til de nye tekniske specifikationer. Fra sidstnævnte lånte de chassiset og et kraftværk bestående af to Simmering-Graz-Pauker karburatormotorer med en effekt på 200 hk. hver og en elektrisk transmission.

Andre projektmuligheder foreslået af Porsche AG's designbureau involverede brugen af ​​andre typer motorer, herunder dobbelte dieselmotorer med hver 370 hk. hver eller én X-formet 16-cylindret dieselmotor med en effekt på 700 hk og en hydromekanisk transmission. To layoutmuligheder for VK 4502(P)-tanken blev udviklet: med et forreste og bageste tårn. Da tårnet blev placeret bagerst, var motoren placeret i den midterste del af skroget, og kontrolrummet var foran.

De største ulemper ved VK 4502(P)-projektet var manglen på udvikling og lav pålidelighed af den elektriske transmission, høje omkostninger og lav fremstillingsevne. Den havde praktisk talt ingen chance for at vinde konkurrencen med E. Aders' bil, men i 1943 lykkedes det Friedrich Krupp AG-fabrikken i Essen at producere 50 tårne ​​til en tank designet af Porsche.

Layout af VK 4502 (P2) tank

Drift og ændringer

De allerførste kampe med deltagelse af "Royal Tigers" afslørede nogle mangler i de første 50 kampvogne, som Porsche-designede tårne ​​var installeret på, for eksempel tendensen hos granater til at rikochettere nedad, når de rammer den nederste del af kappen. Sådanne rikochetter truede med at skabe et hul i skrogets relativt tynde tag. I maj 1944 havde Krupp-firmaet udviklet et nyt tårn, som begyndte at blive installeret på tanke fra det 51. køretøj. Dette tårn havde en lige 180 mm frontplade, hvilket eliminerede muligheden for rikochet. Det større reserverede volumen af ​​det nye tårn gjorde det muligt at øge ammunitionsbelastningen fra 77 til 84 patroner.

Tank produktion

Ud over ændringen af ​​tårnet, som blev den største modernisering, blev der foretaget andre, mindre ændringer i tankens design under masseproduktion. Designet af pistolen blev forbedret, pansringen af ​​motorrummet blev styrket, og et nyt sigte blev installeret. I slutningen af ​​november 1944 dukkede et nyt Kgs 73/800/152 spor op på Royal Tigers, og i marts 1945 blev kompressorløs udrensning af kanonløbet introduceret. Det blev udført med luft fra en speciel cylinder, som den blev pumpet ind i ved hjælp af pistolens rekylenergi. På dette tidspunkt blev MG-34 maskingeværerne erstattet af MG-42, og kuglebeslaget på kursmaskingeværet blev erstattet af MP-40 maskinpistolen. Da krigens afslutning nærmede sig, blev der foretaget flere og flere forenklinger af tankens design. På de nyeste biler var der for eksempel ikke engang maling indvendigt. Gennem serieproduktionen blev der gjort gentagne men mislykkede forsøg på at forbedre tankens endelige drev og motor.

I begyndelsen af ​​1945 blev 10 kampvogne med et Henschel-tårn ombygget til kommandokampvogne. Efter at have reduceret ammunitionsbelastningen til 63 patroner og demonteret det koaksiale maskingevær blev radiostationer Fu5 og Fu7 (Sd.Kfz. 267 variant) eller Fu5 og Fu8 (Sd.Kf/. 268 variant) placeret i det ledige rum. Ombygningen blev udført af Wegmann-kompagniet Den første kommandotank, Panzerbefehlswagen Tiger II, forlod fabriksgulvet den 3. februar 1945.

I slutningen af ​​1944 begyndte Krupp-firmaet at designe Tiger II-tanken, bevæbnet med en 105 mm kanon med en løbslængde på 68 kalibre. Kanonen blev placeret i et standard Henschel-tårn. Et panserbrydende projektil med en vægt på 15,6 kg forlod sin løb med en starthastighed på 990 m/s. Dette projekt blev ikke gennemført.

Kampbrug af Tiger II-tanken (Royal Tiger)

Royal Tigers gik i tjeneste med tunge kampvognsbataljoner (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), hvor de erstattede Tiger I kampvognene. Der blev ikke oprettet nye enheder til at udstyre disse kampvogne hverken i Wehrmacht eller i SS-tropperne. Bataljonerne blev tilbagekaldt fra fronten og til træningscentre på træningspladserne i Ordurf og Paderborn modtog de nyt udstyr og gennemgik efteruddannelse. Uddannelsen blev lettet ved brugen af ​​et stort antal komponenter og samlinger standard for andre tyske kampvogne på "Royal Tiger". Især betjeningen svarede næsten fuldstændig til dem på den simple Tiger.
Organisatorisk omfattede den tyske tunge kampvognsbataljon i foråret 1944 tre kampvognskompagnier på hver tre delinger. Delingen bestod af fire køretøjer, kompagniet - på 14 (to af dem var kommandokøretøjer). Taget de tre hovedkvarters kampvogne i betragtning, skulle bataljonen have haft 45 kampkøretøjer.

En af de første "kongelige tigre" var 503. bataljon. Den 22. april 1944 blev han tilbagekaldt fra fronten til reorganisering. Hans 1. kompagni var bevæbnet med 12 nye kampvogne med et tårn af Porsche-typen. De to andre firmaer beholdt de gamle Ausf.E Tigers. Denne blandede bevæbning var ikke tilfældig i betragtning af, at Henschel fra januar til april 1944 kun var i stand til at producere 20 Ausf.B Tiger-tanks. I samme tid forlod 378 Ausf.E "tigre" værkstedet. I slutningen af ​​juni blev bataljonen sendt fra Ordurf til Frankrig - slaget i Normandiet var i fuld gang. Denne enhed nåede dog ikke Normandiet med fuld styrke. Adskillige "tigre" blev ødelagt af allierede fly under marchen til frontlinjen, og flere køretøjer måtte efterlades i et lager i Pontoise nær Paris på grund af tekniske fejl.

Efter ankomsten til fronten kom 503. bataljon under operativ underordning under 22. kampvognsregiment af 21. tankdeling Wehrmacht, som udkæmpede tunge kampe med britiske tropper i nærheden af ​​Caen. Hans første kampoperation var elimineringen af ​​et fjendens gennembrud nær Kolombel. I dette slag, der involverede Royal Tigers, blev 12 Shermans fra 148. Royal Tank Regiment skudt ned. Svaret varede ikke længe om at komme.

Den 18. juli 1944 blev 503. bataljons stillinger angrebet af 2.100 allierede fly! Under alle omstændigheder er det præcis det tal, der er angivet i udenlandske kilder. Antallet af fly er dog tydeligt overvurderet, nogen i kamprapporten tilføjede et ekstra nul til det reelle tal. Imidlertid blev luftfart det mest effektive middel til at bekæmpe tyske kampvogne for de allierede. Heldigvis havde de absolut luftherredømme. I disse dage, hvis man tror på tyske soldaters bitre vittighed, begyndte de at udvikle det såkaldte "tyske look", det vil sige et blik rettet mod himlen i forventning om det næste angreb fra den britiske eller amerikanske Jabo (Jagdbombenflugzeug - jagerbomber) - "storme", "tyfoner" og "tordenskyder".
Hvad angår jordvåben, var det første tilstrækkeligt bevæbnede amerikanske kampkøretøj den 90 mm M36 selvkørende pistol, som dukkede op på vestfronten i september 1944. De bevæbnet med 17-pund kanoner kunne på en eller anden måde bekæmpe "tigrene" britiske kampvogne"Sherman Firefly" og "Challenger", selvkørende kanoner "Achilles" og "Archer".
Her er, hvad Charles Geisell, der kæmpede med rang af løjtnant i den 628. amerikanske kampvogns destroyer bataljon, husker ved denne lejlighed: "Vores enhed var en af ​​de få udstyret med den nye M36 tank destroyer med en 90 mm kanon bataljoner var udstyret med M10-tank destroyere bevæbnet tre-tommer kanoner den eneste "Royal Tiger", opdagede vi, at vores panserbrydende granater ikke kunne trænge ind i tårnpansret på en tysk kampvogn. Kun ved at ramme den øverste del af tårnet var det muligt at deaktivere det lidt tab.
Indtil slutningen af ​​krigen lykkedes det vores bataljon med stort besvær kun at slå en "Royal Tiger" ud.

De allierede brugte også andre metoder til at bekæmpe tunge tyske kampvogne. Den amerikanske hærs generalløjtnant James Hollingsworth, en deltager i Anden Verdenskrig, talte om en af ​​dem: "Den 16.-19. november 1944 var der kampe ved floderne Worm og Pep. 2. bataljon af det 67. kampvognsregiment stod ansigt til ansigt med 22 "kongelige tigre." Ved at skyde fra 105-, 155-, 203- og 240 mm kanoner tvang vi fjenden til at vende tilbage. Tre "kongelige tigre" blev efterladt brændende på slagmarken. Vores 75- og 76-mm-tankkanoner kunne ikke trænge ind i pansringen af ​​tyske kampvogne. 90 mm-kanonerne fra tank destroyere fra 201. bataljon var også magtesløse. Gudskelov reddede artilleriet os." Hvad med 503. bataljon? Den 12. august modtog "Royal Tigers" sit 3. kompagni, og i denne form kæmpede bataljonen nær Ornefloden. Da tyskerne brød ud af Falaise-lommen, måtte de opgive næsten alle deres kampvogne. Nogle af dem mislykkedes på grund af talrige nedbrud, hovedsageligt i chassiset, andre, især Royal Tigers, var ude af stand til at krydse floden. Broerne blev sprængt, og der var ingen færger med tilstrækkelig bæreevne fronten til Paderborn, hvor sPzAbt 503 den 22. september 1944 modtog 45 splinternye Tigers II, og den 12. oktober rejste bataljonen til Budapest Men, som man siger, er et helligt sted aldrig tomt , en anden bataljon rejste til Holland nær Arnhem, oprustet på det tidspunkt med Tiger-tanks Ausf.B - sPzAbt 506.

"Royal Tiger" taget til fange af sovjetiske tropper

Kampdebuten af ​​de nye kampvogne på østfronten fandt sted i august 1944, og dette bør diskuteres mere detaljeret. Faktum er, at denne episode i efterkrigsårene blev beskrevet gentagne gange i den indenlandske presse og efterhånden fik talrige og ikke altid pålidelige detaljer. Måske er kun selve slagets kendsgerning uomtvistelig, men ellers er der uoverensstemmelser selv i de vigtigste datoer, for ikke at nævne antallet af "kongelige tigre", der deltog og blev skudt ned.
Den mest almindelige version så sådan ud: på Sandomierz-brohovedet kastede tyskerne en kampvognsbataljon af "Royal Tigers" i kamp, ​​op til 40 køretøjer i alt, og blev besejret og mistede halvdelen af ​​kampvognene; flere køretøjer blev fanget af vores tropper i god stand. Samtidig blev det påstået, at dens designer, Ferdinand Porsche (i nogle publikationer, designerens søn), som arrogant troede på hans bils uforgængelighed, døde i blytanken. Den nemmeste måde at håndtere "Porsches død". Den tyske designer døde i 1951, hans søn i 1998. Derudover opererede kampvogne med et "Henschel-type" tårn på Sandomierz brohoved, som Porsche ikke havde noget at gøre med.
Hvad resten angår, vil vi forsøge at præsentere kronikken og hændelsesforløbet baseret på fakta præsenteret i forskellige kilder. Så det hele startede den 14. juli 1944, da Ordurf ankom for at omorganisere den 501. tunge kampvognsbataljon. Efter at have modtaget nye kampvogne blev bataljonen sendt til fronten og den 9. august 1944 losset på en jernbanestation nær den polske by Kielce. Under marchen til frontlinjen brød mange kampvogne sammen på grund af tekniske årsager, så der om morgenen den 11. august kun var 18 kampklare "Royal Tigers" tilbage i bataljonen. Der blev udført reparationsarbejde hele dagen, og nogle af de defekte maskiner blev sat i drift.

Situationen i denne del af den sovjetisk-tyske front var på det tidspunkt som følger: den 4. august 1944 havde tropperne fra den 1. ukrainske front erobret et brohoved op til 45 km langs fronten og 25 km i dybden til venstre bredden af ​​Vistula. Fjenden gjorde desperate forsøg på at skubbe vores tropper tilbage, der var nået til Sandomierz-området. Først og fremmest lancerede tyskerne en række modangreb på flankerne af de sovjetiske tropper placeret på højre bred af Vistula. Med modangreb fra nord og syd i den generelle retning mod Baranów søgte tyske tropper at nå krydsningsområdet, afskære vores formationer, der ligger bag Vistulaen, fra resten af ​​styrkerne og genoprette forsvaret langs venstre bred. Efter det mislykkede modangreb gjorde fjenden forsøg på direkte at likvidere vores brohoved på venstre bred. Fjenden indledte det første modangreb med to kampvogns- og motoriserede divisioner den 11. august i retning af Staszow og rykkede 8 km frem på to dage.
På dette tidspunkt var brohovedet en ujævn halvcirkel, dens ender hvilede på Vistula. Omtrent i midten af ​​denne halvcirkel, der dækker retningen til Staszow, forsvarede 53. vagts kampvognsbrigade fra 6. vagtkampvognsbrigade. Ved udgangen af ​​dagen den 12. august forlod den 53. vagt TBR først Szydłów-banegården og derefter landsbyen Oglendów. Her giver det mening at vende sig til erindringerne fra chefen for den 53. Garde GBR, oberst V. SARkhipov, som, ikke uden unøjagtigheder og modsigelser (memoirerne blev skrevet 30 år efter de beskrevne begivenheder), gengiver begivenhederne i de dage:

”Natten til den 13. august sov ingen i brigaden. I mørket, især om sommeren, kan du høre det langt væk og tydeligt. Og de lyde, der nåede os, sagde, at der ville blive en hård kamp om morgenen. Bag fjendens frontlinje, i retning af Oglendów, summede tankmotorer kontinuerligt og støt, de kom tættere på og blev stærkere. Terrænet her var ikke bare sandet, men med svagt og kviksandssand. Det er tilstrækkeligt at sige, at tankmandskabets forsøg på at åbne læ for køretøjerne var forgæves - rendegravens vægge kollapsede lige der. I tidligere angreb observerede vi mere end én gang, hvordan tyske "Panthers" gled i dette sand, hvordan deres chauffør-mekanikere blev tvunget til at udsætte siderne af bilerne for os. I kampene om Szydlua og Oglendów hjalp disse virkelig sneglelignende manøvrer af Panthers, som var betydeligt ringere end T-34'eren i mobilitet, os med at påføre fjenden meget betydelige tab (alene den 11. august, 53. Guards Tank Brigade ødelagde 8 fjendtlige kampvogne - Forfatterens note). Man må antage, at han vil foretrække en rundkørsel frem for et frontalt angreb på tværs af sandede, åbne marker. Foran vores venstre flanke (Korobovs bataljon) er hele terrænet i sigte. Men på højre flanke (Mazurins bataljon) er der en dyb og bred kløft, langs hvilken fra Oglendow til Staszow krydser forkant, en markvej strækker sig. Bag kløften, hvor riffelenheden besatte forsvaret, ville kampvogne ikke komme igennem – der var en sump der. Det betyder, at vi er nødt til at dække udgangen fra kløften tæt med ild.
Vi besluttede at placere flere tanke i et baghold. Der er et uofficielt udtryk: "flirtetank." Hans opgave er at tvinge fjendtlige kampvogne til at vende om, så de udsætter deres sider for de vigtigste forsvarsstyrkers ildangreb. Vi tildelte denne rolle til en gruppe kampvogne fra Mazurin-bataljonen. Gruppen blev ledet af vicebataljonschef, seniorløjtnant P.T.

Yderligere, fra V.S. Arkhipovs erindringer, følger det, at tre tanke blev overfaldet (to mellemstore og en let), der dækkede dem med dynger af komprimeret rug og dermed forklædte dem som høstakke. Tættere på kløften stod juniorløjtnant A.P. Oskins T-34-85 kampvogn. Brigadens resterende kampvogne var placeret til højre og venstre for vejen bag en højderyg af lave sandklitter. Efter flere ugers kontinuerlige kampvognskampe var der dog meget få kampvogne tilbage i 53. Guards kampvognsbrigade - tilsyneladende ikke mere end 15 køretøjer. Men da brigaden var i retning af fjendens hovedangreb, stillede chefen for 6. Guards Tank Corps, generalmajor V.V Novikov, en masse artilleri til dens rådighed. Korpsets 185. haubits og 1645. lette artilleriregimenter og det 1893. selvkørende artilleriregiment SU-85 ankom. Så ankom 385. arméregiment ISU-152. Selvom alle disse enheder ikke havde en regulær styrke, repræsenterede de ikke desto mindre en formidabel styrke. Derudover blev 71 vagtkampvognsbrigader (11 IS-2 kampvogne og 1 IS-85) indsat bagerst i 53. vagtvognsbrigade. Således var udgangen fra kløften under pistolen af ​​flere dusin kanonløb på 76-152 mm kaliber.
Det spillede også vores tankskibe i hænderne, at den tyske luftrekognoscering forvekslede den anden forsvarslinje af 53. gardekampvognsbrigade (en bataljon af maskingeværere og en del af artilleriet) som den første. Som et resultat ramte angrebet fra fjendens artilleri og luftfart, der gik forud for angrebet, ikke kampvognsbataljonerne. Klokken 7.00 den 13. august gik fjenden i ly af tåge til offensiven med styrkerne fra 16. kampvognsdivision med deltagelse af 11 (ifølge andre kilder 14) Ausf.B Tiger-tanks fra 501. tunge kampvognsbataljon .

"Tågen forsvandt gradvist," husker V.S. Arkhipov, "den strakte sig allerede. Ivushkin rapporterede: "Tandvognene er ankommet. Men jeg ser, jeg hører. De går gennem kløften." Ja, jeg hørte selv denne lave rumlen, dæmpet af slugtens skråninger. Han nærmede sig meget langsomt, mine nerver var spændte, jeg mærkede sveddråber trille ned af mit ansigt. Hvordan er det for dem der, forude?! Men høstakkene var ubevægelige.
Deres øjne var fokuseret på udgangen fra kløften. En tank af monstrøs størrelse klatrede ud af den. Han kravlede op ad bakken i ryk og skred i sandet.
Major Korobov sendte også radio fra venstre flanke: "De kommer. De samme, uidentificerede." (Natten til den 13. august rapporterede rekognosceringen af ​​brigaden, at der dukkede kampvogne af ukendt type op i Szydłów. - Forfatterens notat.) Jeg svarer: "Forhast dig ikke. Som vi aftalte: skyd fra fire hundrede meter.” I mellemtiden kravlede en anden lignende kæmpe ud af hulen, så dukkede en tredje op. De dukkede op med betydelige mellemrum Enten var det deres foreskrevne afstand, eller også forsinkede den svage jord dem, men da den tredje kom ud af kløften, havde den første allerede passeret Ivushkins baghold. "Slå?" - spurgte han. "Slag!" Jeg ser siden af ​​høstakken, hvor juniorløjtnant Oskins kampvogn står og bevæger sig lidt. Kniven rullede ned, og kanonløbet blev synligt. Han rykkede, så igen og igen. Oskin fyrede. Sorte huller dukkede op på højre side af fjendtlige kampvogne, tydeligt synlige gennem en kikkert. Så røgen dukkede op, og flammen blussede op. Den tredje kampvogn vendte sig om mod Oskin, men efter at have rullet på en knust larve rejste den sig og blev færdig."

"Flirtende tanks" spillede deres rolle. Tyske kampkøretøjer, der dukkede op fra kløften, vendte mod bagholdet og udsatte deres venstre sider for kanonerne fra tankskibe og selvkørende kanoner. Direkte ild ramte tre dusin kanoner, haubitsbataljoner dækkede kløften med overliggende ild, og den forsvandt hele vejen til Oglendów i skyer af røg og sandstøv. Oven i købet blev de tyske kampformationer "stryget" af vores angrebsfly. Fjendens angreb mislykkedes. Om eftermiddagen genoptog den tyske 16. panserdivision sine angreb, men tilsyneladende deltog de "Royal Tigers" ikke længere i dem. I hvert fald var der blandt de 24 tyske kampvogne, der blev slået ud den dag og forblev foran brigadens stillinger, kun tre af dem. Desuden brændte alle tre, og ifølge V.S. Arkhipov blev de brændt af besætningen på juniorløjtnant A.P. Oskin, som ud over ham selv omfattede chauffør A. Stetsenko, våbenkommandør A. Merkhaidarov (som strengt taget skød , det var ham), radiooperatør A. Grushin og læsser A. Khalychev.
Imidlertid kommenterer V.S. Arkhipov selv denne episode som følger: "Hvem slog ud og hvor mange er et vanskeligt spørgsmål, fordi tankskibe fra to bataljoner - Mazurin og Korobov, og to artilleri og to selvkørende artilleriregimenter tildelt os affyrede. Angrebsfly fungerede også fremragende, ikke kun i vores synsfelt, men også ud over det."
Det er usandsynligt, at Oskins "fireogtredive", selv fra meget kort afstand, når hvert skud var på mål, formåede at slå tre tyske tunge kampvogne ud i løbet af få minutter, hvis ikke sekunder. Der var yderligere to kampvogne i bagholdet, som også skød. Endelig faldt en spærreild af ild fra hovedstyrkerne fra 53. Guards Tank Brigade og forstærkningsenheder over de førende tyske køretøjer. At dømme efter fotografierne af "tigrene", bogstaveligt talt fyldt med granater, blev ilden affyret fra forskellige retninger og på ingen måde fra en tank. Tilsyneladende kan det siges med absolut sikkerhed, at A.P. Oskins mandskab slog den førende "Royal Tiger", hvilket også er meget.

Til dette slag blev tankkommandant Alexander Petrovich Oskin tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, og pistolkommandør Abubakir Merkhaidarov blev tildelt Leninordenen. Efter at have stødt på et kraftigt panserværnsforsvar (og om eftermiddagen den 13. august blev ordren fra 53. vagts kampvognsbrigade, ud over de allerede forstærkede enheder, overført til flere batterier i 1666. IPTAP og en division af 272. vagt. Morter Regiment BM-13), trak tyskerne sig tilbage til deres oprindelige positioner. Om aftenen tog den 53. vagts kampvognsbrigade op i forsvaret på den sydlige skråning med højden 247,9, 300 m fra landsbyen Oglendów. Efter at have genopfyldt 1. og 2. bataljon med kampvogne på bekostning af 3. og 10 køretøjer, der ankom fra reparationer, angreb vores brigade omkring midnat Oglendow uden artilleriforberedelse. Ved daggry var landsbyen ryddet for fjenden. Blandt trofæerne, der blev taget, var tyske kampvogne af ukendt type. Det var dengang, det viste sig, at slaget dagen før skulle udkæmpes med tunge Tiger-B kampvogne (i øvrigt er der i de senere år i en række publikationer dukket påstande op om, at Oskin selv efterfølgende fuldstændig benægtede dette faktum, hævdede, at han kun slog Pz.IV) ud.
Under dette navn optræder den tyske bil i vores dokumenter fra disse år). Dette blev lært af betjeningsinstruktioner fundet i forladte tanke. Om morgenen, i kampens hede, var der ikke tid til at finde ud af det. Derfor rapporterede de i den første rapport, efter at have talt de brændende tanke, "til toppen" om ødelæggelsen af ​​tre "Panthers". I betragtning af deres ydre lighed med de "kongelige tigre" var dette ikke overraskende. De erobrede kampkøretøjer havde tårnnummer 102, 234 og 502. Tanks nr. 102 og nr. 502 viste sig at være kommandotanks – de havde yderligere radiostationer. Tank nr. 502, opdaget i gården til et hus i udkanten af ​​landsbyen, var teknisk forsvarlig og forladt af besætningen af ​​en meget prosaisk grund: for ikke at forstyrre flugten. Tanken havde fuld ammunition og tilstrækkelig forsyning af brændstof. Tilsyneladende deltog dette køretøj ikke i morgenslaget den 13. august. Da jeg forsøgte at starte motoren, startede den ved en halv omgang.

9.00 genoptog 2. kampvognsbataljon af 53. gardekampvognsbrigade i samarbejde med 2. kompagni af 71. gardes tunge kampvogn og 289. riffelregiment offensiven. De "kongelige tigre" beliggende vest for Oglendow mødte dem med ild. Derefter rykkede en deling af IS-2 kampvogne tilhørende garde seniorløjtnant Klimenkov frem og åbnede ild mod fjenden. Som et resultat af en kort kamp blev den ene "Royal Tiger" skudt ned, og den anden blev brændt.
Da brigaderne fra den 6. vagtkamp rykkede frem, stødte de ikke længere på organiseret fjendens modstand. Slaget brød op i isolerede træfninger og sporadiske modangreb. Ved indflyvningen til Shidlov deltog 7 Tiger-B kampvogne i et af disse modangreb. IS-2-tanken fra Guard Senior Løjtnant V.A., som var i baghold, tillod "tigrene" at nå 700 - V00 m og åbnede ild mod det ledende køretøj. Efter flere skud blev den ene kampvogn sat i brand, og den anden blev slået ud. Så tog Udalov sin bil ad en skovvej til en anden position og åbnede ild igen. Efter at have efterladt endnu en brændende kampvogn på slagmarken vendte fjenden tilbage. Snart blev angrebet af de "kongelige tigre" gentaget. Denne gang gik de til vagtens IS-2, løjtnant Belyakov, som lå i baghold. Fra en afstand af 1000 m lykkedes det ham at sætte ild til fjendens køretøj med den tredje granat. På én dag den 14. august slog tankskibe fra 71st Guards TTP ud og brændte seks "Royal Tigers".

I alt mellem Staszow og Szydłów forblev der 12 slået ud, brændte og brugbare, men forladt af besætningerne på "Royal Tigers". Et sådant katastrofalt resultat for tyskerne var uden tvivl resultatet af en kompetent tilrettelæggelse af slaget fra vores side. For dette slag blev chefen for 53. Guards Tank Brigade, oberst V.S. Arkhipov, tildelt den anden guldstjerne fra Sovjetunionens helt.

De erobrede tanke blev ført til Kubinka til NIBT-teststedet. Baseret på testresultaterne blev det konkluderet, at "Tiger-B-tanken repræsenterer en yderligere modernisering af den vigtigste tunge tyske T-V Panther-tank med kraftigere rustninger og våben."
For at evaluere rustningsmodstanden blev det besluttet at skyde mod skroget og tårnet på tank nr. 102. Komponenterne og samlingerne fra det erobrede køretøj blev demonteret for yderligere forskning, og våbnene blev overført til GANIOP. Beskydningsprøver blev udført i Kubinka i efteråret 1944. På baggrund af deres resultater blev følgende konklusioner draget:

1. Kvaliteten af ​​pansringen på Tiger-II kampvognen, sammenlignet med kvaliteten af ​​pansringen på Tiger-I, Panther og Ferdinand SU kampvognene, er blevet kraftigt forringet. Revner og spalls dannes i rustningen på Tiger-II-tanken fra de første singlehits. Fra en gruppe projektilhits (3 - 4 projektiler) dannes der store spåner og brud i pansret.
2. Alle komponenter i tankskroget og -tårnet er kendetegnet ved svage svejsninger. På trods af omhyggelig udførelse opfører sømmene sig meget værre under ild end i lignende designs af Tiger-B, Panther og Ferdinand SU kampvogne.
3. I pansringen af ​​frontpladerne på en kampvogn med en tykkelse på 100 til 190 mm, når de rammes af 3-4 panserbrydende eller højeksplosive fragmenteringsgranater af kaliber 152, 122 og 100 mm fra en afstand af 500 - 1000 m dannes der revner, spalls og ødelæggelse af svejsninger, hvilket fører til Dette vil resultere i en funktionsfejl i transmissionen og svigt af tanken.
4. Pansergennemtrængende granater på BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner producerer gennem penetration, når de rammer kanterne eller samlingerne af frontpladerne på Tiger-B tankskroget fra en afstand af 500 - 600 m.
5. Pansergennemtrængende granater fra BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner trænger gennem frontpladen på Tiger-B tanktårnet fra en afstand på 1000-1500 mm.
6. Pansergennemtrængende 85 mm granater fra D-5 og S-53 kanonerne trænger ikke ind i tankskrogets frontplader og forårsager ingen strukturelle skader fra en afstand af 300 m.
7. Tankens sidepanserplader er karakteriseret ved skarp ulighed i styrke sammenlignet med frontpladerne og er den mest sårbare del af tankens pansrede skrog og tårn.
8. Sidepladerne på tankens skrog og tårn er gennemtrængt af pansergennemtrængende granater af 95 mm indenlandske og 76 mm amerikanske kanoner fra en afstand af 800 - 2000 m.
9. Sidepladerne på tankens skrog og tårn er ikke gennemtrængt af pansergennemtrængende granater på 76 mm indenlandsk pistol (ZIS-3 og F-34).
10. Amerikanske 76 mm panserbrydende granater trænger ind i sidepladerne på Tiger-B-tanken fra en afstand 1,5-2 gange større end indenlandske 85 mm panserbrydende granater."

Da man studerede pansringen af ​​tanken i laboratorierne i TsNII-48, blev det bemærket, at "et gradvist fald i mængden af ​​molybdæn (M) på de tyske T-VI og T-V kampvogne og dets fuldstændige fravær i T-VIB er mærkbar. Årsagen til at erstatte et grundstof (M) med et andet (V-vanadium) skal naturligvis søges i udtømningen af ​​eksisterende reserver og tabet af baser, der forsynede Tyskland med molybdæn."
Under våbentest viste 88 mm KwK 43 kanonen gode resultater med hensyn til pansergennemtrængning og nøjagtighed, næsten det samme som vores 122 mm D-25. En 88 mm granat gennemborede tårnet på Tiger-B-tanken lige igennem fra en afstand af 400 m.
Forringelsen af ​​rustningskvaliteten på tyske kampvogne og faldet i kvaliteten af ​​svejsninger blev også bemærket af de allierede, efter at de undersøgte fangede "Royal Tigers."

Denne tunge tyske kampvogn forblev dog en svær nød at knække. Her er, hvad især sergent Clyde Brunson, en kampvognskommandant fra den 2. amerikanske kampvognsdivision, sagde i sin rapport om dens reservation: "The King Tiger" deaktiverede min kampvogn fra en afstand af 150 m. De resterende fem kampvogne åbnede ild mod det tyske køretøj fra en afstand af 180 - 550 m Selvom vores tankskibe formåede at opnå fem eller seks hits, rikochetterede alle granater fra tankens panser, og "Royal Tiger" gik tilbage. Hvis vi havde en tank som Royal Tiger, ville vi have været hjemme for længe siden."

Den amerikanske 75 mm panserbrydende granat trængte ikke ind i frontalpansringen og trængte ikke altid ind i sidepansringen på Royal Tiger. Ganske effektiv mod sidepanser trængte en 76 mm granat kun ind fra en afstand på 50 m. Men som nævnt ovenfor gjorde sovjetiske 85 mm pansergennemtrængende granater et endnu værre stykke arbejde. Måske var den eneste værdige modstander af "Royal Tiger" den sovjetiske tunge tank IS-2. Sovjetiske selvkørende kanoner med storkaliber kanoner: SU-100, ISU-122 og ISU-152 opnåede også gode resultater ved skud mod tyske tunge kampvogne.

Ved udgangen af ​​1944 havde Wehrmacht ifølge tyske data mistet 74 "kongelige tigre", mens kun 17 nåede at blive repareret og sat i drift igen. De sidste store kampe, hvori "Royal Tigers" deltog, var de tyske troppers offensiver i Ardennerne og i området ved Balatonsøen. Den tyske offensivplan i Ardennerne var designet til at bryde igennem en svagt forsvaret del af fjendens front med et lynnedslag, skynde sig til Namur, erobre Liege - det vigtigste kommunikationscenter for den 12. allierede armégruppe - og derefter fortsætte angrebet på Antwerpen og besætte det. Hvis tyskerne havde haft succes, ville fronten af ​​de allierede hære være blevet skåret i to dele. Tyskerne håbede på at ødelægge fire hære: den 1. canadiske, 2. britiske, 1. og 9. amerikaner.

For at gennemføre denne dristige, originale, men eventyrlige plan fik feltmarskal von Rundstedt den 5. og 6. SS-panserarmé og den 7. feltarmé - i alt omkring 250 tusinde mennesker og 1 tusinde kampvogne. Forberedelserne til operationen blev udført i absolut hemmelighed, og det kom som en fuldstændig overraskelse for de allierede.
Den 16. december 1944 indledte tyskerne et stort angreb mellem Monschau og Echternach. Det allerførste angreb kollapsede den allierede front, og tyske kampvogne styrtede mod Meuse. Men på trods af den tykke tåge, der forhindrede de allierede i at bruge fly, gik slaget allerede den 17. december ind i en kritisk fase, da det ekstremt vigtige vejkryds - byen Bastogne - blev fastholdt af den amerikanske 101. luftbårne division. Det blev kommanderet af general McAuliffe.

Da han fandt sig selv omringet og modtog et tilbud om at overgive sig, svarede han med kun et ord: "Weirdos!" Tyske motoriserede kolonner blev tvunget til at omgå Bastogne ad smalle, iskolde bjergveje. Tempoet i fremrykningen blev aftaget. Dog senest den 20. december, den 5 kampvognshær SS var allerede ved at nå overgangene over Meuse. Chefen for de britiske tropper i Europa, feltmarskal Montgomery, var så bange, at han besluttede at trække sine divisioner tilbage til Dunkerque. Men den 24. december klarede vejret sig - og det afgjorde skæbnen tysk offensiv. Omkring 5 tusinde fly fra det anglo-amerikanske luftvåben udløste en lavine af bomber og granater på kampformationer, transportkolonner og forsyningsbaser for de tyske tropper. Den 1. januar var tilbagetrækningen af ​​Rundstedts hære allerede udbredt. Ardennernes offensiv mislykkedes.

Blandt mange tyske kampvognsenheder deltog den 506. tunge kampvognsbataljon i disse kampe. The Royal Tigers kæmpede dueller med Shermans i nærheden af ​​Bastogne. Tigrene fra den 101. SS Heavy Tank Battalion kæmpede også der. Det var svært for de 68 tons tunge kampvogne at manøvrere på smalle bjergveje, hvor ikke en eneste bro kunne støtte dem. Ved hjælp af bazookaer slog amerikanske faldskærmstropper, der forsvarede Bastogne, mange tyske tunge kampvogne ud.

Området i nærheden af ​​Balatonsøen i Ungarn, hvor tyskerne gjorde deres sidste offensive forsøg under Anden Verdenskrig, var meget bedre egnet til operationer af store kampvognsformationer. Hans mål var at fjerne blokeringen af ​​den gruppe, der var omringet i Budapest.

Tyske tropper slog det første slag natten til den 2. januar 1945. 1. SS panserkorps gik i offensiven med støtte fra enheder fra 6. feltarmé - 7 kampvogne og 2 motoriserede divisioner. Denne gruppe brød hurtigt igennem fronten af ​​4 Vagthær og avancerede 30 km dybt ind i vores forsvar. Der var en reel trussel om et gennembrud af tyske tropper til Budapest. Den sovjetiske kommando overførte 1.305 kanoner og morterer og 210 kampvogne til dette område. Alle veje blev blokeret af batterier af tungt og antiluftfartøjsartilleri, der var i stand til at trænge ind i frontpanserne på tyske kampvogne, og 57- og 76-mm kanoner blev begravet på flankerne af positioner, der vender mod fjenden, designet til at udføre pludselig ild på sider af tanke fra korte afstande.

Takket være et velorganiseret forsvar blev den tyske offensiv stoppet om aftenen den 5. januar. I de protokoller, der er udarbejdet efter kampene af det erobrede hold af 4. Gardearmé, er 5 Tiger-B kampvogne (alle fra 503.sPzAbt), 2 Tiger kampvogne, 7 Panther kampvogne, 19 Pz.IV kampvogne opført som udbrændte og ødelagt, 6 Pz.lll kampvogne, 5 selvkørende kanoner og 19 pansrede mandskabsvogne og pansrede køretøjer. Derudover var nogle køretøjer så beskadigede, at de lignede dynger af skrot, og det var umuligt at bestemme typen af ​​tank eller selvkørende pistol ud fra dem.
Om morgenen den 18. januar genoptog den tyske gruppe sin offensiv, nu i retning af Székesfehérvár. Den 22. januar blev byen forladt af vores tropper. For at tvinge den sovjetiske kommando til at trække en del af deres styrker tilbage fra hovedangrebets retning, indledte tyskerne den 25. januar et kampvognsangreb fra Zamol-området til Miklos. 9.20 begyndte to grupper af 12 Panther-kampvogne og 10 Tiger-B-kampvogne fra den 507. tunge kampvognsbataljon at angribe positionerne af 1172. anti-tank-destroyerregiment. Regimentschefen besluttede at lokke de tyske kampvogne ned i en brandpose, og det lykkedes. Efter at have tabt 16 kanoner i 6 timers kontinuerlig kamp, ​​ødelagde regimentet 10 Panthers og Royal Tigers, samt 3 mellemstore kampvogne og 6 selvkørende kanoner.

De mest effektive våben i kampen mod tyske tunge kampvogne var kanoner med stor kaliber, inklusive selvkørende. Således udmærkede selvkørende kanoner 209 sabr sig den 10. marts under afspejlingen af ​​anden fase af den tyske offensiv. For eksempel ødelagde SU-100-batteriet under kommando af kaptajn Vasiliev tre Tiger-B-tanke under et slag.
I alt blev 19 kampvogne af denne type ødelagt i kampene nær Balatonsøen i januar - marts 1945. Fra den 1. marts forblev 226 Royal Tiger-tanks i tjeneste med Wehrmacht- og SS-tropperne.
En betydelig del af kampkøretøjer af denne type var koncentreret i Østpreussen. Den tunge kampvognsbataljon "Groftdcutschland" fra divisionen af ​​samme navn, 511. (tidligere 502.) og 505. tunge kampvognsbataljon deltog i forsvaret af Königsberg. Tanks blev brugt i små grupper og hovedsagelig til stående ild. Som fast affyringssted viste Royal Tiger sig at være mest effektiv. For eksempel, den 21. april 1945, da et angreb med ild fra en Tiger II og to Hetzer selvkørende kanoner blev afvist, blev 12 sovjetiske kampvogne slået ud.
Ifølge tyske data registrerede 511 sPzAbt i løbet af kampugen fra den 13. april 102 sovjetiske kampkøretøjer på sin kampkonto! Sandt nok er det traditionelt ikke rapporteret, hvor mange af dem der brændte ned, det vil sige, de gik uigenkaldeligt tabt.

Resterne af 505.sPzAbt, knyttet til resterne af den 5. panserdivision, afsluttede deres kamprejse i Pillau (nu Baltiysk) Kaliningrad-regionen RF). Den 502. (tidligere 102.) og 503. (tidligere 103.) SS tunge kampvognsbataljon deltog i forsvaret af Berlin. Den sidste "Royal Tiger" blev skudt ned i Berlin den 2. maj 1945 i området ved Spandau-broen.
Desværre gav tyske statistikker for den sidste måned af krigen kombinerede data for begge typer "tigre", så det er ikke muligt at angive det nøjagtige antal "kongelige tigre" i et bestemt krigsteater. Fra den 28. april 1945 var der 149 "tigre" af begge typer på østfronten (hvoraf 118 var kampklare), i Italien - 33 (22), i Vesten - 18 (10).

I øjeblikket er "kongelige tigre" udstillet på Saumur Musee des Blindes i Frankrig, RAC Tank Museum Bovington (det eneste overlevende eksempel med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannien, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført af amerikanerne i 1961 år), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Schweiz Panzer Museum Thun i Schweiz og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

Som en epilog

"Royal Tiger" havde fremragende egenskaber for sin tid: god rustning med rationelle hældningsvinkler, en kraftig pistol (og i fremtiden skulle pistolen blive endnu mere kraftfuld), komfort for besætningen (skrogventilation, tønderensning, filtreringssystem, automatisk brandslukningssystem, fremragende optik, nem kontrol) og meget mere.

Hvem ved, hvis det tredje rige havde ressourcer nok til fejlfinding og normal produktion (uden at spare på grund af mangel på materialer) af disse maskiner, hvor meget længere ville krigen så have varet?! Det er ikke for ingenting, at de allierede, selv med disse i det væsentlige rå maskiner, kun kunne kæmpe ved hjælp af storkaliber artilleri og luftfart, fordi på slagmarken havde de simpelthen intet at modsætte sig disse monstre. De sovjetiske tropper måtte også tage tigrene med list, tal og stor kaliber. Og det siger allerede meget...

Som et resultat kan "Royal Tiger" sikkert anerkendes som en af ​​de bedste (ikke masseproduceret, som T-34 eller Sherman, ikke kraftigt bevæbnede, som de ret sjældne IS eller KV-2) kampvogne fra Anden Verdenskrig.

Ved udarbejdelsen af ​​denne artikel blev der brugt materialer fra følgende ressourcer:
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru