Enheten er driftsprinsippet for bunngruver. Flytende gruver Undervannsgruver fra andre verdenskrig
Egentlig ikke vanlig kombinasjon"luftfart" og "sjø" forårsaker forvirring blant noen, men ved nærmere undersøkelse viser det seg å være ganske logisk og berettiget, siden det mest nøyaktig uttrykker formålet med våpenet og bruksmidlene. En sjøgruve har en ganske lang historie med utvikling og forbedring og er vanligvis definert som "en eksplosiv ladning innelukket i et forseglet foringsrør, installert ved en eller annen fordypning fra overflaten av vannet eller på bakken og beregnet på å ødelegge overflateskip og ubåter. ”
Det kan ikke sies at miner ble behandlet med tilbørlig respekt i luftfarten, snarere tvert imot ble de åpenlyst mislikt. Dette forklares med at mannskapet ikke så resultatene av bruken av våpenet, og ingen kunne faktisk rapportere med tilstrekkelig sikkerhet hvor minen til slutt gikk. I tillegg til alt var gruvene, spesielt de første modellene, voluminøse, ødela den allerede ikke veldig perfekte aerodynamikken til flyet betydelig, og førte til en betydelig økning i startvekt og endringer i justering. Til dette bør legges en ganske kompleks prosedyre for å klargjøre miner (levering fra marinearsenaler, installasjon av sikringer, hasteenheter, multiplisitetsenheter, strømkilder, etc.).
Sjømennene, etter å ha satt pris på luftfartens evne til raskt å komme frem til det angitte mineleggingsområdet og ganske skjult legge dem, hadde likevel klager på nøyaktigheten, og antydet med rette at miner lagt av luftfart i noen tilfeller viser seg å være farlige ikke bare for fiende. Nøyaktigheten av å legge miner var imidlertid ikke bare avhengig av mannskapene, men også av området, meteorologiske forhold, siktemetode, graden av perfeksjon av navigasjonsutstyret til flyet vårt, etc.
Kanskje disse årsakene, så vel som den lave bæreevnen til fly, bremset oppbyggingen av flyminer. Men med utviklingen av sjøminer beregnet på legging fra skip, var ikke situasjonen bedre, og ulike typer uttalelser om landets ledende rolle i opprettelsen av slike våpen, for å si det mildt, stemmer ikke helt overens. historisk sannhet og den faktiske tilstanden.
Flyminer må oppfylle noen spesifikke krav:
– ikke begrense flyegenskapene til flyet;
– tåle relativt høye støtbelastninger under splashdown;
– fallskjermsystemet deres (hvis tilgjengelig) skal ikke demaskere utplasseringen;
– i tilfelle kontakt med land, skal dekket på skipet og dybden på mindre enn den spesifiserte minen detoneres;
– sikker landing av et fly med miner må sikres.
Det er andre krav, men de gjelder alle gruver og er derfor ikke omtalt i artikkelen.
Oppfyllelse av et av de grunnleggende kravene til gruver har ført til behovet for å redusere overbelastningen på tidspunktet for splashdown. Dette oppnås både ved å iverksette tiltak for å styrke strukturen og ved å redusere splashdown-hastigheten. Basert på en rekke studier ble det konkludert med at den enkleste og billigste bremseanordningen, også egnet på miner, er en fallskjerm.
Gruven, utstyrt med en stor fallskjerm, spruter ned med en vertikal hastighet på ca 15-60 m/s. Fallskjermmetoden gjør det mulig å legge ut miner på grunt vann med lav dynamisk splashdown-belastning. Fallskjermmetoden er imidlertid preget av betydelige ulemper og fremfor alt lav plasseringsnøyaktighet, umuligheten av å bruke bombeflysikter for å sikte, hemmeligholdet for plassering er ikke sikret, siden de skitne grønne fallskjermene til miner henger på himmelen i en lang tid, det er vanskeligheter med deres flom, og det er store hastighetsbegrensninger mørtelkasting, fallskjermsystemer øker dimensjonene til gruvene.
Disse manglene har nødvendiggjort opprettelsen av miner som er nære i sine ballistiske egenskaper flybomber. Derfor var det et ønske om å redusere arealet av mine fallskjermer eller, om mulig, bli kvitt dem helt, noe som forresten sikret økt nøyaktighet av plassering (hvis det ble utført ved hjelp av sikteinnretninger, og ikke av beregning av tiden fra ethvert landemerke) og større hemmelighold om plassering. Noen anser det som en fordel å redusere sannsynligheten for at en mine blir ødelagt i luftdelen av banen, uten å tenke på om miner bør legges i full oversikt over fienden. Selvfølgelig må utstyret til fallskjermfrie miner ha økt slagmotstand, kroppen må være utstyrt med en stiv stabilisator, og dybden på påføringsstedet må begrenses.
Innenlandske designorganisasjoner tok ledelsen i ideen om å lage fallskjermløse flyminer, selv om det ikke var uten noen overlappinger, siden MAH-1 og MAH-2 gruvene utviklet seg i 1930, beregnet for utplassering fra lave høyder uten fallskjerm, aldri kommet i tjeneste.
På begynnelsen av 30-tallet ble den første VOMIZ-flygruven tatt i bruk i vårt land. Det var detaljert beskrevet i nr. 7/1999.
Utviklingen av minevåpen i førkrigs- og krigsårene ble påvirket av begynnelsen av bruken av nærsikringer i gruver, skapt på grunnlag av prestasjoner innen elektroteknikk, elektronikk og andre vitenskapsfelt. Behovet for slike sikringer var forårsaket av at minesveipende kontaktminer ikke var vanskelig.
Det antas at den første ikke-kontaktsikringen i Russland ble foreslått i 1909 av Averin. Det var en magnetisk induksjonsdifferensialsikring designet for ankerminer. Differensialkretsen ga beskyttelse for at sikringen ikke ble utløst når minen gynget.
Bruken av nærsikringer gjorde det mulig å øke intervallet mellom miner i en hindring, å utføre en eksplosjon under bunnen av et skip, og å bruke autonome bunnminer, som har noen fordeler fremfor ankerminer. På slutten av 20-tallet ble imidlertid bare de første skrittene tatt mot opprettelsen av slike sikringer.
Prinsippet for drift av nærsikringer er basert på bruk av et signal fra ett eller flere fysiske felt skapt av et skip: magnetisk (økning i størrelsen på jordens magnetfelt på grunn av skipets magnetiske masse), induksjon (den fenomen med elektromagnetisk induksjon), akustisk (konvertering av akustiske vibrasjoner til elektriske), hydrodynamisk (konvertering endringer i trykk til mekanisk impuls), kombinert. Det finnes andre typer nærsikringer basert på faktorer av annen karakter.
Luftfartsankergruve AMG-1 (1939)
1 – ballistisk spiss, 2 – anker, 3 – støtdemper, 4 – gruvekropp, 5 – kryssformet stabilisator, 6 – kabler for å feste stabilisatoren og fairing til gruven.
Legger AMG-1-gruven
En sikring utløst av et eksternt felt kalles passiv. Hvis den har sitt eget felt og driften bestemmes av samspillet mellom dets eget felt og målet, er denne typen sikring aktiv.
Utviklingen av innenlandske nærsikringer for miner og torpedoer begynte på midten av 20-tallet i en avdeling av All-Union Energy Institute av en gruppe forskere ledet av B.S. Kulebyakina. Deretter fortsatte andre organisasjoner arbeidet.
Den første kontaktfrie gruven var den kontaktfrie elveinduksjonsgruven REMIN. Sikringen ble tatt i bruk i 1932 og sørget for at gruven eksploderte etter at det primære reléet ble aktivert. Mottaksdelen av sikringen var en stor spole av isolert kobbertråd, koblet til rammen til et spesialdesignet følsomt galvanometrisk relé. Gruven var ment å bli utplassert fra overflateskip. Tre år senere ble gruven utstyrt med mer pålitelig utstyr, og i 1936, etter at skroget ble forsterket, begynte de under navnet MIRAB (low-flight induction river mine) å brukes fra fly i to versjoner: som fallskjerm fra middels høyde og som en ikke-fallskjermmine fra flyhøyder på lavt nivå (i henhold til gjeldende dokumenter fra denne perioden ble fly i høyder fra 5 til 50 m ansett som lavt nivå. Minen ble imidlertid droppet fra 100-150 m, som refererer til lave høyder).
I 1935 utviklet de en ny magnetisk induksjonssikring og en liten berøringsfri bunngruve, MIRAB, som erstattet den første prøven. Gruven var den første som brukte en to-puls funksjonskrets. Kommandoen om å detonere minen ble mottatt etter at mottaksenheten ble aktivert to ganger under driftssyklusen til programvarereléet. Hvis den andre pulsen kom etter en periode som overskred relésyklustiden, ble den oppfattet som den primære, og gruven ble satt i standby-modus. En to-puls lunte ga mer pålitelig beskyttelse av en mine fra en eksplosjon med et enkelt støt på dens mottakende del og produserte en eksplosjon i nærmere avstand fra skipet enn en en-puls lunte.
I 1941 ble MIRAB nok en gang modifisert, designet ble forenklet, og sprengladningen ble økt. Denne versjonen av gruven ble brukt i svært begrenset grad under andre verdenskrig.
I 1932 ble en student ved Sjøkrigsskolen oppkalt etter. Voroshilova A.B. I avgangsprosjektet sitt foreslo Gayraud en ganske interessant teknisk løsning for en galvanisk slaggruve som ikke er forankret i fallskjerm. Han fikk tilbud om å fortsette å jobbe med prosjektet ved Gruve- og Torpedoforskningsinstituttet. En gruppe spesialister fra Central Design Bureau (TsKB-36) var også involvert i det. Arbeidet ble fullført med suksess, og i 1940 ble AMG-1-gruven (Gayraud-flygruven) adoptert av marinens luftfart. Forfatteren ble tildelt tittelen prisvinner av Stalin-prisen. Gruven kunne utplasseres fra høyder fra 100 til 6000 m i hastigheter på 180-215 km/t. TNT-ladingen var 250 kg.
Under testene ble miner sluppet ned på isen i Finskebukta 70-80 cm tykk, de gjennomboret den trygt og ble installert på en gitt dybde. Skjønt i det store og hele praktisk betydning dette spilte ingen rolle, siden fallskjermene ble liggende på overflaten av isen. Gruven ble testet på DB-3 og Il-4 fly.
AMG-1-gruven hadde et sfærisk-sylindrisk legeme med fem galvaniske støthetter av bly, inne i hvilke det var en galvanisk celle i form av en glassampull med elektrolytt, sink og karbonelektroder. Da skipet traff en mine, ble hetten knust, ampullen ble ødelagt, det galvaniske elementet ble aktivert, den resulterende elektromotoriske kraften forårsaket en strøm i sikringskretsen og en eksplosjon. På sjøgruver ble blylokket dekket med en sikkerhetshette i støpejern, som ble fjernet etter at gruven var satt. På AMG-1-gruven ble de galvaniske sjokkhettene forsenket og trukket ut av hushylsene med fjærer etter at gruven ble installert i en gitt fordypning.
Gruvekroppen ble plassert på et strømlinjeformet anker med støtdemping av gummi og tre. Gruven var utstyrt med en stabilisator og en ballistisk spiss, som ble separert ved splashdown. Gruven ble installert på en gitt utsparing ved hjelp av en løkkemetode, flytende opp fra bakken.
Arbeid på MIRAB og REMIN gruver, samt eksperimentelt arbeid om opprettelsen av induksjonsspoler med kjerner laget av materialer med høy magnetisk permeabilitet, utført på tampen av den store patriotiske krigen i Sevastopol, gjorde det mulig, under vanskelige militære forhold, til tross for flytting av industri og noen designorganisasjoner, å lage uforlignelig mer avanserte prøver av berøringsfrie bunngruver AMD-500 og AMD-1000 , som gikk i tjeneste med marinen i 1942 og ble brukt med suksess av luftfart.
Designteamet (Matveev, Eigenbord, Budylin, Timakov), testerne Skvortsov og Sukhorukov (Navy Mine-Torpedo Research Institute) av disse gruvene ble tildelt tittelen Stalin-prisvinnere.
AMD-500-gruven er utstyrt med en to-kanals induksjonssikring. Følsomheten til sikringen sørget for at minen ble utløst under påvirkning av skipets magnetiske restfelt på 30 meters dyp. Minens sprengladning sørget for ganske betydelig ødeleggelse på avstander opp til 50 m.
Samme år gikk den flytende gruven for fallskjermflyging APM-1 i tjeneste med gruve- og torpedoflyenhetene til marinen. Den var beregnet for utsetting på elver med en settingdybde på mer enn 1,5 m fra høyder på 500 m eller mer. Siden APM-1 bare veide 100 kg og 25 kg eksplosiver, ble den raskt tatt ut av drift.
Frem til 1939 var mine- og torpedovåpen hovedsakelig fylt med TNT, og oppskrifter på kraftigere eksplosive forbindelser ble søkt. I Sjøforsvaret ble det utført arbeid av flere organisasjoner. I 1938 ble en blanding av GG (en blanding av 60% TNT og 40% RDX) testet. Den eksplosive kraften til komposisjonen oversteg TNT med 25%. Feltprøver viste også positive resultater, og på denne bakgrunn ble det i slutten av 1939 fattet regjeringsvedtak om å bruke det nye GT-stoffet til lasting av torpedoer og miner. På dette tidspunktet ble det imidlertid klart at introduksjonen av aluminiumspulver i sammensetningen øker eksplosjonskraften med 45-50% sammenlignet med TNT. Denne effekten ble forklart av det faktum at under en eksplosjon blir aluminiumspulver omdannet til aluminiumoksid med frigjøring av varme. Laboratorietester har vist at den optimale formuleringen er en som inneholder 60 % TNT, 34 % heksogen og 16 % aluminiumspulver. Blandingen ble kalt TGA.
Alt forskningsarbeid på opprettelse og implementering i vårt land av ammunisjon for å utstyre mine- og torpedovåpen ble utført av en gruppe marinespesialister under ledelse av P.P. Savelyeva.
Under krigen var kampladerommene til torpedoer og nærliggende induksjonsminer bare utstyrt med en blanding av TGA. AMD-gruver ble også lastet med denne blandingen. For å sikre en eksplosjon under de mest vitale delene av skipet, ble gruvene utstyrt med en spesiell enhet som forsinket eksplosjonen i 4 sekunder fra det øyeblikket programvarereléet begynte å fungere. Gruvens sekscellers batteri drev hele den elektriske kretsen, hadde utgangsspenninger på 4,5 eller 9 volt, og kapasiteten var 6 amperetimer.
Nederste mine AMD-500
Bunngruven AMD-500 suspendert under IL-4
IL-4 bombefly forbereder seg på å fly med en AMG-1 mine
Minens fallskjermsystem besto av en hovedfallskjerm med et areal på 29 m², en brems (med et areal på 2 m²) og en stabiliserende, en utløsermekanisme for å feste og skille fallskjermen fra gruven, en KAP -3-enhet (en klokkemekanisme og en aneroid for å skille den stabiliserende fallskjermen fra gruven og åpne fallskjermene i en gitt høyde).
I 1942 ble en ny versjon av AMD-2-500-gruven med en to-kanals sikring utviklet. For å spare kapasiteten til strømforsyninger ble en forsterker slått på mellom induksjonsspolen og det galvanometriske reléet, som kom i drift bare når et signal ble mottatt fra den pliktige akustiske kanalen, som indikerte utseendet til et signal fra skipet. En slik ordning utelukket muligheten for at induksjonssikringen, som hadde høy følsomhet, ble utløst under påvirkning magnetiske stormer fordi den var strømløs.
AMD-2-500-gruven var allerede utstyrt med haste- og frekvensenheter. Den første var ment å bringe minen i kamptilstand etter en viss tid, og den andre innretningen gjorde det mulig å sette den til å detonere en mine etter et visst antall savnede mål eller ved det første målet etter at minen kom i driftstilstand. Innstillingene for haste og frekvens ble gjort ved klargjøring av miner for bruk og kunne ikke endres i luften.
Lignende enheter ble brukt på A-IV og A-V gruver som ankom fra England. Hovedforskjellen mellom den elektriske kretsen gruver A-V fra A-IV-gruven var at den hadde en to-puls drift av kretsen og multiplisitetsapparatet ble erstattet av et hasteapparat. Kretsens to-puls natur ble sikret ikke ved elektromekaniske midler, men ved å introdusere en to-puls kondensator i kretsen. Etter 10-15 sekunder ble minen klar til å skyte fra den andre impulsen. Holdbarheten til gruven ble bestemt av det faktum at hasteapparatet ble koblet til batteriet med jevne mellomrom hvert 2.-6. minutt. Gruvens holdbarhet var 6-12 måneder.
Hastighets- og multiplisitetsenheter økte antiminemotstanden til miner betydelig, samtidig som de beskyttet dem mot enkelteksplosjoner og serier. Beskyttelseskanalen, utløst av sjokket som gruvekroppen opplevde under en eksplosjon i nærheten, koblet fra akustiske og induksjonskanaler fra kretsen, og gruven reagerte ikke.
AMD-2-gruven ble testet i Det Kaspiske hav fra desember 1942 til juli 1943 og ble etter noen modifikasjoner tatt i bruk i AMD-2-500 og AMD-2-1000-variantene i januar 1945. Av noen grunner ble de ansett som de beste, men i Patriotisk krig ble ikke brukt. For utvikling av gruver ble Skvortsov, Budylin og andre tildelt statspriser.
Arbeidet med ytterligere forbedring av nærminer fortsatte, og det ble arbeidet med å bruke dem med ulike kombinasjoner av sikringer.
Det er utvilsomt interessant å sammenligne utviklingen av den amerikanske marinen i denne perioden med innenlands. De mest kjente er to prøver av gruver: Mk.KhSh og Mk.HI mod. 1.
Den første gruven er uten fallskjerm, berøringsfri, induksjon, bunn. Har en kropp med en uadskillelig stabilisator. Gruvevekt 455-480 kg, eksplosiv - 300-310 g Kroppsdiameter - 0,5 m, lengde - 1,75 m Maksimal fallhøyde - opp til 425 m, tillatt hastighet - 230 km/t. Sikringskretsen er to-puls med mulighet for å øke til 9, multiplisitet - opptil 8 sykluser.
Det uvanlige er at gruven også kan brukes som bombe. I dette tilfellet er det ingen begrensninger på fallhøyden. Og en annen original løsning - gruvens induksjonsspole er støtdempende og ikke koblet til kroppen. Den elektriske kretsen bruker ikke kondensatorer. Etter at to tabletter smelter i den nedsprutede gruven, aktiveres to hydrostater (innstillingsdybde 4,6-27,5 m). Den første starter klokken på sikkerhetsanordningen, og den andre sender tenningspatronen inn i tenningsglasset. Etter en tid ble den elektriske kretsen slått på og gruven ble brakt i kamptilstand.
Mk.XM-gruven ble utviklet for ubåter, og dens modifikasjon Mk.HI mod. 1 - for fly. Referansefri fallskjermmine 3,3 m lang, 0,755 m i diameter, veier 755 kg, eksplosiv ladning (TNT) - 515 kg, minste høyde applikasjon - 91,5 m Bemerkelsesverdige funksjoner: Amerikanerne bestemte seg for ikke å kaste bort tid på forskning og fikk mest mulig ut av det tysk utvikling. Designet bruker mye urverkmekanismer for raskt å starte en eksplosiv ladning, detonatorene ble plassert over den, gruven var utstyrt med pålitelig gummistøtdemping, noe som forårsaket klager på grunn av det høye forbruket av gummi. Gruven viste seg å være ekstremt dyr å produsere og kostet 2600 dollar (kostnaden for Mk.XSh var 269 dollar). Og en viktig funksjon til gruven: den var universell og kunne brukes både fra ubåter og fly. Dette ble oppnådd ved at fallskjermen var en selvstendig del og var festet til gruven med bolter. Minens fallskjerm var rund, 28 m² stor, med et stanghull, og var utstyrt med en pilotrenne. Den ble plassert i en sylindrisk boks, festet med en fallskjermlås i tysk stil.
Seksjon av en AMD-2M-gruve klargjort for intern sling under et fly
Seksjon av en IGDM-gruve klargjort for intern suspensjon under et fly
1 - kropp; 2 - gryte; 3 - fallskjermhylster; 4 - bindebelte; 5 - fallskjermsystem; 6 - induksjonsspole; 7 - hydrodynamisk mottaker; 8 - batteripakke; 9 - reléenhet; 10 - sikkerhetsanordning; 11 - fallskjermlås; 12 - tenningsglass; 13 - tenningspatron; 14 - ekstra detonator-15 - fallskjermautomatisk pistol KAP-3; 16 - avfuktere; 17 – åk; 18 – eksoskabel; 19 – "eksplosjon-ikke-eksplosjon"-kabel
Etter krigens slutt fortsatte arbeidet med minevåpen, eksisterende modeller ble forbedret og nye ble opprettet.
I mai 1950, etter ordre fra sjefen for marinen, ble induksjonshydrodynamiske miner AMD-4-500 og AMD-4-1000 (sjefdesigner Zhavoronkov) tatt i bruk med skip og fly. De skilte seg fra sine forgjengere i sin økte motstand mot minefeiing. Ved å bruke en tysk fanget hydrodynamisk mottaker i 1954 utviklet designbyrået til anlegg nr. 215 deretter AMD-2M fallskjermbunngruve, som ble laget i dimensjonene til FAB-1500-bomben (diameter - 0,63 m, lengde på kampen). gruve med intern fjæring under flyet) - 2,85 m, med ekstern - 3,13 m, gruvevekt -1100-1150 g).
AMD-2M-gruven, som navnet antyder, er en forbedring av AMD-2-gruven. Samtidig ble skrogdesign, bowler og fallskjermsystem fullstendig endret. De sjokk-hydrostatiske og hydrostatiske enhetene ble erstattet med en universell sikkerhetsanordning, reléanordningen ble forbedret, og sikringskretsen ble supplert med en antiminelås. Minesikringen er to-kanals, akustisk induksjon. En mineeksplosjon eller testing av én multiplisitet (på en mine kan du stille inn antall tomgangsoperasjoner av multiplisitetsenheten fra 0 til 20) skjer bare når minemottakerne blir utsatt for de akustiske og magnetiske feltene til skipet.
Det nye fallskjermsystemet gjorde det mulig å bruke miner i flyhastigheter på opptil 750 km/t og besto av åtte fallskjermer: en stabiliserende med et areal på 2 m², en bremsende med et areal på 4 m², og seks viktigste med et areal på 4 m² hver. Minenes nedstigningshastighet på en stabiliserende fallskjerm er 110-120 m/s, på hovedfallskjermene - 30-35 m/s. Tiden for separasjon av fallskjermsystemet fra gruven etter splashdown er 30-120 minutter (tidspunktet for sukkersmelting).
I 1955 ble den flytende gruven med lav fallskjerm APM, laget i dimensjonene til FAB-1500-bomben, tatt i bruk. Gruven er en forbedret versjon av PLT-2 anti-ubåt flytende gruve. Dette er en kontaktelektrisk sjokkmine som automatisk holder en gitt forsenkning ved hjelp av en pneumatisk flytende enhet, beregnet for bruk i havområder med dybder større enn 15 m. Minen er utstyrt med fire kontaktsikringer, som sikrer at den eksploderer når den møter et skip med en hastighet på minst 0,5 knop. Og hvis minst en av sikringene gikk i stykker, eksploderte minen. Minen ble brakt i skyteposisjon 3,5-4,0 s etter separasjon fra flyet og tillot installasjon i utsparinger fra 2 til 7 m hver meter. I tilfellet med en gruve utstyrt med en "eksplosjonssynkende" hydrostat, ble minimumsdybden satt til minst 3 m. Ved fall på en ikke-fast hindring, grunt vann, eller når den flyter til overflaten av. havet i 30-90 sekunder, ble minen detonert. Sikkerheten ved håndtering av gruven ble sikret av tre sikkerhetsinnretninger: treghet, midlertidig og hydrostatisk. Fallskjermsystemet besto av to fallskjermer: stabiliserende og hoved.
Prinsippet for driften av gruven var som følger. 3,5-4 sekunder etter separasjon fra flyet ble gruven brakt inn i en tilstand av kampberedskap. Hasteapparatet ble utløst, og klokkemekanismen begynte å regne ut den innstilte tiden. Treghetssikringene var forberedt på å bli utløst av at gruven traff vannet i øyeblikket av sprut. Samtidig ble en stabiliserende fallskjerm utvidet, som senket gruven til 1000 moh. I denne høyden ble KAP-3 aktivert, den stabiliserende fallskjermen ble separert og den viktigste ble satt i drift, noe som ga en nedstigning med en hastighet på 70-80 m/s. Hvis innstillingshøyden var mindre enn 1000 m, ble hovedfallskjermen satt i drift 5 s etter separasjon fra flyet.
Når en mine traff vannet, separerte nesekjeglen og sank, treghetslåsen til fallskjermhuset ble aktivert og sank sammen med fallskjermen, og strøm ble levert til navigasjonsenheten fra batteripakken.
Gruven, på grunn av baugen kuttet i en vinkel på 30°, uavhengig av fallhøyden, gikk under vann til en dybde på 15 m. Med et dykk til en dybde på 2,5-4 m ble den hydrostatiske bryteren aktivert og koblet tenningsanordningen til den elektriske kretsen til gruven. Gruven ble holdt i en gitt forsenkning av en flytende enhet drevet av trykkluft og elektrisitet. Trykkluft ble brukt til kraft, og den elektriske kraften til en batteripakke ble brukt til å kontrollere mekanismene som sørger for svømming. Tilførsel av trykkluft og elektrisitetskilder sørget for at gruven kunne flyte i en gitt depresjon i minst 10 dager. Etter utløpet av reiseperioden etablert av hasteanordningen, ble gruven selvdestruert (avhengig av installasjonen ble den oversvømmet eller eksplodert).
Gruven var utstyrt med litt forskjellige fallskjermsystemer. Fram til 1957 ble det brukt fallskjermer forsterket med nylonpakninger. Deretter ble avstandsstykkene eliminert, og gruvenes nedstigningstid ble noe redusert.
I 1956-1957 Flere typer flyminer ble tatt i bruk for service: IGDM, "Lira", "Series", IGDM-500, RM-1, UDM, MTK-1, etc.
Den spesielle flygruven IGDM (induksjonshydrodynamisk gruve) er laget i dimensjonene til FAB-1500-bomben. Den kan brukes fra fly som flyr i hastigheter opp til 750 km/t. Den kombinerte induksjons-hydrodynamiske sikringen ble, etter at minen kom i skyteposisjon, overført til konstant beredskapå motta en puls fra skipets magnetfelt. Den hydrodynamiske kanalen ble koblet til først etter å ha mottatt et signal av en viss varighet fra induksjonskanalen. Det ble antatt at en slik utforming gir gruven høy antiminemotstand.
Serpey-gruven, klargjort for suspensjon under Tu-14T-flyet
Min "Lyra"
Seksjon av flyankeret berøringsfri gruve "Lira"
1 - anker; 2 - tromme med minrep; 3 - ballistisk spiss; 4 - klokkemekanisme; 5 – elektrisk batteri; 6 - nærhetssikring; 7 - fallskjerm; 8 – kontaktsikring; 9 - beskyttende kanalmottaker; 10 - kampkanalmottaker; 11 - mottaker av tjenestekanalen; 12 - selvdestruksjonsenhet; 13 – eksplosiv ladning; 14 – tenningsanordning
Under påvirkning av EMF indusert i induksjonsspolen til en gruve når et skip passerer over den, oppstår det en strøm, og elektrisk diagram forbereder seg på å motta en impuls fra skipets hydrodynamiske felt. Hvis impulsen ikke virker innen den estimerte tiden, går gruvekretsen tilbake til sin opprinnelige kampposisjon ved slutten av arbeidssyklusen. Hvis gruven mottok en hydrodynamisk feltimpuls på mindre enn den beregnede varigheten, gikk kretsen tilbake til sin opprinnelige posisjon; hvis støtet var lenge nok, ble en tomgangssyklus utarbeidet eller miner ble detonert (avhengig av innstillingene). Gruven var også utstyrt med et hasteapparat.
Handlingen til fallskjermsystemet til en mine som faller fra høyder over 500 m skjer i følgende sekvens. Etter separasjon fra flyet trekkes tappen til den automatiske KAP-3 fallskjermen ut og den stabiliserende fallskjermen trekkes ut, hvorpå minen senkes med en vertikal hastighet på 110-120 m/s til 500 m høyde frigjør KAP-3 aneroid klokkemekanismen, etter 1-1,5 skilles fallskjermen med foringsrøret fra gruven og samtidig skyves kammeret med bremse- og hovedfallskjermene ut. Bremsefallskjermen åpnes, den vertikale nedstigningshastigheten til gruven reduseres, klokkemekanismen aktiveres, og hovedfallskjermene fjernes fra dekslene og settes ut. Nedstigningshastigheten reduseres til 30-35 m/s.
Når en mine settes ut fra den minste tillatte høyden, skilles fallskjermhuset fra minen i lavere høyde, og hele systemet fungerer på samme måte som ved utplassering fra store høyder. Fallskjermsystemene til IGDM- og AMD-2M-gruvene er like i design.
Den kontaktfrie flyankergruven "Lira" ble tatt i bruk i 1956. Den er laget i dimensjonene til FAB-1500-bomben, utstyrt med en tre-kanals akustisk nærsikring, samt fire kontaktsikringer. Nærsikringen hadde tre akustiske vibrasjonsmottakere. Duty-mottakeren var beregnet på konstant lytting og, etter å ha nådd en viss signalverdi, slått på to andre kanaler; beskyttende og kamp. En beskyttelseskanal med en ikke-retningsbestemt akustisk mottaker blokkerte utløsningskretsen for nærsikringer. Den akustiske mottakeren til kampkanalen hadde en skarp karakteristikk rettet mot vannoverflaten. Hvis nivået på det akustiske signalet (i form av strøm) oversteg nivået til beskyttelseskanalen, lukket reléet kretsen til tenningsanordningen, og det oppsto en eksplosjon.
Nærsikringer av denne typen ble senere brukt i andre typer anker- og bunngruver.
Gruven kunne installeres på dybder fra 2,5 til 25 m, i en gitt forsenkning fra 2 til 25 m, flytende opp fra bakken (løkkemetode).
Den nederste berøringsfrie gruven "Serpey" (den skylder et så uvanlig navn på en maskinskrivers feil ved omskriving; gruven burde ha blitt kalt "Perseus") er også laget i dimensjonene til FAB-1500-bomben og er beregnet for utplassering med fly og skip i havområder med dybder fra 8 til 50 m Gruven er utstyrt med en induksjon-akustisk sikring som bruker magnetiske og akustiske felt til et skip i bevegelse.
Gruven er plantet fra et fly ved hjelp av et to-trinns fallskjermsystem. Den stabiliserende fallskjermen forlenges umiddelbart etter separasjon fra flyet ved å nå en høyde på 1500 m, åpner den automatiske KAP-Zt bremseskjermen. Etter splashdown og testing av sikkerhetsinnretninger kommer sikringskretsen i kamptilstand.
Luftfartsgruve IGDM-500
1 - hydrodynamisk mottaker; 2 - fallskjermsystem; 3 - klemme; 4 - enhet for å ødelegge flyminer; 5 - ballistisk spiss; 6 - tenningsglass; 7 - kapsel M; 8 - kropp; 9 - induksjonsspole; 10 – gummibånd
Aviation rakett-pop-up mine RM-1
1,2 – anker; 3 – jetmotor; 4 - strømforsyning; 5 - hydrostatisk sensor; 6 - sikkerhetsanordning; 7 - fallskjermhylster; 8 - eksplosiv ladning; 9 – tromme med minrep
Som et resultat av arbeidet som ble utført, var det mulig å øke minermotstanden til miner betydelig.
Sjefdesigner av gruven F.N. Soloviev.
IGDM-500 bunngruve, berøringsfri, to-kanals, induksjonshydrodynamisk, fly- og skipsbasert, liten ladningsstørrelse. Gruven er plassert fra fly på dybder på 8-30 m Den er designet i dimensjonene til FAB-500-bomben (diameter - 0,45 m, lengde - 2,9 m).
Installasjonen av IGDM-500-gruven (sjefdesigner av gruven S.P. Vainer) utføres ved hjelp av et to-trinns fallskjermsystem, bestående av en stabiliserende fallskjerm av VGP-typen (roterende lastefallskjerm) med et areal på 0,2 m² og samme type hovedfallskjerm med et areal på 0,75 m². Ved hjelp av en stabiliserende fallskjerm senkes gruven til 750 m – høyden der KAP-3-enheten opererer. Enheten utløses og aktiverer spaksystemet til fallskjermhuset. Spaksystemet frigjør bremsefallskjermdekselet med den påmonterte stabiliserende fallskjermen, skiller seg fra gruven og fjerner dekselet fra bremsefallskjermen, som det senker seg ned på til sprut. I øyeblikket av splashdown blir bremsefallskjermen revet av av en vannstrøm og synker, og gruven synker til bakken. Den løsrevne stabiliserende fallskjermen sank da den traff vannet.
Etter at sikkerhetsanordningene som er installert i gruven er utløst, lukkes kontaktene og alle strømbatterier kobles til nærsikringskretsen. Etter 1-3 timer (avhengig av dybden på utplasseringsstedet) når gruven en farlig tilstand.
Å øke følsomheten til nærsikringer med begrenset eksplosiv ladning hadde ikke særlig effekt. Basert på dette kom vi til ideen om behovet for å bringe ladningen nærmere det detekterte målet for å utnytte dens evner fullt ut. Dermed oppsto ideen om å skille gruven fra ankeret, som den var i venteposisjon på, når et signal om utseendet til et mål ble mottatt. For å løse et slikt problem var det nødvendig å sørge for at gruven fløt inn korteste tid fra dybden den er installert på. Den mest egnede for dette formålet var en rakettmotor med solid drivmiddel ved bruk av NMF-2 nitroglyserinpulver, som ble installert på RAT-52-jettorpedoen. Med en vekt på bare 76 kg ble den aktivert nesten umiddelbart, arbeidet i 6-7 sekunder, og utviklet en skyvekraft på 2150 kgf/s i vannet. Riktignok var det først tvil om påliteligheten til motoren på en dybde på 150-200 m, inntil de var overbevist om at de var grunnløse - motoren fungerte pålitelig.
Forskningen, som startet i 1947, ble fullført med suksess, og skipsversjonen av KRM pop-up rakettgruven gikk i tjeneste med marineskip. Arbeidet fortsatte og i 1960 ble den ankerdrevne rakettgruven RM-1 tatt i bruk med marinens luftfart. Sjefdesigner av gruven L.P. Matveev. RM-1-gruven ble produsert i en stor serie.
RM-1-gruven er laget i dimensjonene til FAB-1500-bomben, men dens vekt er 900 kg med en lengde på 2855 mm og en ladningsstørrelse på 200 kg.
Starten av gruvens motor og dens oppstigning ble sikret av et signal fra en ekkoloddfri berøringsseparator når et overflateskip eller ubåt passerte over gruven. Gruven er utstyrt med et to-trinns fallskjermsystem, som sikrer bruk fra en høyde på 500 m og oppover. Etter separasjon fra flyet utplasseres en stabiliserende roterende fallskjerm med et areal på 0,3 m 2, og gruven reduseres med en vertikal hastighet på 180 m/s til KAP-ZM-240-enheten aktiveres, som er installert i en høyde på 750 m. På denne høyden, den bremsende roterende fallskjermen med et areal på 1,8 m2, reduserer nedstigningshastigheten til 50-65 m/s.
Ved entring av vannet separeres og synker fallskjermsystemet, og skroget som er koblet til ankeret synker. I dette tilfellet kan gruven utplasseres på dybder fra 40 til 300 m. Hvis havdybden i utplasseringsområdet er mindre enn 150 m, inntar gruven en nær bunnposisjon på et gruvetau 1-1,5 m langt. Hvis havdybden er 150-300 m, installeres gruven i en avstand fra overflaten på 150 m. Separasjonen av gruven fra ankeret på en havdybde på opptil 150 m skjer ved hjelp av en midlertidig mekanisme, ved større. dybder - når membranhydrostaten er aktivert.
Etter separasjon fra anker og installasjon for utdyping, kommer gruven i arbeidsstilling for å teste hasteanordningen, som tillater installasjon fra 1 time til 20 dager. Hvis den ble satt til null, kom minen umiddelbart til en farlig posisjon. En akustisk transceiver plassert i den øvre delen av gruvekroppen sendte med jevne mellomrom ultralydpulser til overflaten, og dannet et "farepunkt" med en diameter på 20 m. De reflekterte enkeltpulsene returnerte til mottaksdelen. Hvis noen puls kom før den som ble reflektert fra overflaten, ble parede pulser returnert til mottakssystemet med intervaller lik avstandsforskjellen. Etter ankomsten av tre par doble pulser startet den berøringsfrie separasjonsanordningen jetmotoren. Gruvens kropp ble skilt fra ankeret, og under påvirkning av motoren fløt den opp med en gjennomsnittlig vertikal hastighet på 20-25 m/s. På dette stadiet sammenlignet nærsikringen den målte avstanden med den faktiske dybden til gruven, og detonerte den da den nådde målnivået.
Moderne flybunnminer i MDM-familien er utstyrt med en tre-kanals sikring, haste- og multiplisitetsenheter, og er preget av høy anti-minemotstand. De er modifisert i henhold til type regissør.
Sjøfarts minevåpen, mens de forblir stabile i sine grunnleggende strukturelle elementer, fortsetter å bli forbedret på nivå med individuelle prøver. Dette oppnås gjennom modernisering og utvikling av nye modeller, tatt i betraktning de endrede kravene til denne typen våpen.
Alexander Shirokorad
Flytende miner
Inntil nå har vi snakket om miner som nøyaktig "vet" sin plass under vann, sin kamppost, og som står ubevegelige ved denne posten. Men det er også miner som beveger seg, flyter enten under vann eller på havoverflaten. Bruken av disse gruvene har sin egen kampbetydning. De har ikke minreps, noe som betyr at de ikke kan tråles med konvensjonell trål. Du kan aldri vite nøyaktig hvor og hvor slike miner kommer fra; dette oppdages i siste øyeblikk, når gruven allerede har eksplodert eller ser veldig nærme ut. Til slutt kan slike miner, satt i drift og betrodd havets bølger, "møte" og treffe fiendtlige skip på vei langt fra utplasseringsstedet. Hvis fienden vet at det er plassert flytende miner i et slikt og et slikt område, hemmer dette bevegelsene til skipene hans, tvinger ham til å ta spesielle forholdsregler på forhånd, og bremser farten i operasjonene hans.
Hvordan fungerer en flytende gruve?
Ethvert legeme flyter på overflaten av havet hvis vekten av vannvolumet fortrenges av det mer vekt kroppen selv. En slik kropp sies å ha positiv oppdrift. Hvis vekten av volumet av fortrengt vann var mindre, ville kroppen synke og oppdriften ville være negativ. Og til slutt, hvis vekten til en kropp er lik vekten av volumet av vann den fortrenger, vil den innta en "likegyldig" posisjon på ethvert havnivå. Dette betyr at den selv vil forbli på et hvilket som helst havnivå og verken stige opp eller ned, men bare bevege seg på samme nivå med strømmen. I slike tilfeller sies kroppen å ha null oppdrift.
En gruve med null oppdrift må forbli på dybden den ble senket ned til da den ble sluppet. Men et slikt resonnement er kun korrekt i teorien. På. Faktisk, til sjøs, vil graden av oppdrift til gruven endres.
Tross alt er ikke sammensetningen av vann i havet den samme på forskjellige steder, på forskjellige dyp. På ett sted er det flere salter i det, vannet er tettere, og på et annet er det mindre salter i det, dets tetthet er mindre. Temperaturen på vannet påvirker også tettheten. Og vanntemperaturen endres til forskjellige tider av året og til forskjellige tider på døgnet og på forskjellige dyp. Derfor er tettheten av sjøvann, og med det graden av oppdrift i gruven, variabel. Mer tett vann vil presse gruven oppover, og i mindre tett vann vil gruven gå til bunnen. Det var nødvendig å finne en vei ut av denne situasjonen, og gruvearbeiderne fant denne veien ut. De ordnet de flytende gruvene på en slik måte at oppdriften deres bare nærmer seg null, den er null bare for vann på et bestemt sted. Inne i gruven er det en energikilde - en akkumulator eller batteri, eller et reservoar med komprimert luft. Denne energikilden driver motoren som roterer gruvens propell.
Flytende gruve med propell
1 - skrue; 2 - klokkemekanisme; 3 - kamera for batteri; 4 - trommeslager
Gruven flyter under strømmen på et visst dyp, men så falt den i tettere vann og ble trukket oppover. Deretter, som et resultat av endringen i dybden, begynner hydrostaten, som er allestedsnærværende i gruver, å fungere og slår på motoren. Gruvens skrue roterer i en bestemt retning og trekker den tilbake til samme nivå som den fløt før. Hva ville skje hvis gruven ikke kunne holde seg på dette nivået og gikk nedover? Da ville den samme hydrostaten tvinge motoren til å rotere skruen i den andre retningen og heve gruven til dybden spesifisert under installasjonen.
Selv i en veldig stor flytende gruve er det selvfølgelig umulig å plassere en slik energikilde slik at reserven vil vare i lang tid. Derfor "jager" en flytende gruve sin fiende - fiendtlige skip - i bare noen få dager. Disse få dagene er hun «i farvann der fiendtlige skip kan kollidere med henne. Hvis en flytende gruve kunne holde seg på et gitt nivå i svært lang tid, ville den til slutt flyte inn i slike områder av havet og på et tidspunkt da dens skip kunne komme på den.
Derfor kan en flytende gruve ikke bare ikke, men bør ikke tjene lenge. Gruvearbeidere forsyner den med en spesiell enhet utstyrt med en klokkemekanisme. Så snart perioden som klokkemekanismen er viklet for har passert, drukner denne enheten gruven.
Slik er spesielle flytende gruver designet. Men en hvilken som helst ankergruve kan plutselig bli flytende. Minerep kan bryte av, rive i vannet, rust vil korrodere metallet, og gruven vil flyte til overflaten, hvor den vil haste med strømmen. Svært ofte, spesielt under andre verdenskrig, la krigsførende land bevisst overflateflytende miner på de sannsynlige rutene til fiendtlige skip. De utgjør en stor fare, spesielt under dårlige siktforhold.
En ankermine, som ufrivillig har blitt til en flytende mine, kan gi bort stedet der barrieren er plassert og kan bli farlig for skipene. For å forhindre at dette skjer, er det festet en mekanisme til gruven som senker den så snart den flyter til overflaten. Det kan fortsatt skje at mekanismen ikke fungerer og den ødelagte gruven vil svinge på bølgene i lang tid, og bli en alvorlig fare for ethvert skip som kolliderer med den.
Hvis ankergruven med vilje ble omgjort til en flytende, er den i dette tilfellet ikke tillatt å forbli farlig i lang tid, den er også utstyrt med en mekanisme som senker gruven etter en viss tid.
Tyskerne prøvde også å bruke flytende miner på elvene i landet vårt, og lanserte dem nedstrøms på flåter. En sprengladning på 25 kilo er plassert i en trekasse foran på flåten. Sikringen er utformet på en slik måte at ladningen eksploderer når flåten kolliderer med en hindring.
En annen flytende elvegruve er vanligvis sylindrisk i form. Inne i sylinderen er et ladekammer fylt med 20 kilo sprengstoff. Gruven flyter under vann på en kvart meters dyp. En stang stiger oppover fra midten av sylinderen. I den øvre enden av stangen, like ved selve vannoverflaten, er det en dupp med værhår som stikker ut i alle retninger. Værhårene er koblet til en perkusjonssikring. En lang kamuflasjestilk, selje eller bambus, frigjøres fra flottøren til overflaten av vannet.
Elvegruver er nøye forkledd som gjenstander som flyter langs elven: tømmerstokker, tønner, kasser, halm, siv, gressbusker.
Fra boken Secret Cars of the Soviet Army forfatter Kochnev Evgeniy DmitrievichFLYTENDE CHASSIS TIL BRYANSK AUTO-ANLEGG Få mennesker visste om eksistensen av Bryansk Automobile Plant i USSR: dets lovlige produkter var tunge industrielle beltetraktorer T-140 og T-180, deretter rørlag D-804, som generelt ikke gjorde det får mye oppmerksomhet.
Fra boken Underwater Strike forfatter Perlya Zigmund NaumovichMagnetiske miner Før det nye året, 1940, på det engelske skipet Vernoy, i en høytidelig atmosfære, overrakte kong George VI priser til fem offiserer og sjømenn. Admiralen, som presenterte mottakerne for kongen, sa i sin tale: «Deres Majestet. ! Du har æren av å dele ut priser
Fra boken Pansrede personellbærere og pansrede kjøretøy i Russland forfatter Gazenko Vladimir NikolaevichMiner som "hører" (akustiske miner) Allerede før tyske fly lettet fra sine flyplasser i det okkuperte Hellas for å lande tropper på øya Kreta, "besøkte" fascistiske luftdestroyere ofte dette området av Middelhavet og slapp miner på
Fra boken Krigsskip forfatter Perlya Zigmund Naumovich"Sighted" miner Alle miner, både anker og bunn, vanlig kontakt og ikke-kontakt (magnetiske, akustiske), - de er alle "blinde" og gjenkjenner ikke hvilket skip som passerer over dem. Om et vennlig eller fiendtlig skip vil berøre gruvesikringen, antennen eller passere nærme
Fra boken Underground Storm forfatter Orlov VladimirHvordan bunnminer «lurer» Minesveiperskip takler ankerminer godt. Men de er maktesløse mot bunnminer, magnetiske, akustiske og magnetisk-akustiske. Tross alt har disse gruvene ikke miner, det er ingenting som kan ta dem og trekke dem ut eller hekte dem. De ligger nederst og der
Fra boken Japanese Armored Vehicles 1939 - 1945 forfatter Fedoseev Semyon LeonidovichFlytende pansrede kjøretøy BAD-2 Flytende pansrede kjøretøy BAD-2A prototype utviklet og bygget i 1932 ved Izhora-anlegget under ledelse av sjefdesigner N.Ya. Obukhov basert på chassiset til en treakslet Ford-Timken lastebil. Dette var den første inn
Fra forfatterens bokDe første «Flytende festninger» Dette var smale og lange skip med lave sider, 30-40 meter lange og bare 4-6 meter brede. Forskyvningen av 1* trirem var bare 80-100 tonn krigsskip forlenget, og ved vannstanden eller under vannet et tungt, jern eller
Fra forfatterens bokKapittel VI Flytende flyplasser Kamp over hundrevis av kilometer Nesten midt på sjøveien fra Japan til Amerika Hawaii-øyene. De strekker seg i en gigantisk kjede fra vest til øst. Lengden på kjeden er mer enn 2500 kilometer. På den østlige enden, på øya Honolulu,
Fra forfatterens bokDe første flytende flyplassene Allerede før 1914 begynte noen mariner å utføre interessante eksperimenter, hovedsakelig med kryssere. Disse eksperimentene ble utført i hemmelighet, så krysseren som ble tildelt dem, dro til områder av havet eller havet som sjelden ble besøkt av skip. samme tid
Fra forfatterens bokHva slags miner er det Vi vet allerede om en gruve som er installert ved et anker, det kalles "anker". Det er miner som er gjemt på bunnen av havet, på grunt dyp. Disse gruvene kalles bunngruver. Til slutt er det også "flytende" gruver; de er plassert på en sannsynlig bane
Fra forfatterens bokMINER OG MOTMINER Etter at folk fant opp kruttet, ble den underjordiske gruvekrigen voldsom. I 1552 beleiret tsaren Kazan Kazan-Ka-elven, og avskjærte tatarene fra vannet fikk vite at tatarene hentet vann i fangehullet til
Fra forfatterens bokBOOBY-FELLER Nazistene elsker å sette feller. Det er lommeur som ligger midt på veien. Hvis du bøyer deg ned og tar dem i hendene, er det en eksplosjon. En utmerket sykkel har blitt glemt mot veggen. Ruller du den vekk, blir det en eksplosjon. En maskinpistol og en boks med hermetikk blir kastet i veikanten. Plukk dem opp fra bakken - igjen
Fra forfatterens bokFLYTENDE TANKER OG PANSERTE KJØRETØY ERFAREDE FLYTENDE TANKER Tilbake på slutten av 20-tallet ble eksperimentelle amfibiske panserkjøretøyer med et mannskap på to og en blandet hjul-beltedrift bygget i Japan. I 1934–1935 ble det gjort forsøk på å gjøre lette stridsvogner amfibiske.
Fra forfatterens bokERFARE FLYTENDE TANKER Tilbake på slutten av 20-tallet ble eksperimentelle amfibiske panserkjøretøyer med et mannskap på to og en blandet hjul-beltedrift bygget i Japan. I 1934–1935 ble det gjort forsøk på å gjøre "2592" "A-i-go" lette tanks amfibiske ved å endre
Fra forfatterens bokFLYTENDE TANK "TYPE 3" OG "TYPE 5" På grunnlag av "Chi-he" i 1943 ble amfibietanken "Type 3" ("Ka-chi") med en 47 mm kanon og to maskingevær utviklet . Formen på pongtongene og hylsteret over kommandantens kuppel er den samme som Ka-mi. Motorens eksosrør er hevet til taket av skroget. Totalt var det
Som nevnt i forrige avsnitt, er hovedtrekket ved klassifiseringen av moderne sjøminer måten de opprettholder hevnen på havet etter å ha blitt lagt. Basert på denne funksjonen er alle eksisterende gruver delt inn i bunn, anker og drivende (flytende).
Fra avsnittet om historien om utviklingen av minevåpen er det kjent at de første sjøminene var bunnminer. Men manglene ved de første bunngruvene, avslørt under kampbruk, tvang dem til å forlate bruken i lang tid.
Bunngruver ble videreutviklet med ankomsten av NV-er som reagerer på FPC. De første serielle kontaktfrie bunngruvene dukket opp i USSR og Tyskland nesten samtidig i 1942.
Som nevnt tidligere, er hovedtrekket til alle bunnminer at de har negativ oppdrift og, etter å ha blitt satt, ligger på bakken, og opprettholder sin plass gjennom hele perioden med kamptjeneste.
Den spesifikke bruken av bunngruver setter et preg på designet deres. Moderne bunnminer mot NK er utplassert i områder med dybder på opptil 50 m, mot ubåter - opp til 300 m. Disse grensene bestemmes av styrken til gruvekroppen, responsradiusen til NV og taktikken til NK og NK. undervannsbåt. Hovedbærerne av bunngruver er NK, ubåter og luftfart.
Utformingen og prinsippet for drift av moderne bunngruver kan vurderes ved å bruke eksemplet på en abstrakt syntetisk gruve, som kombinerer alle mulige alternativer så mye som mulig. Kampsettet til en slik gruve inkluderer:
Sprengladning med tenningsanordning:
NV utstyr:
Sikkerhet og anti-mine enheter;
Strømforsyninger;
Elementer i en elektrisk krets.
Gruvekroppen er designet for å romme alle de listede instrumentene og enhetene. Tatt i betraktning at moderne bunngruver er installert på dybder på opptil 300 m, må kroppene deres være sterke nok og tåle det tilsvarende trykket fra vannsøylen. Derfor er kroppene til bunngruver laget av konstruksjonsstål eller aluminium-magnesium-legeringer.
Ved utlegging av bunnminer fra luftfart (leggehøyde fra 200 til 10 000 m), er det i tillegg festet enten et fallskjermstabiliseringssystem eller et stivt stabiliseringssystem (fritt med fallskjerm). Sistnevnte sørger for tilstedeværelsen av stabilisatorer som ligner stabilisatorene til flybomber.
I tillegg har kroppene til flybunnminer en ballistisk spiss, takket være at gruven, når den sprutes ned, snur skarpt, mister treghet og ligger horisontalt på bakken.
På grunn av det faktum at bunnminer er miner med et stasjonært stridshode, avhenger deres destruksjonsradius av mengden eksplosiver, derfor er forholdet mellom den eksplosive massen og massen til hele gruven ganske stor og utgjør 0,6...0,75 , og i spesifikke termer - 250...1000 kg . Sprengstoff brukt i bunngruver har en TNT-ekvivalent på 1,4...1,8.
NV-er brukt i bunngruver er passive type NV-er. Dette skyldes følgende årsaker.
1. Blant NV-er av aktiv type er de akustiske mest utbredt, fordi de har et lengre deteksjonsområde og bedre målklassifiseringsevner. Men for normal drift av en slik NV er presis orientering av transceiverantennen nødvendig. Det er teknisk vanskelig å sikre dette i bunngruver.
2. Bunnminer, som allerede antydet, refererer til miner med et stasjonært stridshode, dvs. ødeleggelsesradiusen til målskipet avhenger av massen til sprengladningen. Beregninger har vist at destruksjonsradius av moderne bunnminer er 50.. 60 m Denne tilstanden setter en begrensning på NV-responssonen, dvs. det bør ikke overskride parametrene til det berørte området (ellers vil gruven eksplodere uten å forårsake skade på kjedeskipet). På så korte avstander blir nesten alle primære FPC-er ganske enkelt oppdaget, dvs. En passiv type NV er ganske tilstrekkelig.
Fra 1.2.2 er det kjent at den største ulempen med passiv type NV er vanskeligheter med å isolere et nyttig signal fra en bakgrunn av interferens miljø. Derfor brukes flerkanals (kombinert) NV-er i bunngruver. Tilstedeværelsen i en slik NV av sanseenheter som reagerer på forskjellige FPC-er samtidig gjør det mulig å eliminere ulempene som ligger i enkanals passive NV-er og øke deres selektivitet og støyimmunitet.
Driftsprinsippet til en flerkanals NV-bunngruve er omtalt i diagrammet (fig. 2.1).
Ris. 2.1 Strukturdiagram av en NV-bunngruve
Når du slipper en gruve i vannet, slås PP (midlertidig og hydrostatisk) på. Etter at de er utarbeidet, kobles strømkildene til langtidsklokkemekanismen gjennom reléenheten. DFM sikrer at gruven bringes til en farlig posisjon innen en forhåndsbestemt tid etter innstilling (fra 1 time til 360 dager). Etter å ha utarbeidet innstillingene, kobler DFM til strømforsyninger Til NV-ordningen. gruven går i skyteposisjon.
Til å begynne med er driftskanalen slått på, bestående av akustiske og induktive sensorenheter og en felles (for begge) analyseenhet.
Når et målskip går inn i responssonen til tjenestekanalen, påvirker dets magnetiske og akustiske felt DC-mottaksenhetene (IR-induksjonsspole og akustisk mottaker - AP). I dette tilfellet induseres EMF-er i mottaksenhetene, som forsterkes av de tilsvarende forsterkerenhetene (UIC og UAK) og analyseres når det gjelder varighet og amplitude av driftskanalanalyseenheten (AUD). Hvis verdien av disse signalene er tilstrekkelig og tilsvarer referansen, aktiveres relé P1, og kobler kampkanalen i 20...30 s. Kampkanalen består følgelig av en hydrodynamisk mottaker (GDR), en forsterker (UBK) og en analyseenhet (AUUBK). dets hydrodynamiske felt påvirker sanseenhetene til kampkanalen, et signal sendes til tenningsenheten og minen detoneres.
I tilfelle det ikke mottas noe nyttig signal ved mottaksanordningen til kamphydrodynamisk kanal, oppfatter analyseanordningen signalene mottatt fra tjenestekanalen som påvirkning av berøringsfrie tråler og slår av NV-kretsen i 20...30 b: etter denne tiden slås driftskanalen på igjen.
Utformingen og prinsippet for drift av de gjenværende elementene i kampkanalen til denne gruven ble diskutert tidligere.
Tyske flybunngruve LMB
(Luftmine B (LMB))
(Informasjon om mysteriet med døden til slagskipet "Novorossiysk")
Forord.
Den 29. oktober 1955, etter 1 time og 30 minutter, skjedde en eksplosjon i Sevastopol-veien, som et resultat av at flaggskipet til Svartehavsflåten, slagskipet Novorossiysk (tidligere italienske Giulio Cezare), fikk et hull i baugen. Klokken 04:15 kantret slagskipet og sank på grunn av den ustoppelige vannstrømmen inn i skroget.
Regjeringskommisjonen som undersøkte årsakene til slagskipets død, identifiserte den mest sannsynlige årsaken som en eksplosjon under baugen av skipet til en tysk havbunnsfri berøringsfri gruve av typen LMB eller RMH, eller samtidig to miner av en eller et annet merke.
For de fleste forskere som har studert dette problemet, reiser denne versjonen av årsaken til hendelsen alvorlig tvil. De mener at en LMB- eller RMH-mine, som muligens kan ligge i bunnen av bukten (dykkere i 1951-53 oppdaget 5 LMB-miner og 19 RMH-miner), ikke hadde tilstrekkelig kraft, og dens eksplosive innretning kunne ikke lede til mine til eksplosjon.
Motstandere av gruveversjonen påpeker imidlertid hovedsakelig at i 1955 var batteriene i gruvene fullstendig utladet, og derfor kunne ikke sprengstoffet gå av.
Generelt er dette helt sant, men vanligvis er ikke denne oppgaven overbevisende nok for tilhengere av gruveversjonen, siden motstandere ikke vurderer egenskapene til gruveenheter. Noen av tilhengerne av gruveversjonen mener at klokkeenhetene i gruvene av en eller annen grunn ikke fungerte som forventet, og på kvelden 28. oktober, da de ble forstyrret, gikk de av igjen, noe som førte til eksplosjonen. Men de beviser heller ikke sitt standpunkt ved å undersøke utformingen av gruvene.
Forfatteren vil prøve å beskrive så fullstendig som mulig i dag utformingen av LMB-gruven, dens egenskaper og metoder for aktivering. Jeg håper at denne artikkelen vil bringe i det minste litt klarhet i årsakene til denne tragedien.
ADVARSEL. Forfatteren er ikke ekspert på sjøminer, og derfor bør materialet nedenfor behandles kritisk, selv om det er basert på offisielle kilder. Men hva skal man gjøre hvis eksperter på marineminevåpen ikke har hastverk med å introdusere folk til tyske marineminer.
En dedikert landreisende måtte ta på seg denne saken. Hvis noen av de maritime spesialistene mener det er nødvendig og mulig å korrigere meg, vil jeg være oppriktig glad for å gjøre rettelser og avklaringer til denne artikkelen. En forespørsel er å ikke referere til sekundære kilder (fiksjonsverk, memoarer fra veteraner, noens historier, begrunnelser fra marineoffiserer som er involvert i hendelsen). Kun offisiell litteratur (instruksjoner, tekniske beskrivelser, manualer, notater, servicehåndbøker, fotografier, diagrammer).
Tyske sjøbårne, flyutskyttede miner av LM (Luftmine)-serien var de vanligste og mest brukte av alle berøringsfrie bunngruver. De var representert med fem ulike typer miner installert fra fly.
Disse typene ble betegnet LMA, LMB, LMC, LMD og LMF.
Alle disse gruvene var berøringsfrie gruver, d.v.s. for deres drift var det ikke nødvendig med direkte kontakt av skipet med målsensoren til en gitt gruve.
LMA- og LMB-gruvene var bunngruver, d.v.s. etter å ha blitt sluppet falt de til bunnen.
LMC-, LMD- og LMF-gruvene var ankergruver, d.v.s. Bare gruvens anker lå på bunnen, og selve gruven lå på en viss dybde, som vanlige sjøminer med kontaktvirkning. Imidlertid ble LMC-, LMD- og LMF-gruvene plassert på en dybde som var større enn dypgående til noe skip.
Dette skyldes at bunnminer må installeres på dybder som ikke overstiger 35 meter, slik at eksplosjonen kan forårsake betydelig skade på skipet. Dermed var dybden av søknaden deres betydelig begrenset.
Berøringsfrie ankerminer kan installeres på samme havdyp som konvensjonelle kontaktankerminer, med fordelen fremfor dem at de ikke kan plasseres på en dybde lik eller mindre enn dypgående til skip, men mye dypere og derved komplisere deres. tråling .
I Sevastopol-bukten var bruken av LMC-, LMD- og LMF-gruver upraktisk på grunn av sine grunne dybder (innenfor 16-18 meter til siltlaget), og LMA-gruven, som det viste seg tilbake i 1939, hadde en utilstrekkelig charge (halvparten så mye som i LMB) og produksjonen ble avviklet.
Derfor brukte tyskerne kun LMB-gruver fra denne serien for å utvinne bukten. Ingen andre typer miner i denne serien ble funnet verken under krigen eller i etterkrigstiden.
LMB mine.
LMB-gruven ble utviklet av Dr.Hell SVK i 1928-1934 og ble adoptert av Luftwaffe i 1938.
Det var fire hovedmodeller - LMB I, LMB II, LMB III og LMB IV.
LMB I, LMB II, LMB III-gruvene var praktisk talt umulige å skille fra hverandre i utseende og var veldig like LMA-gruven, og skilte seg fra den i sin større lengde (298 cm mot 208 cm) og ladningsvekt (690 kg mot 386 kg). ).
LMB IV var en videreutvikling av LMB III-gruven. 
Først av alt ble det preget av det faktum at den sylindriske delen av gruvekroppen, unntatt eksplosivinnretningsrommet, var laget av vanntett plastisert presset papir (pressepapir). Den halvkuleformede nesen til gruven var laget av bakelittmastikk. Dette ble diktert dels av egenskapene til det eksperimentelle sprengstoffet «Wellensonde» (AMT 2), og dels av mangel på aluminium.
I tillegg var det en variant av LMB-gruven med betegnelsen LMB/S, som skilte seg fra andre alternativer ved at den ikke hadde fallskjermrom, og denne gruven ble installert fra ulike vannskutere (skip, lektere). Ellers var hun ikke annerledes.
Det ble imidlertid kun funnet gruver med aluminiumshylser i Sevastopolbukta, d.v.s. LMB I, LMB II eller LMB III, som bare skilte seg fra hverandre i mindre designtrekk.
Følgende eksplosive enheter kan installeres i LMB-gruven:
*
magnetisk M1 (aka E-Bik, SE-Bik);
* akustisk A1;
* akustisk A1st;
* magnetisk-akustisk MA1;
* magnetisk-akustisk MA1a;
* magnetisk-akustisk MA2;
* akustisk med lavtonekrets AT2;
* magnetohydrodynamisk DM1;
* akustisk-magnetisk med lavtonekrets AMT 1.
Sistnevnte var eksperimentell og det er ingen informasjon om installasjonen i gruver.
Modifikasjoner av de ovennevnte eksplosive enhetene kan også installeres:
*M 1r, M 1s - modifikasjoner av M1-eksplosivanordningen, utstyrt med innretninger mot tråling med magnetisk trål
* magnetisk M4 (aka Fab Va);
* akustisk A 4,
* akustisk A 4st;
* magnetisk-akustisk MA 1r, utstyrt med anordning mot tråling med magnetisk trål
* modifikasjon av MA 1r under betegnelsen MA 1ar;
* magnetisk-akustisk MA 3;
Hovedkarakteristika for LMB-gruven:
| Ramme | -aluminium eller presset damask |
| Totale dimensjoner: | -diameter 66,04 cm. |
| - lengde 298.845 cm. | |
| Total gruvevekt | -986,56 kg. |
| Vekt av eksplosiv ladning | -690,39 kg. |
| Type eksplosiv | heksonitt |
| Brukt eksplosive innretninger | -M1, M1r, M1s, M4, A1, A1st, A4, A4st, AT1, AT2, MA1, MA1a, Ma1r, MA1ar, MA2, MA3, DM1 |
| Ekstra enheter brukt | -klokkemekanisme for å bringe gruven i skyteposisjon type UES II, UES IIa |
| -utløser selvlikvidator type VW (kan ikke installeres) | |
| -timernøytralisator type ZE III (kan ikke installeres) | |
| - ikke-nøytraliseringsenhet type ZUS-40 (kan ikke installeres) | |
| -bombesikring type LHZ us Z(34)B | |
| Installasjonsmetoder | - fallskjermslipp fra et fly |
| - slippe fra vannscooter (LMB/S-gruvealternativ) | |
| Mine påføringsdybder | - fra 7 til 35 meter. |
| Måldeteksjonsavstander | -fra 5 til 35 meter |
| Mine bruksalternativer | - ustyrt bunngruve med en magnetisk, akustisk, magnetisk-akustisk eller magnetisk-barometrisk målsensor, |
| På tide å bringe i kampposisjon | -fra 30 min. opptil 6 timer på 15 minutter. intervaller eller |
| -fra klokken 12 opptil 6 dager med 6-timers mellomrom. | |
| Selvlikvidatorer: | |
| hydrostatisk (LiS) | - når en mine løftes til en dybde på mindre enn 5,18 m. |
| timer (VW) | - i tid fra 6 timer til 6 dager med 6-timers intervaller eller ikke |
| hydrostatisk (LHZ us Z(34)B) | -hvis gruven etter å ha blitt sluppet ikke nådde en dybde på 4,57m. |
| Selvnøytralisator (ZE III) | -etter 45-200 dager (kan ikke ha blitt installert) |
| Multiplisitetsenhet (ZK II) | - fra 0 til 6 skip eller |
| - fra 0 til 12 skip eller | |
| - fra 1 til 15 skip | |
| Mine sabotasjebeskyttelse | -Ja |
| Bekjemp arbeidstid | - bestemmes av batterienes brukbarhet. For miner med akustiske eksplosive enheter fra 2 til 14 dager. |
Heksonitt er en blanding av heksogen (50 %) med nitroglyserin (50 %). Kraftigere enn TNT med 38-45 %. Derfor er massen til ladningen i TNT-ekvivalent 939-1001 kg.
LMB-gruvedesign.
Utvendig er det en aluminiumssylinder med en avrundet nese og en åpen hale.
Strukturelt består gruven av tre avdelinger:
*hovedladingsrom, som rommer hovedladningen, bombesikring LHZusZ(34)B, klokke for å bringe sprengstoffet i skyteposisjon UES med hydrostatisk selvdestruksjonsanordning LiS, hydrostatisk mekanisme for å slå på mellomdetonatoren og anordning for inaktivering av bombesikring ZUS-40..
På utsiden har dette rommet et åk for oppheng til flyet, tre luker for å fylle kupeen med eksplosiver og luker for UES, bombesikring og mekanisme for aktivering av mellomdetonatoren.
*eksplosivanordningsrom hvor eksplosivanordningen er plassert, med en multiplisitetsanordning, en tidtakerselvlikvidator, en tidtakernøytralisator, en ikke-nøytraliseringsanordning og en manipulasjonssikker anordning.
*fallskjermrom, som rommer den oppbevarte fallskjermen. Terminalenhetene til noen eksplosive enheter (mikrofoner, trykksensorer) går inn i dette rommet.
UES (Uhrwerkseinschalter). LMB-gruven brukte klokkemekanismer for å bringe gruven i skyteposisjon av typen UES II eller UES IIa.
UES II er en hydrostatisk klokkemekanisme som begynner å måle bare hvis gruven er på en dybde på 5,18 m eller mer. Den slås på ved aktivering av hydrostaten, som frigjør ankermekanismen til klokken. Du bør vite at UES II-klokkemekanismen vil fortsette å fungere selv om gruven fjernes fra vannet på dette tidspunktet.
UES IIa ligner på UES II, men slutter å virke hvis gruven fjernes fra vannet.
UES II er plassert under luken på sideflaten av gruven på motsatt side av opphengsåket i en avstand på 121,02 cm fra nesen. Diameteren på luken er 15,24 cm, sikret med en låsering.
Begge typer UES kunne utstyres med en hydrostatisk LiS (Lihtsicherung) anti-utvinningsenhet, som kortsluttet batteriet til en elektrisk detonator og eksploderte minen hvis den ble hevet og den var på en dybde på mindre enn 5,18 m. I dette tilfellet kunne LiS kobles direkte til UES-kretsen og ble aktivert etter at UES hadde fullført sin tid, eller gjennom en forkontakt (Vorkontakt), som aktiverte LiS 15-20 minutter etter starten av UES-operasjonen. LiS sørget for at gruven ikke kunne heves til overflaten etter at den ble sluppet fra fartøyet.
UES-klokkemekanismen kan forhåndsinnstilles til nødvendig tid for å bringe gruven i skyteposisjon, fra 30 minutter til 6 timer med 15-minutters intervaller. De. Minen vil bli brakt i skyteposisjon etter å ha blitt tilbakestilt om 30 minutter, 45 minutter, 60 minutter, 75 minutter,......6 timer.
Det andre alternativet for UES-drift er at klokkemekanismen kan forhåndsinnstilles for tiden det tar å bringe gruven i skyteposisjon innenfor området fra 12 timer til 6 dager med 6-timers intervaller. De. gruven vil bli brakt i skyteposisjon etter å ha blitt tilbakestilt om 12 timer, 18 timer, 24 timer,......6 dager. Enkelt sagt, når en mine treffer vann til en dybde på 5,18 m. eller dypere, vil UES først regne ut forsinkelsestiden, og først da vil prosessen med å sette opp sprengstoffet begynne. Faktisk er UES en sikkerhetsanordning som lar skipene bevege seg trygt i nærheten av gruven i en viss tid kjent for. dem. For eksempel under pågående gruvearbeid i vannområdet.
Bomberør (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B. Dens hovedoppgave er å detonere minen hvis den ikke når en dybde på 4,57 m. inntil 19 sekunder har gått siden berøring av overflaten.
Sikringen er plassert på sideflaten av gruven i 90 grader fra opphengsåket 124,6 cm fra nesen. Lukediameter 7,62 cm. sikret med en festering.
Utformingen av sikringen har en timer-mekanisme av klokketypen, som åpner treghetsvekten 7 sekunder etter at sikkerhetsnålen er fjernet fra sikringen (pinnen er koblet med en tynn ledning til flyets utløserenhet). Etter at gruven berører overflaten av jorden eller vannet, utløser bevegelsen av treghetsvekten en timermekanisme, som etter 19 sekunder utløser sikringen og eksploderer gruven, hvis hydrostaten i sikringen ikke stopper timermekanismen før dette øyeblikket . Og hydrostaten vil bare fungere hvis gruven innen det øyeblikket når en dybde på minst 4,57 meter.
Faktisk er denne sikringen en selvdestruktor for mine i tilfelle den faller på bakken eller på grunt vann og kan oppdages av fienden.
Ikke-nøytraliseringsenhet (Ausbausperre) ZUS-40. ZUS-40 ikke-nøytraliseringsenheten kan plasseres under sikringen. Det er ment å 
Fiendens dykker klarte ikke å fjerne LMZusZ(34)B-sikringen, og dermed gjøre det mulig å løfte gruven til overflaten.
Denne enheten består av en fjærbelastet spiss, som frigjøres hvis du prøver å fjerne LMZ us Z(34)B tennrør fra gruven.
Anordningen har en tennstift 1, som under påvirkning av en fjær 6 har en tendens til å bevege seg mot høyre og stikke hull i tenneren 3. Bevegelsen av tennstiften hindres av en stopper 4 som hviler på bunnen av en stålkule 5. Den ikke-destruktive enheten plasseres i sidetenningskoppen til gruven under sikringen, hvis detonator passer inn i kontakten til den ikke-destruktive enheten . Angriperen flyttes til venstre, som et resultat av at kontakten mellom den og stopperen blir brutt Når en mine treffer vann eller jord, flyr ballen ut av sokkelen, og stopperen, under påvirkning av fjær 2. faller ned og rydder vei for angriperen, som nå er hindret fra å punktere primeren bare av luntesprengselen. Når lunten er fjernet fra gruven med mer enn 1,52 cm, forlater detonatoren likvidatorkontakten og slipper til slutt støteren, som gjennomborer detonatorhetten, hvis eksplosjon eksploderer en spesiell detonator, og fra den gruvens hovedladning. eksploderer.
Fra forfatteren. Faktisk er ZUS-40 en standard ikke-nøytraliseringsenhet som brukes i tyske luftbomber. De kunne utstyres med de fleste høyeksplosive og fragmenteringsbomber. Dessuten ble ZUS installert under en sikring, og en bombe utstyrt med den var ikke forskjellig fra en som ikke var utstyrt med en. På samme måte kan denne enheten være tilstede i LMB-gruven eller ikke. For noen år siden ble det oppdaget en LMB-gruve i Sevastopol, og da de forsøkte å demontere den, ble to hjemmedyrkede mineryddere drept av eksplosjonen av den mekaniske vakten til sprengstoffet (GE). Men bare en spesiell kilos ladning fungerte der, som ble designet spesielt for å forkorte overdreven nysgjerrighet. Hvis de hadde begynt å skru ut bombesikringen, ville de reddet slektningene sine fra å måtte begrave dem. Eksplosjon 700 kg. heksonitt ville ganske enkelt gjøre dem til støv.
Jeg vil gjerne trekke oppmerksomheten til alle de som liker å fordype seg i de eksplosive restene av krig på det faktum at ja, de fleste bombesikringer av kondensatortypen er ikke lenger farlige. Men husk at under noen av dem kan det være en ZUS-40. Og denne tingen er mekanisk og kan vente på sitt offer på ubestemt tid.
Mellom detonatorbryter. Plassert på motsatt side av bombesikringen i en avstand på 111,7 cm. fra nesen. Den har en luke med en diameter på 10,16 cm, sikret med en låsering. Hodet på hydrostaten stikker ut på overflaten av siden av gruven ved siden av bombesikringen. Hydrostaten låses av en andre sikkerhetsnål, som er koblet med en tynn ledning til flyets utløseranordning. Hovedoppgaven til den mellomliggende detonatorbryteren er å beskytte mot en mineeksplosjon i tilfelle utilsiktet aktivering av eksplosjonsmekanismen før minen når dybden Når minen er på land, tillater ikke hydrostaten at den mellomliggende detonatoren kobles til det elektriske detonator (og sistnevnte er koblet med ledninger til eksplosiv enhet), og hvis eksplosiv enheten utløses ved et uhell, vil bare den elektriske detonatoren eksplodere. Når minen slippes, samtidig med sikkerhetsnålen til bombesikringen, trekkes sikkerhetsnålen til den mellomliggende detonatorbryteren ut. Når hydrostaten når en dybde på 4,57 meter, vil den tillate mellomdetonatoren å koble seg til den elektriske detonatoren.
Etter at gruven er skilt fra flyet, fjernes sikkerhetsnålene til bombesikringen og den mellomliggende detonatorbryteren, samt fallskjermtrekkpinnen, ved hjelp av strekktråder. Fallskjermhetten slippes, fallskjermen åpnes og gruven begynner å synke. I dette øyeblikket (7 sekunder etter separasjon fra flyet), åpner bombesikringstimeren sin treghetsvekt.
I det øyeblikket gruven berører overflaten av jorden eller vannet, starter treghetsvekten på grunn av støt med overflaten bombesikringstimeren.
Hvis gruven etter 19 sekunder ikke er dypere enn 4,57 meter, detonerer bombelunken minen.
Hvis gruven har nådd en dybde på 4,57 m før utløpet av 19 sekunder, stoppes timeren til bombesikringen og sikringen vil ikke delta i driften av gruven i fremtiden.
Når gruven når en dybde på 4,57m. Hydrostaten til mellomdetonatorbryteren sender mellomdetonatoren i forbindelse med den elektriske detonatoren.
Når gruven når en dybde på 5,18 m. UES-hydrostaten starter sitt urverk og nedtellingen begynner til sprengstoffet bringes i skyteposisjon.
I dette tilfellet, etter 15-20 minutter fra det øyeblikket UES-klokken begynner å fungere, kan LiS-antigjenopprettingsenheten slå seg på, som vil detonere minen hvis den heves til en dybde på mindre enn 5,18 m. Men avhengig av fabrikkinnstillingene, kan det hende at LiS ikke slås på 15-20 minutter etter oppstart av UES, men først etter at UES har fullført tiden.
Etter en forhåndsbestemt tid vil UES lukke eksplosivkretsen til eksplosivanordningen, som vil starte prosessen med å bringe seg selv inn i en skyteposisjon.
Etter at hovedeksplosivet har brakt seg selv i kampstilling, er minen i kampvarsling, d.v.s. venter på målskipet.
Virkningen av et fiendtlig skip på de følsomme elementene i gruven fører til eksplosjonen.
Hvis gruven er utstyrt med en timer-nøytralisator, vil den, avhengig av den innstilte tiden i området fra 45 til 200 dager, skille strømkilden fra den elektriske kretsen til gruven og gruven vil bli trygg.
Hvis gruven er utstyrt med en selvlikvidator, vil den, avhengig av innstilt tid innen opptil 6 dager, kortslutte batteriet til den elektriske detonatoren og gruven vil eksplodere.
Minen kan utstyres med en innretning for å beskytte sprengstoffet fra å åpne seg. Dette er en mekanisk aktivert utladningssikring, som, hvis det gjøres et forsøk på å åpne sprengstoffrommet, vil detonere en kilogram ladning med eksplosiver, som vil ødelegge sprengstoffet, men ikke føre til eksplosjon av hele gruven.
La oss se på eksplosive enheter som kan installeres i en LMB-gruve. Alle ble installert i sprengstoffrommet på fabrikken. La oss umiddelbart merke seg at det er mulig å skille hvilken enhet som er installert i en gitt gruve bare ved markeringene på gruvens kropp.
M1 magnetisk eksplosiv enhet (aka E-Bik og SE-Bik). Dette er et magnetisk berøringsfritt eksplosiv 
en enhet som reagerer på endringer i den vertikale komponenten av jordens magnetfelt. Avhengig av fabrikkinnstillingene kan den reagere på endringer i nordretningen (magnetiske kraftlinjer går fra nordpolen til sør), på endringer i sørretningen, eller på endringer i begge retninger.
Fra Yu Martynenko. Avhengig av stedet hvor skipet ble bygget, eller mer presist, hvordan slipwayen var orientert i henhold til kardinalpunktene, får skipet for alltid en viss retning av magnetfeltet. Det kan skje at ett skip trygt kan passere en mine mange ganger, mens et annet blir sprengt.
Utviklet av Hartmann & Braun SVK i 1923-25. M1 drives av et EKT-batteri med en driftsspenning på 15 volt. Følsomheten til enheten i tidlig serie var 20-30 mOe. Senere ble den økt til 10 mOe, og den siste serien hadde en sensitivitet på 5 mOe. Enkelt sagt, M1 oppdager et skip på avstander fra 5 til 35 meter. Etter at UES har fungert i en spesifisert tid, leverer den strøm til M1, som starter prosessen med å stille inn det magnetiske feltet som er tilstede på et gitt sted på tidspunktet A.L.A (en enhet innebygd i M1 og designet for å bestemme egenskapene av magnetfeltet og godta dem for null verdi).
M1-eksplosivanordningen i kretsen hadde en vibrasjonssensor (Pendelkontakt), som blokkerte driften av eksplosivkretsen når gruven ble utsatt for forstyrrende påvirkninger av ikke-magnetisk natur (støt, støt, rulling, sjokkbølger av undervannseksplosjoner, sterke vibrasjoner fra arbeidsmekanismer og skipspropeller som jobber for tett). Dette sikret gruvens motstand mot mange minesveipingstiltak fra fienden, spesielt mot minesveiping ved bruk av bombing, trekking av ankere og kabler langs bunnen.
M1-sprengstoffet var utstyrt med en VK-klokkefjærmekanisme, som ved montering av gruven på fabrikken kunne settes til å beregne tidsintervaller fra 5 til 38 sekunder. Det var ment å forhindre detonering av en eksplosiv innretning dersom den magnetiske påvirkningen fra et skip som passerte over en mine stoppet før et spesifisert tidsrom. Når M1-gruvens eksplosive innretning reagerer på et mål, får det klokkesolenoiden til å skyte, og dermed starter stoppeklokken. Hvis den magnetiske påvirkningen er tilstede ved slutten av den angitte tiden, vil stoppeklokken stenge eksplosivnettverket og detonere minen. Hvis minen ikke detoneres etter ca. 80 VK-operasjoner, slås den av.
Ved hjelp av VK ble gruvens ufølsomhet for små høyhastighetsskip (torpedobåter, etc.) og magnetiske tråler installert på fly oppnådd. 
Inne i sprengstoffet var også en multiplisitetsanordning (Zahl Kontakt (ZK)), som var inkludert i den elektriske kretsen til sprengstoffet, som sørget for at gruven ikke eksploderte under det første skipet som passerte over gruven, men under en viss. .
M1-eksplosivanordningen brukte multiplisitetsinnretninger av typene ZK I, ZK II, ZK IIa og ZK IIf.
Alle av dem er drevet av en klokke-type fjærdrift, hvis ankrene styres av elektromagneter. Minen må imidlertid bringes i skyteposisjon før elektromagneten som styrer ankeret kan begynne å operere. De. programmet for å bringe M1-eksplosivet i skyteposisjon må fullføres. En mineeksplosjon kunne skje under skipet først etter at multiplisitetsanordningen hadde telt det angitte antallet skipspasseringer.
ZK I var en seks-trinns mekanisk teller. Jeg tok hensyn til å utløse pulser som varte i 40 sekunder eller mer.
Enkelt sagt kan den konfigureres til å passere fra 0 til 6 skip. I dette tilfellet burde endringen i magnetfeltet ha vart i 40 sekunder eller mer. Dette utelukket telling av høyhastighetsmål som torpedobåter eller fly med magnetisk trål.
ZK II - var en tolv-trinns mekanisk teller. Den tok hensyn til å utløse pulser som varte i 2 minutter eller mer.
ZK IIa var lik ZK II, bortsett fra at den tok hensyn til utløsende pulser som varte ikke 2, men 4 minutter eller mer.
ZK IIf var lik ZK II, bortsett fra at tidsintervallet ble redusert fra to minutter til fem sekunder.
Den elektriske kretsen til M1-eksplosivanordningen hadde en såkalt pendelkontakt (i hovedsak en vibrasjonssensor), som blokkerte driften av enheten under enhver mekanisk påvirkning på gruven (bevegelse, rulling, støt, støt, eksplosjonsbølger, etc.). ), som sikret gruvens motstand mot uautorisert påvirkning. Enkelt sagt sørget den for at sprengstoffet bare ble utløst når magnetfeltet ble endret av et passerende skip.
M1-eksplosivanordningen, som ble brakt i skyteposisjon, ble utløst av en økning eller reduksjon i den vertikale komponenten av magnetfeltet av en gitt varighet, og eksplosjonen kunne skje under det første, andre,..., tolvte skipet, avhengig av på ZK-forhåndsinnstillingene..
Som alle andre magnetiske eksplosive innretninger ble M1 i sprengstoffrommet plassert i et kardanoppheng, som sørget for en strengt definert posisjon av magnetometeret, uavhengig av hvilken posisjon minen lå på bunnen.
Varianter av M1-eksplosivanordningen, betegnet M1r og M1s, hadde ytterligere kretser i sin elektriske krets som ga økt motstand til eksplosivanordningen mot magnetiske gruvetrål.
Produksjonen av alle M1-varianter ble avviklet i 1940 på grunn av utilfredsstillende ytelse og økt batteristrømforbruk.
Kombinert sprengstoff DM1. Representerer en M1 magnetisk eksplosiv enhet 
, som en krets med en hydrodynamisk sensor er lagt til som reagerer på en reduksjon i trykk. Utviklet av Hasag SVK i 1942, begynte imidlertid produksjon og installasjon i gruver først i juni 1944. For første gang begynte gruver med DM1 å bli installert i Den engelske kanal i juni 1944. Siden Sevastopol ble frigjort i mai 1944, er bruken av DM1 i gruver installert i Sevastopol Bay utelukket.
Utløses hvis innen 15 til 40 sek. etter at M1 har registrert målskipet (magnetisk følsomhet: 5 mOe), synker vanntrykket med 15-25 mm. vannsøyle og blir værende i 8 sekunder. Eller omvendt, hvis trykksensoren registrerer en trykkreduksjon på 15-25 mm. vannsøyle i 8 sekunder og på dette tidspunktet vil magnetkretsen registrere utseendet til målskipet.
Kretsen inkluderer en hydrostatisk selvdestruksjonsanordning (LiS), som lukker den eksplosive kretsen til gruven hvis sistnevnte heves til en dybde på mindre enn 4,57 meter.
Trykksensoren med sin kropp strakte seg inn i fallskjermrommet og ble plassert mellom resonatorrørene, som kun ble brukt i AT2-eksplosivet, men generelt var en del av veggen til eksplosivrommet. Strømkilden er den samme for de magnetiske og barometriske kretsene - et batteri av typen EKT med en driftsspenning på 15 volt.
M4 magnetisk eksplosiv enhet (aka Fab Va). Dette er en berøringsfri magnetisk eksplosiv enhet som reagerer på endringer i den vertikale komponenten av jordens magnetfelt, både nord og sør. Utviklet av Eumig i Wien i 1944. Den ble produsert og installert i gruver i svært begrensede mengder.
Drives av et 9 volt batteri. Følsomheten er svært høy 2,5 mOe. Den settes i drift som M1 gjennom UES våpenklokke. Justerer seg automatisk til det magnetiske feltnivået som er tilstede ved gruveutløsningspunktet på det tidspunktet UES avslutter driften.
I kretsen har den en krets som kan betraktes som en 15-trinns multiplisitetsenhet, som før installasjon av gruven kan konfigureres til å passere fra 1 til 15 skip.
Ingen ekstra enheter som gir ikke-fjerning, ikke-nøytralisering, periodisk avbrudd i arbeidet eller anti-mineegenskaper ble innebygd i M4.
Det var heller ingen enheter som bestemte varigheten av endringer i magnetisk påvirkning. M4 utløste umiddelbart da en endring i magnetfeltet ble oppdaget.
Samtidig hadde M4 høy motstand mot sjokkbølger av undervannseksplosjoner på grunn av den perfekte utformingen av magnetometeret, som var ufølsomt for mekaniske påvirkninger.
Pålitelig eliminert av magnetiske tråler av alle typer.
Som alle andre magnetiske eksplosive innretninger er M4 plassert inne i et rom på et kardanoppheng, som sikrer riktig posisjon uavhengig av posisjonen minen inntar når den faller til bunnen. Riktig, dvs. strengt tatt vertikalt. Dette er diktert av det faktum at magnetiske kraftledninger må komme inn i sprengstoffet enten ovenfra (nordlig retning) eller nedenfra (sørlig retning). I en annen posisjon vil ikke sprengstoffet engang kunne justeres riktig, enn si reagere riktig.
Fra forfatteren. Det er klart at eksistensen av en slik eksplosiv enhet var diktert av vanskelighetene industriell produksjon og en kraftig svekkelse av råstoffgrunnlaget under krigens siste periode. Tyskerne på dette tidspunktet trengte å produsere så mange av de enkleste og billigste eksplosive enhetene som mulig, og til og med neglisjere deres antimineegenskaper.
Det er usannsynlig at LMB-miner med en M4-eksplosivanordning kan ha blitt plassert i Sevastopol-bukten. Og hvis de ble installert, så ble de sannsynligvis alle ødelagt av minetrål under krigen.
Akustisk eksplosiv enhet A1 
skip. A1-sprengstoffet begynte å bli utviklet i mai 1940 av Dr. Hell SVK og i midten av mai 1940 ble den første prøven presentert. Den ble tatt i bruk i september 1940.
Enheten reagerte på støyen fra skipets propeller som økte til en viss verdi med en frekvens på 200 hertz, og varte i mer enn 3-3,5 sekunder.
Den var utstyrt med en multiplisitetsenhet (Zahl Kontakt (ZK)) av type ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Flere detaljert informasjon om ZK er tilgjengelig i beskrivelsen av sprengstoffet M1.
I tillegg var A1-eksplosivet utstyrt med en manipulasjonssikker enhet (Geheimhalteinrichtung (GE) også kjent som Oefnungsschutz)
GE besto av en stempelbryter som holdt kretsen åpen når dekselet til eksplosjonsrommet ble lukket. Hvis du prøver å fjerne dekselet, frigjøres fjærstempelet under fjerningsprosessen og fullfører kretsen fra hovedbatteriet til eksplosivenheten til en spesiell detonator, og detonerer en liten 900 grams eksplosiv ladning, som ødelegger eksplosivenheten, men detonerer ikke hovedladningen til gruven. GE-en bringes i skyteposisjon før gruven utplasseres ved å sette inn en sikkerhetsnål, som fullfører GE-kretsen. Denne tappen settes inn i gruvens kropp gjennom et hull plassert 135° fra toppen av gruven ved 15,24 cm. fra siden av haleluken. Hvis GE er installert i et kabinett, vil dette hullet være tilstede på kabinettet, selv om det vil bli fylt og malt over for ikke å være synlig.
Sprengstoff A1 hadde tre batterier. Den første er et 9-volts mikrofonbatteri, et 15-volts blokkeringsbatteri og et 9-volts tenningsbatteri.
Den elektriske kretsen A1 sørget for at den ikke bare virket fra korte lyder (kortere enn 3-3,5 sekunder), men også fra for sterke lyder, for eksempel fra sjokkbølge dybdeladningseksplosjoner.
Varianten av sprengstoffet under betegnelsen A1st hadde en redusert følsomhet på mikrofonen, noe som sørget for at den ikke ble utløst av støy fra akustiske minetråler og støy fra propellene til små skip.
Kampoperasjonstiden til A1-eksplosivenheten fra øyeblikket den slås på varierer fra 50 timer til 14 dager, hvoretter mikrofonbatteriet svikter på grunn av utmattelse av kapasiteten.
Fra forfatteren. Jeg vil gjøre lesernes oppmerksomhet på at mikrofonbatteriet og sperrebatteriet hele tiden er i drift. Det er ingen absolutt stillhet under vann, spesielt i havner og havner. Mikrofonen overfører alle lydene den mottar til transformatoren i form av elektrisk vekselstrøm, og blokkeringsbatteriet, gjennom kretsen, blokkerer alle signaler som ikke oppfyller de spesifiserte parameterne. Driftsstrømmen varierer fra 10 til 500 milliampere.
Akustisk eksplosiv enhet A4. Dette er en akustisk eksplosiv enhet som reagerer på støyen fra propellene ved en forbikjøring 
skip. Den begynte å bli utviklet i 1944 av Dr.Hell SVK og på slutten av året ble den første prøven presentert for service og begynte å bli installert i gruver i begynnelsen av 1945.
Støt derfor på A4 i LMB-gruver. installert i Sevastopol-bukten er umulig.
Enheten reagerte på støyen fra skipets propeller som økte til en viss verdi med en frekvens på 200 hertz, og varte i mer enn 4-8 sekunder.
Den var utstyrt med en multiplisitetsenhet av type ZK IIb, som kunne installeres for passasje av skip fra 0 til 12. Den ble beskyttet mot støy fra undervannseksplosjoner på grunn av at reléene til enheten ble utløst med en forsinkelse , og støyen fra eksplosjonen var brå. Den var beskyttet mot simulatorer av propellstøy installert i baugen av skipet på grunn av det faktum at støyen fra propellene måtte øke jevnt over 4-8 sekunder, og støyen fra propellene som kom fra to punkter (støyen fra ekte propeller og støyen fra simulatoren) ga en ujevn økning .
Enheten hadde tre batterier. Den første er for å drive kretsen med en spenning på 9 volt, den andre er for å drive mikrofonen med en spenning på 4,5 volt, og den tredje er en blokkeringskrets med en spenning på 1,5 volt. Mikrofonens hvilestrøm nådde 30-50 milliampere.
Fra forfatteren. Også her vil jeg gjøre leserne oppmerksomme på at mikrofonbatteriet og sperrebatteriet hele tiden er i drift. Det er ingen absolutt stillhet under vann, spesielt i havner og havner. Mikrofonen overfører alle lydene den mottar til transformatoren i form av elektrisk vekselstrøm, og blokkeringsbatteriet, gjennom kretsen, blokkerer alle signaler som ikke oppfyller de spesifiserte parameterne.
A4st-eksplosivanordningen skilte seg fra A4 bare i sin reduserte følsomhet for støy. Dette sikret at minen ikke detonerte mot uviktige mål (små, støysvake fartøyer).
Akustisk eksplosiv enhet med lavfrekvent krets AT2. Dette er en akustisk eksplosiv enhet som har 
to akustiske kretser. Den første akustiske kretsen reagerer på støyen fra skipets propeller med en frekvens på 200 hertz, tilsvarende A1-eksplosivanordningen. Imidlertid førte aktiveringen av denne kretsen til inkluderingen av en andre akustisk krets, som bare reagerte på lavfrekvente lyder (ca. 25 hertz) som kom direkte ovenfra. Hvis lavfrekvent krets oppdaget lavfrekvent støy i mer enn 2 sekunder, lukket den den eksplosive kretsen og en eksplosjon skjedde.
AT2 ble utviklet i 1942 av Elac SVK og Eumig. Begynte bruk i LMB-gruver i 1943.
Fra forfatteren. Offisielle kilder forklarer ikke hvorfor den andre lavfrekvente kretsen var nødvendig. Forfatteren antyder at det på denne måten ble identifisert et ganske stort skip, som i motsetning til små sendte ganske sterke lavfrekvente lyder ut i vannet fra kraftige tunge skipsmotorer.
For å fange lavfrekvent støy, var sprengstoffet utstyrt med resonatorrør som lignet på halen til flybomber.
Fotografiet viser haledelen av en LMB-gruve med resonatorrørene til AT1-eksplosivanordningen som strekker seg inn i fallskjermrommet. Dekselet til fallskjermrommet er fjernet for å avsløre AT1 med resonatorrørene.
Enheten hadde fire batterier. Den første er for å drive primærkretsmikrofonen med en spenning på 4,5 volt og den elektriske detonatoren, den andre er med en spenning på 1,5 volt for å kontrollere lavfrekvenskretstransformatoren, den tredje er 13,5 volt for glødetråden til tre forsterkere radiorør, den fjerde er 96 anode ved 96 volt for å drive radiorørene.
Den var ikke utstyrt med noen ekstra enheter som multiplisitetsenheter (ZK), anti-ekstraksjonsenheter (LiS), manipulasjonssikre enheter (GE) og andre. Utløst under det første passerende skipet.
American Handbook of German Naval Mines, OP1673A, bemerker at miner med disse eksplosive enhetene hadde en tendens til å detonere spontant hvis de ble utsatt for bunnstrømmer eller under sterke stormer. På grunn av den konstante driften av den normale støykonturmikrofonen (under vann på disse dypet er ganske støyende), var kampoperasjonstiden til AT2-eksplosivenheten bare 50 timer.
Fra forfatteren. Det er mulig at det var nettopp disse omstendighetene som forutbestemte at av det svært lille antallet prøver av tyske marineminer fra andre verdenskrig, nå lagret i museer, er LMB / AT 2-gruven i mange. Riktignok er det verdt å huske at selve LMB-gruven kan utstyres med en LiS-antiløsningsenhet og en ZUS-40 anti-nøytraliseringsenhet under bombesikringen LHZusZ(34)B. Det kunne den, men tilsynelatende var en del gruver ikke utstyrt med disse tingene.
Hvis mikrofonen ble utsatt for sjokkbølgen fra en undervannseksplosjon, som er preget av en veldig rask økning og kort varighet, reagerte et spesielt relé på den øyeblikkelig økende strømmen i kretsen, som blokkerte den eksplosive kretsen i løpet av passasjen. av eksplosjonsbølgen.
Magnetisk-akustisk sprengstoff MA1.
Denne eksplosive enheten ble utviklet av Dr. Hell CVK i 1941, og ble tatt i bruk samme år. Operasjonen er magnetisk-akustisk.
Etter å ha sluppet gruven, er prosessen med å regne ut forsinkelsestiden med UES-klokken og tilpasse seg magnetfeltet som eksisterer på et gitt sted helt lik den i M1-eksplosivet. Faktisk er MA1 en M1 eksplosiv enhet, med tillegg av en akustisk krets. Prosessen med å slå på og sette opp er spesifisert i beskrivelsen av å slå på og sette opp M1-eksplosivenheten.
Når et skip blir oppdaget av en endring i magnetfeltet, teller ZK IIe-multiplisitetsenheten ett pass. Det akustiske systemet deltar foreløpig ikke i driften av sprengstoffet. Og først etter at multiplisitetsapparatet har telt 11 passeringer og registrert det 12. skipet, kobles det akustiske systemet til å fungere.
Nå, hvis det akustiske trinnet innen 30-60 sekunder etter den magnetiske deteksjonen av målet registrerer støyen fra propellene, som varer i flere sekunder, vil lavfrekvensfilteret filtrere ut frekvenser større enn 200 hertz og forsterkerlampen vil tennes, som vil levere strøm til den elektriske detonatoren. Eksplosjon.
Hvis det akustiske systemet ikke registrerer støyen fra skruene, eller det viser seg å være for svakt, vil den bimetalliske termiske kontakten åpne kretsen og den eksplosive enheten vil gå tilbake til standby-posisjon.
I stedet for en ZK IIe multiplisitetsenhet, kan en avbrytende klokke (Pausernuhr (PU)) bygges inn i den eksplosive kretsen. Dette er en 15-dagers elektrisk styrt av/på-klokke designet for å drive gruven i en avfyrings- og sikker posisjon på 24-timers sykluser. Innstillinger gjøres i intervaller som er multipler på 3 timer, for eksempel 3 timer på, 21 timer av, 6 timer på, 18 timer av, etc. Hvis gruven ikke går av innen 15 dager, tas denne klokken ut av kretsen og gruven vil gå av under første passasje av skipet.
I tillegg til den hydrostatiske LiS-enheten innebygd i UES-klokken, er denne eksplosive enheten utstyrt med sin egen hydrostatiske LiS, som drives av sitt eget 9-volts batteri. Dermed er en mine utstyrt med denne eksplosive enheten i stand til å eksplodere når den heves til en dybde på mindre enn 5,18 meter fra en av de to LiS.
Fra forfatteren. Forsterkerrøret bruker betydelig strøm. Spesielt for dette formålet inneholder sprengstoffet et 160-volts anodebatteri. Det andre 15-volts batteriet driver både magnetkretsen og mikrofonen, og multiplisitetsenheten eller avbrytende klokken PU (hvis installert i stedet for ZK). Det er lite sannsynlig at batterier som er i konstant bruk vil beholde potensialet i 11 år.
En variant av MA1-sprengstoffet, kalt MA1r, inkluderte en kobber utendørs kabel ca. 50 meter lang, hvor et elektrisk potensial ble indusert under påvirkning av en magnetisk lineær trål. Dette potensialet blokkerte driften av kretsen. Dermed hadde MA1r økt motstand mot virkningen av magnetiske tråler.
En variant av sprengstoffet MA1, kalt MA1a, hadde litt andre egenskaper som sørget for at sprengkjeden ble blokkert hvis det ble oppdaget en nedgang i støynivået, i stedet for en jevn støy eller en økning i det.
En variant av MA1-sprengstoffet, kalt MA1ar, kombinerte funksjonene til MA1r og MA1a.
Magnetisk-akustisk sprengstoff MA2.
Denne eksplosive enheten ble utviklet av Dr. Hell CVK i 1942, og ble tatt i bruk samme år. Operasjonen er magnetisk-akustisk.
Etter å ha sluppet gruven, er prosessen med å regne ut forsinkelsestiden med UES-klokken og tilpasse seg magnetfeltet som eksisterer på et gitt sted helt lik den i M1-eksplosivet. Egentlig er den magnetiske kretsen til MA2-eksplosivenheten lånt fra M1-eksplosivenheten.
Når et skip blir oppdaget av en endring i magnetfeltet, teller ZK IIe-multiplisitetsenheten ett pass. Det akustiske systemet deltar foreløpig ikke i driften av sprengstoffet. Og først etter at multiplisitetsapparatet har telt 11 passeringer og registrert det 12. skipet, kobles det akustiske systemet til å fungere. Den kan imidlertid konfigureres for et hvilket som helst antall passeringer fra 1 til 12.
I motsetning til MA1, her, etter at den magnetiske kretsen er utløst i det øyeblikket det tolvte målskipet nærmer seg, justeres den akustiske kretsen til støynivået som er tilgjengelig på for øyeblikket, hvoretter den akustiske kretsen vil gi en kommando om å detonere en mine bare hvis støynivået har steget til et visst nivå i løpet av 30 sekunder. Den eksplosive kretsen blokkerer den eksplosive kretsen hvis støynivået overstiger et forhåndsbestemt nivå og deretter begynner å avta. Dette sikret gruvens motstand mot tråling med magnettrål slept bak en minesveiper.
De. først registrerer magnetkretsen endringen i magnetfeltet og slår på den akustiske kretsen. Sistnevnte registrerer ikke bare støy, men økende støy fra stille til en terskelverdi og gir en kommando om å eksplodere. Og hvis minen ikke møtes av et målskip, men av en minesveiper, så siden minesveiperen er foran den magnetiske trålen, i det øyeblikket den akustiske kretsen slås på, er støyen fra propellene overdreven, og begynner deretter å avta.
Fra forfatteren. På denne ganske enkle måten, uten noen datamaskiner, bestemte den magnetisk-akustiske eksplosive enheten at kilden til magnetfeltforvrengningen og kilden til propellstøyen ikke falt sammen, dvs. Det er ikke målskipet som beveger seg, men minesveiperen som trekker en magnetisk trål bak seg. Naturligvis var minesveiperne som var involvert i dette arbeidet selv ikke-magnetiske, for ikke å bli sprengt av en mine. Å bygge inn en propellstøysimulator i en magnettrål gir ikke noe her, pga støyen fra minesveiperens propeller overlapper med støyen fra simulatoren og det normale lydbildet blir forvrengt.
MA2-eksplosivanordningen i sin utforming hadde en vibrasjonssensor (Pendelkontakt), som blokkerte driften av eksplosivkretsen når gruven ble utsatt for forstyrrende påvirkninger av ikke-magnetisk natur (støt, støt, rulling, sjokkbølger av undervannseksplosjoner, sterke vibrasjoner fra arbeidsmekanismer og skipspropeller som jobber for tett). Dette sikret gruvens motstand mot mange minesveipingstiltak fra fienden, spesielt mot minesveiping ved bruk av bombing, trekking av ankere og kabler langs bunnen.
Enheten hadde to batterier. En av dem, med en spenning på 15 volt, matet magnetkretsen og hele den elektriske eksplosjonskretsen. Det andre 96-volts anodebatteriet drev tre forsterkende radiorør i den akustiske kretsen
I tillegg til den hydrostatiske LiS-enheten innebygd i UES-klokken, er denne eksplosive enheten utstyrt med sin egen hydrostatiske LiS, som drives av hovedbatteriet på 15 volt. Dermed er en mine utstyrt med denne eksplosive enheten i stand til å eksplodere når den heves til en dybde på mindre enn 5,18 meter fra en av de to LiS.
MA 3-eksplosivanordningen skilte seg fra MA 2 bare ved at dens akustiske krets ikke var satt til 20, men til 15 sekunder.
Akustisk-magnetisk eksplosiv enhet med lavtonekrets AMT 1. Det var ment å være installert i LMB IV-gruver, men da krigen tok slutt var denne eksplosive enheten i det eksperimentelle stadiet. Anvendelse av denne eksplosjonen)
Relaterte artikler
De beste amulettene mot det onde øyet og skade Amuletten mot det onde øyet med hender for barn
Hvordan lese Salteret riktig
Deilige retter med pølser
Et glimt av Bella. Romantisk kronikk. Et glimt av genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt av Bella romantiske kronikk
Jeg drømte at jeg seilte på en båt på elven
Hvordan tilberede biff entrecote i en stekepanne
Om selskapet Fremmedspråkkurs ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor ble den viktigste i det gamle Mesopotamia?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre enn et vanlig regnskapsprogram!
Hvilket år er et skuddår og hvordan beregnes det