Alt om leire. Ulike leire er viktig, alle typer leire trengs...

String(10) "feilstat"

I dag kan viktigheten av komfort når du kjører alle typer transport neppe overvurderes. Hvis sjåføren tidligere måtte fryse i bilen mens han reiste, selv under et lukket karosseri, er varmeradiatoren nå en obligatorisk del av enhver bil. Dette gjelder ikke bare for biler, men også for lastebiler, fordi hver person trenger å føle seg komfortabel og beskytte seg mot de skadelige effektene av kulde.

Oppvarmingsanordningen i en standardbil har en ganske primitiv struktur. Den består av en kjøle radiator koblet til motorens kjølesystem, som motorkjølevæsken strømmer gjennom. Systemet inkluderer også en vifte som blåser luft gjennom hele enheten, inkludert luftkanalene der oppvarmet luft tilføres kjøretøyets interiør.

Alle deler av varmeenheten er installert under frontpanelet til kupeen til en bil eller lastebil.

Driften av systemet bestemmes av følgende prosesser:
flyten av væske beregnet for motorkjøling inn i radiatoren;
radiator oppvarming;
viften skaper en luftstrøm som fjerner varme fra den presenterte enheten;

Varmeintensiteten styres ved å endre viftehastigheten og posisjonen til spjeldene. Alle styres av enheter eller direkte av sjåføren. Han kan stille inn det ideelle mikroklimaet inne i bilen for enhver årstid. Dessuten, for å gjøre dette i moderne modeller

motortransport er ikke spesielt vanskelig.

Funksjoner av radiatoren og dens betydning i varmesystemet til en bil

Bilvarmerradiatoren er en klassisk varmeveksler som sikrer effektiv overføring av termisk energi fra kjølevæsken direkte til kupeen. Driftsprinsippet og koblingsskjemaet til den presenterte enheten ligner på en konvensjonell radiator for en motor. Produktene har en lignende struktur og driftsprinsipper.

Typer radiatorer for oppvarming

Det moderne markedet tilbyr forbrukere å kjøpe en komfyrradiator av enhver type veitransport flere typer. Alle er kompakte i størrelse og enkle i struktur. I de fleste tilfeller er slike elementer forskjellige på følgende måter:

produksjonsmateriale;
rørform;
rørinstallasjonstetthet.

Materialene som brukes til å lage radiatorer er metaller: kobber og aluminium. Klassisk alternativ er en kobberovn radiator. Imidlertid brukes dette alternativet mindre og mindre. Selv om det gir et komfortabelt mikroklima inne i hytta, er kostnadene for et slikt produkt høyere enn for andre analoger. Samtidig er moderne realiteter slik at bilproduksjon er rettet mot å maksimere produksjonskostnadsreduksjon. Det er av denne grunn at aluminium oftest brukes til å produsere de presenterte enhetene.

Rørene som de presenterte produktene er laget av, kan være runde eller flate (utflatet). Radiatorer med runde rør er mindre effektive (viser lavere effektivitet) enn sine motstykker med flate beskrevne deler. Dette skyldes det mindre arealet. Effektiviteten til slike enheter kan økes ved å installere spesielle enheter - swirlers.

Basert på tettheten til rørinstallasjonen, er produktene delt inn i to-rader og tre-rader. I dobbeltradsprodukter av denne typen er rørene installert i to rader, og i treradsprodukter - i tre. Sistnevnte anses som mer effektive, siden 3 rader med rør er i stand til å passere gjennom mer væske, som overfører varmen til enheten.

Vanlige feil

Radiatoren kan bli ubrukelig enten på grunn av førerens feil eller på grunn av foreldelse eller feil bruk av andre kjøretøysystemer. Alle feil kan deles inn i 3 typer:

blokkeringer i kanalsystemet;
lekkasjer;
tilstopping i cellesystemet.

Produktsammenbrudd er alltid ledsaget av betydelig ubehag inne i kabinen. For eksempel fører lekkasje, som er den mest alvorlige typen svikt, til svikt i produktet. Det har vært tilfeller av ubehagelig lukt. Et slikt sammenbrudd av ovnens radiator oppstår på grunn av mekanisk skade. Ganske ofte går selve kranen i stykker.

Hvis et slikt problem identifiseres i en kobberradiator, løses problemet ganske raskt. Produktet fjernes og forsegles på hullstedet. Aluminium kan også loddes, men kostnaden for en slik prosedyre tilsvarer vanligvis å kjøpe en ny enhet. Dette er den største ulempen med produkter laget på grunnlag av det presenterte metallet.

Feil på grunn av tilstopping løses også enkelt. Produktet tas ut av kjøretøyet og rengjøres grundig. Eksterne og interne blokkeringer oppstår oftest på grunn av uaktsomhet fra bileieren. Dette kan være bruk av kjølevæsker av lav kvalitet, rengjøring og så videre.

Kunnskap om struktur, formål og hovedskader på radiatoren til en varmeanordning bidrar til å unngå store reparasjonskostnader. Det hjelper deg også med å identifisere det mest passende produktet for inntektsnivået ditt. Takket være det faktum at du vil være klar over hvordan den presenterte enheten fungerer og dens typer, vil du velge det ideelle alternativet som kombinerer optimal pris og høy kvalitet.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Varmesystemet i bilen gir rask oppvarming av interiøret, vedlikehold behagelige temperaturer under drift av kjøretøyet. I sommerperiode Ovnen brukes ekstremt sjelden, så de fleste problemer oppdages med begynnelsen av kaldt vær.

Det er elektriske og mekaniske havarier der systemet slutter å tilføre varm luft.

For å finne ut hvorfor varmeren i en bil ikke fungerer og årsakene til feilen, er det nødvendig å utføre diagnostikk, som hver bilentusiast kan gjøre.

Det er ulike årsaker som fører til at varmeren ikke fungerer godt og ikke blåser varm luft. Oftest er dette radiatorfeil, men problemer med andre elementer er ikke utelukket.

For å finne årsaken må du forstå hvordan ovnen fungerer:

Etter start begynner motoren å varme opp, og med den kjølevæsken - frostvæske.
Den oppvarmede frostvæsken kommer inn i ovnens radiator, hvor det oppstår varmeveksling, som innebærer oppvarming luftmasser kommer fra gaten.
Varm luft tilføres hytta gjennom luftekanaler.

Inntil motoren er varm, kan ikke systemet tilføre varme luftmasser inn i kupeen.

Årsaker til at ovnen ikke fungerer, hovedfeil:

Lavt kjølevæskenivå i systemet. Dette kan skyldes sjeldent vedlikehold eller lekkasjer som følge av skade på systemelementer - pakninger, slanger. Tilsetning av frostvæske, kontroll av komponenter og utskifting av skadede komponenter bør gjøres etter at motoren er avkjølt.
Luft i systemet hindrer normal drift. Her må du slippe ut luften som kom utenfra.
Forurensning forårsaket av indre korrosjon forstyrrer også sirkulasjonen av arbeidsvæsken. Skylling er nødvendig for å rette opp problemet.
Hvis termostaten svikter, slutter varmeren å fungere normalt. Selve enheten er laget i form av en ventil. Dens drift avhenger av temperaturen på arbeidsvæsken i systemet. Når motoren akkurat varmes opp, lukkes ventilen, og når den optimale temperaturen er nådd, åpnes den og frostvæsken begynner å bevege seg i en stor sirkel. Noen ganger setter termostaten seg fast og slutter å åpne. Da fungerer ovnen, men varmer ikke, og det er fare for at motoren overopphetes. For å eliminere defekten, må elementet skiftes ut.
En viftefeil bestemmes av det faktum at ovnen slutter å blåse. Fullstendig fravær luftstrøm oppstår når en vifte brenner ut, strømforsyningen er avbrutt, eller det er et problem med en bryter eller relé. Alvorlig forurensning og skade på ledningene kan ikke utelukkes.
Feil på temperatursensoren gjør normal drift av varmesystemet umulig. Du må sjekke kontrolleren ved å bruke en spenning på 1,2 V til den.
Problemer med kontrollenheten fører til funksjonsfeil på varmeren og spjeldene. Hvis det er feil, er det nødvendig å bytte.
Svikt i spjeldene resulterer i at det bare blåser kald eller varm luft, noe som også påvirker komfortnivået.

Feilsøkingsprosessen avhenger av utformingen av varmesystemet på en bestemt bil.

Ved å sørge for rettidig vedlikehold og rengjøring av radiatoren er det enkelt å forhindre utvikling av mange problemer.

Et annet problem er feilen på bryteren. Selve kontrollmekanismen inkluderer flere elementer. Dette er regulatorer av temperatur, driftsmoduser, fordeling av luftmasser, og spaken som slår på spjeldet er også slått på.

Hvis komfyrjusteringen ikke fungerer, er det nødvendig å studere hovedårsakene til utviklingen av problemer.

Mulige årsaker:

Skiftkontrollkabelen er defekt. Da beveger den seg normalt bare i én retning, og når ikke den andre siden.
Brå på- eller avkobling fører til mekanisk feil. Bryteren må skiftes.
Problemer knyttet til termistoren vises i form av én driftsmodus. Varmeapparatet kan for eksempel bare fungere på hastighet 4. Dette vil kreve installasjon av et nytt element.
Et sammenbrudd av temperatursensoren forstyrrer driften av systemet. Utskifting er nødvendig for å eliminere defekten.
Problemer med ledninger - et brudd på integriteten til forbindelsen påvirker driften av reguleringssystemet. Reparasjon innebærer å gjenopprette ledningen.

Slik reparerer du modusbryteren og erstatter defekte deler:

arbeidet begynner med å koble fra den negative terminalen, fjerne monteringen og demontere;
det er nødvendig å fjerne, slå av strømmen;
videre er spjeldbryterspaken, temperaturregulatoren og strømningsfordelingen demontert;
ved å fjerne pluggene i bunnen, kan du enkelt skru ut skruene, noe som gjør det mulig å demontere konsollen;
Strømkontaktene er enkle å finne på baksiden, de må kobles fra.

Etter å ha utført slike manipulasjoner, kan du begynne å eliminere defekten, avhengig av det oppdagede sammenbruddet.

Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Separat er det verdt å fremheve situasjoner når den andre posisjonen til ovnen ikke fungerer. Hvis bare én hastighet ikke fungerer, ligger problemet i motstanden, dens kontakter, fjærer og ledninger. Delen er plassert under panelet i gasspedalområdet på høyre side.

Hva du skal gjøre for å fikse problemet - du må bytte ut enheten eller sjekke ledningene, som noen ganger faller av eller brenner ut.

Hvorfor fungerer ikke varmemotoren?

En ødelagt vifte på en bil er ganske vanlig. Det er mange grunner som påvirker ytelsen til enheten. Hovedelementet som sikrer at viften fungerer, er motoren.

Motorfeil oppstår i følgende tilfeller:

Sikringen går. Dette kan skyldes naturlig feil eller kortslutning.
Skader og oksidering av kontakter er ledsaget av avbrudd. Noen ganger er det nok å bare flytte dem.
Tenningsreléet påvirker driften av varmeren betydelig. Ved funksjonsfeil er utskifting nødvendig.
Hvis komfyrmotoren slutter å virke, kan den ha brent ut. Dårlig massekontakt og børster som setter seg fast.

For å gjøre bilen komfortabel kjøretøy, og varmeren har alltid fungert som den skal, må du jevnt bytte kontrollmekanismer, overvåke nivået av frostvæske, overvåke tilstanden og integriteten til systemet.

Bilvarmesystemet til mange modeller er designet og fungerer etter et lignende prinsipp. Å forstå prinsippet om å slå på og justere hastigheten på kupévarmeviften vil være svært nyttig når du søker etter en feil på egen hånd (for eksempel hvis du har).

Generelt luftsirkulasjonsdiagram

Luft trekkes inn i bilens interiør av en vifte, som kan installeres i kupeen eller bak motorskjoldet. Den er plassert over den elektriske motoren. Hvis oppvarming er nødvendig, passerer luftstrømmen gjennom radiatoren. Varmerens radiator er koblet til bilens kjølesystem, så når motoren varmes opp, varmer sirkulerende væske fra motorens kjølesystem opp varmeradiatorens honeycomb. Derfor, når den passerer gjennom honningkaken, blir luftstrømmen også varm.

Luftdempere

Omdirigering av luftstrømmer for å regulere temperaturen utføres av en spesiell spjeld. Typer spjeldkontroll:

mekanisk. Spjelddrevet kobles direkte til bryteren i kupeen via stenger og kabler. I dette tilfellet doserer sjåføren, ved å flytte regulatoren, manuelt temperaturen på den innkommende luften;
elektronisk. Spjeldet er utstyrt med servodrift. Den elektriske motoren endrer posisjonen til spjeldet og mottar kommandoer fra kontrollenheten. Denne ordningen brukes på biler med klimakontrollsystemer. Føreren trenger bare å stille inn ønsket temperatur i kabinen i kjørecomputeren, hvoretter den elektroniske kontrollenheten, med fokus på temperatursensorer, vil styre luftspjeldets servomotor.

Kanaler strekker seg fra komfyrviften inn i hytta, gjennom hvilke luft kan tilføres til frontruten, til føttene eller gjennom de sentrale deflektorene. Avhengig av driftsskjemaet kan modusene enten være kombinert eller enkelt, når all inntaksluften tilføres kun én sone. Byttemodus kan gjøres mekanisk eller ved hjelp av en servodrift og en kontrollenhet. Mekanisk metode innebærer en direkte tilkobling av luftspjeldene til bryteren på dashbordet. Den elektriske stasjonen til demperne lar deg kontrollere dem ved å trykke på en tast, samt implementere automatisk kontroll av den elektroniske enheten til det indre klimaanlegget.

Resirkulering

I resirkulasjonsmodus lukkes hovedluftspjeldet, hvoretter varmeviften begynner å trekke luft fra kupeen. Denne driftsmodusen lar deg blokkere tilgang ubehagelige lukter og forurenset luft fra gaten hvis du for eksempel kjører bil langs en støvete grusvei.

Om vinteren lar resirkuleringsmodusen deg varme opp bilens interiør raskere, siden ikke frostluft, men varm interiørluft passerer gjennom varmeradiatoren. Følgelig, om sommeren, gjør resirkulering det lettere for klimaanlegget å kjøle seg ned.

Typer resirkulasjonsdrev:

Hvordan fungerer en komfyrvifte?

Bilens interiørvarmevifte er en konvensjonell AC-motor. Dette kan enten være en enkel aksialvifte eller en diametral versjon, som oftest er installert på moderne biler. Utformingen av den interne delen av komfyrviften er ikke forskjellig fra den til en konvensjonell AC-elektrisk motor som begeistres av permanente magneter.

Av større interesse for oss er driften av den elektriske motoren på forskjellige hastigheter. Denne muligheten realiseres ved å inkludere ekstra motstand i kretsen. Motstander øker motstanden, noe som fører til en reduksjon i strømmen som flyter i kretsen. Følgelig begynner viften å rotere saktere. Verdien på motstanden bestemmer hvor mye strøm som vil falle i kretsen. Den endelige viftehastigheten er direkte fordi det ikke er noen motstand inkludert i kretsen. Dette gjør at varmeviften kan fortsette å fungere selv om motstanden har sviktet.

Tilkoblingsskjema

Figuren viser det enkleste koblingsskjemaet for tilkobling av komfyrvifte. Når den positive terminalen på bryteren, beskyttet av en sikring, er koblet til terminal H, flyter strømmen direkte til motoren og får den til å rotere kl. topphastighet. Når den positive kontakten er lukket til V-pinnen, flyter det strøm gjennom motstanden, noe som reduserer viftehastigheten.

Den elektriske varmemotoren til VAZ 2108, 21099-modellene har allerede 3 viftehastigheter. Når den positive terminalen til modusbryteren er kortsluttet til 1 kontakt, kobles 2 motstander i serie i kretsen, slik at rotasjonshastigheten til den elektriske motoren vil være minimal. Når strøm tilføres den andre kontakten til modusbryteren, vil strømmen flyte gjennom en motstand, som vil tilsvare gjennomsnittshastighet rotasjon. Følgelig er pinne 3 utformet for å levere strøm forbi den ekstra motstanden og tilsvarer det meste rask hastighet rotasjon.

Dette er akkurat prinsippet for å slå på den elektriske varmemotoren på de fleste biler. For en bedre forståelse av opplegget foreslår vi at du ser videoen.

Automatisert kontrollsystem

I diagrammet ser vi fortsatt en ekstra motstand, bare nå overføres alle kommandoer til den elektriske viften ikke direkte fra hastighetsskiftknappen, men gjennom varmesystemets kontrollenhet (nr. 3). Enheten kontrollerer også den innvendige resirkulasjonsmagnetventilen og spjelddrevet mikromotor. Denne ordningen bruker kun én temperaturføler i kabinen, men i mer avanserte versjoner finnes det også inntakslufttemperaturfølere, samt følere som måler temperaturen på luften som tilføres kabinen på flere punkter.

Vinterkulden kommer snart, så enhver bilist bør gjøre bilen grundig klar.

Tenk deg: vinter, frost -20 grader, bilen startes og til og med varmes opp. Men samtidig er det veldig kaldt på hytta. Hva er grunnen? Det stemmer: noe er galt med komfyren. Og i så fall må problemet løses umiddelbart: uansett kan du bli syk! Så la oss se på årsakene til at ovnen kan mislykkes.

Til å begynne med, husk følgende regel: varmesystemet til bilens interiør avhenger direkte av driften av kjølesystemet. Derfor, hvis det er noe galt med ovnen, bør søket etter problemer starte derfra.

En bils kjølesystem går på frostvæske, og etter hvert som bilen din eldes, utvikler kjølesystemet lekkasjer. Og en dårlig oppvarming av komfyren er en bekreftelse på at det er visse problemer med kjølesystemet.

Å løse dette problemet er ganske enkelt: legg frostvæske til ekspansjonstanken til "maksimum" -merket. Men husk: før du fjerner lokket fra reservoaret, sørg for å vente til motoren er helt avkjølt!

Neste mulig årsak med komfyren - defekt termostat. Dette problemet er noe mer komplekst, siden termostaten er en svært viktig komponent som regulerer temperaturen på motoren, samtidig som den kontrollerer flyten av kjølevæske. Og hvis termostaten ikke fungerer som den skal (eller ikke fungerer i det hele tatt), kan den oppvarmede frostvæsken rett og slett ikke komme inn i ovnen. Det er av denne grunn at det kan være kaldt i hytta. Løsningen på problemet i dette tilfellet er enkel: bytt termostaten.

Og ett tilfelle til: ovnen ser ut til å være oppvarmet, men det kommer ingen varm luft ut av den. Problemet her er en defekt vifte av komfyren din, men et slikt sammenbrudd bør bare repareres av et servicesenter.

Hvis bilen din er 3-4 år gammel, kan årsaken til en svak varmeapparat være et tilstoppet kabinfilter eller varmeradiatoren (vi har allerede skrevet om det i et annet materiale). Som regel, i disse tilfellene, er luften som kommer ut av ventilene på dashbordet knapt varm, selv om du dreier regulatoren til "maksimum". Hva kan du gjøre? Ja, alt er veldig enkelt: du må bytte ut kabinfilteret. Og det er tilrådelig hvis du gjør det selv, for det er ikke vanskelig og hvem som helst kan gjøre det.

Når det gjelder rengjøring av komfyren, bør du ikke ta risiko: det er bedre å overlate denne oppgaven til serviceteknikerne. Der skal arbeidet gjøres effektivt, og du får en garanti.

Generelt, for å unngå alle disse problemene med komfyren, bør du bare overvåke bilen nøye og umiddelbart bytte de reservedelene som fungerer på grensen av deres evner.