Autoavārijas 1989. gada 30. jūnijā. Ašinskas traģēdija: sliktākā vilciena avārija PSRS

Pirms 26 gadiem naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju Urālu lācīgajā nostūrī uz Čeļabinskas apgabala un Baškīrijas robežas eksplodēja cauruļvads, pa kuru no Rietumsibīrijas uz Eiropas daļu tika sūknēta sašķidrinātā gāze. Padomju savienība. Tajā pašā brīdī 900 metrus no notikuma vietas pa Transsibīrijas dzelzceļu pretējos virzienos kursējuši divi atpūtnieku pārpildīti kūrorta vilcieni. Tā bija lielākā vilciena katastrofa padomju vēsturē, kurā gāja bojā vismaz 575 cilvēki, tostarp 181 bērns. Onliner.by stāsta par neticamo nejaušu sakritību ķēdi, kas pie tā noveda un kam bija briesmīgas sekas.

1989. gada vasaras sākumā. Kamēr joprojām vienotā valsts izdzīvo savu pēdējie gadi, tautu draudzība plīst pa vīlēm, proletārieši aktīvi sadalās, vienīgais ēdiens veikalos ir konservi “Buļļi iekšā Tomātu mērce", taču plurālisms un atvērtība ir savos ziedu laikos: desmitiem miljonu Padomju cilvēki pieķerties televīzijas ekrāniem, ar izmisīgu interesi vērojot PSRS Tautas deputātu pirmā kongresa sesijas. Krīze, protams, ir krīze, bet atvaļinājums ir pēc grafika. Simtiem sezonas kūrorta vilcienu joprojām steidzas uz karstajām jūrām, kur Savienības iedzīvotāji joprojām var pavadīt pilnus darba rubļus pelnītā atpūtā.

Visas biļetes uz vilcieniem Nr.211 Novosibirska - Adlere un Nr.212 Adlera - Novosibirska ir pārdotas. Divdesmit pirmās un astoņpadsmit otrās vagonus piepildīja urālu un sibīriešu ģimenes, kuras tikai tiecās pēc tik ļoti vēlamās Melnās jūras piekrastes Kaukāzā un jau bija tur atpūtušās. Viņi veda atpūtniekus, retus biznesa ceļotājus un jaunus puišus no Čeļabinskas hokeja komandas “Tractor-73”, divkārtējiem valsts čempioniem, kuri atvaļinājuma vietā nolēma strādāt vīnogu ražas novākšanā saulainā Moldovā. Kopumā tajā briesmīgajā jūnija naktī abos vilcienos atradās (tikai pēc oficiālajiem datiem) 1370 cilvēki, tostarp 383 bērni. Visticamāk, skaitļi ir neprecīzi, jo bērniem līdz piecu gadu vecumam atsevišķas biļetes netika pārdotas.

1989. gada 4. jūnijā pulksten 1.14 gandrīz visi abu vilcienu pasažieri jau gulēja. Kāds pēc tam ir noguris garš ceļojums, kāds tam tikko gatavojās. Nākamajā mirklī notikušajam neviens nebija gatavs. Un jūs nekādā gadījumā nevarat tam sagatavoties.

“Es pamodos no kritiena no otrā plaukta uz grīdas (pēc vietējā laika bija jau divi naktī), un viss apkārt jau dega. Man likās, ka es redzu kaut kādu murgu: āda uz rokas dega un slīdēja, zem kājām ložņā uguns apņemts bērns, man pretī ar izstieptām rokām gāja karavīrs ar tukšiem acu dobumiem, es biju rāpās garām sievietei, kura pati nevarēja nodzēst savus matus, un nodalījumā nav ne plauktu, ne durvju, ne logu..."- vēlāk žurnālistiem sacīja viens no brīnumainā kārtā izdzīvojušajiem pasažieriem.

Sprādziens, kura jauda, pēc oficiālajām aplēsēm, bija 300 tonnas trotila, burtiski iznīcināja divus vilcienus, kas tieši tajā brīdī satikās Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā posmā Aša - Ulu-Telyak, netālu no Čeļabinskas apgabala un Baškīrijas robeža. No sliedēm nogāztas 11 automašīnas, septiņas no tām pilnībā nodegušas. Atlikušās mašīnas iekšā izdega, tās bija salauztas loka formā, sliedes bija savītas mezglos. Un paralēli tam sāpīgā nāvē nomira desmitiem un simtiem nenojaušot cilvēku.

Cauruļvads PK-1086 Rietumsibīrija - Urāls - Volgas reģions tika uzbūvēts 1984. gadā un sākotnēji bija paredzēts naftas transportēšanai. Jau pēdējā brīdī, gandrīz pirms objekta nodošanas ekspluatācijā, PSRS Naftas rūpniecības ministrija, vadoties pēc sev vien saprotamas loģikas, nolēma naftas vadu pārveidot par produktu cauruļvadu. Praksē tas nozīmēja, ka naftas vietā pa cauruli, kuras diametrs ir 720 milimetri un garums 1852 kilometri, tika transportēta tā sauktā “plašā vieglo ogļūdeņražu frakcija” - sašķidrinātu gāzu (propāna un butāna) maisījums un smagāki ogļūdeņraži. Lai gan iekārta mainīja savu specializāciju, tā tika uzbūvēta kā īpaši uzticama, ņemot vērā nākotni augstspiediena iekšā. Tomēr jau projektēšanas stadijā tika pieļauta pirmā kļūda to ķēdē, kas piecus gadus vēlāk noveda pie lielākās traģēdijas uz Padomju Savienības dzelzceļiem.

1852 kilometrus garais cauruļvads 273 kilometru garumā gāja tiešā dzelzceļa tuvumā. Turklāt vairākos gadījumos objekts nokļuvis bīstami tuvu apdzīvotām vietām, tostarp diezgan lielajām pilsētām. Piemēram, posmā no 1428. kilometra līdz 1431. kilometram PK-1086 pabrauca garām nepilna kilometra attālumā no baškīras ciema Sredny Kazayak. Rupjš drošības standartu pārkāpums tika atklāts pēc produktu cauruļvada palaišanas. Īpaša apvedceļa būvniecība ap ciematu sākās tikai nākamajā, 1985. gadā.

1985. gada oktobrī, veicot rakšanas darbus, lai atvērtu PK-1086 tā garuma 1431. kilometrā, jaudīgi ekskavatori, kas strādāja uz īpaši aizsargātās caurules, radīja tai būtiskus mehāniskus bojājumus, kuriem produktu cauruļvads vispār nebija projektēts. Turklāt pēc apvedceļa būvniecības pabeigšanas netika pārbaudīta, pārkāpjot būvnormatīvus, atvērtā un atstātā posma siltināšana.

Četrus gadus pēc šiem notikumiem bojātajā produktu cauruļvada posmā parādījās šaura sprauga 1,7 metru garumā. Caur to propāna-butāna maisījums sāka plūst vidē, iztvaikot, sajaukties ar gaisu un, būdams par to smagāks, uzkrāties zemienē, caur kuru 900 metrus uz dienvidiem gāja Transsibīrijas dzelzceļš. Pavisam netālu no stratēģiskās dzelzceļa līnijas, pa kuru ik pēc dažām minūtēm kursēja pasažieru un kravas vilcieni, izveidojās īsts neredzams “gāzes ezers”.

Autovadītāji vērsa objekta dispečeru uzmanību uz stipro gāzes smaku ceļa 1710.kilometra rajonā, kā arī spiediena pazemināšanos cauruļvadā. Tā vietā, lai pieņemtu ārkārtas pasākumi lai apturētu satiksmi un novērstu noplūdi, abi dežūrdienesti izvēlējās nepievērst uzmanību notiekošajam. Turklāt organizācija, kas apkalpo PK-1086, pat palielināja gāzes piegādi, lai kompensētu spiediena kritumu. Tā kā propāns un butāns turpināja uzkrāties, katastrofa kļuva neizbēgama.

Vilcieni Novosibirska - Adlera un Adlera - Novosibirska nevarēja satikties šajā liktenīgajā punktā. Nekādā gadījumā, ja viņi ievēroja grafiku. Taču 212.vilciens tehnisku iemeslu dēļ kavējās, un 211.vilciens bija spiests veikt avārijas apstāšanās vietu vienā no starpstacijām, lai izsēdinātu pasažieri, kuram bija iestājušās dzemdības, kā rezultātā arī notika kustības grafika maiņa. Absolūti neticama sakritība, kas nebija iedomājama pat visnežēlīgākajos murgos, kopā ar klaju tehnoloģiskās disciplīnas pārkāpumu, tomēr notika.

Divi kavētie vilcieni satikās nosodītajā Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā pulksten 1:14. Lai “gāzes ezers” aizdegtos, pietika ar nejaušu dzirksteli no kādas elektrolokomotīves pantogrāfa vai dzirksteles no vilciena bremzēšanas pēc ilgstošas nolaišanās zemienē, vai pat pa logu izmestu izsmēķi. Tajā brīdī, kad vilcieni satikās, notika masīvs uzkrātā propāna-butāna maisījuma sprādziens, un Urālu mežs pārvērtās par elli.

Policists no Ašas pilsētas, kas atrodas 11 kilometrus no avārijas vietas, vēlāk žurnālistiem sacīja: “Mani pamodināja briesmīga spilgtuma uzplaiksnījums. Pie apvāršņa bija mirdzums. Pēc pāris desmitiem sekunžu Aša dzirdēja sprādziena vilnis, kas izsita daudz stikla. Es sapratu, ka ir noticis kaut kas šausmīgs. Pēc dažām minūtēm jau biju pilsētas policijas pārvaldē, kopā ar puišiem metos uz “dežūrtelpu” un metos pretī blāzmai. To, ko mēs redzējām, nav iespējams iedomāties pat ar slimu iztēli! Koki dega kā milzu sveces, un ķiršsarkanie rati kūpēja gar krastmalu. Bija pilnīgi neiespējams viens sāpju un šausmu sauciens no simtiem mirstošu un sadedzinātu cilvēku. Dega mežs, dega gulšņi, dega cilvēki. Mēs steidzāmies ķert steidzīgās “dzīvās lāpas”, notriekt tām uguni un pietuvināt ceļam prom no uguns. Apokalipse…".

Šajā milzīgajā ugunsgrēkā uzreiz sadega vairāk nekā 250 cilvēku. Precīzus skaitļus neviens nevar pateikt, jo temperatūra katastrofas epicentrā pārsniedza 1000 grādu - no dažiem pasažieriem burtiski nekas nebija palicis pāri. Vēl 317 cilvēki vēlāk slimnīcās nomira no briesmīgiem apdegumiem. Sliktākais ir tas, ka gandrīz trešā daļa no visiem upuriem bija bērni.

Cilvēki gāja bojā ģimenēs, bērni - veselās klasēs, kopā ar skolotājiem, kas viņus pavadīja atvaļinājumā. Vecākiem bieži pat vairs nebija ko apglabāt. Dažādas smaguma traumas guvuši 623 cilvēki, no kuriem daudzi palika invalīdi uz mūžu.

Neskatoties uz to, ka traģēdijas vieta atradās salīdzinoši nepieejamā vietā, cietušo evakuācija tika organizēta diezgan ātri. Desmitiem helikopteru strādāja, katastrofas upurus izveda kravas automašīnas, pat atkabināta kravas vilciena elektriskā lokomotīve, kas stāvēja tuvējā stacijā un ļāva tiem pašiem Adleras pasažieru vilcieniem pabraukt garām. Upuru skaits varēja būt vēl lielāks, ja vien nebūtu bijis moderns apdegumu centrs, kas Ufā tika atvērts īsi pirms incidenta. Ārsti, policija, dzelzceļnieki un, visbeidzot, vienkāršie cilvēki, brīvprātīgie no kaimiņiem apmetnes strādāja visu diennakti.

Oriģināls ņemts no šnauza 25 gadu vecumā. 1989. gada 4. jūnijā. Katastrofa Čeļabinskā.

2014. gada 4. jūnijā aprit 25 gadi, kopš katastrofa, kuras mērogs un upuru skaits ir milzīga, notika dzelzceļa transports. Katastrofa Asha - Ulu Telyak posmā ir lielākā katastrofa Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā 11 km attālumā no Ašas pilsētas. Pabraucot garām diviem pasažieru vilcieniem, uz tuvējā Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona cauruļvada avārijas rezultātā izveidojās spēcīgs degvielas un gaisa maisījuma mākoņa sprādziens. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), vairāk nekā 600 tika ievainoti.

Katastrofa tiek uzskatīta par lielāko PSRS un Krievijas vēsturē.

Vilcieni Nr.211 Novosibirska-Adlera (20 vagoni) un Nr.212 Adlera-Novosibirska (18 vagoni) pārvadāja 1284 pasažierus, tostarp 383 bērnus un 86 cilvēkus no vilcienu un lokomotīvju apkalpēm.

Vilciens no Novosibirskas tajā vakarā tehnisku iemeslu dēļ bija vēls, un pretimbraucošais vilciens īsi pirms traģēdijas apstājās starpstacijā, lai steidzami izkāptu no kuģa - sievietei tieši vagonā sākās dzemdības.

Ievērojami pasažieri ceļā uz Adleru jau to gaidīja klusa atpūta uz jūras. Pret viņiem brauca tie, kuri, gluži otrādi, jau atgriezās no atvaļinājuma. Sprādziens, kas notika nakts vidū, pēc ekspertu aplēsēm ir līdzvērtīgs trīssimt tonnu trotila sprādzienam. Pēc neoficiāliem datiem, sprādziena jauda Ulu-Telyak bija aptuveni tāda pati kā Hirosimā - aptuveni 12 kilotonnas.

Sprādzienā tika iznīcinātas 38 automašīnas un divas elektriskās lokomotīves. Trieciena vilnis no sliedēm izsvieda 11 automašīnas, no kurām 7 pilnībā sadega. Trīs kilometru rādiusā ap epicentru tika nogāzti gadsimtiem veci koki.

350 metri iznīcināti dzelzceļa sliedes, 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks apņēma aptuveni 250 hektāru platību. Vēlāk izmeklēšanā tiks noskaidrots, ka galvenais gāzes noplūdes un sprādziena cēlonis bija nekvalitatīva gāzes vada metināšana. Rezultāts ir šuvju hermētiskuma pārkāpums. Gāze ir smagāka par gaisu, un šajā vietā ir liela ieplaka. Izveidojās sprādzienbīstams maisījums, un vilcieni iekļuva ar gāzi pilnībā piesārņotā zonā, kur spēcīgam sprādzienam pietika ar nelielu dzirksteli.

Ekspluatācijas laikā no 1985. līdz 1989. gadam produktu cauruļvadā notika 50 lielas avārijas un atteices, kas tomēr nav izraisījušas cilvēku upurus. Pēc avārijas pie Ufas produktu vads netika atjaunots un tika likvidēts.

Aculiecinieka atmiņas.

1989. gada 4. jūnijs. Šajās dienās bija ļoti karsts. Laiks bija saulains un gaiss silts. Ārā bija 30 grādi. Mani vecāki strādāja uz dzelzceļa, un 7. jūnijā mēs ar mammu devāmies uz “atmiņas” vilcienu no stacijas. Ufa uz op. 1710 km. Pa to laiku ievainotie un mirušie jau bija izvesti, dzelzceļa savienojums jau izveidots, bet tas, ko redzēju 2 stundas pēc izbraukšanas... Es nekad neaizmirsīšu! Dažus kilometrus pirms sprādziena epicentra nebija nekā. Viss tika sadedzināts! Kur kādreiz bija mežs, zāle, krūmi, tagad viss bija klāts ar pelniem. Tas ir kā napalms, kas visu izdedzināja, neko neatstājot pretī. Visur gulēja sagrauzti rati, un uz brīnumainā kārtā izdzīvojušajiem kokiem bija matraču un palagu lauskas. Visur bija arī izmētātas cilvēku ķermeņu lauskas... un tā ir smarža, ārā bija karsts un visur bija līķu smaka. Un asaras, bēdas, bēdas, bēdas...

Liela apjoma gāzes sprādzienam, kas izplatīts kosmosā, bija tilpuma sprādziena raksturs. Sprādziena jauda tika lēsta 300 tonnu trinitrotoluola. Pēc citām aplēsēm, tilpuma sprādziena jauda varētu sasniegt 10 kilotonnas trotila, kas ir salīdzināms ar Hirosimā notikušā kodolsprādziena jaudu (12,5 kilotonnas). Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita logus Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks apņēma aptuveni 250 hektāru platību.

Oficiālā versija apgalvo, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada bija iespējama, jo 1985. gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.

Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. dzelzceļš. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikro fistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.

Abiem vilcieniem satiekoties, iespējams, bremzēšanas rezultātā radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Taču, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.

Ir pagājuši jau 22 gadi, kopš šī briesmīgā katastrofa notika netālu no Ulu-Telyak. Gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku. Cik cilvēku palika kroplu? Daudzi palika bezvēsts pazuduši. Īstie šīs katastrofas vaininieki tā arī netika atrasti. Tiesa ilga vairāk nekā 6 gadus, sodīti tika tikai “pārslēdzēji” Galu galā no šīs traģēdijas varēja izvairīties, ja ne bezrūpība un nolaidība, ar kādu toreiz saskārāmies. Autovadītāji ziņoja, ka jūtama spēcīga gāzes smaka, taču nekādas darbības netika veiktas. Mēs nedrīkstam aizmirst par šo traģēdiju, sāpēm, ko cilvēki piedzīvoja... Līdz šim katru dienu mums tiek ziņots par vienu vai otru skumju atgadījumu. Kur nejauši tika pārtrauktas vairāk nekā 600 dzīvības. Viņu radiem un draugiem šī vieta Baškortostānas zemē ir 1710. kilometrs gar dzelzceļu...

Turklāt es sniedzu izvilkumus no padomju laikrakstiem, kas rakstīja par toreizējo katastrofu:

No PSKP CK, PSRS Augstākās padomes, PSRS Ministru padomes 3. jūnijā pulksten 23:14 pēc Maskavas laika sašķidrinātās gāzes produktu cauruļvada avārijas rezultātā notika gāzes noplūde, plkst. dzelzceļa posma Čeļabinska-Ufa tiešā tuvumā. Pārbraucot diviem pretimbraucošiem pasažieru vilcieniem ar galamērķiem Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska, notika liels sprādziens un ugunsgrēks. Ir daudz upuru.

Apmēram pulksten 23:10 pēc Maskavas laika viens no vadītājiem piezvanīja pa radio: viņi iekļuvuši smaga gāzes piesārņojuma zonā. Pēc tam savienojums pazuda... Kā tagad zinām, pēc tam notika sprādziens. Tā spēks bija tāds, ka kolhoza Sarkanais saullēkts centrālajā īpašumā visi stikli izlidoja. Un tas atrodas vairākus kilometrus no sprādziena epicentra. Redzējām arī smagu riteņu pāri, kas vienā mirklī nokļuva mežā vairāk nekā piecsimt metru attālumā no dzelzceļa. Sliedes bija savītas neiedomājamās cilpās. Ko tad mēs varam teikt par cilvēkiem? Daudz cilvēku gāja bojā. No dažiem palika tikai pelnu kaudze. Grūti par to rakstīt, bet vilcienā, kas devās uz Adleri, bija divi vagoni ar bērniem, kas devās uz pionieru nometni. Lielākā daļa no tiem nodega.

Katastrofa uz Transsibīrijas dzelzceļa.

Lūk, ko Izvestija korespondentam Dzelzceļa ministrijā pastāstīja: Cauruļvads, pa kuru notika katastrofa, iet aptuveni kilometru no Ufas-Čeļabinskas šosejas (Kuibiševas dzelzceļa). Sprādziena un tā izraisītā ugunsgrēka brīdī pasažieru vilcieni 211 (Novosibirska-Adlera) un 212 (Adlera - Novosibirska) virzījās viens pret otru. Sprādziena viļņa un liesmas ietekme no trases izsvieda četrpadsmit automašīnas, izpostīja kontaktu tīklu, vairākus simtus metru sabojāja sakaru līnijas un dzelzceļa sliežu ceļu. Uguns izplatījās uz vilcieniem, un ugunsgrēks tika likvidēts dažu stundu laikā. Pēc provizoriskiem datiem, sprādziens noticis cauruļvada Rietumsibīrija - Urāls plīsuma dēļ pie Ašas dzelzceļa stacijas. Caur to tiek destilētas izejvielas Kuibiševas ķīmiskajām rūpnīcām. Čeļabinska. Baškīrija... Tās garums ir 1860 kilometri. Pēc ekspertu teiktā, kas tagad strādā negadījuma vietā, šajā vietā notikusi sašķidrinātās propāna-butāna gāzes noplūde. Šeit produktu cauruļvads iet pa kalnainu reljefu. Laika gaitā gāze sakrājās divās dziļās ieplakās un pagaidām nezināmu iemeslu dēļ eksplodēja. Augošās liesmas priekšpuse bija aptuveni pusotra līdz divu kilometru attālumā. Ugunsgrēku tieši uz produkta cauruļvada bija iespējams nodzēst tikai pēc tam, kad bija izdedzis viss plīsuma vietā uzkrājies ogļūdeņradis. Izrādījās, ka ilgi pirms sprādziena tuvējo apdzīvoto vietu iedzīvotāji gaisā sajutuši spēcīgu gāzes smaku. Tas izplatījās aptuveni 4 līdz 8 kilometru attālumā. Šādas ziņas no iedzīvotājiem nākušas ap plkst.21 pēc vietējā laika, un traģēdija, kā zināms, notikusi vēlāk. Taču tā vietā, lai meklētu un novērstu noplūdi, kāds (kamēr turpinās izmeklēšana) pielika cauruļvadam spiedienu un gāze turpināja izplatīties pa ieplakām.

Sprādziens vasaras naktī.

Noplūdes rezultātā gravā pamazām uzkrājās gāze, tās koncentrācijai pieaugot. Speciālisti uzskata, ka pamīšus ar jaudīgu gaisa plūsmu braucošie kravas un pasažieru vilcieni paši sev bruģēja drošu “koridoru”, un nepatikšanas tika nobīdītas malā. Saskaņā ar šo versiju šoreiz tas varētu būt atbīdīts, jo vilcieniem Novosibirska - Adlera un Adlera - Novosibirska saskaņā ar dzelzceļa grafiku šajā posmā nebija paredzēts satikties. Taču traģiskā negadījuma rezultātā vilcienā ceļā uz Adleru vienai no sievietēm sākās priekšlaicīgas dzemdības. Ārsti starp pasažieriem viņai sniedza pirmo palīdzību Tuvākajā stacijā vilciens aizkavējās 15 minūtes, lai māti un bērnu nodotu izsauktajai ātrās palīdzības brigādei. Un, kad liktenīgā tikšanās notika piesārņotā vietā, “koridora efekts” nedarbojās. Lai sprādzienbīstams maisījums aizdedzinātu, pietika ar sīku dzirksteli no riteņu apakšas, pa logu izmestu gruzdošu cigareti vai aizdedzinātu sērkociņu.

6.jūnijā Ufā notika valdības komisijas sēde, kuru vadīja PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks G.G.Vederņikovs. RSFSR veselības ministrs A.I. Potapovs ziņoja komisijai par steidzamiem pasākumiem, lai sniegtu palīdzību tiem, kas cietuši dzelzceļa katastrofas rezultātā. Viņš ziņoja, ka 6.jūnijā pulksten 7 Ufas medicīnas iestādēs atradās 503 ievainoti cilvēki, tostarp 115 bērni, smagā stāvoklī Ir 299 cilvēki. Čeļabinskas medicīnas iestādēs atrodas 149 cietušie, tostarp 40 bērni ir smagā stāvoklī. Kā tika ziņots sanāksmē, pēc provizoriskiem datiem, abos vilcienos katastrofas brīdī atradās aptuveni 1200 cilvēku. Precīzāku skaitli pagaidām ir grūti sniegt, jo vilcienos brauca bērni līdz piecu gadu vecumam, kuriem saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem netika iegādātas dzelzceļa biļetes, un iespējamie pasažieri, kuri arī to darīja. nepērk biļetes, nav zināms.

Līdz katastrofas brīdim vilcieni Nr. 211 un Nr. 212 šajā brīdī nekad nebija satikušies. Vilciena Nr.212 kavēšanās tehnisku iemeslu dēļ un vilciena Nr.211 apstāšanās starpstacijā, lai izsēdinātu sievieti, kurai bija iestājušās dzemdības, šos abus pasažieru vilcienus vienlaikus nogādāja nāves vietā.

Lūk, kā izklausās aukstas ziņas.

Laiks bija mierīgs. Gāze, kas plūst no augšas, piepildīja visu zemieni. Kravas vilciena vadītājs, kurš īsi pirms sprādziena bija pabraucis garām 1710.kilometram, ar sakaru starpniecību ziņoja, ka šajā vietā ir liels gāzes piesārņojums. Viņi apsolīja to sakārtot...

Posmā Asha - Ulu-Telyak pie Zmeinaya Gorka ātrās palīdzības mašīnas gandrīz viena otru nokavēja, taču notika briesmīgs sprādziens, kam sekoja vēl viens. Viss apkārt bija liesmu pilns. Pats gaiss kļuva par uguni. Pēc inerces vilcieni izskrēja no intensīvas degšanas zonas. Abu vilcienu astes vagoni tika izmesti no sliežu ceļa. Piekabināmajai “nulles” automašīnai sprādziena vilnis norāvis jumtu, un tie, kas gulēja augšējos plauktos, tika uzmesti uz krastmalas.

Pelnos atrastais pulkstenis rādīja 1.10 pēc vietējā laika.

Milzu zibspuldze bija redzama desmitiem kilometru attālumā

Līdz šim šīs briesmīgās katastrofas noslēpums satrauc astrologus, zinātniekus un ekspertus. Kā tas notika, ka divi vēlie dvīņu vilcieni Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska satikās plkst. bīstama vieta, kur noplūda produktu cauruļvads? Kāpēc radās dzirkstele? Kāpēc vilcieni, kas vasarā bija visvairāk cilvēku pārpildīti, nokļuva ellē, nevis, piemēram, kravas vilcieni? Un kāpēc gāze uzsprāga kilometra attālumā no noplūdes? Bojāgājušo skaits joprojām nav precīzi zināms - vagonos Padomju laiki, kad uz biļetēm netika likti uzvārdi, varēja būt milzīgs skaits “zaķu”, kas ceļoja uz svētīgajiem dienvidiem un atgriezās atpakaļ.

Liesmas pacēlās debesīs, kļuva gaišs kā dienā, mēs domājām, viņi nometa atombumbu,” stāsta Anatolijs Bezrukovs, Iglinskas iekšlietu departamenta vietējais policists un Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Uz ugunsgrēku devāmies ar automašīnām un traktoriem. Tehnika nevarēja uzkāpt stāvajā nogāzē. Viņi sāka kāpt pa nogāzi – visapkārt bija priedes kā nodeguši sērkociņi. Lejā redzējām saplēstu metālu, nokritušus stabus, spēka pārvada mastus, ķermeņu gabalus... Viena sieviete karājās bērzā ar atplēstu vēderu. Pa nogāzi no ugunīgās nekārtības klepodams rāpās vecs vīrs. Cik gadu ir pagājuši, un viņš joprojām stāv manu acu priekšā. Tad es redzēju, ka vīrietis dega kā gāze ar zilu liesmu.

Pulksten vienos naktī ciema iedzīvotājiem palīdzēt ieradās pusaudži, kuri atgriezās no diskotēkas Kazajakas ciemā. Paši bērni, svilstot metālam, palīdzēja kopā ar pieaugušajiem.

Viņi vispirms mēģināja iznest bērnus,” stāsta Kazajakas ciema iedzīvotājs Ramils Khabibullins. “Pieaugušos vienkārši aizvilka prom no uguns. Un viņi vaid, raud un lūdz, lai viņus ar kaut ko pārklāj. Ar ko jūs to segsiet? Viņi novilka drēbes.

Ievainotie šoka stāvoklī ielīda vējgāzē, un viņus meklēja vaidi un kliedzieni.

Viņi paņēma vīrieti aiz rokām, kājām, un viņa āda palika viņa rokās... sacīja urālu braucējs Viktors Titlins, Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Visu nakti līdz rītam viņi nogādāja upurus uz Ašas slimnīcu.

Sovhoza autobusa vadītājs Marats Šarifullins veica trīs braucienus un pēc tam sāka kliegt: "Es vairs nebraukšu, es vedu tikai līķus!" Pa ceļam bērni kliedza un prasīja kaut ko dzeramu, pie sēdekļiem bija pielipusi apdegusi āda, un daudzi braucienu neizdzīvoja.

Mašīnas nevarēja uzbraukt kalnā, mums pašiem bija jānes ievainotie,” stāsta Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs Marats Jusupovs. - Tie tika nēsāti uz krekliem, segām, sēdekļu pārvalkiem. Es atceros vienu puisi no Maisky ciema, viņš bija tik vesels un nesa apmēram trīsdesmit cilvēku. Asinīm klāta, bet neapstājās.

Sergejs Stoļarovs ar elektrisko lokomotīvi veica trīs braucienus ar ievainotiem cilvēkiem. Stacijā Ulu-Telyak viņš, šoferis ar divu mēnešu stāžu, nokavēja 212.ātrās palīdzības mašīnu un pēc tās devās kravas vilcienā. Dažus kilometrus vēlāk es redzēju milzīgu liesmu. Atkabinis eļļas tvertnes, viņš sāka lēnām braukt pie apgāzušajām automašīnām. Uzbērumā sprādziena viļņa noplēstie kontakttīkla gaisvadu vadi savilkās kā čūskas. Ievedis apdegušos cilvēkus salonā, Stoļarovs pārcēlās uz apšuvumu un ar jau piestiprinātu platformu atgriezās katastrofas vietā. Viņš savāca bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi un lādējās, lādējās... Viņš atgriezās mājās - viņa krekls bija kā miets no kāda cita sarecētām asinīm.

“Visa ciema tehnika ieradās, tika transportēta ar traktoriem,” atcerējās kolhoza “Krasnij Voskhod” priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. - Ievainotos nosūtīja uz lauku internātskolu, kur bērni viņus pārsien...

Specializētā palīdzība nāca krietni vēlāk – pēc pusotras līdz divām stundām.

Pulksten 1.45 vadības panelis saņēma zvanu, ka netālu no Ulu-Teļakas deg vagons, stāsta Ufas ātrās palīdzības maiņas vecākais ārsts Mihails Kaļiņins. — Pēc desmit minūtēm viņi noskaidroja, ka izdedzis viss vilciens. Visas dežūras ātrās palīdzības mašīnas tika izņemtas no ierindas un aprīkotas ar gāzmaskām. Neviens nezināja, kur doties, Ulu-Telyak atrodas 90 km no Ufas. Mašīnas tikko devās uz lāpu...

Izkāpām no mašīnas pelnos, pirmais, ko ieraudzījām, bija lelli un nogrieztu kāju... – stāstīja ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. "Es nevaru iedomāties, cik daudz pretsāpju injekciju man bija jāievada." Kad devāmies ceļā ar ievainotajiem bērniem, pie manis pieskrēja sieviete ar meiteni rokās: “Dakter, ņemiet to. Nomira gan mazuļa māte, gan tēvs." Mašīnā nebija vietu, tāpēc es iesēdināju meiteni sev klēpī. Viņa bija ietīta līdz zodam palagā, viņas galva bija apdegusi, mati bija saritinājušies ceptos gredzenos - kā jēra gaļa, un viņa smaržoja pēc cepta jēra... Es joprojām nevaru aizmirst šo mazo meiteni. Pa ceļam viņa man teica, ka viņu sauc Žanna un ka viņai ir trīs gadi. Mana meita toreiz bija tāda paša vecuma. Tagad Žannai vajadzētu būt 21, diezgan līgavai...

Atradām Žannu, kuru no skartās vietas izveda ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. Atmiņu grāmatā. 1986. gadā dzimušajai Žannai Floridovnai Akhmadejevai nebija lemts kļūt par līgavu. Trīs gadu vecumā viņa nomira Ufas bērnu republikas slimnīcā.

Koki krita kā vakuumā

Traģēdijas vietā bija jūtama spēcīga līķu smaka. Karietes, nez kāpēc sarūsējušas, gulēja dažus metrus no sliedēm, savādi saplacinātas un izliektas. Ir pat grūti iedomāties, kāda temperatūra varētu likt dzelzim tā locīties. Apbrīnojami, ka šajā ugunsgrēkā uz koksā pārvērtušās zemes, kur tika izravēti elektrības stabi un gulšņi, cilvēki joprojām varēja palikt dzīvi!

Militāristi vēlāk noteica: sprādziena jauda bija 20 megatonnas, kas atbilst pusei no atombumbas, ko amerikāņi nometa uz Hirosimu,” sacīja “Sarkanā saullēkta” ciema padomes priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. “Mēs skrējām uz sprādziena vietu — koki gāzās kā vakuumā — uz sprādziena centru. Trieciena vilnis bija tik spēcīgs, ka visās mājās 12 kilometru rādiusā tika izsisti stikli. Mēs atradām gabalus no vagoniem sešu kilometru attālumā no sprādziena epicentra.

Pacienti tika ievesti pašizgāzējos, kravas automašīnās blakus: dzīvi, bezsamaņā, jau miruši... - atceras reanimatologs Vladislavs Zagrebenko. — Viņi ielādējās tumsā. Sakārtots pēc principa militārā medicīna. Smagi ievainotie - ar simtprocentīgiem apdegumiem - tiek nolikti uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: ja tu palīdzi vienam, tu zaudēsi divdesmit. Kad gājām pa slimnīcas stāviem, likās, ka esam karā. Palātās, gaiteņos, zālē atradās melnādaini cilvēki ar smagiem apdegumiem. Nekad neko tādu neesmu redzējis, kaut arī strādāju reanimācijā.

Čeļabinskā bērni no 107. skolas iekāpa neveiksmīgajā vilcienā, kas devās uz Moldovu, lai strādātu darba nometnē vīna dārzos.

Interesanti, ka skolas direktore Tatjana Viktorovna Filatova vēl pirms izbraukšanas skrēja pie stacijas vadītājas, lai pārliecinātu, ka drošības noteikumu dēļ vagons ar bērniem jānovieto vilciena sākumā. Es nebiju pārliecināts... Viņu "nulles" kariete tika piestiprināta pašā galā.

No rīta uzzinājām, ka no mūsu treilera auto palikusi tikai viena platforma,” stāsta Čeļabinskas 107.skolas direktore Irina Konstantinova. - No 54 cilvēkiem 9 izdzīvoja galvenā skolotāja - Tatjana Viktorovna gulēja apakšējā plauktā ar savu 5 gadus veco dēlu. Tātad viņi abi nomira. Netika atrasts ne mūsu militārais instruktors Jurijs Gerasimovičs Tulupovs, ne bērnu mīļākā skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova. Vienu vidusskolēnu atpazina tikai pēc pulksteņa, otru pēc tīkla, kurā vecāki ielika pārtiku viņa ceļojumam.

Sirds sažņaudzās, kad ieradās vilciens ar bojāgājušo tuviniekiem,” sacīja Anatolijs Bezrukovs. “Viņi ar cerību skatījās ratos, saburzīti kā papīra gabali. Vecāka gadagājuma sievietes rāpoja ar plastmasas maisiņiem rokās, cerot atrast vismaz kaut ko, kas palicis no tuviniekiem.

Pēc ievainoto aizvešanas tika savākti apdegušie un sagrauztie viņu ķermeņa gabali - pa visu mežu savāktas rokas, kājas, pleci, izņemti no kokiem un novietoti nestuvēs. Līdz vakaram, kad ieradās ledusskapji, bija apmēram 20 šādas nestuves, kas piepildītas ar cilvēku mirstīgajām atliekām, bet pat vakarā karavīri civilā aizsardzība Viņi turpināja izmantot griezējus, lai no automašīnām noņemtu gludeklī saaugušās mīkstuma paliekas. Atsevišķā kaudzē salika apkārtnē atrastās lietas - bērnu rotaļlietas un grāmatas, somas un koferus, blūzes un bikses, nez kāpēc veselas un neskartas, pat neizdziedātas.

Mirušās vidusskolnieces Irinas tēvs Salavats Abduļins pelnos atradis viņas matu sprādzi, ko viņš pats pirms brauciena salabojis, un viņas kreklu.

Viņa meita nebija dzīvokļu sarakstā, viņš atcerēsies vēlāk. “Mēs viņu trīs dienas meklējām slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem... Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga mūsu meitai. Galvas nebija. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet kāju arī nebija...

Divas mātes uzreiz pieprasīja vienu bērnu

Un Ufā, Čeļabinskā, Novosibirskā, Samarā vietas slimnīcās tika steidzami atbrīvotas. Lai ievainotos no Ašas un Iglino slimnīcām nogādātu Ufā, tika izmantota helikopteru skola. Automašīnas nolaidās pilsētas centrā Gafuri parkā aiz cirka - šī vieta Ufā joprojām tiek saukta par “helikopu nolidošanas vietu”. Automašīnas pacēlās ik pēc trim minūtēm. Līdz plkst.11 visi cietušie tika nogādāti pilsētas slimnīcās.

"Pirmais pacients pie mums tika uzņemts pulksten 6:58," sacīja Ufas apdegumu centra vadītājs Radiks Medhatovičs Zinatullins. — No astoņiem rītā līdz pusdienām bija milzīga upuru plūsma. Apdegumi bijuši dziļi, gandrīz visi guvuši augšējo elpceļu apdegumus. Pusei upuru bija apdeguši vairāk nekā 70% ķermeņa. Mūsu centrs tikko bija atvērts, krājumā bija pietiekami daudz antibiotiku, asins pagatavojumu un fibrīna plēves, kas tiek uzklāta uz apdegušās virsmas. Līdz pusdienlaikam ieradās ārstu komandas no Ļeņingradas un Maskavas.

Cietušo vidū bija daudz bērnu. Atceros, vienam puikam bija divas mammas, no kurām katra bija pārliecināta, ka viņas dēls ir gultiņā...

Amerikāņu ārsti, kā viņi uzzināja, ielidoja no štatiem, veica apli un teica: "Ne vairāk kā 40 procenti izdzīvos." Kā kodolsprādziens kad galvenā trauma ir apdegums. Mēs izglābām pusi no tiem, kurus viņi uzskatīja par lemtiem. Atceros desantnieku no Čebarkulas - Ediku Aširovu, pēc profesijas juvelieris. Amerikāņi teica, ka viņu vajadzētu pāriet uz narkotikām, un tas arī viss. Piemēram, viņš joprojām nav īrnieks. Un mēs viņu izglābām! Viņš bija viens no pēdējiem, kurš tika atbrīvots septembrī.

Šajās dienās galvenajā mītnē valdīja nepanesama situācija. Sievietes pieķērās pie mazākās cerības un ilgi neizgāja no sarakstiem, turpat ģībēdams.

Tēvs un jaunā meitene, kas otrajā dienā pēc traģēdijas ieradās no Dņepropetrovskas, atšķirībā no citiem radiniekiem, kvēloja no laimes. Viņi ieradās apraudzīt savu dēlu un vīru, jaunu ģimeni ar diviem bērniem.

"Mums nav vajadzīgi saraksti," viņi to atmet. - Mēs zinām, ka viņš izdzīvoja. Pravda pirmajā lapā rakstīja, ka viņš izglāba bērnus. Mēs zinām, kas slēpjas 21. slimnīcā.

Patiešām, jaunais virsnieks Andrejs Doncovs, kurš atgriezās mājās, kļuva slavens, kad viņš izvilka bērnus no degošiem ratiem. Taču publikācijā teikts, ka varonim bija 98% apdegumu.

Sieva un tēvs grozās no kājas uz kāju, viņi vēlas ātri pamest sērīgo štābu, kur cilvēki raud.

Paņem morgā,” teikts 21. slimnīcas telefona numurs.

Nadja Šugajeva, slaucēja no Novosibirskas apgabals pēkšņi sāk histēriski smieties.

Atradu, atradu!

Dežuranti cenšas spēcīgi smaidīt. Es atradu savu tēvu un brāli, māsu un jauno brāļadēlu. Atrada... mirušo sarakstos.

Pārslēdzēji bija atbildīgi par katastrofu.

Kad vējš vēl nesa dzīvus sadedzināto pelnus, uz katastrofas vietu tika nogādāta spēcīga tehnika. Baidoties no epidēmijas, ko izraisīja neapbedītas ķermeņu lauskas, kas izsmērētas uz zemes un sākušas sadalīties, viņi steidzās ar zemi nojaukt izdegušo zemieni 200 hektāru platībā.

Celtnieki bija atbildīgi par cilvēku nāvi, par briesmīgiem apdegumiem un vairāk nekā tūkstoš cilvēku ievainojumiem.

Jau pašā sākumā izmeklēšana pievērsās ļoti svarīgiem cilvēkiem: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem. Apsūdzība tika izvirzīta arī naftas rūpniecības ministra vietniekam Dongarjanam, kurš ar savu rīkojumu naudas taupīšanas nolūkos atcēla telemetriju - instrumentus, kas uzrauga visa cauruļvada darbību. Bija helikopters, kas aplidoja visu maršrutu, tas tika atcelts, bija līnijpārvadātājs - arī līnijnieks tika noņemts.

1992. gada 26. decembrī notika tiesas process. Izrādījās, ka gāzes noplūde no estakādes radusies plaisas dēļ, ko tai radījusi četrus gadus pirms katastrofas, 1985.gada oktobrī, būvdarbu laikā ekskavatora kauss. Produkta cauruļvads tika aizbērts ar mehāniskiem bojājumiem. Lieta nosūtīta tālākai izmeklēšanai.

Pēc sešiem gadiem Augstākā tiesa Baškīrija pieņēma spriedumu - visi apsūdzētie saņēma divus gadus soda izlīgumā. Dokā atradās objekta vadītājs, brigadieris, meistari un celtnieki. "Switchmen."

Afgāņi strādāja morgā.

Smagāko darbu uzņēmās internacionālisti karavīri. Afgāņi brīvprātīgi pieteicās palīdzēt specdienestiem, kur pat pieredzējuši ārsti to nevarēja izturēt. Mirušo līķi neietilpa Ufas morgā Cvetočnajā, un cilvēku mirstīgās atliekas tika glabātas refrižeratoros. Ņemot vērā, ka ārā bija neticami karsts, smaka ap pagaidu ledājiem bija nepanesama, un mušas plūda no visas apkārtnes. Šis darbs no brīvprātīgajiem prasīja izturību un fizisku spēku; visi mirušie, kas ieradās, bija steigā jāsaliek saliktos plauktos, jāmarķē un jāsašķiro. Daudzi to neizturēja, trīcēdami un vemdami.

Tuvinieki, bēdu pārņemti, meklējot savus bērnus, apkārt neko nemanīja, vērīgi lūkodamies uz pārogļotajām ķermeņu lauskas. Mammām un tētiem, vecvecākiem, tantēm un onkuļiem bija mežonīgi dialogi:

Vai tā nav mūsu Lenočka? - viņi teica, drūzmējoties ap melnu gaļas gabalu.

Nē, mūsu Lenočkai bija krokas uz rokām...

Kā vecākiem izdevās atpazīt savu ķermeni, apkārtējiem palika noslēpums.

Lai netraumētu tuviniekus un pasargātu viņus no morga apmeklējuma, štābā tika atvesti šausmīgi fotoalbumi, kuros uz lapām ievietotas fotogrāfijas no dažādiem leņķiem ar neidentificētu līķu fragmentiem. Šai briesmīgajai nāves kolekcijai bija lapas ar zīmogu “identificēts”. Tomēr daudzi joprojām devās pie ledusskapjiem, cerot, ka fotogrāfijas melo. Un puiši, kuri nesen bija atnākuši no īsta kara, tika pakļauti ciešanām, kuras viņi nebija redzējuši, cīnoties ar dušmaniem. Bieži vien puiši bija pirmie medicīniskā aprūpe tie, kuri noģība un no skumjām atradās uz vājprāta robežas vai ar bezkaislīgām sejām palīdzēja apgāzt tuvinieku pārogļotos ķermeņus.

Mirušos nevar atdzīvināt, izmisums iestājās, kad sāka ierasties dzīvie,” vēlāk sacīja afgāņi, stāstot par visgrūtākajiem pārdzīvojumiem.

Laimīgie bija paši

Bija arī smieklīgi gadījumi.

No rīta ciema padomē no Novosibirskas vilciena ieradies vīrietis, ar portfeli, uzvalkā, kaklasaitē – nevienas švīkas, pastāstīja rajona policists Anatolijs Bezrukovs. "Viņš neatceras, kā izkāpa no vilciena, kas aizdegās." Naktī apmaldījos mežā bezsamaņā.

Tie, kas palika no vilciena, parādījās galvenajā mītnē.

Vai meklējat mani? - jautāja puisis, kurš ieskatījās sēru pilnajā vietā pie dzelzceļa stacijas.

Kāpēc mums vajadzētu tevi meklēt? - viņi tur brīnījās, bet sarakstos skatījās pēc prāta.

Ēd! - jaunietis bija sajūsmā, kad pazudušo personu ailē atrada savu vārdu.

Aleksandrs Kuzņecovs dažas stundas pirms traģēdijas devās izklaidēties. Viņš izgāja dzert alu, bet neatceras, kā neveiksmīgais vilciens aizbrauca. Pieturā pavadīju dienu, un tikai tad, kad biju atjēdzis, uzzināju par notikušo. Es nokļuvu Ufā un ziņoju, ka esmu dzīvs. Šajā laikā jaunā vīrieša māte metodiski staigāja pa morgiem, sapņojot atrast vismaz kaut ko no sava dēla, ko apglabāt. Māte un dēls kopā devās mājās.

Sprādziena vietā nebija komandķēdes

Karavīriem, kas strādāja trasēs, tika izdalīti 100 grami alkohola. Grūti iedomāties, cik daudz metāla un sadedzinātas cilvēka gaļas viņiem bija jāšķūrē. No sliedēm izmestas 11 automašīnas, 7 no tām pilnībā nodegušas. Cilvēki nikni strādāja, nepievēršot uzmanību karstumam, smakam un gandrīz fiziskajām nāves šausmām, kas lidinās šajā lipīgajā sīrupā.

Ko pie velna tu ēdi? - jauns karavīrs ar autogēno ieroci kliedz vecāka gadagājuma vīrietim formas tērpā.

Civilās aizsardzības ģenerālpulkvedis uzmanīgi paceļ kāju no cilvēka žokļa.

Piedod,” viņš neizpratnē nomurmina un pazūd štābā, kas atrodas tuvākajā teltī.

Šajā epizodē visas pretrunīgās emocijas, ko piedzīvoja klātesošie: dusmas par cilvēka vājumu, saskaroties ar elementiem, un apmulsums - kluss prieks, ka netiek vāktas viņu mirstīgās atliekas, un šausmas, kas sajauktas ar apjukumu - kad ir daudz nāves - tas vairs neizraisa vardarbīgu izmisumu.

Traģēdijas vietā dzelzceļa darbinieki atrada milzīgas naudas summas un vērtslietas. Tie visi tika nodoti valstij, ieskaitot krājgrāmatu par 10 tūkstošiem rubļu. Un pēc divām dienām izrādījās, ka par laupīšanu arestēts Ašas pusaudzis. Trīs izdevās aizbēgt. Kamēr citi glāba dzīvos, viņi no mirušajiem saplēsa zelta rotaslietas kopā ar apdegušajiem pirkstiem un ausīm. Ja nelietis nebūtu bijis ieslodzīts nopietnā apsardzē Iglino, sašutušie vietējie iedzīvotāji viņu būtu saplosījuši. Jaunie policisti paraustīja plecus:

Ja vien viņi zinātu, ka nāksies aizstāvēt noziedznieku...

Čeļabinska zaudējusi cerības uz hokeju.

Čeļabinskas 107. skola Ufas apkaimē zaudēja 45 cilvēkus, bet sporta klubs Traktor zaudēja savu jaunatnes hokeja komandu, divkārtējos valsts čempionus.

Mājās bija spiests palikt tikai vārtsargs Borja Tortunovs: viņa vecmāmiņa salauza roku.

No desmit hokejistiem, kuri bija Savienības čempioni starp reģionālajām izlasēm, izdzīvoja tikai viens – Aleksandrs Sičevs, kurš vēlāk spēlēja Mechel klubā. Komandas lepnums - uzbrucējs Artjoms Masalovs, aizsargi Seryozha Generalgard, Andrejs Kulaženkins un vārtsargs Oļegs Devjatovs netika atrasti vispār. Hokeja izlases jaunākais Andrejs Ševčenko nodzīvoja visilgāk no apdegušajiem puišiem, piecas dienas. 15. jūnijā viņš būtu svinējis savu sešpadsmito dzimšanas dienu.

“Manam vīram un man izdevās viņu redzēt,” stāsta Andreja māte Natālija Antonovna. — Mēs viņu atradām pēc sarakstiem Ufas 21. slimnīcas reanimācijas nodaļā. “Viņš gulēja kā mūmija, apsēsts ar pārsējiem, viņa seja bija pelēkbrūna, kakls bija pietūkis. Lidmašīnā, kad vedām viņu uz Maskavu, viņš visu laiku jautāja: "Kur ir puiši?" 13. slimnīcā - vārdā nosauktā Institūta filiāle. Mēs gribējām kristīt Višņevski, bet mums nebija laika. Ārsti viņam caur katetru trīs reizes injicēja svētīto ūdeni... Viņš mūs pameta Kunga Debesbraukšanas dienā – nomira klusi, bezsamaņā.

Traktor klubs gadu pēc traģēdijas sarīkoja bojāgājušo hokejistu piemiņai veltītu turnīru, kas kļuva par tradicionālu. Bojā gājušā Traktor-73 komandas vārtsargs Boriss Tortunovs, kurš pēc tam palika mājās vecmāmiņas dēļ, kļuva par divkārtēju valsts un Eiropas kausa čempionu. Pēc viņa iniciatīvas Traktor skolas skolēni vāca naudu balvām turnīra dalībniekiem, kuras tradicionāli tiek pasniegtas mirušo bērnu māmiņām un tēviem.

Sprādzienā tika iznīcinātas 37 automašīnas un divas elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas sadega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 automašīnas tika norautas un izmestas no sliedēm triecienvilnis. Pēc oficiālajiem datiem, negadījuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.

Naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju dzelzceļa posmā Aša-Ulu-Telyak netālu no Ufas cauruļvada pārrāvuma dēļ vilcienu maršrutā bija vilcienu pūlis. liels skaits viegli uzliesmojošs gāzes un benzīna maisījums. Kad divi pasažieru vilcieni brauca viens otram garām pretējos virzienos, nejauša dzirkstele izraisīja vardarbīgu sprādzienu. Gāja bojā gandrīz 600 cilvēku.
Sākoties perestroikas ērai PSRS, nopietnu katastrofu un avāriju skaits strauji pieauga. Ik pēc dažiem mēnešiem notika viens vai otrs briesmīgs notikums, kas prasīja daudzas dzīvības. Tikai dažu gadu laikā divas atomelektrostacijas nogrima zemūdenes, tvaikonis "Admiral Nakhimov" nogrima, avārija notika gada Černobiļas atomelektrostacija, zemestrīce Armēnijā, dzelzceļa avārijas sekoja viena pēc otras. Bija sajūta, ka vienlaikus dumpo gan tehnika, gan daba.
Bet bieži vien neatgriezeniskas sekas izraisīja nevis aprīkojuma kļūme, bet gan cilvēciskais faktors. Visizplatītākā paviršība. Šķita, ka atbildīgie darbinieki pārstāja rūpēties par visiem amatu aprakstiem. Nepilnus divus gadus pirms avārijas pie Ufas viena pēc otras uz dzelzceļiem notika četras smagas avārijas, kas izraisīja ievērojamus upurus. 1987. gada 7. augustā Kamenskas stacijā kravas vilciens pārāk strauji paātrinājās, nespēja nobremzēt un saspieda stacijā stāvošu pasažieru vilcienu, kā rezultātā gāja bojā vairāk nekā simts cilvēku. Vilciena Nr.237 Maskava - Harkova automašīnas, kas avarēja Elņikovas stacijā Belgorodas apgabalā.
Katastrofas cēlonis bija vairāku darbinieku rupjš norādījumu pārkāpums. 1988. gada 4. jūnijā Arzamasā eksplodēja vilciens, kurā bija sprāgstvielas. Vairāk nekā 90 cilvēki gāja bojā. Tā paša gada augustā ceļa meistara rupjas neuzmanības dēļ avarēja ātrvilciens "Aurora", kas brauca pa maršrutu Maskava - Ļeņingrada. 31 cilvēks gāja bojā. 1988. gada oktobrī notika avārija un sprādziens kravas vilciens Sverdlovskā, kurā gāja bojā 4 cilvēki un tika ievainoti vairāk nekā 500. Lielākajā daļā šo incidentu cilvēka faktoram bija galvenā loma.
Šķita, ka katastrofu un avāriju vilnim vajadzēja radīt daudz nopietnāku un atbildīgāku attieksmi pret darba apraksti un drošības standartiem. Bet, kā izrādījās, tas nenotika, un nebija ilgi gaidīti jauni briesmīgi notikumi.

Neveiksmīgais cauruļvads

1984. gadā tika izbūvēts cauruļvads PK-1086 pa maršrutu Rietumsibīrija - Urāls - Volgas reģions. Sākotnēji tā bija paredzēta naftas transportēšanai, taču neilgi pirms tās nodošanas ekspluatācijā tika nolemts eļļu aizstāt ar sašķidrinātas gāzes-benzīna maisījumu. Tā kā sākotnēji pa to bija paredzēts transportēt naftu, cauruļvada diametrs bija 720 mm. Pārvietojot maisījumu transportēšanai, bija nepieciešama cauruļu nomaiņa. Taču nevēlēšanās tērēt naudu jau ierīkotās šosejas nomaiņai viņi neko nemainīja.
Lai gan cauruļvads veda cauri apdzīvotiem reģioniem un šķērsoja vairākas dzelzceļa līnijas, taupības nolūkos tika nolemts neierīkot automātisko telemetrijas sistēmu, kas ļāva operatīvi diagnosticēt iespējamās noplūdes. Tā vietā, lai izmērītu gāzes koncentrāciju atmosfērā, tika izmantoti strādnieki un helikopteri. Taču vēlāk arī tās likvidēja un, kā izrādījās, cauruļvadu vispār neviens neuzrauga, jo bija žēl naudas. Augstās varas iestādes nolēma, ka daudz lētāk ir netērēt pūles un naudu problēmu diagnosticēšanai, bet gan uzvelt to uz vietējo iedzīvotāju pleciem. Saka, ka satraukti iedzīvotāji ziņos par noplūdi, tad strādāsim, citādi lai viss iet kā iet, kāpēc tērēt naudu.
Pēc tam, kad cauruļvads sāka darboties, pēkšņi kļuva skaidrs, ka kāds kaut kur to ir palaidis garām un cauruļvads tika izbūvēts, pārkāpjot noteikumus. Vienā no trīs kilometrus garajiem posmiem caurule vedusi nepilnu kilometru no apdzīvotas vietas, ko aizliedza instrukcija. Rezultātā mums nācās izmest līkumu. Rakšanas darbi tika veikti tieši tajā vietā, kur vēlāk notika noplūde, kas izraisīja sprādzienu.
Rakšanas darbi objektā tika veikti, izmantojot ekskavatorus. Darbu laikā viens no ekskavatoriem sabojājis cauruli, ko neviens nav pamanījis. Pēc apvedceļa uzstādīšanas caurule nekavējoties tika ierakta. Kas bija rupjš instrukciju pārkāpums, kas prasīja obligātu remontdarbu vietas integritātes pārbaudi. Strādnieki objektā nepārbaudīja spēku, un arī vadība nekontrolēja viņu darbu. Darba pieņemšanas akts tika parakstīts neskatoties, bez jebkādām objekta apskatēm, kas arī bija nepieņemami.
Tieši šajā cauruļvada posmā, kas tika bojāts darba laikā, ekspluatācijas laikā izveidojās sprauga. Gāzes noplūde caur to izraisīja traģēdiju.

Kārtējā nolaidība

Rāmis no dokumentālā filma"Šīsceļš". Naftas vada Družba izbūve.
Tomēr no katastrofas varēja izvairīties, ja ne cita daļa no personāla nevērības pret saviem pienākumiem. 3.jūnijā aptuveni plkst.21 cauruļvadu operatori saņēma ziņu no Minnibajevska gāzes pārstrādes rūpnīcas par strauju spiediena kritumu cauruļvadā un maisījuma plūsmas ātruma samazināšanos.
Taču tajā vakarā strādājošais apkalpojošais personāls netraucēja. Pirmkārt, vadības panelis joprojām atradās vairāk nekā 250 kilometru attālumā no vietas, un viņi nevarēja to uzreiz pārbaudīt. Otrkārt, operators steidzās doties mājās un baidījās nokavēt autobusu, tāpēc neatstāja nekādus norādījumus maiņas strādniekiem, sakot vien, ka vienā no sekcijām spiediens krities un vajagot “piegriezties. gāze."
Tie, kas pievienojās nakts maiņa operatori palielināja spiedienu. Šķiet, ka noplūde ir bijusi jau ilgu laiku, taču caurules bojājumi bija nelieli. Taču pēc spiediena palielināšanas problēmzonā radās jauni bojājumi. Bojājuma rezultātā izveidojās sprauga gandrīz divu metru garumā.
Nepilnu kilometru no noplūdes vietas atradās viens no Transsibīrijas dzelzceļa posmiem. Noplūdušais maisījums nosēdās zemienē netālu no dzelzceļa sliedēm, veidojot tādu kā gāzes mākoni. Pietika ar mazāko dzirksteli, lai apkārtni pārvērstu ugunīgā pērlē.
Šo trīs stundu laikā, kamēr gāze uzkrājās pie maģistrāles, vilcieni šķērsoja teritoriju atkārtoti. Daži autovadītāji ziņoja dispečeram par smago gāzes piesārņojumu šajā rajonā. Tomēr dzelzceļa dispečers neveica nekādus pasākumus, jo viņam nebija kontaktu ar cauruļvadu operatoriem, kā arī uz savu risku un risku neuzdrošinājās bremzēt satiksmi pa Transsibīrijas dzelzceļu.
Šajā laikā divi vilcieni virzījās viens pret otru. Viens devās no Novosibirskas uz Adleru, otrs atgriezās pretējs virziens, no Adleras līdz Novosibirskai. Patiesībā viņu tikšanās šajā vietā nebija ieplānota. Bet vilciens, kas brauca no Novosibirskas, negaidīti aizkavējās vienā no pieturām, jo vienai no pasažierēm grūtniecēm sākās dzemdības.

Nelaimes gadījums

4. jūnijā aptuveni pulksten 1:10 (Maskavā vēl 3. jūnijā bija vēls vakars) stacijā satikās divi vilcieni. Viņi jau sāka izklīst, kad atskanēja spēcīgs sprādziens. Tā jauda bija tāda, ka liesmas kolonna tika novērota desmitiem kilometru no epicentra. Un Ašas pilsētā, kas atrodas 11 kilometrus no sprādziena, gandrīz visi iedzīvotāji tika pamodināti, jo sprādziena vilnis daudzās mājās izsita stiklu.
Sprādziena vieta atradās grūti sasniedzamā vietā. Tuvākajā apkārtnē nebija apdzīvotu vietu, un visapkārt bija meži, kas apgrūtināja transportlīdzekļu pārvietošanos. Tāpēc pirmās ārstu brigādes neieradās uzreiz. Turklāt, pēc to ārstu atmiņām, kuri pirmie ieradās katastrofas vietā, viņi bijuši šokēti, jo neko tādu nebija gaidījuši. Viņi izsauca ugunsgrēku pasažieru vagonā un bija gatavi noteiktam upuru skaitam, bet ne apokaliptiskajai ainai, kas parādījās viņu acu priekšā. Varētu domāt, ka viņi atrodas atombumbas sprādziena vidū.
Sprādziena spēks bija aptuveni 300 tonnas trotila. Vairāku kilometru rādiusā tika izpostīts viss mežs. Koku vietā no zemes izspraucās liesmojoši spieķi. Vairāki simti metru dzelzceļa sliežu ceļa tika iznīcināti. Sliedes bija savītas vai tās vispār nebija. Vairāku kilometru rādiusā no sprādziena tika nogāzti vai nopietni bojāti elektrības stabi. Visur gulēja lietas, ratu elementi, gruzdoši segu un matraču atgriezumi, ķermeņu fragmenti.
Abos vilcienos kopā atradās 38 vagoni, vienā vilcienā 20, bet otrā 18. Vairāki vagoni tika saplosīti līdz nepazīšanai, pārējie bija liesmu pārņemti gan ārpusē, gan iekšpusē. Dažas automašīnas eksplozijas rezultātā vienkārši nosvieda no sliedēm uz krastmalas.
Kad kļuva skaidrs traģēdijas milzīgais mērogs, no visām apkārtnes apdzīvotajām vietām steidzami tika izsaukti visi ārsti, ugunsdzēsēji, policisti un karavīri. Viņiem sekoja arī vietējie iedzīvotāji, palīdzot, kā vien varēja. Cietušie ar automašīnu tika nogādāti Ašas slimnīcās, no kurienes viņi ar helikopteru tika nogādāti Ufas klīnikās. Nākamajā dienā tur sāka ierasties speciālisti no Maskavas un Ļeņingradas.

Abi vilcieni bija "kūrorta" vilcieni. Sezona jau bija sākusies, cilvēki ar veselām ģimenēm brauca uz dienvidiem, tāpēc vilcieni bija pārpildīti. Kopumā abos vilcienos atradās vairāk nekā 1300 cilvēku, tostarp gan pasažieri, gan vilciena apkalpes darbinieki. Vairāk nekā ceturtā daļa pasažieru bija bērni. Ne tikai tie, kas ceļo kopā ar vecākiem, bet arī tie, kas dodas uz pionieru nometnes. Čeļabinskā vienam no vilcieniem bija piestiprināts vagons, kurā uz dienvidiem devās Čeļabinskas Traktor jauniešu komandas hokejisti.
Pēc dažādām aplēsēm, gāja bojā no 575 līdz 645 cilvēkiem. Šāda izplatība skaidrojama ar to, ka maziem bērniem atsevišķas biļetes tolaik netika izsniegtas, tāpēc bojāgājušo skaits varētu būt lielāks par oficiāli paziņotajiem 575 cilvēkiem. Turklāt vilcienā varētu būt zaķi. Biļetes uz “kūrorta” vilcieniem izpārdotas ātri un ne visiem pietika, tāpēc izveidojās neizteikta pārvietošanās prakse konduktoru kupejā. Protams, par noteiktu samaksu pašiem diriģentiem. Gandrīz trešā daļa bojāgājušo, 181 cilvēks, bija bērni. No desmit piekabes automašīnā braucošajiem Traktor hokejistiem izdzīvoja tikai viens jaunietis. Aleksandrs Sičevs guva nopietnus muguras apdegumus, taču spēja atgūties, atgriezties sportā un uzstāties visaugstākajā līmenī līdz 2009. gadam.
Vairāk nekā 200 cilvēku gāja bojā tieši uz vietas. Pārējie nomira slimnīcās. Vairāk nekā 620 cilvēki tika ievainoti. Gandrīz visi guva nopietnus apdegumus, daudzi palika invalīdi. Tikai dažiem desmitiem laimīgo izdevās izdzīvot bez smagas traumas.

Sekas

4.jūnija pēcpusdienā katastrofas vietā ieradās Mihails Gorbačovs, kuru pavadīja valdības negadījuma izmeklēšanas komisijas locekļi Genādija Vederņikova vadībā. ģenerālsekretārs norādīja, ka katastrofa iespējama amatpersonu bezatbildības, neorganizētības un nesaimnieciskuma dēļ.
Šis jau bija glasnost periods, tāpēc šī katastrofa, atšķirībā no daudzām citām, netika klusināta un tika atspoguļota plašsaziņas līdzekļos. Seku ziņā avārija pie Ufas kļuva par lielāko katastrofu iekšzemes dzelzceļa vēsturē. Tās upuri bija gandrīz tikpat daudz cilvēku, cik gāja bojā visā dzelzceļa pastāvēšanas laikā Krievijas impērija(vairāk nekā 80 gadus).
Sākumā tika nopietni apsvērta terorakta versija, taču vēlāk no tās atteicās par labu gāzes sprādzienam cauruļvada noplūdes dēļ. Tomēr nekad nav bijis skaidrs, kas tieši izraisīja sprādzienu: pa vilciena logu izmests izsmēķis vai nejauša dzirkstele no vienas no elektrolokomotīves strāvas kolektora.
Negadījumam bija tāda rezonanse, ka šoreiz izmeklēšana ar visiem spēkiem demonstrēja, ka tā paredz saukt pie atbildības visus vainīgos neatkarīgi no viņu nopelniem. Sākumā tiešām šķita, ka “pārslēdzēju” vajāšana nebūs iespējama. Izmeklēšana interesēja ļoti augsta ranga amatpersonas, līdz pat naftas rūpniecības ministra vietniekam Šahenam Dongarjanam.
Izmeklēšanas laikā noskaidrojās, ka cauruļvads atstāts praktiski bez uzraudzības. Lai ietaupītu naudu, tika atcelti gandrīz visi diagnostikas uzņēmumi, sākot no telemetrijas sistēmas un beidzot ar vietņu rāpuļprogrammām. Īstenībā līnija bija pamesta, tā īsti neviens nepieskatīja.
Kā tas bieži notiek, mēs sākām ļoti enerģiski, bet tad viss apstājās. Drīz vien sākās dažāda veida politiskās un ekonomiskās kataklizmas, kas saistītas ar PSRS sabrukumu, un katastrofa pamazām sāka aizmirst. Pirmā tiesas sēde lietā notika nevis PSRS, bet gan Krievijā 1992.gadā. Rezultātā materiāli tika nosūtīti tālākai izmeklēšanai, un pati izmeklēšana pēkšņi mainīja virzienu un no lietā iesaistīto vidus pazuda augsta ranga personas. Un galvenie apsūdzētie bija nevis tie, kas vadu ekspluatēja, pārkāpjot elementāras drošības prasības, bet gan strādnieki, kas remontēja posmu.
1995. gadā, sešus gadus pēc traģēdijas, notika jauns tiesas process. Apsūdzēto vidū bija gan remonta brigādes strādnieki, kuri veica novirzīšanu objektā, gan viņu priekšnieki. Viņi visi tika atzīti par vainīgiem. Vairākus cilvēkus nekavējoties amnestēja, pārējie saņēma īsus sodus, bet ne nometnē, bet kolonijā-apmetnē. Mīkstais sods palika gandrīz nepamanīts. Pēdējo sešu gadu laikā valstī ir notikušas daudzas katastrofas, un šausmīga katastrofa netālu no Ufas šajā laikā izgaisa fonā.

Jau no pirmajām pastāvēšanas dienām dzelzceļš kļuva par paaugstinātas bīstamības avotu. Vilcieni notriec cilvēkus, saduras viens ar otru un noskrien no sliedēm. Taču naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju netālu no Ufas notika vilciena avārija, kurai līdzīgam nebija analogu ne Krievijas, ne pasaules vēsturē. Taču tad negadījuma cēlonis nebija ne dzelzceļnieku rīcība, ne sliežu bojājums, bet gan kas pavisam cits, tālu no dzelzceļa - gāzes noplūdes sprādziens no tuvumā ejoša cauruļvada.

Vilciena avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju

Objekts: 1710 kilometri no Transsibīrijas dzelzceļa, posms Aša - Ulu-Telyak, Kuibiševas dzelzceļš, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajons. 900 metru attālumā no Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona produktu cauruļvada (cauruļvada).

Upuri: Bojā gājuši 575 cilvēki (258 negadījuma vietā, 317 slimnīcās), 623 cilvēki guvuši ievainojumus. Saskaņā ar citiem avotiem gāja bojā 645 cilvēki

Katastrofas cēloņi

Mēs precīzi zinām, kas izraisīja vilciena avāriju pie Ufas 1989. gada 4. jūnijā – masveida gāzes eksploziju, kas no cauruļvada izplūda pa 1,7 metrus garu plaisu un uzkrājās zemienē, pa kuru iet Transsibīrijas dzelzceļš. Tomēr neviens nepateiks, kāpēc gāzes maisījums uzliesmoja, un joprojām notiek diskusijas par to, kas izraisīja plaisas veidošanos caurulē un gāzes noplūdi.

Runājot par tiešo sprādziena cēloni, gāze varēja uzliesmot no nejaušas dzirksteles, kas ieslīdēja starp pantogrāfu un kontaktvadu vai jebkurā citā elektrisko lokomotīvju detaļā. Bet iespējams, ka gāze eksplodēja no cigaretes (galu galā vilcienā ar 1284 pasažieriem bija daudz smēķētāju, un daži no viņiem varēja iziet uzpīpēt vienā naktī), taču lielākā daļa ekspertu sliecas uz “dzirksteļa” versija.

Kas attiecas uz gāzes noplūdes iemesliem no cauruļvada, viss ir daudz sarežģītāk. Saskaņā ar oficiālo versiju cauruļvads bija “bumba ar laika degli” - to 1985. gada oktobrī būvniecības laikā sabojāja ekskavatora kauss, un pastāvīgu slodžu ietekmē bojājuma vietā parādījās plaisa. Saskaņā ar šo versiju, plaisa cauruļvadā atvērusies tikai 40 minūtes pirms avārijas, un šajā laikā zemienē uzkrājies diezgan daudz gāzes.

Jo šī versija kļuva oficiāli, par vainīgiem negadījumā atzīti cauruļvadu būvnieki - vairākas amatpersonas, meistari un strādnieki (kopā septiņi cilvēki).

Saskaņā ar citu versiju, gāzes noplūde sākusies daudz agrāk - divas līdz trīs nedēļas pirms katastrofas. Vispirms caurulē parādījās mikrofistula - neliels caurums, pa kuru sāka plūst gāze. Pamazām bedre paplašinājās un izauga garā plaisā. Fistulas parādīšanos, iespējams, izraisījusi korozija, kas radusies elektroķīmiskas reakcijas rezultātā no dzelzceļa “klīstošo strāvu” ietekmē.

Nav iespējams neatzīmēt vairākus citus faktorus, kas vienā vai otrā veidā ir saistīti ar avārijas iestāšanos. Pirmkārt, cauruļvada būvniecības un ekspluatācijas laikā tika pārkāpti standarti. Sākotnēji tas tika iecerēts kā naftas vads ar diametru 750 mm, bet vēlāk, kad cauruļvads faktiski tika izbūvēts, tas tika pārveidots par produktu cauruļvadu sašķidrinātās gāzes un benzīna maisījuma transportēšanai. To nevarēja izdarīt, jo produktu cauruļvadu, kuru diametrs pārsniedz 400 mm, darbība ir aizliegta ar visiem noteikumiem. Tomēr tas tika ignorēts.

Pēc ekspertu domām, šī šausmīgs negadījums varēja izvairīties. Dažas dienas vēlāk pa šo posmu braucošo lokomotīvju vadītāji ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, taču šie ziņojumi tika ignorēti. Tāpat šajā cauruļvada posmā dažas stundas pirms avārijas gāzes spiediens kritās, taču problēma tika atrisināta, vienkārši palielinot gāzes padevi, kas, kā šobrīd ir skaidrs, situāciju tikai pasliktināja. Rezultātā neviens par noplūdi neuzzināja, un drīz vien notika sprādziens.

Interesanti, ka pastāv arī sazvērestības teorija par katastrofas cēloņiem (kur gan mēs būtu bez tās!). Daži "eksperti" apgalvo, ka sprādziens bija nekas vairāk kā amerikāņu izlūkdienestu sabotāža. Un tas bija viens no negadījumiem, kas bija daļa no slepenās amerikāņu programmas par PSRS sabrukumu. Šī versija neiztur kritiku, taču tā izrādījās ļoti “izturīga”, un šodien tai ir daudz atbalstītāju.

Daudz nepilnību, tehnisku problēmu ignorēšana, birokrātija un elementāra nolaidība - tas ir reāli iemesli vilciena avārija pie Ufas 1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju.

Notikumu hronika

Notikumu hronika var sākties no brīža, kad viena no vilcieniem, kas brauca pa Asha - Ulu-Telyak posmu, vadītājs ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, kas, viņaprāt, radīja briesmas. Pulkstens bija aptuveni desmit vakarā pēc vietējā laika. Taču dispečeri ziņu vai nu ignorēja, vai arī vienkārši nebija laika sasniegt atbildīgās amatpersonas.

IN 1:14 pēc vietējā laika divi vilcieni satikās zemienē, kas piepildīta ar “gāzes ezeru”, un notika sprādziens. Tas nebija tikai sprādziens, bet gan tilpuma sprādziens, kas, kā zināms, ir vispostošākais ķīmiskā sprādziena veids. Gāze uzreiz aizdegās visā tās tilpumā un šajā ugunsbumba temperatūra uz brīdi paaugstinājās līdz 1000 grādiem, un liesmas frontes garums sasniedza gandrīz 2 kilometrus.

Katastrofa notikusi taigā, tālu no lielām apdzīvotām vietām un ceļiem, tāpēc palīdzība nevarēja ierasties ātri. Pirmie negadījuma vietā ieradās 11 km attālumā esošā Ašas ciema iedzīvotāji, Ašas iedzīvotāji, un pēc tam viņiem bija liela loma cietušo glābšanā - viņi aprūpēja slimos un kopumā sniedza visu iespējamo. palīdzību.

Pēc dažām stundām katastrofas vietā sāka ierasties glābēji - pirmie darbu sāka civilās aizsardzības bataljona karavīri, bet pēc tam viņiem pievienojās glābšanas vilciena ekipāžas. Militāristi evakuēja upurus, novāca gruvešus un atjaunoja sliedes. Darbs ritēja ātri (par laimi, jūnija sākumā naktis ir gaišas un rītausma nāk agri), un līdz rītam vienīgā liecība par negadījumu bija izdegušais mežs kilometra rādiusā un izkaisīti rati. Visi cietušie nogādāti Ufas slimnīcās, un upuru mirstīgās atliekas 4.jūnijā dienas laikā tika atgūtas un ar automašīnu nogādātas Ufas morgos.

Pabeigts darbs pie sliežu ceļu atjaunošanas (galu galā tas ir Transsibīrijas dzelzceļš, tā pietura plkst. ilgu laiku pilns ar visnopietnākajām problēmām) tika pabeigti dažu dienu laikā. Taču vēl daudzas dienas un nedēļas ārsti cīnījās par smagi ievainotu cilvēku dzīvībām, un tuvinieki ar asarām acīs centās atpazīt savus radiniekus un draugus sadegušajās līķu fragmentos...

Sekas

Pēc dažādām aplēsēm, sprādziena spēks bija no 250 - 300 (oficiālā versija) līdz 12 000 tonnu trotila ekvivalenta (atgādinām, ka sprādziens nokrita uz Hirosimas atombumba raža bija 16 kilotonnas).

Šī zvērīgā sprādziena blāzma bija redzama līdz 100 km attālumā, triecienvilnis izsita stiklu daudzās Ašas ciema mājās 11 km attālumā. Sprādzienā tika iznīcināti aptuveni 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 3 km kontakttīkla (sagrauti un apgāzti 30 balsti), aptuveni 17 km tika bojātas gaisvadu sakaru līnijas.

Bojātas divas lokomotīves un 37 automašīnas, no sliedēm izmestas 11 automašīnas. Gandrīz visi vagoni bija izdeguši, daudzi no tiem bija saspiesti, dažiem vagoniem trūka jumtu un apdares. Un vairāki vagoni bija saliekti kā banāni - grūti iedomāties, cik spēcīgs bija sprādziens, kas acumirklī nometa no ceļa daudztonnīgus vagonus un tādējādi tos kroplēja.

Sprādziens izraisīja ugunsgrēku, kas apņēma vairāk nekā 250 hektāru platību.

Bojāts arī neveiksmīgais cauruļvads. Tika pieņemts lēmums to neatjaunot, un drīz vien tas tika likvidēts.

Sprādziens prasīja 575 cilvēku dzīvības, no kuriem 181 bija bērns. Vēl 623 cilvēki tika smagi ievainoti un atstāti invalīdi dažādas kategorijas. 258 cilvēki gāja bojā uz vietas, taču neviens nevar apgalvot, ka tie ir precīzi skaitļi: sprādzienā cilvēkus burtiski saplosīja, viņu ķermeņi bija sajaukti ar zemi un savītu metālu, un lielākā daļa atklāto atlieku nebija ķermeņi, bet tikai sakropļotas lauskas. ķermeņu. Un neviens nezina, cik mirušo palika zem steigā atjaunotā dzelzceļa sliežu ceļa.

Vēl 317 cilvēki nomira slimnīcās dažu dienu laikā pēc negadījuma. Daudzi cilvēki guva vairāk nekā 100% ķermeņa apdegumus, lūzumus un citus ievainojumus (tostarp traumatisku ekstremitāšu amputāciju), un tāpēc viņiem vienkārši nebija izredžu izdzīvot.

Pašreizējā situācija

Šodien vietā, kur pirms 24 gadiem notika zvērīgs sprādziens, valda taiga un klusums, ko lauza garām braucošie kravas un pasažieru vilcieni. Tomēr elektriskie vilcieni, kas brauc no Ufas uz Ašu, nebrauc tikai garām - tie noteikti apstājas pie platformas “1710. kilometrs”, kas šeit uzbūvēta dažus gadus pēc katastrofas.

1992. gadā katastrofas upuru piemiņai blakus platformai tika uzcelts memoriāls. Šī astoņus metrus augstā pieminekļa pakājē var redzēt vairākas ceļa zīmes, kas sprādziena laikā tika norautas no vagoniem.

Brīdināt un novērst

Viens no katastrofas cēloņiem bija produktu cauruļvadu darbības standartu pārkāpums - uz caurules nebija noplūdes uzraudzības sensoru, un vizuālā pārbaude līnijnieki. Taču bīstamāks bija kas cits: cauruļvadam visā tā garumā bija 14 bīstamas piebrauktuves (mazāk par 1 kilometru) un krustojumi ar dzelzceļu un lielceļi. Problemātiskais cauruļvads tika demontēts, taču problēma netika atrisināta - valstī tika izvilkti desmitiem tūkstošu kilometru cauruļvadu, un nav iespējams izsekot katram šo cauruļu metram.

Tomēr reāli soļi, lai novērstu līdzīgas katastrofas nākotnē, tika veikti 15 gadus pēc avārijas: 2004. gadā pēc AAS Gazprom norādījumiem tika izstrādāta sistēma maģistrālo cauruļvadu krustojumu pāri ceļiem (SKP 21) novērošanai, kas ir līdz šim. ieviesta uz ceļiem kopš 2005. gada. Krievijas cauruļvadi.

Un tagad atliek tikai cerēt, ka modernā automatizācija novērsīs tādas katastrofas kā Ufa atkārtošanos.

54.948056 , 57.089722



Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrs pēc katastrofas, 1989.
Sīkāka informācija
datums	1989. gada 4. jūnijs
Laiks	01:14 (+2 pēc Maskavas laika, +5 GMT)
Vieta	stiept Asha - Ulu Telyak neapdzīvotā vietā
Valsts	PSRS
Dzelzceļš līniju	Transsibīrijas dzelzceļš
Operators	Kuibiševas dzelzceļš
Negadījuma veids	avārija (lielākā katastrofa)
Cēlonis	plašu vieglo ogļūdeņražu frakciju gāzveida maisījuma eksplozija
Statistika
Vilcieni	Divi pretimbraucošie vilcieni Nr. 211 Novosibirska-Adlera un Nr. 212 Adlera-Novosibirska
Pasažieru skaits	1284 pasažieri (tostarp 383 bērni) un 86 vilcienu un lokomotīvju apkalpes locekļi
Miris	Precīzi 575 cilvēki (saskaņā ar citiem avotiem 645)
Ievainots	vairāk nekā 623
Bojājumi	12 miljoni 318 tūkstoši padomju rubļu

Vilciena avārija netālu no Ufas- lielākā dzelzceļa avārija Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā (3. jūnijā pēc Maskavas laika) Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajonā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas (Čeļabinskas apgabals) Asha - Ulu-Telyak posmā. Brīdī, kad tuvojās divi pasažieru vilcieni Nr.211 “Novosibirska-Adlera” un Nr.212 “Adlera-Novosibirska”, tuvējā Sibīrijā avārijas rezultātā notika spēcīgs vieglo ogļūdeņražu mākoņa sprādziens. Urālu-Volgas reģiona cauruļvads. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.

Incidents

Uz Rietumsibīrijas-Urālu-Volgas reģiona produktu cauruļvada, pa kuru tika transportēta plaša vieglo ogļūdeņražu frakcija (sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums), cauruļvada noplūdes dēļ radās šaura sprauga 1,7 m garumā laika apstākļi gāze, kas uzkrāta zemienē, pa kuru 900 m no cauruļvada gāja Transsibīrijas dzelzceļš, posms Ulu-Teļjaks - Aša Kuibiševas dzelzceļš, galvenās līnijas 1710. kilometrs, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajona teritorijā.

Aptuveni trīs stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Šo darbību rezultātā caur gandrīz divus metrus garu plaisu caurulē zem spiediena izplūda ievērojams daudzums propāna, butāna un citu viegli uzliesmojošu ogļūdeņražu, kas uzkrājās zemienē “gāzes ezera” veidā. Uguns gāzes maisījums varētu būt izraisījusi nomaldījusies dzirkstele vai no garāmbraucoša vilciena loga izmesta cigarete.

Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja posma vilcienu dispečeri, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.

Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita logus Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 m dzelzceļa sliežu ceļi un 17 km gaisvadu sakaru līnijas. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību.

Sprādzienā bojātas 37 automašīnas un 2 elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas bija līdz izslēgšanai no uzskaites, 26 izdegušas no iekšpuses. Ietekme šoka vilnis noveda pie 11 automašīnu noskriešanas no sliedēm. Ceļa pamatnes nogāzē izveidojās vaļēja gareniskā plaisa 4 līdz 40 cm garumā, kā rezultātā uzbēruma slīpuma daļa noslīdēja līdz 70 cm. sliedes-gulšņu režģis - 250 m; kontaktu tīkls - virs 3000 m; gareniskā barošanas līnija - uz 1500 m; automātiskās bloķēšanas signāla līnija - 1700 m; 30 kontaktu tīkla atbalsts. Liesmas frontes garums bija 1500-2000 m Īslaicīgs temperatūras paaugstināšanās sprādziena zonā sasniedza vairāk nekā 1000 °C. Blāzma bija redzama desmitiem kilometru.

Avārijas vieta atrodas nomaļā vietā mazapdzīvota vieta. Šī apstākļa dēļ palīdzības sniegšana bija ļoti sarežģīta. Notikuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.

Cauruļvads

Ekspluatācijas laikā no 1989. līdz 1989. gadam produktu cauruļvadā notika 50 lielas avārijas un atteices, kas tomēr nav izraisījušas cilvēku upurus.

Pēc avārijas pie Ašas produktu vads netika atjaunots un tika likvidēts.

Avārijas versijas

Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikrofistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.

Tiesas process ilga sešus gadus, un apsūdzības tika izvirzītas deviņiem. ierēdņiem, diviem no viņiem tika piemērota amnestija. Pārējo vidū ir Ņefteprovodmontāžas tresta būvniecības un uzstādīšanas nodaļas vadītājs, meistari un citi konkrēti izpildītāji. Apsūdzības tika izvirzītas pēc RSFSR Kriminālkodeksa II daļas 215. panta. Maksimālais sods ir pieci gadi cietumā.

Tika izveidota Ašas tuvumā bojāgājušo upuru un radinieku asociācija.

Divos naktī pēc vietējā laika no Baškīrijas puses uzlēca spilgta blāzma. Uguns stabs uzlidoja simtiem metru, tad uznāca sprādziena vilnis. Dārdoņa dēļ dažās mājās izsita stikli.

Svetlana Ševčenko, 107.skolas izglītības darba vadītāja:

Mūsu puiši tajā naktī negulēja. Bija pirmais vakars, viņi jokoja un pļāpāja. Mūsu skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova tikko staigāja pa ratiem un teica: "Puiši, ir jau viens naktī, un jūs joprojām neguļat...". Un viņi tika novietoti trešajā plauktā, viņi visi gribēja ceļot vienā nodalījumā. Kad tas ietriecās, jumts tika nopūsts - tie tika izmesti. Tas viņus izglāba.

Aleksejs Godoks, 1989. gadā Dienvidurālu dzelzceļa pasažieru apkalpošanas vadītāja pirmais vietnieks:

Kad lidojām pāri negadījuma vietai, likās, ka kaut kāds napalms būtu izgājis cauri. Koki bija atstāti ar melniem mietiem, it kā tie būtu notīrīti no saknēm līdz galotnēm. Rati bija izmētāti, izmētāti...

Tam jānotiek – vilciens, kas atbrauca no Novosibirskas, kavējās 7 minūtes. Ja viņš būtu pagājis laicīgi vai būtu satikušies citā vietā, nekas nebūtu noticis. Traģēdija ir tāda - tikšanās brīdī no viena vilciena bremzēšanas pārgāja dzirkstele, zemajā zonā sakrājās gāze un notika momentāls sprādziens. Roks ir roks. Un mūsu neuzmanība, protams...

Strādāju negadījuma vietā, kopā ar VDK un militārpersonām, pētot katastrofas cēloņus. Dienas beigās, 5. jūnijā, zinājām, ka tā nav sabotāža, tas bija mežonīgs negadījums... Patiešām, gāzes smaku juta gan tuvējā ciemata iedzīvotāji, gan mūsu autovadītāji... Kā apskate parādīja, gāze tur uzkrājās 20-25 dienas. Un visu šo laiku tur brauca vilcieni! Runājot par produktu vadu, izrādījās, ka tur nekādas kontroles nebija, neskatoties uz to, ka attiecīgo dienestu pienākums ir regulāri uzraudzīt caurules stāvokli. Pēc šīs katastrofas visiem mūsu šoferiem parādījās norādījumi: ja jūt gāzes smaku, nekavējoties jābrīdina un jāpārtrauc vilcienu satiksme līdz apstākļu noskaidrošanai. Bija vajadzīga tik šausmīga mācība...

Vladislavs Zagrebenko, 1989. gadā - reģionālās klīniskās slimnīcas reanimatologs:

Septiņos no rīta pacēlāmies ar pirmo helikopteru. Lidojums prasīja trīs stundas. Viņi vispār nezināja, kur sēdēt. Viņi mani apsēdināja pie vilcieniem. No augšas es redzēju (uzzīmēju) tik skaidri definētu apli ar diametru apmēram kilometru, un melni priežu celmi kā sērkociņi izspraucās. Apkārt taigai. Rati guļ saliekti banāna formā. Helikopteri tur ir kā mušas. Simtiem. Līdz tam laikam nebija palikuši ne slimi cilvēki, ne līķi. Militāristi paveica perfektu darbu: evakuēja cilvēkus, aizveda līķus un dzēsa uguni.

Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga manai meitai. Galvas nebija, tikai divi zobi izbāzušies no apakšas. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet nebija kāju līdz rumpim. Un viņa bija līdzīga miesai. Pēc tam pārmetu sev, to varēja pateikt pēc manas asinsgrupas un atslēgas kaula, ko salauzu bērnībā... Tādā stāvoklī tas man nenāca. Vai varbūt tā bija viņa... Ir palicis daudz neidentificētu cilvēku “fragmentu”.

Izmeklēšanu šajā lietā veica Savienības prokuratūra, un jau no paša sākuma izmeklēšana vērsās pret ļoti ievērojamām personām: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem, pret Dongarjanu, valsts ministra vietnieku. Naftas rūpniecība, kurš pēc saviem norādījumiem naudas taupīšanas nolūkos atcēla telemetrijas ierīces, kas kontrolē visas šosejas darbību. Es redzēju šo dokumentu ar viņa parakstu. Iepriekš bija helikopters, kas lidoja pa visu maršrutu, taču arī tas tika atcelts. Bija līnijnieks - arī noņēma līnijdatoru, arī lai taupītu. Un tad nez kāpēc izmeklēšana pārgāja uz celtniekiem: nepareizi uzstādīja, paši pie visa vainīgi. Šo produktu cauruļvadu uzbūvēja Ufas departaments “Nefteprovodmontazh”. Sākumā vadoņus ieveda, un tad viņiem tika dota amnestija, jo viņi bija kārtības nesēji, un viņi bija tikai kā liecinieki. Un par visu tika apsūdzēti 7 cilvēki: objekta vadītājs, meistars ... "