Kad tika izgudrots kaujas tanks? Pati pirmā tvertne pasaulē - mīti un realitāte

Ieslēgts mūsdienu kari tanki ir viens no galvenajiem kaujas transportlīdzekļu veidiem, un vēl nesen tie bija visizplatītākie mehanizētie ieroči uz planētas.

Bet kā cilvēkiem vispār radās ideja pa sliedēm iekāpt milzīgā metāla kastē un iet nogalināt vienam otru? Mēģināsim to izdomāt.

Leonardo da Vinči tanks un bruņuvilciens uz sliedēm

Ideja par mobilo cietokšņu izveidi cilvēkiem ir ienākusi prātā kopš pirmajiem laikiem masu kari. Sākumā tie bija rati, pēc tam kaujas torņi uz ziloņiem, un vēlāk parādījās slavenie Vāgenburgi, kurus efektīvi izmantoja husītu karos. Bet visus šos ratus vadīja zirgi vai ziloņi, kas bija ārkārtīgi neaizsargāti un neparedzami.

Jau tajos laikos cilvēki sāka domāt par pašpiedziņas uguns nocietinājumiem, un arī slavenais renesanses izgudrotājs Leonardo da Vinči nevarēja ignorēt šo tēmu. Viņš izveidoja dizainu mašīnai, kas izgatavota no koka un tērauda, ​​kas pārvietojas uz muskuļu vilkmes. Tas izskatījās pēc sēņu cepurītes, kas bija birstīta ar ieročiem. Protams, ar 15. gadsimta tehnoloģijām kaut ko tādu izveidot nebija iespējams, un projekts palika tikai autora iztēles formā. Starp citu, 2009. gadā amerikāņu inženieri radīja a darba tvertne Leonadro da Vinči.

Bruņuvilciens Buyena

Nākamais posms pirms tanku parādīšanās bija francūža Edouard Bouillen kāpurķēžu bruņuvilciens, kurš 1874. gadā ierosināja vairākas savstarpēji savienotas automašīnas novietot nevis uz sliedēm, bet gan uz kopīgas sliedes, apbruņojot šo briesmoni ar ieročiem un nodrošinot apkalpi. divi simti cilvēku. Un, lai gan projekts tika noraidīts, pats autors uzskatīja, ka viņa izgudrojums mainīs karu gaitu. Vēlāk tas notika, lai gan ne ar viņa kaujas mašīnu.

Pirmais pasaules karš un pirmie britu tanki

Līdz ar pirmo automašīnu parādīšanos ideja par to izmantošanu karos kļuva acīmredzama ikvienam. Tāpēc jau pirms Pirmā pasaules kara gandrīz visām vadošo lielvaru armijām bija savs bruņutehnikas parks, tika izmantoti arī īsti bruņuvilcieni.

Šo kaujas transportlīdzekļu trūkumi bija dabiski. Bruņumašīnām nav iespējams braukt pa nelīdzenu reljefu un pārvarēt šķēršļus un tranšejas, bet bruņuvilcieniem tie ir piesieti pie sliedēm. Tāpēc, kad ieilgušo kauju laikā pretinieku valstu armijas arvien vairāk sāka iedziļināties, būvēt daudzus kilometrus no mīnām un dzeloņstieplēm pretkājnieku barjeras, izmantot ložmetējus un šrapneļu lādiņus, kas burtiski nopļauj uz priekšu virzošos kājniekus, inženieriem skaidrs, ka kaut kas ir jādara.

Kad 1915. gadā britu pulkvedis Ernests Svintons ierosināja izmantot bruņumašīnu uz kāpurķēžu traktora, lai pārvarētu tranšeju, Vinstons Čērčils izmantoja šo ideju un izveidoja Sauszemes kuģu komiteju, kas steidzami sāka attīstību.

Hetherington mašīna

Interesantākais ir tas, ka tas pats Čērčils gandrīz apraka tanku nākotni, kad vēlējās īstenot majora Tomasa Heteringtona ideju, kurš ierosināja izveidot tūkstoš tonnu smagu briesmoni uz milzīgiem četrpadsmit metrus augstiem un bruņotiem riteņiem. kuģu lielgabali. Pieredzējuši inženieri ministram Čērčilam paskaidroja, ka šis koloss nekavējoties tiks izšauts no lielgabaliem, tāpēc izstrādātāji pievērsās Svintona idejai izveidot mašīnu, pamatojoties uz amerikāņu Holt-Caterpillar kāpurķēžu traktoru, kas jau sen tika izmantots armijā. kā traktors.

Tā sauktais “Svintonas tanks” tika izstrādāts stingrā slepenībā, un jau 1915. gada 9. septembrī prototips ar nosaukumu “Lincoln Machine Number One” izturēja pirmos lauka testus, kuros tika atklāta virkne konstrukcijas trūkumu, pēc kuru novēršanas parādījās pirmais strādājošais tvertnes prototips - Little Willie, kas nosaukts izstrādātāja Valtera Vilsona vārdā. Transportlīdzeklim bija arī daudz trūkumu, un, kad tas tika pārveidots, lai tas atbilstu kaujas situācijas prasībām, tika izveidots Big Willie, kas tika pieņemts un nosūtīts karā ar Mark I vārdu.

Sommas kauja un britu tanku debija

Kāds bija Lielais Villijs? Tā bija trīsdesmit tonnas smaga tērauda kaste uz rombveida sliedēm, astoņus metrus gara un divarpus metrus augsta. Tam nebija ierastā rotējošā torņa, jo tika uzskatīts, ka tas padarīs tanku pārāk pamanāmu, tāpēc ieroči tika uzstādīti sponsonos transportlīdzekļa sānos.

Pirmie angļu tanki tika sadalīti "vīriešu" un "sievietes". “Tīļiem” bija divi 57 mm lielgabali, savukārt “sievietēm” bija tikai ložmetēji. Bruņas bija ložu necaurlaidīgas un sasniedza desmit milimetrus. Nu, tvertnes ātrums bija vienkārši “sacīkšu” - 6,4 km stundā uz šosejas.

Taču to gausums un zemās bruņas netraucēja tankiem nobiedēt vācu karavīrus Sommas kaujā 1916. gada 15. septembrī, kad 32 kaujas mašīnas uzbruka ienaidnieka nocietinājumiem, izraujot dzeloņstieples, šausmīgi dārdot un šaujot uz ienaidnieku. karavīri ar lielgabaliem un ložmetējiem.

Lai gan uzreiz kļuva skaidrs tanku ātras nodošanas ekspluatācijā mīnusi - galu galā sākotnēji tie bija 49, bet 17 salūza vēl pirms kaujas sākuma. Un no 32, kas devās uzbrukumā, 5 iestrēga purvā, un 9 vienkārši salūza bez ienaidnieka līdzdalības. Neskatoties uz to, debija tika uzskatīta par izcilu, un kopumā kara laikā tika izveidoti 3177 dažādu modifikāciju Mark tanki.

Tvertņu tualete un baložu stabs

Mazais Villijs

Pirmās tvertnes nebija komforta modeļi. Kā teica viens no komandieriem Angļu tanks Pirmā pasaules kara laikā bijušais jūrnieks, tāds tanks šūpojās, kustoties, kā kaujas laiva vētrā. Turklāt kaujas laikā temperatūra iekšpusē paaugstinājās līdz 50 un dažreiz 70 grādiem pēc Celsija, tāpēc karstuma dūriens un halucinācijas vajāja ekipāžas ik uz soļa. Un novērošanas logi bieži tika izsisti, un tanku apkalpes tika ievainotas acīs ar šrapneļiem.

Saziņa tika veikta arī speciāli - šim nolūkam šūnas ar pasta baloži, tomēr putni bieži nomira no karstuma, un tad viņi izmantoja kājnieku sūtņus, kas, protams, bija ļoti neērti un bīstami.

Pats nosaukums “tanka” parādījās tāpēc, ka kaujas transportlīdzekļa izstrāde tika veikta visstingrākajā slepenībā, un aprīkojums tika pārvadāts pa dzelzceļu, aizsedzot Krievijas armijai paredzētās pašpiedziņas degvielas tvertnes. Tie pat bija rakstīti kirilicā, lai gan ar kļūdu “esiet piesardzīgs Petrograa”. Viens no sākotnējiem kaujas transportlīdzekļu nosaukumiem bija "ūdens nesējs" - "ūdens tvertne" vai "ūdens nesējs", kas pilnībā atspoguļoja maskēšanās leģendu. Bet tad izrādījās, ka saīsinājums “WC” angļu valodā atbilst bieži lietotajam izteicienam “water clot” - tas ir, tualete ar ūdens noskalošanu.

Neviens negribēja sēdēt birojā zem šādas zīmes un pastāvīgi cīnīties ar tiem, kas gribēja atvieglot sevi, un tad parādījās vārds "tanks".

Vācu tanki un pirmā pretimnākošā tanku kauja

Sākumā vācieši neuztvēra nopietni ideju par cīņu ar tankiem, bet, kad viņi to saprata, viņi sāka steidzami kniedēt savus transportlīdzekļus. Un viss būtu bijis labi, bet vienkārši bija pārāk maz laika un naudas, tāpēc galarezultātā sanāca ārkārtīgi dīvains metāla briesmonis - A7V, milzīga tērauda kaste, trīs metrus augsta mašīna uz sliedēm, septiņus metrus gara un trīsdesmit smags. tonnas, ar 57 mm no deguna izspraucās lielgabals un pieci ložmetēji. Apkalpē bija 18 cilvēki!

Interesantākais ir tas, ka kolosam bija trīsdesmit milimetru bruņas un ātrums uz šosejas - pat 12 km stundā. Vācu karavīri savu tanku sauca par “smago nometnes virtuvi” tā milzīgā izmēra, šausmīgā karstuma iekšpusē un pastāvīgiem dūmiem no visām plaisām.

Bet tieši šīs šausmīgās pašgājējas pannas aizveda vēsturē pirmo pretimnākošo tanku kauju, kas notika 1918. gada 24. aprīlī pie Villers-Bretonneux, kad trīs Vācu tanks A7V pretī stājās trīs britu smagajiem tankiem Mark IV un septiņiem vieglajiem tankiem Whippet.

Abām pusēm kauja bija pilnīgi negaidīta, un briti pēkšņi atklāja, ka abu “mātīšu” ložmetēju bruņojums un visi vieglie tanki ar vācu bruņām neko nevar izdarīt. Tāpēc, saņēmušas vairākas bedrītes, “mātītes” atkāpās, un “vīrietis” – vienīgais, kuram bija lielgabala ieroči – metās cīņā.

Te jau izpaudās angļu tanka pieredze un manevrētspēja, kas ar veiksmīgu šāvienu spēja sabojāt vienu vācu spēkratu, kuru pēc tam ekipāža pameta, bet pārējos piespiest atkāpties, tāpēc formāli uzvara palika britiem. .

Vācu tanki nebija slikti, bet šeit ir problēma: līdz kara beigām tika saražots 21 no tiem, savukārt britiem bija 3177 tanki, kā mēs rakstījām iepriekš, un tas neskaita Francijas tankus.

Tā savu ceļojumu uzsāka mūsu laika šausmīgās kaujas mašīnas - kā jocīgi un reizē šausmīgi grabošas metāla kastes, gliemeža ātrumā rāpojot pa kaujas lauku un savā starpā sazinoties, izmantojot pasta baložus.

Laiks ir nepielūdzams visā, izdzēšot atmiņu, ja cilvēki aizmirst par kaut ko nozīmīgu savā vēsturē. Labi, kā ar pēdējo? šausmīgs karš atgādina Otrā pasaules kara veterānus, kas tuvojas simtgadei, un tanku T-34, kas vadīja parādi militārais aprīkojums uzvaras dienā. Šādas kaujas mašīnas, kas ir veikušas tūkstošiem kilometru garu frontes ceļu Krievijā un Eiropā, stāv uz pjedestāla daudzās valsts pilsētās. Skatoties uz tiem, bieži rodas jautājumi: vai pasaulē ir tanks, kas ir tā radītāji?

To var īsi aprakstīt vispārēja ideja skatoties fotogrāfijas, kurās attēloti pirmie 20. gadsimta sākumā izveidotie tanki:

Ja tam pievienojam, ka šo pirmo kaujas transportlīdzekļu ātrums bija no 2 līdz 8 km/h, un bruņojums sastāvēja no 1 - 3 ložmetējiem uz vienu bruņumašīnu, tad attēls kļūs vēl pilnīgāks. Šķiet, kāpēc tik neveiksmīgi modeļi tika izmantoti cīņā? Atbilde uz to ir vienkārša:

• Pat pieredzējuši karavīri, pirmo reizi ieraugot grabošās metāla kastes, krita panikā.
• Pirmo tanku nepilnīgās bruņas viegli izturēja ienaidnieka šautenes un ložmetēju lodes, un artilērija nebija gatava ar tām cīnīties, jo trūka prasmju tiešā ugunī.
• Galvenie šķēršļi kājniekiem, kas tika būvēti tranšeju kara laikā 1916.–1917. gadā (dzeloņstiepļu žogi, tranšejas ar ložmetēju ligzdām), tanki tika pārvarēti bez lielām grūtībām, izlaužoties cauri ienaidnieka ilgtermiņa aizsardzībai, savukārt tika samazināti uzbrucēju karaspēka zaudējumi. daudzas reizes.

Dominēja jaunas militārās tehnikas izmantošanas priekšrocības, tāpēc pretējās valstis ar mainīgiem panākumiem projektēja, ražoja un izmantoja pirmos tankus.

Vācija, Krievija un citas Antantes

Pirmās divas valstis cieta milzīgus zaudējumus gan Pirmajā, gan Otrajā Lielajā karā. Dividendes saņēma citi – tirgotāji no aizjūras, džentlmeņi no Foggy Albion, kas visus sastādīja viens pret otru, franči, kuri labi prata palikt malā.

Pirmajos kara gados nogurušās Vācija un Krievija nevarēja atļauties ieguldīt milzīgas naudas summas, metalurģijas, mašīnbūves, ieroču rūpnīcu kapacitāti, mašīnbūves un darbaspēka resursus jaunas militārās tehnikas ražošanā, kuras vēl nebija. ir pietiekami pārbaudīts kaujas laukā. Tāpēc lietas netika tālāk par rasējumu komplekta izstrādi un prototipu montāžu:

Krievijas “uzticīgajiem” sabiedrotajiem Antantē bija pavisam citādi:

Kopumā Pirmā pasaules kara laikā šīs valstis saražoja gandrīz 7 tūkstošus visu veidu tanku:

• Anglija – 2905 gab.
• Francija – 3997 gab.

Lai gan pats pirmais tanks pasaulē tika izveidots Anglijā, visveiksmīgāk konstruētais un vistuvāk mūsdienu kaujas mašīnas koncepcijai bija franču Renault FT-17. To apstiprina fakts, ka tā modifikācijas vēlāk tika veiktas daudzās valstīs, tostarp Padomju Savienībā, un pēdējie kaujas izmantošanas gadījumi ir datēti ar 1945. gadu.

Kā mainīt kara gaitu? Kā ātri izlauzties cauri frontei? Šie jautājumi ir interesējuši visu laiku militāros vadītājus. Un viņi atrada risinājumu šai problēmai - šī ir tvertne. Šis ģēnijs, kurš uz visiem laikiem mainīja kaujas taktiku, bija angļu pulkvedis V. Svintons. 1914. gada 20. oktobrī pulkvedis sazinājās Kara ministrija ar ideju uzbūvēt bruņumašīnu uz kāpurķēdēm, par pamatu izmantojot amerikāņu traktoru Holt.

Saskaņā ar angļa ierosinājumu jaunajam transportlīdzeklim bija jābūt izsekojamam, jāsasniedz ātrums līdz 4 kilometriem stundā, jābūt 6 cilvēku apkalpei, bruņu aizsardzībai pret tiešu ložmetēju uguni un šautenēm, kā arī jābūt bruņotam ar 2 Lūisu aparātiem. ieroči. Svintons arī ierosināja šādu stratēģiju: labāk ir daudz mazu, vieglu transportlīdzekļu, nevis vairākus smagus un labi aizsargātus. Bet diemžēl Svintones idejām nebija lemts piepildīties. Un iemesls tam bija ļoti lielā jaunās automašīnas masa.

Pirmais tanks pasaulē! (Radīšanas vēsture)

Inženieris Tritons paralēli Svintonam strādāja pie sava tanka ar nosaukumu “Big Willie”. Tritona projekts izrādījās veiksmīgāks nekā Svintona projekts, un līdz 1915. gada rudenim tika uzbūvēts prototips, un jau 16. gada vasarā šāda tipa tanki tika izmantoti kaujā, kas satriecoši ietekmēja ienaidnieku.

Nosaukuma izcelsme.

No kurienes cēlies nosaukums "tanka"? Šeit viss ir vienkārši, mēs varam teikt, ka pati vēsture ir izdomājusi šādu nosaukumu. Lieta tāda, ka briti, tāpat kā visi normāli cilvēki, izmantoja jaunu automašīnu izstrādi kā dūzi savā piedurknē, un attiecīgi visa informācija par to bija ļoti slepena. Bet kaut kā ir jātransportē prototipi un jāveic testi. Un briti nāca klajā ar risinājumu. Viņi pārvadāja cisternas pa dzelzceļu, pārklājot tās ar brezentu. Ar brezentu pārklātās formas dēļ tvertnes bija ļoti līdzīgas degvielas tvertnēm, un tvertne angļu valodā ir “tank”. No šejienes cēlies nosaukums “tanka”.

Sākot ar 1914. gadu, bruņumašīnu, gan kāpurķēžu, gan riteņu, projekti lija kā no pārpilnības raga. Papildus tehniskajiem priekšnosacījumiem bija nepieciešama arī šāda veida kaujas tehnika - neaizmirsīsim, ka pirmais pasaules karš.

1914. gada augustā izgudrotājs A. A. Porokhovščikovs vērsās Augstākā virspavēlnieka štābā ar bruņumašīnas projektu - “Visurgājējs”. Priekšlikumu Īpašajā komitejā izskatīja ģenerālis A.V.Kaulbars. Ar viņa atbalstu Porokhovskikovs norunāja tikšanos ar augstāko virspavēlnieku, kuru pārliecināja izgudrotāja paskaidrojumi. IN pieņemto lēmumu Tika noteikts, ka “Visurgājējs” jāražo Ziemeļrietumu frontes armiju inženiertehnisko apgādu priekšniekam.

Galvenā militāri tehniskā direkcija neapstiprināja visurgājēja būvniecībai nepieciešamos rasējumus, memorandu un izmaksu tāmi. 1914. gada 24. decembrī šos materiālus saņēma Ziemeļrietumu frontes armiju inženiertehniskā nodrošinājuma priekšnieks, kurš, izpētījis projektu, sastādīja īpašu ziņojumu tās pašas armiju apgādes priekšniekam. priekšā. Ziņojumā tika pamatota nepieciešamība veidot "visurgājēju" kā militārās lietās noderīgu transportlīdzekli. 1915. gada 13. janvāra celtniecība prototips Tika atļauts "visurgājējs" ar vienu platu kāpurķēžu. Tās izgatavošanai tika atvēlēti 9960 rubļi, un par darba vietu noteica frontē izgājušā Ņižņijnovgorodas pulka kazarmas.

1. februārī Rīgā Ņižņijnovgorodas kazarmās kājnieku pulks Semināru organizēšana tika pabeigta: 25 karavīru amatnieki un tikpat daudz algotu kvalificētu strādnieku sāka ražot "Visurgājēju".

Priekšlikuma stadijā tika izskatīti divi varianti - ar vienu un diviem celiņiem. Tā kā konstruktīvā un ražošanas ziņā pirmais variants bija vienkāršāks, tāpēc tika pieņemts. Prototipam, uz kura bija jāpārbauda izgudrojuma pamatidejas pareizība, lielākai vai mazākai dzinējspēka pilnībai nebija lielas nozīmes, tāpēc pirmais variants tika izstrādāts detalizēti. Tā bija salīdzinoši viegla “ierīce”, kas svēra 3,5-4 tonnas, tas ir, ķīļveida papēža līmenī. Nesošā konstrukcija bija tērauda rāmis, pie kura tika piestiprināta vadotne un trīs balsti (no kuriem aizmugurējais bija piedziņa) dobās mucas. Vadošā cilindra asis tika ievietotas īpašās rāmja spraugās un nostiprinātas ar divām skrūvēm. Pārvietojot to pa spraugām, tika noregulēts kāpurķēdes spriegojums. Turklāt bija papildu spriegojuma trumulis, kas veidoja kāpura augšējo zaru, kas iet zem visa korpusa apakšas. Šasija bija klāta ar balstu.

Plašais kāpurs nodrošināja zemu īpatnējo spiedienu uz zemi, labu spēju krosā, kā arī izslēdza iespēju grunts piezemēties uz šķēršļa; taču gumijas joslas izmantošanu nevar uzskatīt par panākumu tās augstās ievainojamības dēļ. Maz ticams, ka kustinātājs varētu pārliecinoši izturēt koncentrētu uguni. Tomēr jāņem vērā ātrgaitas dati un mazie mašīnas izmēri (garums - 3,6 m, platums - 2 m, korpusa augstums - aptuveni 1,5 m), zināmā veidā apgrūtinot mērķētas uguns vadīšanu uz to. Kopumā visurgājēja spēja manevrēt kaujā nebija apšaubāma.

Automašīna tika pagriezta oriģinālā veidā. Rāmim abās pusēs, tā vidusdaļā, atradās divi stūres rati, kas griezās ap vertikālu asi un bija savienoti ar stūri ar rotējošām dakšām un stieņu sistēmu. Uz asfaltētiem ceļiem visurgājējs balstījās uz stūrēm un piedziņas trumuļa. Mīkstās augsnēs stūres rati spontāni padziļinājās, un visa trases virsma sāka darboties. Tādējādi tika iegūta unikāla riteņu kāpurķēžu piedziņas sistēmas interpretācija.

Spēka agregāts bija 20 zirgspēku automašīnas dzinējs, kas uzstādīts rāmja aizmugurē. Griezes moments tika pārsūtīts uz piedziņas cilindru caur mehānisko planetāro pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu. Īpaši jāatzīmē bruņu aizsardzības konstrukcija - tā ir daudzslāņu (priekšējā cementēta 2 mm tērauda loksne, triecienu absorbējoša odere no matiem un jūras zāles, otrā tērauda loksne) ar kopējo biezumu 8 mm. Pārsteidzoša ir bruņu korpusa formas kvalitāte: tā ir tik augsta, ka neviļus rodas jautājums par ražošanas tehnoloģiskajām grūtībām un darbietilpību saistībā ar 1915. gadu. Iespējams, ka tieši šis apstāklis ​​lika Porohovščikovam nākotnē atteikties no tik veiksmīga risinājuma un, projektējot visurgājēju-2, pievērsties primitīvai kastes formas virsbūvei. Turklāt visurgājēja virsbūves dizains ļāva sasniegt tā ūdensnecaurlaidību. Šī iespēja tika analizēta, un nākotnē tika plānots transportlīdzekli apveltīt ar amfībijas īpašībām.

Vadītājs un komandieris (aka ložmetējnieks) atradās korpusa vidusdaļā “plecu pie pleca” uz diviem sēdekļiem, kas uzstādīti blakus. Ieročus (1-2 ložmetējus) bija paredzēts novietot cilindriskā tornī, kas vainago kaujas nodalījumu.

Īstenojot projektu, piedziņas bloks radīja īpašas bažas. Tāpēc galvenie centieni tika vērsti uz šasijas montāžu. Paralēli tika ražots bruņu korpuss. Tās elementi tika pakļauti pārbaudes uguns. Pēc tam visa kaste tika uzstādīta uz vieglā automobiļa šasijas un pārbaudīta pret ložu pretestību un vispārējo stingrību.

1915. gada 15. maijā tika pabeigta prototipa būvniecība. Uz tā tika uzmontēts korpusa koka modelis, un transporta līdzeklī tika ievietoti balasta maisi, lai kompensētu masu. Trīs dienas vēlāk mēs veicām testa braucienu. Izrādījās, ka kāpurs pārvietojoties nolēcis. Cēloņa noteikšanai pagāja mēnesis. Pēc tam uz bungu ārējās virsmas tika izveidotas trīs gredzenveida vadošās rievas, sākotnēji gludas, un trīs centrējošie izvirzījumi uz kāpurķēdes iekšējās virsmas.

1915.gada 20.jūnijā oficiālo pārbaužu laikā komisija atzīmēja transportlīdzekļa labās apvidus spējas, manevrēšanas spējas, augstās paātrinājuma īpašības un ātrumu aptuveni 25 verstes/stundā un attiecīgajā aktā Nr.4563 ierakstīja: “Tas izrādījās, ka minētais “Visurgājējs” viegli iet cauri diezgan dziļām smiltīm ar ātrumu aptuveni divdesmit piecas verstes stundā; Pēc tam “Visurgājējs” vidējā ātrumā šķērsoja grāvi ar lēzenām nogāzēm 3 metru platumā augšpusē un apmēram 1 aršina dziļumā. Visas ievērojamās bedres un ievērojamās nelīdzenās virsmas “pulka pagalmā”, kurā tika veikti testi, “Visurgājējs” pilnā ātrumā viegli pārvarēja. Veiklība ir diezgan apmierinoša; kopumā “visurgājējs” izbrauca cauri augsnei un reljefam, kas nebija izbraucams parastajām automašīnām.

"Visurgājēja" precizēšana tika veikta Petrogradā. 29. decembrī tika sasniegts ātrums aptuveni 40 verstes/h. Līdz tam laikam bija iztērēti 18 000 rubļu. Bizness solīja panākumus, taču militārpersonas pārtrauca darbu finansēt. Šajā sakarā bieži tiek pieminēta kriminālā vienaldzība un birokrātija. Tomēr bija 1916. gads, Pirmais pasaules karš ritēja pilnā sparā, un cīnās ieguva ilgstošu pozicionālu raksturu. Objektīvi, visurgājējs, kas apsteidza savu laiku, izrādījās "nav gaidīts". Gaidiet no ātras, ļoti manevrējamas automašīnas efektīvs darbs uz daudzrindu stiepļu žogiem tas nebija vajadzīgs. Tas acīmredzami nebija piemērots šiem mērķiem. Bija nepieciešama īpaša tvertne - pozicionāla. Un pietika, lai N.Ļebedenko iesniegtu pieteikumu par riteņu kaujas transportlīdzeklis izrāvienu, jo ar imperatora Nikolaja II augstāko labvēlību viņš saņēma nepieciešamo spēku un līdzekļus sava projekta īstenošanai.

Tātad, neskatoties uz pozitīvajiem testa rezultātiem, darbs pie prototipa “Visurgājējs” uzlabošanas tika pārtraukts. Galvenā militāri tehniskā direkcija veica visus pasākumus, lai traucētu veiksmīgu eksperimentālo darbu pabeigšanu un organizēšanu. rūpnieciskā ražošana tanki Krievijā. Par dažādiem piedāvājumiem par nākotnes liktenis"Visurgājējs", Galvenās militāri tehniskās direkcijas vadītājs atbildēja ar šādām raksturīgām rezolūcijām: "Kāpēc mēs iejaucāmies šajā lietā?", "Kam mums tas vajadzīgs?" (par priekšlikumu “Visurgājēju” nodot Galvenajai militāri tehniskajai direkcijai). No 1915. gada decembra līdz 1916. gada oktobrim notika birokrātiska sarakste, un visi darbi pie visurgājēja tika palēnināti.

Pirmā A. A. Porokhovščikova “Visurgājēja” oriģinālos rasējumus nevarēja atrast. Salīdzinoši nesen tika atklāti dokumenti, no kuriem elementāri varēja atjaunot tās uzbūves vēsturi, tika atrastas arī mašīnas pārbaužu laikā uzņemtās fotogrāfijas.

1916. gada septembrī Krievijas presē parādījās pirmie ziņojumi par to, ka briti izmantojuši jaunu ieroci - “sauszemes floti”. Šīs ziņas tika publicētas 1916. gada 25. septembra laikrakstā “Novoe Vremya” Nr. 14568 (vecā stilā) un “Petrogradskaja Gazeta” Nr. 253. Saistībā ar šiem ziņojumiem septembra laikrakstā “Novoe Vremya” Nr. 14572 29 (vecā stila) stilā) 1916. gadā tika publicēts raksts “Sauszemes flote Krievu izgudrojums", kas atklāja Galvenās militāri tehniskās direkcijas neizskatīgo lomu, aizkavējot darbu pie jaunu ieroču - visurgājēju kaujas transportlīdzekļu - radīšanas Krievijā.

Drīz pēc uzstāšanās presē izskanēja lūgums Valsts dome par veiktajiem pasākumiem Krievijas armijas nodrošināšanai ar tankiem. Zem spiediena sabiedriskā doma Galvenās militāri tehniskās direkcijas vadītājs atļāva izstrādāt uzlabotu "visurgājēju" - "visurgājēju-2" vai, kā tas arī bija paredzēts, lai to atšķirtu no tā priekšgājēja, "visurgājējs". 16 g." Projekts drīz vien tika pabeigts un 1917. gada 19. janvārī iekļuva Galvenās militāri tehniskās direkcijas automobiļu daļas bruņu nodaļā. Tās izskatīšana un apspriešana ievilkās vairāk nekā desmit mēnešus.

Papildus projektam tika pabeigts "Visurgājēja-2" modelis. Saglabājušies dokumenti ļauj iegūt diezgan pilnīgu priekšstatu par tās struktūru. “Visurgājēja-2” šasija apvieno automašīnas un kāpurķēžu traktora šasijas elementus. Gumijas bezgalīga josta, kas atrodas zem korpusa apakšas, aptver četras atsperotas bungas. Aizmugurējais cilindrs ir savienots ar ķēdi ar spēka pārvadu un ir piedziņas trumulis. Automašīnas riteņi ar lielāku diametru nekā trumuļa ir stingri piestiprināti uz vienas ass. Priekšējais trumulis, kas aprīkots ar atsperu ierīci, ir pacelts, kas uzlabo šķēršļu pārvarēšanu. Priekšējie riteņi ir uzstādīti uz vienas ass ar otro trumuli, ar kura palīdzību (kā automašīnai) tiek veikti pagriezieni.

Braucot pa ceļu ar cietu segumu, “Visurgājējs-2” tikai ar riteņiem balstījās uz zemi un kustējās kā automašīna; kāpurs ritēja atpakaļ tukšgaitā. Uz irdenas augsnes riteņi iegrima zemē, kāpurs nosēdās uz zemes un kāpurķēde sāka kustēties. Pagrieziens šajā gadījumā tika veikts, izmantojot tos pašus riteņus, kā pārvietojoties uz riteņiem.

Bruņu aizsardzība tika nodrošināta ar 8 mm biezumu. Bruņojums sastāvēja no 3 vai 4 ložmetējiem. Ļoti oriģināla dizaina tornī bija jāuzstāda 2-3 ložmetēji, kas ļāva katru ložmetēju patstāvīgi tēmēt uz mērķi atsevišķi.

Dzinējs un transmisija, kā arī sistēmas, kas nodrošina to darbību, atradās korpusa aizmugurē. Korpusa priekšgalā bija vadības nodalījums, bet vidū - kaujas nodalījums. Starp kaujas nodalījumu un nodalījumu tika nodrošināts īpašs nodalījums spēkstacija. Motora apskatei un apkopei starpsienā bija lūkas.

1917. gada 19. oktobrī Valsts tehniskās universitātes Autokomiteja, kurā tika iesniegts izskatīšanai visurgājējs-2 projekts, atzina projektu par “nepietiekami izstrādātu un līdz ar to arī kases izmaksas projekta īstenošanai tā pašreizējā formā. ir nevajadzīgi."

Porokhovščikova tanku var uzskatīt ne tikai par pirmo krievu tanku, bet arī par pirmo tanku kopumā, jo tā ideja radās un tika īstenota agrāk nekā citās valstīs. Turklāt Porokhovskikovs lielā mērā paredzēja tanku attīstību nākotnē. Un, ja tanka vēsturi sākām ar angļu mašīnu, nevis ar Porohščikova tanku, tad tikai tāpēc, ka viņa tanks netika izmantots Krievijas armijā. Porohovskikova tanks tika aizmirsts, un to atcerējās tikai daudzus gadus vēlāk, kad tankus jau plaši izmantoja visās armijās.

Pašā Pirmā pasaules kara sākumā, 1914. gada augustā, Krievijas-Baltijas mašīnbūves rūpnīcas meistars Rīgā Porohovskikovs vērsās Krievijas armijas augstākās virspavēlniecības štābā ar priekšlikumu oriģinālam augstajam projektam. -ātruma kaujas kāpurķēžu transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos. Tajā pašā laikā viņš vērsās Speciālajā flotes stiprināšanas komitejā, solot izveidot visurgājēju kāpurķēžu bruņumašīnu. Porohovskikovs tolaik nekādus nozīmīgus dokumentus neiesniedza, un tikai 1915. gada 9. janvārī pēc ilgas kavēšanās pieņemšanā pie Ziemeļrietumu frontes apgādes priekšnieka ģenerāļa Daņilova izgudrotāja rīcībā jau bija gatavi rasējumi un tāmes. kaujas transportlīdzekļa būvēšanai, ko sauc par visurgājēju.

Acīmredzot Porokhovščikova provizoriskie aprēķini iepriecināja augstāko militāro vadību: papildus augstajai manevrēšanas spējai Porokhovščikovs apsolīja arī transportlīdzekļa peldspēju. Projekts tika apstiprināts - atļauja būvēt visurgājēju saņemta 1915.gada 13.janvārī, piešķirti 9660 rubļi 72 kapeikas, un projekta dati precizēti speciālajā ziņojumā Nr.8101. Transportlīdzekļa būvniecību uzraudzīja karaspēka mājokļa pabalstu Rīgas nodaļas priekšnieks, militārais inženieris pulkvedis Pokļevskis -Kosello. 1. februārī rūpnīcas Russo-Balt Rīgas autoservisos, kas atradās Ņižņijnovgorodas kājnieku pulka kazarmās, 25 karavīru amatnieki un tikpat daudz algotu kvalificētu strādnieku sāka ražot pasaulē pirmā tanka prototipu. , ko izstrādājis slavenais pilots un dizaineris Aleksandrs Aleksandrovičs Porokhovskikovs.

Visurgājēja dizains bija neparasts. Metinātais rāmis balstījās uz viena plata sliežu ceļa, kas izgatavota no gumijota auduma, izstiepta uz četrām tvertnēm, un priekšējais cilindrs bija manāmi pacelts virs atbalsta virsmas. Piektais bungas spieda kāpuru no augšas. Aizmugurējais cilindrs bija piedziņas trumulis, kas uz to tika pārnests caur pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu no 10 ZS karburatora dzinēja. Īpatnējam spiedienam uz zemi vajadzēja būt tikai aptuveni 0,05 kg/kv.cm. Kāpura sānos atradās divas kolonnas ar maziem ritenīšiem, kuras vadītājs vadīja, izmantojot stūri – tā griežot visu virsbūvi.

Automašīna bija aprīkota ar modernizētu virsbūvi ar gaisa ieplūdes nišu priekšā. Interesanti, ka visurgājēja bruņas bija daudzslāņu: tās sastāvēja no priekšējās cementētas 2 mm tērauda loksnes, triecienu absorbējoša spilventiņa, kas izgatavots no matiem un aļģēm, un citas tērauda loksnes ar kopējo biezumu 8 mm.
Šīs tvertnes dizainā jau bija iekļauti visi mūsdienu kaujas transportlīdzekļu pamatelementi - bruņu korpuss, ieroči rotējošā tornī, dzinējs iekšējā degšana, kāpurķēžu piedziņas ierīce. Automašīna bija aprīkota ar modernizētu virsbūvi ar gaisa ieplūdes nišu priekšā. Uz laba ceļa visurgājējam bija jāpārvietojas uz aizmugures trumuļa un riteņiem, bet uz irdenas augsnes jābalstās uz kāpurķēžu. Šādai shēmai, neskatoties uz tās relatīvo vienkāršību, bija viens globāls trūkums - patiesībā visurgājējs varēja pārvietoties tikai taisnā līnijā, jo virzošo riteņu pagriešana pa kreisi un pa labi var izraisīt to pilnīgu sabrukumu.

Tvertnes nesošā konstrukcija bija metināts rāmis ar četrām dobām rotējošām tvertnēm, ap kurām tika uztīta viena plata kāpurķēžu siksna. Siksnas spriegojums tika regulēts, izmantojot spriegošanas ierīci un spriegošanas trumuli. Automašīna tika vadīta, izmantojot divus rotējošus stūres ratus, kas novietoti sānos. Porokhovščikova tvertnē pirmo reizi pagriešanai tika izmantoti sānu sajūgi - mehānismi, kurus vēlāk sāka uzstādīt lielākajai daļai tvertņu; dažās mašīnās tie ir saglabājušies līdz mūsdienām.
Pārvietojoties pa cietu zemi, tvertne balstījās uz šiem riteņiem un piedziņas trumuļa, un uz mīkstas zemes tā “nogulējās” uz kāpurķēdes. Automašīnas garums bija 3,6 metri, platums - 2 metri, augstums (bez torņa) - 1,5 metri, galīgais svars pieņemts 3,5-4,0 tonnas, ekipāža - 1 cilvēks, ložmetēja bruņojums, ložu necaurlaidīgas bruņas. Tiek nodrošināts 15 kW dzinējs, planētu transmisija un kombinēta riteņu-sliedes piedziņas sistēma (viena kāpurķēde un divi vadāmie riteņi). maksimālais ātrums 25 km/h..

1915. gada 18. maijā Porohovskikovs izmēģināja savu automašīnu trasē uz laba ceļa, nepārslēdzoties uz riteņiem. Pārbaudot, tā ātrums sasniedza 25 km/h (ne pirmajiem britu, ne franču tankiem tāds ātrums nebija). Pēc nelielām modifikācijām viņi nolēma sarīkot oficiālu visurgājēja demonstrāciju, kas notika 1915. gada 20. jūlijā
Vēlāk Porohovsčikovs savu spēkratu pilnveidoja, padarot to par riteņu kāpurķēžu transportlīdzekli: uz ceļiem transportlīdzeklis pārvietojās uz riteņiem un kāpurķēdes aizmugurējā trumuļa, kad tas ceļā sastapa šķērsli - visurgājējs apgūlās uz kāpurķēdes. un “rāpoja” tai pāri. Tas bija vairākus gadus priekšā tanku būvniecībai tajā laikā. Porokhovskikovs padarīja tvertnes korpusu ūdensizturīgu, kā rezultātā tas viegli pārvarēja ūdens šķēršļus.
Tajā pašā laikā (1915. gada pavasarī) Porohovsčikovs piedāvāja sava dizaina bruņas: "Bruņas ir elastīgu un stingru metāla slāņu un īpašu viskozu un elastīgu blīvju kombinācija." Katla dzelzs tika atkvēlināta “pēc metodes, kas ir izgudrotāja noslēpums”, un kā starpliku “pēc milzīgi daudzu eksperimentu” viņš izvēlējās kaltētu un presētu jūras zāli. Autore īpaši uzsvēra “dzelzs bruņu” lētumu un spēju tās locīt un metināt.
1916. gadā viņš veica pārbaudes Petrogradā - 1916. gada 29. decembrī sasniedza ātrumu 40 verstes stundā, kas bija izcili augsts rādītājs.
Porokhovščikova interesantākā attīstība bija korpusa forma un bruņu dizains: tas tika izgatavots daudzslāņu. Tomēr 1916. gada ziemā militāristi pārtrauca darbu finansēšanu. Un tanki ar attālinātām daudzslāņu bruņām parādījās tikai 20. gadsimta 70. gadu sākumā... Ir arī versija, ka Porohovskikova zīmējumus britu inženieri izmantoja to izstrādē.
Eksperimentālo transportlīdzekli ar pārtraukumiem turpināja pārbaudīt līdz 1915. gada decembrim, pēc tam ģenerālleitnantam Kovaļenko tika nosūtīts atbilstošs ziņojums. Jo īpaši tika norādīts, ka "uzbūvētajam visurgājēja eksemplāram nebija visas tās īpašības, kas noteiktas ziņojumā Nr. 8101, piemēram, tas nevarēja staigāt pa irdenu sniegu aptuveni 1 pēdas (30 cm) dziļumā. , un testi par skriešanu uz ūdens netika veikti...”
Tikmēr Porokhovščikova transportlīdzeklis netika uzskatīts par kaujas transportlīdzekli, jo uz tā trūka bruņu un ieroču, un dokumentos tas parādījās kā “pašpiedziņas lielgabals” - tas ir, automašīna. Pēc paša dizainera domām, viņa izveidotajam “krievu tanka” pirmajam paraugam patiešām bija vairāki trūkumi, taču tie visi bija iemesls aiziešanai no projekta. Viņaprāt, daudz labākus rezultātus varēja sasniegt, ja kvadraciklam būtu lielāks attālums starp bungām, jaudīgāks dzinējs un rievota sliede.
No turpmākais darbs viņi nolēma atteikties no “Visurgājēja”, jo īpaši tāpēc, ka šajā laikā tika iztērēti 18 090 rubļi. Militārais departaments lika Porohovsščikovam atdot valsts kasē transportlīdzekļa būvniecībai atvēlēto naudu, bet pašu visurgājēju nosūtīt Valsts tehniskajai universitātei.

Izgudrotājs: Viljams Tritons un Valters Vilsons
Valsts: Anglija
Izgudrošanas laiks: 1915. gads

Tehniskie priekšnoteikumi tvertnes izveidošanai parādījās atkal XIX beigas gadsimts - līdz tam laikam bija izgudrota kāpurķēžu piedziņas sistēma, iekšdedzes dzinējs, bruņas, ātrās uguns un ložmetēji. Pirmo ar tvaiku darbināmo kāpurķēžu transportlīdzekli 1888. gadā izveidoja amerikāņu Beterom. Pirmā pasaules kara priekšvakarā parādījās Holt rūpnieciskais kāpurķēžu traktors, ko var uzskatīt par tanka tiešo priekšteci.

Taču ar priekšnosacījumiem vien nepietika – trūka neatliekamās vajadzības. Pirmais pasaules karš, kas sākās tikai 1914. gadā, skarbi noteica šo nepieciešamību.

Kad pretinieki uzsāka uzbrukumā miljoniem armiju, viņi nekad neiedomājās, ka ložmetēji un lielgabali burtiski aizslaucīs uzbrukumā esošos pulkus un divīzijas. Milzīgie zaudējumi lika karavīriem galu galā slēpties ierakumos un zemnīcās. Rietumos fronte sasala un pārvērtās par nepārtrauktu nocietinājumu līniju, kas stiepās no Lamanša līdz robežai ar Šveici.

Karš ir sasniedzis tā saukto pozicionālo strupceļu. Viņi mēģināja atrast izeju no tā ar artilērijas palīdzību - tūkstošiem ieroču ar šāviņiem katru metru ienaidnieka pozīcijas ar lādiņiem vairākas dienas vai pat nedēļas. Likās, ka tur nekā dzīva vairs nav palicis. Bet, tiklīdz uzbrūkošie kājnieki izkļuva no ierakumiem, izdzīvojušie aizstāvju lielgabali un ložmetēji atkal nodarīja viņiem briesmīgus zaudējumus. Tieši tad kaujas laukā parādījās tanki.

Ideju izveidot kaujas kāpurķēžu transportlīdzekli, kas spētu pārvietoties pa nelīdzenu reljefu cauri tranšejām, grāvjiem un stiepļu žogiem, pirmo reizi izteica angļu pulkvedis Svintons 1914. gadā. Pēc diskusijām dažādās institūcijās Kara ministrija kopumā pieņēma viņa ideju un formulēja pamatprasības, kurām kaujas mašīnai jāatbilst. Tam bija jābūt mazam, ar kāpurķēdēm, ložu necaurlaidīgām bruņām, jāpārvar krāteri līdz 4 m un stiepļu žogiem, jāsasniedz ātrums vismaz 4 km/h, jābūt lielgabalam un diviem ložmetējiem.

Tanka galvenais mērķis bija iznīcināt dzeloņstiepļu barjeras un apspiest ienaidnieka ložmetējus. Drīz vien Viljams Fosters un Co četrdesmit dienu laikā uz Holta kāpurķēžu traktora bāzes izveidoja kaujas transportlīdzekli ar nosaukumu “Mazais Villijs”. Tās galvenie dizaineri bija inženieris Tritons un leitnants Vilsons.

"Little Willie" tika pārbaudīts 1915. gadā un uzrādīja labus braukšanas rādītājus. Novembrī uzņēmums Holt sāka ražot jaunu iekārtu. Dizaineri saskārās ar sarežģītu problēmu palielināt tā garumu par 1 m, nepalielinot tvertnes svaru, lai tā varētu pārvarēt četru metru tranšejas. Galu galā tas tika panākts, pateicoties tam, ka kāpura kontūrai tika piešķirta paralelograma forma.

Turklāt izrādījās, ka tankam bija grūtības uzkāpt vertikālos uzbērumos un stāvos kalnos. Lai palielinātu pirksta augstumu, Vilsons un Tritons nāca klajā ar ideju palaist kāpuru virs ķermeņa. Tas ievērojami palielināja transportlīdzekļa spējas apvidū, bet tajā pašā laikā radīja vairākas citas grūtības, kas saistītas, jo īpaši ar lielgabalu un ložmetēju izvietošanu.

Bruņojums bija jāsadala pa sāniem, un, lai ložmetēji varētu šaut uz sāniem un aizmuguri, tos uzstādīja sānu izvirzījumos - sponsonos. 1916. gada februārī jauna tvertne, ar nosaukumu "Big Willie", veiksmīgi izturēja jūras izmēģinājumus. Viņš varēja pārvarēt platas tranšejas, pārvietoties pa uzartu lauku, kāpt pāri sienām un uzbērumiem līdz 1,8 m augstumā Tranšejas līdz 3,6 m viņam neradīja nopietnu šķērsli.

Tanka korpuss bija rāmja kaste, kas izgatavota no stūriem, pie kuriem tika pieskrūvētas bruņu plāksnes. Arī šasija, kas sastāvēja no maziem neatsperotiem ceļa riteņiem (trīce mašīnā bija briesmīga), bija pārklāta ar bruņām. Iekšpusē “sauszemes kreiseris” atgādināja maza kuģa mašīntelpu, pa kuru varēja apstaigāt, pat nenoliecoties. Priekšpusē bija atsevišķa kabīne vadītājam un komandierim.

Lielāko daļu atlikušās vietas aizņēma Daimler dzinējs, pārnesumkārba un transmisija. Lai iedarbinātu dzinēju, 3-4 cilvēku komandām bija jāpagriež milzīgs palaišanas rokturis, līdz dzinējs ieslēdzās ar apdullinošu rūkoņu. Pirmo marku automašīnām iekšā bija arī degvielas tvertnes. Abās dzinēja pusēs bija palikušas šauras ejas. Munīcija atradās plauktos starp augšējā daļa dzinējs un jumts.

Braukšanas laikā tvertnē sakrājās izplūdes gāzes un benzīna tvaiki. Ventilācija netika nodrošināta. Tikmēr karstums no strādājošā dzinēja drīz kļuva neizturams – sasniedza 50 grādus. Turklāt ar katru lielgabala šāvienu tvertne tika piepildīta ar kodīgām pulvera gāzēm. Apkalpe ilgstoši nevarēja noturēties kaujas pozīcijās, izdega un cieta no pārkaršanas. Pat kaujā tankisti dažreiz izlēca ārā, lai paelpotu svaigs gaiss, nepievēršot uzmanību ložu un šrapneļu svilpošanai.

Būtisks “Big Willie” trūkums bija šaurās sliedes, kas iegrimušas mīkstajā augsnē. Plkst šis smagais tanks sēdēja uz zemes, celmiem un akmeņiem. Slikti gājis ar novērošanu un komunikāciju - skata spraugas sānos nenodrošināja apskati, bet izsmidzināšana no lodēm, kas trāpīja bruņām pie tām, trāpīja tankkuģiem pa seju un acīs. Radio sakaru nebija. Tālsatiksmes saziņai tika turēti pasta baloži, maza attāluma saziņai tika izmantoti speciāli signālkarogi. Nebija arī domofona.

Tvertnes kontrole prasīja ievērojamas pūles no vadītājiem un komandiera (pēdējais bija atbildīgs par bremzēm labajā un kreisajā pusē). Tvertnei bija trīs ātrumkārbas - viena galvenā un pa vienai katrā pusē (katra no tām vadīja īpašu transmisiju). Pagrieziens tika veikts, bremzējot vienu sliežu ceļu, vai pārslēdzot vienu no borta ātrumkārbām neitrālā pozīcijā, bet otrā pusē tās ieslēdza pirmo vai otro pārnesumu. Trasei apstājoties, tanks apgriezās gandrīz uz vietas.

Tanki pirmo reizi tika izmantoti kaujā 1916. gada 15. septembrī netālu no Flers-Courslet ciema grandioza pasākuma laikā. Sommas kaujas. Jūlijā uzsāktā Lielbritānijas ofensīva deva nenozīmīgus rezultātus un ļoti ievērojamus zaudējumus. Toreiz virspavēlnieks ģenerālis Heigs nolēma mest kaujā tankus. Pavisam tādi bija 49, bet sākotnējās pozīcijas sasniedza tikai 32, pārējie bojājumu dēļ palika aizmugurē.

Uzbrukumā piedalījās tikai 18, bet dažu stundu laikā kopā ar kājniekiem izvirzījās vācu pozīcijās 5 km attālumā tāda paša platuma frontē. Heigs bija gandarīts – tieši jaunais ierocis, pēc viņa domām, samazināja kājnieku zaudējumus 20 reizes, salīdzinot ar “normu”. Viņš nekavējoties nosūtīja pieprasījumu uz Londonu uzreiz pēc 1000 kaujas mašīnām.

Turpmākajos gados briti izlaida vairākas Mk modifikācijas (tas bija oficiālais nosaukums"Lielais Villijs") Katrs nākamais modelis bija perfektāks par iepriekšējo. Piemēram, pirmais sērijveida tanks Mk-1 svēra 28 tonnas, pārvietojās ar ātrumu 4,5 km/h un bija bruņots ar diviem lielgabaliem un trim ložmetējiem. Tās apkalpē bija 8 cilvēki.

Vēlākā MkA tanka ātrums bija 9,6 km/h, svars - 18 tonnas, apkalpe - 5 cilvēki, bruņojums - 6 ložmetēji. 19,5 tonnas smagais MkC sasniedza ātrumu 13 km/h. Šajā tankā bija četru cilvēku apkalpe, un tas bija bruņots ar četriem ložmetējiem.

Pēdējam amfībijas tankam MkI, kas tika izveidots jau 1918. gadā, bija rotējošs tornītis, četru cilvēku apkalpe un trīs ložmetēju bruņojums. Sverot 13,5 tonnas, tas sasniedza ātrumu 43 km/h uz sauszemes un 5 km/h uz ūdens. Kopumā briti kara gados saražoja 3000 tanku ar 13 dažādām modifikācijām.

Pamazām tankus pārņēma citas karojošas armijas. Pirmos franču tankus izstrādāja un ražoja Schneider 1916. gada oktobrī. Ārēji tie maz līdzinājās saviem angļu kolēģiem - sliedes neaizsedza korpusu, bet atradās gar tā sāniem vai zem tā. Šasija tika atsperota ar īpašām atsperēm, kas atviegloja apkalpes darbu. Taču, ņemot vērā to, ka tvertnes augšdaļa stipri karājās pāri kāpurķēdēm, Schneider manevrēšanas spējas bija sliktākas, un viņi nevarēja pārvarēt pat nelielus vertikālus šķēršļus.

Visvairāk labākā tvertne Pirmais pasaules karš bija Renault FT, ko ražoja Renault un kas svēra tikai 6 tonnas, apkalpe divi, bruņojums - ložmetējs (lielgabals no 1917.g.), maksimālais ātrums - 9,6 km/h.

Renault FT kļuva par nākotnes tvertnes prototipu. Uz tā pirmo reizi tika atrisināts galveno komponentu izkārtojums, kas joprojām ir klasisks: dzinējs, transmisija, piedziņas ritenis - aizmugurē, vadības nodalījums - priekšā, rotējošais tornītis - centrā. Pirmo reizi uz Renault tankiem sāka uzstādīt borta radiostacijas, kas nekavējoties palielināja tanku formējumu vadāmību.

Liela diametra piedziņas ritenis palīdzēja pārvarēt vertikālos šķēršļus un izkļūt no krāteriem. Tvertnei bija laba manevrēšanas spēja un to bija viegli vadīt. 15 gadus tas kalpoja par paraugu daudziem dizaineriem. Pašā Francijā Renault tika ekspluatēts līdz 30. gadu beigām, un tas tika ražots saskaņā ar licenci vēl 20 valstīs.

Vācieši arī mēģināja izstrādāt jaunus ieročus. Kopš 1917. gada Bremerwagen uzņēmums sāka A7V tvertnes ražošanu, bet viņu masu izlaišana Vācieši nekad nespēja to salabot. Viņu tanki piedalījās dažos operācijas, bet daudzumos, kas nepārsniedz vairākus desmitus mašīnu.

Gluži pretēji, Antantes valstīs (tas ir, pašā Anglijā un Francijā) līdz kara beigām bija aptuveni 7 tūkstoši tanku. Šeit bruņumašīnas ieguva atzinību un nostiprinājās ieroču sistēmā. Loids Džordžs, Lielbritānijas premjerministrs kara laikā, sacīja: “Tanks bija izcils un satriecošs jauninājums kara mehāniskās palīdzības jomā. Šī ir galīgā angļu atbilde Vācu ložmetēji un ierakumiem, bez šaubām, bija ļoti svarīga loma sabiedroto uzvaras pasteidzināšanā.

Briti kaujās plaši izmantoja tankus. 1917. gada novembrī pirmo reizi tika veikts masīvs tanku uzbrukums. Tajā piedalījās 476 transportlīdzekļi, kurus atbalstīja sešas kājnieku divīzijas. Tas bija milzīgs jauna veida ieroča panākums. Šaujot no lielgabaliem un ložmetējiem, tanki nojauca stiepļu žogus un pārvarēja pirmo ierakumu rindu kustībā.

Tikai dažu stundu laikā briti virzījās 9 km dziļumā frontē, zaudējot tikai 4 tūkstošus cilvēku. (Iepriekšējā britu ofensīvā pie Ipras, kas ilga četrus mēnešus, briti zaudēja 400 tūkstošus cilvēku un spēja iekļūt vācu aizsardzībā tikai par 6-10 km). Arī franči vairākas reizes plaši izmantoja tankus. Tātad 1918. gada jūlijā vairāk nekā 500 Franču tanki piedalījās Soissonu kaujā.