Kad tika izgatavots pirmais tanks? Angļu kaujas tanks

Tajā pašā laikā viņš vērsās Speciālajā flotes stiprināšanas komitejā, solot izveidot visurgājēju kāpurķēžu bruņumašīnu. Porohovskikovs tolaik nekādus nozīmīgus dokumentus neiesniedza, un tikai 1915. gada 9. janvārī pēc ilgas kavēšanās pieņemšanā pie Ziemeļrietumu frontes apgādes priekšnieka ģenerāļa Daņilova izgudrotāja rīcībā jau bija gatavi rasējumi un tāmes. kaujas transportlīdzekļa, ko sauc par "visurgājēju", būvniecībai.

Acīmredzot Porokhovščikova provizoriskie aprēķini iepriecināja augstāko militāro vadību: papildus augstajai manevrēšanas spējai Porokhovščikovs apsolīja arī transportlīdzekļa peldspēju. Projekts tika apstiprināts - atļauja būvēt “Visurgājēju” saņemta 1915. gada 13. janvārī, piešķirti 9660 rubļi 72 kapeikas, un projekta dati precizēti speciālajā ziņojumā Nr.8101. Tika veikta transportlīdzekļa būvniecības uzraudzība. Rīgas karaspēka dzīvokļu pabalstu nodaļas priekšnieks militārais inženieris pulkvedis Pokļevskis-Kozello. 1. februārī Russo-Balt rūpnīcas Rīgas autoservisos, kas atradās Ņižņijnovgorodas kazarmās. kājnieku pulks, 25 karavīri-amatnieki un tikpat daudz algotu kvalificētu strādnieku sāka ražot prototips pasaulē pirmais tanks, ko izstrādājis slavenais pilots un dizaineris Aleksandrs Aleksandrovičs Porokhovskikovs. "Visurgājēja" dizains bija neparasts. Metinātais rāmis balstījās uz viena plata sliežu ceļa, kas izgatavota no gumijota auduma, izstiepta uz četrām tvertnēm, un priekšējais cilindrs bija manāmi pacelts virs atbalsta virsmas. Piektais bungas spieda kāpuru no augšas. Aizmugurējais trumulis bija dzenošais, uz to rotācija tika pārnesta caur pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu no 10 ZS karburatora dzinēja. Īpatnējam spiedienam uz zemi vajadzēja būt tikai aptuveni 0,05 kg/kv.cm. Kāpura sānos atradās divas kolonnas ar maziem ritenīšiem, kuras vadītājs vadīja, izmantojot stūri – tā griežot visu virsbūvi.

Šīs tvertnes dizainā jau bija iekļauti visi mūsdienu kaujas transportlīdzekļu pamatelementi - bruņu korpuss, ieroči rotējošā tornī, dzinējs iekšējā degšana, kāpurķēžu piedziņas ierīce. Automašīna bija aprīkota ar modernizētu virsbūvi ar gaisa ieplūdes nišu priekšā. Uz laba ceļa “Visurgājējam” bija jāpārvietojas uz aizmugures trumuļa un riteņiem, bet uz irdenas augsnes jābalstās uz kāpurķēžu. Šādai shēmai, neskatoties uz tās relatīvo vienkāršību, bija viens globāls trūkums - patiesībā "visurgājējs" varēja pārvietoties tikai taisnā līnijā, jo virzošo riteņu pagriešana pa kreisi un pa labi var izraisīt to pilnīgu sabrukšanu.

Tvertnes nesošā konstrukcija bija metināts rāmis ar četrām dobām rotējošām tvertnēm, ap kurām tika uztīta viena plata kāpurķēžu siksna. Siksnas spriegojums tika regulēts, izmantojot spriegošanas ierīci un spriegošanas trumuli. Automašīna tika vadīta, izmantojot divus rotējošus stūres ratus, kas novietoti sānos. Porokhovščikova tvertnē pirmo reizi pagriešanai tika izmantoti sānu sajūgi - mehānismi, kurus vēlāk sāka uzstādīt lielākajai daļai tvertņu; dažās mašīnās tie ir saglabājušies līdz mūsdienām.

Pārvietojoties pa cietu zemi, tvertne balstījās uz šiem riteņiem un piedziņas trumuļa, un uz mīkstas zemes tā “nogulējās” uz kāpurķēdes. Transportlīdzekļa garums bija 3,6 metri, platums - 2 metri, augstums (bez torņa) - 1,5 metri, galīgais svars pieņemts 3,5-4,0 tonnas, ekipāža - 1 cilvēks, ložmetēju bruņojums, ložu necaurlaidīgas bruņas. Dzinēja jauda 15 kW, planetārā transmisija, kombinēta riteņu kāpurķēžu piedziņa (viens kāpurķēdes un divi vadāmie riteņi) maksimālais ātrums 25 km/h..

1915. gada 18. maijs Porohovskikovs savu auto izmēģināja trasē uz laba ceļa, nepārslēdzoties uz riteņiem. Pārbaudot, tā ātrums sasniedza 25 km/h (ne pirmajiem britu, ne franču tankiem tāds ātrums nebija). Pēc nelielām modifikācijām viņi nolēma sarīkot oficiālu “Visurgājēja” demonstrāciju, kas notika 1915. gada 20. jūlijā.

Vēlāk Porokhovskikovs uzlaboja savu automašīnu, padarot to par riteņu kāpurķēžu transportlīdzekli: uz ceļiem automašīna pārvietojās uz riteņiem un kāpurķēdes aizmugurējā trumuļa, kad tā savā ceļā sastapa šķērsli - "visurgājējs" apgūlās. kāpurs un “rāpoja” tam pāri. Tas bija vairākus gadus priekšā tanku būvniecībai tajā laikā. Porokhovskikovs padarīja tvertnes korpusu ūdensizturīgu, kā rezultātā tas varēja viegli pārvarēt ūdens šķēršļus.

Tajā pašā laikā (1915. gada pavasarī) Porohovsčikovs piedāvāja sava dizaina bruņas: "Bruņas ir elastīgu un stingru metāla slāņu un īpašu viskozu un elastīgu blīvju kombinācija." Katla dzelzs tika atkvēlināta “pēc metodes, kas ir izgudrotāja noslēpums”, un kā starpliku “pēc milzīgi daudzu eksperimentu” viņš izvēlējās kaltētu un presētu jūras zāli. Autore īpaši uzsvēra “dzelzs bruņu” lētumu un spēju tās locīt un metināt.

1916. gadā viņš veica pārbaudes Petrogradā – 1916. gada 29. decembrī sasniedza ātrumu 40 verstes stundā, kas bija izcili augsts rādītājs.

Porokhovščikova interesantākā attīstība bija korpusa forma un bruņu dizains: tas tika izgatavots daudzslāņu. Tomēr 1916. gada ziemā militārpersonas pārtrauca darbu finansēt. Un tanki ar attālinātām daudzslāņu bruņām parādījās tikai 20. gadsimta 70. gadu sākumā... Ir arī versija, ka Porohovskikova zīmējumus britu inženieri izmantoja to izstrādē.

Eksperimentālo transportlīdzekli ar pārtraukumiem turpināja pārbaudīt līdz 1915. gada decembrim, pēc tam ģenerālleitnantam Kovaļenko tika nosūtīts atbilstošs ziņojums. Jo īpaši tika norādīts, ka "uzbūvētajam visurgājēja eksemplāram nebija visas tās īpašības, kas noteiktas ziņojumā Nr. 8101, piemēram, tas nevarēja staigāt pa irdenu sniegu aptuveni 1 pēdas (30 cm) dziļumā. , un netika veikti testi par skriešanu uz ūdens...”

Tikmēr Porokhovščikova transportlīdzeklis netika uzskatīts par kaujas transportlīdzekli, jo uz tā trūka bruņu un ieroču, un dokumentos tas parādījās kā “pašpiedziņas lielgabals” - tas ir, automašīna. Pēc paša dizainera domām, pirmajam viņa izveidotajam “krievu tanka” paraugam bija vairāki trūkumi, taču tie visi bija iemesls aiziešanai no projekta. Viņaprāt, daudz labākus rezultātus varēja sasniegt, ja visurgājējam būtu lielāks attālums starp bungām, jaudīgāks dzinējs un rievota trase.

No turpmākais darbs viņi nolēma atteikties no “Visurgājēja”, jo īpaši tāpēc, ka šajā laikā tika iztērēti 18 090 rubļi. Militārais departaments lika Porohovščikovam atdot valsts kasē transportlīdzekļa celtniecībai atvēlēto naudu, bet pašu "Visurgājēju" nosūtīt Valsts tehniskajai universitātei.

Andrejs Černomorskis

Krievu Luganska

Porokhovščikova tanku var uzskatīt ne tikai par pirmo krievu tanku, bet arī par pirmo tanku kopumā, jo tā ideja radās un tika īstenota agrāk nekā citās valstīs. Turklāt Porokhovskikovs lielā mērā paredzēja tanku attīstību nākotnē. Un, ja tanka vēsturi sākām ar angļu mašīnu, nevis ar Porohščikova tanku, tad tikai tāpēc, ka viņa tanks netika izmantots Krievijas armijā. Porohovskikova tanks tika aizmirsts, un to atcerējās tikai daudzus gadus vēlāk, kad tankus jau plaši izmantoja visās armijās.

Pašā Pirmā pasaules kara sākumā, 1914. gada augustā, Krievijas-Baltijas mašīnbūves rūpnīcas meistars Rīgā Porohovskikovs vērsās Krievijas armijas augstākās virspavēlniecības štābā ar priekšlikumu oriģinālam augstajam projektam. -ātruma kaujas kāpurķēžu transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos. Tajā pašā laikā viņš vērsās Speciālajā flotes stiprināšanas komitejā, solot izveidot visurgājēju kāpurķēžu bruņumašīnu. Porohovskikovs tolaik nekādus nozīmīgus dokumentus neiesniedza, un tikai 1915. gada 9. janvārī pēc ilgas kavēšanās pieņemšanā pie Ziemeļrietumu frontes apgādes priekšnieka ģenerāļa Daņilova izgudrotāja rīcībā jau bija gatavi rasējumi un tāmes. kaujas transportlīdzekļa būvēšanai, ko sauc par visurgājēju.

Visurgājēja dizains bija neparasts. Metinātais rāmis balstījās uz viena plata sliežu ceļa, kas izgatavota no gumijota auduma, izstiepta uz četrām tvertnēm, un priekšējais cilindrs bija manāmi pacelts virs atbalsta virsmas. Piektais bungas spieda kāpuru no augšas. Aizmugurējais trumulis bija dzenošais, uz to rotācija tika pārnesta caur pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu no 10 ZS karburatora dzinēja. Īpatnējam spiedienam uz zemi vajadzēja būt tikai aptuveni 0,05 kg/kv.cm. Kāpura sānos atradās divas kolonnas ar maziem ritenīšiem, kuras vadītājs vadīja, izmantojot stūri – tā griežot visu virsbūvi.

Automašīna bija aprīkota ar modernizētu virsbūvi ar gaisa ieplūdes nišu priekšā. Interesanti, ka visurgājēja bruņas bija daudzslāņu: tās sastāvēja no priekšējās cementētas 2 mm tērauda loksnes, triecienu absorbējoša spilventiņa, kas izgatavots no matiem un aļģēm, un citas tērauda loksnes ar kopējo biezumu 8 mm.
Šī tanka dizains jau ietvēra visus mūsdienu kaujas transportlīdzekļu pamatelementus - bruņu korpusu, ieročus rotējošā tornī, iekšdedzes dzinēju un kāpurķēžu piedziņas sistēmu. Automašīna bija aprīkota ar modernizētu virsbūvi ar gaisa ieplūdes nišu priekšā. Uz laba ceļa visurgājējam bija jāpārvietojas uz aizmugures trumuļa un riteņiem, bet uz irdenas augsnes jābalstās uz kāpurķēžu. Šādai shēmai, neskatoties uz tās relatīvo vienkāršību, bija viens globāls trūkums - patiesībā visurgājējs varēja pārvietoties tikai taisnā līnijā, jo virzošo riteņu pagriešana pa kreisi un pa labi var izraisīt to pilnīgu sabrukumu.

Tvertnes nesošā konstrukcija bija metināts rāmis ar četrām dobām rotējošām mucām, ap kurām tika uztīta viena plata kāpurķēžu lente. Siksnas spriegojums tika regulēts, izmantojot spriegošanas ierīci un spriegošanas trumuli. Automašīna tika vadīta, izmantojot divus rotējošus stūres ratus, kas novietoti sānos. Porohovsčikova tvertnē pirmo reizi pagriešanai tika izmantoti sānu sajūgi - mehānismi, kurus vēlāk sāka uzstādīt lielākajai daļai tvertņu; dažās mašīnās tie ir saglabājušies līdz mūsdienām.
Pārvietojoties pa cietu zemi, tvertne balstījās uz šiem riteņiem un piedziņas trumuļa, un uz mīkstas zemes tā “nogulējās” uz kāpurķēdes. Automašīnas garums bija 3,6 metri, platums - 2 metri, augstums (bez torņa) - 1,5 metri, galīgais svars pieņemts 3,5-4,0 tonnas, ekipāža - 1 cilvēks, ložmetēja bruņojums, ložu necaurlaidīgas bruņas. 15 kW dzinējs, planetārā transmisija un kombinēta riteņu-sliedes piedziņas iekārta (viena kāpurķēde un divi vadāmie riteņi) nodrošināja maksimālo ātrumu 25 km/h.

1915. gada 18. maijā Porohovsčikovs izmēģināja savu auto uz laba ceļa kāpurķēžu trasē, nepārslēdzoties uz riteņiem. Pārbaudot, tā ātrums sasniedza 25 km/h (ne pirmajiem britu, ne franču tankiem tāds ātrums nebija). Pēc nelielām modifikācijām viņi nolēma sarīkot oficiālu visurgājēja demonstrāciju, kas notika 1915. gada 20. jūlijā
Vēlāk Porohovsčikovs savu spēkratu pilnveidoja, padarot to par riteņu kāpurķēžu transportlīdzekli: uz ceļiem transportlīdzeklis pārvietojās uz riteņiem un kāpurķēdes aizmugurējā trumuļa, kad tas ceļā sastapa šķērsli - visurgājējs apgūlās uz kāpurķēdes. un “rāpoja” tai pāri. Tas bija vairākus gadus priekšā tanku būvniecībai tajā laikā. Porokhovskikovs padarīja tvertnes korpusu ūdensizturīgu, kā rezultātā tas viegli pārvarēja ūdens šķēršļus.
Tajā pašā laikā (1915. gada pavasarī) Porohovsčikovs piedāvāja sava dizaina bruņas: "Bruņas ir elastīgu un stingru metāla slāņu un īpašu viskozu un elastīgu blīvju kombinācija." Katla dzelzs tika atkvēlināta “pēc metodes, kas ir izgudrotāja noslēpums”, un kā starpliku “pēc milzīgi daudzu eksperimentu” viņš izvēlējās kaltētu un presētu jūras zāli. Autore īpaši uzsvēra “dzelzs bruņu” lētumu un spēju tās locīt un metināt.
1916. gadā viņš veica pārbaudes Petrogradā – 1916. gada 29. decembrī sasniedza ātrumu 40 verstes stundā, kas bija izcili augsts rādītājs.
Porokhovščikova interesantākā attīstība bija korpusa forma un bruņu dizains: tas tika izgatavots daudzslāņu. Tomēr 1916. gada ziemā militāristi pārtrauca darbu finansēšanu. Un tanki ar attālinātām daudzslāņu bruņām parādījās tikai 20. gadsimta 70. gadu sākumā... Ir arī versija, ka Porohovskikova zīmējumus britu inženieri izmantoja to izstrādē.
Eksperimentālo transportlīdzekli ar pārtraukumiem turpināja pārbaudīt līdz 1915. gada decembrim, pēc tam ģenerālleitnantam Kovaļenko tika nosūtīts atbilstošs ziņojums. Jo īpaši tika norādīts, ka "uzbūvētajam visurgājēja eksemplāram nebija visas tās īpašības, kas noteiktas ziņojumā Nr. 8101, piemēram, tas nevarēja staigāt pa irdenu sniegu aptuveni 1 pēdas (30 cm) dziļumā. , un netika veikti testi skriešanai uz ūdens...”
Tikmēr Porokhovščikova transportlīdzeklis netika uzskatīts par kaujas transportlīdzekli, jo uz tā trūka bruņu un ieroču, un dokumentos tas parādījās kā “pašpiedziņas lielgabals” - tas ir, automašīna. Pēc paša dizainera domām, pirmajam viņa izveidotajam “krievu tanka” paraugam bija vairāki trūkumi, taču tie visi bija iemesls aiziešanai no projekta. Viņaprāt, daudz labākus rezultātus varēja sasniegt, ja kvadraciklam būtu lielāks attālums starp bungām, jaudīgāks dzinējs un rievota sliede.
Viņi nolēma atteikties no turpmākā darba pie visurgājēja, jo īpaši tāpēc, ka šajā laikā tika iztērēti 18 090 rubļu. Militārais departaments lika Porohovsščikovam atdot valsts kasē transportlīdzekļa būvniecībai atvēlēto naudu, bet pašu visurgājēju nosūtīt Valsts tehniskajai universitātei.

Mūsdienās daudzi cilvēki zina, ka pirmie britu tanki tika saukti par "tanku", lai saglabātu slepenību. Daudz lielāks noslēpumainības plīvurs apvij tanku konstrukcijas, kas tika izgudrotas vēl pirms “Little Willie” un “Big Willie” stāšanās testos. Šodien mēs jums pastāstīsim par šiem kādreiz ļoti slepenajiem projektiem.

Boirot mašīna

Lai gan pirmie tanki devās kaujā 1916. gadā, ideja par transportlīdzekļu izmantošanu kaujas laukā radās uzreiz, tiklīdz ienaidnieka ierakumu pieejas bija sapītas ar daudzām dzeloņstiepļu rindām. Protams, šāviņi, kas izšautas no ieročiem, to būtu saplēsuši, taču to vajadzēja daudz. Un tad franču inženieris Luiss Boiro 1914. gada decembrī piedāvāja šim nolūkam neparastu transportlīdzekli, kas pamatoti pretendē uz Pirmā pasaules kara paša pirmā eksperimentālā tanka titulu. Pietiek paskatīties uz viņas fotogrāfiju, lai saprastu, ka Monsieur Boirot bija bagāta iztēle. Tas bija astoņus metrus garš rāmis no sešām atbalsta plāksnēm, kas savienotas viena ar otru ar eņģēm. Tās iekšpusē bija piramīdas konstrukcija ar 80 zirgspēku dzinēju un vietu diviem apkalpes locekļiem. Pateicoties riteņiem, tas lēnām ripoja šajā rāmī, un tā plāksnes piespiedās pret stiepļu barjerām. Bet tā ātrums bija tikai trīs kilometri stundā... Turklāt to bija gandrīz neiespējami kontrolēt. Un, protams, izmērs bija lielisks, pateicoties kuram tas pārstāvēja labs mērķis artilērijai, kādēļ tā tika pamesta uzreiz pēc 1915. gada februārī veiktajiem izmēģinājumiem.

Otrais modelis izskatījās kompaktāks, tam bija bruņu korpuss, ložmetējs, un tas varēja kāpt cauri sešu pēdu (apmēram divus metrus) platām tranšejām. Taču tā ātrums izrādījās vēl mazāks nekā pirmajam - tikai viens kilometrs stundā, un tā pagrieziena rādiuss bija 100 metri, kas bija pilnīgi nepieņemami.

Tanks "Breton-Pretot"

Uzzinājis par Boirot mašīnu testu neveiksmi, cits francūzis, inženieris Žils Luiss Bretons, ierosināja griezt stiepli ar mehānisku griezēju vertikāla zāģa formā ar mehānisku piedziņu. Ierīci sauca par "Breton-Preto" (nosaukts autora un ražotāja vārdā), un tā tika uzstādīta uz piecu tonnu riteņtraktora, kas bija bruņots un aprīkots ar ložmetēju tornī. Testēšanas laikā šis traktors iestrēga tranšejā, no kurienes tik tikko tika izvilkts.

Tanks Obrio un Gabe

Vēl divi franču inženieri, Obrio un Gabe, tajā pašā 1915. gadā, pamatojoties uz Filtz lauksaimniecības traktoru, uzbūvēja dīvainu kaujas transportlīdzekli, kas izskatījās pēc bruņu torņa ar motoru priekšā un diviem liela diametra piedziņas riteņiem. Torņa bruņojums sastāvēja no 37 mm ātrās šaušanas lielgabala, un apkalpē bija divi cilvēki: mašīnists un komandieris, kurš pildīja arī ložmetēja pienākumus. Pats neparastākais automobilī bija tā piedziņas sistēma, kas sastāvēja no elektromotora, ko darbina ar kabeli! Jā, jā, iekšā nebija ne akumulatoru, ne strāvas ģeneratora - pārvietojoties agregāts izvilka vadu, kas izritinājās no speciālas bungas. Ir skaidrs ka kaujas mašīna, velkot aiz sevis tādu “asti”, bija galīgi nepiemērots armijas vajadzībām. Kāpēc paši izgudrotāji to nesaprata, nav skaidrs!

Tanks Frota

1915. gada martā inženieris P. Frots no Ziemeļu kanāla kompānijas ierosināja uzbūvēt simetrisku riteņu kaujas transportlīdzekli, kas sver 10 tonnas ar diviem vadības posteņiem, lai tas varētu pārvietoties uz priekšu un atpakaļ kaujas laukā, neapgriežoties. Dzinējs ar jaudu tikai 20 zirgspēkus tika novietots virsbūves centrā. Apkalpē bija jābūt deviņiem cilvēkiem, tostarp četriem ložmetējiem un trim palīgiem. Automašīnas ātrums bija 3-5 kilometri stundā, bet tas faktiski nevarēja pārvietoties pa nelīdzenu reljefu.

Heteringtonas zemes kreiseris

Pirmo “sauszemes kreisera” projektu iesniedza Karaliskā Jūras gaisa dienesta kapteinis Tomass Heteringtons. Tās bruņu biezums bija 80 milimetri. Katrā no trim torņiem atradās divi 102 mm lielgabali. Bet bija tikai trīs riteņi: divi priekšā, ar diametru 12 metri - braukšanas un viens aizmugurē - stūres. Diviem dīzeļdzinējiem vajadzēja nodrošināt “kreiseri” ar ātrumu līdz 12 kilometriem stundā. Izskatot projektu, izrādījās, ka spēkrata svars varētu sasniegt 1000 tonnas, turklāt ar 14 augstumu, 30 garumu un 24 metru platumu tas būtu lielisks mērķis vācu artilērijai. . Tāpēc briti uzbūvēja samazinātu modeli no... koka un nolēma pārtraukt visus darbus pie Heteringtonas “kreisera”, ko viņi izdarīja 1915. gada jūnijā.

"Field Monitor" un "Tranch Destroyer"

gadā, kā zināms, tika uzbūvēts kapteiņa Ļebedenko cara tanks, kas atstāja iespaidu ar saviem deviņus metrus augstiem riteņiem, bet amerikāņi izstrādāja projektu par “150 tonnu. lauka monitors"uz riteņiem, kuru diametrs ir seši metri, un arī ar diviem (!) tvaika dzinējiem.

Pēc dizaineru domām, tam vajadzēja būt aprīkotam ar diviem 152 mm jūras lielgabaliem, kas parasti tika uzstādīti kreiseriem! Kā palīgieroči kalpoja vesela 10 1885. gada modeļa Colt ložmetēju baterija. Četri no tiem dvīņu instalācijās atradās divos torņos, un pārējiem sešiem bija paredzēts šaut caur korpusa iedobēm.

Tomēr amerikāņiem ar 150 tonnām šķita par maz, un viņi izstrādāja projektu ar nosaukumu “Tranšejas iznīcinātājs”, kas sver 200 tonnas, tas ir, vēl stingrāku nekā vācu supersmagais tanks “Colossal”! Tika pieņemts, ka šī būs bruņota “automašīna” uz Holt traktora šasijas, bet garāka. Bruņojumam bija jāsastāv no sešiem 1897. gada modeļa 75 mm franču lielgabaliem, liesmas metēja un vēl 20 Browning ložmetējiem ar vispusīgu uguni; ekipāža - 30 cilvēki. Skaidrs, ka nelaida vaļā, lai cik acij tīkami!

"Skeleta tanks" un citi

Bet viņi uzbūvēja deviņas tonnas smagu “skeleta tanku”, kam bija kāpurķēžu kontūras liels izmērs savienots ar caurulēm. Starp tiem bija neliela kubveida bruņu kabīne ar tornīti 37 mm lielgabalam. Dizaineri uzskatīja, ka ienaidnieka šāviņi lidos starp cauruļveida balstiem un netrāpīs pret korpusu un tornīti, taču lieli izmēri tā krosa spēja būs tāda pati kā angļu "dimanta" tankiem. Tad viņi uzbūvēja trīsriteņu tvertni ar tvaika dzinēju, un, pats pārsteidzošākais, vācieši izgatavoja gandrīz tieši tādu pašu mašīnu, līdzīgu trīsritenim. Bet tanks palika kāpurķēžu transportlīdzeklis. Riteņi, pat lieli, viņam nederēja!

Makfija tanki

Netika pieņemti arī Roberta Frensisa Makfija, talantīgā kanādiešu inženiera, kuram tomēr bija kašķīgs un kašķīgs raksturs, projekti. Jau viņa pirmajā projektā bija dzenskrūve, tas ir, automašīna tika iecerēta kā abinieks! Viņa citam projektam ir arī dzenskrūve, un to vajadzēja pacelt un nolaist, lai pasargātu to no bojājumiem, atsitoties pret zemi. Nez ko galvenā iezīme viņa pēdējiem diviem transportlīdzekļiem bija šasija uz trim kāpurķēdēm.

Šajā gadījumā priekšējam kāpurim bija jāpilda stūres ierīces loma, tas ir, jāiegriežas dažādas puses, kā arī mainīt stāvokli attiecībā pret ķermeni vertikālajā plaknē. Stūres sliedes un tā piedziņas riteņa aizsardzībai dizaineris nodrošināja īpašu griezēju dzeloņstieplēm un no bruņu plāksnēm saliekamu “degunu”.

Vēl viens no viņa projektiem bija tanks ar četrām kāpurķēdēm, bet divi priekšējie atradās viens aiz otra. Priekšējai trasei bija 35 grādu slīpums, un tai vajadzēja atvieglot vertikālu šķēršļu pārvarēšanu, un viss pārējais radīja zemu spiedienu uz smagā transportlīdzekļa zemi.

Laiks ir nepielūdzams visā, izdzēšot atmiņu, ja cilvēki aizmirst par kaut ko nozīmīgu savā vēsturē. Labi, kā ar pēdējo? šausmīgs karš atgādina Otrā pasaules kara veterānus, kas tuvojas simtgadei, un tanku T-34, kas vadīja parādi militārais aprīkojums uzvaras dienā. Šādas kaujas mašīnas, kas nobraukušas tūkstošiem kilometru garu frontes ceļu Krievijā un Eiropā, stāv uz pjedestāla daudzās valsts pilsētās. Skatoties uz tiem, bieži rodas jautājumi: vai pasaulē ir tanks, kas ir tā radītāji?

To var īsi aprakstīt vispārēja ideja skatoties fotogrāfijas, kurās attēloti pirmie 20. gadsimta sākumā izveidotie tanki:

Ja tam pievienojam, ka šo pirmo kaujas transportlīdzekļu ātrums bija no 2 līdz 8 km/h, un bruņojums sastāvēja no 1 - 3 ložmetējiem uz vienu bruņumašīnu, tad attēls kļūs vēl pilnīgāks. Šķiet, kāpēc tik neveiksmīgi dizaini tika izmantoti cīņā? Atbilde uz to ir vienkārša:

Pat pieredzējuši karavīri, pirmo reizi ieraugot grabošās metāla kastes, krita panikā.
Pirmo tanku nepilnīgās bruņas viegli izturēja ienaidnieka šautenes un ložmetēju lodes, un artilērija nebija gatava ar tām cīnīties, jo trūka iemaņu tiešā ugunī.
Galvenie šķēršļi kājniekiem, kas tika būvēti tranšeju kara laikā 1916.–1917. gadā (dzeloņstiepļu žogi, tranšejas ar ložmetēju ligzdām), tanki tika pārvarēti bez lielām grūtībām, izlaužoties cauri ienaidnieka ilgtermiņa aizsardzībai, kamēr tika samazināti uzbrucēju karaspēka zaudējumi. daudzas reizes.

Dominēja jaunas militārās tehnikas izmantošanas priekšrocības, tāpēc pretējās valstis ar mainīgiem panākumiem projektēja, ražoja un izmantoja pirmos tankus.

Vācija, Krievija un citas Antantes

Pirmās divas valstis cieta milzīgus zaudējumus gan Pirmajā, gan Otrajā Lielajā karā. Dividendes saņēma citi – tirgotāji no aizjūras, džentlmeņi no Foggy Albion, kas visus sastādīja viens pret otru, franči, kuri labi prata palikt malā.

Pirmajos kara gados nogurušās Vācija un Krievija nevarēja atļauties ieguldīt milzīgas naudas summas, metalurģijas, mašīnbūves, ieroču rūpnīcu kapacitāti, inženierzinātnes un darbaspēka resursus jaunas militārās tehnikas ražošanā, kas vēl nebija. ir pietiekami pārbaudīts kaujas laukā. Tāpēc lieta netika tālāk par rasējumu komplekta izstrādi un prototipu montāžu:

Krievijas “uzticīgajiem” sabiedrotajiem Antantē bija pavisam citādi:

Kopumā Pirmā pasaules kara laikā šīs valstis saražoja gandrīz 7 tūkstošus visu veidu tanku:

Anglija – 2905 gab.
Francija – 3997 gab.

Lai gan pats pirmais tanks pasaulē tika izveidots Anglijā, visveiksmīgāk konstruētais un vistuvāk mūsdienu kaujas mašīnas koncepcijai bija franču Renault FT-17. To apstiprina fakts, ka tā modifikācijas vēlāk tika veiktas daudzās valstīs, tostarp Padomju Savienībā, un pēdējie kaujas izmantošanas gadījumi ir datēti ar 1945. gadu.

Pirmā pasaules kara laikā bija steidzami jārada bruņumašīnas, kurām būtu liela ugunsjauda un lieliska manevrēšanas spēja. Tieši tanki kļuva par spēcīgu ieroču, izcilas mobilitātes un uzticamas aizsardzības piemēriem. Kurš radīja pirmo tvertni pasaulē, un kāds bija tās dizains?

Pirmo tanku pasaulē izveidoja A. A. Porokhovskikovs, kurš bija krievu dizaineris un pilots. Ideja izveidot šādu mašīnu viņam radās, kad viņš ieraudzīja karavīrus skrienam zem ienaidnieka ložmetēju uguns. Dizaineram radās doma, ka ienaidnieka ierakumu šturmēšanu labāk būtu uzticēt kaujas mašīnai, kas būtu “ietērpta” bruņās un aprīkota ar ložmetēju.

Šādas kaujas mašīnas izveide sākās 1915. gada februārī. Pati pirmā tvertne pasaulē tika saukta par "visurgājēju". Automašīna izgāja testa braucienu tajā pašā gadā pavasara beigās (maijā). Strukturāli “Visurgājējam” bija visi nepieciešamie elementi, kas joprojām ir kaujas mašīnās (bruņu korpuss, ieroči tornī, kāpurķēžu piedziņa utt.).

Pasaulē pašas pirmās tvertnes nesošā konstrukcija bija metināts rāmis, kas izgatavots ar 4 rotējošām tvertnēm, “aptītas” ar diezgan liela platuma kāpurķēdes siksnu. Izmantojot īpašu spriegošanas ierīci un spriegošanas trumuli, kāpurķēžu siksna tika nospriegota. Divi rotējoši stūres rati vadīja tvertni. Kad viņš pārvietojās uz cietas virsmas, viņam bija jāpaļaujas uz piedziņas trumuli un šiem riteņiem. Pārvietojoties pa mīkstu zemi, kaujas mašīna šķita “nogulējusies” uz lentes.

“Visurgājējs” bija 360 centimetrus garš, 2 metrus plats un pusotru metru augsts (neskaitot torni). Automašīna svēra aptuveni 4 tonnas. Porokhovskikova kaujas mašīna izturēja pirmos testus lieliski panākumi tomēr kādu iemeslu dēļ viņi to neattīstīja tālāk. Un nedaudz vēlāk pats pirmais pieredzējis tanks kļuva Angļu valodas attīstība, kas tika izstrādāta 1915. gada septembrī.

Mazais un lielais Villijs

Little Willie bija bruņutraktors, kas tika veiksmīgi pārbaudīts 1915. gada septembrī. Ideju par tās izveidi izteica britu pulkvedis Svindons.

Tomēr bruņumašīna bija nedaudz jāpārveido, kā rezultātā tanks pārvērtās par Big Willie jeb Mark I tanku. To pamatoti var uzskatīt par pašu pirmo masveidā ražoto tanku. Marks I tika nosūtīts uz frontes līniju 1916. gadā.

Mark I bija 8 metrus garš. Tas tika izgatavots tērauda taisnstūra kastes formā, kuras sānos bija rombveida sliedes. Šis dizains ļāva kaujas transportlīdzeklim pārvarēt sarežģītas vietas kaujas laukā un viegli pārvietoties pa ierakumiem.

Bruņas ar biezumu 10-12 milimetri kalpoja kā aizsardzība pret šautenes un ložmetēju uguni. Paša tanka bruņojums sastāvēja no viena lielgabala un četriem ložmetējiem. Turklāt šādi ieroči bija tikai Lielā Villija “tēviņiem”, savukārt “mātītēm” tika atņemti ieroči, un viņiem bija mazāk ložmetēju.

Tvertnes iekšpuse izskatījās pēc kuģa stūres mājas. Tajā varēja staigāt, nenoliecoties. Tankas komandieris un vadītājs atradās atsevišķā nodalījumā. Big Willie dzinēja iedarbināšanai bija nepieciešams trīs cilvēku spēks, lai pagrieztu kloķi, līdz dzinējs iedarbinājas.

Atzīmē, ka es varētu pārvietoties ar ātrumu 6 km/h. Nelīdzenā apvidū automašīna pārvietojās ar daudz mazāku ātrumu - 2-3 km/h. Pat neskatoties uz mazo kustības ātrumu, tanks šausmīgi trīcēja - tas bija saistīts ar to, ka bruņu daļa bija izgatavota no ceļa riteņiem. Nebija nodrošināti nekādi saziņas līdzekļi. Turklāt tvertnes konstrukcijas uzticamība bija pārāk zema, un transportlīdzekļi bieži sabojājās. Par Big Willie trūkumu tika uzskatītas arī šaurās kāpurķēdes, kas ātri iegrima mīkstā zemē, izraisot tanka iestrēgšanu. Iekšpusē nebija ventilācijas, tāpēc karavīriem bieži nācās izlēkt ārā elpot pat zem ložmetēju uguns. svaigs gaiss un atpūsties no izplūdes gāzu smakas.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, tanks tika aktīvi izmantots frontē - 1916. gada kaujā tika izmantotas 18 šādas kaujas mašīnas. Pēc tam Londonā nāca prasība šādus tankus nogādāt frontes līnijā 1000 eksemplāru apjomā. Pēc tam Big Willie dizains katru reizi tika uzlabots un vairāk moderns modelis gadā bija ievērojami priekšā tehniskie parametri iepriekšējā.