Kruzenshtern nosaukums. Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns - slavens krievu navigators

Ivans Fedorovičs Kruzenšterns kopš bērnības sapņoja kļūt par militāro jūrnieku. Un viņa sapnim bija lemts piepildīties. Bet, tikai īsu laiku nodienējis uz jūras karakuģiem, viņš saprata, ka viņa īstais aicinājums ir izpētīt plašos un noslēpumainos okeāna plašumus.

Bērnība un jaunība

Nākotne ir dzimusi slavens navigators 1770. gadā Rēvalē rusificēto vācu muižnieku ģimenē. Neviens no viņa ģimenes pirms viņa nebija saistīts ar jūru. Bet tas Ivanu piesaistīja jau no pirmajiem gadiem. Tāpēc, kad viņam apritēja 16 gadi, viņš bez vilcināšanās iegāja jūras kadetu korpusā.

Sakarā ar kara sākšanos ar zviedriem jaunais Krūzenšterns pirms termiņa tiek atbrīvots ar dienesta pakāpi un piedalās jūras kaujās. Bet tie visi notika netālu no viņa dzimtajiem Baltijas krastiem, un jaunekli jau vilka tāli jūras braucieni.

Tā kā nebija citas iespējas piepildīt savu sapni, Ivans Fedorovičs 1793. gadā iestājās Lielbritānijas flotē. Sešus gadus viņš uz angļu kuģiem peldēja Atlantijas un Indijas okeāna ūdeņos. Tieši šajā laikā radās ideja par pirmo jūras ekspedīciju apkārt pasaulei.

Apceļošana un zinātniskās aktivitātes

Atgriežoties Krievijā, Krūzenšterns izstrādāja un prezentēja projektu jūras ceļa izveidei no Baltijas ostām uz Aļasku. Sākotnēji viņš tiek noraidīts. Bet tad, kad rodas jautājums par ekspedīciju apkārt pasaulei, šo lietu norīko Ivanam Fedorovičam.

1801. gadā uz diviem kuģiem “Nadežda” un “Ņeva” Krūzenšterna vadībā tika ekipēta un devās pirmā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei. Tomēr to nevar saukt vienkārši par apceļošanu. Tas ilga divarpus gadus un tam bija liela zinātniska nozīme. Šajā laikā bija iespējams kartēt daudzas vēl neatklātas salas un noskaidrot dažas neuzskaitītas salu zemes. Tāpat tika izpētīti 1000 kilometri Sahalīnas salas piekrastē un noskaidrots ziemeļu jūras mirdzuma cēlonis.

Pēc pasaules ekspedīcijas pabeigšanas Kruzenšterns ir iesaistīts zinātniskais darbs. 1809.-1812. gadā viņš izdeva trīs sējumus Travel Around the World, kas tika tulkots 7. Eiropas valodas, un "Jūras ceļotāja atlants". 1813. gadā Ivans Fedorovičs tika ievēlēts par lielāko Eiropas akadēmiju un zinātnisko biedrību locekli.

Ilgu laiku Krūzenšterns bija Jūras spēku kadetu korpusa direktors. Šajā mācību iestādē pēc viņa iniciatīvas tika izveidota augstāka virsnieka pakāpe, kas vēlāk tika pārveidota par Jūras akadēmiju. Lielā vecuma dēļ viņš vairs nepiedalās jūras ekspedīcijās, bet sniedz visu iespējamo atbalstu slaveniem jūrniekiem un ceļotājiem.

24. augustā aprit 170 gadi kopš krievu navigatora Ivana Fjodoroviča Krūzenšterna nāves. Ivans Fjodorovičs Krusenšterns (dzimšanas vārds - Adam Johann von Krusenstern) dzimis 1770. gada 19. novembrī, miris 1846. gada 24. augustā. Tas ir slavenais krievu navigators, admirālis. Krūzenšterns kļuva par pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītāju, viņš bija pirmais, kurš kartēja lielāko daļu Sahalīnas salas krasta, un kļuva par vienu no Krievijas ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem. Mūsdienās viņa vārdu nes jūras šaurums Kuriļu salu ziemeļu daļā, eja starp Cušimas salu un Iki un Okinosimas salām Korejas šaurumā, kalns Novaja Zemljā, salas Beringa šaurumā un Tuamotu arhipelāgs. .

Bez šaubām, Ivans Fedorovičs Krusenšterns bija unikāls vēsturiska personība, bija viens no Krievijas okeanoloģijas pamatlicējiem. Viņam bija būtiska ietekme gan uz Krievijas jūras ekspedīciju vēsturi, gan uz kuģošanu kopumā. Viņa īsa biogrāfija mūsdienās ir atrodams visās mācību grāmatās, un to māca visās speciālajās izglītības iestādēs Krievijā. Šodien šis vārds ir pazīstams visiem bez izņēmuma. izglītots cilvēks mūsu valstī. Tas ir nesaraujami saistīts ar Krievijas ģeogrāfiju un okeanoloģiju.

Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns nāk no Baltijas augstmaņiem. Viņš ir rusificētās muižnieku Kruzenšternu dzimtas pēctecis, Krievijas dibinātāja Filipa Krūza fon Krūzensterna mazmazmazdēls, tiesneša Johana Frīdriha fon Krūzensterna (1724-1791) un Kristīnas Frederikas, dzimusi fon Tolla ( 1730-1804). Pēc piecām meitām viņu ģimenē piedzima Kārlis Frīdrihs (1769-1847) un, visbeidzot, pats Ādams Johans, kurš kļuva par septīto bērnu ģimenē.

No 12 gadu vecuma Krūzenšterns trīs gadus mācījās pilsētas skolā Rēvales (mūsdienu Tallinas) Doma katedrālē, bet pēc tam turpināja studijas Jūras spēku kadetu korpusā Kronštatē. 1787. gadā viņš tika paaugstināts par midshipman. Jāatzīmē, ka no bērnības topošais navigators un admirālis sapņoja apbraukt visu Zeme. Šis ir rets gadījums, kad bērnības sapnis patiešām piepildījās, lai gan to nebija iespējams realizēt uzreiz.

1788. gadā sakarā ar kara uzliesmojumu ar Zviedriju viņš tika priekšlaicīgi atbrīvots no Jūras spēku kadetu korpusa un paaugstināts par viduskuģi, saņemot norīkojumu uz 74 lielgabalu kuģi Mstislav. 1788. gada 6. jūlijā Somu līcī, 50 kilometrus uz rietumiem no Goglandes salas, notika divu eskadronu – krievu un zviedru – tikšanās. Eskadras sarindojās viens pret otru. Tajā pašā laikā kuģu kustība tika nopietni apgrūtināta vēja trūkuma dēļ. Faktiski Krievijas un Zviedrijas kuģi mērķēja viens pret otru vairākas stundas.

Krievu eskadra šajā kaujā zaudēja vairāk nekā 300 bojāgājušos un vairāk nekā 600 ievainoto. Kaujā visvairāk cieta 74 lielgabalu kuģis Mstislavs. Šis kuģis gandrīz zaudēja vadību, kuģis tika nopietni bojāts zviedru lielgabalu apšaudē, bet palika dienestā līdz kaujas beigām. Abas puses uzņēmās nopelnus par uzvaru Hoglandes kaujā, lai gan to zaudējumi bija aptuveni salīdzināmi. 60 lielgabalu kuģis Princis Gustavs padevās zviedriem Krievijas eskadrā karogu bija spiests nolaist 74 lielgabalu Vladislavam, kura apkalpe zaudēja 260 cilvēkus. Ja runājam par stratēģisko iznākumu, tad šeit uzvara bija krieviem. Zviedru flote bija spiesta atkāpties un patverties Sveaborgas cietoksnī. Zviedru kara plāni tika izjaukti jau pirmajā jūras kaujā.

Dzenoties pēc Zviedrijas flotes un Sveaborgas blokādes, kas ilga līdz vēls rudens, piedalījās arī smagi cietušais Mstislavs. Gandrīz visi virsnieki uz kuģa tika nogalināti vai ievainoti, tāpēc starpnieks Krusenstern tika iecelts par Mstislava komandiera palīgu. Izceļoties Hoglandes kaujā, Krūzenšterns jau 1789. gadā piedalījās Īlandes kaujā. Starp nedaudzajiem Krievijas eskadras zaudējumiem šajā kaujā visgrūtākais bija 74 lielgabalu komandiera Mstislava komandiera Grigorija Ivanoviča Mulovska nāve, kurš gatavojās izdarīt pirmo Krievijas vēsturē. ceļojums apkārt pasaulei, vēlāk to bija paredzēts veikt Krūzensternam, kurš dienēja uz tā paša kuģa. 1790. gadā Ivans Krūzenšterns piedalījās jūras kaujās Rēvelē, Krasnaja Gorkā un Viborgas līcī. Pēc šīm kaujām viņš 19 gadu vecumā tika paaugstināts par leitnantu.

1793. gadā Ivans Fedorovičs Kruzenšterns starp 12 izciliem krievu virsniekiem tika nosūtīts uz Angliju, lai uzlabotu jūrniecības lietas un prasmes. Tajā laikā Anglija stingri turēja lielākās jūras spēku titulu. Kopā ar britiem Krūzenšterns devās uz Ziemeļamerikas krastiem, kur piedalījās kaujās ar frančiem. Šī ceļojuma laikā ar britiem viņš apmeklēja Barbadosu, Bermudu salas un Surinamu. Lai izpētītu Austrumindijas ūdeņus un atvērtu tirdzniecības ceļus uz Austrumindiju Krievijai, Krusenšterns apmeklēja Bengālijas līci. Interesējoties par Krievijas kažokādu tirdzniecību ar kaimiņvalsti Ķīnu, kas tika veikta no Ohotskas pa sauszemes ceļu uz Kjahtu, Ivans Fedorovičs nolēma, ka, ja tirdzniecība tiktu veikta tieši pa jūru, tā būtu daudz izdevīgāk. Viņš arī plānoja nodibināt tiešas attiecības starp metropoli un Amerikā esošajiem Krievijas īpašumiem, lai varētu tos apgādāt ar visiem nepieciešamajiem krājumiem. 1799. gadā Sanktpēterburgā Ivans Krūzenšterns prezentēja savu redzējumu, taču viņa projekts tika noraidīts. Tajā pašā laikā 1802. gadā Krievijas-Amerikas uzņēmuma galvenā nodaļa izteica līdzīgu priekšlikumu Krievijas imperators Aleksandrs I. Lai to paveiktu, tika aprīkota pirmā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei. Tieši tā piepildījās Krūzensterna bērnības sapnis.

Kopumā pirmajā krievu ekspedīcijā apkārt pasaulei, kas uz visiem laikiem ienāca mūsu valsts vēsturē, bija divi kuģi: “Nadežda” un “Ņeva”. “Nadeždu” personīgi komandēja Kruzenšterns, “Ņevaju” komandēja cits slavens krievu jūrnieks, komandleitnants Lisjanskis. Pasaules apceļošana sākās 1803. gada 7. augustā ar kuģu aiziešanu no Kronštates. Viņu ceļš veda pāri Atlantijas okeānam 1804. gada 3. martā, viņi noapaļoja Horna ragu. No Krievijas un kaimiņu zemēm Klusā okeāna ziemeļdaļā šīs ekspedīcijas dalībnieki īpašu uzmanību pievērsa Sahalīnai, Kamčatkai un Kuriļu salām. Pasaules apceļošana beidzās Kronštatē 1806. gada 19. augustā.

Ekspedīcijas laikā Krūzenšterns veica lielu daudzumu dažādu pētījumu, kuru rezultātus var apkopot šādi:

Tika būtiski laboti ģeogrāfiskās kartes; tika veikti Pasaules okeāna dziļūdens pētījumi (ūdens īpatnējā smaguma un sāļuma noteikšana, temperatūras mērīšana dažādos dziļumos, straumju ātruma noteikšana u.c.);

Tika kartēta Japānas rietumu piekraste, austrumu piekraste un Sahalīnas dienvidu daļa, kā arī izpētīta daļa Kuriļu salu;

Uzstādīts jauns veids uz Krievijas īpašumiem, kas atrodas Kamčatkā un Aļaskā.

Ivans Fedorovičs ne tikai atklāja un kartēja daudzas salas, aprakstīja daļu Klusā okeāna ziemeļrietumu piekrastes un sastādīja savu pirmo atlantu, bet arī kļuva par vienu no okeanoloģisko pētījumu pamatlicējiem. Viņa vadītā ekspedīcija apkārt pasaulei savāca bagātīgas etnogrāfiskas, botāniskas, zooloģiskas kolekcijas, kā arī veica liels skaits astronomiskie novērojumi. Savās piezīmēs par ceļojumu apkārt pasaulei Krūzenšterns stāstīja daudz jauna un interesanta par ceļojuma laikā redzēto, īpaši par mežoņu raksturu un dzīvi. Savam laikam viņa sastādītais Klusā okeāna atlants bija lielisks, tas bija pārpilns ar plāniem, kartēm un zīmējumiem. Lisjanskis, kurš kontrolēja ekspedīcijas otro kuģi Neva, dažreiz kuģoja atsevišķi no Nadeždas. Viņa grāmatā par to pašu ceļojumu apkārt pasaulei bija detalizēts Kodiakas un Sitkas krastu apraksts.

Pēc Ivana Fedoroviča laikabiedru domām, viņš savā vidē izcēlās diezgan spēcīgi. Krūzenšterns izcēlās ar savu atlētisko uzbūvi, un ar savu varonīgo krūtīm un plecu jostu viņš pārspēja visus apkārtpasaules ekspedīcijas dalībniekus. Interesanti, ka peldot, neskatoties uz kolēģu apjukumu, viņš nēsāja līdzi smagumus un ar tiem trenējās katru dienu. Navigatora iecienītākais vingrinājums bija preses prese. Krūzenšterns katru dienu vingroja ar divu mārciņu (32 kg) svariem, šiem vingrinājumiem veltot aptuveni 30–40 minūtes.

1811. gadā Ivans Krūzenšterns tika iecelts par Jūras spēku kadetu korpusa nodarbību inspektoru. 1814. gadā viņš attīstīja detalizētas instrukcijas vadīt ekspedīciju apkārt pasaulei no 1815. līdz 1818. gadam, ko vadīja Kotzebue, viens no pirmā Krievijas apceļošanas jaunākajiem virsniekiem. Krūzenšterns apmeklēja arī Angliju, lai pasūtītu ekspedīcijai nepieciešamos instrumentus. Atgriežoties Krievijā, viņš saņēma beztermiņa atvaļinājumu, veltot to atlanta izveidei Dienvidu jūra" Viņa darbs, kas tika publicēts krievu valodā un vācu valodas, drīz tika tulkots franču valodā un pēc tam visās Eiropas valodās bez izņēmuma. Šim Krusensterna darbam tika piešķirta pilna Demidova balva.

Interesanta detaļa ir tā, ka sākumā Tēvijas karš 1812. gadā Krūzenšterns, būdams nabags, trešdaļu no savas bagātības ziedoja tautas milicijai. Toreiz tā bija liela summa – tūkstotis rubļu. Arī 1812. gadā Krūzenšterns publicēja sava darba trīs sējumu kopumu “Ceļojums apkārt pasaulei...”, un 1813. gadā viņš tika ievēlēts par daudzu zinātnisku biedrību un akadēmiju locekli visā pasaulē, tostarp Anglijā, Vācijā. , Dānija un Francija.

1827. gadā Ivans Fedorovičs Kruzenšterns tika iecelts par Jūras spēku kadetu korpusa direktoru un kļuva par Admiralitātes padomes locekli. Kā šī direktore izglītības iestāde, kuru viņš pats savulaik veiksmīgi pabeidza, pavadīja 16 garus gadus. Viņa darbība šajā laikā iezīmējās ar jaunu priekšmetu ieviešanu Jūras spēku korpusa apmācības kursos, izglītības iestādes bibliotēkas un muzeja bagātināšanu ar daudzām mācību līdzekļi. Šajā periodā tika izveidotas un apstiprinātas arī Augstāko virsnieku klases, kuras vēlāk tika pārveidotas par Jūras akadēmiju. Ivana Fedoroviča laikā Jūras spēku kadetu korpusā studentu miesas sodi tika pilnībā atcelti.

1842. gadā ar admirāļa pakāpi Ivans Krūzenšterns atkāpās no amata. Pēc dienesta aiziešanas viņš devās uz savu īpašumu, bet šeit slavenais navigators turpināja strādāt. 1845. gadā kopā ar tādiem krievu zinātniekiem kā F. P. Vrangels, F. P. Litke un K. M. Bērs Krūzenšterns tieši piedalījās Krievijas ģeogrāfijas biedrības izveidē. Pēc kāda laika šī biedrība kļuva par vienu no lielākajiem ģeogrāfisko zinātņu centriem ne tikai Krievijas impērija, bet arī visā pasaulē.

Ivans Fjodorovičs Krūzenšterns nomira 1846. gada 24. augustā savā Ases īpašumā 75 gadu vecumā. Navigators tika apbedīts Rēvalē Višgorodas (Doma) baznīcā. Bet viņa darbu turpināja viņa dēls Pāvels Ivanovičs un pēc tam viņa mazdēls Pāvels Pavlovičs. Abi kļuva par slaveniem ceļotājiem, kuri izpētīja Āzijas ziemeļaustrumu krastus, Karolīnu un citas Pečerskas apgabala un Ob ziemeļu salas.

Balstīts uz materiāliem no atvērtiem avotiem

Vai labi pārzini ģeogrāfisko atklājumu vēsturi?

pārbaudi pats

Sāciet testu

Tava atbilde:

Pareizā atbilde:

Jūsu rezultāts: ((SCORE_CORRECT)) no ((SCORE_TOTAL))

Jūsu atbildes

Ivans Fedorovičs Kruzenšterns - slavenā krievu admirāļa biogrāfija

Krūzenšterns dzimis 1770. gada 8. novembrī vācu muižnieku Kruzenšternu ģimenē (dzimtas dibinātājs Krievijā bija Ivana vecvectēvs Filips Krusiuss), viņa tēvs bija tiesnesis. Kad viņam apritēja 12 gadi, jaunietis iestājās baznīcas skolā, kur mācījās divus gadus, bet pēc tam iestājās Jūras kadetu korpusā. Studijas viņš pabeidza 1788. gadā sakarā ar Krievijas un Zviedrijas kara uzliesmojumu.

Ivana Fedoroviča dzīvē ir daudz interesanti fakti, piemēram, ir zināms, ka viņš pat nodarbojās ar sportu uz sava kuģa (viņš katru dienu vingroja ar 2 mārciņām svariem), viņš ļoti mīlēja dzīvniekus, un viens no viņa mīļākajiem vienmēr kuģoja ar viņu. Tas bija spaniels, un viņi saka, ka pirms katras izbraukšanas no ostas apkalpe saplēsa sunim roku. garas ausis– cilvēki bija pārliecināti, ka pēc šī “rita” braucienam jābūt veiksmīgam. Un patiesībā tā arī bija. Arī pazīstamais kaķis Matroskins (no multfilmas “Prostokvashino”) apgalvoja, ka viņa vecmāmiņa kuģojusi Krusenšterna vadībā, un pēc minūtes admirālis bija pilnībā sajaukts ar Ziemassvētku vecīti. Un arī admirālis Ivans Fedorovičs Kruzenšterns - cilvēks un kuģis!

Kopš dienesta sākuma flotē viņš tika norīkots uz līnijkuģi Mstislav, uz kura 1788. gadā Krūzenšterns cīnījās Hoglandes kaujā, bet gadu vēlāk viņš sevi pierādīja Ēlandes kaujā. Un gadu vēlāk, 1790. gadā, viņš tika paaugstināts par leitnanta pakāpi par vairākām svarīgām uzvarām jūras kaujās tajā gadā.

Tikmēr pasaulē...

Dzimis Ivans Fjodorovičs Krusenšterns

Patras kauja starp Krievijas un Osmaņu impēriju

Pats interesantākais tev!

1793. gadā Krūzenšterns kopā ar savu topošo pasaules apceļošanas partneri Juriju Lisjanski tika nosūtīts uz Angliju, kur uzturējās 6 gadus. Angļu karaļa dienestā viņam izdevās cīnīties ar frančiem, apmeklēt gan Amerikas kontinentu, gan Āfrikas krastus. Šo garo braucienu laikā viņš rūpīgi pētīja maršrutus un meklēja izeju. Krievijas kuģi Austrumindijas ūdeņos un rūpīgi aplūkoja jūras ceļus tirdzniecībai ar Ķīnu.

Ierodoties dzimtenē, 1799. gadā Krūzenšterns ieradās Sanktpēterburgā pie Aleksandra I un lūdza atļauju veikt ekspedīciju, lai sīkāk izpētītu maršrutus, kas tika veikti ar angļu kuģiem. Bet suverēns atteicās sponsorēt šo notikumu, aizkavējot pirmo Krievijas ceļojumu apkārt pasaulei uz 3 gadiem. Bet 1802. gadā Krievijas-Amerikas uzņēmums (RAC) izteica līdzīgus priekšlikumus, un imperators apstiprināja uzņēmumu, kura vadībā viņš iecēla Ivanu Fjodoroviču Kruzenšternu, un tādējādi viņš kļuva. pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei kapteinis.

1803. gada 7. augustā sērotāju pūļa aplausiem skanot no Kronštates, no Kronštates izbrauca divi sloopi “Nadežda” (kuģa komandieris Ivans Krūzenšterns) un “Ņeva” (kuģa komandieris Jurijs Lisjanskis). Pēc atgriešanās 1806. gadā Ivans Fedorovičs detalizēti aprakstīja ekspedīcijas gaitu un prezentēja unikālas kartes. Starp citu, modernā buru fregate Nadežda ir nosaukta iepriekšminētā slūpa vārdā. 1811. gadā viņš tika iecelts par Jūras spēku kadetu korpusa inspektoru, bet 16 gadus vēlāk kļuva par tā direktoru. Bet šajā laika periodā Kruzenšterns izveidoja tā saukto “Dienvidjūras atlantu”, kurā bija iekļauti daudzi hidrogrāfiskie ieraksti. Jūras spēku kadetu korpuss Ivana Fedoroviča valdīšanas laikā saņēma neticami daudz jaunas literatūras, muzejs tika ievērojami paplašināts un tika ieviestas vairākas jaunas un būtiskas disciplīnas. Miris 1846. gada 12. augustā, apglabāts Tallinā (Doma katedrālē). Un 27 gadus vēlāk, 1873. gadā, Sanktpēterburgā pretī Jūras spēku kadetu korpusam tika uzcelts piemineklis Ivanam Fjodorovičam Kruzenšternam.

Četru mastu mācību buru laiva Kruzenshtern

Slavens četrmastu miza Kruzenshternšobrīd ir mācību buru kuģis, kas nosaukts slavenā navigatora Ivana Krūzenšterna vārdā. Atrodas Kaļiņingradā. Mizas kalpošanas laiks šobrīd pārsniedz 85 gadus.

“Kruzenshtern” tika palaists 1926. gadā Vācijas pilsētā Brēmenē. Pasūtītājs bija Ferdinanda Lajesa uzņēmums, tai bija nepieciešami jauni kuģi Kapgornovskas līnijai. Barkas pirmo nosaukumu izgudroja kuģa īpašnieka meita, kas to nosauca par "Paduju". Tajos laikos pastāvēja tradīcija, ka Lajes uzņēmumam būvēto kuģu nosaukumus izdomāja sievietes no kuģu būvētāja ģimenes, un šiem nosaukumiem bija jāsākas ar “P”.

Paduja devās savā pirmajā ceļojumā Kārļa Šūberga vadībā. Ar mizu varēja iekraut līdz 4100 tonnām smagu kravu ar maksimālo ātrumu 14 mezgli. Burāšanas iekārta sastāvēja no 31 buras, kopējais laukums kas bija vienāds ar 3500 kvadrātmetriem. Burukuģa kopējā tilpums ir 6000 tonnas. Pirmajos 15 pastāvēšanas gados barka veica 17 reisus, no kuriem lielākā daļa bija aizokeāna.

Pats interesantākais tev!

Kuģis PSRS īpašumā nonāca pēc Otrā pasaules kara beigām. 1946. gadā Vācijas flotes trofejas tika sadalītas starp uzvarējušajām valstīm, kā rezultātā uz kuģa tika pacelts Savienības jūras karogs. Un tūlīt pēc tam kuģis saņēma jaunu nosaukumu “Kruzenshtern”. Un 1959. gada sākumā kādā no Krievijas kuģu būvētavām barkai “Kruzenshtern” bija jāveic kapitālais remonts.

Uzturoties zem PSRS karoga, miza šajā apgabalā veica vairākus veiksmīgus pētījumus Atlantijas okeāns, veicot vēl vienu noderīgu uzdevumu, kas ir jauno burātāju apmācība. No 1972. līdz 1983. gadam Kruzenshtern regulāri mainīja kapteiņus, no kuriem kopā bija 7 cilvēki. 1983. gadā Baltijas flotes komanda mizu nodeva kompānijai Estrybprom, kas nodarbojās ar zvejniecību, tāpēc Tallinas osta kļuva par kuģa dislokācijas centru. Un tikai 1991. gada pirmajā pusē miza "Kruzenshtern" tika nodota inženierzinātnei jūrskola Kaļiņingradas pilsēta.

Mūsdienās barku izmanto izglītības nolūkos. Viņš bieži piedalās dažādās regatēs, tāpēc 1992. gadā “Kruzenshtern” kļuva par čempionu burāšanā maršrutā no Bostonas uz Liverpūli, realizējot savu lielisko ātruma potenciālu - maksimālais ātrums sasniedza 17,8 mezglus.

Bark Krusenstern: garā navigācija 2014

Leģendārā miza Kruzenshtern nekad neuzturas pie mola ilgi. Jau vairākus gadu desmitus tas veic smagu darbu, kalpojot par treniņu laukumu topošajiem jūrniekiem.

Buru kuģis šogad veica 3 lielus reisus, izbraucot no Kaļiņingradas 2013. gada 25. decembrī un atgriežoties ostā nupat, 2014. gada 3. oktobrī. Buru barka “Kruzenshtern” jūras ekspedīcijā pavadīja pat 283 dienas. Šajā laikā viņš veiksmīgi nokārtoja 22 tūkstošus 652 jūras jūdzes, apmeklējot Vācijas, Francijas, Marokas, Itālijas, Bulgārijas, Grieķijas, Spānijas, Beļģijas ostas. Kopumā kuģis apmeklēja divus desmitus ostu 15 valstīs.

Kruīzu laikā kuģim izdevās apmeklēt Olimpisko Sočus, kā arī piedalījās jūras parādē par godu Uzvaras dienai, kas notika Sevastopolē.

2014. gada navigācijas laikā vairāk nekā 360 kursantiem no dažādām Krievijas un ārvalstu izglītības iestādēm bija iespēja iziet apmācību uz Kruzenshtern.

Pirmais lidojums: Kaļiņingrada-Soči (12/25/2013-02/25/2014)

Gatavošanās šī gada navigācijai sākās neparastā veidā – ar plašu skolas ekskursiju. 2013. gada 24. decembrī, dienu pirms burāšanas, mizu apciemoja Kaļiņingradas sestās klases skolēni, kuriem tika dota iespēja izpētīt šo lepno kuģi no iekšpuses un ārpuses. Nu 25. decembrī pēc svinīgās formēšanas Kaļiņingradas jūras zvejas ostas 24. piestātnē buru kuģis devās ceļā.

Pirmā lidojuma maršruts ir Kaļiņingrada-Soči. Olimpisko un paralimpisko spēļu laikā Kruzenshtern bija paredzēts atrasties savā pēdējā ostā. Nu, pirmā osta, kurā kuģis iebrauca šīs navigācijas laikā, bija vācu Bremerhaven, kur kadeti un komanda (gandrīz 200 cilvēku) svinēja Jauno gadu.

Nākamā pietura bija siltajā Marokā – Tanžeras ostā. Šeit kursanti varēja mazliet atpūsties un iepazīt jaunu kultūru, dodoties ekskursijās uz vietējo tirgu, mošejām un muzejiem. Pirms Sočiem kuģim bija vēl 2 pieturas - Itālijas Bari un Grieķijas Patras, pēc kurām tas devās uz Krievijas, Soču krastiem.

Sočos Kruzenshtern pietauvojās stingri saskaņā ar grafiku - 6. februāra rītā. Šeit kuģis palika līdz 25. februārim, pildot orientiera godpilno misiju, un 50 no 113 kadetiem īpaša apmācība un saņēma atbilstošus sertifikātus, strādāja par brīvprātīgajiem olimpiādē.

Ar pabeigšanu Olimpiskās spēlesŠī gada Kruzenshtern galvenā misija tika pabeigta, un tā sāka pildīt citus uzdevumus.

Otrais lidojums: Soči-Soči (26.02.2014.-17.05.2014.)

Otrais brauciens notika starp Černijas ostām un Vidusjūras, un bija vēl notikumiem bagātāks ar dažādiem pasākumiem.

No Sočiem miza šoreiz devās uz Marokas Agadiru, pēc tam apmeklēja franču Sete un ieradās Bulgārijas Varnā. Tur Krūzenšterns piedalījās SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 atklāšanas ceremonijā, kas pirmo reizi notika Melnajā jūrā. Turklāt pati miza kļuva par Melnās jūras STI regates dalībnieku, kuru pirmo reizi uzņēma Krievijas ostas Novorosijskas un Soču. Bez Kruzenshtern Krieviju tur pārstāvēja Vladivostokas buru kuģis Nadežda un “A” klases mācību kuģi - buru kuģis Mir, kā arī pasaulslavenais buru kuģis Sedov. Kopumā sacensībās piedalījās 50 braucēji no diviem desmitiem valstu. Krāsainie dalībnieki bija Pakistānas un Nīderlandes kuģi.

Pārtraukumā starp regates posmiem piedalījās Krūzenšterns svarīgākais notikumsšī lidojuma - svinīgā jūras kara flotes parāde Sevastopolē par godu Uzvaras dienai, pēc kuras 17. maijā viņš atgriezās Sočos.

Trešais lidojums: Soči-Kaļiņingrada (18.05.2014.-3.10.2014.)

Pēdējais trešais lidojums šogad ir atgriešanās mājās Sočos. Šīs pārejas laikā Krūzenšterns, tāpat kā viņa apkalpe ar jaunajiem kursantiem, pārdzīvoja gan kopīgus priekus, gan raizes, kas padarīja braucienu vēl vērtīgāku jauniešu svarīgas jūrniecības pieredzes iegūšanai.

No Sočiem buru kuģis devās 18. maijā uz Franciju, apmeklējot Kannas un Havru. Jau jūlijā kuģis pietauvojās Vācijas ostās Brēmerhāfenē un Ķīlē. Nākamā apmeklējuma osta bija Nīderlandes Hārlingena, pēc kuras Kruzenšterns devās uz Norvēģijas pilsētām Fredriku-Štati un Bergenu.

Taču tad nepatīkama incidenta rezultātā burukuģis pēkšņi kļuva par pastiprinātas mediju uzmanības objektu – pēc Dānijas Esbergas ostas apmeklējuma, izbraucot no tās, buru gigants nejauši nogremdēja velkoni Diver Master, kas pēc tam, iespējams, rezultējās ar Krūzensterna atteikumu piedalīties Anglijas regatē Šim reida kuģim bija paredzēts palīdzēt krievu četrmastu kuģim izkļūt no Esbergas ūdeņiem, taču velkoņa apkalpe nespēja laikus savilkt galus kopā, tāpēc Kruzenšterns to uzripināja uz kreiso sānu un ievilka zem ūdens. Apkalpe, par laimi, nav cietusi, un ostas administrācija neizvirza nekādas pretenzijas pret krieviem, tāpēc Kruzenshtern turpināja kuģot uz Rostoku Vācijā.

No Vācijas mūsu buru kuģis pārcēlās uz Polijas ostu Gdiņu un pēc tam veica vēl vienu pārbraucienu uz Lielbritānijas Falmutu. Tieši atrodoties šajā pilsētā, 29. augustā Krūzenšternas kadeti svinēja vestu dienu. Jau no paša rīta tas tika paziņots kuģa raidījumā neparasta forma apģērbs - svinīgas bikses un veste. Šajā dienā visi uz kuģa bija tieši šādi ģērbušies, notika arī ceremonija, koncerts un lekcijas par vestes vēsturi un nozīmi Krievijas flotē.

Jau 16. septembrī Kruzenshtern ienāca Lamanšā, dodoties uz Beļģijas Zēbriges ostu. Tieši šajā dienā ekipāža saņēma negaidītu izklaidi – tika izsludināta pelmeņu steiga. Tā ir sena šī kuģa tradīcija, saskaņā ar kuru visa komanda no katra rudens brauciena vienu dienu velta pelmeņu gatavošanai. Jautrībā piedalījās 172 cilvēki, un divās maiņās izdevās izgatavot pat 9097 gabalus. Tiesa, sagādāt nebija iespējams, jo lielākā daļa sagatavotā tika apēsta tajā pašā vakarā.

Pēc pelmeņiem un Zēbriges apmeklējuma buru laiva devās uz pēdējo ostu pirms atgriešanās mājās - Polijas Ščecinas ostu, kurā kuģis iebrauca 26.septembrī. Šeit jūrnieki piedalījās svinīgajā vainagu nolikšanas ceremonijā pie memoriāla “Tiem, kas neatgriezās no jūras”. Pēc nelielas atpūtas 28. septembrī Krūzenšterns pameta Ščecinu.

(1 vērtējumi, vidēji: 5,00 no 5)
Lai novērtētu ziņu, jums ir jābūt reģistrētam vietnes lietotājam.

zkzakhar

Ivans Fjodorovičs Krūzenšterns (1770-1864) - krievu navigators, pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei vadītājs, viens no Krievijas okeanoloģijas pamatlicējiem, admirālis (1842), korespondents (1803), Sanktpēterburgas goda biedrs Zinātņu akadēmija (1806). Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājs. Pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei vadītājs 1803-1806 uz kuģiem "Nadežda" un "Ņeva". I. Krūzenšterns pirmais kartēja aptuveni tūkstoš km Sahalīnas salas austrumu, ziemeļu un ziemeļrietumu krastu. Dienvidjūras atlanta (1.-2. sēj., 1823-1826) autors.

Ivans (Ādams) Krusenšterns dzimis 1770. gada 19. novembrī (8. novembrī, vecā stilā) Hagudis muižā, Igaunijā.

Jūras spēku karjeras sākums

Ivans Krūzenšterns, nācis no nabadzīgas muižnieku ģimenes, 1785.-88.gadā mācījās Jūras spēku kadetu korpusā, absolvēšanas gadā piedalījās Hoglandes kaujā, bet 1789. un 1790.gadā - vēl trīs jūras kaujās; paaugstināts par leitnantu. 1793.-99.gadā kā brīvprātīgais dienējis uz angļu kuģiem Atlantijas un Indijas okeānā, kā arī Dienvidķīnas jūrā; paaugstināts par komandieri leitnantu. 1799. un 1802. gadā Krūzenšterns prezentēja pasaules apceļošanas projektus tiešajiem tirdzniecības sakariem starp Krievijas ostām Baltijā un Aļaskā. 1802. gadā viņu iecēla par pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītāju.

Pirmais pasaules apceļojums

1803. gada augusta sākumā ar lielu ļaužu pūli Ivana Krūzenšterna ekspedīcija atstāja Kronštati uz diviem burāšanas ceļiem - "Nadežda" (uz kuģa bija Nikolaja Rezanova vadītā misija uz Japānu) un "Ņeva" (ko komandēja Krūzenšterna klasesbiedrs). un kapteiņa palīgs Jurijs Lisjanskis). Reisa galvenais mērķis bija izpētīt Amūras grīvu un blakus esošās teritorijas, lai noteiktu ērtas vietas un maršrutus preču piegādei Krievijas Klusā okeāna flotei. Pēc ilgstošas ​​uzturēšanās netālu no Santa Catarina salas (Brazīlijas piekraste), kad Ņevas ūdeņos bija jānomaina divi masti, kuģi pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē šķērsoja ekvatoru un devās uz dienvidiem. 3. martā viņi noapaļoja Hornas ragu un trīs nedēļas vēlāk Klusais okeāns atdalīts.

No Nuku Hiva salas (Marķīzu salas) sloopis kopā devās uz Havaju salām, kur tās atkal atdalījās: Ņeva devās uz Aļaskas krastiem, bet Nadežda ieradās Petropavlovskā-Kamčatskā 1804. gada jūlijā. Tad Kruzenšterns nogādāja Rezanovu. uz Nagasaki un atpakaļ, pa ceļam, aprakstot Terpenijas līča ziemeļu un austrumu krastus. 1805. gada vasarā Ivans Krūzenšterns pirmo reizi fotografēja aptuveni 1000 km no Sahalīnas krasta, mēģināja šķērsot dienvidos starp salu un cietzemi, taču nevarēja un kļūdaini nolēma, ka Sahalīna nav sala un ir savienota. uz cietzemi pa zemesšaurumu. No Petropavlovskas tā paša gada rudenī Kruzenšterns pārcēlās uz Kantonu, bet 1806. gada vasaras beigās - uz Kronštati.

Pirmās Krievijas apkārtpasaules ekspedīcijas dalībnieki sniedza nozīmīgu ieguldījumu ģeogrāfiskajā zinātnē, izdzēšot no kartes vairākas neesošas salas un noskaidrojot esošo atrašanās vietu. Viņi atklāja starpnozaru pretstraumes Atlantijas okeānā un Klusajā okeānā, izmērīja ūdens temperatūru līdz 400 m dziļumā un noteica tā īpatnējo smagumu, caurspīdīgumu un krāsu; noskaidroja jūras mirdzuma iemeslu, savāca daudzus datus par atmosfēras spiedienu, bēgumiem un bēgumiem vairākos Pasaules okeāna apgabalos.

Zinātniskā un organizatoriskā darbība

Pēc atgriešanās Ivans Fedorovičs tika norīkots uz Sanktpēterburgas ostu, lai radītu darbu par pasaules apbraukšanu. 1811. gadā viņu iecēla par Jūras spēku kadetu korpusa skolotāju. 1812. gada Tēvijas kara sākumā Krūzenšterns ziedoja civilo sacelšanos trešā daļa no jūsu bagātības (1000 rubļu); Apmēram gadu, būdams diplomātiskās pārstāvniecības dalībnieks, viņš ceļoja pa Angliju un savus iespaidus izklāstīja piezīmēs, kas palika rokrakstā.

Laikā no 1809. līdz 1812. gadam Ivans Krūzenšterns izdeva trīs sējumus “Ceļojums apkārt pasaulei...”, tulkots septiņās Eiropas valstīs, un “Atlass ceļojumiem...”, un 1813. gadā tika ievēlēts par akadēmiju un akadēmiju locekli. Anglijas, Francijas, Vācijas un Dānijas zinātniskās biedrības. Attīstošā acu slimība un nesakārtotās attiecības ar Jūras spēku ministru lika Krūzenšternam lūgt atbrīvošanu no darba; 1815. gada decembrī viņš tika nosūtīts uz nenoteiktu laiku.

Pirms 1836. gada Krūzenšterns sastādīja un izdeva “Dienvidjūras atlantu” ar plašām hidrogrāfiskām piezīmēm. 1827-42, pakāpeniski pakāpjoties uz pilnu admirāli, viņš bija Jūras spēku kadetu korpusa direktors, iniciators augstākās virsnieku klases izveidei šajā iestādē, kas vēlāk tika pārveidota par Jūras akadēmiju. Daudzi izcili navigatori un ceļotāji vērsās pie Krusensterna, lai saņemtu atbalstu un padomu. Viņš bija Oto Kocebue (1815-18), Mihaila Vaviļjeva-Gļeba Šišmareva (1819-22), Tadeja Belingshauzena - Mihaila Lazareva (1819-21), Mihaila Staņukoviča - Fjodora Litkes (1826-29) ekspedīciju organizators.

Krūzenšters ir pazīstams kā viens no Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem. Sanktpēterburgā 1873. gadā tika uzcelts piemineklis Krusenšternam (tēlnieks Ivans Nikolajevičs Šrēders, arhitekts Ipolits Monighetti Monighetti).

Ivans Fjodorovičs Krusenšterns miris miris 1846. gada 24. augustā (12. augustā, Old Style), Ass dacha, netālu no Tallinas.

Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns - citāti

Jūrā es esmu pats sev saimnieks, un neviens japānis man nevar diktēt.

Pasaules apceļošanas laikā, kad krievu jūrnieki pirmo reizi šķērsoja ekvatoru, saskaņā ar senu jūrniecības tradīciju, tradicionālie svētki ar Neptūnu. Jūras kungs, parādoties uz klāja, kur jau bija sapulcējusies visa apkalpe, piegāja pie kapteiņa un bargi jautāja: "Es nekad agrāk neesmu redzējis Krievijas karogu šajās vietās." Kāpēc jūs ieradāties šeit ar saviem kuģiem? "Par godu zinātnei un mūsu tēvzemei," viņam atbildēja Krūzenšterns un ar cieņu atnesa glāzi vīna...

(1770-1846)

Admirālis Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns, izcils navigators un viņa vadībā veiktās pirmās krievu pasaules apceļošanas organizētājs, bija arī ievērojams hidrogrāfs un skolotājs. Viņš dzimis Igaunijā, netālu no Tallinas (Rēveles), 1770. gada 19. novembrī. Pamatizglītību ieguvis mājās, un no divpadsmit gadu vecuma mācījies Rēveles katedrāles skolā. Piecpadsmit gadu vecumā, 1785. gadā, I. F. Krūzenšterns tika nosūtīts uz Jūras spēku korpusu, kas toreiz atradās Kronštatē. Salīdzinoši vēlīnā vecuma dēļ, iestājoties Jūras spēku korpusā, viņam īsā divu gadu laikā bija jāpabeidz vispārējais, tā sauktais “kadetu” kurss. Pēc tam I. F. Krūzenšterns tika paaugstināts par kuģa vadītāju un pārsvarā tika pakļauts īpašiem jūras kara priekšmetiem. Vēl atrodoties korpusā, I. F. Krūzenšterns kļuva tuvs savam kursa biedram Jurijam Fjodorovičam Lisjanskim, topošajam ceļabiedram ceļojumā apkārt pasaulei.

Šajā laikā Krievija vienlaikus karoja divus karus jūrā: ar Zviedriju Baltijas jūrā un ar Turciju Melnajā jūrā, kam bija nepieciešama steidzama tikšanās. liels skaits virsnieki uz kuģiem. Kopā ar saviem biedriem I. F. Krūzenšterns un Ju. F. Lisjanskis tika atbrīvoti no korpusa pirms termiņa 1788. I. F. Krusenšterns tika norīkots uz līnijkuģi "Mstislavs", ko komandēja brigādes pakāpes kapteinis G. I. Mulovskis, spožs, kaujiniecisks, pieredzējis jūrnieks un ļoti kulturāls un izglītots virsnieks.

Visi jaunā Krūzenšterna pirmie dienesta gadi tika pavadīti kaujas situācijā, un tos raksturoja militārie varoņdarbi: laika posmā no 1788. līdz 1790. gadam. Uz kuģa “Mstislavs” viņš piedalījās četrās kaujās ar zviedru floti – Hoglandu, Elandu, Rēveli un Viborgu, un visu laiku viņa kuģis atradās priekšgalā. Šajās kaujās I. F. Krūzenšterns izrādīja lielu drosmi un vadību, un tika apbalvots, vispirms paaugstinot par midshipman (1789) un pēc tam par leitnantu par izcilību Zviedrijas kontradmirāļa kuģa sagrābšanā (1790). Īlandes kaujā gāja bojā Mstislava komandieris G.I.Mulovskis, kurš bija paredzēts kā jau sagatavotas apkārtpasaules ekspedīcijas komandieris, kas kara dēļ netika nosūtīts. Viņam bija liela ietekme uz I. F. Krusenšternu un viņa dvēselē iedvesa vēlmi nākotnē organizēt pirmo krievu apceļošanu. Pēc miera noslēgšanas I. F. Krūzenšterns divus gadus pavadīja Tallinas (Rēveles) krastā, un salīdzinoši nelielā oficiālā darba vieta ļāva viņam pilnveidot jūrniecības teorētiskās zināšanas.

Tolaik Krievijas flote, kas bija aizņemta ar savu jūras robežu aizsardzību, nevarēja iedalīt karakuģus ilgiem aizjūras mācību braucieniem. Tāpēc tika praktizēts jaunos virsniekus sūtīt kā brīvprātīgos uz angļu kuģiem. flote kas devās garos ceļojumos. Starp divpadsmit izcilajiem jaunajiem virsniekiem, kas tika nosūtīti uz Angliju uz 6 gadiem (no 1793. līdz 1799. gadam), bija I. F. Kruzenšterns, kā arī viņa draugs F. Lisjanskis.

I. F. Krusenšterns kuģoja ar dažādiem angļu kuģiem pie Ziemeļamerikas krastiem, apmeklēja piejūras pilsētas Ņujorku, Filadelfiju, Bostonu, Norfolku u.c., apmeklēja Rietumindiju un Bermudu un Barbadosas salas, kā arī Nīderlandes Gviānu, Āfriku, Indija un Ķīna, pēc tam viņš atgriezās Anglijā. Šo braucienu laikā viņš vairākkārt piedalījās kaujās ar frančiem. Nākotnē iecerējis organizēt ekspedīciju apkārt pasaulei un pavērt ceļu Krievijas jūras tirdzniecībai uz Indiju un Ķīnu, I. F. Krūzenšteins nolēma pats apmeklēt šos ūdeņus un uz vietas izpētīt tirdzniecības gaitu. Ar angļu karakuģi viņš vispirms sasniedza Labās Cerības ragu, bet pēc tam tālāk uz Indijas ostām Madrasu un Kalkutu, no kurienes devās uz Malaku un Kantonu. Šeit viņš personīgi pārliecinājās par iespēju nodibināt tirdzniecības attiecības starp Krievijas īpašumiem Ziemeļamerika un Ķīna. Viņš devās atpakaļ uz Angliju ar angļu tirdzniecības kuģi. Austrumindijas uzņēmums, un otrreiz apmeklēja Labās Cerības ragu un apmeklēja Svētās Helēnas salu. Ivans Fedorovičs Kruzenšterns atgriezās dzimtenē pēc sešu gadu prombūtnes kā pieredzējis un zinošs navigators.

Atgriežoties Krievijā, I. F. Krūzenšterns, kurš prombūtnes laikā tika paaugstināts par kapteini-leitnantu, 1800. gadā tika iecelts par brigādes Neptūna komandieri, ar kuru viņš kuģoja Somu līcī. Drīz viņš nolēma spert soļus, lai īstenotu savu seno sapni - organizēt pirmo Krievijas ceļojumu apkārt pasaulei, kura projektu viņš izstrādāja, atgriežoties ar kuģi no Ķīnas uz Eiropu. Ideja par sakaru nodibināšanu visā pasaulē ar Krievijas austrumu nomalēm nebija jauna. 1732., 1761., 1781. un 1786. gadā bija vairāki šādu ekspedīciju plāni, taču dažādu iemeslu dēļ šie plāni netika īstenoti. Vistuvāk īstenošanai bija ekspedīcija apkārt pasaulei, kas tika organizēta četru karakuģu ietvaros 1786. gadā kapteiņa 1. pakāpes G.I. Mulovska vadībā. Šai ekspedīcijai jau bija iedalīti kuģi ar personālu, un ekspedīcijas oficiālais mērķis bija atbalstīt iecerēto valdības pieteikumu par Krievijas iedzīvotāju Ziemeļamerikā atklāto teritoriju pievienošanu Krievijai, preču piegādi uz Ohotsku, nodibināšanu. tirdzniecības attiecības ar Ķīnu un Japānu un jaunu atklāšanu pa ceļam.

Tomēr Krievijas valdība bija spiesta atteikties no ekspedīcijas nosūtīšanas, jo sākās Krievijas-Zviedrijas un Krievijas-Turcijas kari, kā arī sarežģījās vispārējā politiskā situācija Eiropā.

19. gadsimta sākumā. politiskie un ekonomiskie apstākļi bija labvēlīgāki, lai organizētu ekspedīciju apkārt pasaulei. Jau no 18. gadsimta beigām. cariskajā Krievijā sāk veidoties kapitālistiskās attiecības, iznīcinot slēgto dabas ekonomiku, palielinās ražotņu skaits un pieaug nopērkamība Lauksaimniecība, tirdzniecība paplašinās. Preču piegādei un kažokādu eksportam no Krievijas īpašumiem Aļaskā un Aleutu salās bija nepieciešami ērtāki sakaru ceļi. Preču pārvadāšana pa sauszemi pa visu Āzijas kontinentu gandrīz pilnīgas bezceļa apstākļos bija ilga un sarežģīta. Krievu apceļošana bija arī dabisks posms intensīvi attīstītās Krievijas zinātnes attīstībā. Saskaņā ar I. F. Kruzenshtern projektu pēc pirmās pasaules apceļošanas beigām uz Krievijas kuģiem bija plānots organizēt pareizu jūras sakarus starp Krievijas Eiropas ostām un Krievijas īpašumiem. Tajā pašā laikā plānotajiem braucieniem vajadzēja būt zinātniska rakstura, lai veicinātu jaunus ģeogrāfiskus atklājumus un mazpazīstamu jūru un okeānu izpēti.

Tomēr sākotnēji I. F. Kruzenshtern projekts, neskatoties uz to, ka tas bija balstīts uz rūpīgiem aprēķiniem, nesaņēma Jūras spēku ministrijas vadītāju līdzjūtību. Bet pēc tam pils apvērsums 1801. gadā jūrniecības departamenta vadību pārņēma apgaismotāks, kulturālāks jūrnieks admirālis N. S. Mordvinovs, kurš kopā ar jauno tirdzniecības ministru N. P. Rumjancevu ieinteresējās par I. F. Kruzenšterna projektu. Pēc Rumjanceva iniciatīvas ekspedīcijas īstenošanā piedalījās arī krievu-amerikāņu kompānija. Saskaņā ar valdības lēmumu ekspedīcijā bija jāiekļauj divi kuģi, un visi izdevumi par viena no tiem uzturēšanu tika pieņemti par valdības līdzekļiem, bet par otru - par Krievijas-Amerikas uzņēmuma līdzekļiem. I.F.Krūzenšterns tika iecelts par ekspedīcijas vadītāju un viena kuģa komandieri, un abiem kuģiem tika atļauts kuģot zem militāriem karogiem. I. F. Krūzenšterna sapņi pamazām piepildījās. Protams, viņš domāja par savu biedru F. Lisjanski, ar kuru jaunībā viņš bija pieradis dalīties šajos sapņos. Yu F. Lisyansky labprāt piekrita šim priekšlikumam.

I. F. Kruzenshtern un Yu F. Lisyansky uzstāja, ka ekspedīcijai jābūvē kuģi Krievijas kuģu būvētavās, bet Krievijas-Amerikas uzņēmuma pārstāvji nolēma tos iegādāties ārzemēs. Šim nolūkam Ju F. Lisjanskis 1802. gada septembrī tika nosūtīts uz Angliju, kur viņš nopirka divus mazus kuģus, kuriem bija nepieciešams remonts. Šie kuģi, kas saņēma jaunus nosaukumus “Nadežda” (ar tilpumu 450 tonnas) un “Ņeva” (ar ūdensizspaidu 370 tonnas), ieradās Kronštatē 1803. gada jūnija sākumā, kur tie sākās. rūpīga sagatavošanās par gaidāmo atbildīgo braucienu. I. F. Kruzenšterns vadīja kuģi "Nadežda", bet Ju F. Lisjanskis vadīja kuģi "Ņeva". Sagatavošanās ekspedīcijai tika veikta ārkārtīgi pārdomāti, un tai sastādītās instrukcijas un jūrniecības instrumentu un piederumu izvēle ilgu laiku kalpoja par paraugu turpmākajām ekspedīcijām.

Kuģiem bija pilnīgas jūras karšu kolekcijas un labi izvēlēta bibliotēka. Ekspedīcijas krājumos bija daudz pretskorbītu zāļu. Tika iegādāti kuģa krājumi vislabākā kvalitāte. Zinātņu akadēmija aktīvi piedalījās ekspedīcijas aprīkošanā, uzņemoties dažu instrumentu testēšanu, instrukciju sastādīšanu (mineraloģiju, botāniku, zooloģiju); 1803. gada 8. maijā ekspedīcijas vadītājs I. F. Krūzenšterns tika ievēlēts par Zinātņu akadēmijas korespondējošo locekli. Ekspedīcijas personālu īpaši rūpīgi atlasīja katra kuģa komandieris, un visi jūrnieki un apakšvirsnieki devās kā brīvprātīgie. Kuģa "Nadežda" apkalpē bija astoņi virsnieki, divi ārsti un 52 apakšvirsnieki un jūrnieki; turklāt uz kuģa atradās trīs zinātnieki (astronoms un divi dabaszinātnieki) un trīs brīvprātīgie. Uz kuģa "Nadežda" Krievijas vēstnieks N. P. Rezanovs un viņa svīta devās uz Japānu, un kopējais personāla skaits uz klāja sasniedza 76 cilvēkus. Starp virsniekiem bija pieredzējušais vecākais virsnieks leitnants M. Ratmanovs un topošais slavenais navigators F. F. Bellingshauzens, bet brīvprātīgo vidū bija arī O. E. Kocebue, kurš vēlāk bija pazīstams arī ar savām zinātniskajām ekspedīcijām visā pasaulē. Kuģī "Ņeva" bija seši virsnieki, viens ārsts, divi cilvēki no vēstnieka svītas un 44 apakšvirsnieki un jūrnieki, kopā 53 cilvēki. Par personāla atlasi I. F. Krūzenšterns pēc tam rakstīja: “Man ieteica pieņemt vairākus ārzemju jūrniekus, bet es, zinot krievu izdevīgās īpašības, kuriem pat dodu priekšroku angļiem, nepiekritu ievērot šo ieteikumu. Uz abiem kuģiem, izņemot kungus. Horners, Tilesiuss, Langsdorfs un Libands, mūsu ceļojumā nebija neviena ārzemnieka.

Ekspedīcijas maršruts sākotnēji tika plānots šādi: abi kuģi kopā dodas no Kronštates ap Horna ragu uz Kluso okeānu un Havaju (Sendviču) salās atdalās: “Nadežda” kopā ar vēstnieku Rezanovu dodas tālāk uz Japānu un, izpildot diplomātiskā pārstāvniecība, par ziemošanu uz o. Kodiak; "Ņeva" izriet no Havaju salas taisni uz Ziemeļamerikas krastiem un arī ziemo pie salas. Kodiak; nākamajā vasarā abi kuģi veda preces uz Kantonu, no kurienes kopā atgriezās Krievijā, ap Labās Cerības ragu.

1803. gada 26. jūnijā kuģi “Nadežda” un “Ņeva” atstāja Kronštati un pēc neilgas vizītes Kopenhāgenā, Falmutas un Kanāriju salas devās uz Brazīlijas krastiem, kur pa ceļiem Fr. Sv. Katrīnas remonts tika aizkavēts vairāk nekā mēnesi. Šī bija pirmā reize, kad tajā iebrauca Krievijas kuģi Dienvidu puslode. Ekspedīcijas laikā ekspedīcijas darbinieki un zinātniskie speciālisti nepārtraukti veica dažādus okeanogrāfiskus, meteoroloģiskos un zooloģiskos novērojumus, kas pēc tam tika publicēti un sniedza vērtīgu ieguldījumu ģeogrāfiskajā zinātnē. Kuģu pietauvošanās laikā tropu ostās zinātnieki vāca etnogrāfiskās, zooloģiskās un botāniskās kolekcijas, kuras pēc ekspedīcijas atgriešanās dzimtenē tika nodotas dažādiem muzejiem, kur tās glabājas līdz mūsdienām. 1804. gada 20. februārī abi kuģi kopā noapaļoja Horna ragu, bet pēc vētras šķīrās: I. F. Krūzenšterns devās uz Markīza salām, bet F. Lisjanskis - uz salu. Lieldienas, pēc kurām abi kuģi atkal apvienojās Fr. Nukagawa, kas pieder Marķīza salu grupai.

Jau šajā pirmajā navigācijas posmā Klusajā okeānā Krievijas navigatori veica (papildus sistemātiski veiktajiem meteoroloģiskajiem un okeanogrāfiskajiem novērojumiem) vairākus zinātniskus ģeogrāfiskie darbi: Kruzenshtern un Lisyansky apkopoja detalizētus ģeogrāfiskus aprakstus, kā par. Nukagiva un visa Markīza salu grupa un Lisjanskis sastādīja vietējā dialekta vārdnīcu; Lisjanskis turklāt, atrodoties tiešā tuvumā Fr. Lieldienas, izlaboja kļūdu tās definēšanā ģeogrāfiskās koordinātas, atzina Kuks.

Pēc iepriekš noteiktā maršruta abi kuģi devās uz Havaju salām, kuru dēļ 1804. gada 7. jūnijā tie atšķīrās: I. F. Kruzenšterns, neapstājoties, devās tieši uz Kamčatku, bet F. Lisjanskis apstājās, lai papildinātos pirms došanās ceļā Aleutu salu noteikumi vienai no Havaju salām. "Nadežda" ieradās 1804. gada 14. jūlijā Pētera un Pāvila ostā, kur tika nogādāta krava Krievijas-Amerikas kompānijai un tika veikts regulārs remonts. Pēc sešu nedēļu uzturēšanās 27. augustā I.F.Krūzenšterns no Petropavlovskas devās uz Nagasaki, lai nogādātu Krievijas vēstnieku Japānā. Kuģis "Nadežda" kuģoja gar Hokaido un Honsju salu austrumu krastiem un apbrauca salu no dienvidiem. Kjušu. Pa ceļam I.F.Krūzenšterns kopā ar virsniekiem un zinātniekiem pārbaudīja esošās kartes un aprakstīja salas dienvidu krastu. Kjušu. Pārejas pēdējā posmā Nadežda izturēja ārkārtīgi spēcīgu taifūnu un gandrīz zaudēja mastus. Šīs pārejas laikā I. F. Krūzenšterns laboja Van Dīmena jūras šauruma stāvokli, kas bija nepareizi atzīmēts angļu un franču kartēs.

Sešus mēnešus, no 1805. gada 8. oktobra līdz 17. aprīlim, kuģis "Nadežda" stāvēja Nagasaki, gaidot diplomātisko sarunu beigas, kas galu galā beidzās ar neveiksmi: Japānas valdība atteicās pieņemt vēstniecību. Tagad I.F.Krūzenšternam bija jānogādā Rezanovs uz Petropavlovsku un pēc tam jādodas uz Kantonu, lai pievienotos Ju.F., lai atgrieztos dzimtenē. Šim ceļojuma periodam Krūzenšterns ieskicēja veselu ģeogrāfisko pētījumu programmu un nolēma: 1) pirmkārt, izpētīt Japānas jūru, kas tajā laikmetā jūrniekiem gandrīz nebija zināma, un aprakstīt tās krastus, 2) aprakstīt Sahalīnas dienvidu un austrumu piekrasti, 3) noskaidrot, vai starp šo salu un cietzemi ir šaurums, un 4) iziet cauri kādam jaunam jūras šaurumam starp Kuriļu salām, kas atrodas uz ziemeļiem no Busolas šauruma. Viņš pabeidza gandrīz visu šo programmu, daļēji pārejas laikā uz Petropavlovsku, daļēji nedaudz vēlāk.

I. F. Krūzenšterns iekļuva Japānas jūrā pa Tsušimas šauruma austrumu eju, kas vēlāk tika nosaukta viņa vārdā. Pēc tam viņš pārbaudīja noteiktus salas rietumu krasta posmus. Honsju un viss salas rietumu un ziemeļrietumu krasts. Hokaido ar piekļuvi tiem. Viņš deva krievu nosaukumus vairākiem piekrastes punktiem un līčiem. Pēc tam I. F. Kruzenšterns pa La Perouse jūras šaurumu atstāja Japānas jūru un detalizēti aprakstīja un pētīja (ar piekļuvi krastam) Anivas līča krastus un daļu no Sahalīnas austrumu krasta, kā arī veica svarīgu ģeogrāfisku atklājumu plkst. toreiz, nosakot nosaukumu “Sakhalin” un “Karafuto” identitāti.

Līdzi austrumu krasts Tika aprakstīti un kartēti Terpenijas līča krasti (arī ar krasta apmeklējumu). Izbraucot no Terpenijas līča, Nadežda sastapa ledu, tāpēc I. F. Krūzenšterns nolēma nekavējoties doties uz Petropavlovsku un pēc laika atgriezties Terpenijas ragā. labvēlīgs laiks. Sahalīnas dienvidu un austrumu piekrastē virknei ģeogrāfisku objektu, zemesragi, līči, upes un kalni tika doti krieviski nosaukumi.

Pēc tam I.F.Krūzenšterns devās uz Kuriļu salām, lai tās aprakstītu, taču viņu neļāva migla, slikta redzamība un vētrains laiks. Tomēr uz ziemeļiem no šauruma, kurā tagad ir viņa vārds, I. F. Krūzenšterns atklāja bīstamu zemu salu grupu, ko viņš nosauca par “akmens lamatām”. No Okhotskas jūras līdz Klusajam okeānam Nadežda gāja cauri jūras šaurumam starp Onekotanas un Kharimhotan salām, kas tagad nosauktas Kreņicina vārdā. Visbeidzot 1805. gada 5. jūnijā “Nadežda” ieradās Petropavlovskā.

Pēc Rezanova ar savu svītu aizbraukšanas, ar kuru kopā devās arī dabas pētnieks Langsdorfs, japāņu kravas un nepieciešamo krājumu izkraušanas, Nadežda atkal devās jūrā 5. jūnijā un devās tieši uz Terpenijas ragu, iebraucot Okhotskas jūrā. caur Kruzenšterna kuģa vārdā nosaukto šaurumu - Nadeždas šaurumu Ieradies Terpenijas ragā un precīzi noteicis tā atrašanās vietu, I. F. Krūzenšterns devās uz ziemeļiem gar Sahalīnas austrumu krastu, aprakstot to (vietās ar virsnieku nosūtīšanu uz krastu), iezīmējot to kartē, nosakot ragu atrašanās vietu, daudzas no kurus viņš nosauca par godu saviem virsniekiem (Ratmanova ragi, Bellingshauzens). Sasniedzis Sahalīnas ziemeļu galu un nosaucis to par Elizabetes ragu, Krūzenšterns apbrauca šo ragu no ziemeļiem, kā arī blakus esošo Marijas ragu rietumos un devās uz Sahalīnas līci. Šeit viņš tikai tuvojās Amūras estuāra ziemeļu ieejai, kur viņa kuģis sāka dreifēt, un viens no airu laivas virsniekiem tika nosūtīts uz dienvidiem, lai noteiktu “kanāla”, kas ved uz Amūras grīvu, dziļumu un platumu. I. F. Krūzenšterna lielākā kļūda bija virspusēja ļoti svarīgā jautājuma izpēte par to, vai Sahalīna ir sala vai pussala. Pamatojoties uz ļoti neskaidriem viņa virsnieka sniegtajiem datiem par spēcīgo straumi no dienvidiem, sekla dziļuma klātbūtni un, visbeidzot, ūdens svaigumu, viņš secināja, ka starp salu un cietzemi nav caurejas. Iespējams, ka Krūzenšterna secinājumus ietekmēja tādu iestāžu kā La Perouse un Broughton viedokļi. Šī kļūda var būt liktenīga un apstāties tālākie meklējumi piekļuvi Klusajam okeānam, ja ne cita krievu jūrasbraucēja G.I. Neveļska drosme un neatlaidība, kurš 1850. gadā atspēkoja sava priekšgājēja viedokli, atklājot šaurumu (nosauktu viņa vārdā), kas savieno Amūras grīvu ar Tatāru jūras šaurumu. atrada dziļjūras ieeju Amūras grīvā un konstatēja, ka Sahalīna ir sala.

Sahalīnas ziemeļrietumu krasts tika detalizēti izpētīts ar piekļuvi krastam. Neuzdrošinādamies “uzdrīkstēties”, kā sava ceļojuma aprakstā raksta I. F. Krūzenšterns, sekot savam samērā dziļi sēdošajam kuģim tālāk uz dienvidiem un noteiktajā laikā cenšoties savienoties ar Jū F. Lisjanski, viņš nolēma pagriezties uz ziemeļiem un sekojiet līdz Petropavlovskai gar Okhotskas jūru. Neskatoties uz to, ka I. F. Krūzenšterna neizdevās apsekot Amūras ieeju, viņa biogrāfs, slavenais krievu flotes vēsturnieks F. F. Veselago pareizi novērtēja navigatora nopelnus, norādot, ka ar Krūzenšterna jau paveikto ir pietiekami, lai Krūzenšterna vārds būtu viens no svarīgākajiem. godpilnas vietas hidrogrāfijas vēsturē. “Tas viss, izņemot Petropavlovskas ostā pavadīto mēnesi, tika paveikts tikai 87 dienās, un tas pirmo reizi apmeklētajās vietās, jūrās, kur visu vasaru valda migla. Pietiek pateikt, ka šajās 87 dienās vien astronomiskās definīcijas Ir savākti vairāk nekā 100 punkti, un lielākoties ir izpētīta un apsekota piekrastes līnija vismaz 1500 verstu garumā. Okhotskas jūrā "Nadežda" pagāja netālu no apmēram. Jona un noskaidroja tās ģeogrāfisko atrašanās vietu. Nadežda izgāja no Okhotskas jūras caur Ceturto Kurilu šaurumu un noenkurojās Petropavlovskas ostā 30. augustā. 1805. gada oktobra sākumā I. F. Krusenšterns pameta Petropavlovsku un, dodoties uz Ķīnu, plānoja noskaidrot vairāku ārzemju kartēs redzamo salu atrašanās vietu, kuru esamība viņam šķita apšaubāma. Neveiksmīgi meklējot šīs salas, kuras izrādījās neeksistējošas, I. F. Kruzenšterns no austrumiem apbrauca Japānu, Ryukyu salas un Taivānu un 20. novembrī ieradās Makao ostā.

1805. gada 1. decembrī tur ieradās Ņeva F. Lisjanska vadībā. Kantonā (pareizāk sakot, Whampoa reidā) ekspedīcijas kuģi pieņēma lielu daudzumu Ķīnas preču un 1806. gada 9. februārī kopīgi devās atpakaļceļā uz dzimteni. Indijas okeānā miglas laikā abi kuģi atdalījās un turpināja ceļu paši. I.F.Krūzenšterns pēc 79 dienu ceļojuma devās uz salu. Svētā Helēna, kur viņš saņēma ziņas par karu starp Krieviju un Franciju. Baidoties no tikšanās ar ienaidnieku, viņš devās mājup apļveida ceļā ap Šetlendas salām un, veicot 86 dienu ceļojumu, nonāca Kopenhāgenā, kur uzturējās četras dienas. 1805. gada 19. augustā viņš noenkurojās Kronštates reidā. Tā beidzās pirmais krievu apceļojums pasaulei, kas ilga trīs gadus un divpadsmit dienas.

Trīs gadus ilgā I. F. Krusensterna un Ju F. Lisjanska apceļošana veidoja veselu laikmetu Krievijas ģeogrāfiskās zinātnes un Krievijas flotes vēsturē.

Ekspedīcijas zinātniskos rezultātus bez jau minētajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem un apsekoto krastu un ostu kartēšanas veidoja arī jauna okeanogrāfiskās izpētes metode. I. F. Kruzenšterns novēroja dziļas temperatūras Nadeždā, izmantojot nesen izgudroto sešu termometru augstākajai un zemākajai temperatūrai. Viņš un viņa kompanjons astronoms Horners veica vertikālas temperatūras novērojumu rindas septiņās vietās, un kopumā dziļūdens novērojumi tika veikti deviņās vietās. Slavenais padomju okeanogrāfs un ģeogrāfs Ju M. Šokaļskis uzskatīja, ka laika ziņā šie parasti ir pirmie novērojumi par vertikālajām temperatūras sērijām okeāna dziļumos. I. F. Krūzenšterns lielu uzmanību pievērsa plūdmaiņu parādību izpētei un personīgi iesaistījās bēguma un bēguma novērojumos sava kuģa ilgstošas ​​uzturēšanās laikā Nagasaki. Visa sava ceļojuma laikā krievu jūrnieki un zinātnieki noteica straumju virzienu un ātrumu, kompasa deklinācijas lielumu un radīja meteoroloģiskie novērojumi. I. F. Krusenšternam personīgi pieder visu straumju elementu novērojumu kopsavilkums, kas iegūts, salīdzinot kuģa saskaitāmās vietas ar astronomisko novērojumu noteiktajām vietām. Astronoms Horners apkopoja hidroloģiskos un meteoroloģiskos novērojumus un pētīja ūdens īpatnējo svaru dažādās teritorijās. Interesanti atzīmēt, ka ekspedīcija bija pirmā, kas konstatēja, ka “ jūras ūdens Tas spīd nevis daļiņu kustības un berzes dēļ, bet gan tāpēc, ka patiesais iemesls tam ir organiskās vielas.

Var pamatoti teikt, ka pirmā krievu apceļošana pasaulei lika pamatus un radīja pamatu jaunai ģeogrāfiskās zinātnes nozarei - okeanogrāfijai.

Jāatzīmē, ka krievu navigatori savas koordinātas noteica ar divreiz lielāku precizitāti nekā viņu tiešajiem priekštečiem - ārzemju navigatoriem (piemēram, Vankūverā). I. F. Krusensterna un Juja F. Lisjanska brauciens bija ne tikai pirmais Krievijas apceļojums, bet arī pirmais Krievijas ceļojums kopumā, kurā garumi tika noteikti ne retāk kā platuma grādi un ar diezgan augstu līmeni, pat pēc mūsu domām. mūsdienu koncepcijas, precizitāte. Platuma grādus Nadeždā un Ņevas noteica pusdienas augstumi Saule vienmēr tiek mērīta, kad to atļauj laikapstākļi, vidēji 20-23 reizes mēnesī, kuģojot jūrā, bet garumu - atbilstoši Saules augstumiem, mērot pirmajā vertikālē un hronometros, 19-20 reizes. Tādējādi garuma grādi tika noteikti, pamatojoties uz kopīgu Saules augstuma datu izmantošanu, ņemot vērā hronometru kustības un mērot Mēness attālumus (no tiem 2-3 reizes mēnesī tika iegūtas hronometra korekcijas).

Līdz ar to ekspedīcijas nozīmīgākie zinātniskie rezultāti ir izskaidrojami ne tikai ar krievu jūrnieku mākslu un drosmi, bet arī ar to, ka viņi prasmīgi izmanto vismodernākās navigācijas metodes un tehnikas un jaunākos precīzijas instrumentus.

Ekspedīcijas dalībnieki sastādīja detalizētus Kamčatkas, Markīza salu, Ķīnas dienvidaustrumu piekrastes reģionu un Krievijas īpašumu Ziemeļamerikā ģeogrāfiskos un statistiskos aprakstus, īsās vārdnīcas vairākās valodās apkopoti materiāli par reliģiskās pārliecības, morāles un citas dažādu tautību īpašības.

Pateicoties lieliskajai ekspedīcijas organizācijai, labajam nodrošinājumam un rūpēm par personālu no pavēlniecības puses, visus trīs gadus uz abiem kuģiem bija ne tikai viena nāve, bet pat neviena nopietna slimība; Arī materiālos zaudējumus nebija.

Ekspedīcija mājās tika sagaidīta ar lielu triumfu. I. F. Krūzenšterns tika ievēlēts par Zinātņu akadēmijas biedru un Admiralitātes departamenta biedru un paaugstināts par 2. pakāpes kapteini.

No 1807. līdz 1809. gadam viņš atradās Pēterburgas ostā krastā un nodarbojās ar savas ekspedīcijas materiālu apstrādi. I. F. Krūzenšterna trīs sējumu darbs “Ceļojums apkārt pasaulei 1803., 1804., 1805. un 1806. gadā” ar skaistu iegravētu karšu un zīmējumu atlantu tika izdots 1809.-1812. un ir tulkots lielākajā daļā Eiropas valodu. Tās pirmajos divos sējumos ir detalizēts ceļojuma apraksts, bet trešajā sējumā ir I. F. Krūzenšterna un ekspedīcijas zinātnisko ekspertu zinātniskie raksti par okeanogrāfijas, meteoroloģijas, etnogrāfijas u.c. jautājumiem.

1809. gadā I. F. Krūzenšterns tika paaugstināts par 1. pakāpes kapteini un iecelts par līnijkuģa "Grace" komandieri. Šis bija viņa pēdējais kaujas uzdevums un burāšana tālāk karakuģis(vēlāk viņš atkārtoti vasaras laiks komandēja Jūras spēku korpusa mācību eskadriļu). 1811. gadā viņš tika iecelts par Jūras spēku korpusa šķiru inspektoru, taču šajā amatā viņš nostrādāja ļoti īsu laiku un tika atlaists acu slimības dēļ ilglaicīgā atvaļinājumā. Šīs brīvdienas, ko viņš pavadīja savā īpašumā netālu no Rakveres pilsētas (agrāk Vezenberga) Igaunijā, pilnībā bija veltītas zinātniskiem pētījumiem, kuru rezultāts bija lielās publikācijas “Dienvidjūras atlants” ar pielikumu. divi hidrogrāfisko skaidrojumu sējumi. Kopš atvaļinājuma viņš vairākas reizes tika aicināts veikt dažādus uzdevumus. Tātad 1814. gadā viņš piedalījās O. E. Kotzebue apkārtpasaules ekspedīcijas organizēšanā uz brigas “Rurik”, kurai, atrodoties Anglijā, pasūtīja astronomijas un kuģniecības instrumentus, bet 1918. gadā uzrakstīja īpašu piezīmi. pirmās Krievijas Antarktikas ekspedīcijas organizēšana . 1818. gadā viņu iecēla par klātesošo kuģu kokmateriālu sagādē. 1819. gadā I. F. Krūzenšterns tika paaugstināts par kapteini-komandieri.

Ievērojamais I. F. Krūzenšterna darbs “Dienvidjūras atlants” ar diviem skaidrojumu sējumiem krievu un franču valodā tika izdots 1824.-1826. Šajā darbā viņš izmantoja visu Krievijas un ārvalstu braucienu rezultātus un savus Personīgā pieredze un sastādīja detalizētākās un autoritatīvākās Klusā okeāna kartes, kas izpelnījušās atzinību visā pasaulē. Darbs pie Klusā okeāna kartēm nebeidzās ar atlanta izdošanu: līdz pat mūža beigām I. F. Krūzenšterns turpināja uzraudzīt visus jaunos reisus Klusajā okeānā un veica labojumus savās kartēs (1835. gadā viņš publicēja papildinājumus Paskaidrojumi "). Nebija neviena Krievijas vai ārzemju ekspedīcijas vadītāja, kurš neuzskatītu par savu morālo pienākumu informēt atlanta autoru par atsevišķiem komentāriem un papildinājumiem viņa kartēs. Dienvidjūras atlantam tika piešķirta pilna Zinātņu akadēmijas Demidova balva.

1826. gadā beidzās I. F. Krūzensterna garais atvaļinājums. Pēc paaugstināšanas par kontradmirāli viņš tika iecelts par Jūras spēku korpusa klašu inspektoru un direktora palīgu, un jau nākamajā. 1827 - šī korpusa direktors un Admiralitātes padomes loceklis. Kopš tā laika viņa piecpadsmit gadus ilgo pedagoģisko un izglītības darbu sāka Jūras spēku korpusa direktora amatā. Tajā viņš parādīja savas progresīvās idejas jaunākās jūrnieku paaudzes izglītošanā, ievērojami pilnveidojās pedagoģiskais process, organizēja laboratorijas un klases, astronomisko observatoriju un muzeju, atlasīja kvalificētus skolotājus un lielu uzmanību pievērsa mācīšanai svešvalodas. Viņš dedzīgi iestājās par jūrnieku augstākās specializētās izglītības nepieciešamību un organizēja tā saucamās virsnieku klases ar trīs gadu studiju kursu Jūras korpusā, kas vēlāk tika pārdēvēts par Jūras akadēmiju. Pēc direktora uzaicinājuma lekcijas šajās nodarbībās lasīja tādi izcili zinātnieki kā akadēmiķi M. V. Ostrogradskis, V. Buņakovskis, E. X. Lencs un A. Kupfers. I. F. Krūzensterna progresīvās reformas sastapās ar pretestību reakcionāro virsnieku vidū, un par vienu no viņa atkāpšanās iemesliem jāuzskata šo reformu pretruna ar Nikolaja režīma garu un morāli. 1829. gadā Krūzenšterns tika paaugstināts par viceadmirāli, 1841. gadā par admirāli un tajā pašā gadā tika izslēgts no Jūras spēku korpusa direktora amata, bet līdz nāvei bija iekļauts aktīvajā jūras karadienestā.

I. F. Krūzenšterns pavadīja visu savas dzīves periodu pēc intensīvas atgriešanās no pasaules apceļošanas. zinātniskās darbības un uzturēja zinātniskus kontaktus ar ievērojamākajiem Krievijas un ārvalstu zinātniekiem. Viņš bija izcils valodnieks un sarakstījās ar Humboltu, Mērčisonu, slaveno spāņu kartogrāfu Espinosu un citām nozīmīgām zinātnes autoritātēm kartogrāfijas un hidrogrāfijas jomā. Viņa zinātniskie sasniegumi tika augstu novērtēti: viņš bija Zinātņu akadēmijas goda biedrs, Dorpatas universitātes filozofijas goda doktors un daudzu ārvalstu zinātnisko biedrību un institūciju korespondents. I. F. Krūzenšterns bija viens no Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem.

1839. gada sākumā ļoti svinīgi nosvinētā I. F. Krūzenšterna jubileja izvērtās par viņa patieso triumfu, bet dienas varonis īpaši novērtēja divu vecu jūrnieku klātbūtni svētkos, bijušie biedri savu apceļošanu, sasniedzot Sanktpēterburgu no visattālākās Krievijas nomales.

I. F. Krūzenšterns nomira 1846. gada 24. augustā savā īpašumā Ass, netālu no Rakveres (Vēzenbergas), un tika apglabāts Tallinā (Rēvelē) Višgorodas baznīcā. Vasiļjevska salas krastmalā iepretim Pēterburgas Jūras korpusam par līdzekļiem, kas savākti viņa audzēkņu un skolotāju vidū, viņam tika uzcelts piemineklis.

Ivana Fjodoroviča Krūzenšterna vārds iegāja Krievijas zinātnes vēsturē kā drosmīga navigatora, pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei organizatora, kā dedzīga patriota, kā liela hidrogrāfa zinātnieka un kā apburoša, humāna cilvēka vārds. , progresīva figūra.

Bibliogrāfija

1. Shwede E. E. Ivans Fedorovičs Kruzenshtern / E. E. Shvede // Krievu zinātnes cilvēki. Esejas par izcilām dabaszinātņu un tehnikas figūrām. Ģeoloģija un ģeogrāfija. – Maskava: Valsts Fizikālās un matemātiskās literatūras apgāds, 1962. – P. 382-393.