Kurš izgudroja luksoforu un kad un kur tas pirmo reizi tika uzstādīts? Pirmā luksofora vēsture Krievijā.

100 gadi luksoforiem! 2014. gada 5. augusts

Tieši pirms simts gadiem, 1914. gada 5. augustā, kompānija American Traffic Light Company uzstādīja pirmo elektrisko luksoforu 105. ielas un Eiklida avēnijas krustojumā Klīvlendā. Tam bija sarkans un zaļš signāls, un, pārslēdzoties, tas pīkstēja.

viens no pirmajiem elektriskajiem luksoforiem

Faktiski pirmais luksofors tika uzstādīts 1868. gada 10. decembrī Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs ir Džons Pīks Naits. Luksofors bija manuāli vadāms, un tam bija divas semaforu bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja apstāšanās signālu, bet nolaists 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un sarkani signāli. zaļie ziedi. Luksofors tika izmantots, lai atvieglotu gājēju pāreju pāri ielai, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem— Kamēr gājēji iet, transportlīdzekļiem jāapstājas. Tomēr šī ierīce nedarbojās ilgi. Nepilnu mēnesi vēlāk, 1869. gada 2. janvārī, eksplodēja luksofora gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Pēc šīs parādīšanās luksofori tika aizmirsti gandrīz 50 gadus. Tāpēc, iespējams, 1914. gada 5. augusts jāuzskata par viņa īsto dzimšanas dienu. Luksofors pazīstamajā trīs krāsu (sarkanā, dzeltenā, zaļā) dizainā parādījās 1920. gadā. Brauciet taisni un pagriezieties pa kreisi, kad signāls ir zaļš. Bet pagriezties pa labi... bija atļauts jebkurā laikā, ja nebija nekādu traucējumu.

Pēc Amerikas, luksoforus pieņēma Vecā pasaule. Pirmais tika uzstādīts 1922. gadā Parīzē. Citas Eiropas galvaspilsētas sekoja šim piemēram.

Vācu luksoforiem bija diezgan interesants dizains. Tie bija mazs tornis ar kabīni, kurā uzkāpa policists un regulēja satiksmi. Lieki piebilst, ka luksoforu parādīšanās ir ievērojami vienkāršojusi satiksmes vadību. Piemēram, Berlīnes Potsdamas laukumā pirms luksoforu parādīšanās satiksmes regulēšanā bija iesaistīti pat 11 policisti.

Starp citu, viens no šiem torņiem joprojām ir saglabājies Berlīnē.

PSRS pirmais luksofors tika uzstādīts 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradā 25. oktobra un Volodarska prospekta (tagad Ņevska un Liteini avēnijas) krustojumā. Un pirmais luksofors Maskavā parādījās tā paša gada 30. decembrī Petrovka un Kuznetsky Most ielas stūrī.

Mūsu valsts, kā tas bieži notiek, nepārņēma Rietumu pieredzi, bet gāja savu ceļu. Šādi pirmie luksofori Maskavā izskatījās neparasti mūsdienu autovadītājam.

Ierīce atgādināja laternu, kuras katrā pusē bija aplis, kas sadalīts nevienādās daļās. Tas ir ļoti līdzīgs pulkstenim ar roku, kas iet pa apli. Krāsa, uz kuru tas norāda, ir signāls.

Taču tādi luksofori ilgi neiesakņojās. Drīz tie tika aizstāti ar klasiskajiem.

Tomēr arī šeit viss nebija kā citiem. Sarkans un zaļas krāsas atradās vietās, kas ir pretējas tagadējām. Tikai 1959. gadā pievienojās PSRS Starptautiskā konvencija par ceļu satiksmi un Protokolu par ceļa zīmes un signāli. Luksofors ir ieguvis mūsdienīgu izskatu.

Gandrīz līdz padomju laika beigām liels skaits luksofori tika kontrolēti manuāli. Īpašs cilvēks sēdēja stikla kabīnē un spieda pogas, lai regulētu kustību.

Par laimi, zinātne nav stāvējusi uz vietas. Tagad paši luksofori pārslēdzas vēlamajā režīmā atbilstoši ieprogrammētajai programmai. Tomēr pat tagad dažreiz var redzēt, kā tiek veikta manuālā vadība.

Starp citu, luksofors ir ne tikai statīvs ar daudzkrāsainām spuldzēm, bet arī kontrolieris, kas tās vada. Šādi izskatās modernā luksofora elektroniskās sastāvdaļas.

Jauna luksoforu objekta būvniecības vidējās izmaksas svārstās no 1,5 līdz 5 miljoniem rubļu.

Visa šī objekta apkopi un regulēšanu Maskavā veic Satiksmes vadības centrs, kuram pirms pāris gadiem bija paredzēts apvienot visus pilsētas luksoforus vienotā Intelektuālā transporta sistēmā. Bet kaut kas neizdevās.

Vai zinājāt, ka mūsu valstī ir luksofora piemineklis, un pat ne viens?

Novosibirskā (uzstādīts 2006. gadā),

Tomskā (2010).

Penzā ir pat vesels luksoforu koks (2011). Izrādās, ka vietējās administrācijas vadītājs ierosināja to izgatavot no veciem luksoforiem.

foto Aleksandrs Kačkajevs

Tiesa, ideja nav gluži oriģināla, taču nepārprotami aizgūta no Londonas, kur atrodas pasaulslavenais Luksoforu koks. Bet konservatīvajai Krievijai tas ir liels solis uz priekšu.

foto wikipedia

Mēs pasmējāmies un ar to pietiek. Luksofors ir nopietna lieta. Ir vērts citēt slavenu frāzi no 1923. gada patenta: Luksofora mērķis ir padarīt krustojuma izbraukšanas kārtību neatkarīgu no automašīnā sēdošā cilvēka.

Pacelsim glāzes, lai šis princips nekad netiktu pārkāpts. Priecīgus svētkus!)

Tas tika uzstādīts 1868. gada 10. decembrī Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs Džons Pīks Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. tika kontrolēts manuāli, un tajā bija divas semafora bultiņas: pacelta horizontāli nozīmēja “stop” signālu, bet nolaista 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un zaļi signāli. tika izmantots, lai atvieglotu gājēju ielu šķērsošanu, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem - kamēr gājēji iet, transportlīdzekļiem ir jāapstājas. 1869. gada 2. janvārī luksoforā eksplodēja gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Pirmkārt automātiskā sistēma luksoforus (var pārslēgties bez tiešas cilvēka iejaukšanās) 1910. gadā izstrādāja un patentēja Ernsts Sirrins no Čikāgas. Tā luksoforos tika izmantotas neizgaismotas "Stop" un "Proceed" zīmes.

Lester Wire no Soltleiksitijas (Jūta, ASV) tiek uzskatīts par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju. 1912. gadā viņš izstrādāja (bet nepatentēja) divus apaļus elektriskos signālus (sarkano un zaļo).

1914. gada 5. augustā Klīvlendā American Traffic Light Company 105. ielas un Eiklida avēnijas krustojumā uzstādīja četrus elektriskos luksoforus, ko projektējis Džeimss Hogs. Viņiem bija sarkans un zaļš signāls, un, pārslēdzoties, viņi pīkstēja. Sistēmu vadīja policists, kurš sēdēja stikla kabīnē krustojumā. Luksofori nosaka satiksmes noteikumus, kas līdzīgi pašlaik ASV pieņemtajiem: pagrieziens pa labi tika veikts jebkurā laikā, ja nebija šķēršļu, bet kreisais pagrieziens tika veikts, kad signāls bija zaļš ap krustojuma centru.

1920. gadā Detroitā un Ņujorkā tika uzstādītas trīskrāsas, izmantojot dzelteno signālu. Izgudrojumu autori bija attiecīgi Viljams Pots (inž. Viljams Potss) un Džons F. Heriss (inž. Džons F. Hariss).

Eiropā līdzīgas pirmo reizi tika uzstādītas 1922. gadā Parīzē, Rue de Rivoli krustojumā (fr. Rue de Rivoli) un Sevastopoles bulvāri (fr. Sebastopoles bulvāris) un Hamburgā Stephansplatz (vācu valodā). Stephansplatz). Anglijā - 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā (inž. Vulverhemptona).

Saistībā ar vēsturi bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotāja Gareta Morgana vārds, kurš 1923. gadā patentēja oriģināla dizaina luksoforu. Tomēr viņš iegāja vēsturē ar to, ka bija pirmais pasaulē ar patentu, izņemot tehniskais projekts norādīja mērķi: "Ierīces mērķis ir padarīt krustojuma izbraukšanas kārtību neatkarīgu no automašīnā sēdošā cilvēka."

Deviņdesmito gadu vidū tika izgudrotas zaļas gaismas diodes ar pietiekamu spilgtumu un krāsu tīrību, un sākās eksperimenti. Maskava kļuva par pirmo pilsētu, kurā masveidā sāka izmantot LED luksoforus.

Vai jūs zināt, cik vecs ir luksofors? Gandrīz simts! 1914. gada 5. augustā piedzima luksofors. Šajā dienā tiek atzīmēta Pasaules luksoforu diena, taču pirmo reizi pasaulē šis izgudrojums parādījās daudz agrāk, taču, kā jau tas nereti gadās, pirmā pankūka iznāca kunkuļaina.

Aizpagājušā gadsimta vidū lielo pilsētu ielās valdīja pilnīgs haoss: kravas rati, rati, zirgu pajūgi, dzīvnieki, gājēji un tehnikas brīnums – mašīnas, kuras darbina tvaika dzinējs – viss kustējās apmierināti un bieži saskrējušies. Pamatīgie angļi bija pirmie, kas satraucās satiksmes jautājums. Un tā 1868. gada 10. decembrī Londonas galvenais laukums pie ēkas Anglijas parlaments“izdekorēja” luksoforu. Šo sešus metrus garo nepievilcīgo konstrukciju, kurai bija tikai neskaidra līdzība ar tās moderno eleganto "vecmazdēlu", izstrādāja mehāniķis Naits, dzelzceļa nodaļas darbinieks.

Sarežģītā konstrukcija bija aprīkota ar semaforu “spārnu pāri”, kas horizontālā stāvoklī signalizēja “stop”, un tie, kas atrodas 45° leņķī, ļāva braukt. Dzelzs staba augšpusē bija piestiprināta rotējoša laterna ar gāzes caurulēm, kurai vienā pusē bija sarkans stikls, bet otrā – zaļš stikls. Stabiņa pamatnē atradās rokturis laternas pagriešanai, kā arī siksnas piedziņa semafora atloku kontrolei.

Šo godpilno pienākumu veikšanai speciāli šim “dinozauram” tika iecelts darbinieks. Neskatoties uz visu pamatīgumu, luksofors izturēja tikai 3 nedēļas. 1869. gada 2. janvārī laternā eksplodēja gāzes caurules, ievainojot dežurējošais policists. Nabaga puisis no gūtajām traumām klīnikā nomira. Luksofors tika noņemts, neviens cits negribēja riskēt. Un arī luksoforu jautājums sabiedrībā bija slēgts, vairāk nekā pusgadsimtu.

Bet, protams, krāšņie entuziasti turpināja tehnisko attīstību vienatnē. Un 1910. gadā amerikānis Ernsts Sirrins saņēma patentu un Čikāgā uzstādīja pirmo luksoforu, kas darbojās bez cilvēka iejaukšanās. Tiesa, tas darbojās tikai dienas laikā, jo tam nebija fona apgaismojuma. Divos automātiski mainīgos paneļos ir uzraksts "Stop" un "Prossed".

1912. gadā parādījās pirmais elektriskais luksofors. To izgudroja daudzsološs jauns policists Lesters Vairs no Soltleiksitijas. Tā bija liela koka kaste ar slīpu jumtu un diviem apaļiem logiem ar redzamiem stikliem – sarkanu un zaļu. “Putnu mājā” bija divas lampas. Šī konstrukcija stāvēja uz iespaidīga staba, pa kuru slīdēja vadi, savienojot spuldzes un “vadības pulti”, kas atradās uz zemes ratos. Tagad, iespējams, šis koloss izskatītos smieklīgi, bet toreiz tas darbojās diezgan veiksmīgi un izraisīja apbrīnu.

Tā nu beidzot esam pietuvojušies dienai, kad, pēc ekspertu domām, piedzima īsts luksofors. Tas notika 1914. gada 5. augustā Klīvlendā. Uzņēmējs Garets Morgans, drīz pēc automašīnas iegādes, personīgi piedzīvojis visus ceļu satiksmes “jaukus”, lika lietā savas smadzenes un izgudroja luksoforu. Tas bija līdzīgs dzelzceļa signālam, vienīgā atšķirība ir tā, ka tagad katra no divām krāsām iedegas automātiski noteiktā laika intervālā. Vēlāk Harieta Morgana patentēja savu ideju, taču nez kāpēc viņam tas izdevās tikai 1923. gadā.

Tālāk luksoforu attīstība sāka virzīties uz priekšu ar lēcieniem un robežām. Netālu no uzstādīšanas vietas viņi novietoja kabīni ar policistu, kas uzrauga luksofora darbību. Mainot krāsas, tika nodrošināts skaņas signāls, ko, izmantojot svilpi, raidīja policists. Taču nepacietīgajiem autovadītājiem ar to nepietika: tuvojoties luksoforam pie sarkanās gaismas, viņi nopūta speciālu signālu, un, izdzirdot skaņu, policists pārslēdza gaismu uz zaļu. Pagaidām tas viss bija pieņemami, taču mašīnu kļuva arvien vairāk, katrs, kurš gribēja svilpot savā veidā, neizslēdzot arī savā postenī sēdošo policistu. Satiksmes troksnis pieauga, un skaņas noslīka vispārējā kakofonijā, radot haosu. Bija steidzami kaut kas jādara. Un 1918. gadā luksofors ieguva trešo “aci” - dzeltenu. Vispirms šāds modelis tika uzstādīts Ņujorkā, pēc tam Detroitā, Parīzē, Hamburgā... Un mūsu kārta pienāca 1930. gada 15. janvārī, Ļeņingradā tika uzstādīts pirmais padomju luksofors, un līdz gada beigām - 1930. gada 15. janvārī. Maskava.

Līdz mūsdienām luksoforu darbības princips ir palicis praktiski nemainīgs. Protams, tas tiek pastāvīgi uzlabots un pārveidots. Piemēram, oriģinālajos modeļos augšējais signāls bija zaļš, bet vēlāk šo vietu ieņēma sarkans. Laika gaitā luksoforus sāka aprīkot ar skaņu neredzīgajiem un pogu gājējiem, dodot viņiem iespēju patstāvīgi pārslēgt krāsas. Signālu ekrānus sāka izgatavot speciālos krāsu diapazoni, ko iemūžina cilvēki ar redzes traucējumiem un krāsu uztveres problēmām. Tas ir, protams, luksoforiem ir vispārpieņemtas krāsas, bet sarkanai krāsai tiek pievienota oranža, bet zaļai - zila. Modeļi ar laika atskaiti pa sekundei ir ļoti ērti, lai jūs varētu pārvietoties, mainoties krāsai. Ir izveidoti arī reversīvie luksofori, ar papildus mēness baltu logu... Un itāļu zinātnieki ir izstrādājuši uz sensoriem balstītu luksoforu, kas izlems, kad pārslēgties. IN šobrīd tiek veikti tās testi.

Luksofori ir diezgan dārgi – viens objekts, atkarībā no aprīkojuma, kasei izmaksā 30 – 80 tūkstošus dolāru. Interesanti, vai kāds neveiksmīgs Gorohovkas ciema iedzīvotājs netālu no Bobruiskas, kurš nozaga gājēju luksoforu cerībā to pārdot vai, sliktākajā gadījumā, apmainīt pret alkoholu, ir iedomājies šādus mērogus. Bet vai nu pircējs tagad ir pārāk mantkārīgs, vai arī nevienam mājsaimniecībā nav vajadzīgs luksofors, un drīz vien pieķēra zagli mājās, tagad "šūta" krimināllietu, ziniet...

Jā, lūk, kas cits! Kāds krievu novators nāca klajā ar ideju: luksofors ar četriem logiem: zaļš - aiziet; dzeltens - sagatavojies; sarkans - apstāties; spilgti sarkans - "tas ir viss, tagad noteikti apstājieties!" Spriežot pēc pašreizējās situācijas uz mūsu ceļiem, manuprāt, projekts ir pelnījis uzmanību

Braukšanas vēsture, izmantojot gaismas signālus, sniedzas vairāk nekā 3 tūkstošus gadu senā pagātnē.

5. augusts ir Starptautiskā luksoforu diena. Gandrīz jubileja: 99 gadi. Ne daudzi tehniskie izgudrojumi var lepoties, ka ANO viņiem par godu ir iedibinājusi svētkus. Tieši automātiskais luksofors pirmo reizi ļāva atrisināt gandrīz galvenā problēma ceļu satiksme - nodrošināta godīga un vienlīdzīga piekļuve ceļam visiem dalībniekiem. Iespējams, ne visi autobraucēji svin svētkus, bet pilsētplānotāji un satiksmes plānotāji noteikti.

Luksoforu vēsture sniedzas daudzu gadu tūkstošu senā pagātnē. Ir zināms senā Babilonijas karaļa Hammurabi (valdīja ap 1793. g. p.m.ē. – 1750. g. p.m.ē.) dekrēts, kas aizliedz ratiem bloķēt eju uz pili. Tas nebija iekļauts slavenajos “Hammurabi likumos”, bet pilī parādījās speciāli apmācīti vergu regulatori. Naktī satiksmes regulētājs plecos uzkāra jūgu ar diviem ķirbjiem galos. Konteineri tika piepildīti ar eļļas maisījumu (Irākā līdz 1950. gadiem tika sastapta naftas noplūde) un minerālvielu piedevas. Maisījums tika aizdedzināts caur dakts; labajā plecā liesma bija sarkana, kreisajā zaļa. Dzīvs luksofors pacēla roku, ļaujot vai slēdzot caurbraukšanu.

gadā tas bija līdzīgi Senā Roma. Militāro kolonnu kustības organizēšanai joprojām tiek izmantoti satiksmes kontrolieri ar sarkaniem un zaļiem karogiem. Bet tā radās vispārpieņemtās luksofora krāsas, nevis pats luksofors. Satiksmē ienāca luksofori ar dzelzceļš, un sākumā tie bija vilcienu pārslēgšanas semafora kopija. Pirmais luksofors tika uzstādīts 1868. gada 10. decembrī Londonā pie parlamenta. Tās izgudrotājs ir Džons Pīks Knight; semaforu speciālists.

Semafora luksofors bija manuāli vadāms, un tajā bija divas bultas. Pacelti horizontāli, tie nozīmēja “apstāties”, bet nolaisti 45° leņķī - “uzmanīgi”. Tumsā griezās sarkana un zaļa gāzes lampa. Šī ierīce pirmo reizi tika izmantota, lai signalizētu ne tikai transportlīdzekļiem, bet arī gājējiem, kuri vēlas šķērsot ielu. 1869. gada 2. janvārī uzsprāga lampa, ievainojot luksoforu policistu. Tā dizains ir mainīts. Nepilnu gadu vēlāk līdzīga ierīce parādījās Ņevska prospektā Sanktpēterburgā.

Bet “luksofora diena” nav saistīta ar gāzes iekārtu. Un viņš regulēja ratu, nevis automašīnu kustību. ASV kļuva par motorizācijas pionieri. Lielo pilsētu varas iestādes pasūtīja luksoforu. Vairāk nekā 50 luksoforu modeļi tika patentēti Pirmo automātisko sistēmu izstrādāja un patentēja 1910. gadā Ernsts Sirrins no Čikāgas. Tā luksoforos tika izmantotas neizgaismotas "Stop" un "Proceed" zīmes. Lester Wire no Soltleiksitijas (ASV) tiek uzskatīts par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju. 1912. gadā viņš izstrādāja (bet nepatentēja) luksoforu ar diviem apaļiem elektriskajiem signāliem (sarkano un zaļo).

Bet mēs svinam 1914. gada 5. augustu, kad amerikāņu luksoforu kompānija Klīvlendā uzstādīja četrus elektriskos luksoforus, ko projektējis Džeimss Hogs. Viņiem bija sarkani un zaļi signāli, un, pārslēdzoties, viņi pīkstēja. Sistēma nebija automātiska, un to vadīja policists stikla kabīnē krustojumā. 1920. gadā parādījās pirmie trīskrāsu luksofori ar dzeltenu signālu. Tie tika uzstādīti Detroitā un Ņujorkā. Izgudrotāji bija Viljams Pots un Džons F. Heriss. Eiropā trīskrāsu luksofori pirmo reizi tika uzstādīti 1922. gadā Parīzē Rue de Rivoli un Sevastopoles bulvāra krustojumā un Hamburgā Stephansplatz laukumā. Anglijā - 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā.

Bet diez vai ANO tam pievērstu uzmanību. Luksoforu diena ir svētki ar dubultu dibenu. Nejauši 1923. gada 5. augustā amerikānis Garats A. Morgans (1877-1963) patentēja pirmo pilnībā automātisko luksoforu. Viņu motivēja taisnīguma ideja. "Produkta mērķis ir padarīt krustojuma šķērsošanas kārtību neatkarīgu no autovadītāja personas," teikts viņa patentā. Bija pat sakāmvārds: "Dievs radīja autobraucējus, un Garets Morgans padarīja viņus vienādus."

Garets Morgans tiek uzskatīts par “luksofora tēvu”: pēc 1925. gada visi luksofori pasaulē tika uzbūvēti pēc viņa projekta. Tas turpinās arī šodien. Starp citu, viņš kļuva par vienu no pirmajiem melnajiem miljonāriem ASV, un viņam nav vienīgais luksofora patents.

Zaļās gaismas diodes tika izgudrotas 90. gadu vidū. Maskava kļuva par pirmo pilsētu pasaulē, kur masveidā sāka izmantot LED luksoforus. Un iekšā šogad Pilsētas varas iestādes veic eksperimentu “pa labi uz sarkanā”: luksoforu turpina uzlabot.

Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs Džons Pīks Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Luksofors bija manuāli vadāms, un tam bija divas semaforu bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja apstāšanās signālu, bet nolaists 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un zaļi signāli. Luksofors tika izmantots, lai atvieglotu gājēju ielu šķērsošanu, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem - kamēr gājēji iet, automašīnām jāapstājas. 1869. gada 2. janvārī luksoforā eksplodēja gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Pirmo automātisko luksoforu sistēmu (kas var mainīties bez tiešas cilvēka iejaukšanās) 1910. gadā izstrādāja un patentēja Ernsts Sirrins no Čikāgas. Tā luksoforos tika izmantotas neizgaismotas "Stop" un "Proceed" zīmes.

Lester Wire no Soltleiksitijas (Jūta, ASV) tiek uzskatīts par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju. 1912. gadā viņš izstrādāja (bet nepatentēja) luksoforu ar diviem apaļiem elektriskiem signāliem (sarkanu un zaļu).

Saistībā ar luksofora vēsturi bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotāja Gareta Morgana vārds. Garets Morgans), kurš 1922. gadā patentēja oriģināla dizaina luksoforu. Tomēr viņš iegāja vēsturē, jo pirmo reizi pasaulē papildus tehniskajam projektam patentā bija norādīts mērķis: “Produkta mērķis ir padarīt krustojuma izbraukšanas kārtību neatkarīgu no personas automašīnas īpašnieks."

Luksoforu veidi

Ielu un ceļu luksofori

Auto luksofori

Visizplatītākie ir luksofori ar trīs krāsu signāliem (parasti apaļiem): sarkans, dzeltens (deg 0,5-1 sekundi) un zaļš. Dažās valstīs, tostarp Krievijā, dzeltenās krāsas vietā izmanto oranžu. Signālus var novietot vertikāli (sarkanais signāls vienmēr atrodas augšpusē un zaļais signāls apakšā) vai horizontāli (sarkanais signāls vienmēr atrodas kreisajā pusē un zaļais signāls labajā pusē). Ja nav citu, īpašu luksoforu, tie regulē visu veidu transportlīdzekļu un gājēju kustību (bet krustojumā pēdējiem luksoforu var nebūt). Dažkārt luksoforu signāli tiek papildināti ar speciālu atpakaļskaitīšanas paneli, kas parāda, cik ilgi signāls paliks ieslēgts. Visbiežāk zaļajam luksoforam tiek izgatavots atpakaļskaitīšanas dēlis, bet atsevišķos gadījumos tablo parāda arī atlikušo sarkanās gaismas degšanas laiku.

Pamata luksoforu signāli ir plaši izplatīti visur:

sarkans luksofors aizliedz braukt aiz stop līnijas (ja nav luksofora) vai priekšā braucošajam transportlīdzeklim luksofora aizsargātajā zonā,
dzeltenā krāsa ļauj braukt aiz stop līnijas, bet, iebraucot luksofora aizsargātā zonā, ir jāsamazina ātrums, gatavojoties luksofora pārslēgšanai sarkanā krāsā,
zaļš - ļauj pārvietoties ar ātrumu, kas nepārsniedz maksimālais līmenisšai šosejai.

Ir ierasts, bet ne universāls, izmantot sarkano un dzelteno signālu kombināciju, lai norādītu uz gaidāmo zaļā signāla ieslēgšanos. Dažreiz zaļais signāls iedegas uzreiz pēc sarkanā signāla bez dzeltenā starpposma signāla, bet ne otrādi. Sīkāka informācija par signālu izmantošanu atšķiras atkarībā no konkrētā valstī pieņemtajiem ceļu satiksmes noteikumiem.

Dažiem luksoforiem ir viena Mēness balta vai vairākas Mēness baltas gaismas speciālai transportlīdzekļu joslai, kas nodrošina transportlīdzekļu maršruta satiksmi. Mēness balts signāls parasti tiek novietots nestandarta krustojumos, uz ceļiem ar otru dubultu cieto ceļu vai gadījumos, kad viena josla mainās vietām ar citu (piemēram, kad tramvaja līnija kursē centrā). šoseja virzās uz ceļa malu).

Ir divu posmu luksofori - sarkans un zaļš. Šādus luksoforus parasti uzstāda vietās, kur automašīnām ir atļauts izbraukt individuāli, piemēram, robežšķērsošanas vietās, iebraucot vai izbraucot no stāvlaukuma, aizsargājamās teritorijas u.c.

Var parādīties arī mirgojoši signāli, kuru nozīme var atšķirties atkarībā no vietējiem noteikumiem. Krievijā un daudzās Eiropas valstīs mirgojošs zaļš signāls nozīmē drīzu pāreju uz dzeltenu. Automašīnas, kas tuvojas luksoforam ar mirgojošu zaļu signālu, var veikt savlaicīgus bremzēšanas pasākumus, lai izvairītos no iebraukšanas ar luksoforu aizsargātā krustojumā vai aizliedzošā signāla šķērsošanu. Dažās Kanādas provincēs ( Atlantijas okeāna piekraste, Kvebeka, Ontario, Saskačevana, Alberta) mirgojošs zaļš luksofors norāda uz atļauju pagriezties pa kreisi un braukt taisni (pretimbraucošo satiksmi aptur sarkanā gaisma). Britu Kolumbijā mirgojoša zaļā gaisma krustojumā nozīmē, ka uz šķērsojamā ceļa nav luksoforu, ir tikai stop zīmes (bet zaļā mirgojošā gaisma deg arī pretimbraucošajiem). Mirgojoša dzeltena signāla gadījumā jums jāsamazina ātrums, lai šķērsotu krustojumu vai gājēju pāreju kā neregulētu (piemēram, naktī, kad regulēšana nav nepieciešama maza satiksmes apjoma dēļ). Dažreiz šiem nolūkiem tiek izmantoti īpaši luksofori, kas sastāv no vienas mirgojošas vai pārmaiņus mirgojošas divas dzeltenas sadaļas. Mirgojošs sarkans signāls var norādīt uz gaidāmo pārslēgšanos uz zaļu, ja šajā luksoforā nav sarkanā + dzeltenā kombinācijas.

Viena luksofora objekta izmaksas atkarībā no tā tehniskā aprīkojuma un ceļa posma sarežģītības svārstās no 800 tūkstošiem rubļu līdz 2,5 miljoniem rubļu.

Bultas un bultu sadaļas

Luksofors ar sānu sekciju

Zaļā sadaļa “Vienmēr deg” (Kijeva, 2008)

Luksoforiem var būt papildu sadaļas bultu vai bultu kontūru veidā, kas regulē satiksmi vienā vai otrā virzienā. Noteikumi (Ukrainā, bet ne visās valstīs bijusī PSRS) ir:

Ceļu satiksmes noteikumos Krievijas Federācija 6.3. punktā kontūru bultiņas un krāsaina bultiņa uz melna fona ir līdzvērtīgas un nedod priekšrocības, braucot garām, ja galvenajā sadaļā ir ieslēgts sarkanais signāls.

Visbiežāk papildu sadaļa “pa labi” iedegas pastāvīgi vai iedegas dažas sekundes pirms galvenā zaļā signāla ieslēgšanas, vai arī turpina degt dažas sekundes pēc galvenā zaļā signāla izslēgšanas.

Papildu “kreisā” sadaļa vairumā gadījumu nozīmē īpašu kreiso pagriezienu, jo šis manevrs rada vairāk satiksmes traucējumu nekā pagrieziens pa labi.

Dažās valstīs, piemēram, Ukrainā, pie luksoforiem ir “vienmēr ieslēgti” zaļie posmi, kas veidoti zīmes veidā ar zaļu bultiņu uz balta fona. Zīme atrodas sarkanā signāla līmenī un norāda pa labi (ir paredzēta arī bultiņa pa kreisi, taču to var uzstādīt tikai vienvirziena ceļu krustojumā). Zaļā bultiņa uz zīmes norāda, ka ir atļauts pagrieziens pa labi (pa kreisi), kad signāls galvenajā sadaļā ir sarkans. Nogriežoties pa šādu bultu, vadītāja pienākums ir: izvēlēties galējo labo (kreiso) joslu un dot ceļu gājējiem un transportlīdzekļiem, kas pārvietojas no citiem virzieniem.

Luksofors ar mirgojošu sarkanu signālu

Sarkano mirgojošo signālu (parasti luksoforos, kur mirgo viens sarkans posms vai pārmaiņus mirgo divi sarkani posmi) izmanto, lai norobežotu krustojumus ar tramvaja līnijām, kad tuvojas tramvajs, tiltus būvniecības laikā, ceļu posmus pie lidostas skrejceļiem, kad lidmašīnas paceļas un nolaisties bīstamā augstumā. Šie luksofori ir līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti dzelzceļa pārbrauktuves(skatīt zemāk).

Dzelzceļa pārbrauktuvēs uzstādīti luksofori

Tas sastāv no divām horizontāli novietotām sarkanām laternām un dažos krustojumos no vienas Mēness-baltās laternas. Baltā laterna atrodas starp sarkanajām, zem vai virs līnijas, kas tos savieno. Signālu nozīme ir šāda:

divas pārmaiņus mirgojošas sarkanās gaismas - satiksme pa pāreju ir aizliegta; šo signālu parasti pavada skaņas signāls (zvans);
mirgojoša balta gaisma to nozīmē tehniskā sistēma pārbrauktuve ir labā darba kārtībā. Tā kā tas nedeg, kad pāreja ir slēgta vai aizvērta, baltā mēness laterna bieži tiek nepareizi uzskatīta par atļaujas signālu.

Dažreiz Mēness baltās laternas vietā tiek uzstādīta zaļa nemirgojoša laterna, kas atšķirībā no Mēness baltās ir atļaujošs signāls. Bieži vien nav mēness baltās gaismas, luksofors sastāv tikai no diviem sarkaniem lukturiem.

Reversais luksofors

Satiksmes regulēšanai pa brauktuves joslām (īpaši tur, kur iespējama reversā satiksme), tiek izmantoti speciāli joslu kontroles luksofori (reversie). Saskaņā ar Vīnes konvenciju par ceļa zīmēm un signāliem šādiem luksoforiem var būt divi vai trīs signāli:

sarkans X-formas signāls aizliedz kustību joslā;
zaļa bultiņa, kas vērsta uz leju, ļauj pārvietoties;
papildu signāls pa diagonāli dzeltenas bultiņas formā informē par joslas darbības režīma maiņu un norāda virzienu, kādā tā jāatstāj.

Luksofori maršruta transportlīdzekļiem

T veida luksofors Maskavā rāda signālu “satiksme ir aizliegta”

Maršruta transportlīdzekļu (tramvaju, autobusu, trolejbusu) kustības vai visu transportlīdzekļu maršruta kustības regulēšanai tiek izmantoti speciāli luksofori, kuru veids dažādās valstīs ir atšķirīgs.

Signālu nozīme (no kreisās uz labo)

Ir atļauts braukt taisni uz priekšu
Ir atļauts braukt pa kreisi
Ir atļauts braukt pa labi
Atļauta kustība visos virzienos (līdzīgi kā auto luksofora zaļais signāls)
Braukšana ir aizliegta, ja vien nav nepieciešama avārijas bremzēšana, lai apstāties (līdzīgi dzeltenajam luksoforam)
Satiksme ir aizliegta (līdzīgi sarkanajam luksoforam)

Īpašā izskata dēļ holandiešu luksofors saņēma segvārdu negenoog, tas ir, “deviņas acis”.

Luksofors gājējiem

Luksofors velosipēdiem Vīnē

Šādi luksofori regulē gājēju kustību pa gājēju pāreju. Parasti tam ir divu veidu signāli: pieļaujami un aizliedzoši. Parasti šim nolūkam tiek izmantota attiecīgi zaļā un sarkanā gaisma. Pašiem signāliem ir dažāda forma. Visbiežāk signāli tiek izmantoti cilvēka silueta formā: sarkans - stāvošs, zaļš - staigājošs. Amerikas Savienotajās Valstīs sarkanais signāls bieži tiek izpildīts paceltas plaukstas silueta veidā (“stop” žests). Dažreiz tiek izmantoti uzraksti “nestaigā” un “staigā” (angļu valodā “Don’t Walk” un “Walk”, citās valodās - līdzīgi). Norvēģijas galvaspilsētā divas stāvošas figūras, kas nokrāsotas sarkanā krāsā, tiek izmantotas, lai aizliegtu gājēju satiksmi. Tas tiek darīts, lai vājredzīgie vai cilvēki, kas cieš no daltonisma, saprastu, vai viņi var staigāt vai ir jāstāv kājās. Uz aizņemtām maģistrālēm parasti tiek uzstādīti automātiski pārslēdzoši luksofori. Bet bieži tiek izmantota opcija, kad luksofors pārslēdzas pēc speciālas pogas nospiešanas un ļauj pāriet uz noteiktu laiku pēc tam.

Ir aprīkoti arī moderni luksofori gājējiem skaņas signālus, kas paredzēts neredzīgiem gājējiem, un dažreiz arī atpakaļskaitīšanas displeji (pirmo reizi parādījās Francijā 1998. gadā).

sarkans - ceļš ir aizņemts, ceļošana ir aizliegta;
dzeltens - braukšana atļauta ar ātruma ierobežojumu (40 km/h) un līdz nākamajam posma posmam;
zaļš - 2 vai vairāk zonas ir brīvas, ceļošana ir atļauta;
mēness balts - ielūguma signāls (novietots dzelzceļa stacijās, šķirošanas un kravas stacijās).

Tāpat luksofori vai papildu gaismas zīmes var informēt vadītāju par maršrutu vai kā citādi precizēt norādi. Ja ieejas luksoforā deg divas dzeltenas gaismas, tas nozīmē, ka vilciens novirzīsies pa bultām, nākamais signāls ir aizvērts, un, ja ir divas dzeltenas gaismas un mirgo augšējais, nākamais signāls ir atvērts.

Pastāv atsevišķs veids divkrāsu dzelzceļa luksofori - manevru luksofori, kas dod šādus signālus:

Dažreiz dzelzceļa luksoforu kļūdaini sauc par semaforu.

Upes luksofori

Upes luksofori paredzēti upju kuģu kustības regulēšanai. Galvenokārt izmanto, lai regulētu kuģu pārvietošanos caur slūžām. Šādiem luksoforiem ir divu krāsu signāli - sarkans un zaļš.

Atšķirt tālu Un kaimiņiem upes luksofori. Attālinātie luksofori ļauj vai aizliedz kuģiem tuvoties slūžām. Tuvumā esošie luksofori ir uzstādīti tieši slūžu kameras priekšā un iekšpusē labajā pusē kuģa virzienā. Tie regulē kuģu ienākšanu slūžu kamerā un no tās.

Jāpiebilst, ka nestrādājošs upes luksofors (nedeg neviens no signāliem) aizliedz kuģošanas līdzekļu kustību.

Ir arī upes luksofori vienas dzelteni oranžas laternas formā, kas iebūvēti zīmē “Noenkuroties aizliegts”, lai norādītu uz šo zīmi naktī. Tiem ir trīs norādītās krāsas lēcas, kas vērstas lejup, pret strāvu un perpendikulāri.

Luksofori autosportā

Motosportā luksoforus drīkst uzstādīt tiesnešu stacijās, pie boksu celiņa izejas un starta līnijas.

Starta luksofors ir piekārts virs trases, lai tas būtu labi redzams visiem startā stāvošajiem. Gaismas izkārtojums: "sarkans - zaļš" vai "dzeltens - zaļš - sarkans". Luksofori ir dublēti pretējā pusē (lai visi līdzjutēji un tiesneši varētu redzēt starta procedūru). Bieži pie sacīkšu luksofora deg nevis viena sarkanā gaisma, bet vairākas (gadījumam, ja lampiņa izdeg).

Starta luksofori ir šādi:

Sarkans: sagatavojieties startam!
Sarkans nodziest: Sāciet! (sākt no vietas)
Zaļš: Sāc! (skriešanas starts, kvalifikācija, iesildīšanās aplis)
Mirgo dzeltenā krāsā: apturiet dzinējus!

Šī iemesla dēļ signāli startam stāvus un ritošajam startam atšķiras. Izbalējošais sarkanais neļauj refleksīvi sākt - tas samazina iespēju, ka kāds aizbrauks pie “satraucošās” dzeltenās gaismas. Ritošā starta laikā šī problēma nerodas, taču ir svarīgi, lai braucēji zinātu, vai starts ir dots (ja tiesnesis starta formējumu uzskata par neatbilstošu, mašīnas tiek nosūtītas uz otro formējuma apli). Šajā gadījumā zaļais starta signāls ir informatīvāks.

Dažās sacīkšu sērijās ir citi signāli.

Maršala luksofori galvenokārt atrodas uz ovālām trasēm un dod tās pašas komandas, ko tiesneši dod ar karogiem (sarkans - pārtraukt sacīkstes, dzeltens - bīstams posms utt.)

Luksofora objektu vadības bloks

Ceļu dienestu valodā luksofora objekts tiek saukti par vairākiem luksoforiem, kurus vada kopīgs elektroniskais bloks un darbojas kā viena vienība.

Vienkāršākais veids, kā vadīt luksoforu, ir elektromehānisks, izmantojot izciļņa mehānismu. Uzlabotākiem elektromehāniskajiem kontrolieriem bija vairākas darbības programmas (vairākas izciļņu paketes) - dažādām krustojuma slodzēm. Mūsdienu luksoforos tiek izmantotas mikroprocesoru shēmas.

IN lielākajās pilsētās cieš no satiksmes sastrēgumiem, pieslēgti luksoforu objekti vienota sistēma satiksmes kontrole (parasti izmantojot GSM modemu). Tas ļauj ātri mainīt luksoforu darbības programmas (tostarp īslaicīgi, uz vairākām stundām vai dienām) un sinhronizēt luksoforu objektus savā starpā ar sekunžu precizitāti. Visas programmas sastāda un apstiprina Valsts satiksmes drošības inspekcija.

Gājēju izbraukšanai pa noslogotu šoseju, kā arī nevienādos krustojumos tiek izmantoti izsaukuma kontrolieri, kas dod zaļu signālu, kad automašīna tuvojas no sekundārā virziena (šim nolūkam zem asfalta atrodas induktīvais sensors), vai kad gājējs nospiež pogu.

Dzelzceļa luksofori ir savienoti ar signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas sistēmas izpilddaļu.

Papildu saskarnes

Luksofors ar skaņu neredzīgiem gājējiem

Luksofors ar atpakaļskaitīšanu

Dažās valstīs luksofori ir papildus aprīkoti ar TOV (laika displeju), kas parāda, cik sekundes ir atlikušas līdz luksofora statusa maiņai. Krievijā šādi luksofori ir salīdzinoši reti sastopami Maskavā, Sanktpēterburgā un citās lielajās pilsētās.

Viens no veidiem, kā uzlabot luksofora efektivitāti, ir pielāgot to lietošanai neredzīgiem cilvēkiem. Apstākļos, kad nepieciešama pastiprināta uzmanība, šādi papildinājumi noder arī parastajiem cilvēkiem.

Šī ir skaņa, kas tiek aktivizēta, mainoties krāsām: lēna atzīmēšana (“pagaidiet”) vai ātra ķeksīša (“iet”).