Mappa delle ferrovie del Kazakistan

"I treni da queste parti correvano da est a ovest e da ovest a est.
E ai lati della ferrovia da queste parti si estendevano grandi spazi desertici: Sary-Ozeki, le terre di mezzo delle steppe gialle. In queste parti le eventuali distanze venivano misurate rispetto alla ferrovia, a partire dal meridiano di Greenwich. E i treni andavano da est a ovest e da ovest a est..." - forse i versi più famosi del libro più famoso del Kazakistan, "E il giorno dura più di un secolo..." di Chingiz Aitmatov. E sebbene siano stati scritti diversi decenni fa, quasi nulla è cambiato nel steppe remote L'estensione delle ferrovie del Kazakistan a prima vista non è così grande - circa 15mila chilometri, meno che in Ucraina - ma in un paese enorme e deserto. ferrovia- non solo trasporto, ma anche telaio. KTZ ("Kazakhstan Temir Zholy" - cioè "Ferrovie del Kazakistan") occupa forse un posto più prominente qui che in Russia Ferrovie russe, e centocinquantamila persone lavorano per lei, cioè quasi un centesimo residente del Kazakistan .

Sulla storia delle KTZ e sulle loro caratteristiche, anche rispetto alle Ferrovie russe, in un post combinato basato su materiali di diversi viaggi: probabilmente ho trascorso un paio di settimane di tempo puro nelle carrozze dei treni kazaki.

È difficile da immaginare adesso, ma la steppa kazaka ha sentito per la prima volta il fischio di una locomotiva poco più di un secolo fa. Nel 1894, la strada Ryazan-Ural, che era in crescita da quasi 30 anni, raggiunse finalmente il suo punto più lontano: da Saratov, o piuttosto quello attuale dall'altra parte del Volga. La stazione più antica del Kazakistan avrebbe potuto assomigliare a questa, ma non è sopravvissuta:

2a.

Nel 1896, la Ferrovia Transiberiana passò attraverso Petropavlovsk - e lì è ancora in piedi la vecchia stazione accanto a quella nuova e più grande - e apparentemente questa è la stazione più antica del Kazakistan:

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E solo nel XX secolo la ferrovia rischiò finalmente di perforare la Grande Steppa - dopo tutto, a quel tempo nella Steppa non c'era nulla, ma oltre la Steppa c'era il ricco Turkestan, a quel tempo già penetrato dalla Trans-militare. Ferrovia del Caspio e la sua “capitale” Tashkent con una popolazione di centomila abitanti. L'autostrada Orenburg-Tashkent fu costruita nel 1901-2008 e quasi tutta la sua lunghezza si trova sul territorio del Kazakistan: 1660 chilometri.

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La penultima grande autostrada Russia zarista, divenne un vero capolavoro sia in termini di attrezzature che di architettura della stazione. Inoltre, non c'erano guerre armi pesanti, quindi è stato conservato quasi nella sua forma originale, fino agli interni coloniali:

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La ferrovia di Tashkent ha aperto l'accesso alle ricchezze minerarie della steppa. Un manufatto interessante ad esso associato è il ponte inglese in una città vicino a Zhezkazgan: nel 1909, gli inglesi ricevettero il diritto di costruire lì una fonderia di rame, le cui attrezzature furono trasportate lungo una "ferrovia di trasferimento a scartamento ridotto" dalla stazione di Dzhusaly - è stata assemblata una sezione lunga 11 km, lungo di essa è stato guidato un treno, quindi è stato nuovamente smontato e rimontato davanti alla locomotiva. Ora non c'è ferrovia qui.

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Prima della rivoluzione, furono costruite un paio di altre piccole linee alla periferia del futuro Kazakistan. Quindi, la ferrovia Saratov-Astrakhan attraversa più volte il confine, ma i treni qui vanno senza sosta e, ad essere sincero, non riuscivo a capire da che parte fossimo in quel momento.

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Nel 1915 fu aperta una linea che collegava Chelyabinsk sulla ferrovia transiberiana attraverso il ricco mercante Troitsk con il giovane provinciale Kustanai. La sua piccola sezione di Troitsk, tra l'altro, si percorre allo stesso modo senza fermarsi:

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Ed ecco la vista dall'autobus in una delle sue stazioni sulla strada per Kustanay:

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Prima della rivoluzione iniziò la costruzione della ferrovia Turkestan-Siberiana, che fu interrotta Guerra civile... alla vigilia del quale riuscirono a costruire, fino ad oggi, il più grande ponte ferroviario del Kazakistan attraverso l'Irtysh a Semipalatinsk, oltre il quale fino al 1926 le rotaie confinavano in un vicolo cieco:

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Fu completata nel 1930, passando per Alma-Ata: ora la ferrovia raggiungeva tutti i centri regionali pre-rivoluzionari e copriva la Grande Steppa lungo il confine estremo.

10. Regione di Almaty, sezione Saryozek-Ushtobe.

E la fase successiva fu il collegamento di questo circuito con la Ferrovia Transiberiana, iniziato negli anni '20 e '30. U Il potere sovietico In generale, ci furono enormi (e successivamente realizzati!) piani per lo sviluppo della steppa, non per niente il Kazakistan fu chiamato la “Seconda Siberia”... anche se non è un segreto che i suoi primi costruttori furono gli abitanti di; , E. Nel 1950, i treni circolavano non solo “da est a ovest e da ovest a est”, ma anche “da sud a nord e da nord a sud”, lungo l’autostrada Petropavlovsk - Kokchetav - Akmola (Astana) - Karaganda - Chu (collegamento con Turksib).

11. Karaganda.

In generale, negli anni '50, la lunghezza delle ferrovie del Kazakistan raddoppiò, apparve una seconda "orizzontale" attraverso Akmola e Pavlodar e molti vicoli ciechi e rami intermedi - al rame (1954), alla bauxite (1964), al test nucleare di Semipalatinsk sito... Nel 1960-m anni si formò sostanzialmente il "quadro" del Kazakistan, che diede impulso allo sviluppo delle terre vergini, ma la costruzione delle ferrovie in Kazakistan continuò per tutto questo tempo e continua ancora oggi (ad esempio, il flusso di Alma-Ata - Khorgos in Cina o Zhezkazgan-Beineu).

12. Stazione Furmanov sugli approcci ad Astana da ovest.

Tuttavia, poiché il picco della costruzione ferroviaria in Kazakistan si è verificato nell’era della “lotta contro gli eccessi architettonici”, il Kazakistan è tristemente povero di interessanti architetture delle stazioni. In effetti, è solo sulla linea principale di Tashkent, e la stazione kazaka media nella migliore delle ipotesi assomiglia a questa, e molto probabilmente anche più primitiva:

13. Piccola stazione sulla linea.

Piazza della stazione vicino alla stazione di Sary-Shagan:

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Inoltre, negli anni '70, le tentacolari città del Kazakistan furono spazzate via da una massiccia ricostruzione delle stazioni, quindi la stazione media nel centro regionale è qualcosa del genere:

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Alcuni (Kokchetav, Aktyubinsk, Pavlodar) sono interessanti almeno come esempi di architettura tardo sovietica, ma la maggior parte (Kustanay, Uralsk, Atyrau, Semipalatinsk, Chimkent, Taraz e persino Alma-Ata-1) sono insopportabilmente noiosi. Tra centri regionali le stazioni pre-rivoluzionarie furono conservate solo a Kyzylorda (come quella principale) e Petropavlovsk (come parte del complesso), quelle staliniste - a Karaganda e Alma-Ata-2 (le principali), Pavlodar e Astana (parte del complesso ). Anche la stessa stazione di Uralsk è stata vittima di questa ricostruzione:

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Molte di queste stazioni sono state rinnovate, come Alma-Ata-1:

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Ma ricordo una stazione completamente moderna solo ad Astana... che, tra l'altro, pur essendo Tselinograd, si trasformò nel più grande nodo ferroviario del Kazakistan:

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Tuttavia, il vero volto di KTZ non sono le stazioni cittadine, siano esse nelle grandi città o in quelle piccole, ma quelle stesse “fermate tempesta” oltre le quali i treni passano senza fermarsi. Spesso non ci sono villaggi vicino a loro, solo le case dei ferrovieri in mezzo al nulla. Servono solo i percorsi intermedi principali città, rimanendo solo gli ingranaggi di un telaio in acciaio. Molti non hanno nemmeno gli edifici delle stazioni.

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Ed è ancora più strano pensare a loro guardando il lussuoso ufficio KTZ ad Astana, proprio di fronte a queste torri gemelle sulla sinistra. Si tratta del terzo edificio più alto del Paese (40 piani, rispettivamente 174 e 156 metri):

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Le stesse torri dall'altra parte durante il giorno. La cornice comprende anche il primo e il secondo edificio più alto del Kazakistan: "Emerald Quarter" (210 m, a sinistra) e "Northern Lights" (180 m, a destra). KTZ ha un ufficio più bello di quello che avranno le Ferrovie russe...

23.

Per la prima volta, un'unica ferrovia del Kazakistan fu creata nel 1958 combinando le ferrovie Turkestan-Siberiana, Orenburg-Tashkent, Karaganda e diverse altre tratte sul territorio della repubblica, e divenne la più lunga dell'URSS (11mila km). Nel 1977 fu nuovamente diviso in Tselinnaya (Tselinograd), Alma-Ata e Kazakistan occidentale (Aktyubinsk), ma dopo il crollo dell'Unione fu formato KTZ, un monopolio statale simile alle ferrovie russe pre-riforma.
Ora, come già accennato, la lunghezza totale delle ferrovie del Kazakistan è di 15mila chilometri (1/3 di esse sono elettrificate, poco meno della metà sono a doppio binario), rappresentano il 68% del fatturato delle merci e il 57% del traffico del Paese. fatturato dei passeggeri. E le stazioni locali non restano inattive: le locomotive corrono costantemente lungo i binari, arrivano treni merci e passeggeri, i binari e le sale d'attesa sono affollati di gente in estate e piuttosto affollati in inverno:

24.

Allo stesso tempo, KTZ è fortemente integrata con le ferrovie russe, ad esempio ha accesso al sistema Express-3. Inoltre, esiste anche una compenetrazione territoriale: ad esempio, la sezione della Ferrovia Transiberiana con Petropavlovsk appartiene alle Ferrovie Russe degli Urali Meridionali e la stazione Sol-Iletsk a Regione di Orenburg- di conseguenza, KTZ. Tuttavia, esteriormente, Petropavlovsk e Iletsk non sono diverse dalle altre stazioni dei loro paesi.

25. Sol-Iletsk, agosto 2009.

I biglietti KTZ non sono quasi diversi dai biglietti delle Ferrovie russe, tranne forse per la stampa delle stazioni in cui è stato venduto il biglietto. Per convertire i prezzi in rubli, dividi per 5 e tieni presente che si tratta di una coupé: in Kazakistan è più economica del nostro posto riservato. C'è però un problema: le Ferrovie Russe vendono questi biglietti con un enorme margine, ma la soluzione è semplice: KTZ ha il proprio sito web e la biglietteria elettronica, che è un po' meno conveniente delle Ferrovie Russe e non per tutti i treni, ma consente comunque di risparmiare molto. I biglietti emessi via Internet di solito si ricevono al botteghino; i terminali non sono disponibili ovunque: il sito dice che ad Almaty, Astana e Aktobe, ed è stato in quest'ultima che ho ricevuto il biglietto:

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Tuttavia, ogni viaggiatore che abbia pianificato un percorso intorno al Kazakistan sa che il vero disastro di KTZ sono le "lepri". Per i conducenti, imbarcare passeggeri clandestini è un ottimo reddito e le persone non hanno altra scelta, e su Internet ci sono molte descrizioni terribili di una carrozza con posti riservati kazaka, che in realtà si trasforma in una carrozza generale: le persone viaggiano sulle terze cuccette e su ciascuno di quelli inferiori è seduto un clandestino. In realtà sono state queste descrizioni, che non solo ho letto, ma anche sentito in prima persona, che mi hanno incoraggiato a viaggiare per il Kazakistan in coupé... ma ho anche viaggiato in un posto riservato, e per qualche motivo non mi sono mai imbattuto qualcosa del genere. Anche molti kazaki (soprattutto non kazaki) alzano le spalle e raccontano come "siamo andati in Russia un paio di anni fa, quindi non abbiamo avuto un disastro come il tuo sulle nostre ferrovie da molto tempo!" In generale, non so perché non ho riscontrato questa illegalità, ma negli scompartimenti ho visto un gruppo di persone nel corridoio, in piedi e sui sedili ribaltabili, più di una volta.

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E francamente “non abbiamo un tale caos” è un’affermazione estremamente dubbia. Molto spesso, un treno KTZ è un rottame cadente con carrozze sporche e scricchiolanti, polvere densa nell'aria e finestrini oscurati dallo sporco aderente. La maggior parte delle stazioni (soprattutto quelle piccole) non sono particolarmente pulite e la disciplina qui è più debole; i ritardi non sono così rari; In linea di principio, i treni passeggeri in Kazakistan sono migliori che in Ucraina, ma molto peggio che in Russia. A quanto pare, KTZ, come le Ferrovie russe, si occupa del trasporto passeggeri allo stesso modo, ma hanno preso strade diverse: le Ferrovie russe aumentano i prezzi, KTZ abbassano i costi.

28.

La maggior parte dei treni nelle stazioni sono ancora treni merci. Le carrozze senza marchio qui, come avrai notato, sono dipinte in un caratteristico colore turchese, e le locomotive sono dipinte di blu:

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L'analogo locale del Sapsan è il treno Tulpar (Pegasus) prodotto dalla spagnola Talgo (ora sono assemblati ad Astana), che collega le due capitali - copre il viaggio da Astana ad Almaty non in 20 ore (come altri), ma in soli 12. raggiungendo velocità fino a 160 km/h. IN ultimamente le loro rotte sono tracciate in tutto il paese: Alma-Ata - Chimkent (10 ore invece di 14), Alma-Ata - Petropavlovsk (19 ore invece di 32), Astana - Semipalatinsk (13 ore invece di 16), Astana - Aktyubinsk (16 ore invece di 30! ), Astana - Atyrau (23 ore invece di 35), e questo è impressionante - mi sembra che alla Russia manchi davvero qualcosa del genere. - Lui, ovviamente, ha i suoi difetti.

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Ma i collegamenti suburbani qui sono anche peggiori che in Russia. Una volta a Karaganda ho visto un treno elettrico in Kazakistan, ma ad esempio, da Almaty non parte un solo (!) treno pendolare. Molto spesso, tuttavia, il "sobborgo" qui è un traliccio con carrozze comuni e un percorso di 7-10 ore (ad esempio Saksaulskaya-Turkestan o Aktogay-Dostyk), dall'esterno quasi non diverso da un treno a lunga percorrenza. In generale, puoi viaggiare con questi, ma preparati a conversazioni costanti con altri viaggiatori che non hanno mai visto un turista prima.

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Le locomotive passeggeri qui, di regola, non brillano di novità:

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Ma la dinamica è impressionante. L'orgoglio del Kazakistan è il TE33A, noto anche come "Evolution", sviluppato con l'aiuto di Genetal Electric e prodotto in uno stabilimento appositamente costruito ad Astana. Una vettura bella e potente, contraddistinta anche da una “voce” insolita, molto simile al fischio di una locomotiva (sembra sia uno standard americano).

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Ma la locomotiva elettrica KZ4A, che traina anche i Tulpara, non è stata costruita da noi, ma è stata ordinata dai cinesi nel famoso stabilimento di locomotive di Zhongzhou. Ahimè, per qualche motivo non ho scatti migliori di loro:

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Lì, in Cina, furono acquistati anche vagoni ferroviari di marca. Un tempo, un treno simile nella sua patria storica veniva mostrato in dettaglio da Periscope: ci sono molte differenze nei dettagli, ma in generale l'essenza è riconoscibile.

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Coupé. Presta attenzione alla bottiglia: lo è linfa di betulla appena spremuto con polpa, anzi artificiale (cosa che non si smentisce nemmeno in etichetta), ma molto gustoso - l'ho bevuto sempre in Kazakistan. In generale, sia il Kazakistan che il Kirghizistan sono riusciti abbastanza bene a produrre i propri "tè freddi", ma non mi sono piaciuti particolarmente, così come i succhi normali, ma quello di betulla è buono. Nello scompartimento, come puoi vedere, c'è uno schermo (non l'ho visto funzionare), c'è una presa e una lampadina sopra il sedile, ma il finestrino non si può aprire completamente, come in Russia, e questo è un problema: non sono abituati a lavare regolarmente i finestrini, anche sui treni di marca.

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Visualizza dentro retro. Lo scaffale può essere aperto in qualsiasi modo: anche sdraiato, anche seduto a tre posti o anche come tavolo pieghevole. La cosa in alto è un armadietto:

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E questa è un'auto SV, ci viaggiavo perché dovevo cambiare urgentemente il biglietto e non c'erano nemmeno vagoni a scompartimenti (questo riguarda la questione del perché ci sono così tante "lepri"). ma all'improvviso ho scoperto che la SV qui è ancora conveniente per me, circa una volta e mezza più cara del nostro posto prenotato. Ma io stesso non riesco a capire il motivo e non mi è piaciuto SV:

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L'origine cinese della carrozza si vede meglio nella toilette: a un'estremità della carrozza c'è una normale toilette, e all'altra - come un "buco nel pavimento" (ma allo stesso tempo c'è un buco che conduce a un armadio asciutto!). La pulizia, come puoi vedere, è nella media:

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Ma i geroglifici sono rimasti alla spina:

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Ancora una volta, Periscope afferma che il confine del mondo russo in senso mentale è dove finiscono i treni, dove il tè viene servito in bicchieri tagliati con portabicchieri di metallo. Quindi, se l’Ucraina, anche quella occidentale, è ancora all’interno di questi confini, allora il Kazakistan non esiste più. Come in Russia, qui all'estremità della carrozza c'è un titanio elettrico con acqua bollente, che può essere riscaldata con legna, ma da essa viene versata non in un vetro sfaccettato, ma in una teiera, di cui viene emessa una per scompartimento /posto riservato + ciotole in base al numero di persone che hanno ordinato. La prima volta, per abitudine, ho preso solo una ciotola senza teiera e, ovviamente, mi sono bruciato la mano (dopodiché il compassionevole conduttore mi ha fornito il tè gratuitamente). Di solito il bollitore è rosso, ma sul treno dove finalmente ho deciso di fargli una foto, me ne hanno regalato uno bianco:

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Le tipologie di passeggeri in Kazakistan sono molto diverse:

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Nel sud anche il commercio delle piattaforme è molto sviluppato (nonostante nel nord ce ne sia leggermente più che in Russia). Ecco l'abbondanza di meloni alla stazione di Chiili, nel profondo dell'oasi:

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Lungo il Syrdarya e vicino a Balkhash vendono pesce affumicato:

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Ad Almaty - mele:

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L'importante è proteggere le tue merci dal sole quando il treno inizia a muoversi:

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Vista dal lunotto posteriore. La strada, i pilastri e l'autostrada paralleli sono un filo sottile nel vuoto della steppa:

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In alcuni punti lungo i sentieri ci sono recinzioni dai cumuli di neve in inverno e dal bestiame stupido in estate:

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Flotte di spazzaneve nelle stazioni:

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Qui il treno Tashkent-Mosca attraversa il vuoto, come un'ossessione, e il suo rumore si sente per chilometri:

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E nell'erba lungo la strada, i roditori, in piedi in colonna, seguono i treni con lo sguardo:

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È bello scattare fotografie da questi treni: le vecchie finestre si aprono completamente (altrimenti è semplicemente impossibile fotografare qualsiasi cosa - c'è uno strato di terra così denso su di esse), non ci sono alberi che crescono lungo i binari, i conducenti il ​​più delle volte (ma non sempre!) tratta i turisti con comprensione. Nelle stazioni - è già molto più allarmante, ma nel complesso tollerabile - le forze dell'ordine kazake sono più fotoparanoiche non riguardo ai trasporti (come i nostri), ma agli edifici amministrativi e ai centri commerciali.

E in generale, la sensazione del viaggio in treno attraverso il Kazakistan è in qualche modo, direi, cosmica - lungo una stretta striscia attraverso l'immensità.

La parte successiva riguarda i tre zhuz kazaki che collegano queste strade.
Informazioni su tutte le città e i villaggi menzionati in questo post -

Oggi ti dirò come acquistare i biglietti del treno attraverso il sito ufficiale del Kazakistan Temir Zholy (Ferrovie kazake) online.

Sono sul sito ufficiale delle ferrovie del Kazakistan da molto tempo, a dire il vero, prima era, per usare un eufemismo, glitch =). Prima del mio prossimo viaggio in Kazakistan, sono tornato di nuovo e sono rimasto sorpreso. I ragazzi hanno realizzato un normale sito web umano, con un'interfaccia user-friendly e un bel design! Ho scritto al servizio di supporto, è possibile acquistare un biglietto del treno da Mappa russa Banca di cassa. Una risposta positiva è arrivata letteralmente nel giro di poche ore.

C'era un'altra opzione per fare l'autostop, ma non c'era abbastanza tempo Vacanze di maggio, inoltre, i prezzi dei biglietti sui treni kazaki sono stati una piacevole sorpresa. Tuttavia, ora vedrai tutto da solo. Di seguito scriverò una breve istruzione per acquistare un biglietto online sul sito web del Kazakistan Temir Zholy. Tutto quanto sopra si applica ai casi in cui viene acquistato un biglietto per voli nazionali o da.

Come acquistare i biglietti in Kazakistan online?

È una buona idea leggere le regole di utilizzo e le informazioni per i passeggeri, tutte le questioni sono trattate in dettaglio; Puoi acquistare i biglietti del treno elettronici da 45 giorni a 1 ora prima della partenza, così puoi pianificare tutto in anticipo, se necessario.

2. È necessario registrarsi (pulsante in alto a destra); senza registrazione non sarà possibile acquistare il biglietto del treno.

3. Inserisci il luogo di partenza, arrivo, data e il sistema visualizzerà un elenco di treni. Qui potete già vedere la durata e i prezzi. Ad esempio, ho acquistato un biglietto da Pavlodar ad Almaty per 4000 tenge o 800 rubli. Inoltre, ci vuole più di un giorno per viaggiare! I nostri avidi parenti delle Ferrovie Russe se ne stanno tranquillamente in disparte...

Acquisto di un biglietto del treno tramite il sito web del Kazakistan Temir Zholy

Naturalmente ci sono treni costosi, ma sono due volte più veloci del solito, nuovissimi, apparentemente made in Italy. Ma ce ne sono solo alcuni, come Almaty-Astana, Almaty-Petropavlovsk.

Sito web Kazakistan Temir Zholy

5. Scegli la disposizione della carrozza e una posizione specifica. Fare clic sul pulsante "effettua un ordine".

Acquistare un biglietto del treno in Kazakistan su Internet

6. Successivamente vengono visualizzate le informazioni sul volo selezionato; qui è necessario inserire anche le informazioni sul passaporto. Importante! Inserisci i dati del passaporto con cui viaggerai, altrimenti potresti confonderti per errore. A me, cittadino della Federazione Russa, è sufficiente il passaporto interno per recarsi in Kazakistan, e sono proprio questi i dati che ho inserito sul sito.

Biglietti ferroviari in Kazakistan online - informazioni sui passeggeri

7. Successivamente, verrai reindirizzato al sito web di Halyk Bank, dove ti verrà chiesto di pagare l'ordine del biglietto. La procedura non è diversa dalla solita procedura di acquisto online: compila attentamente tutti i campi, assicurati di controllare tutti i dati!

Reindirizza al sito web di Halyk Bank e inserisci le informazioni di pagamento

Di conseguenza, viene visualizzata la seguente pagina:

L'acquisto è andato a buon fine!

Questo è tutto! Se viene caricata una pagina di questo tipo, significa che il biglietto è stato acquistato con successo e l'importo dell'acquisto verrà presto addebitato sul tuo conto. Ho acquistato da una carta Sberbank, il denaro è stato stornato al tasso Sberbank rublo/tenge = 1/4,9. Assicurati di stampare il tuo biglietto del treno elettronico e di portarlo con te!

Acquistare i biglietti del treno in Kazakistan via Internet - dettagli importanti

• Per entrare Treno del Kazakistan, dovrai recarti alla biglietteria della stazione o al terminale self-service e “cambiare” il biglietto elettronico con uno normale. Per alcuni treni viene rilasciato registrazione elettronica per il volo. Sono stato fortunato; per il treno Pavlodar-Almaty di cui avevo bisogno, la registrazione elettronica era già stata effettuata durante il processo di acquisto del biglietto (questo è indicato sul biglietto elettronico), quindi posso andare direttamente al treno.
• Sul sito c'è un elenco di stazioni dove è impossibile emettere un biglietto acquistato online, tutte queste stazioni sono piccole, difficilmente ci andrai, ma tienilo a mente.
• C'è anche un elenco di indirizzi dei terminali self-service dove è possibile ottenere i biglietti acquistati in anticipo su Internet.
• Per quanto ne so, a Petropavlovsk non è possibile acquistare i biglietti presso la biglietteria della stazione. Tutto dovuto al fatto che questa stazione ferroviaria appartiene alle Ferrovie Russe. La situazione è in costante cambiamento; le ferrovie russe e kazake non riescono a raggiungere un accordo e rendere la vita più comoda ai passeggeri. Si prega di notare che quando si parte da Petropavlovsk e si arriva a Petropavlovsk, è indicata l'ora di Mosca, per tutte le altre stazioni del Kazakistan è indicata l'ora di Astana;
• AGGIORNAMENTO 07/08/2014 Puoi scambiare un biglietto elettronico con uno normale a Petropavlovsk presso le biglietterie dell'agenzia, che si trovano vicino alla stazione. Le persone consigliano l'agenzia Astal, +7 7152 365769. Ottenere un biglietto da loro costa 370 tenge. (grazie a Denis Mandrov per l'informazione!)
• I bambini sotto i 7 anni viaggiano in treno in Kazakistan gratuitamente, i bambini dai 7 ai 15 anni viaggiano a metà prezzo.

Come puoi vedere, i prezzi dei biglietti ferroviari in Kazakistan sono abbastanza ragionevoli. Per viaggiare in modo economico dalla Russia al Kazakistan potete, ad esempio, utilizzare il treno. Oppure, in una città di confine russa, prendere un autobus fino alla più vicina città kazaka e da lì viaggiare come descritto sopra attraverso il Kazakistan e oltre. Asia centrale. Queste sono le torte))

Una rete ferroviaria ben sviluppata è tipica della Repubblica del Kazakistan. La sua lunghezza totale è di 14mila km. Solo 4mila km sono stati elettrificati. Le ferrovie del Kazakistan in alcune tratte sono gestite dalle amministrazioni ferroviarie di Russia e Kirghizistan.

Per lo Stato il trasporto ferroviario ha grande valore, poiché rappresenta oltre il 57% del fatturato passeggeri del paese e il 69% del fatturato merci del paese. Tra i paesi ex URSS Il Kazakistan ha il settore ferroviario più progressista. L'operatore della rete ferroviaria è la compagnia Ferrovie del Kazakistan, la cui sede si trova ad Astana. Potete vedere gli orari dei treni sul sito web http://www.railways.kz.

Quali treni vengono utilizzati?

Il materiale rotabile della ferrovia è rappresentato da vagoni merci, vagoni passeggeri, vagoni cisterna e veicoli di trazione (locomotive diesel, treni diesel, treni elettrici, ecc.). Il settore ferroviario rappresenta una parte importante dell’infrastruttura produttiva. Il Kazakistan non ha fiumi navigabili né sbocchi al mare, ma ha un vasto territorio e un settore dei trasporti automobilistici sottosviluppato. Queste condizioni determinano il ruolo trasporto ferroviario fondamentale. Le ferrovie del Kazakistan hanno un elevato potenziale tecnico e produttivo, che ultimi anniè in costante aumento.

Il collegamento ferroviario è necessario per collegare direttamente il paese Città russe come Mosca, Samara, Chelyabinsk, Omsk, Barnaul, ecc. I treni a lunga percorrenza viaggiano costantemente dalla capitale russa al Kazakistan. Voli regolari operano dalle città elencate per Pavlodar, Karaganda, Alma-Ata e Astana. Le ferrovie collegano il Kazakistan con altri paesi (Kirghizistan, Cina, Uzbekistan). Viaggiare in tutto il paese in treno è molto conveniente. Tra maggiore insediamenti I treni circolano regolarmente. La disponibilità dei biglietti può essere trovata sul sito web rails.kz, disponibile in russo.

Condizioni e biglietti

I treni kazaki utilizzano classi di treno simili a quelle russe: scompartimento, SV, generale, posto riservato. Le condizioni per i passeggeri non differiscono dalle condizioni sui treni nella Federazione Russa. Le principali tratte del paese: Almaty - Pavlodar, Almaty - Astana, Almaty - Kostanay, ecc. Un treno ad alta velocità equipaggiato con carrozze di fabbricazione spagnola circola ogni giorno tra Almaty e Astana. Questo treno ha tre classi di carrozze: turistica, business e grand. Il costo di un biglietto per un treno ad alta velocità è di circa 2000 rubli (circa 9800 tenge). Un biglietto per un treno regolare può essere acquistato per 7.000 tenge. Per acquistare un biglietto del treno, puoi utilizzare la seguente piattaforma virtuale: https://epay.railways.kz.