टाइटैनिक के डूबने से कितने लोग बच गये? टाइटैनिक

टाइटैनिक - वह जहाज जिसने चुनौती दी उच्च शक्तियाँ. जहाज निर्माण का एक चमत्कार और सबसे बड़ा बड़ा जहाजअपने समय का. इस विशाल यात्री बेड़े के बिल्डरों और मालिकों ने अहंकारपूर्वक घोषणा की: "भगवान भगवान स्वयं इस जहाज को नहीं डुबा सकते।" हालाँकि, जहाज अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुआ और वापस नहीं लौटा। यह सबसे बड़ी आपदाओं में से एक थी, जो नेविगेशन के इतिहास में हमेशा के लिए अंकित हो गई। इस विषय में मैं सबसे बात करूंगा प्रमुख बिंदुटाइटैनिक से संबंधित. विषय में दो भाग हैं, पहला भाग त्रासदी से पहले टाइटैनिक का इतिहास है, जहां मैं आपको बताऊंगा कि जहाज कैसे बनाया गया था और अपनी घातक यात्रा पर कैसे गया। दूसरे भाग में हम समुद्र के तल का दौरा करेंगे, जहाँ एक डूबे हुए विशालकाय व्यक्ति के अवशेष पड़े हैं।

सबसे पहले, मैं टाइटैनिक की संरचना के इतिहास के बारे में संक्षेप में बात करूंगा। यह बहुत है दिलचस्प तस्वीरेंजहाज, जो टाइटैनिक की निर्माण प्रक्रिया, तंत्र और संयोजन आदि को दर्शाता है। और फिर कहानी उन दुखद परिस्थितियों के बारे में बताएगी जो टाइटैनिक के लिए इस घातक दिन पर घटित होने वाली थीं। जैसा कि हमेशा बड़ी आपदाओं के साथ होता है, टाइटैनिक त्रासदी एक ही दिन में हुई गलतियों की एक श्रृंखला के कारण हुई। इनमें से प्रत्येक गलती से व्यक्तिगत रूप से कुछ भी गंभीर नहीं होता, लेकिन सभी मिलकर जहाज के लिए मौत का कारण बने।

टाइटैनिक 31 मार्च, 1909 को बेलफ़ास्ट, उत्तरी आयरलैंड में हार्लैंड और वुल्फ जहाज निर्माण कंपनी के शिपयार्ड में रखा गया था, 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया था और 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण किया गया था। जहाज की अस्थिरता को पकड़ में 15 वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त रूप से वॉटरटाइट डिब्बे बने; नीचे और दूसरे निचले फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था। पहली तस्वीर टाइटैनिक स्लिपवे को दिखाती है, निर्माण अभी शुरू हो रहा है।

फोटो में टाइटैनिक की उलटी बिछाते हुए दिखाया गया है

इस तस्वीर में, टाइटैनिक, उसका जुड़वां भाई, ओलंपिक के बगल में स्लिपवे पर है

और ये हैं टाइटैनिक के विशाल भाप इंजन

विशाल क्रैंकशाफ्ट

यह तस्वीर टाइटैनिक के टरबाइन रोटर को दिखाती है। रोटर का विशाल आकार विशेष रूप से कामकाज की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा है

टाइटैनिक प्रोपेलर शाफ्ट

औपचारिक फोटो - टाइटैनिक का पतवार पूरी तरह से तैयार है

लॉन्चिंग की प्रक्रिया शुरू होती है. टाइटैनिक धीरे-धीरे अपना पतवार पानी में डुबो देता है

विशाल जहाज लगभग स्लिपवे छोड़ चुका था

टाइटैनिक का प्रक्षेपण सफल रहा

और अब टाइटैनिक तैयार है, बेलफ़ास्ट में पहली आधिकारिक लॉन्चिंग से एक दिन पहले

टाइटैनिक को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया और इंग्लैंड ले जाया गया। फोटो में जहाज को उसकी घातक यात्रा से पहले साउथेम्प्टन के बंदरगाह में दिखाया गया है। कम ही लोग जानते हैं, लेकिन टाइटैनिक के निर्माण के दौरान 8 मजदूरों की मौत हो गई थी। यह जानकारी टाइटैनिक के बारे में रोचक तथ्यों के चयन में उपलब्ध है।

और इस पिछली तस्वीरआयरलैंड में तट से लिया गया टाइटैनिक

यात्रा के पहले दिन जहाज के लिए सफल रहे, किसी भी परेशानी की आशंका नहीं थी, समुद्र पूरी तरह से शांत था। 14 अप्रैल की रात को समुद्र शांत रहा, लेकिन नौकायन क्षेत्र में कुछ स्थानों पर हिमखंड दिखाई दे रहे थे। उन्होंने कैप्टन स्मिथ को शर्मिंदा नहीं किया... शाम को 11:40 बजे, मस्तूल पर अवलोकन पोस्ट से अचानक एक चीख सुनाई दी: "एक हिमखंड सही रास्ते पर है!"... आगे की घटनाओं के बारे में हर कोई जानता है जहाज पर. "अकल्पनीय" टाइटैनिक प्रतिरोध करने में विफल रहा जल तत्वऔर नीचे तक चला गया. जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उस दिन कई कारक टाइटैनिक के विरुद्ध हो गए। यह एक घातक दुर्भाग्य था जिसने विशाल जहाज और 1,500 से अधिक लोगों की जान ले ली

टाइटैनिक के डूबने के कारणों की जांच करने वाले आयोग के आधिकारिक निष्कर्ष में कहा गया है: टाइटैनिक के पतवार को ढंकने के लिए इस्तेमाल किया गया स्टील निम्न गुणवत्ता का था, जिसमें सल्फर का एक बड़ा मिश्रण था, जिसने इसे कम तापमान पर बहुत भंगुर बना दिया था। यदि आवरण कम सल्फर सामग्री के साथ उच्च गुणवत्ता वाले, कठोर स्टील से बना होता, तो यह प्रभाव के बल को काफी हद तक नरम कर देता। धातु की चादरें बस अंदर की ओर झुकेंगी और शरीर को होने वाली क्षति इतनी गंभीर नहीं होगी। शायद तब टाइटैनिक बच गया होता, या कम से कम लंबे समय तक तैरता रहता। हालाँकि, उस समय के लिए इस स्टील को सबसे अच्छा माना जाता था, बस कोई दूसरा नहीं था; यह केवल अंतिम निष्कर्ष था; वास्तव में, कई अन्य कारक घटित हुए जिन्होंने हमें हिमखंड से टकराव से बचने की अनुमति नहीं दी

आइए उन सभी कारकों को क्रम से सूचीबद्ध करें जिन्होंने टाइटैनिक के डूबने को प्रभावित किया। इनमें से किसी भी कारक की अनुपस्थिति जहाज को बचा सकती है...

सबसे पहले, यह टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटरों के काम पर ध्यान देने योग्य है: टेलीग्राफ ऑपरेटरों का मुख्य कार्य विशेष रूप से धनी यात्रियों की सेवा करना था - यह ज्ञात है कि केवल 36 घंटों के काम में, रेडियो ऑपरेटरों ने 250 से अधिक टेलीग्राम प्रसारित किए। टेलीग्राफ सेवाओं के लिए भुगतान मौके पर ही, रेडियो कक्ष में किया जाता था, और उस समय यह काफी बड़ा था, और युक्तियाँ नदी की तरह बहती थीं। रेडियो ऑपरेटर लगातार टेलीग्राम भेजने में व्यस्त थे, और हालांकि उन्हें बहती बर्फ के बारे में कई संदेश मिले, लेकिन उन्होंने उन पर ध्यान नहीं दिया।

कुछ लोग लुकआउट में दूरबीन की कमी की आलोचना करते हैं। इसका कारण दूरबीन डिब्बे की छोटी सी चाबी में छिपा है। एक छोटी सी चाबी जो उस कैबिनेट को खोलती थी जहां दूरबीनें रखी हुई थीं, टाइटैनिक और 1,522 मृत यात्रियों की जान बचा सकती थी। यदि किसी डेविड ब्लेयर की घातक गलती नहीं होती तो ऐसा होना चाहिए था। दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा से कुछ दिन पहले ही कीमैन ब्लेयर को "अनसिंकेबल" लाइनर पर सेवा से स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन वह दूरबीन लॉकर की चाबी उस कर्मचारी को देना भूल गए जिसने उनकी जगह ली थी। इसीलिए लाइनर के अवलोकन टावर पर ड्यूटी पर तैनात नाविकों को पूरी तरह से अपनी आंखों पर निर्भर रहना पड़ता था। उन्होंने हिमखंड को बहुत देर से देखा। उस भयानक रात को निगरानी में रखने वाले चालक दल के सदस्यों में से एक ने बाद में कहा कि यदि उनके पास दूरबीन होती, तो उन्होंने बर्फ का टुकड़ा पहले ही देख लिया होता (भले ही वह अंधेरा था) और टाइटैनिक को रास्ता बदलने का समय मिल गया होता।

हिमखंडों के बारे में चेतावनियों के बावजूद, टाइटैनिक के कप्तान ने गति धीमी नहीं की या मार्ग नहीं बदला, उन्हें इतना विश्वास था कि जहाज डूबने योग्य नहीं था। बहुत अधिक उच्च गतिस्टीमर, जिसके कारण हिमखंड अधिकतम बल के साथ पतवार से टकराया। यदि कप्तान ने हिमखंड बेल्ट में प्रवेश करते समय जहाज की गति को पहले से कम करने का आदेश दिया होता, तो हिमखंड पर प्रभाव का बल टाइटैनिक के पतवार को तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होता। कैप्टन ने यह भी सुनिश्चित नहीं किया कि सभी नावें लोगों से भरी हों। परिणामस्वरूप, बहुत कम लोगों को बचाया गया

हिमखंड तथाकथित दुर्लभ प्रकार का था। "काले हिमखंड" (उलट दिए गए ताकि उनका अंधेरा पानी के नीचे का हिस्सा सतह तक पहुंच जाए), यही कारण है कि इसे बहुत देर से देखा गया। रात हवा रहित और चांदनी रहित थी, अन्यथा पहरेदारों ने हिमखंड के चारों ओर सफेद टोपी को देख लिया होता। फोटो में वही हिमखंड दिखाया गया है जो टाइटैनिक के डूबने का कारण बना था।

संकट का संकेत देने के लिए जहाज पर कोई लाल बचाव फ़्लेयर नहीं थे। जहाज की शक्ति पर भरोसा इतना अधिक था कि किसी ने टाइटैनिक को इन मिसाइलों से लैस करने के बारे में सोचा भी नहीं था। लेकिन सब कुछ अलग हो सकता था। हिमखंड से मिलने के आधे घंटे से भी कम समय बाद, कप्तान का साथी चिल्लाया:
बंदरगाह की ओर रोशनी, सर! जहाज़ पाँच या छह मील दूर है! बॉक्सहॉल ने अपनी दूरबीन से स्पष्ट रूप से देखा कि यह एक एकल-ट्यूब स्टीमर था। उसने सिग्नल लैंप का उपयोग करके उससे संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन अज्ञात जहाज ने कोई जवाब नहीं दिया। "जाहिरा तौर पर, जहाज पर कोई रेडियोटेलीग्राफ नहीं है, वे हमें देखने के अलावा कुछ नहीं कर सके," कैप्टन स्मिथ ने फैसला किया और हेल्समैन रोवे को आपातकालीन फ्लेयर्स के साथ संकेत देने का आदेश दिया। जब सिग्नलमैन ने मिसाइलों वाला बॉक्स खोला, तो वे दोनों - बॉक्सहॉल और रोवे - अवाक रह गए: बॉक्स में साधारण सफेद मिसाइलें थीं, न कि आपातकालीन लाल मिसाइलें। "सर," बॉक्सहॉल ने अविश्वास से कहा, "यहाँ केवल सफेद रॉकेट हैं!" - नहीं हो सकता! - कप्तान स्मिथ आश्चर्यचकित थे। लेकिन, आश्वस्त होकर कि बॉक्सहॉल सही था, उसने आदेश दिया: "गोरों को गोली मारो।" शायद उन्हें एहसास होगा कि हम मुसीबत में हैं। लेकिन किसी ने अनुमान नहीं लगाया, सभी ने सोचा कि यह टाइटैनिक पर आतिशबाजी का प्रदर्शन था

लंदन-बोस्टन की उड़ान पर कार्गो-यात्री स्टीमर कैलिफोर्निया, 14 अप्रैल की शाम को टाइटैनिक से चूक गया, और एक घंटे से कुछ अधिक समय बाद यह बर्फ से ढक गया और इसकी गति कम हो गई। इसके रेडियो ऑपरेटर इवांस ने रात लगभग 11 बजे टाइटैनिक से संपर्क किया और कठिन बर्फ की स्थिति के बारे में चेतावनी देना चाहा और कहा कि वे बर्फ से ढके हुए हैं, लेकिन टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर फिलिप, जिसे केप रेस के साथ संपर्क स्थापित करने में कठिनाई हो रही थी, ने उसे बेरहमी से रोका: "मुझे अकेला छोड़ दो!" मैं केप रेस के साथ काम करने में व्यस्त हूँ! और इवांस "पिछड़ गए": कैलिफ़ोर्निया में कोई दूसरा रेडियो ऑपरेटर नहीं था, यह एक कठिन दिन था, और इवांस ने आधिकारिक तौर पर 23:30 बजे रेडियो घड़ी बंद कर दी, उन्होंने पहले ही कप्तान को इसकी सूचना दे दी थी। परिणामस्वरूप, टाइटैनिक के डूबने की पक्षपातपूर्ण जांच का सारा दोष कैलिफ़ोर्निया के कप्तान स्टेनली लॉर्ड पर आ गया, जिन्होंने अपनी मृत्यु तक अपनी बेगुनाही साबित की। सैमसन जहाज के कप्तान हेंड्रिक नेस की गवाही के बाद ही उन्हें मरणोपरांत बरी किया गया था...

मानचित्र पर वह स्थान जहाँ टाइटैनिक डूबा था

तो, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात. अटलांटिक. मछली पकड़ने वाले जहाज "सैमसन" पर। "सैमसन" अमेरिकी जहाजों के साथ मुठभेड़ से बचते हुए, एक सफल मछली पकड़ने की यात्रा से लौटता है। बोर्ड पर कई सौ वध की गई सीलें हैं। थके हुए दल ने आराम किया। निगरानी स्वयं कप्तान और उनके पहले साथी द्वारा रखी जाती थी। कैप्टन नेस अपने मालिकों के साथ थे अच्छी स्थिति. उनके जहाज़ की यात्राएँ हमेशा सफल रहीं और अच्छा मुनाफ़ा हुआ। हेंड्रिक नेस एक अनुभवी और जोखिम लेने वाले कप्तान के रूप में जाने जाते थे, जो क्षेत्रीय जल का उल्लंघन करने या मारे गए जानवरों की संख्या से अधिक होने के बारे में बहुत ईमानदार नहीं थे। "सैमसन" अक्सर खुद को विदेशी या निषिद्ध जल में पाता था, और वह अमेरिकी तट रक्षक जहाजों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता था, जिसके साथ वह करीबी परिचित होने से सफलतापूर्वक बच जाता था। एक शब्द में, हेंड्रिक नेस एक उत्कृष्ट नाविक और जुआरी, सफल व्यवसायी थे। यहां नेस के शब्द हैं, जिनसे जो कुछ हो रहा है उसकी पूरी तस्वीर स्पष्ट हो जाती है:

नेस ने कहा, "रात अद्भुत थी, तारों भरी, साफ, समुद्र शांत और सौम्य था।" "सहायक और मैंने बातें कीं, धूम्रपान किया, कभी-कभी मैं नियंत्रण कक्ष से बाहर पुल पर चला गया, लेकिन मैं वहां लंबे समय तक नहीं रुका - हवा बिल्कुल ठंडी थी।" अचानक, गलती से पलटते हुए, मैंने क्षितिज के दक्षिणी भाग में दो असामान्य चीजें देखीं चमकीले तारे. उन्होंने अपनी प्रतिभा और आकार से मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। चौकीदार को दूरबीन सौंपने के लिए चिल्लाते हुए, मैंने उसे इन तारों की ओर इशारा किया और तुरंत महसूस किया कि ये एक बड़े जहाज की मास्टहेड लाइटें थीं। "कप्तान, मुझे लगता है कि यह एक तटरक्षक जहाज है," साथी ने कहा। लेकिन मैंने खुद इसके बारे में सोचा. मानचित्र पर इसका पता लगाने का समय नहीं था, लेकिन हम दोनों ने फैसला किया कि हम इसमें चढ़ गए हैं प्रादेशिक जलसंयुक्त राज्य अमेरिका। उनके जहाजों से मुलाकात हमारे लिए अच्छी नहीं रही। कुछ मिनट बाद एक सफेद रॉकेट क्षितिज के ऊपर से उड़ गया, और हमें एहसास हुआ कि हमें खोज लिया गया था और रुकने के लिए कहा जा रहा था। मुझे अब भी उम्मीद थी कि सब कुछ ठीक हो जाएगा और हम बच निकलने में सक्षम होंगे। लेकिन जल्द ही एक और रॉकेट ने उड़ान भरी, और कुछ समय बाद एक तिहाई... हालात बहुत खराब हो गए: अगर हमारी तलाशी ली गई होती, तो मैं न केवल सारी लूट खो देता, बल्कि, संभवतः, जहाज भी खो देता, और हम सभी भी जेल गए. मैंने जाने का फैसला किया.

उन्होंने सभी लाइटें बंद कर फुल स्पीड देने का आदेश दिया. किसी कारण से हमारा अनुसरण नहीं किया गया। कुछ समय बाद, सीमा जहाज पूरी तरह से गायब हो गया। (यही कारण है कि टाइटैनिक के गवाहों ने दावा किया कि उन्होंने दूर से एक बड़े स्टीमर को स्पष्ट रूप से देखा, जो उन्हें छोड़ रहा था। उस समय दुर्भाग्यशाली कैलिफोर्निया बर्फ में डूबा हुआ था और टाइटैनिक से बिल्कुल भी दिखाई नहीं दे रहा था।) मैंने बदलाव का आदेश दिया निःसंदेह हम उत्तर की ओर चले जोर शोर सेऔर केवल सुबह ही वे धीमे हो गये। पच्चीस अप्रैल को हमने आइसलैंड में रेकजाविक में लंगर डाला और तभी हमें नॉर्वेजियन कौंसल द्वारा वितरित समाचार पत्रों से टाइटैनिक त्रासदी के बारे में पता चला।

कौंसल के साथ बातचीत के दौरान, ऐसा लगा मानो मेरे सिर पर प्रहार किया गया हो: मैंने सोचा: क्या हम उस समय आपदा स्थल पर नहीं थे? जैसे ही कौंसल ने हमारे बोर्ड को छोड़ा, मैं तुरंत केबिन में पहुंचा और अखबारों और अपने नोट्स को देखकर महसूस किया कि मरने वाले लोगों ने हमें कैलिफ़ोर्नियाई के रूप में नहीं, बल्कि हमारे रूप में देखा। इसका मतलब यह है कि यह हम ही थे जिन्हें रॉकेट की मदद के लिए बुलाया गया था। लेकिन वे सफ़ेद थे, लाल नहीं, आपातकालीन। किसने सोचा होगा कि लोग हमारे बहुत करीब मर रहे थे, और हम उन्हें अपने विश्वसनीय और बड़े "सैमसन" पर पूरी गति से छोड़ रहे थे, जिसमें नावें और नावें दोनों थीं! और समुद्र एक तालाब की तरह था, शांत, शांत... हम उन सभी को बचा सकते थे! सब लोग! वहां सैकड़ों लोग मर गए, और हमने बदबूदार सील की खालें बचा लीं! लेकिन इस बात को कौन जान सकता था? लेकिन हमारे पास रेडियोटेलीग्राफ़ नहीं था। नॉर्वे के रास्ते में, मैंने क्रू को समझाया कि हमारे साथ क्या हुआ और चेतावनी दी कि हम सभी के पास करने के लिए केवल एक ही काम बचा है - चुप रहो! अगर उन्हें सच्चाई का पता चल गया, तो हम कोढ़ियों से भी बदतर हो जाएंगे: हर कोई हमसे दूर भाग जाएगा, हमें बेड़े से बाहर निकाल दिया जाएगा, कोई भी हमारे साथ एक ही जहाज पर सेवा नहीं करना चाहेगा, कोई हमें हाथ नहीं देगा या रोटी की एक परत. और टीम में से किसी ने भी कोई शपथ नहीं ली.

हेंड्रिक नेस ने अपनी मृत्यु से पहले, केवल 50 साल बाद क्या हुआ, इसके बारे में बात की। हालाँकि, टाइटैनिक के डूबने के लिए सीधे तौर पर किसी को दोषी नहीं ठहराया जा सकता। यदि रॉकेट लाल होते तो वह निश्चित रूप से मदद के लिए दौड़ पड़ते। अंत में, किसी के पास मदद के लिए समय नहीं था। केवल स्टीमर "कार्पेथिया", 17 समुद्री मील की अभूतपूर्व गति विकसित करते हुए, मरते हुए लोगों की सहायता के लिए दौड़ा। कैप्टन आर्थर एच. रोस्टन ने बचाए गए लोगों के लिए बिस्तर, अतिरिक्त कपड़े, भोजन और क्वार्टर तैयार करने का आदेश दिया। 2 घंटे 45 मिनट पर, "कार्पेथिया" को हिमखंडों और उनके टुकड़ों, बड़े बर्फ के मैदानों का सामना करना शुरू हुआ। टकराव के खतरे के बावजूद, कार्पेथिया धीमा नहीं हुआ। कार्पेथिया पर 3 घंटे 50 मिनट पर उन्होंने टाइटैनिक की पहली नाव देखी, 4 घंटे 10 मिनट पर उन्होंने लोगों को बचाना शुरू किया और 8 घंटे 30 मिनट तक अंतिम जीवित व्यक्ति को उठा लिया गया। कुल मिलाकर, कार्पेथिया ने 705 लोगों को बचाया। और "कार्पेथिया" ने बचाए गए सभी लोगों को न्यूयॉर्क पहुंचाया। फोटो में टाइटैनिक की एक नाव दिखाई गई है

अब कहानी के दूसरे भाग की ओर बढ़ते हैं। यहां आप टाइटैनिक को समुद्र की तलहटी में उसी रूप में देखेंगे जिस रूप में वह त्रासदी के बाद बना हुआ था। तिहत्तर वर्षों तक जहाज मानवीय लापरवाही के अनगिनत सबूतों में से एक के रूप में गहरे पानी के नीचे कब्र में पड़ा रहा। "टाइटैनिक" शब्द असफलता, वीरता, कायरता, सदमा और साहसिक कार्यों का पर्याय बन गया है। जीवित यात्रियों की सोसायटी और संघ बनाए गए। डूबे हुए जहाजों की बहाली में शामिल उद्यमियों ने अपने सभी अनगिनत धन के साथ एक सुपरलाइनर खड़ा करने का सपना देखा। 1985 में, अमेरिकी समुद्र विज्ञानी डॉ. रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में गोताखोरों की एक टीम ने इसे पाया, और दुनिया को पता चला कि पानी के भारी दबाव के कारण, विशाल जहाज तीन भागों में टूट गया। टाइटैनिक का मलबा 1600 मीटर के दायरे वाले क्षेत्र में बिखरा हुआ था। बैलार्ड को जहाज का अगला हिस्सा भारी मात्रा में दबा हुआ मिला खुद का वजन. उससे आठ सौ मीटर की दूरी पर कड़ी पड़ी थी। पास ही पतवार के मध्य भाग के खंडहर थे। जहाज के मलबे के बीच, उस दूर के समय की भौतिक संस्कृति की विभिन्न वस्तुएँ नीचे की ओर बिखरी हुई थीं: तांबे से बने रसोई के बर्तनों का एक सेट, वाइन की बोतलेंट्रैफिक जाम के साथ, कॉफ़ी कपव्हाइट स्टार शिपिंग लाइन के प्रतीक के साथ, टॉयलेटरीज़, दरवाज़े के हैंडल, कैंडेलब्रा, रसोई के स्टोव और सिरेमिक गुड़िया के सिर जिनके साथ छोटे बच्चे खेलते थे... सबसे आश्चर्यजनक पानी के नीचे की छवियों में से एक जिसे डॉ. बैलार्ड के मूवी कैमरे ने जहाज के किनारे से लटका हुआ एक टूटा हुआ स्लूप बीम था - एक मूक एक दुखद रात का गवाह जो हमेशा वैश्विक आपदाओं की सूची में रहेगा। फोटो में टाइटैनिक के मलबे को दिखाया गया है, जो मीर सबमर्सिबल द्वारा लिया गया है

पिछले 19 वर्षों में, टाइटैनिक का पतवार गंभीर विनाश से गुजरा है, जिसका कारण बिल्कुल भी नहीं था समुद्र का पानी, और स्मारिका शिकारी जो धीरे-धीरे लाइनर के अवशेषों को लूट रहे हैं। उदाहरण के लिए, जहाज की घंटी या मस्तूल प्रकाशस्तंभ जहाज से गायब हो गया। प्रत्यक्ष लूट के अलावा, जहाज को समय और बैक्टीरिया की कार्रवाई के कारण क्षति होती है, जिससे केवल जंग लगे खंडहर रह जाते हैं

इस फोटो में हम टाइटैनिक के प्रोपेलर को देखते हैं

विशाल जहाज का लंगर

टाइटैनिक के पिस्टन इंजनों में से एक

टाइटैनिक से संरक्षित पानी के नीचे का कप

यह वही छेद है जो हिमखंड से टकराने के बाद बना था। शायद, कमजोर स्टील के अलावा, धातु की चादरों के बीच की रिवेट्स भी विफल हो गईं, और टाइटैनिक के 4 डिब्बों में पानी भर गया, जिससे बचाव का कोई मौका नहीं बचा। पानी को पंप करके बाहर निकालने का कोई मतलब नहीं था; यह समुद्र से समुद्र में पानी पंप करने के बराबर था। टाइटैनिक नीचे तक डूब गया, जहां वह आज भी मौजूद है। एक संग्रहालय स्थापित करने के लिए टाइटैनिक को सतह पर लाने की बात चल रही है, इस बीच विभिन्न स्मारिका प्रेमी जहाज को टुकड़े-टुकड़े करके अलग करना जारी रखते हैं। टाइटैनिक और कितने रहस्य रखता है? यह संभावना नहीं है कि निकट भविष्य में कोई इस प्रश्न का उत्तर देगा।

100 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 की रात, पानी में एक हिमखंड से टकराने के बाद अटलांटिक महासागरटाइटैनिक 2,200 से अधिक लोगों के साथ डूब गया।

"टाइटैनिक" (टाइटैनिक) - 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा यात्री जहाज, निर्मित तीन जुड़वां स्टीमशिप में से दूसरा ब्रिटिश कंपनीसफेद स्टार लाइन।

टाइटैनिक की लंबाई 260 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर, विस्थापन - 52 हजार टन, जलरेखा से नाव डेक तक की ऊंचाई - 19 मीटर, कील से पाइप के शीर्ष तक की दूरी - 55 मीटर, अधिकतम गति - 23 थी गांठें पत्रकारों ने लंबाई में इसकी तुलना शहर के तीन ब्लॉकों से और ऊंचाई में 11 मंजिला इमारत से की।

टाइटैनिक में आठ स्टील डेक थे, जो 2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक के ऊपर एक स्थित थे। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज में एक डबल तल था, और इसके पतवार को 16 जलरोधक डिब्बों द्वारा अलग किया गया था। वॉटरटाइट बल्कहेड्स दूसरे तल से डेक तक उठे। जहाज के मुख्य डिजाइनर, थॉमस एंड्रयूज ने कहा कि भले ही 16 डिब्बों में से चार में पानी भर जाए, जहाज अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम होगा।

डेक बी और सी पर केबिनों के अंदरूनी हिस्से को 11 शैलियों में डिजाइन किया गया था। डेक E और F पर तृतीय श्रेणी के यात्रियों को स्थित गेटों द्वारा प्रथम और द्वितीय श्रेणी से अलग किया गया था अलग-अलग हिस्सेजहाज़।

टाइटैनिक के अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर निकलने से पहले, इस बात पर विशेष रूप से जोर दिया गया था कि इसकी पहली यात्रा में जहाज पर 10 करोड़पति होंगे, और इसकी तिजोरियों में करोड़ों डॉलर का सोना और गहने होंगे। अमेरिकी उद्योगपति, खनन दिग्गज बेंजामिन गुगेनहेम के उत्तराधिकारी, अपनी युवा पत्नी के साथ करोड़पति, अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट और विलियम हॉवर्ड टैफ्ट के सहायक मेजर आर्चीबाल्ड विलिंगम बट, अमेरिकी कांग्रेसी इसिडोर स्ट्रॉस, अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन, धनी सार्वजनिक हस्ती मार्गरेट ब्राउन, ब्रिटिश फैशन डिजाइनर लुसी क्रिस्टियन डफ गॉर्डन और उस समय के कई अन्य प्रसिद्ध और धनी लोग।

10 अप्रैल, 1912 को दोपहर के समय, सुपरलाइनर टाइटैनिक साउथेम्प्टन (ग्रेट ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) मार्ग पर चेरबर्ग (फ्रांस) और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) में रुकने के साथ अपनी एकमात्र यात्रा पर निकल पड़ा।

चार दिनों की यात्रा के दौरान मौसम साफ़ था और समुद्र शांत था।

14 अप्रैल, 1912 को यात्रा के पांचवें दिन, कई जहाजों ने जहाज के मार्ग के क्षेत्र में हिमखंडों की रिपोर्ट भेजी। दिन के अधिकांश समय रेडियो टूटा हुआ था, और कई संदेशों पर रेडियो ऑपरेटरों का ध्यान नहीं गया, और कप्तान ने दूसरों पर उचित ध्यान नहीं दिया।

शाम को तापमान गिरना शुरू हुआ, 22:00 बजे तक तापमान शून्य सेल्सियस तक पहुंच गया।

23:00 बजे, कैलिफ़ोर्नियाई से बर्फ की उपस्थिति के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ, लेकिन कैलिफ़ोर्नियाई के पास क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने का समय होने से पहले टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर ने रेडियो एक्सचेंज को बाधित कर दिया: टेलीग्राफ ऑपरेटर यात्रियों को व्यक्तिगत संदेश भेजने में व्यस्त था .

23:39 पर, दो निगरानीकर्ताओं ने लाइनर के सामने एक हिमखंड देखा और पुल को टेलीफोन द्वारा इसकी सूचना दी। अधिकारियों में सबसे वरिष्ठ, विलियम मर्डोक ने कर्णधार को आदेश दिया: "रडर टू पोर्ट।"

23:40 बजे जहाज के पानी के नीचे वाले हिस्से में "टाइटैनिक"। जहाज के 16 जलरोधी डिब्बों में से छह को काट दिया गया।

15 अप्रैल को 00:00 बजे, टाइटैनिक डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज को क्षति की गंभीरता का आकलन करने के लिए पुल पर बुलाया गया था। घटना की रिपोर्ट करने और जहाज का निरीक्षण करने के बाद, एंड्रयूज ने उपस्थित सभी लोगों को सूचित किया कि जहाज अनिवार्य रूप से डूब जाएगा।

जहाज़ के धनुष पर ध्यान देने योग्य झुकाव था। कैप्टन स्मिथ ने जीवनरक्षक नौकाओं को खोलने और चालक दल और यात्रियों को निकासी के लिए बुलाने का आदेश दिया।

कप्तान के आदेश से, रेडियो ऑपरेटरों ने संकट संकेत भेजना शुरू कर दिया, जिसे उन्होंने दो घंटे तक प्रसारित किया, जब तक कि जहाज के डूबने से कुछ मिनट पहले कप्तान ने टेलीग्राफ ऑपरेटरों को उनके कर्तव्यों से मुक्त नहीं कर दिया।

संकट के संकेत, लेकिन वे टाइटैनिक से बहुत दूर थे।

00:25 पर, टाइटैनिक के निर्देशांक जहाज कार्पेथिया द्वारा लिए गए थे, जो जहाज के मलबे की जगह से 58 की दूरी पर स्थित था। समुद्री मीलजो कि 93 किलोमीटर थी। को तुरंत टाइटैनिक दुर्घटना स्थल पर जाने का आदेश दिया गया। मदद के लिए दौड़ते हुए, जहाज 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में सक्षम था - जहाज के लिए अधिकतम संभव गति 14 समुद्री मील थी। ऐसा करने के लिए, रोस्ट्रॉन ने बिजली और हीटिंग का उपभोग करने वाले सभी उपकरणों को बंद करने का आदेश दिया।

01:30 बजे टाइटैनिक के संचालक ने टेलीग्राफ किया: "हम छोटी नावों में हैं।" कैप्टन स्मिथ के आदेश से, उनके सहायक, चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने लाइनर के बाईं ओर के लोगों के बचाव का नेतृत्व किया, ने नावों में केवल महिलाओं और बच्चों को रखा। कप्तान के अनुसार, पुरुषों को तब तक डेक पर रहना था जब तक कि सभी महिलाएँ नाव में न आ जाएँ। यदि डेक पर इकट्ठा होने वाले यात्रियों की कतार में कोई महिला या बच्चे नहीं थे, तो स्टारबोर्ड की तरफ पुरुषों के लिए फर्स्ट मेट विलियम मर्डोक थे।

लगभग 02:15 बजे, टाइटैनिक का धनुष तेजी से गिरा, जहाज काफी आगे बढ़ गया, और ए विशाल लहरजिससे कई यात्री पानी में बह गए।

लगभग 02:20 मिनट पर टाइटैनिक डूब गया।

सुबह लगभग 04:00 बजे, संकट संकेत प्राप्त करने के लगभग साढ़े तीन घंटे बाद, कार्पेथिया टाइटैनिक के मलबे वाली जगह पर पहुंचा। जहाज में 712 यात्री और टाइटैनिक के चालक दल के सदस्य सवार थे, जिसके बाद यह सुरक्षित रूप से न्यूयॉर्क पहुंच गया। बचाए गए लोगों में 189 चालक दल के सदस्य, 129 पुरुष यात्री और 394 महिलाएं और बच्चे शामिल थे।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार मरने वालों की संख्या 1,400 से 1,517 लोगों के बीच थी। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा के बाद, 60% यात्री प्रथम श्रेणी केबिन में थे, 44% द्वितीय श्रेणी केबिन में, 25% तृतीय श्रेणी में थे।

टाइटैनिक के अंतिम जीवित यात्री, जिसने नौ सप्ताह की उम्र में जहाज पर यात्रा की थी, 31 मई 2009 को 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। महिला की राख साउथेम्प्टन के बंदरगाह के घाट से समुद्र में बिखरी हुई थी, जहां से 1912 में टाइटैनिक ने अपनी आखिरी यात्रा शुरू की थी।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, उस समय का सबसे आधुनिक यात्री जहाज, टाइटैनिक, साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली यात्रा करते हुए, एक हिमखंड से टकरा गया और जल्द ही डूब गया। कम से कम 1,496 लोग मारे गए, 712 यात्रियों और चालक दल को बचाया गया।

टाइटैनिक दुर्घटना बहुत जल्द किंवदंतियों और अटकलों से भर गई। उसी समय, कई दशकों तक, वह स्थान जहाँ खोया हुआ जहाज विश्राम करता था, अज्ञात रहा।

मुख्य कठिनाई यह थी कि मृत्यु का स्थान बहुत कम सटीकता के साथ ज्ञात था - हम 100 किलोमीटर व्यास वाले क्षेत्र के बारे में बात कर रहे थे। यह देखते हुए कि टाइटैनिक ऐसे क्षेत्र में डूबा जहां अटलांटिक की गहराई कई किलोमीटर है, जहाज को ढूंढना बहुत समस्याग्रस्त था।

टाइटैनिक. फोटो: www.globallookpress.com

मृतकों के शव डायनामाइट से उठाए जाने वाले थे

जहाज दुर्घटना के तुरंत बाद, आपदा में मारे गए धनी यात्रियों के रिश्तेदार जहाज को उठाने के लिए एक अभियान आयोजित करने का प्रस्ताव लेकर आए। खोज के आरंभकर्ता अपने प्रियजनों को दफनाना चाहते थे और, ईमानदारी से कहें तो, अपने मालिकों के साथ नीचे तक डूबे हुए क़ीमती सामानों को वापस करना चाहते थे।

रिश्तेदारों का निर्णायक रवैया विशेषज्ञों के एक स्पष्ट फैसले पर आया: टाइटैनिक को खोजने और उठाने के लिए प्रौद्योगिकियां बहुत गहराईउस समय इसका अस्तित्व ही नहीं था।

फिर एक नया प्रस्ताव प्राप्त हुआ - आपदा के कथित स्थल पर डायनामाइट चार्ज को नीचे तक गिराने के लिए, जो परियोजना के लेखकों के अनुसार, नीचे से मृतकों की लाशों के उत्थान को भड़काने वाला था। इस संदिग्ध विचार को भी समर्थन नहीं मिला.

सबसे पहले 1914 में शुरुआत हुई विश्व युध्दटाइटैनिक की खोज को कई वर्षों के लिए स्थगित कर दिया।

टाइटैनिक के प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए बरामदे का आंतरिक भाग। फोटो: www.globallookpress.com

नाइट्रोजन और पिंग पोंग बॉल्स

उन्होंने 1950 के दशक में ही फिर से लाइनर की खोज के बारे में बात करना शुरू किया। उसी समय, प्रस्ताव सामने आने लगे संभावित तरीकेनाइट्रोजन के साथ शेल को जमने से लेकर इसे लाखों पिंग-पोंग गेंदों से भरने तक।

1960 और 1970 के दशक में, उस क्षेत्र में कई अभियान भेजे गए जहां टाइटैनिक डूबा था, लेकिन अपर्याप्त तकनीकी तैयारी के कारण वे सभी असफल रहे।

1980 में टेक्सास के तेल व्यवसायी जॉन ग्रिमटाइटैनिक की खोज के लिए पहले बड़े अभियान की तैयारी और संचालन का वित्तपोषण किया। लेकिन, पानी के भीतर खोज के लिए सबसे आधुनिक उपकरणों की उपलब्धता के बावजूद, उनका अभियान विफलता में समाप्त हो गया।

टाइटैनिक की खोज में प्रमुख भूमिका निभाई महासागर खोजकर्ता और अंशकालिक अमेरिकी नौसेना अधिकारी रॉबर्ट बैलार्ड. बैलार्ड, जो छोटे मानवरहित पानी के नीचे के वाहनों को बेहतर बनाने में शामिल थे, उन्हें 1970 के दशक में पानी के नीचे पुरातत्व और विशेष रूप से टाइटैनिक सिंकहोल के रहस्य में रुचि हो गई। 1977 में, उन्होंने टाइटैनिक की खोज के लिए पहला अभियान आयोजित किया, लेकिन यह विफलता में समाप्त हुआ।

बैलार्ड को विश्वास था कि जहाज को ढूंढना केवल नवीनतम गहरे समुद्र के स्नानागारों की मदद से ही संभव था। लेकिन इन्हें आपके निपटान में प्राप्त करना बहुत कठिन था।

फोटो: www.globallookpress.com

डॉक्टर बैलार्ड का गुप्त मिशन

1985 में, फ्रांसीसी अनुसंधान पोत ले सुरोइट पर एक अभियान के दौरान परिणाम प्राप्त करने में विफल रहने पर, बैलार्ड अमेरिकी पोत आर/वी नॉर में चले गए, जिसके साथ उन्होंने टाइटैनिक की खोज जारी रखी।

जैसा कि बैलार्ड ने स्वयं कई वर्षों बाद कहा, अभियान, जो ऐतिहासिक बन गया, उनके और नौसेना की कमान के बीच संपन्न एक गुप्त समझौते के साथ शुरू हुआ। शोधकर्ता वास्तव में अपने काम के लिए आर्गो गहरे समुद्र अनुसंधान वाहन प्राप्त करना चाहता था, लेकिन अमेरिकी एडमिरल कुछ ऐतिहासिक दुर्लभता की खोज के लिए उपकरण के काम के लिए भुगतान नहीं करना चाहते थे। आर/वी नॉर और अर्गो को दो अमेरिकियों की मौत के स्थानों का सर्वेक्षण करने के लिए एक मिशन को अंजाम देना था परमाणु पनडुब्बियाँ"स्कॉर्पियन" और "थ्रेशर", जो 1960 के दशक में डूब गए। यह कार्य गुप्त था और अमेरिकी नौसेना को एक ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता थी जो न केवल आवश्यक कार्य को अंजाम दे सके, बल्कि इसे गुप्त रखने में भी सक्षम हो।

बैलार्ड की उम्मीदवारी आदर्श थी - वह काफी प्रसिद्ध थे, और टाइटैनिक को खोजने के उनके जुनून के बारे में हर कोई जानता था।

शोधकर्ता को पेशकश की गई थी: यदि वह पहली बार टाइटैनिक को खोजे और खोजे तो वह अर्गो प्राप्त कर सकता है और इसका उपयोग टाइटैनिक की खोज के लिए कर सकता है। पनडुब्बियों. बैलार्ड सहमत हुए.

केवल अमेरिकी नौसेना के नेतृत्व को स्कॉर्पियन और थ्रैशर के बारे में पता था, बाकी रॉबर्ट बैलार्ड ने बस अटलांटिक की खोज की और टाइटैनिक की तलाश की।

रॉबर्ट बैलार्ड. फोटो: www.globallookpress.com

सबसे नीचे "धूमकेतु पूँछ"।

उन्होंने गुप्त मिशन को शानदार ढंग से पूरा किया और 22 अगस्त 1985 को वह फिर से उस जहाज की खोज शुरू करने में सक्षम हुए जो 1912 में नष्ट हो गया था।

यदि पहले से संचित अनुभव न होता तो कोई भी सबसे उन्नत तकनीक उसकी सफलता सुनिश्चित नहीं कर पाती। बैलार्ड ने पनडुब्बियों के सिंकहोल स्थलों की जांच करते समय देखा कि उन्होंने नीचे हजारों टुकड़ों की एक प्रकार की "धूमकेतु पूंछ" छोड़ी है। इसका कारण यह था कि अत्यधिक दबाव के कारण नीचे डूबने पर नावों के पतवार नष्ट हो जाते थे।

वैज्ञानिक को पता था कि टाइटैनिक पर गोता लगाने के दौरान, भाप बॉयलर में विस्फोट हो गया था, जिसका मतलब था कि जहाज को एक समान "धूमकेतु पूंछ" छोड़नी चाहिए थी।

यह वह निशान था, न कि टाइटैनिक, जिसका पता लगाना आसान था।

1 सितंबर 1985 की रात को, आर्गो उपकरण को नीचे छोटा मलबा मिला, और 0:48 बजे कैमरे ने टाइटैनिक के बॉयलर को रिकॉर्ड किया। तब जहाज के धनुष की खोज करना संभव हो सका।

यह पाया गया कि टूटे हुए लाइनर का धनुष और स्टर्न एक दूसरे से लगभग 600 मीटर की दूरी पर स्थित थे। उसी समय, तली में डुबाने पर स्टर्न और धनुष दोनों गंभीर रूप से विकृत हो गए थे, लेकिन धनुष अभी भी बेहतर संरक्षित था।

जहाज़ का लेआउट. फोटो: www.globallookpress.com

पानी के अंदर रहने वालों के लिए घर

टाइटैनिक की खोज की खबर सनसनी बन गई, हालाँकि कई विशेषज्ञों ने इस पर सवाल उठाने में जल्दबाजी की। लेकिन 1986 की गर्मियों में, बैलार्ड ने एक नया अभियान चलाया, जिसके दौरान उन्होंने न केवल नीचे के जहाज का विस्तार से वर्णन किया, बल्कि एक मानवयुक्त गहरे समुद्र वाहन पर टाइटैनिक के लिए पहला गोता भी लगाया। इसके बाद, आखिरी संदेह दूर हो गया - टाइटैनिक की खोज की गई।

जहाज का अंतिम विश्राम स्थल 3750 मीटर की गहराई पर स्थित है। लाइनर के दो मुख्य भागों के अलावा, नीचे की ओर 4.8×8 किमी के क्षेत्र में हजारों छोटे मलबे बिखरे हुए हैं: जहाज के पतवार के हिस्से, फर्नीचर और आंतरिक सजावट के अवशेष, व्यंजन, और व्यक्तिगत लोगों का सामान.

जहाज का मलबा बहुस्तरीय जंग से ढका हुआ है, जिसकी मोटाई लगातार बढ़ रही है। बहुस्तरीय जंग के अलावा, पतवार पर और उसके आस-पास अकशेरुकी जानवरों की 24 प्रजातियाँ और मछलियों की 4 प्रजातियाँ रहती हैं। इनमें से, अकशेरुकी जीवों की 12 प्रजातियाँ स्पष्ट रूप से जहाजों के मलबे की ओर बढ़ती हैं, धातु और लकड़ी के ढांचे को खाती हैं। टाइटैनिक का आंतरिक भाग लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था। लकड़ी के तत्व गहरे समुद्र द्वारा अवशोषित कर लिए जाते हैं समुद्री कीड़े. डेक शेलफिश की एक परत से ढके हुए हैं, और कई धातु तत्वों से जंग के स्टैलेक्टाइट्स लटके हुए हैं।

टाइटैनिक से एक बटुआ बरामद हुआ। फोटो: www.globallookpress.com

क्या सभी लोगों के पास जूते बचे हैं?

जहाज की खोज के बाद से गुजरे 30 वर्षों के दौरान, टाइटैनिक तेजी से खराब हो रहा है। उसका वर्तमान स्थितिऐसे कि जहाज़ के उठाने की कोई बात ही नहीं हो सकती. जहाज हमेशा अटलांटिक महासागर के तल पर रहेगा।

टाइटैनिक और उसके आस-पास मानव अवशेष संरक्षित थे या नहीं, इस पर अभी भी कोई सहमति नहीं है। प्रचलित संस्करण के अनुसार, सभी मानव शरीरपूरी तरह से विघटित. हालाँकि, समय-समय पर जानकारी सामने आती रहती है कि कुछ शोधकर्ताओं को फिर भी मृतकों के अवशेष मिले हैं।

लेकिन प्रसिद्ध फिल्म "टाइटैनिक" के निर्देशक जेम्स कैमरून, पर व्यक्तिगत खाताजिन्होंने रूसी मीर गहरे समुद्र में पनडुब्बी पर जहाज के लिए 30 से अधिक गोता लगाए हैं, इसके विपरीत के बारे में निश्चित हैं: “हमने डूबे हुए जहाज के स्थान पर जूते, जूते और अन्य जूते देखे, लेकिन हमारी टीम को कभी भी मानव अवशेष नहीं मिले। ”

टाइटैनिक की चीज़ें एक लाभदायक उत्पाद हैं

रॉबर्ट बैलार्ड द्वारा टाइटैनिक की खोज के बाद से, जहाज पर लगभग दो दर्जन अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान कई हजार वस्तुओं को सतह पर उठाया गया था, जिसमें यात्रियों के निजी सामान से लेकर 17 टन वजनी प्लेट के टुकड़े तक शामिल थे।

आज टाइटैनिक से बरामद वस्तुओं की सटीक संख्या स्थापित करना असंभव है, क्योंकि पानी के नीचे की तकनीक में सुधार के साथ, जहाज "काले पुरातत्वविदों" का पसंदीदा लक्ष्य बन गया है जो किसी भी तरह से टाइटैनिक से दुर्लभ वस्तुएं प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं।

रॉबर्ट बैलार्ड ने इस पर शोक व्यक्त करते हुए टिप्पणी की: "जहाज पर अभी भी एक कुलीन बूढ़ी महिला है, लेकिन वही महिला नहीं है जिसे मैंने 1985 में देखा था।"

टाइटैनिक की वस्तुएं कई वर्षों से नीलामी में बेची जा रही हैं और उनकी काफी मांग है। इसलिए, आपदा की 100वीं वर्षगांठ के वर्ष, 2012 में, सैकड़ों वस्तुएं नष्ट हो गईं, जिनमें टाइटैनिक के कप्तान का सिगार बॉक्स ($40 हजार), जहाज का लाइफ जैकेट ($55 हजार) भी शामिल था। ), एक मास्टर कुंजी प्रथम श्रेणी स्टीवर्ड ($138 हजार)। जहां तक टाइटैनिक के गहनों की बात है तो उनकी कीमत लाखों डॉलर में आंकी गई है।

एक समय में, टाइटैनिक की खोज करने के बाद, रॉबर्ट बैलार्ड ने इस जगह को गुप्त रखने का इरादा किया था, ताकि डेढ़ हजार लोगों के विश्राम स्थल को परेशान न किया जा सके। शायद उसे ऐसा नहीं करना चाहिए था.

©

बहुत से लोगों की दिलचस्पी अभी भी इस बात में है कि टाइटैनिक पर कितने लोग मरे थे। कई वर्षों से अंतहीन विवाद और बहसें बंद नहीं हुई हैं। जो कुछ हुआ उसकी कुछ बारीकियों पर हम प्रकाश डालने का भी प्रयास करेंगे। इसलिए, हम इस बात पर चर्चा करने के लिए तैयार हो रहे हैं कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए/बचाए गए। लेकिन पहले, अतीत में एक संक्षिप्त भ्रमण।

विशाल लाइनर बनाने का विचार किसके मन में आया?

सदी का रहस्य है टाइटैनिक. कितने लोग मरे और बचे? सटीक संख्या निर्धारित करने के लिए, सावधानीपूर्वक गणना करना आवश्यक है कि सैद्धांतिक रूप से एक शक्तिशाली जहाज कितने चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को समायोजित कर सकता है। समुद्री जहाज का निर्माण दो जहाज निर्माण दिग्गजों के बीच चल रहे विवाद के कारण किया गया था, जो उस समय व्हाइट स्टार लाइन और कनार्ड लाइन थे। एक पूर्ण रिकॉर्ड धारक बनने और दुनिया भर में प्रसिद्ध होने के लिए, पहले संगठन को अविश्वसनीय पैमाने की एक परियोजना बनाने की आवश्यकता थी, जो क्षमता और आयामों के मामले में किसी भी अन्य से बड़ी हो।

डूबे हुए जहाज की निर्माण प्रक्रिया

टाइटैनिक स्टीमशिप को बनाने में तीन साल लगे। इस प्रक्रिया को बेलफ़ास्ट में स्थित हार्लैंड और वुल्फ शिपयार्ड में विनियमित किया गया था। लाइनर को 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया था। यह आयोजन गंभीर, लंबे समय से प्रतीक्षित और धूमधाम वाला था। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कमीशनिंग के समय इसे दुनिया का सबसे बड़ा जहाज माना जाता था। लेकिन लॉन्चिंग का मतलब किसी बड़े प्रोजेक्ट का पूरा होना नहीं है. समायोजन कार्य जारी रहा, उपकरण और तंत्र की सेवाक्षमता की जाँच की गई।

तकनीकी विशेषताएँ और परियोजना बजट

जहाज के पैरामीटर प्रभावशाली हैं: यह 269 मीटर लंबा, 30 मीटर चौड़ा था और इसका विस्थापन 52,310 टन था। शक्ति 55,000 अश्वशक्ति थी। स्टीमर में 24 समुद्री मील तक की गति तक पहुँचने की क्षमता थी। यह प्रभाव तीन प्रोपेलर और दो चार-सिलेंडर इंजनों की स्थापना के माध्यम से प्राप्त किया गया था। विशेष महत्वएक भाप टरबाइन था जो उन मानकों से आधुनिक था। यह ओलंपिक वर्ग का दूसरा संस्करण था, लेकिन अधिक उन्नत था। जहाज निर्माताओं ने प्रोटोटाइप में निहित सभी कमियों को ठीक करने का प्रयास किया। समग्र आयामों और 15 विभाजनों ने पूरा विश्वास दिलाया कि आँकड़े कभी यह नहीं गिनेंगे कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए। जहाज़ की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, डूबना असंभव लग रहा था।

जहाज निर्माण गाइड

टाइटैनिक की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार मुख्य जहाज निर्माता आयरिशमैन थॉमस एंड्रयूज थे। व्यापक प्रक्रिया में गिनती के नहीं, डेढ़ हजार से अधिक सामान्य कार्यकर्ताओं ने भाग लिया वरिष्ठ प्रबंधन. चालक दल के समन्वित कार्य के बावजूद, टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए?

पोत क्षमता

आइए यह पता लगाने का प्रयास करें कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए; इसके लिए हम जहाज के तकनीकी मानचित्र से डेटा का उपयोग कर सकते हैं। इसमें कहा गया है कि सैद्धांतिक रूप से जहाज 2,439 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को आराम से समायोजित कर सकता है। सरल गणनाओं से हम यह निर्धारित करते हैं कि एक ही समय में कुल 3347 लोग जहाज पर सवार हो सकते हैं।

यात्री डिब्बों का वर्गीकरण

टिकट लेने वाले लोगों को उनकी कीमत के आधार पर तीन वर्गों में बांटा गया था। प्रथम श्रेणी को सबसे आरामदायक माना जाता था और यह अभिजात वर्ग का था। मेहमानों के लिए अनेक सेवाएँ उपलब्ध थीं: स्विमिंग पूल, जिमखेल के लिए, एक तुर्की स्टीम रूम, एक गेम्स कोर्ट, एक इलेक्ट्रिक बाथ (उस समय एक आधुनिक सोलारियम की झलक थी)। इसके अलावा, पालतू जानवरों वाले यात्री उन्हें यात्रा की अवधि के लिए एक विशेष डिब्बे में छोड़ सकते हैं। भोजन कक्ष और धूम्रपान लाउंज की विशेषता अविश्वसनीय विलासिता थी। लोग उच्च समाजधन के आरामदायक वातावरण में सुखद भोजन का आनंद ले सकते हैं। तृतीय श्रेणी में भी सेवा का स्तर अन्य ट्रान्साटलांटिक जहाजों पर साधारण यात्राओं से काफी बेहतर था। सभी वर्गों के केबिन सभी आवश्यक सुविधाओं से सुसज्जित थे। वे हमेशा गर्म, हल्के और विशाल होते थे। यात्रियों को विभिन्न प्रकार के व्यंजनों के साथ एक सरल लेकिन संतुलित मेनू पेश किया गया। गुणवत्तापूर्ण भोजन के बाद, वे डेक पर नाव यात्रा पर जा सकते थे। यात्रियों को अपने क्षेत्र से बाहर रहने का कोई अधिकार नहीं था। वर्ग के आधार पर भूखंडों का कड़ाई से वितरण किया गया।

उपकरण

टाइटैनिक आपदा से बचे सभी यात्रियों के लिए जलयान की कमी देखी गई। जहाज पर केवल 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं। वे केवल 1,178 जहाज़ यात्रियों को ही समायोजित कर सके। जैसा कि ऊपर बताया गया है, जहाज पर कुल 3,347 लोग यात्रा कर सकते थे। इससे हम एक तार्किक निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डिजाइनरों को शुरू में पता था कि वैश्विक दुर्घटना की स्थिति में, उनमें से आधे से भी कम जीवित रह पाएंगे। कुल गणनाजो उपस्थित हैं. इस तरह के निरीक्षण को सुंदर लाइनर की दृश्य अस्थिरता द्वारा उचित ठहराया गया था। कोई सोच भी नहीं सकता था कि विशालकाय के जाने के तुरंत बाद उन्हें गिनना होगा कि 1912 में टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए थे। ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड ने जहाज के टन भार के आधार पर जीवन रक्षक उपकरणों की उपलब्धता की गणना की। प्रारंभ में, टाइटैनिक को 48 लाइफबोट से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंत में प्रबंधन ने केवल 20 पर जोर दिया। जहाज की अस्थिरता में काल्पनिक विश्वास के कारण टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए?

लाइफबोट की स्थिति के विपरीत, लाइनर पर लाइफ जैकेट पूरी तरह से उपलब्ध थे। उनकी संख्या 3560 टुकड़ों के आंकड़े से निर्धारित की गई थी। एक उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद में कॉर्क भराव था। जहाज पर 49 लाइफबॉय भी थे।

क्रू प्रशिक्षण

टाइटैनिक पर कितने लोग मरे और इस त्रासदी के लिए कौन जिम्मेदार है? मुख्य धारणाओं में से एक चालक दल के सदस्यों की ओर से उचित प्रशिक्षण की कमी है। कोई भी टीम इसके लिए ठीक से तैयार नहीं थी आपातकाल. व्यावहारिक रूप से इस तरह का कोई प्रशिक्षण नहीं था, और जीवन जैकेट और जीवनरक्षक नौकाओं के संचालन के नियमों पर बहुत कम ध्यान दिया गया था। पायलट अभ्यास केवल एक बार आयोजित किया गया था। प्रस्थान से पहले, यात्रियों को भी नहीं ले जाया गया आवश्यक कार्य(निर्देश) जीवन को खतरे की स्थिति में कैसे कार्य करना चाहिए। यह ज्ञात है कि त्रासदी से एक दिन पहले, जीवनरक्षक नौकाओं पर चढ़ने के एक अभ्यास की योजना बनाई गई थी, लेकिन हवादार मौसम के कारण कार्यक्रम रद्द कर दिया गया था।

नौकायन की पूर्व संध्या पर, ब्रिटिश व्यापार विभाग ने जहाज का निरीक्षण किया और उपकरण की सेवाक्षमता और सभी नियमों के अनुपालन पर निर्णय लिया।

पहली और आखिरी उड़ान

क्रूज जहाज टाइटैनिक 10 अप्रैल को दोपहर 12 बजे साउथेम्प्टन से रवाना हुआ। बंदरगाह के पास वह दूसरे स्टीमर से टकराते-टकराते बचा। शायद यह एक संकेत था, लेकिन उस समय किसी ने इस पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया। प्रस्थान के समय विमान में 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। संख्याएँ अनुमानित हैं, वास्तविक संख्यायात्री अज्ञात हैं. कुछ ने अपनी यात्रा रद्द कर दी और उन्हें सूची से नहीं हटाया गया, अन्य ने झूठे नाम से यात्रा की। अब पूरी तस्वीर को पुनर्स्थापित करना बहुत मुश्किल है। वसंत ऋतु में, ट्रान्साटलांटिक उड़ानें आमतौर पर लोकप्रिय नहीं थीं, जैसा कि इस बार हुआ। जहाज आधा भरा हुआ था. कंपनी के सबसे अनुभवी कप्तानों में से एक, एडवर्ड स्मिथ ने लाइनर की कमान संभाली। वह अपने 62 वर्षों में से 40 वर्षों तक समुद्र में रहे थे। यह उनकी अंतिम यात्रा थी, और चालक दल के सदस्य बचाए जाने वाले अंतिम व्यक्ति थे। टाइटैनिक के डूबने से कितने लोग मरे? हम नीचे इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

हिमशैल की टक्कर

अटलांटिक महासागर को शांत कहा जा सकता है, लेकिन यहां ख़राब मौसम भी देखा जा सकता है। मौसम की स्थितिऔर अन्य प्रतिकूल कारक - आख़िरकार समुद्री तत्व... विकसित योजना को देखते हुए, टाइटैनिक को क्षेत्र में प्रवेश नहीं करना चाहिए था बर्फ के ब्लॉक, चूंकि आवाजाही के लिए एक सुरक्षित रास्ता चुना गया था। लेकिन 14 अप्रैल की शाम को अप्रत्याशित घटना घटी. जनता को यह जानकारी दी गई कि अंधेरे के कारण चालक दल के सदस्यों को हिमखंड दिखाई नहीं दिया। इसकी जांच बहुत देर से की गई, जब दिए गए सभी आदेशों के बावजूद, 650 मीटर की दूरी पर टकराव से बचना संभव नहीं था। 23:40 पर, लक्जरी लाइनर एक झटके के साथ बर्फ के विशाल खंड के पानी के नीचे के हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। एक असफल युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए?

क्षति महत्वपूर्ण निकली: डिब्बों में 5 से अधिक छेद थे, पतवार लगभग 90 मीटर लंबाई में क्षतिग्रस्त हो गया था। कुछ ही सेकंड में चालक दल के सदस्यों को एहसास हुआ कि टाइटैनिक का भाग्य दुखद था। डिज़ाइनर ने मान लिया कि 1 घंटे 30 मिनट में जहाज़ पूरी तरह से पानी में डूब जाएगा।

यात्रियों की निकासी और प्रसिद्ध जहाज की मृत्यु

सबसे पहले बच्चों और महिलाओं को बचाने का आदेश दिया गया. सर्वप्रथम असली कारणउन्होंने यह नहीं बताया कि क्या हो रहा था। लोगों को समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है. पानी बढ़ता गया और लोग घबरा गये। टाइटैनिक अधिकाधिक झुकता जा रहा था। जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं। रात 2 बजे आखिरी लाइफबोट लोड की गई। बाकियों के पास मुक्ति का कोई मौका नहीं था। 2:20 बजे जहाज पर लहरें बंद हो गईं।

"टाइटैनिक": कितने लोग मरे और बचे

सटीक संख्या अज्ञात है. विभिन्न स्रोतों के अनुसार, मरने वालों की संख्या 1490 से 1635 तक भिन्न-भिन्न है। जहाज पर सवार लोगों में से एक तिहाई से भी कम, लगभग 712 लोग जीवित बचे।

100 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 की रात को, अटलांटिक महासागर के पानी में एक हिमखंड से टकराने के बाद, टाइटैनिक जहाज डूब गया, जिसमें 2,200 से अधिक लोग सवार थे।

टाइटैनिक 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा यात्री जहाज है, जो ब्रिटिश कंपनी व्हाइट स्टार लाइन द्वारा निर्मित तीन जुड़वां स्टीमशिप में से दूसरा है।

डेक बी और सी पर केबिनों के अंदरूनी हिस्से को 11 शैलियों में डिजाइन किया गया था। डेक ई और एफ पर तृतीय श्रेणी के यात्रियों को जहाज के विभिन्न हिस्सों में स्थित द्वारों द्वारा प्रथम और द्वितीय श्रेणी से अलग किया गया था।

चार दिनों की यात्रा के दौरान मौसम साफ़ था और समुद्र शांत था।

शाम को तापमान गिरना शुरू हुआ, 22:00 बजे तक तापमान शून्य सेल्सियस तक पहुंच गया।

संकट के संकेत, लेकिन वे टाइटैनिक से बहुत दूर थे।

00:25 पर, टाइटैनिक के निर्देशांक कार्पेथिया जहाज द्वारा स्वीकार किए गए, जो लाइनर के मलबे की जगह से 58 समुद्री मील की दूरी पर स्थित था, जो कि 93 किलोमीटर था। को तुरंत टाइटैनिक दुर्घटना स्थल पर जाने का आदेश दिया गया। मदद के लिए दौड़ते हुए, जहाज 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में सक्षम था - जहाज के लिए अधिकतम संभव गति 14 समुद्री मील थी। ऐसा करने के लिए, रोस्ट्रॉन ने बिजली और हीटिंग का उपभोग करने वाले सभी उपकरणों को बंद करने का आदेश दिया।

लगभग 02:15 बजे, टाइटैनिक का धनुष तेजी से गिरा, जहाज काफी आगे बढ़ गया, और एक बड़ी लहर डेक पर घूम गई, जिससे कई यात्री पानी में बह गए।

लगभग 02:20 मिनट पर टाइटैनिक डूब गया।