स्पन्दन प्रथम प्रतिक्रियाशील है। स्पंदनशील - पहला जेट इंजन प्रक्षेप्य विमान V-1

V-1 क्रूज़ मिसाइल के निर्माण और विशेषताओं के बारे में। लेकिन शुरुआत में 13 जून 1944 की रात को ब्रिटिश राजधानी के इलाके में एक विमान में हुए विस्फोट की घटना का जिक्र किया गया है. क्षेत्र के निरीक्षण के परिणामों से पता चला कि पायलट विमान से अनुपस्थित था। यह वह क्षण था जब अंग्रेजों ने जर्मनों द्वारा बनाए गए हवाई हमले के एक नए साधन की खोज की (हम वी-1 क्रूज मिसाइल के बारे में बात कर रहे हैं)।

“पंखों से लैस लंबी दूरी की निर्देशित मिसाइलों की पहली परियोजना प्रथम विश्व युद्ध में प्रस्तावित की गई थी। युद्ध के बीच की अवधि के दौरान, सोवियत संघ और जर्मनी सहित कई देशों में तरल प्रणोदक इंजन के साथ क्रूज मिसाइलों पर विकास कार्य किया गया था। यह तथ्य कि तीसरा रैह नए हथियारों का उपयोग करने वाला पहला था, परियोजना में निवेश किए गए धन के साथ-साथ पारंपरिक द्वारा पूरी तरह से समझाया गया है उच्च स्तरजर्मन उद्योग का विकास.
1939 में जर्मन वायु सेना के नेतृत्व को प्रक्षेप्य विमान में रुचि हो गई। उनके विकास की शुरुआत ए-4 बैलिस्टिक मिसाइल की "सेना" परियोजना के लिए जी. गोअरिंग के विभाग की एक तरह की प्रतिक्रिया थी, जिसे बाद में वी-2 के नाम से व्यापक रूप से जाना जाने लगा। 1941 की गर्मियों के मध्य में, आर्गस और फ़िसेलर कंपनियों ने लगभग 250 किमी की अनुमानित उड़ान सीमा के साथ एक क्रूज़ मिसाइल परियोजना का प्रस्ताव रखा, जो एफ. गोस्लाउ के एक मानव रहित विमान और एक अत्यंत सरल स्पंदित वायु- के विचारों पर आधारित थी। पी. श्मिट द्वारा निर्मित श्वास इंजन, सस्ते ईंधन द्वारा संचालित। उत्तरी फ़्रांस के कब्जे से लंदन और इंग्लैंड के कई अन्य शहरों में इसी तरह के गोले दागना संभव हो गया।

जनवरी 1942 में, गोपनीयता उद्देश्यों के लिए FZG-76 (वायु रक्षा लड़ाकू दल के प्रशिक्षण के लिए उड़ान लक्ष्य) नामक परियोजना को विमानन मंत्रालय के नेतृत्व में प्रस्तुत किया गया था, और जुलाई में इसकी तकनीकी सेवा के प्रमुख को सूचित किया गया था। लूफ़्टवाफे़, फ़ील्ड मार्शल मिल्च। सादगी और कम लागत ने परियोजना को "सर्वोच्च प्राथमिकता" का दर्जा सुनिश्चित किया। दिसंबर 1943 से पहले "लक्ष्य" को सेवा में स्वीकार करने का निर्णय लिया गया।

पहले से ही अप्रैल 1942 में, रॉबर्ट लूसर, जो कसेल में फिसेलर संयंत्र में स्व-चालित हवाई बमों पर विभिन्न कार्यों में शामिल थे, को एक क्रूज मिसाइल के विकास की योजना से परिचित कराया गया था। यह जानकर, उड्डयन मंत्रालय के परियोजना समन्वयक, स्टाफ इंजीनियर ब्री ने मुख्य डेवलपर के रूप में फिसेलर कंपनी को मंजूरी दी। एस्केनिया को नियंत्रण प्रणाली के आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना गया था। लूसर ने डीएफएस, हेन्शेल और श्वार्ट्ज की टीमों की भर्ती की, जिन्होंने 1930-1937 में संबंधित क्षेत्रों में काम किया।

इससे दिसंबर 1942 में FW-200 कोंडोर विमान से गिराए जाने के बाद एक ग्लाइडिंग उड़ान में एक प्रोटोटाइप का परीक्षण करना संभव हो गया। और कुछ ही दिनों बाद, FZG-76 प्रोटोटाइप ने इंजन चालू होने के साथ 2.7 किमी की दूरी पर अपनी पहली उड़ान भरी। 50 प्रक्षेपणों के बाद, क्रूज़ मिसाइल की मुख्य विशेषताएं निर्धारित की गईं: रेंज - 240 किमी, गति - 550-600 किमी/घंटा, उड़ान ऊंचाई - 200 - 2000 मीटर, वारहेड का वजन - 700 किलोग्राम। वहीं, मिसाइल की क्षमता ब्रिटिश पर काबू पाने की है वायु रक्षा. हमने कैप्चर किए गए स्पिटफ़ायर एमके.वी फाइटर का उपयोग करके नए विमान के कई प्रशिक्षण अवरोधन किए। वैसे, इससे दुश्मन की ताकतों को कम आंका गया, क्योंकि ब्रिटिश स्पिटफायर और टेम्पेस्ट इंटरसेप्टर के बाद के संशोधनों की गति बहुत अधिक थी।

मई 1943 में, पीनम्यूंडे प्रशिक्षण मैदान में एक आधिकारिक आयोग ने FZG-76 और V-2 बैलिस्टिक मिसाइल (V-2) की तुलनात्मक विशेषताओं को सुना। शो हुआ और व्यावहारिक शूटिंग. दो V-2s का प्रक्षेपण काफी सफल रहा, और FZG-76 के दोनों प्रक्षेपण प्रक्षेपण के कुछ सेकंड बाद एक विस्फोट में समाप्त हो गए। हालाँकि, मिसाइल प्रक्षेपण इतना प्रभावशाली लग रहा था कि इन दुर्घटनाओं ने भी नए हथियार में जर्मन नेतृत्व के विश्वास को नहीं हिलाया। आयोग ने यथासंभव बड़े पैमाने पर उत्पादन में तेजी लाने का निर्णय लिया और संयोजन में दोनों प्रकार की मिसाइलों का उपयोग करने की सिफारिश की। क्रूज़ मिसाइल का नाम Fi-103 रखा गया था, लेकिन इसे अनौपचारिक नाम V-1 के तहत बेहतर जाना गया। "वी" (जर्मन "वाउ") का अर्थ वेर्गेल्टुंगस्वाफ़, "प्रतिशोध का हथियार" है। गोएबल्स तंत्र ने घोषणा की कि इसका उद्देश्य अमेरिकी-ब्रिटिश विमानों द्वारा ल्यूबेक और हैम्बर्ग के बर्बर विनाश के लिए "प्रतिशोधात्मक हमले" करना था।

अगस्त 1943 से जुलाई 1944 तक प्रक्षेप्य विमान के उत्पादन के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया गया था, जिसमें 24.5 हजार वी-1 के उत्पादन का प्रावधान था, जिसकी मासिक असेंबली मई 1944 तक 5,000 इकाइयों तक पहुंच गई थी। लेकिन आयुध मंत्रालय काम की ऐसी गति सुनिश्चित करने में असमर्थ था। आखिरकार, केवल 3 हजार वी-1 के मासिक उत्पादन के लिए, रासायनिक उद्योग को 2 हजार टन कम-ऑक्टेन गैसोलीन और 4.5 हजार टन विस्फोटक की आवश्यकता होती है। अन्य आवश्यक सामग्रियों और अर्ध-तैयार उत्पादों के साथ भी स्थिति बेहतर नहीं थी। इसके अलावा, अकेले सितंबर 1943 में, परियोजना में 150 से अधिक परिवर्धन और परिवर्तन किए गए थे।

“इसके बावजूद, 1943 के वसंत में इसका त्वरित गठन हुआ मिसाइल इकाइयाँ. ज़िन्टोवित्ज़ परीक्षण स्थल (यूसेडोम द्वीप) पर 155वीं विमान भेदी रेजिमेंट का गठन कर्नल एम. वाचटेल की कमान के तहत किया गया था। गोपनीयता के कारणों से "एंटी-एयरक्राफ्ट" नाम और कमांडर "माइकल वैगनर" और "मार्टिन वुल्फ" के एन्क्रिप्टेड नाम दिए गए थे। रेजिमेंट में चार डिवीजन शामिल थे, जिनमें चार फायर बैटरी और दो सहायक बैटरी (सेवा और आपूर्ति) शामिल थीं।

इस बात पर भी जोर दिया गया है कि कैसे कई अन्य देशों ने इन हथियारों के जर्मन विकास के बारे में जितना संभव हो उतना डेटा प्राप्त करने की मांग की। इस प्रकार, ब्रिटिश खुफिया अक्टूबर 1939 से प्रासंगिक जानकारी प्राप्त करने का प्रयास कर रही है। हालाँकि, "जानकारी कम और बिखरी हुई थी, लेकिन इससे यह निष्कर्ष निकला कि जर्मनी में विशाल बैलिस्टिक और क्रूज़ मिसाइलों पर काम सचमुच जोरों पर है।" विनाशकारी शक्ति. उत्तरी सागर में कहीं एक रहस्यमय परीक्षण स्थल पर परीक्षण किए जा रहे हैं, इंग्लिश चैनल तट पर प्रक्षेपण स्थल तैयार किए जा रहे हैं, और कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले से ही चल रहा है।

आने वाली सूचनाओं की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ती गई। “यह पोलैंड और फ्रांस के प्रतिरोध समूहों द्वारा रिपोर्ट किया गया था, पकड़े गए जनरल ग्रुवेल और टॉम, फासीवाद-विरोधी इंजीनियर हंस कुमेरो, जो बर्लिन हायर टेक्निकल स्कूल में काम करते थे। 15 मई, 1942 को एक स्पिटफायर फोटो टोही विमान ने पीनम्यूंडे में प्रशिक्षण मैदान और हवाई क्षेत्र की पहली तस्वीर ली। तब से, यूडोम द्वीप ब्रिटिश खुफिया विभाग की नज़र से बच नहीं पाया है।

स्काउट्स का श्रमसाध्य कार्य 17 अगस्त, 1943 को ऑपरेशन हाइड्रा - पीनम्यूंडे पर एक हड़ताल - में सन्निहित था। लूफ़्टवाफे़ को भटकाने के लिए, आठ मच्छरों ने प्रशिक्षण मैदान पर एल्यूमीनियम फ़ॉइल गिरा दिया, जिससे वायु रक्षा राडार "अंधा" हो गए, और बर्लिन की ओर भाग गए। उनके पीछे, 597 भारी बमवर्षक विमान "रहस्यमय द्वीप" की ओर उड़े। बाल्टिक के ऊपर विमानों की एक बड़ी सघनता की खोज करने और आठ मच्छरों के रास्ते का पता लगाने के बाद, जर्मनों ने फैसला किया कि राजधानी पर बड़े पैमाने पर छापेमारी की उम्मीद थी।

जब मच्छर बर्लिन पहुंचे और रोशनी और मार्किंग बम गिराए, तो जर्मन कमांड ने 160 रात्रि सेनानियों और अतिरिक्त 55 दिन के सेनानियों को खदेड़ने का आदेश दिया। असमंजस की स्थिति में, उन्होंने अपने स्वयं के रात्रि इंटरसेप्टर पर हमला किया, फिर विमान भेदी तोपखाने शामिल हो गए। दुश्मन के विमानों की भागीदारी के बिना बर्लिन पर दो घंटे तक "हवाई युद्ध" चला। इस बीच, लगभग 1,600 टन उच्च विस्फोटक बम और 280 टन से अधिक आग लगाने वाले बम पीनम्यूंडे पर गिरे। हमले में 732 लोग मारे गए। लैंडफिल की 80 इमारतों में से 50 और श्रमिकों के लिए 39 बैरक में से 18, एक बिजली संयंत्र और एक संयंत्र जहां 20-40 तरल ऑक्सीजन का उत्पादन होता था, नष्ट हो गए। अंग्रेजों ने 42 विमान खो दिये।

इस बीच, इंग्लिश चैनल तट की हवाई फोटोग्राफिक टोही अधिक से अधिक दिलचस्प जानकारी लेकर आई। दो दिनों में, 8 से 10 नवंबर तक, शुरुआती पदों की संख्या 19 से बढ़कर 26 हो गई, और दो सप्ताह बाद पहले से ही 95 थे। पीनम्यूंडे प्रशिक्षण मैदान की कई छवियों की तुलना करते हुए, क्रिप्टोग्राफरों में से एक ने समान पदों की खोज की, लेकिन सुसज्जित रेल गाइड के साथ. उन पर बिना कॉकपिट के सीधे छोटे पंख वाला एक छोटा हवाई जहाज खड़ा था, जिसे ब्रिटिश खुफिया विभाग ने पीनम्यूंडे-20 नाम दिया था।

मिसाइल हमले शुरू होने से लगभग एक साल पहले, यह स्पष्ट हो गया कि दो प्रकार के नए हथियार - बैलिस्टिक मिसाइल और "उड़ने वाले बम" - बाद वाले सबसे बड़ा खतरा पैदा करेंगे। KG-100 स्क्वाड्रन से पकड़े गए जर्मन पायलटों, जो He-111 बमवर्षकों से लैस थे, ने कहा कि उन्होंने पंख वाले प्रोजेक्टाइल लॉन्च करने का प्रयोग किया। और उड्डयन मंत्रालय के वैज्ञानिक और तकनीकी खुफिया विभाग के प्रमुख द्वारा प्राप्त रिपोर्ट में कहा गया है कि इस प्रकार के हथियार का इस्तेमाल सबसे पहले किया जाएगा।

ब्रिटिश कमांड ने विनिर्माण कारखानों पर बमबारी करके दुश्मन की योजनाओं को विफल करने का फैसला किया मानवरहित विमानऔर लांचर. 5 दिसंबर, 1943 को अमेरिकी और ब्रिटिश विमानों ने वी-1 रॉकेट के प्रक्षेपण स्थलों और गोदामों पर बमबारी शुरू कर दी। छह महीने के भीतर, 52 प्रक्षेपण स्थलों में से 36 पूरी तरह से नष्ट हो गए, और 96 विमान-शैल डिपो में से 88, कुल मिलाकर, सहयोगी बमवर्षकों ने तट के पास स्थित मिसाइल स्थलों पर 25 हजार से अधिक उड़ानें भरीं।

लेकिन इसके बाद भी अंग्रेज चैन की सांस नहीं ले सके, क्योंकि जर्मन खेलचूहे-बिल्ली के खेल में उन्हें रेत में बम फेंकना पड़ा। जर्मनों ने अपने सभी प्रयास छोटे कंक्रीट प्लेटफार्मों के निर्माण के लिए समर्पित कर दिए। जून 1944 तक, टोही ने पहले ही 69 ऐसी वस्तुओं की खोज कर ली थी। ब्रिटिश खुफिया विश्लेषकों को इस बात का जरा भी एहसास नहीं था कि गाइड रेल के साथ पूर्वनिर्मित संरचना के 6-मीटर खंड को स्थापित करने में केवल 48 घंटे लगेंगे।

दिसंबर 1943 में, अंग्रेजी वायु रक्षा कमान को वी-1 के खिलाफ रक्षा के लिए एक योजना विकसित करने का आदेश मिला। मौजूदा वायु रक्षा प्रणाली को पुनर्गठित करना आवश्यक था, जिसने "ब्रिटेन की लड़ाई" के दौरान लंदन और मध्य इंग्लैंड के औद्योगिक शहरों को कवर किया था। स्थिति काफी कठिन थी: आखिरकार, केवल टेम्पेस्ट्स और स्पिटफ़ायर XIV ही V-1 से सफलतापूर्वक लड़ सकते थे। और फिर भी, उनसे सभी अनावश्यक उपकरण हटा दिए गए, सुरक्षात्मक पेंट धो दिया गया और आवरण को चमकाने के लिए पॉलिश किया गया। केवल इस स्थिति में, 35-50 किमी/घंटा की गति में वृद्धि के साथ, वे क्रूज मिसाइलों के लिए वास्तव में एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी बन गए।

6 जून, 1944 को (उत्तरी फ्रांस में मित्र देशों की लैंडिंग के कुछ घंटों बाद), प्रक्षेप्य विमान की 155वीं "एंटी-एयरक्राफ्ट" रेजिमेंट के रेडियो ऑपरेटर को एक एन्क्रिप्टेड सिफरग्राम प्राप्त हुआ। 65वीं सेना कोर के मुख्यालय ने कर्नल वाचटेल को अपनी रेजिमेंट लाने का आदेश दिया युद्ध की तैयारी. 10 जून को, 90 वी-1 विमान ले जाने वाली पहली ट्रेन गेन्ट से होकर आगे के डिपो तक पहुंची। वाचटेल का इरादा मिसाइल प्रक्षेपण को 20 तारीख तक स्थगित करने का था। उन्होंने बताया कि उनके पास ईंधन और कई आपूर्ति की कमी थी, और पूर्वनिर्मित लांचर पूरी तरह से तैयार नहीं थे। लेकिन कमांड ने रिपोर्ट पर कोई ध्यान नहीं दिया और 13 जून की रात को लंदन पर हमला करने का आदेश दे दिया।

कुल मिलाकर, लंदन की व्यवस्थित गोलाबारी की अवधि के दौरान, 13 जून से 5 सितंबर तक, अंग्रेजी राजधानी पर 9,017 मिसाइलें दागी गईं, लेकिन कुछ प्रक्षेपण असफल रहे। प्रक्षेपण के तुरंत बाद या लक्ष्य के उड़ान पथ पर लगभग 2 हजार वी-1 में विस्फोट हो गया। शुरुआत में, एप्लिकेशन की प्रभावशीलता बहुत अधिक थी। प्रक्षेपण के पहले सप्ताह के दौरान लंदन के भीतर 82% वी-1 में विस्फोट हुआ, लेकिन महीने के अंत तक यह संख्या गिरकर 60% हो गई।

नए हथियार से लड़ना और अधिक कठिन बनाने के लिए, जर्मनों ने एक "लॉन्च" दिन के दौरान सभी प्रतिष्ठानों से बड़े पैमाने पर गोलाबारी और एकल उत्पीड़न प्रक्षेपण के बीच बारी-बारी से काम किया। कम ही लोग जानते हैं, लेकिन 900-1000 मीटर के बराबर क्रूज मिसाइलों की उड़ान ऊंचाई को संयोग से नहीं चुना गया था। मिसाइलों को भारी तोपखाने की आक्रमण रेखा के नीचे और छोटे-कैलिबर तोपखाने के प्रभावी अग्नि क्षेत्र के ऊपर से दागा गया। इस ऊंचाई पर, छोटे आकार की क्रूज़ मिसाइल को राडार द्वारा खराब तरीके से पहचाना गया था और यह विमान भेदी बंदूकों और अग्नि नियंत्रण उपकरणों के स्वचालित और मैन्युअल लक्ष्य के लिए एक कठिन लक्ष्य था।

अक्सर खराब मौसम की स्थिति में भी, एक छोटे लक्ष्य को नष्ट करने के लिए लड़ाकू पायलटों को महान कौशल और काफी साहस की आवश्यकता होती है। इसे पीछे से और ऊपर से 100 मीटर से अधिक की दूरी से मारना पड़ा, क्योंकि 800 किलोग्राम विस्फोटक के विस्फोट से हमलावर विमान के लिए घातक खतरा पैदा हो गया था।

इस सबने प्रक्षेप्य विमानों से निपटने के असामान्य तरीकों को जन्म दिया। में से एक फ्रांसीसी अधिकारीरॉयल एयर फ़ोर्स के हिस्से के रूप में, कैप्टन जीन-मैरी मैरिडोर अपने टेम्पेस्ट को उड़ने वाली मिसाइल के करीब लाए और उसे विंग कंसोल से पलट दिया। मैरिडोर की रणनीति को अन्य पायलटों ने अपनाया और साहसी 24 वर्षीय पायलट को जनरल चार्ल्स डी गॉल द्वारा लीजन ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। 4 अगस्त 1944 को गोताखोरी वी-1 से टकराने के बाद बहादुर पायलट की मृत्यु हो गई।

V-1 को बिना उपयोग किए नष्ट करने के लिए एक अन्य विधि का उपयोग किया गया था बंदूक़ें: कुछ टेम्पेस्ट पायलटों ने क्रूज़ मिसाइल को पलटने और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए अपने लड़ाकू प्रोपेलर से जेट का इस्तेमाल किया। हालाँकि इन तरीकों ने "उड़ने वाले बमों" के खिलाफ लड़ाई में जीत हासिल की, लेकिन अधिकांश पायलटों ने मानक हथियारों के साथ काम किया और महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। सबसे प्रभावी में से एक स्क्वाड्रन कमांडर टी. बैरी थे, जिनके पास 37 नष्ट की गई क्रूज़ मिसाइलें थीं।

मित्र देशों के बमवर्षक छापों के बाद पूर्वनिर्मित वी-1 लांचरों को आसानी से बहाल कर दिया गया। इसलिए, मित्र राष्ट्रों के तमाम प्रयासों के बावजूद, जून-जुलाई 1944 में वी-1 छापों की तीव्रता में उल्लेखनीय कमी नहीं आई। कुछ दिनों में, 160 क्रूज़ मिसाइलें आरएएफ गश्ती क्षेत्र में घुस गईं।

इस समस्या को किसी तरह हल करने के लिए, अमेरिकियों ने एक असाधारण "एनविल" योजना विकसित की, जिसके अनुसार भूमिका सटीक हथियारबी-17 विमानों द्वारा किया गया जो अपनी सेवा अवधि पूरी कर चुके थे। "उड़ते किले" काट दिए गए शीर्ष भागचालक दल के दो सदस्यों के लिए विमान से बाहर निकलने की सुविधा के लिए केबिन, टेलीविजन उपकरण और एक रेडियो कमांड नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी। विस्फोटकों से लदे बी-17 के उड़ान भरने के बाद चालक दल के सदस्यों ने विमान को रास्ते पर रखा और हमलावर को पैराशूट की मदद से छोड़ दिया। बी-17 का आगे नियंत्रण एक लड़ाकू विमान से किया गया, जो समानांतर मार्ग पर उड़ रहा था। 6000 मीटर की ऊंचाई से, लड़ाकू पायलट ने लक्ष्य का पता लगाया और पहचाना, जिसके बाद उसने रेडियो-नियंत्रित बमवर्षक को गोता लगाया। 4 और 6 अगस्त को, इस तरह, मजबूत प्रबलित कंक्रीट आश्रयों द्वारा विश्वसनीय रूप से संरक्षित लक्ष्यों को स्प्रकोट, वॉटन और वियर्सन के क्षेत्रों में नष्ट कर दिया गया।

जुलाई के दूसरे पखवाड़े से मिसाइल उत्पादन से संबंधित आपूर्ति ठिकानों और कारखानों पर बमबारी फिर से शुरू हो गई। एक महीने से भी कम समय में, मित्र देशों की रणनीतिक विमानन द्वारा वी-1 गोदामों पर 20 बड़े छापे मारे गए। मिसाइल उद्योग सुविधाओं के खिलाफ 15,000 उड़ानें भरी गईं और 48,000 टन बम गिराए गए।

नए 6-टन टोलबॉय बमों का इस्तेमाल सेंट जेज़र्न में भूमिगत मिसाइल डिपो, फॉलर्सलेबेन में वोक्सवैगन प्लांट, पीनम्यूंडे में पायलट प्लांट और रुसेलहेम में ओपेल प्लांट के खिलाफ किया गया था। हालाँकि, जर्मन औद्योगिक सुविधाओं पर हमले क्रूज़ मिसाइलों के उत्पादन पर कोई गंभीर प्रभाव डालने में विफल रहे। उत्पादन की गति और भी बढ़ गई है। मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि जुलाई 1944 से, वी-1 की असेंबली हवाई हमलों के लिए अभेद्य एक भूमिगत संयंत्र में, नॉर्डहाउसेन में केंद्रित थी।

प्रणाली मिसाइल रक्षाइंग्लैंड में चार क्षेत्र शामिल थे: लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किया गया बाहरी और आंतरिक क्षेत्र, तटीय विमान भेदी तोपखाने का एक क्षेत्र और बैराज गुब्बारों का एक क्षेत्र। बाहरी क्षेत्र में इंग्लिश चैनल से लेकर ब्रिटिश तट तक का हवाई क्षेत्र शामिल था। दिन के दौरान वहां चार से छह मस्टैंग Mk.III और स्पिटफ़ायर Mk.XIV लड़ाकू विमान गश्त करते थे, या रात में 3-4 विमान गश्त करते थे। इंटरसेप्टर को लक्ष्य तक निर्देशित करने के लिए 15 राडार गश्ती जहाज भी यहां तैनात किए गए थे। उनकी हल्की विमानभेदी तोपों ने आने वाली क्रूज मिसाइलों पर भी गोलीबारी की।

1944 की गर्मियों के दौरान, रॉकेटों से ब्रिटिश आबादी की हानि में लगभग 21,400 लोग मारे गए और घायल हुए। 25,511 घर पूरी तरह से नष्ट हो गए, और बड़ी संख्या में इमारतों को अलग-अलग डिग्री की क्षति हुई। अकेले लंदन और उसके उपनगरों के घनी आबादी वाले इलाकों में, 75% तक इमारतें क्षतिग्रस्त हो गईं। यह वह सब कुछ है जिस पर "चमत्कारी हथियार" के निर्माता "गर्व" कर सकते हैं।

मित्र राष्ट्रों के ग्रीष्मकालीन आक्रमण के परिणामस्वरूप प्रक्षेपण स्थितियों की प्रणाली के बिना रह गए, जर्मनों ने फ्रांस से इंग्लैंड के ऊपर वी-1 का प्रक्षेपण छोड़ दिया और हॉलैंड से जर्मनी तक 155वीं विमान भेदी मिसाइल रेजिमेंट को फिर से तैनात किया। एंटवर्प, ब्रुसेल्स और लीज शहर नए लक्ष्य बने। वाहक विमान से वी-1 को लॉन्च करने के युद्धक अनुभव, जिसे पहली बार 8 जुलाई को किया गया था, ने पहले से ही गठित वायु रक्षा प्रणाली को दरकिनार करते हुए, विभिन्न दिशाओं से ब्रिटेन पर हमला करना संभव बना दिया। तीन वायु समूहों के लगभग एक सौ वाहक विमानों का उपयोग किया गया।

14 जनवरी 1945 तक, लगभग 1,200 वी-1 को बमवर्षकों से अंग्रेजी शहरों में लॉन्च किया गया था। वाहक विमान के चालक दल के लिए, यह बिल्कुल नहीं था एक सरल कार्य. 100-300 मीटर की ऊंचाई पर समुद्र के ऊपर स्थलों के बिना रात्रि उड़ान, 50-60 किमी की दूरी पर लॉन्च लाइन तक पहुंचना समुद्र तट, कई हजार मीटर की ऊंचाई पर चढ़ना, वी-1 ड्रॉप के दौरान सटीक मार्ग बनाए रखना काफी कठिनाइयां पेश करता था। साथ ही, रडार स्टेशनों और रात्रि इंटरसेप्टर के लिए अदृश्य रहना आवश्यक है। यहां हमें अपने स्वयं के प्रक्षेप्य विमान द्वारा चालक दल के लिए उत्पन्न खतरे को भी जोड़ना चाहिए: 77 He-111 चालक दल में से जो अपने हवाई क्षेत्रों में वापस नहीं लौटे, मिसाइलों के लॉन्च होने पर 30 की मृत्यु हो गई।

हालाँकि हेइंकेल्स ने मिसाइल आतंक को और अधिक गतिशील बना दिया, उन्होंने छिटपुट रूप से कार्य किया, और उनके उपयोग का पैमाना अपेक्षाकृत छोटा था। अंग्रेज फिर भी प्रक्षेप्य विमान के लगभग आधे हिस्से को मार गिराने में कामयाब रहे।

हालाँकि, फरवरी 1945 में, जर्मन डिजाइनरों ने V-1 का एक उन्नत संस्करण बनाया, जिसकी लॉन्च रेंज 370 किमी तक बढ़ गई। क्षेत्र पर पश्चिमी यूरोपलंदन के उद्देश्य से तीन ग्राउंड लॉन्च पोजीशन बनाने में कामयाब रहे। यह बात ब्रिटिश खुफिया विभाग को पता चलने के बाद उनमें से दो को नष्ट कर दिया गया। डेल्फ़्ट शहर के पास स्थित तीसरे लॉन्चर से, पूरे मार्च में लॉन्च किए गए।

फरवरी 1945 में, हिटलर ने घोषणा की कि एक गुप्त "चमत्कारी हथियार" अंतिम क्षण में स्थिति को तीसरे रैह के पक्ष में बदल देगा। यह बात बर्लिन के पतन से ठीक दो महीने पहले कही गई थी। मिसाइल हथियारों पर दांव स्पष्ट रूप से विफल रहा, लेकिन बार-बार वी-1 के उत्पादन को बढ़ाने के आदेश दिए गए, जिसे प्रति माह 2000 प्रतियों तक कम कर दिया गया था। नए वाहक विमान अराडो एजी-234सी-2 जेट बमवर्षक होने थे। V-1 को एक कठोर कपलिंग का उपयोग करके खींचा और लॉन्च किया जाना था।

वैकल्पिक संस्करण में, प्रक्षेप्य विमान को मिसाइल वाहक के धड़ के ऊपर एक ऊंचे प्रक्षेपण रैंप पर स्थापित किया जाना था। रॉकेट विशेषज्ञों, तकनीकी दस्तावेज़ीकरण, अद्वितीय प्रोटोटाइप और नवीनतम उपकरणों को नॉर्डहाउसेन ले जाया गया, जहां रॉकेट उत्पादन अपनी पूरी ताकत के साथ जारी रहा। अंतिम विमान-गोला 29 मार्च, 1945 को इंग्लैंड के क्षेत्र में गिरा।

सोवियत सैन्य कमान ने पूर्वी मोर्चे पर नाजियों द्वारा वी-1 का उपयोग करने की संभावना को भी ध्यान में रखा। इंग्लैंड में पहले युद्ध प्रक्षेपण की शुरुआत के साथ, मुख्यालय ने तोपखाने के कमांडर एन. वोरोनोव को लेनिनग्राद और अन्य बड़े शहरों को मानव रहित हवाई वाहनों से बचाने के लिए सभी उपाय करने का आदेश दिया। 19 जुलाई, 1944 को, "प्रक्षेप्य विमानों का मुकाबला करने के लिए प्रारंभिक निर्देश" को मंजूरी दी गई और वायु रक्षा बलों को भेजा गया। आवश्यक बलों और साधनों के आवंटन के साथ एक विशेष रूप से विकसित योजना के अनुसार, लेनिनग्राद वायु रक्षा सेना की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दो सेक्टर बनाए गए: उत्तर-पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी। लेकिन पूर्वी मोर्चे पर तेजी से पीछे हटने के साथ-साथ नाजी अभिजात वर्ग की कम से कम "फोगी एल्बियन" को दंडित करने की इच्छा ने सोवियत संघ के खिलाफ वी-1 का उपयोग करना संभव नहीं बनाया।

बड़ा फैलाव (80% तक गोले लक्ष्य बिंदु से 6.5 किमी से अधिक की दूरी पर गिरे) और असंभवता लक्षित शूटिंगसीमा और पार्श्व बहाव के लिए सुधार की कमी के कारण, लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने V-1 पर आधारित एक मानवयुक्त संस्करण का निर्माण किया।

परियोजना के वैचारिक प्रेरक एसएस ओबरस्टुरम्बनफुहरर ओटो स्कोर्ज़ेनी, एक प्रसिद्ध तोड़फोड़ करने वाले, आतंकवादी, डेवलपर और विभिन्न गुप्त अभियानों के निष्पादक और सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलट हन्ना रीच थे। लूफ़्टवाफे़ चीफ़ ऑफ़ स्टाफ़ गुंथर कॉर्टन ने स्क्वाड्रन कमांडर को आदेश दिया विशेष प्रयोजनकेजी 200 कर्नल वी. बाउम्बाच एक अलग लड़ाकू प्रशिक्षण समूह बनाएंगे। इस प्रकार, केजी 200 के भीतर "लियोनिडास्टाफ़ेल" स्क्वाड्रन का गठन किया गया, जिसमें रेचलिन में अनुसंधान केंद्र के 60 अनुभवी पायलट और परीक्षण पायलट शामिल थे।

लेख के लेखक सुविधाओं की जांच करते हैं तकनीकी डिज़ाइन V-1 रॉकेट “डैनबर्ग संयंत्र ने 175 V-1s को मानवयुक्त प्रोजेक्टाइल में परिवर्तित किया। उनमें से स्वचालित स्थिरीकरण प्रणाली को हटा दिया गया, और उसके स्थान पर सिलेंडरों को हटा दिया गया संपीड़ित हवाउन्होंने कॉकपिट को नियंत्रण और न्यूनतम संख्या में उपकरणों से सुसज्जित किया, और विंग को एलेरॉन से सुसज्जित किया गया। लैंडिंग स्की के साथ मानवयुक्त Fi-103 विमान के सिंगल और डबल-सीट प्रशिक्षण संस्करण तैयार किए गए थे, लेकिन लड़ाकू संस्करण के लिए कोई लैंडिंग गियर प्रदान नहीं किया गया था।

उसी समय, "रीचेनबर्ग" नामक मानवयुक्त प्रोजेक्टाइल के चार प्रकारों की कई प्रतियां बनाई गईं। यह "रीचेनबर्ग I" है - एक दो-सीट, प्रशिक्षण विमान, बढ़े हुए पंखों वाला, बिना स्पंदित वायु-श्वास इंजन (PJRE) के, "रीचेनबर्ग II" - एक एकल-सीट, प्रशिक्षण और प्रशिक्षण मॉडल, एक के साथ पीयूपीआरजे, "रीचेनबर्ग III" - एक भारित लड़ाकू मॉक-अप भागों और एक लैंडिंग स्की के साथ, "रीचेनबर्ग IV" - एक वारहेड के साथ, पीयूवीआरडी, बिना लैंडिंग स्की के।"

इस बात पर जोर दिया गया है कि “रीचेनबर्ग III मानवयुक्त प्रक्षेप्य का पहला परीक्षण, जिसे स्कोर्ज़नी और रीच ने जमीन से देखा, आपदा में समाप्त हुआ। वाहक विमान से उतरने के बाद, विमान ने कुछ समय के लिए दी गई दिशा और ऊंचाई को बनाए रखा, और फिर अचानक तेजी से नीचे चला गया, जंगल के पीछे गायब हो गया और विस्फोट हो गया। हन्ना रीच, जिनके पास मी-163 उड़ाने का अनुभव था, ने आगे के परीक्षण स्वयं किए।

अनुसंधान उड़ानों के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि रीचेनबर्ग के पास असंतोषजनक उड़ान डेटा था। इसके अलावा, स्की को फैलाकर उतरते समय यह विशेष रूप से खतरनाक था, जिसे अन्य परीक्षण पायलटों ने नोट किया था। पैराशूट द्वारा मानवयुक्त प्रक्षेप्य के पूर्व नियोजित भागने को अंजाम देने का कोई रास्ता नहीं था, क्योंकि इंजन वायु सेवन सीधे चंदवा के पीछे गैप था। एक गुलेल की आवश्यकता थी.

रीचेनबर्ग परीक्षणों के विनाशकारी परिणामों ने नाजी नेतृत्व के शीर्ष को नहीं रोका। उड़ान विशेषताओं में सुधार करने के लिए, पॉर्श को 5000 एचपी की शक्ति के साथ डिस्पोजेबल टर्बोजेट इंजन "109-005" के विकास के लिए तकनीकी असाइनमेंट दिया गया था। उन्होंने फ़ैक्टरी स्टॉक छोड़ना शुरू कर दिया युद्ध के नमूनेमानवयुक्त प्रक्षेप्य "रीचेनबर्ग" IV, जिनमें से 28 ने युद्ध प्रशिक्षण इकाई में भी प्रवेश किया। लेकिन युद्ध में उनका उपयोग करने की बात कभी नहीं आई।

युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मन उद्योग ने 20,440 से अधिक क्रूज़ मिसाइलों (योजनाबद्ध 60,000 में से) का उत्पादन किया। जुलाई 1944 से मार्च 1945 तक अकेले इंग्लैंड में 10,492 वी-1 लॉन्च किये गये। इनमें से 2,419 लंदन पर गिरे, और 1,112 "उड़ते बम" अन्य शहरों पर गिरे। 8696 एंटवर्प में और 3141 लीज में लॉन्च किया गया। हालाँकि इस संख्या में से 1,847 को इंटरसेप्टर द्वारा मार गिराया गया, 1,878 को विमान भेदी तोपखाने द्वारा, 232 को बैराज गुब्बारों के तारों से टकराया गया, और 3,004 कम तकनीकी विश्वसनीयता के कारण सफल नहीं हो सके, सेना और राजनेताओं के लिए यह स्पष्ट हो गया कि एक नया अपार संभावित क्षमताओं वाले युद्ध के साधन उभरे थे"

निष्कर्ष में, लेखक लिखते हैं कि वी-1 प्रणाली की क्रूज मिसाइलों के युद्धक उपयोग के परिणाम तीसरे रैह के नेतृत्व की सैन्य और राजनीतिक अपेक्षाओं पर खरे नहीं उतरे। ब्रिटिश आबादी पर उत्पन्न शक्तिशाली नैतिक और मनोवैज्ञानिक प्रभाव के बावजूद, ब्रिटिश अभी भी विजयी अंत तक युद्ध जारी रखने का इरादा रखते थे।
हालाँकि, नाज़ी जर्मनी के आत्मसमर्पण का मतलब V-1 इतिहास का अंत नहीं था, युद्ध के अंत में, शेष बैलिस्टिक और क्रूज़ मिसाइलें, टन तकनीकी दस्तावेज़ीकरण, उत्पादन तकनीक, शुरुआती उपकरण, विशेषज्ञ ट्रॉफी के रूप में विजेता देशों के पास गए। कई राज्यों ने इस सबका उपयोग करना, इसे संसाधित करना और "इसे अपनी सेनाओं के साथ सेवा में लगाना" शुरू कर दिया। “संयुक्त राज्य अमेरिका इस हथियारों की दौड़ में प्रवेश करने वाला पहला देश था। पहले से ही 9 जून, 1944 को, एक अविस्फोटित V-1 का मलबा विमान द्वारा राइटफील्ड एयरबेस पर पहुंचाया गया था। विमान डिजाइनरों का समूह तत्कालक्रूज़ मिसाइल के घटकों और असेंबलियों का पुनर्निर्माण किया, और केवल सत्रह दिन बाद प्रक्षेप्य विमान का पहला वास्तविक नमूना तैयार हो गया। पदनाम बी-2 के तहत मिसाइलों का धारावाहिक उत्पादन रिपब्लिक कंपनी को सौंपा गया था, और स्पंदनशील इंजन का उत्पादन फोर्ड कंपनी को सौंपा गया था। युद्ध की समाप्ति से पहले, अमेरिकियों ने लगभग 1,200 मिसाइलों का उत्पादन किया, जिन्हें KUW-1 "लून" कहा जाता था, लेकिन उनके पास उनका उपयोग करने का समय नहीं था। V-1 का विकास SSM-N-8 रेगुलस I प्रोजेक्टाइल था, जिसे अमेरिकियों द्वारा भारी क्रूजर और बड़ी विशेष पनडुब्बियों से लैस करने के लिए पचास के दशक की शुरुआत में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था।

सोवियत संघ भी इससे अलग नहीं रहा। इस तथ्य के बावजूद कि हमारे सैन्य विशेषज्ञों की V-1 विमान की लड़ाकू क्षमताओं के बारे में बेहद कम राय थी, 1944 के अंत तक, विमान संयंत्र संख्या 51 ने V-1 नमूने के आधार पर जर्मन रॉकेट के एक एनालॉग का निर्माण शुरू कर दिया था। ब्रिटेन और व्यक्तिगत भागों और विधानसभाओं से प्राप्त, पोलैंड के क्षेत्र में खोजा गया। "10X" नामक प्रक्षेप्य विमान का परीक्षण अगस्त 1945 में किया गया। 10X क्रूज़ मिसाइल का आगे लगातार विकास वी.एन. के नेतृत्व में हुआ। चेलोमेया।

संशोधन 10ХН और 16Х बनाए गए, जो अपनी उच्च परिचालन विश्वसनीयता में जर्मन प्रोजेक्टाइल विमान से भिन्न थे। लेकिन 1952 के अंत में, V-1 पर आधारित क्रूज़ मिसाइलों के निर्माण पर काम बंद करने का निर्णय लिया गया।

उपरोक्त घटनाओं से क्या निष्कर्ष निकाला जाना चाहिए? पहले तो, असफल परिणामजर्मन V-1 रॉकेट के परीक्षण पूरी तरह से उन दावों की असंगति को प्रदर्शित करते हैं कि सोवियत समाजवादी अर्थव्यवस्था कथित तौर पर रक्षा उत्पादन के क्षेत्र में पूंजीवादी अर्थव्यवस्था से हार रही थी। इसके विपरीत, V-1 की गुणवत्ता ने सोवियत मॉडल के उत्पादन के पीछे तकनीकी और तकनीकी अंतराल को प्रदर्शित किया। दूसरे, लेख में प्रस्तुत सामग्री एक बार फिर स्पष्ट करती है कि संयुक्त राज्य अमेरिका के बारे में "दुनिया का सबसे प्रगतिशील और उन्नत देश" होने की बात भी निराधार है। इस संस्करण के पक्ष में क्या तर्क दिये गये हैं? कथित तौर पर, वे उच्च तकनीक वाले सामान का उत्पादन करते हैं, सक्रिय रूप से नवाचार पेश करते हैं, आदि। लेकिन एक विशिष्ट उदाहरण से पता चलता है कि अमेरिकी अन्य देशों के विकास का उपयोग करते हैं। उन्हें अपने लिए विनियोजित करते हुए, वह उन्हें अपनी पौराणिक "सफलताओं" के रूप में पेश करता है।

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एफएयू-1

संक्षिप्त सामरिक और तकनीकी FAU-1 की विशेषताएं

वी-1 फ़िसेलर-103
प्रकार	क्रूज़ मिसाइल
कर्मी दल	नहीं
DIMENSIONS
लंबाई, मी:	7,90
विंगस्पैन, एम	5,37
ऊँचाई, मी	1,42
वज़न
वजन पर अंकुश, किग्रा	2150
पावर प्वाइंट
इंजन का प्रकार	1x आर्गस एएस 014 स्पंदित प्रत्यक्ष प्रवाह
जोर, के.एन	2,9
उड़ान विशेषताएँ
अधिकतम उड़ान गति: किमी/घंटा	656
	240
व्यावहारिक छत, मी	3050
वारहेड
वारहेड का वजन, किग्रा	830

धड़ का निर्माण मुख्य रूप से वेल्डेड शीट स्टील से किया गया है

वी-1 (वी-1, फाई -103, एफजेडजी 76, एक -2, फ़िसेलर-103सुनो)) - एक विमान-प्रक्षेप्य (क्रूज़ मिसाइल), जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में जर्मन सेना के साथ सेवा में था। V-1 रॉकेट वास्तविक युद्ध में इस्तेमाल किया जाने वाला पहला मानवरहित हवाई वाहन था। इसका नाम इसी से पड़ा है. वेर्गेल्टुंगस्वाफ़(प्रतिशोध का हथियार)। रॉकेट परियोजना को डिजाइनर रॉबर्ट लूसर, फ़िसेलर और फ़्रिट्ज़ गोस्लाउ, आर्गस मोटरन द्वारा विकसित किया गया था। Fi-103 परियोजना जुलाई 1941 में दोनों कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से विमानन मंत्रालय के तकनीकी निदेशालय को प्रस्तावित की गई थी। रॉकेट का उत्पादन 1942 के अंत में शुरू हुआ।

V-1 एक स्पंदित वायु-श्वास इंजन (PuVRD) से सुसज्जित था और 750-1000 किलोग्राम वजन का हथियार ले गया था। उड़ान सीमा - 250 किमी, बाद में बढ़कर 400 किमी हो गई।

FAU-1 (V-1 Fi-103) की संक्षिप्त प्रदर्शन विशेषताएँ (TTX)

लंबाई, मी: 7,74
विंगस्पैन, एम: 5,30
ऊँचाई, मी: 1,42
वजन पर अंकुश, किग्रा : 2 160
इंजन: 2.9 kN (296 kgf) के जोर के साथ 1 स्पंदित वायु-श्वास जेट Argus As 014
अधिकतम उड़ान गति: 656 किमी/घंटा (लगभग 0.53); जैसे-जैसे वाहन हल्का होता गया (ईंधन की खपत के साथ) गति बढ़ती गई - 800 किमी/घंटा (लगभग 0.65) तक।
अधिकतम उड़ान सीमा, किमी : 286
व्यावहारिक छत, मी: 2700-3050 (अभ्यास में मैंने 100 से 1000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी)
वारहेड का वजन, किग्रा: 847, अम्मोटोल उपकरण
ईंधन की खपत 2.35 लीटर प्रति किलोमीटर था. टैंक की क्षमता लगभग 570 लीटर गैसोलीन (80 ऑक्टेन) है।
परिपत्र संभावित विचलन (गणना), किमी : 0,9
रॉकेट लागत (डिज़ाइन), रीचमार्क्स: 60 हजार युद्ध के अंत में - कैदियों के दास श्रम का उपयोग करते हुए 3.5 हजार।

उपकरण

हवाई जहाज़ का ढांचा

V-1 का धड़ धुरी के आकार का घूमने वाला पिंड था जिसकी लंबाई 6.58 मीटर और अधिकतम व्यास 0.823 मीटर था। धड़ मुख्य रूप से पतली शीट स्टील से बना होता है, चादरें वेल्डिंग द्वारा जुड़ी होती हैं, पंख भी उसी तरह बनाए जाते हैं, या प्लाईवुड से बने होते हैं। V-1 को पारंपरिक वायुगतिकीय डिज़ाइन का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया था। V-1 में 1 मीटर की निरंतर तार, 5.4 मीटर की अवधि और लगभग 14% की एयरफ़ोइल मोटाई वाले पंख थे। धड़ के ऊपर, V-1 में लगभग 3.25 मीटर लंबा एक प्रोपेलर जेट था।

इंजन

पीयूवीआरडी के संचालन की योजना

में पल्स जेट इंजन(पीयूवीआरडी) इनलेट वाल्व और एक लंबे बेलनाकार आउटलेट नोजल के साथ एक दहन कक्ष का उपयोग करता है। ईंधन और हवा की आपूर्ति समय-समय पर की जाती है।

थ्रस्टर के परिचालन चक्र में निम्नलिखित चरण होते हैं:

वाल्व खुलते हैं और हवा (1) और ईंधन (2) दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण बनता है।
मिश्रण को स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी से प्रज्वलित किया जाता है। परिणामस्वरूप अतिरिक्त दबाव वाल्व (3) को बंद कर देता है।
गर्म दहन उत्पाद नोजल (4) के माध्यम से बाहर निकलते हैं और जेट थ्रस्ट बनाते हैं।

वर्तमान में, पीयूवीआरडी का उपयोग हल्के लक्ष्य वाले विमानों के लिए बिजली संयंत्र के रूप में किया जाता है। गैस टरबाइन इंजन की तुलना में कम दक्षता के कारण इसका उपयोग बड़े विमानन में नहीं किया जाता है।

नियंत्रण प्रणाली

प्रक्षेप्य नियंत्रण प्रणाली एक ऑटोपायलट है जो प्रक्षेप्य को पूरी उड़ान के दौरान प्रक्षेपण के समय निर्दिष्ट दिशा और ऊंचाई पर रखती है।
शीर्षक और पिच स्थिरीकरण 3-डिग्री (मुख्य) जाइरोस्कोप की रीडिंग के आधार पर किया जाता है, जिसे बैरोमीटर की ऊंचाई सेंसर की रीडिंग के साथ पिच में और संबंधित कोणीय वेग के मूल्यों के साथ हेडिंग और पिच में मापा जाता है। दो 2-डिग्री जाइरोस्कोप द्वारा (चारों ओर प्रक्षेप्य दोलनों को कम करने के लिए अपना केंद्रद्रव्यमान)। के अनुसार प्रक्षेपण से पहले लक्ष्यीकरण किया जाता है चुंबकीय कम्पास, जो नियंत्रण प्रणाली का हिस्सा है। उड़ान में, इस उपकरण का उपयोग करके पाठ्यक्रम को सही किया जाता है: यदि प्रक्षेप्य का मार्ग कम्पास द्वारा निर्धारित एक से भटक जाता है, तो विद्युत चुम्बकीय सुधार तंत्र मुख्य जाइरोस्कोप के पिच फ्रेम पर कार्य करता है, जो इसे पाठ्यक्रम के साथ आगे बढ़ने के लिए मजबूर करता है। कम्पास पर पाठ्यक्रम के साथ बेमेल को कम करने की दिशा, और स्थिरीकरण प्रणाली पहले से ही प्रक्षेप्य को इस पाठ्यक्रम में समायोजित कर देती है।
रोल नियंत्रणपूरी तरह से अनुपस्थित - अपने वायुगतिकी के कारण, प्रक्षेप्य अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर काफी स्थिर है।
सिस्टम का तार्किक हिस्सान्यूमेटिक्स के माध्यम से कार्यान्वित - संपीड़ित हवा पर काम करता है। संपीड़ित हवा के साथ रोटरी नोजल की मदद से, जाइरोस्कोप के कोणीय रीडिंग को कनवर्टर के आउटपुट पाइप में वायु दबाव के रूप में परिवर्तित किया जाता है, रीडिंग को संबंधित नियंत्रण चैनलों (उचित रूप से चयनित) के माध्यम से सारांशित किया जाता है गुणांक) और हेडिंग और एलेवेटर पतवारों की वायवीय मशीनों के स्पूल वाल्व को सक्रिय करते हैं। जाइरोस्कोप भी संपीड़ित हवा से घूमते हैं, जो टर्बाइनों को आपूर्ति की जाती है जो उनके रोटर्स का हिस्सा होते हैं। नियंत्रण प्रणाली को संचालित करने के लिए, प्रक्षेप्य में 150 एटीएम के दबाव में संपीड़ित हवा के साथ एक बॉल सिलेंडर होता है।
रेंज नियंत्रणएक यांत्रिक काउंटर का उपयोग करके किया जाता है, जिस पर, लॉन्च से पहले, आवश्यक सीमा के अनुरूप मूल्य निर्धारित किया जाता है, और एक ब्लेड एनीमोमीटर, प्रक्षेप्य की नाक पर रखा जाता है और आने वाले वायु प्रवाह द्वारा घुमाया जाता है, काउंटर को शून्य पर मोड़ देता है आवश्यक सीमा तक पहुंचना (± 6 किमी की सटीकता के साथ)। उसी समय, वारहेड के प्रभाव फ़्यूज़ को अनलॉक कर दिया जाता है और एक गोता लगाने का आदेश जारी किया जाता है ("एलिवेटर मशीन को हवा की आपूर्ति काट दी जाती है")।

वी-1 का प्रक्षेपण

V-1 प्रक्षेपण गुलेल

प्रोजेक्ट मूल्यांकन

लंदन में ग्रोव रोड, माइल एंड पर स्मारक पट्टिका, 13 जून 1944 को गिरे पहले वी-1 गोले के स्थल की स्मृति में, जिसमें 11 लंदनवासियों की मौत हो गई थी

लगभग 30,000 उपकरणों का निर्माण किया गया। 29 मार्च 1945 तक, पूरे इंग्लैंड में लगभग 10,000 लॉन्च किये जा चुके थे; 3,200 उसके क्षेत्र में गिरे, जिनमें से 2,419 लंदन पहुंचे, जिससे 6,184 लोग मारे गए और 17,981 घायल हुए।
मित्र राष्ट्रों के महाद्वीप पर उतरने और लंदन की ओर लक्षित अधिकांश जमीनी प्रतिष्ठानों पर कब्ज़ा करने या बमबारी करने के बाद, जर्मनों ने रणनीतिक रूप से बमबारी शुरू कर दी। महत्वपूर्ण बिंदुनीदरलैंड में, मुख्य रूप से एंटवर्प का बंदरगाह।

लगभग 20% मिसाइलें प्रक्षेपण के समय विफल हो गईं, 25% ब्रिटिश विमानों द्वारा नष्ट कर दी गईं, 17% को विमानभेदी तोपों से मार गिराया गया, 7% बैराज गुब्बारों से टकराकर नष्ट हो गईं।

दिसंबर 1944 के अंत में, जनरल क्लेटन बिसेल ने पारंपरिक की तुलना में V1 के महत्वपूर्ण लाभों को दर्शाते हुए एक रिपोर्ट प्रस्तुत की हवाई बमबारी.

उन्होंने निम्नलिखित तालिका तैयार की:

ब्लिट्ज़ (12 महीने) और वी1 फ्लाइंग बम (2¾ महीने) की तुलना

	बम बरसाना	V1
1. जर्मनी के लिए लागत
प्रस्थान	90,000	8,025
बम का वजन, टन	61,149	14,600
ईंधन की खपत, टन	71,700	4,681
विमान खो गया	3,075	0
दल खो गया	7690	0
2. परिणाम
संरचनाएँ नष्ट/क्षतिग्रस्त हो गईं	1,150,000	1,127,000
जनसंख्या हानि	92,566	22,892
बम की खपत से हानि का अनुपात	1.6	4.2
3. इंग्लैंड के लिए लागत एस्कॉर्ट विमान प्रयास
प्रस्थान	86,800	44,770
विमान खो गया	1,260	351
खोया हुआ आदमी	2,233	805

स्पंदित वायु-श्वास इंजन द्वारा उत्पन्न विशिष्ट ध्वनि के कारण लंदनवासी V-1 को "उड़ने वाले बम" और "बज़ बम" भी कहते थे।

युद्ध के बाद

ट्रॉफियों के रूप में, सोवियत संघ को कई वी-1 मिसाइलें प्राप्त हुईं जब उन्होंने पोलैंड के ब्लिज़्ना शहर के पास एक परीक्षण स्थल के क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। अंततः सोवियत इंजीनियरों ने बनाया सटीक प्रति V-1 - 10x रॉकेट (जिसे बाद में "उत्पाद 10" कहा गया)। विकास का नेतृत्व व्लादिमीर निकोलाइविच चेलोमी ने किया था। पहला परीक्षण मार्च 1945 में ताशकंद क्षेत्र में एक परीक्षण स्थल पर शुरू हुआ। V-1 के विपरीत, सोवियत 10x मिसाइलों को न केवल जमीनी स्थिति से, बल्कि विमान और जहाज-आधारित प्रतिष्ठानों से भी लॉन्च करने का इरादा था। उड़ान परीक्षण 1946 में पूरे हो गए, लेकिन वायु सेना ने इस मिसाइल को सेवा में लेने से इनकार कर दिया, मुख्य रूप से मार्गदर्शन प्रणाली की कम सटीकता के कारण (200 किमी की दूरी से 5 x 5 किमी वर्ग को मार गिराने पर विचार किया गया था) महान भाग्य, क्योंकि यह प्रोटोटाइप से काफी बेहतर था)। इसके अलावा 10x रॉकेट भी था छोटा दायराऔर उड़ान की गति पिस्टन फाइटर की तुलना में कम है। युद्ध के बाद की अवधि में, वी.एन. चेलोमी ने 10x (14x और 16x) पर आधारित कई और मिसाइलें विकसित कीं, लेकिन 50 के दशक की शुरुआत में विकास रोक दिया गया।

वी-1 रॉकेट में प्रयुक्त आर्गस पल्सेटिंग एयर-जेट इंजन के आधार पर, जर्मनी ने जंकर्स द्वारा विकसित ईएफ-126 विमान तैयार किया। सोवियत संघ ने संयंत्र के इंजीनियरों को पहला प्रोटोटाइप बनाने की अनुमति दी, और मई 1946 में, EF-126 विमान ने Ju.88G6 के पीछे खींचकर बिना इंजन के अपनी पहली उड़ान भरी। हालाँकि, 21 मई को एक परीक्षण उड़ान के दौरान एक दुर्घटना घटी, जिसके परिणामस्वरूप परीक्षण पायलट की मृत्यु हो गई और एकमात्र प्रोटोटाइप पूरी तरह से नष्ट हो गया। बाद में, कई और वाहन बनाए गए, लेकिन 1948 की शुरुआत में EF-126 पर सारा काम रोक दिया गया।

यह भी देखें

होम आर्मी - एके इंटेलिजेंस की सबसे शानदार उपलब्धि पीनम्यूंडे में अनुसंधान केंद्र और कारखानों का विकास था, जिसने वी-1 और वी-2 मिसाइलों को इकट्ठा किया। वहां क्या हो रहा था, इसके बारे में पहली जानकारी 1942 के पतन में प्राप्त हुई थी, और मार्च 1943 में एक विस्तृत रिपोर्ट लंदन भेजी गई थी। इससे अंग्रेजों को बड़े पैमाने पर बमबारी करने (17/18 अगस्त, 1943) की अनुमति मिल गई, जिससे कई महीनों के लिए "चमत्कारिक हथियार" बनाने की योजना निलंबित हो गई।
अम्मोटोल एक विस्फोटक है जो 20/80 से 50/50 तक विभिन्न अनुपात में टीएनटी और अमोनियम नाइट्रेट का मिश्रण है। वे V-1 और V-2 मिसाइलों के हथियारों से लैस थे।
यूडोम बाल्टिक सागर में ओडर नदी के मुहाने के सामने एक द्वीप है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यूडोम एकाग्रता शिविर द्वीप पर स्थित था, और वी-1 रॉकेट का उत्पादन शुरू किया गया था।

लिंक

"अंतरिक्ष का रास्ता युद्ध से शुरू हुआ" - "प्रतिशोध के हथियार" - यह कैसा था?

वजन 750-1000 किलो. उड़ान सीमा - 250 किमी, बाद में बढ़कर 400 किमी हो गई।

विश्वकोश यूट्यूब

1 / 5

✪ V-1 प्रतिशोध का हथियार / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ तीसरे रैह की अधिरचनाएँ। वी-1.

✪ आर-1 (वी-2) रॉकेट का प्रक्षेपण, दुर्लभ अभिलेखीय सामग्री

✪हिटलर का सबसे पागलपन भरा हथियार

✪ सभी रॉकेटों की जननी - FAU 2

उपशीर्षक

कहानी

प्रायोगिक स्टेशन "कुमर्सडॉर्फ़-वेस्ट" दो कुमर्सडॉर्फ़ तोपखाने रेंजों के बीच, बर्लिन से लगभग 3 किलोमीटर दक्षिण में, एक दुर्लभ स्थान पर स्थित था। पाइन के वनब्रैंडेनबर्ग प्रांत. अधिकारियों और विशेषज्ञों ने वहां काम किया, वहां सबसे अच्छे परीक्षण उपकरण थे जिनके लिए एक परीक्षण पद्धति विकसित की गई थी, ठोस और तरल ईंधन रॉकेट के लिए स्टैंड थे।

1930 के दशक में, कुमर्सडॉर्फ प्रशिक्षण मैदान में, वर्नर वॉन ब्रॉन कैप्टन डोर्नबर्गर की कमान में आए, जिनके साथ उन्होंने कई वर्षों तक काम किया। डोर्नबर्गर पहले धुआं रहित पाउडर का उपयोग करके रॉकेट के विकास के प्रभारी थे। 1937 की शुरुआत में, वॉन ब्रौन ने बाल्टिक सागर पर यूडोम द्वीप पर पीनम्यूंडे परीक्षण स्थल पर बड़े रॉकेटों का परीक्षण शुरू किया, जिसका निर्माण 1935 में शुरू हुआ।

रॉकेट का पहला परीक्षण 21 दिसंबर, 1932 को हुआ था, ब्रिटज़ शहर में स्थित हेलैंड कंपनी के परीक्षण इंजीनियर और डिजाइनर वाल्टर रिडेल ने काम में भाग लिया था। इंजीनियर आर्थर-रूडोल्फ ने हथियार विभाग को 295 किलोग्राम के थ्रस्ट और साठ सेकंड के जलने के समय के साथ एक पूरी तरह से स्वचालित तरल ईंधन इंजन का प्रस्ताव दिया। अगस्त 1932 में, एक असफल प्रदर्शन उड़ान के दौरान, राकेटेनफ्लुगप्लात्ज़ समूह द्वारा निर्मित एक रॉकेट लंबवत 30 मीटर ऊपर उठा, फिर अचानक क्षैतिज दिशा में चला गया और जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह रॉकेट इंजनपरीक्षण स्थल पर विकसित, निर्मित और परीक्षण किया जाने वाला पहला था। यह तांबे से बना था, ऑक्सीजन और अल्कोहल वाले गोलाकार कंटेनर शीर्ष पर स्थित थे, जो दहन कक्ष से अलग थे, एक शीतलन प्रणाली से सुसज्जित थे।

रॉकेट परियोजना डिजाइनर रॉबर्ट लूसर (फिसेलर) और फ्रिट्ज गोस्लाउ (आर्गस मोटरन) द्वारा विकसित की गई थी। Fi-103 परियोजना जुलाई 1941 में दोनों कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से विमानन मंत्रालय के तकनीकी निदेशालय को प्रस्तावित की गई थी। डिज़ाइन कार्य के दौरान, और बाद में परीक्षण के दौरान, उड़ान में रॉकेट को स्थिर करने की आवश्यकता उत्पन्न हुई, इसलिए इसे जाइरोस्कोप से सुसज्जित किया गया और स्टेबलाइजर्स लगाए गए।

रॉकेट का उत्पादन 1942 के अंत में यूडोम द्वीप (ओडर नदी के मुहाने के सामने बाल्टिक सागर में स्थित) पर शुरू हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान द्वीप पर एक एकाग्रता शिविर था, श्रम शक्तिजिसके कैदियों का उपयोग V-1 उत्पादन संयंत्रों में किया जाता था।

होम आर्मी (एके) इंटेलिजेंस की सबसे शानदार उपलब्धि पीनम्यूंडे में अनुसंधान केंद्र और कारखानों का विकास था, जहां वी-1 और वी-2 मिसाइलों को इकट्ठा किया गया था। वहां क्या हो रहा था, इसके बारे में पहली जानकारी 1942 के पतन में प्राप्त हुई थी, और मार्च 1943 में एक विस्तृत रिपोर्ट लंदन भेजी गई थी। इसने अंग्रेजों को 17-18 अगस्त, 1943 को बड़े पैमाने पर बमबारी करने की अनुमति दी, जिसने कई महीनों के लिए "चमत्कारिक हथियार" का उत्पादन निलंबित कर दिया।

उपकरण

थ्रस्टर के परिचालन चक्र में निम्नलिखित चरण होते हैं:

वाल्व खुलते हैं और हवा (1) और ईंधन (2) दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण बनता है।
स्पार्क प्लग से निकली चिंगारी का उपयोग करके मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है। परिणामस्वरूप अतिरिक्त दबाव वाल्व (3) को बंद कर देता है।
गर्म दहन उत्पाद नोजल (4) के माध्यम से बाहर निकलते हैं और जेट थ्रस्ट बनाते हैं।

कुल मिलाकर, लगभग 30,000 [ ] उपकरण। 29 मार्च 1945 तक, पूरे इंग्लैंड में लगभग 10,000 लॉन्च किये जा चुके थे; 3,200 उसके क्षेत्र में गिरे, जिनमें से 2,419 लंदन पहुंचे, जिससे 6,184 लोग मारे गए और 17,981 घायल हुए। स्पंदित वायु-श्वास इंजन द्वारा उत्पन्न विशिष्ट ध्वनि के कारण लंदनवासी V-1 को "उड़ने वाले बम" और "बज़ बम" भी कहते थे।

लगभग 20% मिसाइलें प्रक्षेपण के समय विफल हो गईं, 25% ब्रिटिश विमानों द्वारा नष्ट कर दी गईं, 17% को विमानभेदी तोपों से मार गिराया गया, 7% बैराज गुब्बारों से टकराकर नष्ट हो गईं। लक्ष्य तक पहुँचने से पहले इंजन अक्सर विफल हो जाते थे और इंजन कंपन भी अक्सर रॉकेट को निष्क्रिय कर देता था, जिससे लगभग 20% V-1 समुद्र में गिर जाते थे। हालाँकि विशिष्ट संख्याएँ स्रोत से स्रोत तक भिन्न होती हैं, युद्ध के बाद प्रकाशित एक ब्रिटिश रिपोर्ट ने संकेत दिया कि 7,547 वी-1 इंग्लैंड में लॉन्च किए गए थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि इनमें से 1,847 को लड़ाकू विमानों द्वारा नष्ट कर दिया गया, 1,866 को विमान भेदी तोपखाने द्वारा नष्ट कर दिया गया, 232 को बैराज गुब्बारों द्वारा और 12 को रॉयल नेवी जहाजों के तोपखाने द्वारा नष्ट कर दिया गया।

सैन्य इलेक्ट्रॉनिक्स में एक सफलता (विमानरोधी गोले के लिए रेडियो फ़्यूज़ का विकास - ऐसे फ़्यूज़ वाले गोले उस समय के नवीनतम रडार अग्नि नियंत्रण की तुलना में भी तीन गुना अधिक प्रभावी साबित हुए) ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नुकसान जर्मन विमान-इंग्लैंड पर छापे में गोले 24% से बढ़कर 79% हो गए, जिसके परिणामस्वरूप ऐसे छापों की प्रभावशीलता (और तीव्रता) में काफी कमी आई।

मित्र राष्ट्रों द्वारा महाद्वीप पर उतरने, लंदन की ओर लक्षित अधिकांश जमीनी प्रतिष्ठानों पर कब्जा करने या बमबारी करने के बाद, जर्मनों ने बेल्जियम (मुख्य रूप से एंटवर्प, लीज के बंदरगाह) में रणनीतिक बिंदुओं पर गोलाबारी शुरू कर दी, पेरिस पर कई गोले दागे गए।

प्रोजेक्ट मूल्यांकन

दिसंबर 1944 के अंत में, जनरल क्लेटन बिसेल ने पारंपरिक हवाई बमबारी की तुलना में V1 के महत्वपूर्ण लाभों को दर्शाते हुए एक रिपोर्ट प्रस्तुत की।

उन्होंने निम्नलिखित तालिका तैयार की:

ब्लिट्ज़ (12 महीने) और वी1 फ्लाइंग बम (2 ¾ महीने) की तुलना

	बम बरसाना	V1
1. जर्मनी के लिए लागत
प्रस्थान	90000	8025
बम का वजन, टन	61149	14600
ईंधन की खपत, टन	71700	4681
विमान खो गया	3075	0
दल खो गया	7690	0
2. परिणाम
संरचनाएँ नष्ट/क्षतिग्रस्त हो गईं	1150000	1127000
जनसंख्या हानि	92566	22892
बम की खपत से हानि का अनुपात	1,6	4,2
3. इंग्लैंड के लिए लागत एस्कॉर्ट विमान के प्रयास
प्रस्थान	86800	44770
विमान खो गया	1260	351
खोया हुआ आदमी	2233	805

सामान्य तौर पर, लागत/प्रभावशीलता अनुपात के संदर्भ में, V-1 एक काफी प्रभावी हथियार था (काफ़ी अधिक महंगे V-2 के विपरीत)। यह सस्ता और सरल था, इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित और लॉन्च किया जा सकता था, इसके लिए प्रशिक्षित पायलटों की आवश्यकता नहीं थी और सामान्य तौर पर, ब्रिटिश जवाबी कार्रवाई से प्रक्षेप्य विमानों के महत्वपूर्ण नुकसान को ध्यान में रखते हुए भी, मिसाइलों से होने वाली क्षति की तुलना में अधिक थी। स्वयं मिसाइलों का निर्माण कर रहे हैं। एक पूरी तरह से इकट्ठे V-1 की लागत केवल 3.5 हजार रीचमार्क्स है - समान बम लोड वाले मानवयुक्त बमवर्षक की लागत का 1% से भी कम [ ] .

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रॉकेट हमलों का मुकाबला करने के लिए ब्रिटिशों की ओर से महत्वपूर्ण प्रयासों की आवश्यकता थी, जिसमें कई विमान भेदी बंदूकें, लड़ाकू विमान, सर्चलाइट, रडार और कर्मी शामिल थे, और परिणामस्वरूप, लागत मिसाइलों से काफी अधिक हो गई, यहां तक कि बिना भी बाद में हुई क्षति को ध्यान में रखते हुए [

वी-1 - चेलोमी का ट्रंबो कार्ड

FAU-1 क्रूज़ गाइडेड मिसाइल (विमान-प्रक्षेप्य) को जमीन-आधारित प्रतिष्ठानों से लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। युद्ध के दौरान, अधिकांश V-1 मिसाइलों को ज़मीन से लॉन्च किया गया था लांचरों. इसलिए, मैं हवाई मिसाइलों के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करते हुए इसके बारे में संक्षेप में बात करूंगा।

Fi-YUZ प्रोजेक्टाइल बहुत में बनाया गया था कम समय 1942 में जर्मन वायु सेना के कार्यालय के निर्देशन में कैसल में विमान निर्माण कंपनी फिसेलर द्वारा और पीनम्यूंडे-वेस्ट प्रायोगिक प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण किया गया। इसके निर्माण के सभी कार्यों को गुप्त रखने के लिए, इसे सशर्त रूप से "किर्शकर्न" नाम दिया गया और कोड नाम FZG 76 प्राप्त हुआ।

12-13 जून, 1944 को इसके पहले युद्धक उपयोग के बाद, फ़ैक्टरी मार्क Fi-YUZ के अलावा, इसे पदनाम FAU-1 (V-1, जहाँ V (fau) वर्गेल्टुंग शब्द का पहला अक्षर है) दिया गया था - प्रतिशोध, प्रतिशोध)।

मिसाइल वारहेड में तीन संपर्क फ़्यूज़ थे। रॉकेट एक आर्गस 109-014 स्पंदनशील इंजन से सुसज्जित था, जिसने 2.35-3.29 kN का थ्रस्ट विकसित किया। निम्न श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था। मार्चिंग उड़ान की गति लगभग 160 मीटर/सेकेंड (580 किमी/घंटा) है। फायरिंग रेंज करीब 250 किमी है. बाद में निर्मित कई मिसाइलों की मारक क्षमता 370 किमी तक बढ़ गई।

FAU-1 मिसाइलें एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली से सुसज्जित थीं। अधिकांश प्रक्षेप्यों के लिए, पाठ्यक्रम प्रक्षेपण दिशा द्वारा निर्धारित किया गया था और पूरी उड़ान के दौरान अपरिवर्तित रहा। लेकिन युद्ध के अंत तक, अलग-अलग मॉडल टर्निंग उपकरणों से लैस होने लगे, ताकि लॉन्च के बाद मिसाइलें कार्यक्रम के अनुसार घूम सकें।

उड़ान की ऊंचाई 200-3000 मीटर की सीमा में बैरोमीटरिक अल्टीमीटर का उपयोग करके निर्धारित की जा सकती है। लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने के लिए, एक छोटे प्रोपेलर द्वारा संचालित एक पथ काउंटर ("एयर लॉग") को वस्तु के धनुष में रखा गया था। प्रक्षेपण स्थल से पूर्व-गणना की गई दूरी पर पहुंचने पर, पथ काउंटर ने इंजन बंद कर दिया, साथ ही लिफ्ट को एक कमांड भेजा, और रॉकेट को एक गोताखोरी उड़ान में स्थानांतरित कर दिया गया।

कुछ V-1 मिसाइलें रेडियो संचारण उपकरणों से सुसज्जित थीं, ताकि क्रॉस दिशा खोज की सहायता से उड़ान पथ का अनुसरण करना और प्रक्षेप्य के प्रभाव का स्थान निर्धारित करना संभव हो (एक बार ट्रांसमीटर ने काम करना बंद कर दिया)।

परियोजना के अनुसार हिट सटीकता 250 किमी की उड़ान सीमा के साथ 4 x 4 किमी है। इस प्रकार, रॉकेट प्रभावी ढंग से संचालित हो सका बड़े शहर.

जून-अगस्त 1944 में, V-1 मिसाइलों को केवल लंदन में और केवल जमीन-आधारित स्थिर गुलेल से लॉन्च किया गया था। लंदन की रक्षा के लिए, मित्र राष्ट्रों ने नए जर्मन हथियारों के खिलाफ भारी सेना तैनात की। सैकड़ों भारी बमवर्षकों ने लगभग प्रतिदिन V-1 प्रक्षेपण स्थितियों पर बमबारी की। अकेले अगस्त के पहले हफ्ते में ही उन पर 15,000 टन बम गिराये गये.

V-1 की कम फायरिंग रेंज को देखते हुए, लंदन पर फायरिंग करते समय, मिसाइलें इंग्लैंड के तट को बहुत ही संकीर्ण क्षेत्र में पार कर सकती हैं - 100 किमी से भी कम। अगस्त के मध्य तक, इस क्षेत्र में अंग्रेजों ने 596 भारी और 922 हल्की विमान भेदी बंदूकें, बिना निर्देशित विमान भेदी मिसाइलों के लगभग 600 लांचर, साथ ही 2,015 बैराज गुब्बारे केंद्रित कर दिए थे। अंग्रेजी तट के पास, लड़ाके लगातार समुद्र के ऊपर गश्त करते थे (रात के लड़ाकू विमानों के 15 स्क्वाड्रन और दिन के लड़ाकू विमानों के 6 स्क्वाड्रन)। इन सभी उपायों से यह तथ्य सामने आया कि सितंबर तक मार गिराई गई मिसाइलों की संख्या 50 प्रतिशत तक पहुंच गई।

अंततः, 5 सितंबर तक, अधिकांश जर्मन प्रक्षेपण स्थलों पर मित्र देशों की सेनाओं ने कब्ज़ा कर लिया, और इंग्लैंड के लिए V-1 मिसाइलों का प्रक्षेपण अस्थायी रूप से बंद हो गया।

इस संबंध में, जर्मनों ने कई दर्जन He 111, Ju 88, Me 111 और FW 200 Condor बमवर्षकों को परिवर्तित किया। जर्मनों के लिए विमान परिवर्तित करने की समस्या इस तथ्य से आसान हो गई थी कि Fi-YUZ परीक्षण अवधि के दौरान भी, उनमें से कुछ को Me 111 विमान से लॉन्च किया गया था।

16 सितंबर को सुबह 5 बजे जर्मन He 111 और Ju 88 विमानों से सात V-1 मिसाइलें लॉन्च की गईं। इनमें से दो लंदन में और बाकी एस्सेन काउंटी में गिरे। यह दुनिया में विमान का पहला प्रयोग था लंबी दूरी की मिसाइलें. सितंबर के अंत तक, जर्मन विमानों ने 80 वी-1 मिसाइलें लॉन्च की थीं, जिनमें से 23 को मित्र राष्ट्रों ने नष्ट कर दिया था। अक्टूबर के पहले दो हफ्तों में जर्मन विमानों ने 69 मिसाइलें दागीं, जिनमें से 38 नष्ट हो गईं.

जर्मनों द्वारा V-1 रॉकेट के उपयोग ने पश्चिमी सहयोगियों पर बहुत अच्छा प्रभाव डाला। 1944-1945 में अमेरिकियों

V-1 मिसाइलों की कई प्रतियां बनाई गईं, जिन्हें ग्राउंड लॉन्चर से, वाहक विमान B-17 और B-29 से लॉन्च किया गया था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में FAU-1 के आधार पर, KUW-1 "लून" नौसैनिक विमान-प्रक्षेप्य बनाया गया था। 1949 के अंत में, लून ले जाने वाली दो नावों को पनडुब्बियों में परिवर्तित कर दिया गया: कार्बोनेरो (एसएस-337) और कास्क (एसएस-348)। प्रत्येक नाव में एक प्रक्षेप्य विमान था, जिसे पहिये के पीछे एक हैंगर में रखा गया था। (चित्र 26)

औपचारिक रूप से, लून को सेवा में स्वीकार कर लिया गया और 1950 के दशक की शुरुआत तक वह इन पनडुब्बियों पर रहा। अमेरिकियों ने स्पंदित जेट इंजन के साथ कोई और प्रक्षेप्य विमान नहीं बनाया।

यूएसएसआर में वी-1 का भाग्य कुछ अलग था। 20 सितंबर 1944 को, एक दलदल में पाया गया FAU-1 प्रोजेक्टाइल पोलैंड से मास्को पहुंचाया गया था। कुछ सप्ताह बाद, इंग्लैंड से एक और प्रति वितरित की गई (कई V-1 ग्रेट ब्रिटेन में विस्फोट किए बिना गिर गए)।

19 सितंबर 1944 के एनकेएपी के आदेश से, प्लांट नंबर 51 के कर्मचारियों को एफएयू-1 का घरेलू एनालॉग बनाने का निर्देश दिया गया था।

प्लांट नंबर 51 पर, वर्तमान बेगोवाया मेट्रो स्टेशन के पास स्थित (जिसका नेतृत्व पहले विमान डिजाइनर एन.एन. पोलिकारपोव करते थे), प्रक्षेप्य विमानों के साथ काम करने के लिए एक विशेष डिजाइन ब्यूरो बनाया जा रहा है। 19 अक्टूबर, 1944 को वी.एन. को प्लांट नंबर 51 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। चेलोमी.

18 जनवरी 1945 के जीकेओ डिक्री के अनुसार, प्लांट नंबर 51 को एफएयू-1 प्रकार के एक प्रक्षेप्य विमान के डिजाइन और निर्माण का निर्देश दिया गया था और एलआईआई के साथ मिलकर फरवरी-अप्रैल 1945 में इसका परीक्षण किया गया था। चेलोमेव्स्की एफएयू-1 उत्पाद को सूचकांक 10X सौंपा गया था। FAU की तरह, 10X का निर्माण जमीन से जमीन और हवा से जमीन पर वेरिएंट में किया गया था। इसके अलावा, विमानन संस्करण पर काम ग्राउंड-लॉन्च संस्करण पर काम से आगे था।

10X के परीक्षण के लिए तीन Pe-8 बमवर्षकों को परिवर्तित किया गया। अप्रैल से सितंबर 1945 तक, गोलोदनाया स्टेप (ताशकंद और सीर दरिया के बीच) में परीक्षण स्थल पर 63 10X मिसाइलें लॉन्च की गईं, और केवल 30% लॉन्च सफल रहे।

1946 में, दो और Pe-8 बमवर्षकों को 10X वाहक में परिवर्तित किया गया। 15 दिसंबर से 20 दिसंबर, 1948 तक, 10X वायु-प्रक्षेपित मिसाइलों के 73 अन्य प्रक्षेपण किए गए।

10X रॉकेट का वायुगतिकीय डिज़ाइन विमान के लिए सामान्य है। रॉकेट की लंबाई 8 मीटर है। शरीर का अधिकतम व्यास 1.05 मीटर है। 10X के पहले नमूनों में धातु के पंख थे, और बाद के नमूनों में लकड़ी के पंख थे। 310 किलोग्राम के जोर के साथ स्पंदित इंजन डी-3। रॉकेट का लॉन्च वजन 2126-2130 किलोग्राम है। बम का वजन 800 किलोग्राम है। अधिकतम उड़ान गति 550-600 मीटर/सेकेंड।

1948 में, उड़ान परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, 10X को अपनाने की सिफारिश की गई थी, लेकिन वायु सेना नेतृत्व ने वास्तव में इसे स्वीकार करने से इनकार कर दिया। उन्हें समझना बहुत आसान है. मिसाइल की रेंज और गति कम थी, जो उस समय के प्रोपेलर-चालित लड़ाकू विमानों की गति से भी कम थी। जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली केवल बड़े शहरों में शूटिंग की अनुमति देती थी। 5 x 5 किमी वर्ग में मार करना सफल माना जाता था, और यह 200-300 किमी की दूरी से था! अंततः, वायु सेना के पास 10X के लिए वस्तुतः कोई वाहक नहीं था। वहाँ केवल कुछ दर्जन Pe-8 थे, और अभी तक कोई Tu-4 नहीं था।

चेलोमी ने 10XN जमीन-आधारित मिसाइल के साथ बेहतर प्रदर्शन नहीं किया, जिसका विकास 1949 में शुरू हुआ था। यह रॉकेट 10X के आधार पर बनाया गया था, इसका मुख्य अंतर एक ठोस-ईंधन स्टार्टिंग इंजन की स्थापना है। (अध्याय 27)

मार्च 1950 में, प्रारंभिक डिज़ाइन ग्राहक को प्रस्तुत किया गया, और जुलाई 1951 में, कपुस्टिन यार परीक्षण स्थल पर उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। मिसाइलों, SD-10KhN स्टार्टिंग पाउडर इंजन, लॉन्च स्लेज और गाइड का परीक्षण किया गया। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, राज्य आयोग ने कर्मियों के विकास और प्रशिक्षण के लिए एक सैन्य इकाई बनाने का प्रस्ताव रखा सोवियत सेनाइस नए प्रकार के हथियार के संचालन के लिए।

17 दिसंबर, 1952 से 11 मार्च, 1953 तक, सैन्य इकाई 15644 ने 10ХН जमीन-आधारित प्रक्षेप्य विमान का राज्य परीक्षण किया, जिसके दौरान 15 उत्पाद लॉन्च किए गए। शूटिंग एक भारी PK-10KhN गुलेल से एक हवाई प्रक्षेपण इकाई के साथ की गई थी। 30 मीटर से अधिक लंबे गुलेल को भारी एटी-टी ट्रैक्टर द्वारा हिलाना मुश्किल था। आग पर BTR-40A1 पर आधारित एक विशेष वाहन से काबू पाया गया। गुलेल की तैनाती का समय औसतन लगभग 70 मिनट था। रिचार्ज का समय नया रॉकेट- 40 मिनट. 10ХН उत्पाद का वजन 3500 किलोग्राम है, जिसमें से 800 किलोग्राम वारहेड था।

शूटिंग 240 किमी की दूरी पर 20 x 20 किमी के एक वर्ग का प्रतिनिधित्व करने वाले लक्ष्य पर की गई थी। निर्दिष्ट उड़ान ऊंचाई 240 मीटर है।

पहला प्रक्षेपण 12 जनवरी, 1953 को हुआ। रॉकेट ने शुरुआत में लगभग 200 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी, और फिर 560 मीटर तक बढ़ गया। औसत उड़ान गति 656 किमी/घंटा थी। रॉकेट ने 235.6 किमी उड़ान भरी और 4.32 किमी चूक गया, पार्श्व विचलन 3.51 किमी था। चेलोमी के लिए यह एक बड़ी सफलता थी।

उड़ान के 350वें सेकंड में दूसरे रॉकेट का इंजन फेल हो गया और वह 113.4 किमी की दूरी पर गिर गया.

तीसरे रॉकेट ने 658 किमी/घंटा की औसत गति से 247.6 किमी की उड़ान भरी। उड़ान 7.66 किमी थी, और पार्श्व विचलन 2.05 किमी था।

परिणामस्वरूप, 15 में से 11 मिसाइलें 20 x 20 किमी के वर्ग में गिरीं। रॉकेट की उड़ान की ऊंचाई स्वयं द्वारा चुनी गई थी - 200 से 1000 मीटर (63) तक।

फिर भी, 10ХН पर काम 1954-1955 में जारी रहा। 19 मई, 1954 को मंत्रिपरिषद के निर्णय से, प्लांट नंबर 475 (स्मोलेंस्क) को 100 10ХН मिसाइलों के उत्पादन का काम दिया गया था, लेकिन उसी वर्ष 3 नवंबर को पहले ही कार्य आधा कर दिया गया था।

कपुस्टिन यार परीक्षण स्थल पर 10ХН मिसाइल का फिर से परीक्षण किया गया। इन परीक्षणों के दौरान, गुलेल की लंबाई 11 मीटर तक बढ़ा दी गई थी, और परीक्षणों के अंत में, 8 मीटर की गाइड लंबाई के साथ दो सफल प्रक्षेपण किए गए थे, हालांकि, 10ХН रॉकेट को कभी भी सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया था।

1951 से, चेलोमी ने जहाज संस्करण 10ХН को डिजाइन किया, जिसे कई दस्तावेजों में "स्वैलो" कहा गया था। लास्टोचका क्रूज मिसाइल में दो पाउडर त्वरक थे, जिनमें से एक "प्रथम चरण त्वरक" था और इसे लॉन्च ट्रॉली पर रखा गया था, यानी, यह एक गुलेल के रूप में कार्य करता था, और दूसरा, "दूसरे चरण त्वरक" था। सीधे रॉकेट पर रखा गया। रॉकेट को 8-12° के क्षितिज के झुकाव के साथ लगभग 20 मीटर लंबे ट्रैक से लॉन्च किया जाना था और लॉन्च के दौरान रोल से स्थिरीकरण की आवश्यकता थी। मिसाइल को हटाने योग्य विंग और टेल पैनल के बिना, पूरी तरह से ईंधन वाली पनडुब्बी पर संग्रहीत किया गया था, जो अलग-अलग स्थित थे और लॉन्च से तुरंत पहले मिसाइल से जुड़ा होना था।

1949 में, F.A के नेतृत्व में TsKB-18। कावेरीना ने सशस्त्र पी-2 मिसाइल पनडुब्बी के लिए कई संस्करणों में एक परियोजना विकसित की बैलिस्टिक मिसाइलआर-1 और लास्टोचका क्रूज मिसाइल। पनडुब्बी पी-2 का विस्थापन 5360 टन था।

पी-2 संस्करण में, क्रूज मिसाइलों से लैस, गोला-बारूद में 51 लास्टोचका मिसाइलें शामिल थीं, जिन्हें विशेष आला डिब्बों में स्थापित तीन जलरोधक ब्लॉकों में रखा गया था। अन्य संस्करणों में, जलरोधक ब्लॉकों में आर-1 मिसाइलें या बौनी पनडुब्बियां शामिल होनी चाहिए थीं। लेकिन पी-2 परियोजना को बहुत जटिल माना गया और इसका विकास रोक दिया गया।

1952-1953 में I.B के नेतृत्व में TsKB-18 पर। मिखाइलोव द्वारा विकसित किया गया था तकनीकी परियोजना 628 - 10ХН मिसाइलों की प्रायोगिक फायरिंग के लिए एक्सटीवी श्रृंखला पनडुब्बी का पुन: उपकरण। क्रूज़ मिसाइल को 2.5 मीटर व्यास और 10 मीटर लंबाई वाले एक कंटेनर में रखा गया था। 10ХН मिसाइल और संबंधित उपकरणों और उपकरणों को एक पनडुब्बी पर रखने का काम "वोल्ना" कोडित किया गया था।

एक रॉकेट लॉन्च करने के लिए, एक उपकरण स्थापित किया गया था जिसमें एक ट्रस शामिल था जिसमें इसे ऊपर उठाने और कम करने के लिए तंत्र और लॉन्च डिवाइस में रॉकेट को खिलाने के लिए तंत्र थे। प्रारंभिक ट्रस की लंबाई लगभग 30 मीटर थी, इसका उन्नयन कोण लगभग 14° था। प्रारंभिक उपकरण नाव के पिछले भाग में मध्य तल के साथ स्थित था। यह प्रक्षेपण पनडुब्बी की प्रगति के विरुद्ध किया गया था। शुरुआती डिवाइस और कंटेनर के बीच कनेक्टिंग लिंक कंटेनर का टिका हुआ पिछला ढक्कन था। इस ढक्कन के अलावा, कर्मियों के कंटेनर में प्रवेश करने के लिए कंटेनर के धनुष में एक हैच था। कंटेनर को अधिकतम विसर्जन गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया था और उसके अंदर कॉर्क इन्सुलेशन था। मिसाइल को विंग पैनल हटाकर एक कंटेनर में संग्रहित किया जाना था।

प्रोजेक्ट 628 में रूपांतरण के लिए, बी-5 पनडुब्बी आवंटित की गई थी (मई 1949 तक - के-51)। वोल्ना मिसाइलों पर काम की समाप्ति पर 19 फरवरी 1953 के मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार, परियोजना 628 का सारा विकास भी बंद हो गया।

1948-1950 में अधूरे क्रूजर टालिन (प्रोजेक्ट 82), पकड़े गए जर्मन क्रूजर सेडलिट्ज़ और निर्माणाधीन प्रोजेक्ट 68bis के घरेलू क्रूजर पर 10X, 10XN और 16X मिसाइलें स्थापित करने का विकल्प तलाशा जा रहा था। (अध्याय 28)

1946 में, चेलोमी ने दो अधिक शक्तिशाली D-5 स्पंदनशील इंजनों के साथ 14X विमान रॉकेट डिज़ाइन किया। वायुगतिकीय विन्यास 14X विमान के लिए सामान्य है। वारहेड 10X के समान ही है। नियंत्रण प्रणाली जड़त्वीय है. धूमकेतु परियोजना पर आधारित मार्गदर्शन प्रणाली वाले 14X संस्करण पर विचार किया गया था, लेकिन इसे जल्द ही अस्वीकार कर दिया गया। लेकिन 14X मिसाइल चुपचाप मर गई, इसे सेवा में अपनाने का सवाल ही नहीं उठाया गया।

7 मई, 1947 को मंत्रिपरिषद ने 16X रॉकेट के विकास पर संकल्प संख्या 1401-370 जारी किया। बाहरी और संरचनात्मक रूप से, 16X, 14X से थोड़ा अलग था। हवाई जहाज़ के लिए वायुगतिकीय डिज़ाइन सामान्य है। Tu-4 (2 मिसाइलें) और Tu-2 (1 मिसाइल) को वाहक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। (चित्र 29)

चेलोमी ने 10Х और 16Х मिसाइलों के संशोधनों के लिए सूचकांक 10ХМ और 16ХМ निर्दिष्ट किए। अंग्रेजी में, "एक्स" "एक्स" की तरह लगता है; परिणामस्वरूप, उपनाम "एक्जिमा" चेलोमी की मिसाइलों से चिपक गया - "एक्जिमा -10", "एक्जिमा -11" (64)।

16X रॉकेट के परीक्षण के दौरान, इस पर विभिन्न स्पंदनशील इंजन लगाए गए: D-5, D-312, D-14-4 और अन्य। 22 जुलाई से 25 दिसंबर, 1948 तक अख्तुबिंस्क परीक्षण स्थल पर परीक्षणों के दौरान, अधिकतम गति 714 से बढ़कर 780 किमी/घंटा हो गई। 1949 में, D-14-4 इंजन के साथ, गति 912 किमी/घंटा तक पहुंच गई।

6 सितम्बर से 4 नवम्बर 1950 तक 16X मिसाइलों का संयुक्त परीक्षण किया गया। D-14-4 इंजन वाली 20 मिसाइलें Pe-8 और Tu-2 विमानों से लॉन्च की गईं। फायरिंग रेंज 170 किमी थी, और औसत गति लगभग 900 किमी/घंटा थी। सभी गोले 10.8 x 16 किमी के आयत से टकराते हैं, जो 16X जड़त्वीय नियंत्रण प्रणाली के लिए अपेक्षाकृत अच्छा है।

लेकिन वायुसेना को ऐसी सटीकता की ज़रूरत नहीं थी. इसलिए, 16X को रेडियो कमांड मार्गदर्शन प्रणाली से लैस करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन इसे कभी नहीं बनाया गया था।

2 अगस्त से 20 अगस्त, 1952 तक, 16X रॉकेट और Tu-4 प्रक्षेपण यान का संयुक्त परीक्षण हुआ, जिसके दौरान जड़त्वीय नियंत्रण प्रणाली वाले रॉकेटों के 22 प्रक्षेपण किए गए। आयोग ने परीक्षण के परिणामों को सफल माना, सौभाग्य से, अनुमेय परिपत्र विचलन 8 किमी माना गया।

हालाँकि, 4 अक्टूबर, 1952 को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ मार्शल के.ए. वर्शिनिन ने शूटिंग सटीकता, विश्वसनीयता आदि की आवश्यकताओं को पूरा करने में विफलता के कारण 16X को अपनाने की असंभवता की घोषणा की। वर्शिनिन ने 1952 के अंत तक 15 16X विमानों के एक पायलट बैच का परीक्षण करने का प्रस्ताव रखा, और 1953 में, साठ 16X के एक सैन्य बैच का परीक्षण करने के लिए वायु सेना में Tu-4 वाहक विमानों का एक अलग स्क्वाड्रन बनाया, जिनमें से बीस को होना चाहिए लड़ाकू गियर में रहो.

चेलोमी का समर्थन करने वाले विमानन उद्योग मंत्रालय और वायु सेना के बीच विवाद पैदा हो गया गंभीर संघर्ष. समाधान के लिए उन्होंने स्टालिन की ओर रुख किया।

जैसा कि चेलोमी के पहले डिप्टी, विक्टर निकिफोरोविच बुगैस्की ने लिखा था: “वायु सेना कमान के प्रतिनिधियों और परीक्षण स्थल से परीक्षण टीम को बैठक में आमंत्रित किया गया था। व्लादिमीर निकोलाइविच ने परीक्षणों के परिणामों पर आशावादी स्वर में शानदार ढंग से रिपोर्ट की और दावा किया, लक्ष्य पर सफल मिसाइल हिट की तस्वीरें और लक्ष्य क्षेत्र में जमीन पर दिए गए सर्कल में उनके प्रभाव के बिंदुओं के वितरण का एक आरेख दिखाया। यह सब मिसाइलों की उच्च दक्षता की पुष्टि करता है। स्टालिन ने परीक्षण दल के प्रतिनिधियों को परीक्षण स्थल से बोलने के लिए कहा। मेजर ने बाहर आकर कहा कि वी.एन. ने जिन सभी सफलताओं के बारे में बात की। चेलोमी, वे होते हैं, लेकिन अपने आरेख में उन्होंने केवल सफल प्रक्षेपण दिखाए। लेकिन ऐसे कुछ ही प्रक्षेपण हैं; परीक्षण की गई अधिकांश मिसाइलें या तो लक्ष्य तक नहीं पहुंच पाईं, या उनके प्रभाव बिंदु दिए गए दायरे से बहुत दूर हैं। फिर उन्होंने अपनी योजना को कार्य के परिणामों की पूरी तरह से आशावादी तस्वीर के साथ प्रस्तुत किया। स्टालिन ने उपस्थित जनरलों से पूछा कि क्या सचमुच सब कुछ वैसा ही है जैसा मेजर ने बताया था। उन्होंने पुष्टि की कि मेजर सही थे। तब स्टालिन ने बैठक के परिणामों को संक्षेप में बताया: "हम, कॉमरेड चेलोमी, ने आप पर बहुत भरोसा किया, हमारे लिए प्रौद्योगिकी के इतने महत्वपूर्ण क्षेत्र में निर्देशन का काम सौंपा, मेरी राय में आपने विश्वास को उचित नहीं ठहराया।" आप प्रौद्योगिकी में साहसी हैं, और हम अब आप पर भरोसा नहीं कर सकते! आप नेता नहीं बन सकते ”(65)।

19 दिसंबर, 1952 को, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने एक संकल्प संख्या 533-271 जारी किया, जिसमें कहा गया था: "वस्तुएँ 10ХН और 16Х पूरी हो चुकी हैं, और आगे का कामपीयूवीआरडी के साथ ओकेबी-51 (डिजाइनर चेलोमी) में किए गए अनगाइडेड क्रूज़ मिसाइलों के निर्माण पर, इन मिसाइलों द्वारा प्रदान की गई कम सटीकता और सीमित गति के कारण, अप्रभावी हैं... 1 मार्च 1953 से पहले ओब्लिज एमएपी ओकेबी-51 इसके पायलट प्लांट को OKB-155 सिस्टम में स्थानांतरित करने के साथ [यानी। मिकोयान. -ए.एस.एच.] 1 मार्च, 1953 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत तीसरे मुख्य निदेशालय के आदेशों पर काम को मजबूत करने के लिए।

इस प्रकार, नौ वर्षों के काम में, चेलोमी का कार्यालय एक भी मिसाइल को सेवा में लाने में सक्षम नहीं हुआ है।

चेलोमी ने खुद को काम से बाहर पाया और मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में पढ़ाने चले गए। एन.ई. बौमन. लेकिन फिर स्टालिन की मृत्यु हो जाती है, और ख्रुश्चेव, जिनके साथ चेलोमी के "पुराने संबंध" थे, सत्ता में आते हैं। 9 जून, 1954 को विमानन उद्योग मंत्रालय द्वारा वी.एन. के नेतृत्व में एक विशेष डिजाइन समूह SKG p/ya 010 के निर्माण पर एक आदेश जारी किया गया था। चेलोमेया। तुशिनो में स्थित प्लांट नंबर 500 की इमारतों में इसके लिए एक क्षेत्र आवंटित किया गया था।

क्रूज़ मिसाइलें पी-5, पी-6, पी-7, पी-35, एस-5 और अन्य चेलोमी की उड़ान सुनिश्चित करेंगी। लेकिन यह एक और कहानी का विषय है। और मैं अपनी पुस्तक में रुचि रखने वालों को संदर्भित करता हूं" अग्नि तलवार रूसी बेड़ा"(एम.: यौज़ा, ईकेएसएमओ, 2004)।