Piratskibe.

Sejlerflåden er en af grundlæggerne af den moderne maritime flåde. Omkring 3000 f.Kr. havde roskibe allerede primitive sejl, som folk brugte vindens kraft med. Den første sejlerrig var et rektangulært stykke stof eller dyrehud bundet til gården af en kort mast. Et sådant "sejl" blev kun brugt i gunstige vinde og tjente som en hjælpefremdrivningsanordning til fartøjet. Men med samfundsudviklingen blev flåden også forbedret.

I løbet af det feudale system dukkede store roskibe med to master og flere sejl op, og sejlene havde allerede taget mere end perfekte former. Skibe med sejl fik dog ikke megen brug på det tidspunkt, da udviklingen af flåden i et slaveejende samfund var bestemt af brugen af slavearbejde og datidens skibe stadig forblev roende. Med feudalismens fald, gratis arbejdsstyrke. Drift af store skibe med et stort antal roere blev uacceptable. Derudover har skibenes sejlområder også ændret sig med udviklingen af international maritim handel - sørejserne er blevet længere. Der var behov for fartøjer af et nyt design, der kunne foretage lange sørejser. Sådanne skibe var sejlskibe - skibe, som havde en længde på op til 40 m og en bæreevne på op til 500 tons last. Senere dukkede tremastede sejlskibe - karakker - op i Portugal, med lige sejl på de to første master og trekantede lateen-sejl på den tredje mast. Efterfølgende smeltede begge skibstyper sammen til én type mere avanceret sejlfartøj, der fungerede som prototype for skibe og fregatter.

I slutningen af 1500-tallet begyndte man at bygge sejlskibe - galeoner - i Spanien. Disse havde et langt bovspryd og fire master. Galjonens stævnmast bar to eller tre lige sejl, og agtermasten bar skrå lateen sejl.

I slutningen af det 18. århundrede, på grund af nye geografiske opdagelser og den efterfølgende vækst i handelen, begyndte sejlflåden at forbedre sig. begyndte at bygge afhængigt af deres formål. Der er dukket nye typer fragtsejlskibe op, der egner sig til langdistancerejser. De mest almindelige blandt dem var barker, brigger og senere tomastede skonnerter. Med den fortsatte udvikling af skibsfarten i slutningen af det 18. århundrede, design og bevæbning sejlskibe er blevet væsentligt forbedret. I denne periode blev der etableret en samlet klassifikation af sejlskibe og skibe. Krigsskibe vil, afhængigt af antallet af kanoner og våbentype, blive opdelt i slagskibe, fregatter, korvetter og slupper. Afhængig af sejludstyret blev handelsskibe opdelt i skibe, barker, brigger, skonnerter, brigantiner og barquentiner.

I øjeblikket er det sædvanligt at klassificere efter deres sejlerudstyr. Alt efter sejltype er alle sejlskibe opdelt i skibe med direkte sejl, skibe med skrå sejl sejlerudstyr og fartøjer med blandet sejlerudstyr.

firkantede skibe

Den første gruppe af klassificering af sejlskibe omfatter skibe, hvis hovedsejl er lige. Til gengæld er denne gruppe, baseret på antallet af master bevæbnet med lige sejl, opdelt i følgende typer:

a) femmastet skib (fem master, med lige sejl);

b) fire-mastet skib (fire master med lige sejl)

skib (tre master med lige sejl)

a) en femmastet bark (fire master med lige sejl, en på agterstavnen med skrå sejl);

b) fire-mastet bark (tre master med lige sejl, en med skrå sejl)

a) barque (to master med lige sejl, en med skrå sejl);

b) brig (to master med lige sejl)

skibe med skrå sejl

Til den anden gruppe sejlskibsklassifikationer omfatter fartøjer, hvis hovedsejl er skråsejl. Den overvejende type fartøjer i denne gruppe er skonnerter, opdelt i gaffa-, topsejls- og Bermuda-riggede skonnerter. Hovedsejlene for gaffaskonnerter er trysejl. Topsejlsskonnerter har i modsætning til gaffaskonnerter topsejl og topsejl på formasten, og nogle gange på stormasten.

b) tomastet topsejlsskonnert (master med forreste sejl og flere øverste firkantede sejl på formasten) ;

V) tremastet topsejlsskonnert - Jekas (alle master med skrå sejl og flere øverste lige sejl på formasten);

På en Bermuda-rigget skonnert er hovedsejlene trekantede, hvis forlige er fastgjort langs masten, og det nederste - til bommen.

Bermuda-rigget skonnert

Foruden skonnerter omfatter denne gruppe små søgående enkeltmastede fartøjer - tender og sloop, samt to-mastede fartøjer - ketch og iol. En tender kaldes sædvanligvis et enkelt-mastet fartøj med et vandret udtrækkeligt bovspryd.

I modsætning til en tender har en slup et kort, permanent installeret bovspryd. På masterne på begge typer sejlskibe er der monteret skråsejl (tre- og topsejl).

a) tender (én mast med skrå sejl);

b) slup (en mast med skrå sejl)

På ketch- og lol-fartøjer er den forreste mast rigget til på samme måde som på en tender eller slup. Den anden mast, der er placeret tættere på agterstavnen, er lille i størrelse i forhold til den første, hvilket er det, der adskiller disse skibe fra to-mastede skonnerter.

a) ketch (to master med skrå sejl, og mizzen - masten er placeret foran roret);

b) iol (to master med skrå sejl, den mindste - mizzen - er placeret bag rattet)

blandet riggede fartøjer

Den tredje gruppe af sejlskibe bruger lige og skrå sejl som deres vigtigste. Fartøjer i denne gruppe omfatter:

a) brigantine (skonnerbrig; en mast med lige sejl og en med skrå sejl);

b) barquentine (barque skonnert; tre- eller flere mastede fartøjer med lige sejl på den forreste mast og skrå sejl på resten)

a) bombardement (en mast næsten midt på skibet med lige sejl og en forskudt til agterstavnen - med skrå sejl);

b) karavel (tre master; formasten med lige sejl, resten med lateen sejl);

c) trabacollo (italiensk: trabacollo; to master med lugger, dvs. rakede sejl)

EN ) shebek (tre master; for- og hovedmaster med lateen sejl, og en mizzen-mast med skrå sejl);

b) felucca (to master skråtstillet mod stævnen, med sent sejl);

c) tartan (en mast med et stort lateen sejl)

a) bovo (italiensk bovo; to master: den forreste med et lateen sejl, den bagerste med et gaff eller lateen sejl);

b) navicello (italiensk navicello; to master: den første er i stævnen, stærkt skråtstillet fremad, bærer et trapezformet sejl,

fastgjort til stormasten; stormast - med et lateen eller andet skråt sejl);

c) balancella (italiensk: biancella; en mast med et sent sejl)

kat (en mast med et gaffejl er stærkt forskudt mod stævnen)

lugger (tre master med rivede sejl, brugt i Frankrig til kystnavigation)

Foruden de anførte sejlskibe var der også store syv-, fem- og firemastede skonnerter, for det meste af amerikansk oprindelse, der kun medførte skrå sejl.

I midten af 1800-tallet nåede sejlerflåden sin perfektion. Ved at forbedre design og sejlvåben skabte skibsbyggere den mest avancerede type havsejlskib -. Denne klasse var kendetegnet ved hurtighed og gode sødygtighed.

klippemaskine

Afrikaans Albansk Arabisk Armensk Aserbajdsjan Baskisk Hviderussisk Bulgarsk Catalansk Kinesisk (Forenklet) Kinesisk (Traditionel) Kroatisk Tjekkisk Dansk Opdag sprog Hollandsk Engelsk Estisk Filippinsk Finsk Fransk Galicisk Georgisk Tysk Græsk Haitiansk Kreolsk Hebraisk Hindi Ungarsk Islandsk Indonesisk Irsk Italiensk Japansk Koreansk Latinsk Maletisk Lettisk Litauisk Litauisk Persisk Polsk Portugisisk Rumænsk Russisk Serbisk Slovakisk Slovensk Spansk Swahili Svensk Thai Tyrkisk Ukrainsk Urdu Vietnamesisk Welsh Jiddisch ⇄ Afrikaans Albansk Arabisk Armenisk Aserbajdsjan Baskisk Hviderussisk Bulgarsk Catalansk Kinesisk (Forenklet) Kinesisk (Traditionel) Kroatisk Tjekkisk Dansk Hollandsk Engelsk Græsk Græsk Galicien Filippinsk Georgien Fransk Tysk Kreolsk Hebraisk Hindi Ungarsk Islandsk Indonesisk Irsk Italiensk Japansk Koreansk Latin Lettisk Litauisk Makedonsk Malay Maltesisk Norsk Persisk Polsk Portugisisk Rumænsk Russisk Serbisk Slovakisk Slovensk Spansk Swahili Svensk Thai Tyrkisk Ukrainsk Urdu Vietnamesisk Welsh Jiddisch

Engelsk (auto-detekteret) » Russisk

Den motorsejlende brigantin "Polar Odyssey" blev bygget over ti år efter gamle tegninger af Maritime Historical and Cultural Center (MICC) (Petrozavodsk) og lanceret i juni 2010. Denne begivenhed faldt sammen med to helligdage: Karelens 90-års jubilæum og 20-årsdagen for den maritime klubs første internationale ekspeditioner.

Ceremonien var meget højtidelig. En hel forestilling blev iscenesat: Grundlæggeren af Petrozavodsk, kejser Peter I og kejserinde Ekaterina Alekseevna hilste brigantinen og præsenterede "Admiral" V. Dmitriev (direktør for MICC) med skibets standard. "Admiralens" kone knækkede en flaske champagne på skibssiden. En deltager i den teatralske aktion, borgmesteren i Petrozavodsk, Nikolai Levin (også en tidligere sømand), klippede rebet, der sikrede skibet til kysten, og afleverede søfartsinstruktioner.

Brigantine (italiensk brigantino - brig skonnert, brigantina - mizzen) er et to-mastet sejlskib med en blandet sejlrigg - lige sejl på formast (formast) og skrå sejl på bagenden (mainmast). Til at begynde med var brigantinerne også udstyret med årer.

I tidligere århundreder blev sådanne skibe brugt til patrulje og rekognoscering og var også elsket af pirater for deres lette betjening, lette bevægelser og manøvredygtighed. De havde to (nogle gange tre) master med sejl og fra otte til femten par årer. Op til ti små kaliber kanoner blev installeret på det øverste dæk. Der er stadig våben i dag. Hvis det ønskes, kan du affyre et skud.

De var fordelt i alle regioner - fra Middelhavet til Stillehavet. Brigantiner er ikke fremmede for Karelen, da de blev bygget og brugt på Hvidehavet.

På grund af deres gode sødygtighed bygges disse skibe stadig i nogle lande i dag som sports- og lystskibe.

Brigantiner er traditionelt omgivet af en aura af maritim romantik og synges i mange sange som et symbol på en klassisk sejlbåd.

"Polar Odyssey" sammen med den pommerske båd "St. Nicholas" deltager årligt:

Til fejring af dagen for byen Petrozavodsk;

På Blue Onego Maritime Festival, hvor et søslag med kanonild og boarding genopføres;

Ved Kizhi Regattaen.

Og også på adskillige ekspeditioner og vandreture.

Der er et sanitært anlæg.

Fartøjet er udstyret med det nødvendige moderne livredningsudstyr.

Sluppen adskilte sig fra skonnerten ved sin mindre størrelse og tilstedeværelsen af kun én mast. Begge typer var populære blandt pirater for deres hurtighed og lavvandede træk.

Piratskib udført flere funktioner på én gang. Det var en kaserne for mandskabet, samt et lager for trofæer. Da piratbesætninger normalt var flere end almindelige skibe, var der ofte ikke plads nok på skibene. Piratskibet var et krigsskib, så det skulle bære kraftige kanonvåben. Desuden angreb piraterne ikke kun, men de måtte ofte unddrage sig forfølgelse, så skibet skulle have øget fart. For at et piratskib kunne opfylde alle de krav, der stilles til det, var pirater nødt til at genopbygge almindelige handels- eller krigsskibe, de erobrede. Strengt taget betyder ordet "skib" i maritim terminologi et tre-mastet fartøj med et komplet sæt lige sejl. Sådanne "skibe" var meget sjældne blandt pirater

Pirater fik deres skibe som et resultat af fangst til søs eller mytteri af besætningen. Hvis et skib, der blev fanget på denne måde, viste sig at være fuldstændig uegnet til pirataktiviteter, blev det opgivet, så snart noget mere passende kunne skaffes. Tidligere kapere blev også ofte pirater. Private skibe blev oprindeligt tilpasset til pirataktiviteter. Efter kontraktens udløb blev private, der ikke ønskede at stoppe deres fiskeri, til pirater. Nogle pirater brugte hele deres (normalt korte) karriere på at sejle på et skib, mens andre skiftede skib flere gange. Så Bartholomew Roberts skiftede skibet seks gange, hver gang gav det nye skib navnet "Royal Fortune". Piraterne sænkede enten de erobrede skibe, solgte dem eller brugte dem selv.

Privateering, som blomstrede under den spanske arvefølgekrig (1700-1714), førte til bygningen af mange skibe, der oprindeligt var beregnet til kapsejlads. Efter krigens afslutning begyndte engelske kapere næsten alle kaperer. Privat var lovlig piratkopiering. Private skibe var lige så velegnede til pirataktiviteter uden at kræve nogen modifikation. De samme privatister, der formåede at overvinde fristelsen til at blive pirater, trådte i tjeneste hos de lokale myndigheder og begyndte at bekæmpe pirater. Pirater foretrak små, men hurtige skibe som slupper, brigantiner eller skonnerter. Caribiske slupper var perfekte til rollen som et piratskib. Nogle piratbesætninger foretrak at bruge større, mere rummelige skibe. Ikke store skibe udover hurtighed havde de en fordel i forhold til større i dybgang. Dette gjorde det muligt for dem at operere på lavt vand, hvor store skibe ikke risikerede at sejle. Mindre skibe var nemmere at reparere og rense deres skrog for at holde farten. For at rense bunden blev skibet trukket i land, og de alger og skaller, der var vokset under sejladsen, blev pillet af.

Ved ombygning blev unødvendige skotter mellem skibets dæk normalt fjernet. Dette gjorde det muligt at frigøre plads på kanondækket. Normalt blev forborgen afskåret og kvartdækket sænket, så det øverste dæk løb fra stævn til agterstavn. Takket være denne foranstaltning blev en åben kampplatform skabt. Yderligere porte til kanoner blev lavet i siderne, og skrogets bærende elementer blev forstærket for at kompensere for den øgede belastning. Drejepistoler blev installeret på revolveren.
Da han hørte om Steed Bonnets nære tilstedeværelse, sendte guvernøren i South Carolina-kolonien oberst William Rhett for at jage piraten. Jagten endte i et slag, som et resultat af hvilket Bonnet kapitulerede, blev taget til fange og senere hængt

Typer af piratskibe

Sløffer

I begyndelsen af det 18. århundrede betød sloop forskellige skibe bygget på de caribiske øer. Slupper var som regel små enmastede skibe med et uforholdsmæssigt kraftigt sejl. Dette gjorde dem hurtige og manøvredygtige, hvilket kombineret med lavvandet træk gjorde dem til det perfekte piratskib. Normalt var slupper udstyret med et skrå storsejl og en fok ved stævnen. Slupper kunne også kaldes to- og tremastede skibe med lignende sejlvåben
Bag ham er en flåde af slavehandelsskibe, han erobrede. "Royal Fortune" og "Great Reinder" - Roberts' skibe - er også placeret der. Billeder af to flag er tydeligt synlige

Skonnerte

Gennem 1700-tallet blev skonnerter en mere og mere almindelig skibstype. Typisk defineres skonnerter som to-mastede skibe med fremadgående sejl på begge master. Smal krop og stor firkant Sejlene gjorde dem hurtige, skonnertens sædvanlige fart med medvind oversteg 11 knob. Skonnertens dybgang var også lavvandet, hvilket gav dem mulighed for at sejle frit mellem lavvandet og tæt på kysten. Med et deplacement på op til 100 tons førte piratskonnerten 8 kanoner og en besætning på omkring 75 personer. Ulempen ved skonnerten var dens utilstrækkelige sejlrækkevidde. Det var nødvendigt hyppigt at anløbe havne for at genopbygge vand- og fødevareforsyninger. Men med tilstrækkelig viden og dygtighed tog piraterne alt, hvad de havde brug for i havet.

Brigantines

En anden type skib, der ofte findes langs den amerikanske kyst, var brigantinen. En brigantine er et to-mastet skib, med lige sejl på formasten, og et skråt lavere sejl og lige topsejl på stormasten. En sådan sejlerrig gør det muligt for brigantinen effektivt at sejle både jibbe og tæt. Længden af brigandinen er omkring 24 m, forskydning er omkring 150 tons, besætning på 100 personer, bevæbning på 12 kanoner.

En variant af brigantinen var briggen, men denne type skib var ret sjælden i amerikanske farvande. Briggen bar lige sejl på begge master, selvom der nogle gange blev installeret skrå sejl mellem masterne. Nogle gange blev der sat et skråt gaffelsejl på stormasten. I denne form blev skibet kaldt shnyava. Royal Navy brugte shniavs som patruljeskibe i caribiske farvande.

Tre-mastede skibe (lige sejl)

Piratskibe til søs

Tremastede skibe med direkte sejl kunne betragtes som skibe i ordets fulde betydning. Selvom tremastede skibe var langsommere end piratskonnerter og slupper, havde de stadig en række ubestridelige fordele. Først og fremmest var de kendetegnet ved bedre sødygtighed, bar tungere våben og kunne rumme en stor besætning. Mange pirater, herunder Bartholomew Robert og Charles Vane, foretrak tre-mastede skibe.

Tremastede handelsskibe blev aktivt brugt i den periode. Edward Teach's Queen's Revenge var et ombygget slavehandelsskib, udstyret til at bære 40 kanoner. Typisk medførte et handelsskib med en deplacement på 300 tons mere end 16 kanoner. Tre-mastet krigsskibe var opdelt i flere rækker. Et skib af 6. rang havde fra 12 til 24 kanoner. Skibet af 5. rang havde allerede op til 40 kanoner. Disse våben var normalt mere end nok til at besejre enhver pirat i en artillerikamp. De eneste undtagelser var "Royal Fortune" af Roberts og "Queen N Revenge" af Teach, samt flere andre piratskibe, der bærer sammenlignelige våben.

Efter at have besluttet at udvande samtalen om forviklingerne i modelbranchen med "billetriste", åbner jeg en periodisk række historier om skibe, der er særligt populære blandt skibsmodellerere. Som regel er det få af dem, der bygger en model af HMS Victory eller Black Pearl, der kender til ægte historie prototype. Men denne historie er ofte fuld af så mystiske drejninger, at det er tid til at skrive en eventyrroman eller endda en detektivhistorie.

Startserien - "Mysterier om legendariske sejlskibe" vil introducere læseren til fakta fra kendte skibes struktur og historie.

Få turister, der går langs Yalta-dæmningen, ved, at Hispaniola-caféen, der er stiliseret som en sejlbåd, engang var et rigtigt skib. I 60'erne af forrige århundrede bar den det stolte navn på den første sovjetiske marskal Voroshilov og transporterede gods langs Sortehavets kyst. Og i 70'erne blev han et gammelt to-mastet sejlskib og tog til "Treasure Island" efter Flints guld, og blev derefter forlist øde ø med Robinson Crusoe ombord.

I 1970 filmede instruktør E. Friedman i Yalta Film Studio endnu en filmatisering af R. L. Stevensons roman "Skatteøen".
Friedman ønskede at opnå realisme på skærmen, og bad om en rigtig sejlbåd, der matchede den, der blev beskrevet i romanen (inden da havde film enten filmet et hvilket som helst sejlskib eller modeller i en speciel pool og kulisser i en pavillon).
For at bygge skonnerten Hispaniola købte filmstudiet en gammel motorsejlende skonnert Klim Voroshilov (1953) fra Kherson-vingården. Projektet for omudstyret af skibet og den generelle ledelse af arbejdet i den indledende fase blev udført af A. Larionov, en forsker ved Leningrad Naval Museum. Sejlbåden blev endelig færdiggjort under opsyn af filmstudiets designingeniør V. Pavlotos.

På den gamle sortehavs-eg blev bolværket øget, det centrale lastrum og hækdelen blev ombygget til at ligne antikviteter, skibet blev udstyret med to master med skrå gaffejl og lige sejl på formasten, hvilket svarede til skonnertens sejlrigg (selvom V. Pavlotos kaldte "Hispaniola" en brigantine). Sejlbåden viste sig at have succes og spillede hovedrollen i flere flere film, herunder "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" af S. Govorukhin (1972).

I en anden hjemlig filmatisering af Stevensons roman, filmatiseret i 1982 på Lenfilm af instruktør Vorobiev, blev "Hispaniola"s "rolle" tildelt den tremastede Jackass skonnert "Kodor" (som seerne senere så i "rollen" som " Duncan" i filmen af S. Govorukhins "In Search of Captain Grant" (1985) Episoder blev filmet på "Kodor", og hele "Hispaniola" optrådte kun i rammen i form af en model.

Udenlandske film baseret på romanen "Treasure Island" er heller ikke kendetegnet ved deres originalitet. I den amerikanske filmatisering fra 1990 sætter en ekspedition efter Flints skat afsted på en tre-mastet slup (en genindspilning af det historiske sejlskib Bounty, bygget i 1961, blev brugt til filmen). Det tremastede skib var også med i den engelske miniserie fra 2012...

Illustratorer afklarer heller ikke spørgsmålet om udseendet af "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead),

Zdeněk Burian og Geoff Hunt viser en tre-mastet sejlbåd i deres tegninger. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky skildrer en to-mastet skonnert.
Men den største forvirring var forårsaget af den første illustrator af romanen, Georges Roux. I hans tegninger optræder Hispaniola... som en brig!

Så til hvilken klasse af sejlskibe skal den berømte Stevenson "Hispaniola" klassificeres? Lad os prøve at finde ud af det.

Måske skulle vi starte med det faktum, at R. Stevenson selv klart skitserede i romanen, hvilken type sejlskib, der blev valgt til skatterejsen. Squire Trelawney beskriver det erhvervede skib i et brev til Dr. Livesey som følger:

"Du havde aldrig forestillet dig en sødere skonnert - et barn kunne sejle hende - to hundrede tons; navn, Hispaniola."

"Du vil aldrig forestille dig en smukkere skonnert - en baby kan styre sejlene. Deplacement - to hundrede tons. Navn - Hispaniola."

I en kommentar til den første udgave af sin bog med illustrationer af Georges Roy, skriver Stevenson i et brev til sin far den 28. oktober 1885:

"... Den illustrerede udgave af "Skatteøen" udkommer i næste måned. Jeg modtog et forhåndseksemplar; disse franske tegninger er dejlige. Kunstneren forstod bogen præcis, som jeg havde tænkt mig den, men lavede en eller to små fejl - så han lavede "Hispaniola" "brig..."

I betragtning af, at briggen er et to-mastet sejlskib, og det generer ikke Stevenson, kan vi konkludere, at det er en to-mastet skonnert, der er beskrevet i romanen.

I essayet "My First Book: Treasure Island" (1894) afslører Stevenson, der havde praktisk erfaring med at sejle den 16 tons tunge skonnert Heron, baggrunden for romanen:

"... Dette vil være en historie for unge læsere - hvilket betyder, at jeg hverken behøver psykologi eller en raffineret stil; der bor en dreng i huset - han vil være eksperten. Kvinder er udelukket. Jeg vil ikke være i stand til at klare briggen (og Hispaniole, for at sige sandheden, du skal være en brig), men jeg tror, jeg kan klare mig med en skonnert uden offentlig skændsel...".
For læseren, for hvem "skonner", "brig", "brigantine" bare er romantiske navne, lad os forklare forskellen mellem disse sejlskibe.
Alle tre skibstyper kan klassificeres som små og mellemstore sejlskibe med to eller flere master.
Hovedforskellen ligger i egenskaberne ved sejlbevæbningen, dvs. i formen og antallet af sejl, der er rejst på masterne på et bestemt fartøj.

Brigantine- et to-mastet skib med en frontmast (formast) med fuld lige (dvs. to til tre rektangulære sejl placeret på tværs af skibets akse, det ene over hinanden) sejlerrig og med en bageste mast (hovedmast) have et langsgående et gaff (dvs. placeret på værfter placeret bag masten langs skibets akse), lavere sejl (storsejl) og lige sejl (topsejl og eventuelt topmast) på topmasten (et ekstra element i masten).
Brigantiner blev bredt udviklet i det 17. århundrede. Noget senere, på den nederste gård af brigantinens stormast, som blev kaldt "tør", da den ikke blev brugt til at sætte sejlet, men fungerede som støtte for rigningen, stod sejlet - topsejlet - over det, de begyndte at installere et lige sejl - storsejlet. Eftermontering af brigantinen med en fuld sejlrigg på stormasten øgede skibets vindstyrke og kraften i dets sejl.

En sejlbåd med fuld firkantet rigning på begge master og et gaffa storsejl begyndte at blive kaldt brig. I anden halvdel af det 18. århundrede, da brigger begyndte at blive meget brugt i flåden, begyndte brigantiner at blive kaldt brigger, hvilket i høj grad blev lettet af forfattere, der forvirrede disse skibe.

Skonnerte, stammer fra små skibe med langsgående sejl, som i det 16. - 17. århundrede blev meget brugt af hollandske og nordamerikanske handelsmænd, fiskere, kapere og fribøjler "Skonerten", som en bestemt type sejlskib med to master og en gaffa sejlerrig, dukker op ud for Hollands kyst i slutningen af det 17. århundrede. I 1695 blev Royal Yacht "The Transport Royal" bygget i England, udstyret som en skonnert. Admiralitetsmodellen af dette skib er den tidligste dokumentariske afbildning af skonnerten i dag.

Skonnerten fik dog større udvikling i de nordamerikanske kolonier. Rygtet siger, at en vis Andrew Robinson fra Gloucester i Massachusetts byggede et så vellykket sejlskib, at tilskuere, der så skibets prøvelser, sammenlignede det med en flad sten, der gled over vandet med et dygtigt kast og udbrød: "Scoon!" Andre forskere henviser til det rosende hollandske "schoone Schip" (smukt skib). På en eller anden måde optræder navnet "skonner" allerede i 1716 i Boston-havnens optegnelser. Og i 1769 beskrev William Falconer skonnerten i sin maritime ordbog, A New Universal Dictionary of the Marine.

I første halvdel af 1700-tallet, hvortil romanen "Skatteøen" stammer, var skonnerter således allerede ret almindelige i England, mens briggen lige var begyndt at blive brugt som krigsskib. Og det er helt naturligt, at gnieren Trelawney købte en billig, højst sandsynligt fiskeskonnert, som blev ombygget til Hispaniola.

Et andet argument til fordel for skonnerten er det mindre krav til en besætning end til en brig eller brigantine (husk at besætningen på Hispaniola var 26 personer, hvoraf 19 var sømænd).

Forskere af romanen anser ekspeditionens rute for at være den væsentligste indvending mod at bruge en skonnert til at rejse efter "Flint-kisterne".
Denne rute løb fra Bristol til Martinique på Lissabons breddegrad under bagstaget (passatvinden, der blæser agterover) langs den nordlige passatvindstrøm. Dernæst stiger nordpå, til Treasure Island og returrejsen langs Atlanterhavet mod nord, langs Bahamas og Florida til Cape Hatteras og videre langs Antiller-strømmen og Golfstrømmen... Takket være den atlantiske karrusel af vinde og strømme , Hispaniola, efter at have lavet en drejning med uret, vendte hjem.
Det er her, forskerne mener, en ubehagelig overraskelse ville vente skonnerten - for at sejle under Atlanterhavets kraftige, jævne vinde ville skonnerten, tilpasset til effektiv slibning og sejle stejlt til vinden, blive tvunget til at krøje fulde kurser, at miste hastighed og følgelig øge varigheden af flyvningen. Derudover var Hispaniola, ifølge Squire Trelawney, truet af "pirater og den forbandede franskmand", og skonnertens bevæbning var en enkelt drejelig kanon af lille kaliber (kanonen vil blive diskuteret senere). Briggen Hispaniola kunne være flygtet fra briggen (privat eller pirat), men skonnerten havde ingen chance.
Men forskere mister igen det faktum, at der ikke var så mange brigger på Hispaniola-tiden, og pirater foretrak slupper (Charles Johnson skriver om dette i "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", offentliggjort i London i 1724). Forfatteren til "Skatteøen" kendte godt til Jones' bog og "kopierede" endda (synes det) Flint fra Edward Teach, der bar det formidable øgenavn "Blackbeard".
Desuden var pirateriet i 1720 i alvorlig tilbagegang. Tidligere "lykkeherrer" enten overført til tjeneste i statens flåde eller drak sig ihjel uden arbejde i havneværtshuse, hvor de i øvrigt blev rekrutteret til Hispaniola-besætningen.

Så Stevensons Hispaniola var en skonnert. Desuden højst sandsynligt Marseille, dvs. som havde et lige sejl (topsejl) på den forreste (for)masts topmast. Tilstedeværelsen af topmaster på masterne på Hispaniola er indirekte angivet af mastesalingerne, som er nævnt flere gange i romanens tekst. Saling giver fiksering af topmast og afstand mellem topmaster og vanter for mere effektiv forstærkning af topmasterne. En speciel platform blev installeret på salings af de nederste master - mars.
Derudover gjorde et lige sejl det muligt at reducere krøjningen noget, når man bevægede sig ind i bagstaget (dvs. med medvind på banen), som tidligere nævnt.
Forresten er et af hovedargumenterne fra forskere i romanen, der holder sig til "tre master"-versionen, forbundet med salget.
Sejlbådsmaster har deres egne navne, bestemt af deres placering på skibet. Den forreste mast kaldes forsejlet (tysk) eller forsejlet (engelsk), dvs. "først". Den midterste mast kaldes main (tysk) eller main (engelsk), som betyder "hoved". Der kan være flere stormaster, hvis skibet har mere end tre master. Den bagerste mast kaldes mizzen (tysk) eller mizzen (engelsk) - "small, last". Mizzen kaldes nogle gange en cruising-mast, men dette navn refererer til master med fuld yardarm.

To-mastede skibe har oftest en for- og en hovedmast. Samtidig er stormasten placeret tættere på midten af skroget og har en større højde end formasten. Undtagelsen er to-mastede ketcher og ioler, hvis forreste mast er højere end den bagerste, placeret omtrent midt på skroget og som følge heraf kaldes stormast. Den anden bageste mast på sådanne sejlbåde kaldes en mizzen-mast.

I teksten til romanen kalder Stevenson den bagerste mast på Hispaniola et par gange:
"...Det blev lyst i tønden. Da jeg kiggede op, så jeg, at månen var stået op og forsølvede mizzen mars og det opsvulmede forsejl..."

"... Mizzen-mastens svøb hang over mit hoved. Jeg tog fat i dem, klatrede op og tog aldrig vejret, før jeg satte mig på salinga...".

Mest sandsynligt lavede Stevenson i dette tilfælde en fejl, idet han forvekslede sejlriggen på en skonnert med en iol.
Det afgørende argument ved fastlæggelsen af antallet af master på Hispaniola bør dog tages i betragtning, at i den i romanen beskrevne periode var skonnerter i reglen to-mastede, samt brigger, som aldrig havde en tredje mast kl. alle (og Stevenson, som vi allerede sagde, jeg troede, at "Hispaniola" burde have været en brig). Et andet citat fra romanen taler til fordel for den to-mastede mulighed:

"... Storsejlet skjulte en del af agterstavnen for mig... I samme øjeblik lænede hovedbommen til siden, bladen knagede mod blokkene, og jeg så agterstavnen...".

De der. Bagerst, nærmest agterstavnen, var der dog en stormast. Og Hispaniola var tomastet topsejlsskonnert.

Store fiskeskonnerter (og Hispaniola, lad mig minde om, havde en deplacement på 200 tons) havde to dæk, hvoraf det nederste var opdelt i tre rum: stævnen, hvor besætningsmedlemmerne var placeret; det centrale var et lastrum, som havde en luge ind i rummet under dækket, som også var et lastrum; agterstavnen, hvor kabyssen og mandskabets formænd inklusive kaptajnen befandt sig. Det øverste dæk, der rejste sig over det nederste dæk med ca. 1,6 - 1,7 meter, var fladt (nogle gange havde det lave trinstigninger i stævnen (forkastlen) og i agterenden (halvdækket)). Dækket havde tre eller flere luger (i hvert af rummene på det nederste dæk) med stiger, som var dækket af rusterriste. Lugerne i stævn- og hækrummene kunne have såkaldte ”lignende vestibuler” - små båse over lugen.

Under rekonstruktionen af skonnerten, der blev købt til turen, blev lignende vestibuler, at dømme efter teksten i romanen, udvidet til størrelsen af dæksoverbygninger, hvilket hævede dækket en smule. Besætningen og kabyssen blev placeret i den forreste overbygning - forborgen, og i den bagerste del, som var en tilsvarende vestibule forlænget til siderne - to hængekøjer til kaptajnen og hr. Arrow. Derudover blev det agterste rum på det nederste dæk udvidet på grund af lastrummet, og kahytter (tre på hver side) blev lukket ind i det for passagerer på Hispaniola. I agterstavnen blev der på grund af indhegningen og hævning af dækket dannet et ret stort rum til vagtrummet. Endelig blev der i den midterste del af det nederste dæk indhegnet et særskilt rum til opbevaring af skatte, så der i venstre side blev en gang, der forbinder det agterste rum med stævnen.

Når man studerer strukturen af det skib, der blev bygget af Jalta-filmskabere til filmen fra 1971, er det ikke svært at bemærke, at dets udseende stort set svarer til det, der er beskrevet i romanen. Vi ser bjælker og rigning svarende til sejlriggen på en tomastet topsejlsskonnert, overbygninger i stævn og agter...
Som en klage kunne man pege på, at dimensionerne er for små (til et 200 tons skib) og kanonen monteret på en vogn.
Men problemet med pistolen er kontroversielt. Og det ser ud til, at Yalta-skibsbyggerne er tættere på sandheden.
Faktum er, at Stevenson i romanen beskrev en "9-punds drejekanon", den kanonkugle, for hvilken skytten Israel Hands "rullede langs dækket." Efter et vellykket skud på den adrætte skiff med romanens helte, rejste kanonkuglen, der fløjtede over den skrøbelige båd, en sådan vind, at den kæntrede skiffen med passagerer! Tilsyneladende havde Stevenson ringe forståelse for artilleri.
Der er ingen ni-punds på et svirvel! En svirvel er en metalstift med et "horn" i den øvre ende, i hvis gaffel en kanon var fastgjort. Svirvelen blev installeret i en speciel fatning på gelænderet (et gelænder langs toppen af bolværket) eller i dækket. Med denne installationsmetode vejede en tung kanon med en tung kerne (og en 9-punds kerne). og en kraftig krudtladning ville bryde svirvelen og flyve af, når den blev affyret. Derfor var den maksimale kaliber af drejepistoler 4 pund. Oftest blev 1-2 pund kanoner brugt til at affyre grapeshot (små bolde, beslægtet med en musketkugle) mod fjendens besætning og boardingbesætning.
Ni-punds kanoner var monteret på en hjulvogn, og når det var nødvendigt at affyre et skud, blev deres løb skubbet ind i en særlig åbning i siden - kanonporten. Desuden var vognen udstyret med en speciel kabelfastgørelse til siden - bukser og hejser, som gjorde det nemmere at rulle pistolen væk fra siden til vedligeholdelse og rulle den ind i porten til affyring.
Sådanne kanoner var som regel rettet mod målet i et lodret plan ved hjælp af en speciel kile placeret under pistolens bagende. Så Hands kunne kun være kommet ind i skiffen og manøvrerede på bølgerne ved et uheld.
På den anden side ville en ni-punds kanonkugle ikke være i stand til at rejse en bølge af luft kraftig nok til at kæntre båden. For at gøre dette skal pistolen have en kaliber på 32 pund. Men sådan en kanon ville være svær at placere på en forholdsvis lille skonnert, og hvis den blev affyret, kunne den let kæntre skibet.
Mest sandsynligt var Hispaniola også bevæbnet med lette drejekanoner med en kaliber på 1 - 2 pund,

og en ni-punds pistol. Sandt nok er det ikke klart - hvorfor rulle langs dækket en relativt let kanonkugle, som et barn kunne bære i sine hænder?

På en eller anden måde installerede Yalta-skibsbyggerne en lille (mellem 2 og 4 pund) pistolmonitor på deres Hispaniola. Den samme var til stede i rammen under optagelserne af episoder om bord på skonnerten "Kodor" i 1982.

Desværre sparede tid, bureaukratisk bureaukrati og forretningsinteresser ikke dette interessante skib, som selvsikkert pløjede Sortehavets bølger under fuld sejl. Derudover var Hispaniola det første sejlskib specielt bygget til filmoptagelser, og Yalta Film Studio blev en pioner inden for filmskibsbygning.
I 1972 krævede Krim Søfartsregisterinspektoratet, som ikke havde en spalte i sin instruks vedrørende drift af træsejlskibe, at skroget skulle beklædtes med metal med asbestpakninger (for at undgå brand) og at der skulle installeres radarudstyr på master, hvilket ville være uforenelig med udseende gammel sejlbåd.
Uden at ville skæmme den smukke Hispaniola overførte filmstudiet den til Intourist, som installerede skonnerten på Yalta-dæmningen nær Oreanda Hotel og omdannede den til en cafe.

En lignende skæbne overgik træningssejlskibet Kodor.
The Canadian Bounty, som medvirkede i flere film, omkom sammen med sin kaptajn og en af besætningen i oktober 2012 ud for North Carolinas kyst under orkanen Sandy.

BRIGES OG BRIGANTINES

I Sevastopol, på Matrossky Boulevard, er der et monument med en lakonisk inskription: "Kazarsky. Et eksempel for eftertiden"

I mange år nu er hundredvis af mennesker kommet her hver dag - Sevastopol-beboere og gæster i byen med russisk maritime herlighed. Dette er et monument til chefen for den russiske brig "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Hvad gjorde Kazarsky og skibets besætning for at opnå retten til at blive et eksempel for eftertiden?

Den 14. maj 1829 tog den 20-kanoners brig Mercury en ulige kamp med to tyrkiske slagskibe bevæbnet med i alt 184 kanoner og vandt. Indtil da havde flådekunstens historie aldrig kendt noget lignende. En lille brig - og to slagskibe Kommandantens mod og strålende dygtighed, multipliceret med sømændenes og officerernes heltemod, ophævede fjendens mangedobbelte ildoverlegenhed. "Mercury" med kanonkuglerne fra sine karronader påførte slagskibene stor skade og tvang dem til at opgive slaget. Den 19. juli 1829 sendte den russiske vicekansler Nesselrode et brev til admiral A. Greig fra en tyrkisk navigatør, der deltog i slaget med briggen Mercury.

Turk skrev:

“Tirsdag, da vi nærmede os Bosporus, så vi ved daggry tre russiske skibe, en fregat og to brigger, og vi jagtede dem; men ikke før, ved tretiden om eftermiddagen, lykkedes det os at overhale en af briggerne. Kaptajn Pashas skib og vores gik ind i en heftig kamp med ham, og - en uhørt og utrolig ting - vi kunne ikke tvinge ham til at overgive sig. Han kæmpede, trak sig tilbage og manøvrerede med al krigskunst, så vi, skamfulde over at indrømme, standsede kampen, mens han triumferende fortsatte sin vej. Uden tvivl mistede han næsten halvdelen af sit mandskab, fordi han i nogen tid var et pistolskud væk fra os og blev mere og mere skadet for hvert minut.

Hvis gamle og moderne krøniker viser os oplevelser af mod, så vil denne sidste formørke alle andre, og vidnesbyrdet om det fortjener at blive indskrevet med gyldne bogstaver i herlighedens tempel. Denne kaptajn var Kazarsky, og briggens navn var "MERCURY".

Det er ikke tilfældigt, at den fremragende russiske flådechef Admiral V. Istomin havde al mulig grund til at sige om Mercury-sejlerne:

"Lad dem lede efter sådan uselviskhed, sådan heroisk værdi i andre nationer med et stearinlys..."

Kort efter slaget blev Mercury-officererne tildelt ordrer og forfremmet, sømændene modtog St. Georges kors og pensioner. Ved et særligt dekret blev briggen tildelt det agterste St. George-flag - den mest hæderlige udmærkelse for et skib. Til minde om den legendariske brig begyndte et af skibene i den russiske flåde at blive kaldt "Memory of Mercury".

Hvad var en militærbrig fra det tidlige 19. århundrede? Først og fremmest er dette et to-mastet skib med en lige rig. Brigger er de mindste sødygtige fartøjer, der havde flåderigning på to master. Deres tonnage oversteg ikke 350 tons, længde - 30 m, bredde - 9 m og hold dybde - ikke mere end 6 m. Bevæbningen af briggerne bestod af 6 - 24 små kanoner eller karronader placeret på det åbne dæk.

Briggerne blev hovedsageligt brugt til krydstogt og budtjeneste. Figur 46 viser briggen Mercury.

Ris. 46 Legendarisk brig "Mercury"

Skibet vist i figur 47 minder meget om briggen. Det betegnes med udtrykket brigantine.

Ris. 47 "True Brigantine"

Det kan virke logisk, at ordet kommer fra "brig". Men sådan er det ikke. I skibsbygningens historie var der to typer brigantiner, to helt forskellige sejlskibe. For klarhedens skyld, lad os se på andet bind af "Skibets historie", udgivet i 1880 af den russiske flådehistoriker Nikolai Bogolyubov:

"Brigantiner" i sejltid var de samme brigger, kun mindre i størrelse og med svagere artilleri. Brigantines of the Mediterranean Sea havde to eller tre single-tree master med lateen sejl og blev hovedsageligt brugt af pirater."

En klarere formulering af udtrykket "brigantine" er givet af den sovjetiske admiral K. Samoilov i hans "Naval Dictionary" (1939):

"Brigantine" (brigandtine):

1. Lille eller mellemstor brig. Et fartøj med to master (forsejl og storsejl). Formasten er rigget som en brig, og stormasten er rigget som en skonnert. Generelt set er en sådan brigantinbevæbning ikke-standardiseret og kan modificeres lidt.

2. I sejlflådens tidlige æra, fra det 16. århundrede, var dette navnet på lette, hurtige piratskibe (fra ordet brigand - røver, pirat) med latinske våben; Senere blev disse skibe en del af flåden som budbringere og rekognosceringsskibe.

Vi kan konkludere, at den tidligere brigantine fik sit navn fra ordet "brigand" - røver, den anden, senere - fra ordet "brig".

Men i modsætning til etableret tradition inddeler sofistikerede eksperter i sejlflådens historie brigantiner af den anden type i to kategorier: "ægte brigantiner" og "skonnerbrigger" (fig. 48).

Ris. 48 Skonnert-brig, eller sen brigantine

De klassificerer små brigger som "ægte brigantiner". På deres anden mast er det store nederste rektangulære sejl - storsejlet - erstattet af et gaffejl, over hvilket der er tre rektangulære sejl af et mindre område på topmasten. Med tiden begyndte sømænd at klassificere to-mastede skibe, der udelukkende fører skrå sejl på stormasten, i samme kategori.

Ved første øjekast ligner sejlbåden vist i figur 49 en brigantine i rigning, men den tilhører kategorien skonnerter. Dens sejl står på skrå. På grund af de to lige sejl, der er rejst på formastens topmast (topsejl), kaldes skibet en topsejlsskonnert.