Elektroniske tændingskontakter til magneto-kredsløb. Tændingssystemer: fra simple til bedre

Startmotoren er en hjælpeenhed, takket være hvilken dieselkraftenheder startes. For at få det til at fungere hjælpemotor, er det nødvendigt at skabe en gnist i sin cylinder med den nødvendige kraft, der antænder brændstofblandingen. Startmotormagneten sikrer generering og forsyning af den nødvendige spænding til tændrøret, der er i stand til at skabe en gnistudladning.

ull; håndtag med afbryderdæksel; . kontaktstativ med krom kontakter; . kondensator; . knast med halvkobling; . filts; . terminaler og fjernslukningsknap. Magnetkernen er lavet af holdbare zinklegeringer. Hoveddelen af ​​denne enhed - rotoren - er fastgjort ved hjælp af kuglelejer mellem magnetiske polsko. Rotordesignet består af flere lameller fastgjort til magneter og 2 ruller, som sammen med lamellerne er fyldt med zinklegering. Transformatordelen af ​​magneto, ansvarlig for højspændingsstrømme, har en kerne lavet af specielt elektrokemisk stål og to viklinger (primær og sekundær). Til primærviklingen bruges et lille antal vindinger fra ledninger med stort tværsnit, og til sekundærviklingen bruges en tynd leder, men med et stort antal vindinger. For at sikre enhedens elektriske styrke er transformatoren imprægneret med turbinefedt.

Elektronisk tændingssystem

I det elektroniske tændingssystem, som er en af ​​de vigtigste komponenter i en moderne bil, skabes og distribueres højspændingsstrøm takket være elektroniske enheder. Elektronisk system har mange klare fordele, og gør det også nemmere at starte motoren om vinteren.

knogler;

5, 6 - induktive reference- og vinkelpulssensorer; 7 - tændspoler; 8 - tændrør; 9 - tændingskontakt; 10 - batteri; 11 - sikring og relæboks Driftsprincip Den elektroniske styreenhed reagerer på sensorsignaler og beregner de optimale parametre for driften af ​​systemet. Først og fremmest virker styreenheden på tænderen, som leverer spænding til tændspolen, i hvis primære vikling begynder strømmen at strømme. Når spændingen afbrydes, induceres en strøm i spolens sekundære vikling. Direkte fra spolen eller gennem højspændingsledninger sendes strømmen til et bestemt tændrør, hvori der dannes en gnist, der antænder brændstof-luftblandingen. Hvis krumtapakslens rotationshastighed ændres, sender sensoren, der er ansvarlig for dens rotationsfrekvens, samt sensoren, der regulerer knastakslens position,

Tændingssystemer: fra enkelt til bedre! Tændingssystemet er en integreret egenskab for enhver benzin- eller gasmotor. Med al mangfoldigheden tekniske nuancer V denne sag

, alle tændingssystemer med dynamisk fordeling af den leverede spænding kan opdeles i kontakt og ikke-kontakt. Den følgende artikel er viet til deres hovedtræk såvel som årsagerne til fremkomsten af ​​systemer med statisk spændingsfordeling (elektronisk tænding).

1. en integreret del af både kontakt- og berøringsfri tændingssystemer, selvom dens design i det andet tilfælde er noget anderledes. De ekstremt vigtige komponenter i fordeler-fordeleren er vakuum- og centrifugal-tændingstidsregulatorerne - de bestemmer tidspunktet for brændstoftænding (og det skal antændes, før stemplet når TDC), hvilket betyder, at disse enheder har en direkte indvirkning på motordriften. Lad os overveje deres drift ved at bruge eksemplet på et kontakttændingssystem. Centrifugal tændingstidsregulator Denne enhed er ansvarlig for at korrelere tidspunktet for gnistforekomst med krumtapakslens rotationshastighed. Centrifugalregulatoren består af to flade metalvægte monteret på fordelerakslen, som igen er i direkte kontakt med motorens krumtapaksel. Efterhånden som antallet af krumtapakselomdrejninger stiger, accelererer rotationen af ​​fordelerakslen, hvilket resulterer i


2. Upload (download) til din computer. Bestillingsformularen indeholder en liste over reservedele til ovenstående produkter med priser:


3. Udfyld bestillingsformularen (du skal udfylde formularens overskrift og angive antallet af nødvendige reservedele). Bemærk venligst, at det samlede ordrebeløb skal være mindst 3.000 rubler, ellers vil din ansøgning ikke blive accepteret.


4. Send den udfyldte formular via e-mail til adressen [e-mail beskyttet] eller pr. fax (495) 988-74-82


5. Baseret på ansøgningen gennemfører vi ordren (fra 2 til 10 dage).


6. Afhængigt af dit ønske:
   • vi sender dig den afsluttede ordre med posten (i dette tilfælde sendes ordrer efter forudbetaling via bankoverførsel),
   • eller du henter det selv fra et lager i Moskva (mod betaling ved levering af reservedele),
   • eller vi sender det til den adresse, du har angivet via transportfirma med jernbane, vej eller lufttransport (i dette tilfælde sendes ordrer efter forudbetaling ved bankoverførsel).

Elektronisk magnet bruges som tændingssystem i motorer intern forbrænding. En nyttig model af en elektronisk magneto foreslås, indeholdende et hus lavet af elektrisk isolerende materiale, inde i hvilket der er lavspændings- og højspændingstransformerspoler monteret på den første bøsning, en sensorspole med en stangmagnetisk kerne, en U- formet magnetisk kerne af transformeren, som består af to dele forbundet inde i de første bøsninger, og elektronikenhed. Det indre volumen af ​​huset lavet af elektrisk isoleringsmateriale er fyldt med en elektrisk isoleringsmasse, som kan indeholde et fyldstof med elektrisk isolerende egenskaber. Den elektroniske magneto indeholder en elektrisk udlader lavet af fleksibel elektrisk isoleringsrør, hvori to stykker elektrisk ledning med et mellemrum mellem deres ender er indsat og fastgjort på begge sider, og anden og tredje cylindrisk bøsning til udledning af højspændings- og dæmpningsledninger fra et hus fremstillet af elektrisk isoleringsmateriale med variabel indvendig diameter . Transformatorens U-formede magnetiske kerne er lavet uden en magnetisk shunt. Den anden og tredje cylindriske bøsning, en sensorspole med en magnetisk stangkerne og et elektrisk gnistgab er placeret inde i et elektronisk magnetohus lavet af elektrisk isolerende materiale, og dette hus optager hele rummet mellem enderne af den U-formede magnetiske kerne af transformeren. Elektronikenheden er lavet på en printplade fastgjort på den første bøsning. Mellemrummet mellem den indvendige overflade af den første bøsning og den ydre overflade af transformatorens U-formede magnetiske kerne og alle åbne overflader af de elektroniske magnetoelementer indeholder en meget klæbende fugtsikker forbindelse. Dette design gør det muligt at forbedre gnistudladningsparametrene, øge pålideligheden af ​​den elektroniske magneto og reducere dens dimensioner og vægt. De angivne fordele ved brugsmodellen bekræftes ved at teste prøver af den elektroniske magneto som en del af Neva, Cascade og Oka walk-behind traktorerne.

Den foreslåede brugsmodel vedrører området elektrisk udstyr til forbrændingsmotorer og kan bruges i alle motorer til at danne en gnistudladning på tændrøret.

Den elektroniske magneto MS-3 ("Monoblock ignition system" ITsRE.448331.005TU, JSC "Typhoon"), taget som en prototype, er kendt. Den indeholder en krop lavet af elektrisk isolerende materiale med en bøsning, der delvist rager ud fra kroppen lavet af elektrisk isolerende materiale, en U-formet magnetisk kerne af transformeren, som består af to dele forbundet med hinanden inde i bøsningen ved hjælp af en mekanisk lås , lavspændings- og højspændingsspoler af transformatoren, monteret på bøsningen, en sensorspole med en stangmagnetisk kerne og en elektronikenhed placeret inde i huset, højspændings-, lyddæmpnings- og jordledninger, hvis tilslutningspunkter med de tilsvarende elementer er placeret inde i huset, og den anden ende af jordledningen er elektrisk forbundet med en af ​​delene af transformatorens U-formede magnetiske kerne, højspændingsledninger og Dæmpningsrørene fjernes fra huset gennem cylindriske bøsninger fastgjort i en elektrisk isolerende forbindelse, der fylder husets indre volumen, fra den side, hvor det hældes ind i huset. Transformatorens U-formede magnetiske kredsløb, hvor hver del har et hul til fastgørelse af magneten til. motoren, indeholder en shunt. Ulemperne ved prototypen er som følger:

Fastgørelse af cylindriske bøsninger i forbindelsen øger dimensionerne af magneto;

Der er ingen beskyttende elektrisk udlader i magnetoen, hvilket reducerer dens pålidelighed i tilfælde af mulige afbrydelser af højspændingsledningen fra tændrøret, mens motoren kører på grund af overspændinger på transformatorens højspændingsspole og eventuelt nedbrud af isoleringen i dette tilfælde;

Elektronikenheden er lavet i en tredimensionel installation, som ikke tillader dens dele at være klart fastgjort og deres mulige forskydning under samlingsprocessen, hvilket kan føre til et fald i magnetoens pålidelighed som helhed;

Tilstedeværelsen af ​​en magnetisk shunt når arbejde sammen elektronisk magneto med svinghjul af magnetisk ledende materiale, f.eks. støbejern, fører udover at øge vægten til ufuldstændig brug magnetisk flux, hvilket forårsager et fald i energien af ​​gnistudladningen;

Forbindelse af delene af transformatorens U-formede magnetiske kerne ved hjælp af en mekanisk lås fører til udseendet af et ekstra luftgab og variabiliteten af ​​gnistudladningen fra prøve til prøve på grund af dette;

Magneto-dele har ikke en fugtsikker belægning, hvilket kan føre til deres korrosion, især transformatorens U-formede magnetiske kerne, samt til strømlækager i højspændingskredsløb, hvilket også reducerer energien i gnistudladningen .

Det tekniske problem, som brugsmodellen har til formål at løse, er at forbedre parametrene for gnistudladningen, øge pålideligheden af ​​den elektroniske magneto, reducere dimensionerne og vægten af ​​den elektroniske magneto.

Løsningen på det tekniske problem opnås ved, at en elektronisk magneto indeholdende et hus lavet af elektrisk isoleringsmateriale, indeni hvilket der er lavspændings- og højspændingstransformerspoler monteret på den første bøsning, en sensorspole med en magnetstang kerne, en U-formet magnetisk kerne af transformatoren, som består af to dele forbundet mellem hinanden inde i den første bøsning, og elektronikenheden, og det indvendige volumen af ​​huset lavet af elektrisk isolerende materiale er fyldt med en elektrisk isolerende forbindelse , og den elektroniske magneto indeholder en elektrisk udlader lavet af et fleksibelt elektrisk isolerende rør, hvori to stykker elektrisk ledning (eller andet fleksibelt elektrisk ledende element) med et mellemrum mellem deres ender og deres andre ender er elektrisk forbundet til høj- henholdsvis spændingsledning og jordledning og den anden og tredje cylindriske bøsning til at forlade højspændings- og lyddæmpningsledningerne fra et hus fremstillet af elektrisk isoleringsmateriale med en variabel indvendig diameter svarende til diameteren af ​​ledningerne, der passerer gennem dem ved indgangen til bøsningen og øget med mængden af ​​tilladt bøjning af ledningen, der passerer gennem dem ved dens udgang fra bøsningen, er transformatorens U-formede magnetiske kerne lavet uden en magnetisk shunt, og begge dens dele er forbundet til hinanden inde i den første bøsning langs hele samlingsfladen med et magnetisk mellemrum på 10 eller flere gange mindre end det magnetiske arbejdsgab, og den anden og tredje cylindriske bøsning, en sensorspole med en magnetisk stangkerne og et elektrisk gnistgab er placeret inde i et elektronisk magnetohus lavet af elektrisk isolerende materiale, og dette hus optager hele rummet mellem enderne af transformatorens U-formede magnetiske kerne, desuden er elektronikenheden lavet på et printkort fastgjort på den første bøsning,

og mellemrummet mellem den indvendige overflade af den første bøsning og den ydre overflade af den U-formede magnetiske kerne af transformeren og alle åbne overflader af de elektroniske magnetoelementer indeholder en meget klæbende fugtsikker forbindelse. Den elektriske isoleringsmasse, der fylder det indvendige volumen af ​​det elektroniske magnetohus lavet af elektrisk isolerende materiale, kan indeholde et fyldstof med elektrisk isolerende egenskaber.

Figur 1 viser udseende elektronisk magnet. Figur 2 viser designet af en elektronisk magneto med udskæringer langs aksen af ​​et legeme fremstillet af elektrisk isoleringsmateriale og langs aksen af ​​en af ​​de cylindriske bøsninger.

Den elektroniske magneto indeholder et hus 1 lavet af elektrisk isolerende materiale med en første bøsning 2. En U-formet magnetisk kerne 3 af transformeren, bestående af to dele 3a og 3b, forbundet inde i den første bøsning 2 sammen med lavspændingsspoler 4 og højspænding 5, monteret på den første bøsning 2 og placeret inde i et hus fremstillet af elektrisk isoleringsmateriale, danner en transformer. Inde i huset er der også en sensorspole 6 med en magnetisk kerne 7, en elektronikenhed 8, en elektrisk udlader 9 og tilslutningspunkterne for højspændingsledningen 10, jamming-ledningen 11 og jordledningen 12 med de tilsvarende elementer mens den anden ende af hver af disse ledninger bringes uden for huset 1, mens den anden ende af jordledningen er elektrisk forbundet med en af ​​delene af transformatorens U-formede magnetiske kredsløb 3. Det indre volumen af ​​huset 1, fri for elementer, er fyldt med en elektrisk isoleringsmasse 13, som kan indeholde et fyldstof med elektrisk isolerende egenskaber, og hver del 3a og 3b af transformatorens U-formede magnetiske kerne 3 indeholder en hul 14 til fastgørelse af magneten til forbrændingsmotoren. For at udsende højspændingsledningen 10 og klemtråden 11 indeholder huset 1 henholdsvis en anden 15 og en tredje 16 cylindriske bøsninger med variable indvendige diametre svarende til diameteren af ​​den ledning, der passerer gennem dem ved indgangen til bøsning og øget med mængden af ​​tilladt bøjning af tråden, der passerer gennem dem ved dens udgang fra bøsninger. Den elektriske aflader 9 er lavet af et fleksibelt elektrisk isolerende rør, i hvilket sektioner af elektrisk ledning er indsat på begge sider og fastgjort med et mellemrum mellem deres ender, hvis anden ende er elektrisk forbundet med højspændingsledningen 10 og til jordledningen 12, hhv. Elektronikenheden 8 er fremstillet på et trykt kredsløbskort 17, fastgjort på

den første bøsning 2. To dele 3a og 3b af transformatorens U-formede magnetiske kerne 3, fremstillet uden en magnetisk shunt, er forbundet inde i den første bøsning 2 langs hele samlingsfladen med en magnetisk spalte 10 eller flere gange mindre end det arbejdende magnetiske mellemrum, for eksempel ved limning, mens huset 1 optager hele rummet mellem enderne af transformatorens U-formede magnetiske kerne 3. De anden 15 og tredje 16 cylindriske bøsninger, stangkernen 7 af sensorspolen 6 og det elektriske gnistgab 9 er placeret inde i huset 1 af den elektroniske magneto. Elektronikenheden 8 er lavet på et printkort 17, fastgjort på den første bøsning 2, og mellemrummet mellem den indvendige overflade af den første bøsning 2 og den ydre overflade af transformatorens U-formede magnetiske kerne 3 og alt åben overflader af de elektroniske magneto-elementer indeholder en meget klæbende fugtsikker forbindelse 18.

Fraværet af en magnetisk shunt muliggør mere fuldstændig udnyttelse af det frie rum mellem enderne af transformatorens U-formede magnetiske kerne, hvilket igen tillader de cylindriske bøsninger 15 og 16, som tidligere er fastgjort i den elektriske isoleringsmasse, samt de fleste af elementerne og elektriske forbindelser, der skal placeres inde i det elektrisk isolerende sammensatte kropsmateriale.

Brugen af ​​et fyldstof med elektrisk isolerende egenskaber i den elektriske isoleringsmasse, der fylder det indre volumen af ​​det elektroniske magnetohus lavet af elektrisk isoleringsmateriale, vil yderligere øge den mekaniske styrke af den elektriske isoleringsmasse og reducere dets forbrug. Derudover kan massen af ​​den elektroniske magneto reduceres ved at bruge et fyldstof med lav densitet.

Den elektroniske magneto fungerer som følger. Når den er installeret på en forbrændingsmotor, placeres den elektroniske magneto i en afstand, der giver det nødvendige magnetiske mellemrum fra et roterende svinghjul med permanente magneter placeret på motorakslen. Under svinghjulets rotation kommer der et øjeblik, hvor de permanente magneter, der nærmer sig transformatorens U-formede magnetiske kerne 3 og den magnetiske kerne 7, inducerer lavspændingsspolen 4 og sensorspolen 6 en elektromotorisk kraft tilstrækkelig til at udløse elektronikenheden 8. Samtidig, under påvirkning af den elektromotoriske kraft, der kommer fra sensorspolen 6, kortslutter elektronikenheden 8 lavspændingsspolen 4, hvilket sikrer akkumulering af energi i den med yderligere rotation af svinghjulet. Stangmagnetisk kredsløb 7

sensorspolen 6 er placeret således, at den maksimale energi, der induceres i sensorspolen 6 af den elektromotoriske kraft på det tidspunkt, der svarer til akkumuleringen i lavspændingsspolen 4, er utilstrækkelig til at udløse elektronikenheden 8. I dette øjeblik i tid åbner kredsløbet af elektronikenheden 8, som tidligere kortsluttede lavspændingsspolen 4. I dette tilfælde opstår en elektromotorisk selvinduktionskraft i lavspændingsspolen 4, som omdannes til en højspændingsspole 5. Spændingen på højspændingsspolen 5 stiger. Og da gnistgabet i det elektriske mellemrum 9 er større end det ækvivalente luftgab i tændrøret forbundet med højspændingsledningen 10, viser den primære gennemslagsspænding af det elektriske mellemrum 9 sig at være større end den primære gennemslagsspænding på tændrørets gnistgab, og i færd med at øge spændingen på højspændingsspolen 5, Den primære nedbrydning af tændrørets tændgab sker tidligere. Efter den indledende nedbrydning af tændrørets gnistgab opstår der en gnistudladning i det, som shunter højspændingsspolen 5 og forhindrer yderligere stigning i spændingen over den. I dette tilfælde bruges den energi, der tidligere er lagret i lavspændingsspolen 4 gennem en transformer dannet af lavspændingsspolerne 4, højspænding 5 og transformatorens U-formede magnetiske kredsløb 3, på at opretholde en gnist udladning i tændrørets gnistgab. I sidste ende overføres energien lagret i lavspændingsspolen 4 (under hensyntagen til koefficienten nyttig handling) ind i energien fra gnistudladningen, der antænder brændstofblandingen. Under normal drift af den elektroniske magneto er spændingen på det elektriske gnistgab 9 således mindre end dets primære gennemslagsspænding, og en gnistutladning i det elektriske gnistgab 9 forekommer ikke. Men i en mulig nødtilstand, hvis højspændingsledningen 10 afbrydes fra tændrøret, mens motoren kører, vil stigningen i spændingen på højspændingsspolen 5 ikke længere være begrænset af spændingen fra det primære nedbrud af tændrørets gnistgab. I dette tilfælde når spændingen på højspændingsspolen i vækstprocessen spændingen for den primære nedbrydning af gnistgabet af det elektriske mellemrum 9. Efter den primære nedbrydning af gnistgabet af det elektriske mellemrum 9, processer lignende til dem, der opstår under en gnistutladning i tændrørets gnistgab, hvilket resulterer i, at en maksimal spændingsværdi af højspændingsspolen 5 er begrænset til et sikkert niveau svarende til spændingen

primær nedbrydning af gnistgabet i det elektriske gnistgab 9, hvilket er utilstrækkeligt til elektrisk nedbrydning af isoleringen. Således beskytter det elektriske gnistgab 9 elementerne i den elektroniske magneto mod elektrisk nedbrud af isoleringen. Dannelsen af ​​gnistudladninger stopper, når lyddæmpningsledningerne 11 og jordledningerne 12 er elektrisk forbundet.

Forøgelse af pålideligheden af ​​den elektroniske magneto opnås ved speciel form huller i den anden og tredje bøsning, som forhindrer brud på højspændingsledningerne, der kommer ud gennem dem, og blokerer, når de bøjes, ved betjening af et elektrisk gnistgab, som forhindrer forekomsten af ​​uacceptabelt høje spændinger, der kan forårsage en isolering nedbrud på transformatorens højspændingsspole, når højspændingsledningens elektriske kontakt med tændrøret forsvinder under drift af motoren, samt på grund af placeringen mere elementer inde i huset, der giver deres beskyttelse.

Forbedringen af ​​gnistudladningsparametrene øges ved at reducere energitabet i designet af transformatorens U-formede magnetiske kerne, når dens to dele forbindes langs hele samlingsoverfladen med et mellemrum, der er 10 eller flere gange mindre end arbejdsmagneten. mellemrum, sammenlignet med at forbinde dem med en lås, samt ved at eliminere forgreningen af ​​en del af den magnetiske flux ind i den magnetiske shunt og reducere højspændingsstrømlækager, når alle strukturelle elementer er belagt med den samme forbindelse, og elektronikenheden er monteret på et printkort. Ved at dække alle elementer med en meget klæbende fugtsikker forbindelse opnås derudover langtidsbeskyttelse af de elektroniske magnetoelementer mod klimatiske påvirkninger under drift. I reelle forhold drift ved at reducere magneto-fejl og øge gnistudladningsenergien, øges pålideligheden af ​​brændstoftænding i en forbrændingsmotor.

Dimensionerne og vægten af ​​den elektroniske magneto er reduceret på grund af fraværet af en magnetisk shunt, placeringen af ​​cylindriske bøsninger 15 og 16 til at fjerne højspændingsledninger fra huset og lyddæmpning inde i huset. Det fleksible design af den elektriske udlader gør det muligt, ved at bøje i den ønskede retning, at reducere dens dimensioner, på grund af hvilket den kan placeres på Fri plads inderside lavet af elektrisk isoleringsmateriale.

Således er de stillede opgaver fuldstændigt løst i en brugbar model af en elektronisk magneto af det foreslåede design.

Den nyttige model blev testet i prøver af elektronisk magneto til Neva, Cascade og Oka walk-behind traktorer. Kroppen med tre bøsninger er lavet af polyamid-66-materiale, det fleksible rør på den elektriske udlader er lavet af fluoroplast-4. Belægning af magneto-dele med en meget klæbende fugtsikker forbindelse, limning af dele og imprægnering kan udføres inden påfyldning af den elektroniske magneto, i én teknologisk proces støvsugning af hele produktet, efterfulgt af fjernelse af vakuum, i lak UR-231. Fyldningsmassen er epoxyharpiks ED-20. Glaspulver blev brugt som fyldstof. Sammenlignet med prototypen blev der opnået en stigning i gnistudladningsenergien med 1,5 gange, en reduktion i vægt med 16 procent, overordnede dimensioner med 15 procent i højden, et fald i niveauet af elektronisk magneto-retur fra drift i garantiperioden fra 2. ÷3 % til 0,2÷ 0,3 %.

1. En elektronisk magneto indeholdende et hus fremstillet af elektrisk isolerende materiale, inden i hvilket der er lavspændings- og højspændingstransformerspoler monteret på den første bøsning, en sensorspole med en stangmagnetisk kerne, en U-formet magnetisk kerne af transformer, som består af to dele forbundet inde i den første bøsning, og en elektronikenhed, og det indvendige volumen af ​​huset lavet af elektrisk isolerende materiale er fyldt med en elektrisk isolerende forbindelse, kendetegnet ved, at den elektroniske magneto indeholder en elektrisk udlader. af et fleksibelt elektrisk isolerende rør, hvori to stykker elektrisk ledning (eller andet fleksibelt elektrisk ledende element) er indsat og fastgjort på begge sider) med et mellemrum mellem deres ender, og deres andre ender er elektrisk forbundet med højspændingsledningen henholdsvis jordledningen og den anden og tredje cylindriske bøsning til at forlade højspændings- og lyddæmpningsledningerne fra et hus lavet af elektrisk isolerende materiale med en variabel indvendig diameter svarende til diameteren af ​​den, der passerer gennem ledningerne ved indgangen til bøsningen og øget med mængden af ​​tilladt bøjning af ledningen, der passerer gennem dem ved dens udgang fra bøsningen, er transformatorens U-formede magnetiske kerne lavet uden en magnetisk shunt, og begge dens dele er forbundet inde i den første bøsning langs hele ledfladen med et magnetisk mellemrum på 10 eller flere gange mindre end det magnetiske arbejdsgab, og den anden og tredje cylindriske bøsning, en sensorspole med en magnetisk stangkerne og et elektrisk gnistgab er placeret inde i et elektronisk magnetohus lavet af elektrisk isolerende materiale, og dette hus optager hele rummet mellem enderne af transformatorens U-formede magnetiske kerne, desuden er elektronikenheden lavet på et printkort fastgjort på den første bøsning, og mellemrummet mellem den indvendige overflade af den første bøsning og den ydre overflade af den U-formede magnetiske kerne af transformeren og alle åbne overflader af de elektroniske magnetoelementer indeholder en meget klæbende fugtsikker forbindelse.

2. Elektronisk magneto ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den elektrisk isolerende masse, der fylder det indre volumen af ​​det elektroniske magnetohus af elektrisk isolerende materiale, indeholder et fyldstof med elektrisk isolerende egenskaber.

Ventiler og løftere Krumtapaksler og plejlstænger Stempler, ringe, spændebånd Pakninger og tætninger Tændrør Startere og startreb"); if (arAjaxPageData.TITLE) BX.ajax.UpdatePageTitle(arAjaxPageData.TITLE); if (arAjaxPageData.TITLE |_OWINDAIT.PageData. TITLE ) BX.ajax.UpdateWindowTitle(arAjaxPageData.WINDOW_TITLE || arAjaxPageData.TITLE if (arAjaxPageData.NAV_CHAIN) BX.ajax.UpdatePageNavChain(arAjaxPageData,dV) (l) lwait = funktion (w, on, trf, dly, ma, orf, osf) (var pfx = "ctawait", sfx = "_completed"; if (!w) (var ci = clearInterval, si = setInterval, st = setTimeout , cmld = function() (if (!w) (w = sand;if ((w && (w.timer))) (ci(w.timer);w = null;)orf(w);)); if (!w || !osf) (if (trf(w))(cmld();) else (if (!w) (w = (timer: si(funktion () (if (trf(w) || ma 0 && !!cnt && cnt.get ? cnt.get("clientId") : null;) catch (e) (console.warn("Kan ikke hente klient-id, fejl: " + e.message);)ct( w, d, "script", clId, n);), funktion (f) (w[o](funktion () (f(w[o]);))));) andet (ct(w, d , "script", null, n);)); var cid = funktion () (prøv (var m1 = d.cookie.match("(?:^|;)\s_ga=([^;])"); if (!(m1 && m1.length > 1) ) return null;var m2 = decodeURIComponent(m1).match(/(\d+.\d+)$/);if (!(m2 && m2.length > 1)) return null;return m2) catch (err) ( ))(); if (cid === null && !!w.GoogleAnalyticsObject) ( if (w.GoogleAnalyticsObject == "ga_ckpr") w.ct_ga = "ga"; else w.ct_ga = w.GoogleAnalyticsObject; if (typeof Promise !== "undefined" && Promise.toString().indexOf("") !== -1) ( new Promise(function (resolve) (var db, on = function () (resolve(true)), off = function () (resolve(false)), tryls = function tryls() (try (ls && ls.length ? off() : (ls.x = 1, ls.removeItem("x"), off());) catch ( e) (nv.cookieEnabled ? on() : off();)); w.webkitRequestFileSystem(0, 0, off, on) : "MozAppearance" i d.documentElement.style (db = indexedDB.open( "test" ), db.onerror = on, db.onsuccess = off) : /constructor/i.test(w.HTMLElement) tryls() : !w.indexedDB && (w.PointerEvent || w.MSPointerEvent) ? : off();)).then(funktion (pm) ( if (pm) (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 2);) else (gaid(w, d, w.ct_ga , ct, 3);)))) else (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 4);) ) else (ct(w, d, "script", cid, 1);))) ( vindue, dokument , navigator, localStorage); var jsControl = new Jctitlesearch2 ((// "Wait_Image": "/bitrix/themes/.default/images/wait.gif", "Ajax_page": "/Produkter/elektronnote_magneto_em4_1n_005_40_1900_01_dlya_dvigatelata_dm_1k/" "" "," søgning " , "INPUT_ID": "title-søgning-input", "MIN_QUERY_LEN": 2 )); funktion jsPriceFormat(_number)( BX. Currency.setCurrencyFormat("RUB", ("CURRENCY":"RUB","LID":"ru","FORMAT_STRING":"# rub.","FULL_NAME":"Rubel","DEC_POINT":"." ,"THOUSANDS_SEP":" ","DECIMALS":"0","THOUSANDS_VARIANT":"S","HIDE_ZERO":"Y","CREATED_BY":"","DATE_CREATE":"2016-12-28 10 :45:07","MODIFIED_BY":"11","TIMESTAMP_X":"2018-09-05 14:51:00")); return BX.Currency.currencyFormat(_tal, "RUB", sand); ) var arBasketAspro = ("KURV":,"DELAY":,"ABONNER":,"NOT_AVAILABLE":,"SAMMENLIGN":); $(dokument).klar(funktion())(setBasketStatusBtn(); ));