Ved hvilken temperatur bliver regn til is? Hvad er frostregn, og hvordan håndterer man dets konsekvenser? Er frostregn farligt?

Regn, frost. Hver for sig er disse ord ganske enkelt vejrforhold. Men når de sker på samme tid... Alt bliver dækket af et lag is, og livet fryser.

Det kan stoppe livet over store områder. Hele byer kan gå i dage eller uger uden strøm og langsomt fryse. Og folk har intet andet valg end at se de fantastisk smukke iskolde landskaber.

En af disse is storm fandt sted i Quebec, Canada i 1998. På grund af isens vægt kollapsede mere end 50 højspændingstransmissionstårne

Omkring 1,7 millioner mennesker stod uden elektricitet. I nogle tilfælde tilbragte folk 6 uger uden strøm. Det var den mest ødelæggende naturkatastrofe i canadisk historie

Marker, hvor der gror græs, bliver til iskolde hav.

Sådan ser en elektrisk ledning ud under et 5 cm lag is

Og du vil ikke kunne tanke bilen.

Det er, hvad isstormen efterlod i Schweiz

En endnu sjovere version af isstormen - isflod, som det skete i Newfoundland i 2003. Først løb floden over sine bredder og oversvømmede hele området. Så frøs vandet. Isen, der dækkede bilerne i Schweiz, smeltede hurtigt, men disse tilbragte flere måneder i isen.

Eliminering af konsekvenserne af snekatastrofer kan også forårsage nogle gener

Sømændene får det også. I særligt alvorlige tilfælde synker skibe simpelthen

Her er et frosset vandfald

Er det muligt at flygte fra frysende regn?

Den iskalde regn, der ramte Central Rusland Den 26. december kaldes allerede et sjældent vejrfænomen.

Det kan man forvente for mange embedsmænd dette vil blive en grund til at retfærdiggøre ens passivitet, selvom denne fiasko faktisk kunne have været undgået: Fænomenet er blevet tilstrækkeligt undersøgt og gentages regelmæssigt. I Canada og USA, på østkysten på grund af særlige geografiske og klimatiske forhold det gentages oftere, men der er alligevel ingen grund for os til at trække på skuldrene: sådanne naturkatastrofer forekommer jævnligt. For eksempel, efter frostregn i Leningrad den 9. marts 1981, skete der en naturkatastrofe på regionalt plan.

Faktisk er der to fænomener, der er spejlbilleder af hinanden: " frysende regn” og ”sort is”. Den første er kraftingeniørernes og flyvernes forbandelse, den anden er bilisters og fodgængeres mareridt.

Hvad er "frysende regn"? Dette er regn fra vand, hvis temperatur er faldet til under nul, men det havde ikke tid til at fryse eller blive til is. Det er miniature-iskugler med en dråbe af sådant vand indeni. Når de rammer jorden, ledninger eller grene, deler de sig med en karakteristisk revne, og vandet fryser øjeblikkeligt.

For at dette kan ske, skal du have en negativ temperatur ved jordens overflade og en positiv temperatur over. Alle spillet er i gang omkring nul-mærket, og derfor kan prognosemænd ikke sige, at der helt sikkert vil komme frostregn på et sådant og et tidspunkt: det kan bare regne med sne, eller måske bare snepiller.

Først er denne skorpe næsten usynlig. Men snart begynder det at manifestere sig: en stærk fraktioneret lyd høres på forruden, taget og motorhjelmen på bilen, på vinduesglasset. I bilen holder viskerne op med at virke, og den bliver hurtigt dækket af en gennemskinnelig iskold film. Vintervaskeren hjælper et stykke tid, men den løber hurtigt tør, og kørslen bliver helt umulig. Nå, når du prøver at komme ud af bilen, føler du dig som en ko på is.

Yderligere - værre. Du kan parkere din bil, men hvad med elledningerne? Titusvis af kilogram is pr. lineær meter ledninger river dem som tråde. Men dette fænomen manifesterer sig mest snigende på flykroppe.

jeg husker uhyggelig historie som fandt sted den 6. februar 1958 med et fly fra det britiske flyselskab British European Airlines - BEA. Et Airspeed Ambassador-fly var ved at gøre klar til at lette fra München Lufthavn. Manchester Uniteds fodboldhold var om bord. Briterne forberedte sig på at rejse hjem, men flyet blev iskoldt, og derudover var det nødvendigt at rydde landingsbanen, fordi slud begyndte at falde efter den frysende regn.

To gange tog skibets chef, James Thain, flyet ud på landingsbanen, og begge gange aflyste starten på grund af motorvibrationer. Han anede ikke, at flyets skrog og fly var dækket af en isskorpe, der tyngede maskinen. Og da han begyndte at accelerere i tredje forsøg, var flyets masse flere tons mere. Piloterne følte, at flyet accelererede dårligt, men det lykkedes alligevel at komme tæt på starthastigheden, og så begyndte deres bil at sænke farten: den kom ind på en del af landingsbanen, der ikke var ryddet for sne. Som følge heraf fløj flyet af landingsbanen med en hastighed på mere end 150 kilometer i timen og styrtede ind i et hus. 21 af de 44 mennesker døde øjeblikkeligt. Manchester United-holdet holdt næsten op med at eksistere.

Fodboldklubben besluttede derefter, at hvid, sort og rød - symboler på sne, røg og blod - ville forblive deres signaturfarver for evigt. Nå, BEA og München Lufthavn indledte retssager for at finde ud af, hvad der var årsagen til katastrofen. Først efter mange års efterforskning blev det klart, at is i sig selv ikke kunne være årsagen til katastrofen, men kunne bidrage til den. Snegrød på landingsbanen var den anden kritiske faktor. Selvfølgelig er fly styrtet ned på grund af isdannelse før, men denne hændelse med det berømte hold forårsagede en enorm resonans. Siden da risikerer flydirektører og flychefer ikke selv at lette under sådanne forhold: passagerernes liv er mere værdifulde.

Bagsiden af ​​"frysende regn" er "sort is." Hvis der i det første tilfælde er tale om underafkølet vand, så er jordens overflade i det andet underafkølet. Det sker ofte, når der efter frost pludselig kommer en bølge af varmt vejr. fugtig luft. Fugt i luften (måske endda støvregn eller let regn) begynder at fryse. Dette fænomen er meget mere almindeligt end frysende regn. Og hvis det ikke udgør en særlig fare for elledninger og trægrene såvel som flyvemaskiner ("kuldereserven i dem løber hurtigt ud, og fugten holder op med at fryse og smelter derefter sig selv), så kan det på motorveje forårsage adskillige uventede og ofte uforklarlige bilulykker.

Sorte ispletter på motorvejen kan dukke op overalt. Desuden ligner sort is en almindelig våd vej i forlygterne. Termometeret i bilen vil vise en positiv temperatur, og ret signifikant: op til 4-6 grader. Når du stiger ud af bilen, tror du slet ikke på, at der kan dannes is et sted i sådan en varm atmosfære. Det kan smelte lige så hurtigt - og så bliver politiet nødt til at pille hjernen: hvorfor sprang chaufføren pludselig ud af sin vognbane over i den modkørende vognbane? Det ville være godt, hvis han selv kunne fortælle om, hvad der skete...

I Finland, hvor jeg skriver dette indlæg, bliver både frostregn og sort is taget alvorligt og betragtet som typiske for vores breddegrader. Ifølge finske meteorologer skal du fra november til slutningen af ​​marts være forberedt på sådanne manifestationer. Selvfølgelig sker dette oftest i overgangszonen fra marine til kontinentalt klima. I Rusland er disse Karelen, Murmansk, Arkhangelsk, Leningrad, Pskov, Novgorod-regionerne, Primorye, Sakhalin, Kamchatka, Khabarovsk-regionen. Men taget klimaændringer i betragtning, bevæger zonen med skarpe temperaturændringer sig længere mod øst og sydøst. Så, jeg tror, ​​finskundervisning vil ikke være overflødig.

For eksempel kan begyndende frostregn forudsiges af ændringen i lyden af ​​vanddråber, der rammer glasset; en mærkelig glans af trægrene vises i lyset af lanterner eller forlygter, og termometeret viser temperaturer under nul i nærvær af regn. Hvis du observerer dette, så er behovet for at tage lommelygter ud og aflysning af fly i lufthavne et spørgsmål om tid. Det er klart som dag, at vejen snart bliver ekstremt glat, og sigtbarheden på grund af isen på forruden vil være fraværende. Processen kan udvikle sig ret hurtigt og føre til adskillige ulykker.

For at forhindre bilister i at sidde fast på vejen (mere præcist i at fryse) udgiver det finske meteorologiske institut jævnligt advarsler om farer på vejene på sin hjemmeside. Nå, for at se med egne øjne, hvad der sker på vejen, henvender bilisterne sig til den finske vejmyndigheds hjemmeside, hvor de kan se på ruten gennem videokameraer på vejen. Disse rammer giver ikke kun et fotografi (med et interval på 10-20 minutter), men også data om lufttemperaturen, vejoverfladen, vejoverfladens tilstand (tør, iset, våd osv.) og tilstedeværelsen af ​​nedbør. Finske vejarbejdere mener, at installation af simple videokameraer med grundlæggende sensorer hurtigt vil betale sig selv: nogen vil helt sikkert tage disse oplysninger i betragtning, og der vil være færre ulykker. De siger, at kvindelige chauffører var de første til at bruge disse data: de er mere bekymrede over, hvordan vejret er, hvor de skal hen, og hvordan de skal klæde sig.

Men det er endnu nemmere at informere chauffører om problemer på forhånd ved brug trykte publikationer. Finnerne uddeler vinterkørselsinstruktioner - selv på russisk i håb om, at dette på en eller anden måde vil være med til at forbedre situationen på vejene. Håbet er, at alt dette vil bidrage til at gøre chauffører, landmænd, bygherrer, fiskere - alle, der arbejder udendørs - mere miljøbevidste.

Hvad angår det konkrete tilfælde i Moskva, sker der i hovedstadens lufthavne også masseaflysninger af fly i Nordeuropa. Og det hele afhænger af medarbejdernes erfaring og grundlæggende menneskelige egenskaber og flyselskabernes politikker. For et år siden, i byen Tampere, Finland, på grund af snefald, vaskede et flyselskab simpelthen sine hænder af det og nægtede at flyve folk til deres destination før-ferieaftenen. Et andet flyselskab tog passagerer til deres destination via en omslynget rute via Stockholm. Den første vandt økonomisk. Omdømme er det andet. Og mine venner, som blev boardet til jul, flyver nu kun med fly af den anden. Så opmærksomhed på mennesker er den bedste reklame.

Frostregn er et sjældent naturfænomen i Moskva; Det her nedbør, falder fra skyerne når negativ temperatur luft (oftest 0...−10°, nogle gange op til −15°) i form af gennemsigtige iskugler med en diameter på 1-3 mm. Inde i kuglerne er der ufrosset vand - når de falder på genstande, knækker kuglerne i skaller, vandet flyder ud og der dannes is.
Men det er netop det fænomen, som alle indbyggere i Moskva oplevede i december 2010.
december 25-26, 2010 i Moskva, Moskva-regionen og en række naboregioner i zonen af ​​to parallelle varme fronter frysende regn faldt. En isskorpe op til 20 mm tyk, nogle steder op til 50 mm, overdækkede veje, fortove, grene, ledninger, biler parkeret på gaden mv. I de følgende dage blev situationen kompliceret af ophobning af våd sne på iskolde overflader, hvilket resulterede i dannelsen af ​​såkaldte "komplekse aflejringer." Fraværet af tøbrud og stærke vinde forårsagede vedvarende is- og sneisaflejringer i løbet af de næste par uger (i Moskva-regionen indtil 19. januar 2011).
Mange moskovitter stod over for problemer, der var et resultat af dette naturfænomen: folk kunne ikke åbne deres biler, fordi de var under et lag is; træerne blev til isstatuer; Det var meget svært for folk at gå på fortovene, og for transport at køre på vejene - alt var dækket af is.
Konsekvenserne var desværre triste: Mere end 12.000 træer blev fældet alene i Moskva. Faldende træer beskadigede og væltede elledninger. Livsstøttende faciliteter og hospitaler blev afskåret, og der var afbrydelser i driften af ​​lufthavne, jernbaner og vejtransport, elektrisk transport i byer, fastnet- og mobilkommunikation. Transportsituationen i Moskva og den umiddelbare Moskva-region var tæt på katastrofal: Fjerntog, elektriske pendlertog, Aeroexpress-tog til Moskvas lufthavne kørte med store forsinkelser, og der var afbrydelser i bevægelsen af ​​metrotog. På grund af et brud på hoved- og reservestrømledningerne stoppede Domodedovo Lufthavn med driften i flere dage, og Sheremetyevo Lufthavn holdt op med at fungere på grund af manglen på anti-isningsvæske til flybehandling. Faldende træer og grene beskadigede mange biler, hundredvis af mennesker blev såret, og der var tilskadekomne.
Jeg husker meget godt en af ​​de iskolde dage: Jeg gik med mine forældre til juletræet i Kristi Frelsers katedral. Det var næsten umuligt at gå, vejen var så glat. Det var en rigtig skøjtebane; isen skinnede som et spejl, og det så ud til, at selv på skøjter ville det være umuligt at bevæge sig, det var så glat. Mange mennesker stod der simpelthen forvirrede og nåede så knap det nærmeste hegn, også dækket af et tyndt lag is, og holdt fast i det og gik frem. Det gjorde vi også.
I Moskva var isen ved i op til 17 dage, og dens maksimale tykkelse var 10-11 mm.
Men det var også usædvanligt smukt! Jeg har aldrig set vejene, som om de var bevaret med is, vejskilte, træer, biler, bænke, monumenter af din elskede by. Hele byen er dækket af is! Det så ud til, at kun mennesker formåede at "overleve" efter iskatastrofen.
Og dette billede blev taget netop den dag, som jeg stadig husker, og som jeg stadig er overrasket over!

Som opstår på grund af temperaturforskellen i højden af ​​passagen af ​​regnfronten og ved jordens overflade. Det refererer til den såkaldte "dække"-nedbør, som falder monotont over en ret lang periode.

Det hele foregår sådan her: under, over jordens overflade, er der kold luft (frostregn opstår traditionelt kl ), og over det er der et lag af varmere luft.

Regndråber, der nærmer sig jorden, fryser meget hurtigt - men kun udefra. Det viser sig, at det består af solide gennemsigtige kugler af is, inden i hvilke der er ufrosset vand.

Når de falder, deler kuglerne sig, væsken hælder ud og fryser hurtigt og danner is på asfalten og en isskorpe på andre overflader (på trægrene, hustage, biler osv.).

Bemærk! I vejrvidenskab er der også et begreb som " byge sne" - men i modsætning til langvarig frostregn, refererer det til nedbør, der er karakteriseret ved en pludselig indtræden og en skarp ændring i intensitet. Det sker ved temperaturer over nul og er farligt, fordi det reducerer sigtbarheden kraftigt.

Er frostregn farligt?

Ja, frostregn kan forårsage alvorlig skade. Under vægten af ​​is knækker træer og dør, elledninger knækker og kollapser forskellige designs, er flytrafikken forstyrret. På grund af is på vejene stiger antallet af uheld kraftigt. Derudover bliver det meget svært for bilister at redde deres biler fra isfangenskab, og for forsyningsarbejdere at rydde gaderne.

Falder det ofte ud?

I vores land er frostregn et sjældent fænomen. Det er typisk for østkyst Nordamerika- det nordøstlige USA og Canada.

Men i slutningen af ​​2010 - begyndelsen af ​​2011 opstod der frostregn i Moskva og Moskva-regionen. Som et resultat: mere end 400 tusinde mennesker blev efterladt uden elektricitet; våd sne og is, der klæber til elledninger og væltede træer, forstyrrede strømforsyningen for de fleste bosættelser region, samt jernbaner og sociale faciliteter. Hospitaler blev afbrudt fra strømmen.

På grund af en strømafbrydelse fungerede Domodedovo Lufthavn og Sheremetyevo Lufthavn med mellemrum. Tusindvis af mennesker kunne ikke forlade hovedstaden. Der opstod problemer i driften af ​​offentlig transport - sporvogne og trolleybusser. Desuden blev mange biler beskadiget.

Sikkerhedsbestemmelser

Når det er iskoldt udenfor, skal du være forsigtig og passe godt på dine skridt, for du kan nemt glide på isen og komme til skade. Det er bedst at bære sko med ribbet sål. Det er også bedre ikke at gå under frosne træer - grene kan falde under vægten af ​​isskorpen.

Hvordan redder man en bil fra isfangenskab?

1) Det første, en bilist skal gøre, er at åbne døren og komme ind. Samtidig bør du ikke hælde kogende vand på døren - malingen kan revne og korrosion vil begynde. Eksperter anbefaler at bruge en varmepude med varmt vand og anbring det på låsen. Derefter skal du rokke døren lidt, så isen ved samlingen revner, og den åbner sig.

2) Hvis det lykkedes dig at komme ind, skal du straks starte motoren, tænde for varmeren og forlygterne, bilen begynder gradvist at varme op.

3) Når glassene bliver varmere, kan du prøve at fjerne isen fra dem ved hjælp af en skraber. Det anbefales strengt ikke at tænde viskerne før dette.

4) Når bilen er mere eller mindre optøet, skal du tage den med til en bilvask, hvor den resterende is fjernes med vandstråler.

Sidst opdateret 02/08/2016

Tirsdag den 9. februar ventes isende regn i Moskva. Prognosere fra Phobos vejrcenter rapporterede dette.

"Denne uge vil markere stort beløb frysende regn. Nedbør vil være let, svag karakter, men de vil netop være karakteriseret ved en periodisk overgang fra den blandede fase til den frysende regnfase. Desuden kan det være tirsdag, onsdag, torsdag, lørdag, og især stærk søndag aften, der bliver til mandag aften,” sagde centerets prognoser.

Hvad er frostregn?

Frysende regn - atmosfærisk fænomen, som opstår på grund af temperaturforskellen i højden af ​​regnfrontens passage og ved jordens overflade. Det refererer til den såkaldte "dække"-nedbør, som falder monotont over en ret lang periode.

Det hele foregår sådan her: under, over jordens overflade, er der kold luft (frysende regn forekommer traditionelt ved temperaturer fra -1 til -15 grader Celsius), og over det er der et lag af varmere luft. Regndråber, der nærmer sig jorden, fryser meget hurtigt - men kun udefra. Det viser sig, at frostregn består af solide gennemsigtige kugler af is, hvori der er ufrosset vand.

Når de falder, deler kuglerne sig, væsken hælder ud og fryser hurtigt og danner is på asfalten og en isskorpe på andre overflader (på trægrene, hustage, biler osv.).

Bemærk! Inden for vejrvidenskab er der også noget som "snebyger" - men i modsætning til vedvarende frostregn refererer det til nedbør, der er karakteriseret ved en pludselig indtræden og en skarp ændring i intensitet. Det sker ved temperaturer over nul og er farligt, fordi det reducerer sigtbarheden kraftigt.

I slutningen af ​​december kom den centrale del af Rusland under magten naturkatastrofe kaldet frysende regn. Her i Sankt Petersborg er et sådant fænomen forudsagt den 9. januar. Lad os håbe, at forudsigelserne ikke går i opfyldelse. Og alligevel, hvad er frostregn? Den mest almindelige og ofte kopierede i RuNet, selv på specialiserede portaler, er følgende definition fra russisk Wikipedia: “Iskende regn er fast nedbør, der falder ved negative lufttemperaturer (oftest 0...-10°, nogle gange op til -15) °) i form af hårde gennemsigtige iskugler med en diameter på 1-3 mm. Inde i kuglerne er der ufrosset vand - når de falder på genstande, knækker kuglerne i skaller, vandet flyder ud, og der dannes is.” Jeg kan ikke tro det. Sådanne små kugler, der er vand indeni. Det er is udenfor. Designet er for komplekst. Der opstår tvivl. Er det sandt?

Det skal siges, at for Rusland, især dets nordlige del, er dette fænomen ikke særlig almindeligt. Den kraftigste frostregn forekommer årligt i Amerika. Der kaldes de "frysende regn", og de bliver ofte til isstorme. Lad os tage et kig på den amerikanske Wikipedia en.wikipedia.org, så at sige til eksperterne.

Så der dannes frostregn, når der opstår et fænomen i atmosfæren, hvor et lag varm luft bliver fanget mellem to lag kold luft. Fugten (sneen) frosset i det øverste kolde lag smelter og falder ned i det varme lag. Sne bliver til regn i et ret højt lag med et tryk på omkring 80 kPa. Fortsætter med at falde fra en stor højde og med en anstændig hastighed, falder regndråber nær jorden ind i et lag med en temperatur under nul, men bliver ikke til sne eller is, men til en superkølet vandtilstand. (Denne tilstand blev observeret af alle, der forsøgte at fryse vandets tredobbelte punkt ved hjælp af saltvandsmetoden). Denne tilstand er især farlig, fordi enhver rystning fører til øjeblikkelig hærdning af væsken. Superafkølede dråber, når de rammer jorden, grene mv. straks blive til is. Derfor er det stadig regn, men iskoldt. En meget alvorlig test for træer, hvor hver gren er forseglet, bliver meget skrøbelig, ligesom krystal.

Et tykt lag is kan forårsage alvorlig skade på natur og mennesker. Dette fænomen er også farligt for elledninger, da det fører til, at de går i stykker. Og i bjergene kan isen på gletschere som følge af frostregn blive så komprimeret, at den er svær at skære selv med en isøkse.

US National Weather Service klassificerer frostregn som en isstorm, hvis der dannes et islag, der er mere end 0,25 tommer (0,64 cm) tykt på en udsat overflade. Meteorologer indrømmer, at frostregn ikke altid kan forudsiges på forhånd.

Det tykkeste lag af is fra en enkelt isstorm blev registreret i 1961 i Idaho. Den målte 8 tommer (20,3 cm).

Den 25. december 2010 faldt der frysende regn i Moskva og Moskva-regionen. Ifølge de foreløbige resultater opsummeret af myndighederne i Moskva og regionen blev omkring 4,6 tusind træer væltet i Moskva, hvilket førte til adskillige strømledningsbrud. Mere end 400 tusinde mennesker blev efterladt uden elektricitet, og Domodedovo Lufthavn blev også fuldstændig afskåret. På grund af nedfaldende grene og hele træer blev 27 personer såret, og én døde. Som følge af isen blev 1.350 mennesker såret på to dage. I 2010 blev der også registreret adskillige tilfælde af frostregn og intens is i de føderale distrikter Ural og Volga. I byen Troitsk ( Chelyabinsk-regionen) på grund af is, skoler var lukket i to dage i Chelyabinsk og Jekaterinburg, opstod der mange kilometer trafikpropper på vejene. En enorm trafikprop dannede sig på M5-motorvejen (Moskva - Chelyabinsk) i Zlatoust-området på grund af det faktum, at multiton-lastbiler ikke kunne klatre op ad skråningen. Brud på elledninger og overliggende kommunikationsledninger og blokering af køretøjstrafik blev også observeret i en række områder i Samara- og Ulyanovsk-regionerne og Republikken Tatarstan. (information fra ru.wikidpedia.org).

Vi ønsker dig en god vinter, så superafkølet vand falder til jorden sjældnere. Det er bedre at lade den sædvanlige russiske fluffy sne falde.