På skibsreparationsværfter. Ubådes død i USSR: sunkne ubåde

Sovjetunionens og Ruslands sunkne atomubåde er et emne for løbende debat. I løbet af de sovjetiske og postsovjetiske år gik fire atomubåde (K-8, K-219, K-278, Kursk) tabt. Den sunkne K-27 blev sænket uafhængigt i 1982 efter en strålingsulykke. Dette blev gjort, fordi atomubåden ikke kunne restaureres, og demontering var for dyr. Alle disse ubåde blev tildelt den nordlige flåde.

Atomubåd K-8

Denne sunkne undervandsbåd betragtes som det første officielt anerkendte tab i Unionens nukleare flåde. Årsagen til skibets død den 12. april 1970 var en brand, der brød ud under dets ophold i (Atlanten). Mandskab i lang tid kæmpede for ubådens overlevelsesevne. Sømændene var i stand til at lukke for reaktorerne. En del af besætningen blev evakueret om bord på et bulgarsk civilt skib, der ankom i tide, men 52 mennesker døde. Denne sunkne ubåd var et af de første atomdrevne skibe i USSR.

Ubåd K-219

Projekt 667A var på et tidspunkt et af de mest moderne og overlevende skibe i ubådsflåden. Den sank den 6. oktober 1986 på grund af en kraftig ballistisk missileksplosion i dens silo. Som følge af ulykken døde 8 personer. Ud over to reaktorer havde den sunkne ubåd mindst femten og 45 termonukleare sprænghoveder om bord. Skibet blev hårdt beskadiget, men viste en fantastisk overlevelsesevne. Den var i stand til at komme frem fra en dybde på 350 meter med frygtelige skader på skroget og et oversvømmet rum. Det atomdrevne skib sank kun tre dage senere.

"Komsomolets" (K-278)

Denne sunkne Project 685-ubåd døde den 7. april 1989 som følge af en brand, der brød ud under en kampmission. Skibet var placeret nær (Norskehavet) i neutralt vand. Besætningen kæmpede for ubådens overlevelsesevne i seks timer, men efter flere eksplosioner i rummene sank ubåden. Der var 69 besætningsmedlemmer om bord. Heraf døde 42 mennesker. Komsomolets var datidens mest moderne ubåd. Hans død vakte stor international genklang. Før dette tiltrak de sunkne ubåde i USSR ikke så meget opmærksomhed (delvis på grund af hemmeligholdelsesregimet).

"Kursk"

Denne tragedie er nok den mest berømte katastrofe forbundet med tabet af en ubåd. "Aircraft Carrier Killer", en formidabel og moderne atomdrevet krydser, sank i en dybde af 107 meter, 90 km fra kysten. 132 ubåde var fanget på bunden. Forsøg på at redde besætningen var forgæves. Ifølge den officielle version sank atomubåden på grund af eksplosionen af ​​en eksperimentel torpedo, der fandt sted i minen. Der er dog stadig megen usikkerhed om Kurskens død. Ifølge andre versioner (uofficielle) sank den atomdrevne ubåd på grund af en kollision med den amerikanske ubåd Toledo, som var i nærheden, eller på grund af at blive ramt af en torpedo affyret fra den. Den mislykkede redningsaktion for at evakuere besætningen fra det sunkne skib var et chok for hele Rusland. 132 mennesker døde om bord på det atomdrevne skib.

Scorpion blev lanceret i 1959 og var primært beregnet til anti-ubådskrig mod sovjetiske ubådsmissilkrydsere. Det husede også en særlig gruppe russisktalende lingvister, som lyttede til radiotransmissioner fra sovjetiske skibe og andre militærenheder.

Den sidste mission begyndte den 17. maj 1968. Under kommando af kommandør Francis Slattery havde Scorpion netop afsluttet en tre måneders rejse i Middelhavet med den amerikanske 6. flåde og var på vej tilbage til Norfolk, da den kodede ordre ankom. Viceadmiral Arnold Schad, chef for Atlantic Submarine Force i Norfolk, overdrog en ny opgave for Scorpion. Ubåden burde have i fuld gang tage til De Kanariske Øer, der ligger 2.500 miles fra Afrikas østkyst, for at observere en formation af sovjetiske skibe, der manøvrerer i det østlige Atlanterhav sydvest for økæden.

Ubåden sank fem dage senere. Mere end fem måneder senere blev resterne af den ødelagte Scorpion opdaget på havbunden i Atlanterhavet, i en dybde af omkring to miles. Alle 99 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

Pressesekretær, øverstbefalende Frank Thorp, annoncerede tirsdag den amerikanske flådes position: Scorpion-atomubåden sank som følge af en ulykke, mens han vendte tilbage til sin hjemmehavn i Norfolk. "Selvom den nøjagtige årsag til ubådens forlis forbliver uklar, er der intet grundlag for at antyde, at ubåden sank efter et angreb eller kollision med et sovjetisk skib eller ubåd," sagde Thorpe.

Men faktisk var Skorpionen på tidspunktet for sin død i centrum for et højteknologisk overvågningsnetværk, den kolde krig var i gang, og et militært sammenstød kunne ikke udelukkes, som formodentlig endte med en aftale mellem De Forenede stater og Sovjetunionen, som havde til formål at skjule det sande billede af, hvad der skete. En undersøgelse af hundredvis af dokumenter og interviews med adskillige øjenvidner til begivenhederne og militært personel antyder et scenarie, der adskiller sig dramatisk fra den officielle flådeversion:

De få hemmelige sovjetiske admiraler tog kontakt til højtstående embedsmænd fra den amerikanske flåde, hvorefter USA og Sovjetunionen kom til enighed om aldrig at afsløre detaljer om forliset af Scorpion og den sovjetiske missil-ubåd K-129, som sank i Stillehavet to måneder tidligere. Offentliggørelsen af ​​alle fakta, mente de, kunne alvorligt komplicere amerikansk-sovjetiske forhold. Admiralen, som var den øverste Pentagon-admiral på tidspunktet for Scorpions sænkning, sagde i et nyligt interview, at CIA havde udtrykt bekymring for, at ubåden kunne være i fare baseret på aflytning af radiokommunikation fra sovjetiske flådeskibe i Atlanterhavet. "Der var en vis analyse af forbindelsen... som tydede på, at Scorpion blev opdaget af den sovjetiske styrke, de ledte efter ubåden, og tilsyneladende var de på sporet af hende..." sagde pensioneret viceadm. Philip Beshany. »Der var nogle spekulationer om, at de ikke kun fulgte ubåden, men også angreb den. "

Beshani var stabsofficer med ansvar for programmerne på det tidspunkt ubådskrig og havde adgang til de mest følsomme efterretningsdata. Men i sine erindringer bemærkede Beshani, at efterretningstjenesten aldrig modtog data, der bekræftede angrebet. Der er beviser, der indirekte understøtter Beshanis påstand om, at det amerikanske efterretningssamfund overvejede muligheden for en konfrontation mellem Scorpion og sovjetiske krigsskibe. Navy-kommandoen organiserede en hemmelig eftersøgning efter ubåden inden for 24 timer efter dens forlis, fortalte nogle pensionerede admiraler til Post-Intelligencer. Eftersøgningen var så hemmelig, at resten af ​​søværnet, og selv Søværnets undersøgelsesråd, der undersøgte ulykken senere i 1968, ikke fik besked om det. Venner og slægtninge til Scorpio-holdet vidste overhovedet ingenting; de antog stadig, at ubåden var på vej tilbage til basen...

Den største hemmelighed tilhørte dog den sovjetiske side.

Ingen i den amerikanske flåde - inklusive de højtstående officerer, der sendte Skorpionen på rekognosceringsmission - vidste på det tidspunkt, hvor dybt Sovjetisk efterretningstjeneste trængte ind i amerikanske hemmeligheder. Undervandskommunikationskoder, takket være Warrant Officer Walker, som var involveret i den største spionskandale i den amerikanske flådes historie, kan have spillet en rolle i Scorpio-tragedien. Thorpe afviste at kommentere en mulig forbindelse mellem Walker og Skorpion-ulykken.

Kommissionen beskrev den sovjetiske tilstedeværelse som uspecificerede sonarundersøgelser udført af to forskningsfartøjer og et ubådsredningsfartøj som en del af en gruppe andre skibe. Resultaterne antydede, at den sovjetiske styrke gennemførte en undersøgelse af lydeffekter i havmiljøet i stedet for at udføre en militær mission. Beshani, som var ansvarlig for ubådskrig på det tidspunkt, udtalte dog i et nyligt interview, at embedsmænd Pentagon var klar over, at sovjetterne arbejdede på måder at opretholde høj autonomi for krigsskibe og ubåde i mangel af adgang til udenlandske havne.

Flådens embedsmænd udtalte allerede i 1968, at viceadmiral Schad den 20. maj sendte en besked til Scorpions chef, som indikerede kursen og hastigheden for ubåden at vende tilbage til basen umiddelbart efter at have afsluttet missionen efter kl. 03.00 om morgenen den 22. maj - dagen hvor Scorpion var tabt - sendte kommandør Slattery Shad en svarbesked om, at Scorpion ville ankomme til Norfolk den 27. maj kl. 01.00. Senere samme år, 1968, efter det blev erfaret, at ubåden havde været på en "højklassemission", før den sank, rapporterede flådens embedsmænd, at Slattery rapporterede at have fuldført missionen og vendt hjem. Teksterne i begge beskeder blev klassificeret som "tophemmelige". Men var Scorpio-missionen virkelig fuldført?

En flådeofficer har en nøgleposition i at modsige flådens officielle erklæring fra 1968 om, at ubåden ikke var i direkte kontakt med sovjetiske skibe, da den sank. Løjtnant John Rogers, en forbindelsesofficer ved Submarine Headquarters Atlantic, der tjente i Norfolk i 1968, var vagthavende officer den aften, Slatterys besked blev modtaget. Rogers gav et interview til journalisten Pete Earley i 1986, hvori han udtalte, at Slatterys besked faktisk indeholdt en rapport om, at sovjetiske skibe begyndte at spore Scorpion, snarere end en besked om afslutningen af ​​missionen. Rogers døde i 1995, men hans enke, Bernice Rogers, bekræftede i et nyligt interview, at hendes mand fortalte hende, at Scorpion var forsvundet, mens han faktisk var på en mission for at spionere på en sovjetisk sammensætning." Min mand var vagthavende ved Submarine Forces Communications Center den aften, da beskeden kom fra Slattery," sagde Bernice Rogers "Han vidste, hvad der skete. Vi har talt om det lige siden. "

Hvad man ved er, at 15 timer efter den sidste besked blev sendt, eksploderede Skorpionen kl. 06:44 og sank i over 2 miles af vand cirka 400 miles sydvest for Azorerne. Hvad skete der med Skorpionen? I næsten tre årtier fortsatte flåden med at sige, at den ikke kunne identificere "nogle af årsagerne" til tabet af Skorpionen og nægtede at frigive undersøgelsesrådets resultater med henvisning til spændinger. kold krig" Kommissionen, der var sammensat af syv højtstående flådeembedsmænd, holdt høringer hele sommeren og det sene efterår 1968 og færdiggjorde en rapport i januar 1969, der blev holdt hemmelig i 24 år.

I begyndelsen af ​​1993 afklassificerede flåden de fleste af kommissionens resultater. Viceadmiral Bernard Austin, som stod i spidsen for kommissionen, konkluderede, at det mest overbevisende og sandsynlige bevis var, at Scorpion-torpedoen ikke fungerede, som cirkulerede og eksploderede nær ubådens skrog. Panelets konklusion var delvist baseret på beviser, der pegede på en lignende hændelse, der fandt sted på Scorpion i 1967, der involverede en ubevæbnet træningstorpedo, der pludselig blev lanceret og måtte kastes ud. Beviserne omfattede fotografier af ulykkesstedet, lydoptagelser af katastrofen og detaljeret undersøgelse af papirdokumenter, herunder dokumenter og rapporter sendt med post fra Skorpionen under den indledende del af operationen i Middelhavet. I sin endelige rapport på 1.354 sider afviste undersøgelseskommissionen to alternative versioner af Scorpions død - påstanden fra viceadmiral Schad og hans stab om, at en uspecificeret teknisk ulykke udløste en kæde af begivenheder, der førte til en massiv tilstrømning af vand til ubåd, og påstanden om, at Scorpions død var forårsaget af en eksplosion om bord på ubåden. Kommissionen konkluderede også, at muligheden for Skorpionens ødelæggelse som følge af fjendens handlinger var udelukket.

I 1970 færdiggjorde et andet flådepanel endnu en hemmelig rapport, der afviste undersøgelsesrådets konklusion. I stedet for teorien om, at torpedoen eksploderede ved et uheld, foreslog den nye gruppe, at en mekanisk fejl forårsagede en ukontrollerbar tilstrømning af vand. Denne rapport gav meget af beviserne og antagelsen om en intern batterieksplosion, som førte til, at vand trængte ind i trykskroget og sænkede ubåden. Imidlertid fortalte to højtstående flådeofficerer, der var involveret i den oprindelige undersøgelse af Skorpion-katastrofen i sommeren 1968, til Post-Intelligencer, at undersøgelsesrådets konklusion om, at torpedotræffet var en ulykke, stadig er den mest realistiske rekonstruktion, understøttet af tilgængelige beviser. akustiske optagelser ulykkens øjeblik.

Optagelser opnået fra tre sonarstationer i Atlanterhavet - en på De Kanariske Øer og to nær Newfoundland - optog en enkelt skarp lyd (støj), og efter 91 sekunders stilhed fulgte en række hurtigt vekslende lyde, svarende til lyden fra ødelæggelse af ubådens skrogrum og tanke fra vandtryk. John Craven, dengang flådens øverste civile og undersøiske teknologiekspert, der ledede holdet, der opdagede Scorpion-vraget, sagde, at akustikken næsten bekræftede eksplosionen af ​​(en af) torpedoerne (ikke skrogødelæggelse på grund af vandindtrængning) sank Scorpion, dræbte 99 mennesker i den. "Når skroget begynder at komprimeres, følger de resterende rum med det samme og komprimeres skarpt," sagde Craven. "Der er ingen måde, du kan få skroget til at krølle og derefter have 91 sekunders stilhed, mens resten af ​​skroget beslutter, om du vil prøve at holde det sammen."

Pensioneret adm. Bernard Clarey, som var chef for flådens ubådsstyrker i 1968, afviste også teorien om, at batteriet eksploderede. En sådan ulykke kunne ikke have genereret den frigivne og akustiske energi, der blev registreret på sonaroptagelser, fortalte han til Post-Intelligencer. Både Craven og Clary sagde i interviews, at beviserne understøtter teorien om, at en af ​​Scorpions egne torpedoer eksploderede inde i skroget.

Mens rygter cirkulerede blandt amerikanske ubåde gennem årene om, at Scorpion blev lagt på vej og sænket af en sovjetisk ubåd, er der ikke dukket noget bevis på et bevidst angreb. Flådens undersøgelse fra 1968 konkluderede, at der ikke var beviser for nogen sovjetiske forberedelser til militær aktion eller en krise, som man kunne forvente i tilfælde af et overlagt angreb på Scorpion. Undersøgelseskommissionens rapport var tavs om, hvorvidt ubåden kunne være sunket efter et hændeligt sammenstød. Samtidig sagde Thorpe, en talsmand for flåden, at kommissionen fandt ud af, at Scorpion var 200 miles væk fra de sovjetiske skibe på det tidspunkt, hvor katastrofen indtraf.

Scorpions død er stadig et mysterium for besætningsmedlemmernes familier og venner.

De sidste sekunder af Scorpio (baseret på sonaroptagelse af Scorpio-katastrofen foretaget af SOSUS-stationen på De Kanariske Øer. Kilde: Yderligere optagelse af høringerne af undersøgelseskomitéen for den øverstkommanderende, US Navy Atlantic Fleet)

18:59:35 — 1. Eksplosionen af ​​et torpedosprænghoved fra bagbords side i midten af ​​ubåden forårsager hurtig oversvømmelse af den centrale stolpe og andre rum i den midterste del af ubåden. 2. Vand kommer ind i reaktoren og motorrummet gennem overgangstunnelen.

19:01:06 — 3. Torpedorummets skott kollapsede og forårsagede hurtig oversvømmelse.

19:01:10 - 4. Det agterste skot af motorrummet er ødelagt, den 85-fods agtersektion af ubåden ødelægges sekventielt i retning af ekstra mekanismer og reaktorrummet.

EN AMERIKANSK JOURNALIST PÅSTÅR, AT EN US FLÅDESUBÅD BLEV ØDELIGT AF EN SOVJETISK UBÅD.

(Artikel i avisen "Vzglyad" 2012)

Den amerikanske krigsjournalist Ed Offleys 25-årige undersøgelse, hvor han konkluderede, at den amerikanske flåde atomubåd Scorpion blev ødelagt af en sovjetisk ubåd, har forårsaget en skandale i USA. Ifølge publicisten var dette "hævn" af sovjetiske ubåde for døden af ​​den dieselelektriske ubåd K-129. Hvorefter regeringerne i USSR og USA blev enige om at holde begge bådes død hemmeligt og tilskrev det til en ulykke.

En højprofileret præsentation af efterforskningsbogen Scorpion Down af militærjournalisten Ed Offley, som brugte 25 år på at forske i katastrofen med den amerikanske atomubåd USS Scorpion (SSN-589), fandt sted i USA.

"Skorpionens sænkning var en gengældelseshandling fra sovjeternes side, da de mente, at den amerikanske flåde var ansvarlig for tabet af K-129 i marts 1968," skriver Offley. Efter hans mening har USSR (og nu Rusland) og USA skjult dette faktum i mere end 40 år af frygt for komplikationer i de bilaterale forbindelser.

Den officielle historie om Skorpionens død går sådan her. I maj 1968 modtog ubådens besætning, der vendte tilbage fra kamptjeneste i Middelhavet til en base i Norfolk (Virginia), en ny opgave - at fortsætte til De Kanariske Øer, hvor "en mystisk formation af sovjetiske skibe blev opmærksom på Søværnets efterretninger."

Ubåden sank fem dage senere. Mere end fem måneder senere blev resterne af den ødelagte Skorpion opdaget i en dybde på 3.047 meter i Atlanterhavet ved hjælp af Triest II dybhavs-undervandsbåden. Alle 99 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

En autoritativ kommission blev oprettet for at undersøge årsagerne til ubådstragedien, som i 1968 afsluttede sit arbejde og udtalte, at ubåden overskred den maksimale dykkerdybde og sank "af en ukendt årsag." En sådan dom tilfredsstillede dog hverken de døde sømænds pårørende eller offentligheden.

Snesevis af versioner er blevet fremlagt, her er de mest populære af dem: skibet kunne have kollideret med en sovjetisk ubåd eller død af eksplosionen af ​​sin egen torpedo. Af ukendte årsager blev en af ​​torpedoerne i torpedorøret operationel. Kommandøren gav ordre til, at den skulle skydes over bord, men torpedoen faldt ind i cirkulationen omkring ubåden og satte sig ind på den. Som følge heraf opstod en eksplosion, der ødelagde bådens holdbare skrog.

Den amerikanske flådes talsmand, kommandør Frank Thorpe, sagde derefter, at Scorpion-ubåden sank som følge af en ulykke, mens han vendte tilbage til sin hjemmehavn i Norfolk. "Selvom den nøjagtige årsag til ubådens forlis forbliver uklar, er der intet grundlag for at antyde, at ubåden sank efter et angreb eller kollision med et sovjetisk skib eller ubåd," sagde Thorpe.

Siden da har sovjetiske og amerikanske højtstående militærembedsmænd kategorisk afvist versionen af ​​en kollision med sovjetiske skibe og hævder enstemmigt, at der ikke var nogen sovjetiske atomdrevne skibe inden for en radius af 400 km i området, hvor Scorpion sank.

Versionen af ​​en torpedoeksplosion blev senere bekræftet, da der blev foretaget en genundersøgelse af resterne af atomubåden. Triestes videokamera fangede lugerne på torpedorørene, revet ud af en kraftig eksplosion. Det vil sige, at det viste sig, at torpedoen gik af inde i atomubåden (som i tilfældet med forliset af den russiske atomubåd K-149 Kursk).

Alligevel sagde journalisten Ed Offley onsdag ved lanceringen af ​​sin bog i Washington-forstaden Fairfax: "Den 22. maj 1968 var der en meget kort og meget hemmelig kamp mellem vores ubådsstyrker og sovjeterne."

"Det er muligt, at konfrontationen mellem Scorpion og den sovjetiske Echo-2-klasse-ubåd kan være brudt ud som en isoleret lokal træfning, der kom ud af kontrol," skriver Offley. Han understreger, at "i hvert fald efter Scorpio var i bund Atlanterhavet, nåede begge sider en hidtil uset aftale om at begrave sandheden om både K-129 og Scorpio.

Forresten mener journalisten selv, at USA ikke var involveret i døden af ​​K-129 (som angiveligt sovjetiske ubåde "hævnede" amerikanerne), men "mange aspekter af hændelsen med K-129 forbliver kontroversielle på grund af den fortsatte hemmeligholdelse på begge sider"

Ifølge en version sank K-129 diesel missil ubåden, senere rejst til overfladen af ​​amerikanerne som et resultat af en hemmelig operation, efter en kollision med den amerikanske ubåd USS Swordfish (SSN-579) den 8. marts 1968, under kamptjeneste i Stillehavet(det vil sige tre måneder før Scorpio-ubåden sank).

Derefter døde 97 sovjetiske sømænd, hvis lig blev begravet med militær æresbevisning af amerikanerne. Ofrenes dokumenter og personlige ejendele, sammen med en videooptagelse af begravelsesceremonien, blev overdraget til Boris Jeltsin af de amerikanske myndigheder i oktober 1992.

Som svar på spørgsmål ved præsentationen af ​​sin bog sagde Offley, at ingen fra Pentagon eller den amerikanske flåde endnu officielt har reageret på udgivelsen af ​​den nye bog, men som RIA Novosti rapporterer, har han allerede modtaget "et dusin beskeder" fra Amerikanske veteran-ubåde, der fortalte ham, at for dem var de virkelige årsager til Skorpionens død ikke en hemmelighed.

I mellemtiden gav flere veteraner fra den russiske ubådsflåde, som blev interviewet af en journalist fra avisen VZGLYAD, næsten identiske kommentarer til "Offley-versionen", der koger ned til to punkter: "Forfatteren er en konspirationsteoretiker, der ønsker at "klippe dunkål” på gamle tragedier. Vi kan kun tale spekulativt om årsagerne til sovjetiske og amerikanske ubådes død."

(Tragisk krønike af atomalderen ifølge indenlandske og udenlandske publikationer)

På skibsværfter

10. februar 1965. USSR, Arkhangelsk-regionen, Severodvinsk, Zvezdochka skibsværft

En ukontrolleret opsendelse af en reaktor fandt sted på den sovjetiske atomubåd (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, som var placeret på et skibsværft. Da kernen af ​​den agterste atomreaktoren blev overbelastet, skete der en frigivelse af radioaktiv damp-luft. Der startede en brand i reaktorrummet, som de besluttede at slukke ved hjælp af påhængsmotoren havvand. Ved hjælp af brandbiler blev der hældt op til 250 tons vand der, som spredte sig ind i de tilstødende og agterste rum gennem udbrændte sæler. For at undgå at sænke atomubåden blev radioaktivt vand pumpet overbord – lige i fabrikkens vandområde. Syv personer var overeksponerede. Nødreaktorrummet blev senere skåret ud og sænket i Abrosimov-bugten ud for øens østkyst Ny Jord i en dybde på 20 meter (Osipenko, 1994).

Strålingsulykke på K-140 Navaga atomubåden, som var under reparation. Efter moderniseringsarbejdet blev udført, var den venstre atomreaktor uautoriseret til at nå en effekt 18 gange højere end den nominelle. Som et resultat blev kernen og reaktoren deaktiveret. Rum med brugt nukleart brændsel skåret ud og oversvømmet i området ved Novaya Zemlya-depressionen (Osipenko, 1994).

På atomubåden K-329 under opførelse skete der en ukontrolleret opsendelse af en atomreaktor, som på det tidspunkt ikke havde et aftageligt trykskrogark og tørre biologiske beskyttelsesenheder. Den spontane kædereaktion varede 10 sekunder. På ulykkestidspunktet var der 156 personer på værkstedet. Den samlede frigivelse af radioaktive produkter beløb sig til omkring 25 tusind Ci (hvoraf -1 Ci gik direkte ind i værkstedet). 787 mennesker deltog i at eliminere konsekvenserne af ulykken (Ptichkin, 1995).

30. november 1980. USSR, Arkhangelsk-regionen, Severodvinsk, Zvezdochka skibsværft

Ulykke på den sovjetiske atomubåd K-162 "Anchar". I processen med at reparere ubåden brugte arbejderne uverificerede tegninger og blandede strømforsyningsfaserne. Situationen, kan man sige, blev "reddet" af brud på hovedpumpekompressoren, som et resultat af hvilket flere tons let radioaktivt vand kom ind i det ubeboede rum. Reaktorkernen blev deaktiveret (Greenpeace, 1994).

10. august 1985. USSR, Ussuri Bay, Chazhma Bay, Zvezda skibsværft

Den mest alvorlige strålingsulykke i hele den russiske atomflådes historie fandt sted. På atomubåden K-431, der ligger ved molen på Zvezda-værftet, opstod der en spontan kædereaktion i en af ​​reaktorerne, og der opstod en eksplosion på grund af personalets overtrædelse af reglerne for genopladning af nukleart brændsel. Som følge heraf blev en forsamling med nyladt nukleart brændsel smidt ud, og der startede en brand, der varede 2,5 timer. Der blev dannet en radioaktiv fane med en strimmel på 5,5 kilometer, som krydsede Donau-halvøen i nordvestlig retning og nåede kysten af ​​Ussuri-bugten og passerede yderligere 30 kilometer langs vandområdet. Den samlede frigivelsesaktivitet var ca. 7 mCi. Under ulykken og under afviklingen af ​​dens konsekvenser blev 290 mennesker udsat for øget stråling. Ti mennesker døde på tidspunktet for hændelsen, ti blev diagnosticeret med akut strålesyge, og 39 havde en strålingsreaktion (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Undervands

Den første alvorlige ulykke på atomkraftværket i en sovjetisk atomubåd. På atomubåden K-8 bristede en dampgenerator med en lækage af radioaktiv damp og helium. Reaktoren begyndte at varme op. Systemet til at skylle det med vand var ude af drift. Et lignende nødsystem blev hurtigt installeret, hvilket gjorde det muligt at undgå smeltning af kernen. Hele atomubåden var forurenet med radioaktive gasser. De mest berørte var 13 personer, deres stråledoser beløb sig til 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Ulykke med den sovjetiske atomubåd K-19 ballistiske missiler ombord. Som et resultat af trykaflastning af det primære kredsløb af nuklearen kraftværk der var en trussel om en termisk eksplosion. Efter at ubåden dukkede op, installerede et hold på seks personer et nødsystem til at skylle reaktoren med vand for at afkøle den. Efter nogen tid nægtede hun. Alle teammedlemmer modtog stråledoser fra 5 tusind til 7 tusind rem.

Et nyt team på tre personer genfandt systemet og modtog også betydelige strålingsdoser. Kort efter ulykken døde otte af de ni ubådslikvidatorer af strålesyge. Senere, på grund af den høje ulykkesrate, ledsaget af besætningsmedlemmers død, fik K-19 et ildevarslende kaldenavn blandt sovjetiske sømænd - "Hiroshima" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

160 kilometer fra Cape Cod (Massachusetts, USA) sank den amerikanske atomubåd SSN-593 Thrasher under et testdyk. Alle 129 besætningsmedlemmer blev dræbt, og ubåden, som siden er brudt op i flere dele, befinder sig i en dybde af 2590 meter (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Den amerikanske atomubåd SSN-589 Scorpion sank 650 kilometer sydvest for Azorerne i 3.600 meters dybde. Der er en version, der på en af ​​torpedoerne med et ikke-nukleart sprænghoved fungerede uventet med mekanismen til at bringe den i skydeposition. Kaptajnen på ubåden besluttede at slippe af med projektilet, der var blevet farligt, og gav kommandoen til at starte. En torpedo affyret i det åbne hav begyndte at lede efter et mål, indtil ubåden selv var i synet af sit målsøgende sprænghoved. Der er en anden version: angiveligt, under testlanceringen af ​​torpedoen, detonerede dens kampladning. Alle 99 besætningsmedlemmer blev dræbt. Om bord var to torpedoer med nukleare sprænghoveder (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993).

Strålingsulykke på den sovjetiske atomubåd K-27 "Kit". Flydende metalkølevæske lækkede og trængte ind atomreaktor. Mere end 20 procent af brændselselementerne blev ødelagt. Alle 124 besætningsmedlemmer var overeksponerede. Ni ubådsfolk døde. I 1981 blev en atomubåd med to reaktorer med losset brugt brændsel sænket i Karahavet i 30 meters dybde (Morskoy Sbornik, 1993; Facts and Problems, 1993).

Den første katastrofe var den sovjetiske atomubåd K-8, udstyret med to atomreaktorer. Den 8. april startede næsten samtidigt en brand i tredje og ottende rum. Ubåden dukkede op. Det var ikke muligt at slukke branden. Nødbeskyttelsen af ​​reaktorerne blev aktiveret, og skibet var praktisk talt uden strøm. Den overlevende besætning blev evakueret til dets øverste dæk og til skibe, der kom til undsætning.

Den 11. april, som et resultat af tab af langsgående stabilitet, sank ubåden i en dybde på 4680 meter, 300 miles nordvest for Spanien. Den var bevæbnet med to torpedoer med atomsprænghoveder. 52 besætningsmedlemmer blev dræbt (Osipenko, 1994).

Den sovjetiske atomubåd K-108 kolliderede med den amerikanske flåde atomubåd Tautog. Ifølge amerikanske ubådsfolk skete dette efter, at den sovjetiske ubåd, der undslap forfølgelsen af ​​deres atomubåd, lavede en farlig manøvre (amerikanerne kaldte den "Crazy Ivan"), nemlig en række af flere pludselige drejninger (op til 180°). Begge ubåde blev beskadiget (Bussert, 1987).

En brand i den niende afdeling af den sovjetiske atomubåd K-19 med ballistiske missiler om bord 600 miles nordøst for Newfoundland. I den tiende afdeling blev 12 personer beseglet, som først blev reddet efter 24 dage. Som følge af ulykken døde 28 mennesker (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Den sovjetiske atomubåd K-56 fra Stillehavsflåden kolliderede med forskningsfartøjet Akademik Berg. Det andet og tredje rum blev oversvømmet. Nødbeskyttelsen af ​​atomreaktorer blev udløst. Båden skyllede op på Nakhodka stimen. 27 mennesker døde (Dramas, 2001).

130 kilometer sydvest for Bjørneøen i Norskehavet sank den sovjetiske atomubåd K-278 Komsomolets efter en brand under vand i 1680 meters dybde; 42 besætningsmedlemmer blev dræbt. Ubåden var bevæbnet med to atomtorpedoer(3200 gram plutonium i hvert sprænghoved). I 1990-1995 blev der ved hjælp af forskningsfartøjet "Akademik Mstislav Keldysh" og to bemandede dybhavsfartøjer "Mir" udført en undersøgelse og arbejdet med at lokalisere radioaktive materialer placeret i bådens første rum i atomvåben (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

Ideen om en ubåd dukkede op i det 15. århundrede. Denne idé kom til den legendariske Leonardo da Vincis geniale sind. Men i frygt for de ødelæggende konsekvenser af et så hemmelighedsfuldt våben ødelagde han sit projekt.

Men dette er altid tilfældet, hvis en idé allerede eksisterer, så vil menneskeheden før eller siden indse den. I mere end et halvt århundrede har ubåde sejlet i havene og oceanerne. Og selvfølgelig kommer de af og til ud for ulykker. Atomubåde udstyret med atomkraftværker udgør en særlig fare i dette tilfælde. Lad os tale om dem i dag.

USS tærskemaskine

Den første sunkne atomubåd i historien var den amerikanske USS Thresher, som sank tilbage i 1963. Den blev bygget tre år tidligere og var den første Thrasher-klasse ubåd af sin art.

Den 10. april blev USS Thresher sat ud i havet for at udføre test dybhavsdyk og teste skrogets styrke. I omkring to timer sænkede båden og transmitterede periodisk data om tilstanden af ​​sine systemer til hovedkvarteret. 09:17 stoppede USS Thresher med at kommunikere. Den sidste besked lød: "...maksimal dybde...".

Da den blev fundet, viste det sig, at den var brækket i seks stykker, og alle 112 besætningsmedlemmer og 17 forskere blev dræbt. Årsagen til bådens død siges at være en fabrikationsfejl i svejsningen af ​​skroget, som ikke kunne modstå trykket, revnede, og vand, der kom ind, forårsagede en kortslutning i elektronikken. Undersøgelsen vil fastslå, at der på de skibsværfter, hvor USS Thresher blev serviceret, var ekstremt lav kvalitetskontrol, og derudover kan der være sket bevidst sabotage. Dette var årsagen til ubådens død. Dens skrog hviler stadig i en dybde på 2.560 meter øst for Cape Cod.

USS Scorpion

I hele sin historie har den amerikanske flåde endeligt og uigenkaldeligt kun mistet to ubåde. Den første var USS Thresher nævnt ovenfor, og den anden var USS Scorpion, som sank i 1968. Ubåden sank i Atlanterhavet nær Azorerne. Bogstaveligt talt fem dage efter ulykken skulle hun vende tilbage til basen i Norfolk, men hun fik ikke kontakt.

60 skibe og fly gik på jagt efter USS Scorpion og fandt en masse interessante ting, blandt andet en sunket tysk ubåd fra Anden Verdenskrig. Men den ønskede båd blev opdaget kun fem måneder senere på 3000 meters dybde. Hele besætningen på 99 mennesker døde. Årsagerne til katastrofen kendes ikke fuldt ud, men der er en teori om, at en af ​​torpedoerne kunne være eksploderet om bord på båden.

USS San Francisco

Men sagen om den amerikanske båd USS San Francisco er netop historien om en mirakuløs redning. Den 8. januar 2005 skete en kollision 675 kilometer sydøst for Guam. I en dybde af 160 m kolliderede San Francisco med en undersøisk sten.

Stenen gennemborede ballasttankene, så skibet kunne synke meget hurtigt. Men med holdets fælles indsats lykkedes det at bevare opdriften og hæve USS San Francisco til overfladen. Skroget var ikke knækket, og atomreaktoren blev ikke beskadiget.

Samtidig var der ofre. 98 besætningsmedlemmer fik forskellige skader og brud. Maskinmesterens Mate Anden Klasse Joseph Allen døde af hovedskader dagen efter.

Lad os gå videre til sovjetiske ubåde. K-8 ubåden, der sank i Biscayabugten den 12. april 1970, var det første tab af den sovjetiske flåde.

Dødsårsagen var en brand i sonarrummet, som hurtigt begyndte at sprede sig gennem luftkanalerne og truede med at ødelægge hele skibet. Men simpelt menneskeligt heltemod reddede ham. Da sømændene fra det første skift af hovedkraftværket indså, at ilden fortsatte med at brede sig, lukkede de atomreaktorerne og slog alle døre ned til andre rum. Ubådsfolkene døde selv, men lod ikke ilden ødelægge ubåden og dræbe de andre. Men atomreaktoren frigav ikke stråling i havet.

De overlevende søfolk blev taget om bord af det bulgarske motorskib Avior, som netop sejlede i nærheden. Kaptajn 2. rang Vsevolod Bessonov og 51 medlemmer af hans besætning døde i kampen mod branden.

K-278 "Komsomolets"

Den anden sunkne sovjetiske atomubåd. K-278 Komsomolets blev også ødelagt af en brand, der brød ud om bord den 7. april 1989. Ilden brød forseglingen af ​​båden, som hurtigt fyldtes med vand og sank.

Det lykkedes sømændene at sende et signal om hjælp, men på grund af beskadiget elektronik kunne de kun modtage og tyde det ottende gang. Nogle besætningsmedlemmer formåede at flygte og svømme til overfladen, men de befandt sig i isvand. Som et resultat af katastrofen døde 42 sømænd, og 27 overlevede.

K-141 "Kursk"

Om Kursk-ubådens mystiske død, mærkelig opførsel russiske myndigheder og spørgsmål, som ingen endnu har givet svar på, har vi allerede skrevet. Lad os derfor nu fokusere på hovedpunkterne.

Den 2. august 2000, klokken 11:28, optog systemerne i krydseren "Peter den Store" et kraftigt brag, hvorefter skibet rystede lidt. Kursk deltog med krydseren i Northern Fleet-øvelser og skulle komme i kontakt med den seks timer senere, men forsvandt.

Næsten to dage senere vil ubåden blive fundet på 108 meters dybde, allerede i bunden. Alle 118 besætningsmedlemmer blev dræbt. Årsagerne til Kursks død er stadig uklare, da den officielle version af en brand i torpedorummet rejser for mange spørgsmål.

Ukraine er uden for konkurrencen

Hvis der er én konklusion, der kan drages af alle disse historier, så er det, at ubådsmændenes arbejde er barskt og farligt. Og ukrainere ved, hvordan de skal klare ethvert farligt arbejde. Derfor er det, på trods af at vi endnu ikke har en ubådsflåde, et spørgsmål om tid. Så snart Ukraine har frie ressourcer til dets oprettelse og udvikling, vil det blive skabt.

Og vi har masser af stærke sømænd, hvis kosakforfædre sejlede på måger hele vejen til Tyrkiet, og hvis fædre og bedstefædre gjorde tjeneste på sovjetiske ubåde. Ukraine har normalt ingen mangel på helte.

8. november 2008 fandt sted under fabriksforsøg i det japanske hav, bygget på Amur-skibsværftet i Komsomolsk-on-Amur og endnu ikke accepteret i den russiske flåde. Som et resultat af den uautoriserede aktivering af LOX-brandslukningssystemet (bådvolumetrisk kemikalie) begyndte freongas at strømme ind i bådens rum. 20 mennesker døde, yderligere 21 personer blev indlagt med forgiftning. I alt var der 208 personer om bord på ubåden.

30. august 2003 i Barentshavet, mens der bugseres til byen Polyarnyj for bortskaffelse. Der var ti medlemmer af fortøjningsbesætningen om bord på ubåden, ni af dem døde, en blev reddet.
Under en storm, med hvilken K-159 blev bugseret. Katastrofen fandt sted tre miles nordvest for Kildin Island i Barentshavet i en dybde på 170 meter. Atomreaktoren på atomubåden var i en sikker tilstand.

12. august 2000 under flådeøvelser af Nordflåden i Barentshavet. Katastrofen fandt sted 175 kilometer fra Severomorsk i en dybde på 108 meter. Alle 118 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Ifølge generalanklagerens kontor er "Kursk" inde i det fjerde torpedorør, hvilket resulterede i eksplosionen af ​​de resterende torpedoer placeret i det første rum i APRK.

7. april 1989 ved hjemkomst fra kamptjeneste i Norskehavet i området ved Bjørneøen. Som et resultat af en brand i to tilstødende rum i K-278 blev de vigtigste ballasttanksystemer ødelagt, hvorigennem ubåden blev oversvømmet med havvand. 42 mennesker døde, mange af hypotermi.
27 besætningsmedlemmer.

© Foto: public domain Atomubåd K-278 "Komsomolets"

6. oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanterhavet) i en dybde på omkring 5,5 tusinde meter. Om morgenen den 3. oktober skete der en eksplosion i en missilsilo om bord på ubåden, og så startede en brand, der varede i tre dage. Besætningen gjorde alt for at forhindre eksplosionen af ​​et atomvåben og strålingskatastrofe men de var ikke i stand til at redde skibet. Fire mennesker døde om bord på ubåden. De overlevende besætningsmedlemmer blev løftet op på de russiske skibe "Krasnogvardeysk" og "Anatoly Vasilyev", som kom den nødstedte ubåd til hjælp.

© offentligt domæne

© offentligt domæne

24. juni 1983 4,5 miles fra Kamchatkas kyster sank atomubåden K-429 fra Stillehavsflåden under et dyk. K-429 blev hurtigt sendt fra reparation til torpedoskydning uden at tjekke for lækager og med en samlet besætning (nogle af personalet var på ferie, udskiftningen var ikke forberedt). Under dykket strømmede det fjerde rum gennem ventilationssystemet. Båden lå på jorden i 40 meters dybde. Da man forsøgte at blæse hovedballasten ud, på grund af de åbne ventilationsventiler i hovedballasttanken, gik det meste af luften overbord.
Som et resultat af katastrofen døde 16 mennesker, de resterende 104 var i stand til at nå overfladen gennem bovtorpedorørene og den agterste flugtluge.

21. oktober 1981 dieselubåd S-178, der vender tilbage til basen efter en to-dages tur til havet, i Vladivostoks farvande med et transportkøleskab. Efter at have modtaget et hul, tog ubåden omkring 130 tons vand, mistede opdrift og gik under vand og sank i en dybde på 31 meter. Som et resultat af katastrofen blev 32 ubåde dræbt.

13. juni 1973 fandt sted i Peter den Store Golf (Japanhavet). Båden var på overfladen på vej til basen om natten efter at have udført skydeøvelser. "Akademik Berg" ramte "K-56" på styrbord side, i krydset mellem første og andet rum, og lavede et kæmpe hul i skroget, hvori vandet begyndte at strømme ind. Ubåden blev reddet fra ødelæggelse på bekostning af deres liv af personalet i den anden nødafdeling, som slog skottet ned mellem rummene. Ulykken kostede 27 mennesker livet. Omkring 140 søfolk overlevede.

24. februar 1972 når man vender tilbage til basen fra kamppatrulje.
På dette tidspunkt befandt båden sig i Nordatlanten på 120 meters dybde. Takket være besætningens uselviske handlinger dukkede K-19 op. Søværnets skibe og fartøjer deltog i redningsaktionen. Under forhold stærk storm lykkedes at evakuere det meste af K-19-besætningen, levere elektricitet til båden og slæbe den til basen. Som følge af bådulykken blev 28 søfolk dræbt, yderligere to døde under redningsaktionen.

12. april 1970 i Biscayabugten i Atlanterhavet, hvilket førte til tab af opdrift og langsgående stabilitet.
Branden startede den 8. april næsten samtidigt i to rum, da båden var på 120 meters dybde. K-8 svævede til overfladen, besætningen kæmpede modigt for bådens overlevelsesevne. Natten mellem 10. og 11. april ankom tre skibe til ulykkesområdet Flåde USSR, men på grund af en storm var det ikke muligt at tage ubåden på slæb. En del af ubådens personel blev overført til Kasimov-skibet, og 22 personer, ledet af kommandanten, forblev om bord på K-8 for at fortsætte kampen for skibets overlevelsesevne. Men den 12. april sank ubåden i mere end 4.000 meters dybde. 52 besætningsmedlemmer blev dræbt.

24. maj 1968 forekom, som havde to flydende metalkølevæskereaktorer. Som et resultat af en krænkelse af varmefjernelse fra kernen opstod overophedning og ødelæggelse af brændselselementer i en af ​​ubådens reaktorer. Alle bådens mekanismer blev taget ud af funktion og lagt i mølkugle.
Under ulykken kom ni personer til skade dødelige doser radioaktiv eksponering.

8. marts 1968 fra Stillehavsflåden. Ubåden udførte kamptjeneste i området Hawaii-øerne, og siden 8. marts holdt hun op med at kommunikere. Ifølge forskellige kilder var der fra 96 ​​til 98 besætningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde. Årsagen til katastrofen er ukendt. Efterfølgende opdagede amerikanerne K-129 og genfandt den i 1974.

8. september 1967 I Norskehavet, på ubåden K-3 Leninsky Komsomol, opstod der en brand i to rum under vandet, som blev lokaliseret og slukket ved at lukke nødrummene. 39 besætningsmedlemmer blev dræbt. Ubåden vendte tilbage til basen under egen kraft.

11. januar 1962 ved den nordlige flådebase i byen Polyarnyj. En brand startede på ubåden, der stod ved molen, efterfulgt af en eksplosion af torpedoammunition. Bådens stævn blev revet af, affaldet spredt over en radius på mere end en kilometer.
Den nærliggende S-350 ubåd led betydelig skade. Som følge af nødsituationen blev 78 søfolk dræbt (ikke kun fra B-37, men også fra fire andre ubåde samt fra reservebesætningen). Der var også ofre blandt civilbefolkning by Polyarny.

4. juli 1961 under oceanøvelsen "Arctic Circle" af hovedkraftværket. Et rør i kølesystemet i en af ​​reaktorerne sprængtes og forårsagede en strålingslækage.
I halvanden time reparerede ubådsfolkene reaktorens nødkølesystem uden beskyttelsesdragter, med deres bare hænder og iført militærgasmasker. For besætningsmedlemmerne forblev skibet flydende og blev bugseret til basen.
Fra de modtagne doser af stråling i et par dage.

27. januar 1961 Dieselubåden S-80, en del af Nordflåden, sank i Barentshavet. Den 25. januar drog hun til søs i flere dage for at øve sig i at forbedre opgaverne med solo-navigation, og den 27. januar blev radiokontakten med hende afbrudt. S-80'eren vendte ikke tilbage til basen i Polyarnyj. Søgeoperationen gav ingen resultater. S-80 blev først fundet i 1968 og blev senere hævet fra havets bund. Årsagen til ulykken var strømmen af ​​vand gennem ventilen på RDP (en udtrækkelig enhed på en ubåd til forsyning, når ubåden er i en periskopposition atmosfærisk luft ind i sit dieselrum og fjernelse af dieseludstødningsgasser). Hele besætningen døde - 68 mennesker.

26. september 1957 i Tallinnbugten Østersøen fra Østersøflåden.
Der udbrød brand på en ubåd, der målte undervandshastigheder på en målelinje på træningspladsen for flådebasen i Tallinn. Efter at have været på overfladen fra en dybde på 70 meter ankrede M-256. Bragt til det øverste dæk på grund af kraftig gasforurening i det indre, holdt besætningen ikke op med at kæmpe for bådens overlevelsesevne. 3 timer og 48 minutter efter at have været på overfladen sank ubåden pludselig til bunds. Det meste af besætningen døde: ud af 42 ubådsskibe overlevede syv sømænd.

21. november 1956 Ikke langt fra Tallinn (Estland) sank M-200 dieselubåden fra Østersøflåden som følge af en kollision med destroyeren Statny. Seks personer blev straks reddet op af vandet. Som følge af ulykken blev 28 sømænd dræbt.

I december 1952 Den dieselelektriske ubåd S-117 fra Stillehavsflåden gik tabt i det japanske hav. Båden skulle deltage i øvelserne. På vej til manøvreområdet rapporterede dets chef, at ubåden på grund af et havari i den højre dieselmotor skulle til det udpegede punkt på den ene motor. Et par timer senere rapporterede han, at problemet var løst. Båden fik aldrig kontakt igen. Den nøjagtige årsag og dødssted for ubåden er ukendt.
Der var 52 besætningsmedlemmer om bord på båden, heraf 12 officerer.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder