Hvordan installere en hjemmelaget motor på en sykkel. Hjemmelaget sykkel med motor

For omtrent et år siden kom faren min og jeg på ideen om hvordan man kan gjøre en vanlig sykkel om til en sykkel med elektrisk motor. Alt nødvendig for dette ble kjøpt inn, og arbeidet startet. Vi byttet rammen og bygget om hele sykkelen. Etter at vi var ferdige, var vi mer enn fornøyd med resultatene - vi hadde en 48V elektrisk motorsykkel med 15 hk.

Vi kjøpte en Felt beach cruiser. Vi valgte den fordi den har riktig form - vi trengte en sykkel med en sterk, kraftig ramme som alle strukturelle elementer kunne plasseres på. Du kan velge hvilken som helst annen med ramme som oppfyller disse kravene. Et av målene var å plassere tyngdepunktet så lavt som mulig. Nedenfor kan du se en liste over de gjenværende hovedkomponentene vi bestilte for produksjon av den motoriserte sykkelen:
- Briggs og Stratton elektrisk motor;
- Alltrax AX 300A elektrisk motorkontroller;
- Magura gassgrep 0-5K Ohm;
- Forseglede bly-syre-batterier 4x12V, 21A/t;
- Skivebrems Avid Bb7 160mm;
- Mopedkjede #35;
- 13-tanns drivhjul;
- 66-tanns drevet tannhjul;
- Stor størrelse bryter;
- Sikring 300A;
- Motorstøtte i rustfritt stål med en diameter på 21 cm (den erstatter sykkelvognen).

Vi fjernet den originale stive gaffelen og erstattet den med en Manitou fjærgaffel. Vi har også sikret skivebremsen med bolter. Vi bestemte oss for å velge mekaniske skivebremser i stedet for hydrauliske, rett og slett fordi de er enklere og billigere. Avid BB7 er fullt justerbar. Du kan tilpasse hver av dem individuelt.

Siden sykkelen vi kjøpte brukte en fotbrems (på grunn av bevegelsen av pedalene inn motsatt side), måtte vi lage fester i dropout-området for å installere en annen skivebrems. Vi brukte en baufil til å kutte et stykke stål ønsket form. Så brukte vi en borepresse til å bore hull til bremsefestet.

Det bakre navet vi brukte var designet som et dobbelt frontnav. Den hadde standard seksboltsfester for terrengsykler. Vi tok et 66-tanns drevet tannhjul uten monteringshull og boret det for å passe til dette seksboltfestet. Den nøyaktige plasseringen av skivebremsens nav, tannhjul og rotor på samme akse er ekstremt viktig.

Bremsefestet er sveiset, hjulene er skrudd fast i navene, og toppstaget på rammen er bøyd på høyre side slik at kjedet og 66-tanns tannhjulet ikke tar tak i det.

Motorfestet (kuttet fra samme stålplate som bremsefestet) er sveiset til en ring i rustfritt stål. Ringen er også sveiset på plass, nøyaktig i midten, og tar plassen til vognen som opprinnelig sto der. Løpebrettfestet er laget av et par gamle lysstativer sveiset sammen.

Nøyaktig sentrering av motorringen er svært viktig. I vårt tilfelle er ringen en seksjon av lyktestolpe i rustfritt stål, berget fra en søppelfylling og trimmet til 11 cm bred. Diameteren er 21 cm, og gitt størrelsen på motoren vår, er gapet mellom dem omtrent 3 mm. Ringen er boret på en borepresse for å tillate luftstrøm rundt motoren. Det er en utsparing på høyre side for å sikre fri bevegelse av kjedet. Motorfestet er sveiset inn i ringen med en forskyvning for å sikre riktig justering av motorakselen og e-sykkelkjeden. I bunnen av ringen ble det sveiset fester for å gjøre fotpinnene og rammen til dem avtagbare. Selve fotpinnene var laget av BMX-plugger i aluminium.

Den originale setepinnen ble fjernet, forkortet og sveiset til rammestagene over bakhjulet, med en forsterkningsinnsats lagt til for strukturell styrke. Gummihetten ble plassert på seterøret og seteklemmen ble utplassert.

Her kan du se en sykkel med ramme forberedt for montering av motor og batterier. Kraftige hjul og lav salstilling gir den utseendet til en retromotorsykkel. Vær oppmerksom på hullene på rammens topprør for den bakre bremsekabelen.

Batteribrettene var laget av aluminium. De ble naglet til hverandre og boltet til venstre og høyre panel. Selve panelene ble deretter boltet til begge sider av rammen. Legg merke til strømbryteren i midten. For å kunne nå bryterkontaktene er panelene laget asymmetriske. Kontrolleren ble installert under topprøret opp ned med kontaktene vendt bakover.

Etter at monteringen var fullført begynte vi å koble ledningene. Etter det testet vi den motoriserte sykkelen på parkeringsplassen i flere timer. Den akselererer veldig raskt og vi har ikke testet den topphastighet. Ifølge et grovt anslag skal den komme opp i over 80 km/t.
Kontrolleren vi bruker kan kobles til en datamaskin via en RS-232 seriell port. Ved å bruke gratis programvare lastet ned fra produsentens nettside (i dette tilfellet www.alltraxinc.com), kan du se sanntidsstatistikk, endre innstillinger og justere gasseffektkurven.

I videoen kan du se hvordan vi først bestemte oss for å teste egenskapene til den motoriserte sykkelen vi laget. Det viste seg å fungere bra, stillegående, godt balansert og ganske raskt. På slutten av testene bestemte vi oss for å kalle den EV-12. Når du har satt sammen elsykkelen din, kan du kalle den hva du vil. Så ikke kast bort tiden - verkstedet venter på deg!

Det er verdt å si med en gang at markedet tilbyr et ferdig sett som består av en motor og utstyret som er nødvendig for å installere det på en sykkel. En ferdig løsning for de som ønsker en sykkel med motor, men ikke er klar til å lage de nødvendige festene selv og tenke på å velge den best egnede motoren. Dykk dypere inn i egenskapene av dette produktet, mest sannsynlig er det ikke verdt det - alt er angitt på produsentens nettsted.

For de som mener at å kjøpe en ferdig løsning i det minste er usportslig, oppstår kanskje hovedspørsmålet i første omgang: hvilken motor er bedre å velge? Oftest brukes bensinmotorer fra vanlige husholdningsgressklippere (trimmere) for å løse dette problemet. Samtidig, ikke glem at gressklippere er utstyrt med motorer med forskjellig kraft, noe som er viktig når du installerer den på en sykkel. For eksempel en 1 hk motor. Det er usannsynlig at han vil være i stand til å flytte sykkelen fra sin plass - han må hjelpe til med pedalene. Og når du går oppover, vil du ikke kunne glemme pedalene helt. Mens 2 hk motoren er allerede i stand til å klatre opp bakker og akselerere sykkelen uten ekstra pedaling. Naturligvis, jo kraftigere motoren er, jo tyngre og større er den.

Leseren kan selvfølgelig bli overrasket: "Hvordan er dette en motor fra en sag eller trimmer, men på en sykkel er den veldig bråkete." Og han vil ha helt rett: når du kjører med motoren i gang, er det ingen måte å nyte fuglesangen.

Selvfølgelig kan du bruke ulike alternativer motorer. For eksempel ville en gammel sovjetisk D6, som finnes på et loppemarked, eller en slags motor fra kinesiske scootere med innebygd variator vært fint.

Drivenhet

Oftest brukes et belte for å overføre rotasjon fra motoren til hjulet. For å gjøre dette må du lage en tilsvarende remskive til motoren, og som drevet remskive kan du bruke en vanlig sykkelfelg et par tommer mindre enn felgen på et sykkelhjul.

Det er i grunnen alt som kan sies i generell disposisjon om å lage en sykkel med motor. Hvile tekniske løsninger avhenger av typen valgt motor, sykkel, kjøretype og andre designfunksjoner. Generelt, når du installerer motoren, må du tenke mye og gjøre det selv.

Det omtrentlige prosjektbudsjettet består av følgende komponenter:

Motor: 3.000 - 30.000 gni.;
Remskiver: 300 - 5000 gni.;
Drivreim og strammerrulle: 500 - 5000 rubler;
Festeelementer: 100 - 5000 gni.

Derfor, som du kan se, er det ikke en så billig fornøyelse å lage en moped av en sykkel, og i noen tilfeller er det lurt å kjøpe en ferdig motor for en sykkel eller til og med en moped.

Motor, i dag har det blitt mye enklere å gjøre dette. For øyeblikket finnes det allerede ferdige løsninger for slike modifikasjoner, for eksempel kan du kjøpe et ferdig sett og alt du trenger å gjøre er å installere det på sykkelen din. Det er det, etter dette vil "den store" bli til en liten moped som kan kjøre opptil 50 km/t, eller enda mer.

Slik transport er gunstig for de som ofte drar til landet, til fiske, til landsbyen, til garasjen, hvis det er langt unna. På en slik sykkelmoped vil drivstofforbruket være minimalt. I tillegg, selv om du går tom for bensin, kan du komme deg til reisemålet på klassisk måte, ved hjelp av pedaler.

En annen fordel med denne teknikken er at den ikke krever førerkort, tross alt er det faktisk fortsatt en sykkel, for du kan bare slå på motoren utenfor byen.

Spesifikt vil denne artikkelen diskutere hvordan du kan installere en motorsagmotor på en sykkel. Mange har uønskede motorsagmotorer eller til og med gamle motorsager liggende i garasjen. En motor fra en gressklipper er også perfekt til dette formålet.

Materialer og verktøy for hjemmelaget:

1. Først av alt trenger du en motor. Jo kraftigere den er, jo raskere går sykkelen. I gjennomsnitt er det i dag motorsager med en effekt på 1,5-2 hestekrefter, denne kraften er ganske nok til å sykle på en sykkelmoped i en hastighet på ca 30-40 km/t.
2. Kapasitet for å lage en bensintank. Det er selvfølgelig best at det er laget av metall, det blir tryggere. Men du kan også bruke plastbeholdere.
4. Sykkelkabel og gasshåndtak for å kontrollere gassen.
5. Ledninger og bryter for tilkobling av motortenningen.
6. Bolter, muttere, elementer for å lage en brakett som motoren skal festes til rammen med.
7. Remskiver, belter, kjeder og andre elementer takket være hvilke sykkelhjulet vil kobles til motoren.

Prosessen med å utstyre en sykkel med en bensinmotor:

Steg en. Bestemme type bevegelsesoverføring
Det kanskje vanskeligste i dette hjemmelagde produktet er å overføre bevegelse fra motoren til hjulet. Her er det viktig å beregne girforholdet riktig. Hvis girforholdet er lite, kan det hende at motoren rett og slett ikke er i stand til å håndtere en slik belastning og sykkelen vil ikke bevege seg. Hvis girforholdet er for stort, vil sykkelen sykle veldig sakte, og motoren, som går i høye hastigheter, vil overopphetes.

Du kan beregne girforholdet ved å bruke eksemplet til en av forfatterne som klarte å sette sammen en lignende teknikk. Med en motoreffekt på 1,78 hestekrefter og et turtall på 12 500 o/min brukte den et girforhold på 1:26. Motorsagen som ble brukt var en Homelite CSP3314-modell.

Den enkleste måten å overføre bevegelse fra remskiven til hjulet er direkte fra motoren, det vil si etter samme prinsipp som en dyno fungerer. Hvis du nærmer deg prosessen mer profesjonelt, er bakhjulet utstyrt med et ekstra tannhjul eller remskive, og deretter koblet til motoren ved hjelp av et belte eller kjede. Selvfølgelig er det best å bruke en beltedrift, siden kjeden kan fly av med slike hjemmelagde produkter, og generelt er det utrygt.

Trinn to. Kløtsj
Clutch er også et svært viktig element i denne typen transport. Det er to alternativer for hvordan du gjør dette. Motorsagen har allerede en sentrifugalclutch, det vil si at det er en clutch som automatisk kobles inn ved visse hastigheter. Så hjulet kan ganske enkelt kobles til denne clutchen, dette er det enkleste alternativet.

Noen andre gjør-det-selv-makere bruker ikke sagclutchen, men kobler den til en sykkelskralle. Dette systemet fungerer veldig enkelt: etter å ha akselerert og frigjort gassen, ruller sykkelen av treghet, mens skralleen ikke er sammenkoblet med hjulet. Det vil si at etter å ha "slått plenen" en gang, kan du rulle i en rett linje på tomgang i veldig lang tid.

Trinn tre. Installere en bensintank og koble til kontrollsystemet
Bensintanken kan installeres rett ved siden av motoren, men for sikkerhets skyld er det best å plassere den på rammen. Men i dette tilfellet trenger du en slange som må trekkes langs rammen til motoren.

Når det gjelder tenningen, er alt enkelt her, du må strekke tenningsledningen fra motoren, og ta en bryter på håndtaket slik at motoren kan slås av om nødvendig.

For å kontrollere motoren må du også lage et gasshåndtak, det kan lånes fra terrengsykler (kjøp ferdig). Du må fjerne låsen fra håndtaket slik at den beveger seg jevnt, og deretter koble kabelen til forgasserens gassventil.

Ikke mange moderne idrettsutøvere husker at i landsbyer og småbyer i Sovjetunionen var det en hel kult av hjemmelagde scootere. Fra relativt rimelige "Urals" og "turister" ble ekte ingeniørkunstverk laget ved å installere en motor for en sykkel.

En ny runde med markedsutvikling på begynnelsen av 80-90-tallet av forrige århundre ansporet også markedet for motorer for dem. I dag har syklister tilgang til flere typer motorer og til og med fullverdige motorsykler som selges samlet.

Hva trengs de til

Til å begynne med, hvorfor installere en motor i det hele tatt?

Den første er selvfølgelig hastighet. Med en god motor kan en sykkel nå hastigheter på 40-50 km/t uten deltakelse fra syklisten. Dette er interessant både når du går i helgen, og på veien fra og til jobb, når du trenger å komme deg dit raskt, rimelig, og også helst uten å svette. Noen går til og med på jobb ved hjelp av en sykkelmotor, og kommer hjem og tråkker av lyst.

Det andre er energisparing. Ikke alle bruker sykkel som en ekstrem utholdenhetstrener. Du vil bare sykle for moro skyld, men noen ganger er ikke dette så lett å gjøre når landskapet består av stup, sluker og bakker med lange stigninger. For å kompensere for miljøet som er uvennlig til dårlig sportsånd, er motoren veldig behagelig å bruke.

Den tredje – ganske betinget – er lidenskapen til moderne ryttere for fremgang og unikhet. Tidene med hjemmelagde mopeder i hver hage, beskrevet i begynnelsen av artikkelen, er for lengst forbi, og å ha en motorisert sykkel, og til og med satt sammen med egne hender, er veldig, veldig kult.

Juridiske finesser

Forresten, å legge til en sykkelmotor kompliserer rytterens liv dramatisk fra et juridisk synspunkt. Selv på vanlig sykkel er vi selvfølgelig fulle deltakere trafikk og vi er ansvarlige for vår oppførsel på veien. Med anskaffelse av en kilde til arbeid i tillegg til muskelstyrke, blir sykkelen et kjøretøy. Trenger du førerkort for å kjøre bil? Ja det gjør vi. Dette er en innovasjon fra 2014.

Rettighetskategori "M" er ganske tilgjengelig. Som et minimum har alle de som har bestått kategori "B" dem "som standard." Kjøring av motorsykler, mopeder og scootere undervises sjelden separat, selv om tilgang til eksamen for denne kategorien er tilgjengelig 2 år tidligere. I praksis ignorerer flertallet rett og slett denne lovbokstaven og har ingen spesielle problemer. Trafikkpolitifolk blander seg sjelden i manøvreringsformål, bare hvis sjåføren er en veldig ung sjåfør.

Konsekvenser av ulike brudd:

For kjøring uten lisens - 800 rubler. bot og forbud fra ledelsen (praksis for søknad er ikke helt klar - enten blir sykkelen tatt bort, eller ikke-eksisterende nummer fjernes).
Hvis du er involvert i en ulykke, er du personlig ansvarlig, siden det tydeligvis ikke ble utstedt obligatorisk trafikkforsikring for sykkelen.

Historie og modernitet

Som det allerede er sagt, ble motorer på sykler i utgangspunktet installert utelukkende hjemme - motorer fra forskjellige båter, baktraktorer og ganske enkelt maskinverktøy ble tatt, stasjonen ble laget og kjøretøy var klar.

Over tid kom industrien til å møte håndverkerne halvveis, og sovjetiske fabrikker, i tillegg til å produsere ferdige Riga-scootere, begynte å produsere individuelle motorer som ble installert uavhengig på alt utstyr.

De mest populære og kjente motorene for sykler er "D"-serien fra "Red October"-anlegget fra Leningrad. Noen håndverkere på konkurranser akselererte til 100 km/t i produkter med denne motoren. Mange bemerker at kvaliteten på sovjetiske motorer var ustabil. Alt var for mye avhengig av skiftet, batch, produksjonsdato og, selvfølgelig, de tekniske ferdighetene til brukeren. Serie "D" var opprinnelig ment for sirkler unge teknikere, og bruken av disse komponentene krevde forberedelse.

En annen historisk motor kan gjenkjennes som "kometen". Denne motoren ble produsert som en komponent for et meget bredt spekter av utstyr. Motorsager, baktraktorer, motorscootere og selvfølgelig motorsykler ble produsert på basis av Comet. Nesten 2 "hester", lav vekt og allsidighet brakte berømmelse til denne sykkelmotoren.

Det har alltid vært et bredt utvalg av modeller i utlandet, som til slutt kom til oss. I dag er de mest populære motorene fra Honda. De har blitt de facto standarden på både båter og motorsykler.

Motortyper

Bare noen få typer motorer er egnet for slikt miniatyr og skjørt utstyr, så det vil ikke være mulig å snakke om dem på lenge. Du kan henge motoren på rammen eller sette den på bagasjerommet - dette er ikke så viktig, det viktigste er hvilket drivstoff det nye "hjertet" til sykkelen vil kjøre på.

Bensin

Inntil nylig var en bensinmotor det første du bør tenke på når du skal drive sykkelen. Som allerede nevnt går historien om bruken av bensinmotorer på sykler mer enn et halvt århundre tilbake. Ikke bare seriemotorer for sykler ble brukt, men også forskjellige eksotiske, for eksempel motorer fra trimmere og motorsager.

For å flytte sykkelen er minimum, etter standarder, nok bensinmotorer, styrke. Vanligvis er det 1-2 hk. Følgelig starter motorvolumet på 50 kubikkcentimeter. Det er ensylindrede (de fleste Sovjetiske modeller, motorer fjernet fra utstyr) og to-sylindrede motorer. Med en effektforskjell på 1,5-2 ganger, installeres de sistnevnte vanligvis når motorisering tas på alvor. Vanligvis er dette selvfølgelig importerte motorer, for eksempel Honda.

Moderne Comet-motor

Vanligvis er en bensinmotor så enkel som mulig, og det brukes totaktsmekanismer som drives med en blanding av bensin og olje og ikke krever spesielt vedlikehold. Comet, D-5 og D-6 og deres kinesiske kloner F50 og F80 er totakts. I tillegg er de lettere å starte og kan tas av. En 4-takts motor er en sjeldenhet på en sykkel; en mer kompleks mekanisme er mer økonomisk, men dens "grep" er lavere, og reparasjoner, vekt og kostnader er mye dyrere.

Elektrisk

Elsykler har dramatisk forbigått bensinsykler i fjor. Flere faktorer spilte inn her:

Reduserte kostnader for elektriske motorer på grunn av forening av produksjonen i Kina.
Oppfinnelser innen batterier, som har blitt mye lettere og romsligere.
Øke kompleksiteten til sykkeldesign til det punktet hvor en elektrisk motor blir et akseptabelt tilbehør.

En elektrisk motor på en sykkel er lettere å installere og vedlikeholde, men ingeniører gikk lenger enn bare det første trinnet med å bytte ut en bensinmotor med en elektrisk. Motorhjul har blitt veldig populært nå når Elektrisk motor for en sykkel er den montert på hjulnavet i ett stykke. Dette øker både enkel installasjon (bare fest hjul og batteri) og levetid. Fraværet av en ekstra kjededrift og koblingsmekanismer gjør designet enklere og mer pålitelig.

Utstyr

Hvordan er motoren installert på en sykkel? Det er mange modeller som leveres umiddelbart som sykkel med motor og er elsykler eller praktisk talt mopeder. Noen selskaper (hei, "garasjetuning") er engasjert i konvertering i liten skala. De fleste motorer installeres manuelt på sykler av syklistene selv. I I det siste Sett ("sett"), bestående av en motor og alle nødvendige deler, samt instruksjoner om hvordan du utstyrer sykkelen din med dem, har blitt populære.

Dette er gunstig for produsenten. Han har ikke garantiforpliktelser for hele sykkelen, han trenger ikke tilpasse seg kundenes smak angående rammer, body kit og merke på sykkelen. For kjøperen er dette en ingeniørutfordring, en mulighet til å gjøre en seriøs oppgradering av sin tohjulede hest billig og med egne hender.

Hjemmelagde produkter

I alle fall er hjemmelagde produkter fortsatt de mest populære interessene til syklister. Noen velger dem på grunn av deres lave pris - et "sett" med en brukt Comet-motor, kjede og flere gir vil koste 2-3 ganger mindre enn prisen på et ferdig sett. Og faktoren for teknisk nysgjerrighet, gleden av å installere en motor på en sykkel med egne hender, er veldig viktig. Slik fremstår monstrøse sykler med flere gir og de beryktede gasspedalene på husholdningsmotorer.

Konklusjon

Å utstyre en sykkel med motor er en seriøs sak. Øker flere ganger og gjennomsnittshastighet sykkel, og dens høye vedlikeholdskrav, for ikke å nevne kostnadene. Gjennom årene har "motorisering" blitt fra en guttehobby til en hel bedrift for å utstyre sykler og produsere komponenter til dette.

Å kjøpe og installere en motor for en sykkel er et alvorlig skritt, og til tross for alle fordelene er det en kompleks sak, og ikke alle syklister er interessert.

Fra dette trinnvise instruksjoner Du vil lære hvordan du installerer en bensinmotor på en vanlig sykkel, det vil si å lage en motorsykkel av en sykkel som kan dekke mer enn hundre kilometer på en liter bensin.

Trinn 1: Hva trengs for å lage en hjemmelaget bensindrevet sykkel.

For å lage en hjemmelaget motorsykkel fra en sykkel trenger vi:

skrujern;
to klemmer;
Grubee 66cc motor;
bensin;
hammer;
Gasspedal;
nødstilfelle bytte;
lyddemper;
stjerne;
kjede;
kjedeklemming;
drivstoff linje;
olje;
varm arbeidsplass.

Trinn 2: Installere bensinmotoren på sykkelen.

Monter motoren over vognen ved hjelp av klemmer.

Motoren er montert over vognen samtidig på to rammerør. Hvis motorfestene ikke når rammerørene, vil det være nødvendig med braketter. For å oppnå den ideelle motorposisjonen, monter den først så lavt som mulig på seterøret og fest den deretter til nedrøret.

Trinn 3: Installer det andre kjedet og tannhjulet.

Det bakre tannhjulet har en senterhulldiameter på 35,9 mm og er montert vinkelrett på akselen på venstre side. Snurr bakhjulet og sjekk om det er løst - dette kan føre til at kjedet flyr av.

Det bakre tannhjulet på navet skal ha sin konvekse side vendt mot hjulet.

Skjær en gummiavstandsholder for å beskytte området rundt eikene og akselen. Fest den med ni bolter til stållåseplaten som vanligvis følger med tannhjulet.

På noen sykler uten kjørebrems kan det være nødvendig å installere en isolator på begge sider av tannhjulet for å justere kjedet.

Det bakre tannhjulet må tilsvare innenfor 0,5 cm med tannhjulet på motoren. Om nødvendig, forkort kjedet til ønsket lengde. For å fjerne overflødige lenker, må du klemme kjedet. Ideelt sett bør spenningen til begge kjedene (kjeden fra og kjeden fra motoren) være omtrent den samme.

Fjern beskyttelsespanelet fra venstre bakside av motoren.

Motoren leveres med et tannhjul som matcher kjedet som er inkludert i settet. Hvis du ikke er fornøyd med det vanlige sykkelkjedet som følger med settet og ønsker å bytte det ut med et motorkjede, for eksempel 415 HD, så må du også bytte kjedehjulet på motoren. I stedet for et smalt tannhjul, kjøp et tannhjul med bredere tenner.

Bruk en skiftenøkkel og tennplugg, vri motorens tannhjul for å føre kjedet rundt det.

For å oppnå ønsket kjedelengde, mål den og fjern overflødige ledd. Drivkjedelengden er riktig hvis den er det øverste del kan avbøyes med 0,25 - 0,5 tommer og samtidig strammes dens nedre del.

Sett tilbake kjedelåsen og beskyttelsespanelet på motoren.

Kjedespenningen justeres ved å flytte bakhjulet. Hvis du kan få begge kjedene til å ha samme spenning, trenger du ikke å installere mellomhjulet. Hvis du ikke var i stand til å stramme kjedet til motoren like stramt som kjedet til pedalene, må du installere en tomgangsremskive.

Installer den medfølgende kjedebeskyttelsen ved å feste den til motoren og rammerøret.

Trinn 4: Tank.

Fest en drivstofftømmeventil til tanken. Bruk teflontape for å forsegle gjengeskjøten.

Koble drivstoffslangen til tanken og forgasseren. Bruk en drivstoffledning av høy kvalitet, for eksempel GoodYear. Den medfølgende klare drivstoffledningen av plast blir hard og stiv over tid.

Siden motoren er en totaktsmotor, må motorolje blandes inn i bensinen. Til å begynne med, til du bruker opp de første fire literene med bensin, bør du opprettholde et forhold på 18 til 20 deler bensin til en del olje. I fremtiden kan dette forholdet økes til 20–25 til én.

Trinn 5: Clutch, gass, dødbryter og tennplugg.

Installer clutchspaken og tre kabelen inn i motorspaken. Ved å trykke på clutchspaken kobles motoren fra bakhjulet slik at den kan starte. Kutt av resten av kabelen slik at du ikke blir skadet av den veldig skarpe enden mens du tråkker. Pass på at du strammer skruen godt slik at den ikke blir borte.

Fjern det gamle håndtaket fra sykkelen og bruk en unbrakonøkkel for å installere gassen på høyre side av sykkelen. Trekk kabelen fra gassen til forgasseren slik at det merkes lett motstand når kabelen trekkes.

Koble den røde ledningen fra gassen til rammen, og den svarte ledningen til den hvite ledningen som kommer fra motoren. Når du trykker på nødstoppbryteren, skal motoren stoppe, ikke bare stoppe.

På motoren skal det være en hvit "tennplugg" på dekselet til den svarte boksen med ledningene som kommer ut av den. Koble den svarte og hvite ledningen til den svarte, den blå ledningen til den blå.

Trinn 6: Slik starter du motoren.

Før du starter motoren på din hjemmelagde motorsykkel, trykk på drivstoffknappen og åpne forgasseren. Trekk clutchen helt ned og start til du får minst litt fart. Slipp deretter og drei gassen. Drei pedalene til motoren starter. Deretter kan du ved å bruke gassen ganske enkelt regulere hastigheten på sykkelen.