Elektroniske tenningsbrytere for magnetkretser. Tenningssystemer: fra enkelt til bedre

Startmotoren er en hjelpeenhet, takket være hvilken dieselkraftenheter startes. For å få det til å fungere hjelpemotor, er det nødvendig å lage en gnist i sylinderen med den nødvendige kraften, og tenne drivstoffblandingen. Startmotormagneten sørger for generering og tilførsel av nødvendig spenning til tennpluggen, i stand til å skape en gnistutladning.

ull; spak med bryterdeksel; . kontaktstativ med kromkontakter; . kondensator; . kam med halvkobling; . filts; . terminaler og fjernavslåingsknapp. Magnetokjernen er laget av slitesterke sinklegeringer. Hoveddelen av denne enheten - rotoren - er festet ved hjelp av kulelager mellom magnetiske polsko. Rotordesignet består av flere lameller festet til magneter og 2 ruller, som sammen med lamellene er fylt med sinklegering. Transformatordelen av magneto, ansvarlig for høyspentstrømmer, har en kjerne laget av spesielt elektrokjemisk stål og to viklinger (primær og sekundær). For primærviklingen brukes et lite antall vindinger fra ledninger med stort tverrsnitt, og for sekundærviklingen brukes en tynn leder, men med et stort antall vindinger. For å sikre den elektriske styrken til enheten er transformatoren impregnert med turbinfett.

Elektronisk tenningssystem

I det elektroniske tenningssystemet, som er en av de viktigste komponentene i en moderne bil, skapes og distribueres høyspentstrøm takket være elektroniske enheter. Elektronisk system har mange klare fordeler, og gjør det også lettere å starte motoren om vinteren.

bein; 5, 6 - induktive referanse- og vinkelpulssensorer;

7 - tenningsspoler;

8 - tennplugger; 9 - tenningsbryter; 10 - batteri; 11 - sikring og reléboks Driftsprinsipp Den elektroniske kontrollenheten reagerer på sensorsignaler og beregner de optimale parametrene for driften av systemet. Først av alt virker kontrollenheten på tenneren, som leverer spenning til tennspolen, i den primære viklingen som strøm begynner å flyte. Når spenningen avbrytes, induseres en strøm i spolens sekundærvikling. Direkte fra spolen eller gjennom høyspentledninger sendes strømmen til en bestemt tennplugg, der det dannes en gnist som tenner drivstoff-luftblandingen. Hvis rotasjonshastigheten til veivakselen endres, sender sensoren som er ansvarlig for rotasjonsfrekvensen, samt sensoren som regulerer posisjonen til kamakselen. Tenningssystemer: fra enkelt til bedre!

Tenningssystemet er en integrert egenskap til enhver bensin- eller gassmotor. Med alt mangfoldet

1. tekniske nyanser


2. Last opp (last ned) bestillingsskjemaet for reservedeler til datamaskinen din. Bestillingsskjemaet inneholder en liste over reservedeler for ovennevnte produkter med priser:


3. Fyll ut bestillingsskjemaet (du må fylle ut overskriften på skjemaet og angi antall nødvendige reservedeler). Vær oppmerksom på at det totale ordrebeløpet må være minst 3000 rubler, ellers vil ikke søknaden din bli akseptert.


4. Send det utfylte skjemaet via epost til adressen [e-postbeskyttet] , eller på faks (495) 988-74-82


5. Basert på søknaden fullfører vi bestillingen (fra 2 til 10 dager).


6. Deretter, avhengig av ditt ønske:
   • vi sender deg den fullførte bestillingen per post (i dette tilfellet sendes bestillinger etter forskuddsbetaling via bankoverføring),
   • eller du henter den selv fra et lager i Moskva (med betaling ved levering av reservedeler),
   • eller vi sender den til adressen du spesifiserte via transportselskap med jernbane, vei eller lufttransport (i dette tilfellet sendes bestillinger etter forskuddsbetaling via bankoverføring).

Elektronisk magnet brukes som tenningssystem i motorer intern forbrenning. Det foreslås en nyttig modell av en elektronisk magneto, som inneholder et hus laget av elektrisk isolerende materiale, inne i hvilket det er lavspennings- og høyspenttransformatorspoler montert på den første bøssingen, en sensorspole med en stavmagnetisk kjerne, en U- formet magnetisk kjerne av transformatoren, som består av to deler sammenkoblet inne i de første bøssingene, og elektronikkenhet. Det indre volumet av huset laget av elektrisk isolasjonsmateriale er fylt med en elektrisk isolasjonsmasse, som kan inneholde et fyllstoff med elektriske isolerende egenskaper. Den elektroniske magneten inneholder en elektrisk utlader laget av fleksibel elektrisk isolasjonsrør, hvori to stykker elektrisk ledning med et gap mellom endene settes inn og festes på begge sider, og andre og tredje sylindriske bøssinger for å gå ut av høyspennings- og dempende ledninger fra et hus laget av elektrisk isolasjonsmateriale, med variabel indre diameter . Den U-formede magnetkjernen til transformatoren er laget uten magnetisk shunt. Den andre og tredje sylindriske bøssingen, en sensorspole med en kjernemagnetisk kjerne og et elektrisk gnistgap er plassert inne i et elektronisk magnetohus laget av elektrisk isolerende materiale, og dette huset opptar hele rommet mellom endene av den U-formede magnetkjernen av transformatoren. Elektronikkenheten er laget på et kretskort festet på den første gjennomføringen. Gapet mellom den indre overflaten av den første bøssingen og den ytre overflaten til den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren og alle åpne overflater av de elektroniske magnetoelementene inneholder en svært klebende fuktsikker forbindelse. Denne designen gjør det mulig å forbedre gnistutladningsparametere, øke påliteligheten til den elektroniske magneten og redusere dens dimensjoner og vekt. De angitte fordelene med bruksmodellen bekreftes ved å teste prøver av den elektroniske magnetoen som en del av Neva-, Cascade- og Oka-baktraktorene.

Den foreslåtte bruksmodellen gjelder feltet elektrisk utstyr til forbrenningsmotorer og kan brukes i alle motorer for å danne en gnilutladning på tennpluggen.

Den elektroniske magneto MS-3 ("Monoblock ignition system" ITsRE.448331.005TU, JSC "Typhoon"), tatt som en prototype, er kjent. Den inneholder en kropp laget av elektrisk isolerende materiale med en bøssing, som stikker delvis ut fra kroppen laget av elektrisk isolerende materiale, en U-formet magnetisk kjerne av transformatoren, som består av to deler koblet til hverandre inne i bøssingen ved hjelp av en mekanisk lås , lavspennings- og høyspentspoler til transformatoren, montert på bøssingen, en sensorspole med en stavmagnetisk kjerne og en elektronikkenhet plassert inne i huset, høyspennings-, dempe- og jordledninger, hvis tilkoblingspunkter med de tilsvarende elementene er plassert inne i huset, og den andre enden av jordingsledningen er elektrisk koblet til en av delene av den U-formede magnetkjernen til transformatoren, høyspentledninger og Dempingsrørene fjernes fra huset gjennom sylindriske bøssinger festet i en elektrisk isolerende blanding som fyller det indre volumet av huset, fra siden hvor det helles inn i huset. Den U-formede magnetiske kretsen til transformatoren, som hver del har et hull for å feste magneten til. motoren, inneholder en shunt. Ulempene med prototypen er som følger:

Festing av sylindriske bøssinger i forbindelsen øker dimensjonene til magneten;

Det er ingen beskyttende elektrisk utlader i magnetoen, noe som reduserer påliteligheten i tilfelle mulig frakobling av høyspentledningen fra tennpluggen mens motoren går på grunn av overspenninger på høyspenningsspolen til transformatoren og mulig sammenbrudd av isolasjonen i dette tilfellet;

Elektronikkenheten er laget i en tredimensjonal installasjon, som ikke lar delene være tydelig festet og deres mulige forskyvning under monteringsprosessen, noe som kan føre til en reduksjon i påliteligheten til magneten som helhet;

Tilstedeværelsen av en magnetisk shunt når jobber sammen elektronisk magneto med svinghjul laget av magnetisk ledende materiale, for eksempel støpejern, fører i tillegg til å øke vekten til ufullstendig bruk magnetisk fluks, som forårsaker en reduksjon i energien til gnistutladningen;

Å koble delene av den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren ved hjelp av en mekanisk lås fører til utseendet av et ekstra luftgap og variasjonen av gnistutladningen fra prøve til prøve på grunn av dette;

Magneto-deler har ikke et fuktsikkert belegg, noe som kan føre til korrosjon, spesielt den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren, samt strømlekkasjer i høyspentkretser, noe som også reduserer energien til gnistutladningen .

Det tekniske problemet som bruksmodellen er rettet mot å løse er å forbedre parametrene til gnistutladningen, øke påliteligheten til den elektroniske magneten, redusere dimensjonene og vekten til den elektroniske magneten.

Løsningen på det tekniske problemet er oppnådd ved det faktum at en elektronisk magneto inneholder et hus laget av elektrisk isolasjonsmateriale, inne i hvilket det er lavspennings- og høyspenttransformatorspoler montert på den første bøssingen, en sensorspole med en magnetstang kjerne, en U-formet magnetisk kjerne av transformatoren, som består av to deler koblet mellom hverandre inne i den første bøssingen, og elektronikkenheten, og det indre volumet av huset laget av elektrisk isolerende materiale er fylt med en elektrisk isolerende forbindelse , og den elektroniske magnetoen inneholder en elektrisk utlader laget av et fleksibelt elektrisk isolerende rør, hvori to stykker elektrisk ledning (eller annet fleksibelt elektrisk ledende element) med et gap mellom endene og de andre endene er elektrisk koblet til høy- spenningsledning og jordingsledning, henholdsvis, og den andre og tredje sylindriske bøssingen for å gå ut av høyspennings- og dempende ledninger fra et hus laget av elektrisk isolasjonsmateriale, med en variabel indre diameter lik diameteren til ledningene som går gjennom dem ved inngangen til bøssingen og økt med mengden tillatt bøyning av ledningen som går gjennom dem ved utgangen fra bøssingen, er den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren laget uten en magnetisk shunt, og begge delene er koblet til hverandre inne i den første bøssingen langs hele leddflaten med et magnetisk gap som er 10 eller flere ganger mindre enn det magnetiske arbeidsavstanden, og den andre og tredje sylindriske bøssingen, en sensorspole med en stavmagnetisk kjerne og et elektrisk gnistgap er plassert inne i et elektronisk magnetohus laget av elektrisk isolerende materiale, og dette huset opptar hele rommet mellom endene av den U-formede magnetkjernen til transformatoren, i tillegg er elektronikkenheten laget på et kretskort festet på den første bøssingen,

og gapet mellom den indre overflaten av den første bøssingen og den ytre overflaten av den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren og alle åpne overflater av de elektroniske magnetoelementene inneholder en svært klebende fuktsikker forbindelse. Den elektriske isolasjonsmassen som fyller det indre volumet til det elektroniske magnetohuset laget av elektrisk isolasjonsmateriale kan inneholde et fyllstoff med elektriske isolerende egenskaper.

Figur 1 viser utseende elektronisk magnet. Figur 2 viser utformingen av en elektronisk magneto med kutt langs aksen til et legeme laget av elektrisk isolasjonsmateriale og langs aksen til en av de sylindriske foringene.

Den elektroniske magnetoen inneholder et hus 1 laget av elektrisk isolerende materiale med en første bøssing 2. En U-formet magnetisk kjerne 3 på transformatoren, bestående av to deler 3a og 3b, sammenkoblet inne i den første bøssingen 2, sammen med lavspentspoler 4 og høyspenning 5, montert på den første bøssingen 2, og plassert inne i et hus laget av elektrisk isolasjonsmateriale, danner en transformator. Inne i huset er det også en sensorspole 6 med en magnetisk kjerne 7, en elektronikkenhet 8, en elektrisk utlader 9 og tilkoblingspunktene til høyspentledningen 10, blokkeringsledningen 11 og jordledningen 12 med de tilsvarende elementene mens den andre enden av hver av disse ledningene bringes utenfor huset 1, mens den andre enden av jordingsledningen er elektrisk koblet til en av delene av den U-formede magnetkretsen 3 til transformatoren. Det indre volumet av huset 1, fritt for elementer, er fylt med en elektrisk isolasjonsmasse 13, som kan inneholde et fyllstoff med elektrisk isolerende egenskaper, og hver del 3a og 3b av den U-formede magnetkjernen 3 til transformatoren inneholder en hull 14 for å feste magneten til forbrenningsmotoren. For å sende ut høyspenttråden 10 og blokkeringstråden 11, inneholder huset 1 henholdsvis en andre 15 og en tredje 16 sylindriske bøssinger, med variable indre diametre lik diameteren til ledningen som går gjennom dem ved inngangen til bøssing og økt med mengden tillatt bøyning av ledningen som passerer gjennom dem ved utgangen fra bøssinger. Den elektriske utladeren 9 er laget av et fleksibelt elektrisk isolerende rør, i hvilket deler av elektrisk ledning er satt inn på begge sider og festet med et gap mellom endene, hvis andre ender er elektrisk forbundet med høyspentledningen 10 og til jordingsledningen 12, henholdsvis. Elektronikkenheten 8 er laget på et trykt kretskort 17, festet på

den første bøssingen 2. To deler 3a og 3b av den U-formede magnetkjernen 3 til transformatoren, laget uten magnetisk shunt, er forbundet inne i den første bøssingen 2 langs hele leddflaten med et magnetisk gap 10 eller flere ganger mindre enn det arbeidsmagnetiske gapet, for eksempel ved liming, mens huset 1 opptar hele rommet mellom endene av den U-formede magnetkjernen 3 til transformatoren. De andre 15 og tredje 16 sylindriske foringene, stangkjernen 7 til sensorspolen 6 og det elektriske gnistgapet 9 er plassert inne i huset 1 til den elektroniske magneto. Elektronikkenheten 8 er laget på et trykt kretskort 17, festet på den første bøssingen 2, og gapet mellom den indre overflaten til den første bøssingen 2 og den ytre overflaten til den U-formede magnetkjernen 3 til transformatoren og alt åpent overflatene til de elektroniske magneto-elementene inneholder en svært klebende fuktsikker forbindelse 18.

Fraværet av en magnetisk shunt muliggjør mer fullstendig bruk av det ledige rommet mellom endene av den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren, som igjen tillater de sylindriske foringene 15 og 16, tidligere festet i den elektriske isolasjonsmassen, samt de fleste elementene og elektriske koblinger, som skal plasseres inne i det elektrisk isolerende sammensatte kroppsmaterialet.

Bruken av et fyllstoff med elektriske isolasjonsegenskaper i den elektriske isolasjonsmassen som fyller det indre volumet av det elektroniske magnetohuset laget av elektrisk isolasjonsmateriale vil i tillegg øke den mekaniske styrken til den elektriske isolasjonsmassen og redusere forbruket. I tillegg, ved å bruke et fyllstoff med lav tetthet, kan massen til den elektroniske magneten reduseres.

Den elektroniske magneten fungerer som følger. Når den er installert på en forbrenningsmotor, er den elektroniske magneten plassert i en avstand som gir det nødvendige magnetiske gapet fra et roterende svinghjul med permanente magneter plassert på motorakselen. Under svinghjulets rotasjon kommer det et øyeblikk da permanentmagnetene, som nærmer seg den U-formede magnetkjernen 3 til transformatoren og den magnetiske kjernekjernen 7, induserer lavspentspolen 4 og sensorspolen 6 en elektromotorisk kraft tilstrekkelig til å utløse elektronikkenheten 8. Samtidig, under påvirkning av den elektromotoriske kraften, som kommer fra sensorspolen 6, kortslutter elektronikkenheten 8 lavspentspolen 4, noe som sikrer akkumulering av energi i den med ytterligere rotasjon av svinghjulet. Stavmagnetisk krets 7

sensorspolen 6 er plassert slik at i det tidsøyeblikk som tilsvarer akkumuleringen i lavspentspolen 4, er den maksimale energien indusert i sensorspolen 6 av den elektromotoriske kraften utilstrekkelig til å utløse elektronikkenheten 8. I dette øyeblikk i gang åpnes kretsen til elektronikkenheten 8, som tidligere kortslutter lavspentspolen 4. I dette tilfellet oppstår en elektromotorisk kraft av selvinduksjon i lavspentspolen 4, som omdannes til en høyspentspole 5. Spenningen på høyspentspolen 5 øker. Og siden gnistgapet i det elektriske gapet 9 er større enn det ekvivalente luftgapet til tennpluggen koblet til høyspenningsledningen 10, viser den primære gjennombruddsspenningen til det elektriske gapet 9 seg å være større enn den primære gjennomslagsspenningen på tennpluggens gnistgap, og i ferd med å øke spenningen på høyspentspolen 5, Den primære sammenbruddet av tennpluggens gnistgap skjer tidligere. Etter den første sammenbruddet av gnistgapet til tennpluggen, oppstår en gnilutladning i den, som shunter høyspentspolen 5 og forhindrer ytterligere økning i spenning over den. I dette tilfellet blir energien som tidligere er lagret i lavspentspolen 4, gjennom en transformator dannet av lavspentspolene 4, høyspent 5 og den U-formede magnetiske kretsen 3 til transformatoren, brukt på å opprettholde en gnist utladning i gnistgapet til tennpluggen. Til syvende og sist overføres energien som er lagret i lavspentspolen 4 (under hensyntagen til koeffisienten nyttig handling) inn i energien til gnistutladningen som antenner drivstoffblandingen. Under normal drift av den elektroniske magneto er således spenningen på det elektriske gnistgapet 9 mindre enn dets primære gjennomslagsspenning, og en gnistutladning i det elektriske gnistgapet 9 oppstår ikke. Imidlertid, i en mulig nødmodus, hvis høyspentledningen 10 kobles fra tennpluggen mens motoren går, vil økningen i spenningen på høyspentspolen 5 ikke lenger være begrenset av spenningen til primærhavariet av gnistgapet til tennpluggen. I dette tilfellet når spenningen på høyspentspolen i vekstprosessen spenningen til den primære sammenbruddet av gnistgapet til det elektriske gapet 9. Etter den første sammenbruddet av gnistgapet til det elektriske gapet 9, prosesser lignende til de som oppstår under en gnistutladning i tennpluggens gnistgap, noe som resulterer i at en maksimal spenningsverdi av høyspentspolen 5 er begrenset til et sikkert nivå tilsvarende spenningen

primær nedbrytning av gnistgapet til det elektriske gnistgapet 9, som er utilstrekkelig for elektrisk sammenbrudd av isolasjonen. Således beskytter det elektriske gnistgapet 9 elementene i den elektroniske magneten mot elektrisk sammenbrudd av isolasjonen. Dannelsen av gnistutladninger stopper når lyddempende ledninger 11 og jordledninger 12 er elektrisk tilkoblet.

Å øke påliteligheten til den elektroniske magneten oppnås ved spesiell form hull i den andre og tredje bøssingen, som forhindrer brudd på høyspenningsledningene som kommer ut gjennom dem og blokkerer når de bøyes, ved bruk av et elektrisk gnistgap, som forhindrer forekomsten av uakseptabelt høye spenninger som kan forårsake isolasjon sammenbrudd på høyspentspolen til transformatoren når den elektriske kontakten til høyspenningsledningen med tennpluggen forsvinner under drift av motoren, samt på grunn av plasseringen mer elementer inne i huset som gir deres beskyttelse.

Forbedringen av gnistutladningsparametrene økes ved å redusere energitapene i utformingen av den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren når de kobler de to delene langs hele leddoverflaten med et gap som er 10 eller flere ganger mindre enn arbeidsmagneten. gap, sammenlignet med å koble dem med en lås, samt ved å eliminere forgreningen av en del av den magnetiske fluksen inn i den magnetiske shunten og redusere høyspentstrømlekkasjer når alle strukturelle elementer er belagt med samme blanding og elektronikkenheten er montert på et trykt kretskort. I tillegg, ved å dekke alle elementer med en svært klebende fuktsikker blanding, oppnås langsiktig beskyttelse av de elektroniske magneto-elementene mot klimatiske påvirkninger under drift. I reelle forhold drift ved å redusere magnetofeil og øke gnistutladningsenergien, øker påliteligheten til drivstofftenning i en forbrenningsmotor.

Dimensjonene og vekten til den elektroniske magneten reduseres på grunn av fraværet av en magnetisk shunt, plassering av sylindriske foringer 15 og 16 for å fjerne høyspentledninger fra huset og lyddemping inne i huset. Den fleksible utformingen av den elektriske utladeren gjør det mulig å redusere dens dimensjoner ved å bøye seg i ønsket retning, på grunn av hvilken den kan plasseres på ledig plass innsiden laget av elektrisk isolasjonsmateriale.

Dermed er oppgavene som stilles fullstendig løst i en nyttig modell av en elektronisk magneto av den foreslåtte designen.

Den nyttige modellen ble testet i prøver av elektronisk magneto for Neva-, Cascade- og Oka-baktraktorene. Kroppen med tre foringer er laget av polyamid-66-materiale, det fleksible røret til den elektriske utladeren er laget av fluorplast-4. Belegg av magnetodeler med en svært klebende fuktsikker blanding, liming av deler og impregnering kan gjøres før fylling av elektronisk magneto, i ett teknologisk prosess støvsuging av hele produktet, etterfulgt av fjerning av vakuum, i lakk UR-231. Fyllmassen er epoksyharpiks ED-20. Glasspulver ble brukt som fyllstoff. Sammenlignet med prototypen ble det oppnådd en økning i gnistutladningsenergien med 1,5 ganger, en reduksjon i vekt med 16 prosent, totale dimensjoner med 15 prosent i høyden, en reduksjon i returnivået til den elektroniske magneten fra drift i løpet av garantiperioden fra 2÷3 % til 0,2÷ 0,3 %.

1. En elektronisk magneto som inneholder et hus laget av elektrisk isolerende materiale, inne i hvilket det er lavspennings- og høyspenningstransformatorspoler montert på den første bøssingen, en sensorspole med en stavmagnetisk kjerne, en U-formet magnetisk kjerne av transformator, som består av to deler sammenkoblet inne i den første bøssingen, og en elektronikkenhet, og det indre volumet av huset laget av elektrisk isolerende materiale er fylt med en elektrisk isolerende forbindelse, karakterisert ved at den elektroniske magneten inneholder en elektrisk utlader laget. av et fleksibelt elektrisk isolerende rør hvori to stykker elektrisk ledning (eller annet fleksibelt elektrisk ledende element) er satt inn og festet på begge sider) med et gap mellom endene, og de andre endene er elektrisk koblet til høyspentledningen og jordingsledningen, henholdsvis, og den andre og tredje sylindriske bøssingen for å gå ut av høyspennings- og dempetrådene fra et hus laget av elektrisk isolasjonsmateriale, med en variabel indre diameter lik diameteren til den som går gjennom ledningene ved inngangen til bøssingen og økt med mengden tillatt bøyning av ledningen som går gjennom dem ved utgangen fra bøssingen, den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren er laget uten en magnetisk shunt og begge delene er sammenkoblet inne i den første bøssingen langs hele leddflaten med et magnetisk gap som er 10 eller flere ganger mindre enn det magnetiske arbeidsgapet, og den andre og tredje sylindriske bøssingen, er en sensorspole med en magnetisk kjerne og et elektrisk gnistgap plassert inne i et elektronisk magnetohus laget av elektrisk isolerende materiale, og dette huset opptar hele rommet mellom endene av den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren, i tillegg er elektronikkenheten laget på et kretskort festet på den første bøssingen, og gapet mellom den indre overflaten av den første bøssingen og den ytre overflaten til den U-formede magnetiske kjernen til transformatoren og alle åpne overflater av de elektroniske magnetoelementene inneholder en svært klebende fuktsikker blanding.

2. Elektronisk magneto ifølge krav 1, karakterisert ved at den elektrisk isolerende blandingen som fyller det indre volumet av det elektroniske magnetohuset laget av elektrisk isolerende materiale inneholder et fyllstoff med elektriske isolerende egenskaper.

Ventiler og løftere Veivaksler og koblingsstenger Stempler, ringer, klemmer Pakninger og tetninger Tennplugger Startere og starttau"); if (arAjaxPageData.TITLE) BX.ajax.UpdatePageTitle(arAjaxPageData.TITLE); if (arAjax |_OWINDAIT.PageDataIT.PageDataIT. TITLE ) BX.ajax.UpdateWindowTitle(arAjaxPageData.WINDOW_TITLE || arAjaxPageData.TITLE); lwait = funksjon (w, on, trf, dly, ma, orf, osf) (var pfx = "ctawait", sfx = "_completed"; if (!w) (var ci = clearInterval, si = setInterval, st = setTimeout , cmld = funksjon() (hvis (!w) (w = sant;if ((w && (w.timer))) (ci(w.timer);w = null;)orf(w);)); if (!w || !osf) (if (trf(w))(cmld();) else (if (!w) (w = (timer: si(funksjon () (if (trf(w) || ma 0 && !!cnt && cnt.get ? cnt.get("clientId") : null;) catch (e) (console.warn("Kan ikke hente klient-ID, Feil: " + e.melding);)ct( w, d, "script", clId, n);), funksjon (f) (w[o](funksjon () (f(w[o]);))));) annet (ct(w, d , "script", null, n);)); var cid = funksjon () (prøv (var m1 = d.cookie.match("(?:^|;)\s_ga=([^;])"); if (!(m1 && m1.length > 1) ) return null;var m2 = decodeURIComponent(m1).match(/(\d+.\d+)$/);if (!(m2 && m2.length > 1)) return null;return m2) catch (err) ( ))(); if (cid === null && !!w.GoogleAnalyticsObject) ( if (w.GoogleAnalyticsObject == "ga_ckpr") w.ct_ga = "ga"; annet w.ct_ga = w.GoogleAnalyticsObject; if (type av løfte !== "undefined" && Promise.toString().indexOf("") !== -1) ( new Promise(function (resolve) (var db, on = function () (resolve(true)), off = function () (resolve(false)), tryls = function tryls() (try (ls && ls.length ? off() : (ls.x = 1, ls.removeItem("x"), off());) catch ( e) (nv.cookieEnabled ? on() : off();)); w.webkitRequestFileSystem(0, 0, off, on) : "MozAppearance" i d.documentElement.style (db = indexedDB.open( "test" ), db.onerror = on, db.onsuccess = off) : /constructor/i.test(w.HTMLElement) : !w.indexedDB && (w.PointerEvent || w.MSPointerEvent) ? : off();)).then(funksjon (pm) ( if (pm) (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 2);) else (gaid(w, d, w.ct_ga , ct, 3);)))) else (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 4);) ) else (ct(w, d, "script", cid, 1);))) ( vindu, dokument , navigator, localStorage); Currency.setCurrencyFormat("RUB", ("CURRENCY":"RUB","LID":"ru","FORMAT_STRING":"# rub.","FULL_NAME":"Ruble","DEC_POINT":"." ,"THOUSANDS_SEP":" ","DECIMALS":"0","THOUSANDS_VARIANT":"S","HIDE_ZERO":"Y","CREATED_BY":"","DATE_CREATE":"2016-12-28 10 :45:07","MODIFIED_BY":"11","TIMESTAMP_X":"2018-09-05 14:51:00"));