Gjennom minefelt

Med frigjøringen av Novorossiysk og hele Taman-halvøya fra de nazistiske inntrengerne, skjedde det gunstige endringer i situasjonen i Svartehavets militære operasjonsteater. Utvidelsen av marinestyrkenes basesone skapte forhold for å styrke kampaktivitetene til skip og formasjoner i påfølgende offensive operasjoner Sovjetiske tropper for frigjøring av Krim og Sevastopol. Skipene til OVR-formasjonene og trål- og sperrebrigaden måtte løse nye komplekse oppgaver.

Så tidlig som 8. februar 1943 begynte Kerch marinebasen og dens OVR å ta form. Den 6. november samme år ble marinebasene Odessa og Ochakov dannet, og 25. februar 1944 ble OVR for marinebasen Sevastopol dannet. Den inkluderte 2. divisjon av småjegere (kommandert av kaptein-løytnant S. G. Fleisher) og 12. divisjon av minesveipere (kommandert av seniorløytnant B. D. Gnoevoy). Noe senere omfattet dannelsen 1. og 9. divisjon småjegere og 3. divisjon storjegere.

8. april 1944 tropper av den 2 Vakthæren begynte en offensiv i Perekop-retningen. Samtidig dro tropper fra den 51. armé ut fra et brohode på den sørlige bredden av Sivash. Etter å ha brutt gjennom fiendens forsvar, okkuperte de Dzhankoy. Den separate Primorsky-hæren rykket frem mot Kegl.

Nå brakte hver dag gledelige nyheter. Den 11. april ble Kerch frigjort, den 13. april - Feodosia, Simferopol, Evpatoria. 16. april sovjetiske tropper De gikk inn i Jalta, og dagen etter nådde de Sevastopol og fanget Balaklava.

Den 18. april kom sjefen for OVR, kaptein 1. rang K. Yu, offiserer i den politiske avdelingen og hovedkvarteret på "MO-072" (sjef seniorløytnant V.V. Sedletsky) og "MO-0512" (sjef seniorløytnant D. I. Aksenov) dro fra Poti og satte kursen mot Jalta. Lederen var "MO-072", på den var kaptein 1. rang Andreus og flaggskipnavigatøren, seniorløytnant G.F. Etter å ha kommet inn i Feodosia, fylte båtene drivstoff. Vi ankom Jalta 20. april. Ved brygga var det allerede minesveipere og torpedobåter fra 1. brigade under kommando av kaptein 2. rang G.D. Dyachenko.

Yalta lå i ruiner. Nazistene, som fryktet en amfibisk landing, gjorde byen til en mektig høyborg. De gjorde om fasadene til husene ved siden av vollen til pillebokser, dekket vinduene og dørene med murstein og kledde smugene med piggtråd. Gatene som gikk ned til sjøen var blokkert med steinmurer. På vollen ble det installert pillebokser av armert betong. Havnevannet ble utvunnet. Mens de flyktet, gruvede nazistene også bryggene, men hadde ikke tid til å sprenge dem.

Det var mye arbeid for OVR-seilerne. Det var nødvendig å rydde havnens farvann og tilløp til den, utføre patruljetjeneste og kamptjeneste.

På tilnærmingene til Sevastopol, så vel som på fiendens kommunikasjon som førte til havnene i Constanta og Sulina, opererte torpedobåter basert i Jalta vellykket. Små jegere, mens de var på patrulje, hadde en tilleggsoppgave - å dekke torpedobåter som reiste til kampområdet og returnerte fra oppdrag.

Den 9. mai 1944 ble Sevastopol befridd. Umiddelbart flyttet OVR-skipene til Streletskaya-bukten for permanent base, og minesveiperne til den første trålbrigaden flyttet til den sørlige bukten.

Den 31. mai 1944, for eksemplarisk utførelse av oppgaver, utfoldelse av mot, styrke og heltemot, ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet, ble Order of the Red Banner tildelt 4. divisjon av små jegere for ubåter(divisjonssjef Hero of the Sovjetunionen, kaptein-løytnant I.V. Lednev). I harde kamper handlet båtenes personell modig og uselvisk, og påførte fienden betydelige slag. Innen 1. november 1943 hadde jegerbåtene tilbakelagt 29 168 mil, eskortert 1 474 transporter, landet 11 014 tropper, skutt mot kysten okkupert av fienden 35 ganger, skutt ned 6 fiendtlige fly med luftvernild, ødelagt en torpedobåt, gruver ga 63 ganger hjelp til døende skip og båter, og 3180 mennesker ble reddet.

Umiddelbart etter frigjøringen av Krim begynte intensivt arbeid med minefeiing i Sevastopol-buktene, og havnefasilitetene som ble ødelagt av nazistene ble restaurert.

Ovrovittene fikk erfaring med slikt arbeid tilbake i Novorossiysk. Umiddelbart etter frigjøringen fra de nazistiske inntrengerne begynte de å forberede havnen for å basere hovedstyrkene til flåten for å utvide området for dens kampoperasjoner.

Ovrovittene hadde ingen dokumenter om gruvedrift i havnen. Men eksplosjonen av en raidbåt, en tørrlastlekter og en dykkerbåt etterlot ingen tvil om at nazistene hadde utvunnet havnen. Det var nødvendig å rydde den for miner på kort tid.

Den 17. september 1943 begynte minesveipere fra OVR Novorossiysk marinebase å jobbe med å rydde havnen for bunnfrie miner. I slutten av september hadde de ødelagt ni miner. Flåtesjefen tildelte deretter dette arbeidet til minesveipings- og sperrebrigaden.

For å styre trålingen opprettet sjefen for BTZ, kontreadmiral T. A. Novikov, et felthovedkvarter. Det inkluderte flaggnavigatøren for brigaden, kaptein-løytnant V. G. Chuguenko, som også er sjef for marsjstaben, flaggskipsgruvearbeideren, kaptein-løytnant I. V. Shchepachenko, navigatørers seniorløytnant V. A. Mishin og seniorløytnant I. A. Khomyakov, flaggskipslege av Legetjenesten E.I Gelekva. Hydrografiske offiserer ledet av løytnant-kommandør S.F. Sakhoshkin, junior flaggskipsgruvearbeider i flåten, kaptein 3. rang G.N. og spesialister fra minefeieavdelingen i flåten ble utsendt til felthovedkvarteret. Det marsjerende hovedkvarteret lå i Gelendzhik. Trålingen til sjøs ble ledet av divisjonssjefen, kaptein 3. rang F.P.

Novorossiysk-havnen ble først trålet med en båttrål og det ble ikke funnet ankerminer. Dykkerne inspiserte deretter hele fortøyningslinen, opptil 50 meter bred. Og det var ingen miner her. Etter dette ble 2034 dybder først sluppet på havnens farvann, og deretter sekvensielt trålet med elektromagnetisk båt, elektromagnetisk lekter og akustisk trål.

For vellykket arbeid med minerydding ble sjefen for KATSCH-154, midtskipsmann P. A. Remezov, tildelt ordenen Patriotisk krig jeg grad.

Navigasjon og hydrografisk støtte for tråling var godt etablert: bærbare målere ble installert, trålområder og stifter ble dekket. Divisjonsnavigatører ble tildelt for å hjelpe KATSCH-sjefene, som direkte sørget for nøyaktigheten av skipsnavigasjonen under tråling. Plasseringen av de eksploderte gruvene ble bestemt fra kysten ved å ta peilinger fra to veiposter.

Totalt ble 32 bunnminer ødelagt under tråling av Novorossiysk havn. Samtidig ble to trållektere, en flåtetrål, en løkketrål og tre båtminesveipere sprengt og deaktivert.

Tråling av de reisende farledene til havnen i Novorossiysk ble utført fra 17. oktober 1943 til 18. januar 1944 av båtminesveipere i divisjonen. Dette var den første store minesveipingsoperasjonen utført av marinestyrker i havnen og på innseilingene til den. Tråltaktikken som ble utviklet her ble deretter brukt i andre havner.

I april 1944 ble trål- og sperrebrigaden omorganisert til 1. trålbrigade, som ble hovedtrålingsenheten til Svartehavsflåten. Den 18. april 1944, etter instruks fra flåtens militærråd, fikk brigaden i oppgave å rydde miner fra havnen i Feodosia, Dvukyakornaya Bay, veigården ved Cape Kiik-Atlama, og også å rydde innfartsveien til Feodosia.

I Feodosia-bukten la fienden ut et minefelt med høy tetthet av små antibåtankerminer, og utvunnet havnen og innseilingene til den med bunnfrie miner og landminer.

For å fullføre oppgaven tildelte brigadesjefen, kontreadmiral T. A. Novikov, 4. divisjon av båtelektromagnetiske minesveipere (ni enheter) og 17. divisjon av båtminesveipere av samme sammensetning.

Feodosia, strukturene til havnen og jernbanestasjonen lå i ruiner. Brigadehovedkvarteret på den tiden var lokalisert i Novorossiysk, og den direkte ledelsen av minefeieoperasjoner ble utført av en operativ gruppe ledet av flaggskipsgruvearbeideren, løytnantkommandør I.V. Med perfekt kunnskap om mine- og minefeievåpen, var han en kompetent spesialist i å organisere minefeiing.

Minesveiper-seilerne jobbet med full innsats. De trålet vannområdet til Feodosia-havnen og den ytre veigården tre ganger med båttrål. Dykkere undersøkte nøye områder langs kailinjene og i området ved utgangsportene, og oppdaget ingeniørminer, jerntønner fylt med eksplosiver og bunter av dybdeladninger med elektriske sikringer. Etter at eksplosivene var nøytralisert ble bombingen utført. Det var ingen anker- eller bunnfrie gruver i Feodosia havn.

Under rekognoseringstråling på innfartene til Feodosia ble et minefelt med høy tetthet utstyrt med mineforsvarere oppdaget. 197 ankerminer, 44 mineforsvarere, en bunngruve - dette er resultatet av tråling og bombing i farleden nær Feodosia.

I perioden 9. mai til 19. mai ble det utført tråling av de anbefalte banene fra havnen Feodosia til Kapp Kiik-Atlama og Dvuyakornaya-bukta. I dette området ble 28 miner og 13 mineforsvarere ryddet.

Minesveipermannskapene viste mot og heltemot.

Etter å ha ryddet ut en annen mine, stoppet «KATSCH-5385» (kommandør midtskipsmann V.A. Leongard) fremdriften for å laste trålen på nytt. I mellomtiden gikk minerivingsarbeiderne, Red Navy-mannen G.F. Rak og formannen for den første artikkelen V.E. Tovstik, på en båt til gruven for å detonere den. Etter å ha hengt opp patronen, satte de fyr på lunten og skyndte seg til minesveiperen. Midtskipsmannen Leongard gikk for å møte båten for å ta den på slep og raskt ta den til et trygt område. Og i det øyeblikket ble en kabel viklet rundt skruen. Båten begynte å drive mot gruven. Red Navy-mennene som var i båten skjønte faren for minesveiperen og dro umiddelbart til gruven. Det var bare 40 sekunder igjen før eksplosjonen da de kuttet den brennende lunten, og dermed forhindret katastrofe.

Her er en annen sak. Det var allerede kveld da "KATSCH-39" (sjef underoffiser I.G. Baturin) ryddet en mine. Det måtte en båt til for å ødelegge den, men det var ingen om bord. Kommunikasjonen med andre minesveipere, som allerede var på vei til havnen, ble avbrutt: de ble dekket av et tykt slør av regn, ledsaget av kraftig vind. Blant de rasende bølgene svaiet en illevarslende svart ball truende. Den eneste utveien er å svømme til gruven og detonere den. Valget falt på sjefen for gruvearbeideravdelingen, en ung kommunist, formann for den andre artikkelen N.V. Anikin.

Etter å ha forberedt en rivningspatron, tok gruvearbeideren på seg et livbelte og hoppet i vannet. Sjømennene så på formannens hver bevegelse med tilbakeholdt pust. Tiden gikk sakte. Endelig er Anikin ved gruven. Han tok behendig tak i sikringsglasset med den ene hånden, kastet med den andre en demoleringspatron på det, satte fyr på lunten og svømte raskt tilbake. Da arbeidslederen klatret ombord i minesveiperen, satte den umiddelbart i gang. Snart kom det en eksplosjon, men minesveiperen klarte å trekke seg tilbake til trygg avstand.

Gruvearbeid krevde høy spenning fra personell, konstant beredskap til avgjørende handling.

En kveld var en avdeling minesveipere på vei tilbake til havnen, etter å ha fullført trålingen. "KATSCH-38", kommandert av midtskipsmannen N.M. Khrusjtsjov, var den siste med trålen. Skumringen falt på havet da minesveiperne, den ene etter den andre, begynte å gå inn i bukta.

Høyre ratt! - kommanderte midtskipsmannen.

Men før båten rakk å fullføre svingen og sette inn på ny kurs, hørtes en kraftig dobbeleksplosjon. Et kraftig slag rystet minesveiperen. Underoffiser 2. klasse Ya M. Denisov og Red Navy maskingevær G. M. Gavrilov, som var på øvre dekk av mekanikeren, ble kastet over bord av eksplosjonsbølgen. En svart vegg av vann raste støyende ned på minesveiperen. Motoren stoppet og det ble stille.

Sjekk bilen, inspiser lokalene! - kom kommandoen.

Red Navy-motormekanikeren V.A. Averyanov og Red Navy-gruvearbeideren P.F. Sveshnikov skyndte seg til maskinrommet, resten av den røde marinen begynte å inspisere skroget og interiøret. Denisov og Gavrilov gikk ombord. Sjømennene opptrådte uten oppstyr og eliminerte raskt problemene. «KATSCH-38» kom trygt til havnen. For dyktige handlinger uttrykte divisjonssjefen takknemlighet til sjefen for gruvearbeideren, formannen for den andre artikkelen F.V. Karavaitsev, gruvearbeideren, senior Red Navy-mannen P.F., og elektrikeren, senior Red Navy-mannen

Den beste blant de som markerte seg var mannskapet på KATSCH-29. For motet som ble vist under kampoppdrag og den dyktige kommandoen over minesveiperen, ble Chief Petty Officer A. N. Eltansky tildelt Order of the Red Banner. Denne ordren ble også tildelt sjefen for KATSCH-35, Chief Petty Officer A.I. I løpet av måneden med kamptråling av farleden nøytraliserte mannskapet 30 miner.

Dessverre ble det tap. Den 19. april 1944, fra «RTShch-37» (sjef underoffiser G.I. Utsin), gående ved enden av kanten i formasjonen, ble det oppdaget en mine rett på nesen, som sto på grunt dyp. På grunn av den korte avstanden var det ikke mulig å svinge unna en mine og sank etter 35–40 sekunder. Mannskapet klarte å rømme.

Den 29. april, da en gruvebank i farledsområdet ble ødelagt, ryddet KATSCH-6 gruven, men trålpatronen fungerte ikke. For å kutte stiften ga båtformannen full fart, og på den tiden ble en annen mine oppdaget rett på baugen. Formannen var begrenset i manøvrering og hadde ikke tid til å snu: eksplosjonen rev av akterdelen av båten. Generelt var tråling i dette området vellykket.

Totalt, i april - mai 1944, trålet og ødela mannskapene på båtminesveipere i 4. og 17. divisjon 283 ankerminer og gruvebeskyttere, bunn- og 6 ingeniørminer, 4 tønner fylt med eksplosiver, og en haug med dypladninger i Feodosia-regionen. Total miner av alle typer og eksplosive enheter utgjorde 295.

Oppgaven med å tråle Feodosia-regionen ble fullført i tide.

I perioden 16. juni til 20. juni 1944 gjennomførte fire minesveipere tråling langs den anbefalte banen til Feodosia og Jalta. Trålingen ble ledet av sjefen for 12. divisjon, kaptein-løytnant P. G. Kamlyk. Kystlandemerker og bøyer ble brukt for å gi hydrografisk støtte for trålfiske. Posisjonen til den lede minesveiperbåten ble bestemt av to horisontale vinkler av kystlandmerker målt med en sekstant. Den totale bredden på den trålede stripen var 50 meter.

På en av dagene for denne trålingen skjedde det en hendelse da sjefsleder for gruvearbeider A. M. Lepetenko og formann for den første artikkelen V. E. Tovstik møtte en overraskelse. Da de nærmet seg den flytende gruven i en skjære, hørte de en hvesende lyd. Den første tanken er å gå tilbake umiddelbart! Men hva om gruven ikke eksploderer nå og venter på offeret?

To dødsfall kan ikke skje, men ett kan ikke unngås! - sa Lepetenko. Da de nærmet seg gruven, snudde rivningsmennene båten. Lepetenko la seg på trancebrettet og kastet hendene frem med den forberedte patronen. Det krevde nerver av stål og umenneskelig utholdenhet for å jobbe i nærheten av en "boblende" gruve. Gruvearbeiderne besto imidlertid testen: etter å ha hengt patronen, satte de fyr på ledningen. Minen eksploderte da båten allerede hadde flyttet seg til trygg avstand.

Senere fant bombeflyene ut hva som skjedde. Det var en mine av en spesiell design: Da den dukket opp, ble dens selvdestruksjonsmekanisme automatisk utløst og etter en viss tid eksploderte den.

Lepetenko og Tovstik befant seg i andre, ikke mindre risikable situasjoner. En dag kom båten innen femti meter fra den hornede ballen da den eksploderte. Fragmentene fløy gjennom båten og falt rett ved siden av. Heldigvis ble ingen skadet.

Erfaringen som ble oppnådd av minesveipermannskaper i Novorossiysk- og Feodosia-områdene ble deretter brukt med hell i Sevastopol-området. Rekognoseringstråling på innfartsfarveiene begynte 25. mai 1944. I løpet av en måned trålet Ovrov-teamet innfartsfarveiene til en bredde på 10 kabler, samt Balaklava-bukten, deretter Streletskaya og Karantinnaya-buktene. Ingen ankerminer ble funnet.

Fra 10. til 14. juni 1944 utførte båtminesveipere i 20. og 4. divisjon, og senere minesveipere fra 16. divisjon av elektromagnetiske minesveipere, tråling med berøringsfri trål fra Sevastopol-havnen. 11 bunnminer ble feid og ødelagt. Under sekundærtrålingen med båttrål i Northern Bay ble en annen mine, som var i kamptilstand, trålet på bakken.

Den 16. august 1944, mens han trålte i Sevastopol-bukten, ble KATSCH “V. Chkalov." Da han fortsatte til Kilen Bay for tråling, bestemte sjefen for KATSCH midshipman M.V. Shevtsov, på grunn av tettheten i manøvreringen, å trekke opp den magnetisk-akustiske trålen til femti meter. På dette tidspunktet eksploderte en bunngruve på grunt dyp i umiddelbar nærhet av hekken. Minesveiperen sank øyeblikkelig. Fartøysjefen og åtte besetningsmedlemmer ble drept.

Fra 15. oktober til 1. november 1944 trålet den elektromagnetiske minesveiperen «Mina» med det røde banneret (kommandert av løytnantkommandør V.K. Steshenko) med elektromagnetiske og akustiske tråler den sentrale delen av de sørlige og nordlige buktene, samt steder beregnet for ankring av skip . Minesveiperen var bevæpnet med de mest moderne og pålitelige trålene, og besetningsmedlemmene var flytende i antiminemetoder.

Trålingen av Northern Bay ble utført av minesveipersjefen ved "stoppet". Bukten ble delt inn i firkanter, og rutene i strimler. Skipet ble ankret opp, og en trål som ble sluppet akterover behandlet den ene stripen etter den andre med elektromagnetiske og akustiske felt. Etter det flyttet han til et annet torg, og alt ble gjentatt. I den nordlige og den sørlige bukten ble 30 bunnfrie miner ryddet i den ytre veikanten.

Den 19. oktober 1944 gikk slepebåten "ChF-4", med en vannlastende lekter slept av en tømmerstokk, langs det trålede Inkerman-området. Da man nærmet seg inngangsbomporten, eksploderte en mine hundre meter fra slepebåten. Skipet fikk mindre skader. Årsaken til eksplosjonen, som forklart av eksperter, var at under dybdebombing kom hasteklokken i gruven i aksjon og den ble farlig. En passerende taubåt fikk den til å eksplodere.

Minesveipermannskapene jobbet fra morgen til kveld. Dag etter dag pløyde de havet, kjempet med dødelig fare og fullførte arbeidet innen 4. november 1944. Dette gjorde det mulig for kommandoen over Krimhavets forsvarsregion å åpne Sevastopol-bukter og nærme seg fairways for sikker navigering.

For kamptråling i Sevastopol-området ble mange minesveiper-seilere tildelt ordre og medaljer, inkludert Order of the Red Banner, sjefen for 4. divisjon av båtminesveipere, seniorløytnant P. P. Grigoriev, sjefen for minesveiperen "Mina", kaptein. -løytnant V. K. Steshenko, sjef for minesveiperen "Kopeikin" juniorløytnant P. A. Remezov.

Den minneverdige dagen 5. november kom - ankomsten av skipene til Svartehavsskvadronen i Sevastopol. For å møte dem stilte alle minesveipere, småjegere og torpedobåter opp i indre og ytre veikanter langs farledaksen. En lett bris skyllet marineflaggene og flaggene. Primorsky Boulevard var støyende: tusenvis av byfolk samlet seg her for å ønske krigsskipene velkommen.

Den første salutten lød, etterfulgt av en andre, en tredje... Skipene gikk inn i havnen.

I fjæra dundret orkestrenes messing og glitret i solen. Skipene seilte i streng rekkefølge og kastet anker på det stedet som var utpekt for hver av dem. Lydene fra klokken ble hørt, og tellet ned tiden for skipets vakt.

Når folket i Sevastopol lyttet til lyden av bjeller, gledet seg. Marinebyen deres, hovedstaden til sjømennene i Svartehavsflåten, er i live! Igjen blinket marinetopper og bånd med gylne ankere på gater og plasser.

Og for minesveiperne begynte vanskelige dager. Tilbake i juli - august 1944 utførte båtminesveipere av den 20. divisjon (kommandør-løytnant Ya. P. Volkov) tråling i farvannet i havnen i Skadovsk, veigården til Ak-Mechet Bay (nå Chernomorsk), samt tilnærmingene til dem. Fire klokkemineenheter ble ryddet, som hver besto av fire miner. I dette tilfellet måtte flere stifter på ett sted. I Ak-Mechet-bukta ble bunnen sjekket med en bunntrål-kabel, slept av to minesveipere. To bunngruver av bokstype ble oppdaget her. Totalt ble det trålet 35 miner i dette området - 32 ankerminer og 3 bunnfrie miner.

Samtidig utførte styrkene til Odessa marinebase tråling av fairwayene og havnene i Nikolaev, Kherson, Ochakov og Odessa.

I følge tilgjengelige data la fienden opp til 30 bunnminer i havnen i Nikolaev, i Dnepr-Bug-elvemunningen besto barrieren av kontakt- og berøringsfrie miner, og i havnen i Odessa og på tilnærmingene til den ankre mange og bunnminer ble plassert. 18. april 1944, ved inngangen til Odessa ved Vorontsov-fyret, to gruvebåter av 4. egen brigade elveskip.

Military Council of the Fleet tildelte Odessa Naval Base oppgaven med å sikre navigasjonssikkerheten fra Tendra Spit til havnene i Nikolaev, Ochakov, Kherson, Odessa og tilnærminger til dem, samt basering av skip og transporter. Senere ble det satt en tilleggsoppgave: å sikre sikkerheten til navigering av flåteskip og transporter i Odessa-Sulina-delen.

Navigasjon og hydrografisk støtte ble utført av et hydrografisk parti, ledet av seniorløytnant VG Galyuga.

For å løse problemer hadde sjefen for marinebasen i Odessa den 3. trålbrigaden (kommandørkaptein 2. rang A.P. Ivanov, og fra 16. mars 1945 - kaptein 2. rang A.M. Ratner) og 17. divisjon av båtminesveipere (kommandør seniorløytnant M. N. ).

Først bestemte de seg for å rydde havnene for ankerminer med en båttrål (en stålkabel slept av to båter). Dette ble diktert av faren for at minesveipere ble sprengt, spesielt i området ved elvemunningen til Dnepr-Bug, hvor minene sto på en dybde på opptil tjuefem centimeter, mens minesveiperne hadde et dypgående på 70 centimeter.

Tråling av bunnfrie miner ble utført i følgende rekkefølge: først inspiserte dykkere fortøyningslinen, deretter ble vannområdet behandlet med dybdeladninger, og jobben ble fullført med tråling med elektromagnetisk og akustisk trål. I tillegg ble havnen i Odessa trålet med åpen og akustisk trål.

Takket være denne taktikken var alle områder fri for miner. Totalt feide og ødela skipene til Odessa marinebase i 1944 57 bunnfrie miner og 385 ankerminer. Havner og tilløp til dem var åpne for navigering.

I havnen i Kerch og Kerchstredet tråling ble utført av mannskapene i den 13. separate divisjon av båtminesveipere (kommandør-løytnantkaptein I.G. Chernyak) og 2. trålbrigade (kommandørkaptein 1. rang A.F. Studenichnikov). Tettheten av minefeltet her var ekstremt høy. Fienden plasserte kombinerte barrierer av anker- og bunnminer på forskjellige dyp, hvorav noen til og med var synlige fra båter i rolig vær.

I 1944 ble det utført kamptråling av fairways i stredet og i Azovhavet, så vel som havner, som et resultat av at 617 ankerminer og gruvebeskyttere ble ødelagt.

Som et resultat av trålingsoperasjonene som ble utført i løpet av 1943–1944, ble alle større havner og farleder til dem åpne for navigering.

Totalt, i løpet av fiendtlighetsperioden i Svartehavet fra 1941 til 1944, ble 2.349 miner ødelagt, hvorav 1.788 ankerminer og minebeskyttere, 561 bunnfrie miner.