Kārļa Denica "Vilku bari" jeb Trešā Reiha zemūdenes. Trešā Reiha zemūdeņu flote

Tikai līdz 1944. gadam sabiedrotajiem izdevās samazināt zaudējumus, ko viņu flotei nodarīja vācu zemūdenes.

Zemūdene U-47 atgriežas ostā 1939. gada 14. oktobrī pēc veiksmīga uzbrukuma britu līnijkuģim Royal Oak. Foto: U.S. Jūras spēku vēsturiskais centrs

Otrā pasaules kara vācu zemūdenes britu un amerikāņu jūrniekiem bija īsts murgs. Viņi pārvērta Atlantijas okeānu par īstu elli, kur starp atlūzām un degošu degvielu viņi izmisīgi sauca pēc torpēdu uzbrukumu upuru glābšanas...

Mērķis – Lielbritānija

Līdz 1939. gada rudenim Vācijai bija ļoti pieticīga, lai gan tehniski attīstīta flote. Pret 22 angļu un franču kaujas kuģiem un kreiseriem viņa spēja izlaist tikai divus pilnvērtīgus kaujas kuģus Scharnhorst un Gneisenau un trīs tā sauktos kabatas kaujas kuģus Deutschland "Graf Spee" un "Admiral Scheer". Pēdējie pārvadāja tikai sešus 280 mm kalibra lielgabalus - neskatoties uz to, ka tajā laikā jauni kaujas kuģi bija bruņoti ar 8–12 305–406 mm kalibra lielgabaliem. Pēc sabiedroto armijas sakāves Denkerkā tika pabeigti un nodoti dienestā vēl divi vācu kaujas kuģi, nākotnes Otrā pasaules kara leģendas, Bismarks un Tirpitz - kopējā ūdens tilpums 50 300 tonnas, ātrums 30 mezgli, astoņi 380 mm lielgabali. Tiešai cīņai jūrā ar vareno britu floti ar to, protams, nepietika. Tas apstiprinājās divus gadus vēlāk slavenajās Bismarka medībās, kad vācu līnijkuģi ar jaudīgiem ieročiem un labi apmācītu apkalpi vienkārši nomedīja skaitliski pārāks ienaidnieks. Tāpēc Vācija sākotnēji paļāvās uz Britu salu jūras blokādi un saviem kaujas kuģiem piešķīra reideru lomu - transporta karavānu un atsevišķu ienaidnieka karakuģu medniekus.

Anglija bija tieši atkarīga no pārtikas un izejvielu piegādēm no Jaunās pasaules, īpaši ASV, kas bija tās galvenā “piegādātāja” abos pasaules karos. Turklāt blokāde nogrieztu Lielbritāniju no papildspēkiem, kas tika mobilizēti kolonijās, kā arī novērstu britu desantēšanos kontinentā. Tomēr vācu virszemes raideru panākumi bija īslaicīgi. Viņu ienaidnieks bija ne tikai Apvienotās Karalistes flotes pārākie spēki, bet arī britu aviācija, pret kuru varenie kuģi bija gandrīz bezspēcīgi. Regulāri gaisa uzlidojumi Francijas bāzēm lika Vācijai 1941.–1942. gadā evakuēt savus kaujas kuģus uz ziemeļu ostām, kur tie gandrīz neslavas cienīgi gāja bojā reidos vai stāvēja remontā līdz kara beigām.

Galvenais spēks, uz kuru Trešais Reihs paļāvās kaujā jūrā, bija zemūdenes, mazāk neaizsargāti pret aviāciju un spēj piezagties pat ļoti spēcīgam ienaidniekam. Un pats galvenais, zemūdenes uzbūvēšana bija vairākas reizes lētāka, zemūdene prasīja mazāk degvielas, to apkalpoja neliela apkalpe – neskatoties uz to, ka tā varēja būt ne mazāk efektīva kā jaudīgākais reideris.

Admirāļa Denica "Vilku bari".

Vācija Otrajā pasaules karā iestājās tikai ar 57 zemūdenēm, no kurām tikai 26 bija piemērotas operācijām Atlantijas okeānā. Taču jau 1939. gada septembrī Vācijas zemūdeņu flote (U-Bootwaffe) nogremdēja 41 kuģi ar kopējo tonnāžu 153 879 tonnas. To vidū ir britu laineris Athenia (kas kļuva par pirmo vācu zemūdeņu upuri šajā karā) un aviācijas bāzes kuģis Coreyes. Cits britu aviācijas bāzes kuģis Ark Royal izdzīvoja tikai tāpēc, ka torpēdas ar magnētiskajiem drošinātājiem, kuras uz to izšāva laiva U-39, detonēja pirms laika. Un naktī no 1939. gada 13. uz 14. oktobri U-47 laiva komandiera leitnanta Gintera Priena vadībā iekļuva Lielbritānijas militārās bāzes reidā Scapa Flow (Orkneju salās) un nogremdēja kaujas kuģi Royal Oak.

Tas lika Lielbritānijai steidzami izņemt savus gaisa kuģu pārvadātājus no Atlantijas okeāna un ierobežot līnijkuģu un citu lielu karakuģu kustību, kurus tagad rūpīgi apsargāja iznīcinātāji un citi pavadoņu kuģi. Panākumi atstāja iespaidu uz Hitleru: viņš mainīja savu sākotnēji negatīvo viedokli par zemūdenēm, un pēc viņa pasūtījuma sākās to masveida celtniecība. Nākamo 5 gadu laikā Vācijas flotē bija 1108 zemūdenes.

Tiesa, ņemot vērā zaudējumus un nepieciešamību remontēt kampaņas laikā bojātās zemūdenes, Vācija vienlaikus varēja izvirzīt ierobežotu skaitu kampaņai gatavu zemūdeņu - tikai līdz kara vidum to skaits pārsniedza simtu.

Kārlis Denics sāka savu karjeru zemūdenē Pirmā pasaules kara laikā kā U-39 galvenais palīgs.

Galvenais zemūdeņu kā ieroča veida lobētājs Trešajā Reihā bija zemūdeņu flotes (Befehlshaber der Unterseeboote) komandieris admirālis Karls Denics (1891–1981), kurš dienēja uz zemūdenēm jau Pirmajā pasaules karā. Versaļas līgums aizliedza Vācijai izveidot zemūdeņu floti, un Denicam bija jāpārkvalificējas par torpēdu laivas komandieri, pēc tam par ekspertu jaunu ieroču izstrādē, par navigatoru, iznīcinātāju flotiles komandieri un vieglā kreisera kapteini. ..

1935. gadā, kad Vācija nolēma atjaunot zemūdeņu floti, Denics vienlaikus tika iecelts par 1. U-laivu flotiles komandieri un saņēma dīvaino titulu "U-boat fīrers". Šī bija ļoti veiksmīga tikšanās: zemūdeņu flote būtībā bija viņa prāta bērns, viņš to izveidoja no nulles un pārvērta par Trešā Reiha spēcīgāko dūri. Denics personīgi satika katru laivu, kas atgriezās bāzē, apmeklēja zemūdeņu skolas izlaidumus un izveidoja viņiem īpašas sanatorijas. Par to visu viņš izjuta lielu cieņu no saviem padotajiem, kuri viņu iesauca par “Papa Karlu” (Vater Karl).

1935.–1938. gadā “zemūdens fīrers” izstrādāja jaunu taktiku ienaidnieka kuģu medībām. Līdz šim brīdim zemūdenes no visām pasaules valstīm darbojās vienatnē. Denics, būdams komandieris iznīcinātāju flotilē, kas uzbrūk ienaidniekam grupā, nolēma zemūdeņu karā izmantot grupas taktiku. Vispirms viņš piedāvā "plīvura" metodi. Laivu grupa gāja, ķēdē griežoties jūrā. Laiva, kas atklāja ienaidnieku, nosūtīja ziņojumu un uzbruka viņam, un pārējās laivas steidzās viņai palīgā.

Nākamā ideja bija "apļa" taktika, kur laivas tika novietotas ap noteiktu okeāna apgabalu. Tiklīdz tajā ienāca ienaidnieka karavāna vai karakuģis, laiva, kas pamanīja ienaidnieka ienākšanu aplī, sāka vadīt mērķi, uzturot kontaktu ar pārējiem, un viņi sāka tuvoties nolemtajiem mērķiem no visām pusēm.

Bet visslavenākā bija “vilku bara” metode, kas tieši izstrādāta uzbrukumiem lielām transporta karavānām. Nosaukums pilnībā atbilda tā būtībai – šādi vilki medī savu laupījumu. Pēc karavānas atklāšanas paralēli tās kursam tika koncentrēta zemūdeņu grupa. Pēc pirmā uzbrukuma viņa apdzina karavānu un pagriezās pozīcijā jaunam triecienam.

Labākais no labākajiem

Otrā pasaules kara laikā (līdz 1945. gada maijam) vācu zemūdenes nogremdēja 2603 sabiedroto karakuģus un transporta kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 13,5 miljoni tonnu. Tajos ietilpst 2 kaujas kuģi, 6 gaisa kuģu pārvadātāji, 5 kreiseri, 52 iznīcinātāji un vairāk nekā 70 citu klašu karakuģi. Šajā gadījumā gāja bojā aptuveni 100 tūkstoši militārās un tirdzniecības flotes jūrnieku.

Vācu zemūdenei uzbruka sabiedroto lidmašīnas. Foto: U.S. Armijas militārās vēstures centrs

Lai to novērstu, sabiedrotie koncentrēja vairāk nekā 3000 kaujas un palīgkuģu, aptuveni 1400 lidmašīnu, un līdz Normandijas desantam viņi bija devuši graujošu triecienu Vācijas zemūdeņu flotei, no kuras tā vairs nevarēja atgūties. Neskatoties uz to, ka Vācijas rūpniecība palielināja zemūdeņu ražošanu, arvien mazāk apkalpes atgriezās no kampaņas ar panākumiem. Un daži neatgriezās vispār. Ja 1940. gadā tika zaudētas divdesmit trīs zemūdenes, bet 1941. gadā - trīsdesmit sešas zemūdenes, tad 1943. un 1944. gadā zaudējumi pieauga attiecīgi līdz divsimt piecdesmit un divsimt sešdesmit trīs zemūdenēm. Kopumā kara laikā vācu zemūdenes zaudējumi sasniedza 789 zemūdenes un 32 000 jūrnieku. Bet tas joprojām bija trīs reizes mazāks par viņu nogremdēto ienaidnieka kuģu skaitu, kas pierādīja zemūdens flotes augsto efektivitāti.

Kā jau jebkuram karam, arī šim bija savi dūži. Ginters Priens kļuva par pirmo slaveno zemūdens korsāru visā Vācijā. Viņam ir trīsdesmit kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 164 953 tonnas, ieskaitot iepriekš minēto līnijkuģi). Par to viņš kļuva par pirmo vācu virsnieku, kurš saņēma ozola lapas uz Bruņinieka krustu. Reiha Propagandas ministrija nekavējoties izveidoja viņa kultu - un Priens sāka saņemt veselus maisus ar vēstulēm no entuziasma faniem. Varbūt viņš varēja kļūt par veiksmīgāko vācu zemūdeni, taču 1941. gada 8. martā viņa laiva tika pazaudēta uzbrukuma laikā karavānai.

Pēc tam Vācijas dziļjūras dūžu sarakstu vadīja Otto Krečmers, kurš nogremdēja četrdesmit četrus kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 266 629 tonnas. Viņam sekoja Volfgangs L?ths - 43 kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 225 712 tonnas, Ērihs Tops - 34 kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 193 684 tonnas un bēdīgi slavenais Heinrihs Lēmans-Villenbroks - 25 kuģi ar kopējo tilpumu 253183,25. tonnas, kas kopā ar savu U-96 kļuva par raksturu spēlfilma"U-Boot" ("Zemūdene"). Starp citu, uzlidojuma laikā viņš negāja bojā. Pēc kara Lehmann-Willenbrock pildīja tirdzniecības flotes kapteiņa pienākumus un izcēlās 1959. gadā grimstošā Brazīlijas kravas kuģa Commandante Lira glābšanā, kā arī kļuva par pirmā vācu kuģa komandieri ar kodolreaktors. Viņa laiva pēc nelaimīgās nogrimšanas tieši pie bāzes tika pacelta, devās izbraucienos (bet ar citu apkalpi) un pēc kara tika pārvērsta par tehnikas muzeju.

Tādējādi Vācijas zemūdeņu flote izrādījās visveiksmīgākā, lai gan tai nebija tik iespaidīga virszemes spēku un jūras aviācijas atbalsta kā Lielbritānijas. Viņas Majestātes zemūdenēs bija tikai 70 kaujas un 368 vācu tirdzniecības kuģi ar kopējo tonnāžu 826 300 tonnu. Viņu amerikāņu sabiedrotie Klusā okeāna kara teātrī nogremdēja 1178 kuģus ar kopējo tonnāžu 4,9 miljoni tonnu. Fortūna nebija žēlsirdīga pret divsimt sešdesmit septiņām padomju zemūdenēm, kuras kara laikā torpedēja tikai 157 ienaidnieka karakuģus un transporta līdzekļus ar kopējo tilpumu 462 300 tonnas.

"Lidojošie holandieši"

1983. gadā vācu režisors Volfgangs Petersens uzņēma filmu “Das U-Boot” pēc Lotāra Gintera Buhheima tāda paša nosaukuma romāna. Ievērojama budžeta daļa sedza vēsturiski precīzu detaļu atjaunošanas izmaksas. Foto: Bavaria Film

Zemūdene U-96, kas kļuva slavena filmā "U-Boot", piederēja slavenajai VII sērijai, kas veidoja U-Bootwaffe pamatu. Kopumā tika uzbūvētas septiņi simti astoņas dažādu modifikāciju vienības. “Septiņi” savu ciltsrakstu izsekoja UB-III laivai no Pirmā pasaules kara, mantojot tās plusus un mīnusus. No vienas puses, šīs sērijas zemūdenes ietaupīja pēc iespējas vairāk noderīgu tilpumu, kā rezultātā radās šausmīgi saspiesti apstākļi. No otras puses, tie izcēlās ar ārkārtēju dizaina vienkāršību un uzticamību, kas vairāk nekā vienu reizi palīdzēja jūrniekiem glābt.

1935. gada 16. janvārī Deutsche Werft saņēma pasūtījumu par pirmo sešu šīs sērijas zemūdeņu būvi. Pēc tam tā galvenie parametri - 500 tonnu ūdensizspaids, kreisēšanas diapazons 6250 jūdzes, niršanas dziļums 100 metri - tika vairākas reizes uzlaboti. Laivas pamatā bija izturīgs korpuss, kas sadalīts sešos nodalījumos, metināts no tērauda loksnēm, kuru biezums pirmajā modelī bija 18-22 mm, bet modifikācijā VII-C (vismasīvākā zemūdene vēsturē, 674 vienības ražots) tas jau sasniedza 28 mm centrālajā daļā un līdz 22 mm ekstremitātēs. Tādējādi VII-C korpuss bija paredzēts dziļumam līdz 125-150 metriem, bet varēja ienirt līdz 250, kas nebija sasniedzams sabiedroto zemūdenēm, kuras nirās tikai līdz 100-150 metriem. Turklāt tik izturīgs korpuss varētu izturēt sitienus no 20 un 37 mm čaulām. Šī modeļa kreisēšanas diapazons ir palielinājies līdz 8250 jūdzēm.

Niršanai ar ūdeni tika piepildītas piecas balasta tvertnes: priekšgala, pakaļgala un divi sānu gaismas (ārējie) korpusi un viens, kas atradās izturīgā iekšpusē. Labi apmācīta apkalpe varēja "nirt" zem ūdens tikai 25 sekundēs! Tajā pašā laikā sānu tvertnes varēja uzņemt papildu degvielas padevi, un tad kreisēšanas diapazons palielinājās līdz 9700 jūdzēm, bet jaunākajās modifikācijās - līdz 12 400 jūdzēm, bet papildus tam laivas varēja uzpildīt reisa laikā no īpašām tankkuģu zemūdenēm (IXD sērija).

Laivu sirds – divi sešcilindru dīzeļdzinēji – kopā saražoja 2800 ZS. un paātrina kuģi uz virsmas līdz 17–18 mezgliem. Zemūdens zemūdene darbojās ar Siemens elektromotoriem (2x375 ZS) ar maksimālo ātrumu 7,6 mezgli. Protams, ar to nepietika, lai atrautos no iznīcinātājiem, taču ar to pilnīgi pietika, lai nomedītu lēni braucošus un neveiklus transportus. “Septiņnieku” galvenie ieroči bija piecas 533 mm torpēdu caurules (četras priekšgala un viena pakaļgala), kas “šāva” no dziļuma līdz 22 metriem. Visbiežāk izmantotie "lādiņi" bija G7a (tvaika gāzes) un G7e (elektriskās) torpēdas. Pēdējais bija ievērojami zemāks diapazonā (5 kilometri pret 12,5), taču neatstāja raksturīgu zīmi uz ūdens, maksimālais ātrums tiem bija aptuveni vienāds ātrums - līdz 30 mezgliem.

Lai uzbruktu mērķiem karavānas iekšienē, vācieši izgudroja īpašu FAT manevrēšanas ierīci, ar kuru torpēda izveidoja “čūsku” vai uzbruka ar pagriezienu līdz 130 grādiem. Tās pašas torpēdas tika izmantotas, lai cīnītos pret iznīcinātājiem, kas spieda uz asti - izšauts no pakaļgala aparāta, tas nāca viņiem pretī “galva pret galvu”, un pēc tam strauji pagriezās un atsitās pret sāniem.

Papildus tradicionālajām kontakttorpēdām torpēdas varētu būt aprīkotas arī ar magnētiskiem drošinātājiem – lai tās uzspridzinātu, palaižot garām kuģa dibenu. Un no 1943. gada beigām tika izmantota akustiskā torpēda T4, kuru varēja izšaut bez mērķēšanas. Tiesa, šajā gadījumā pašai zemūdenei bija jāaptur skrūves vai ātri jāiet dziļumā, lai torpēda neatgrieztos.

Laivas bija bruņotas gan ar priekšgala 88 mm, gan pakaļgala 45 mm lielgabaliem un vēlāk ļoti noderīgu 20 mm pretgaisa lielgabalu, kas pasargāja no visbriesmīgākā ienaidnieka - Lielbritānijas gaisa spēku patruļlidmašīnām. Vairāki "septiņi" saņēma FuMO30 radarus, kas fiksēja gaisa mērķus līdz 15 km attālumā un virszemes mērķus līdz 8 km attālumā.

Viņi noslīka jūras dzīlēs...

Volfganga Petersena filma “Das U-Boot” parāda, kā tika iekārtota VII sērijas zemūdenēs kuģojušo zemūdeņu dzīve. Foto: Bavaria Film

Varoņu romantiskā aura no vienas puses - un dzērāju un necilvēcīgo slepkavu drūmā reputācija no otras. Šādi krastā bija pārstāvēti vācu zemūdenes. Taču pilnībā piedzērās tikai reizi divos vai trijos mēnešos, kad atgriezās no pārgājiena. Tieši toreiz viņi nostājās “sabiedrības” priekšā, izdarot pārsteidzīgus secinājumus, pēc kuriem devās gulēt kazarmās vai sanatorijās un pēc tam pavisam prātīgā stāvoklī gatavojās jaunai kampaņai. Taču šīs retās dzeršanas bija ne tik daudz uzvaru svinēšana, bet gan veids, kā mazināt šausmīgo stresu, ko zemūdenes saņēma katrā ceļojumā. Un pat neskatoties uz to, ka apkalpes locekļu kandidātiem tika veikta arī psiholoģiskā atlase, bija gadījumi uz zemūdenēm nervu sabrukumi no atsevišķiem jūrniekiem, kurus vajadzēja nomierināt visai apkalpei vai pat vienkārši piesiet pie gultas.

Pirmā lieta, ar ko saskārās zemūdenes, kas tikko bija devušies jūrā, bija šausmīgi šauri apstākļi. Īpaši tas skāra VII sērijas zemūdeņu apkalpes, kuras, būdami jau tā konstrukcijā šauras, arī bija līdz galam piebāztas ar visu nepieciešamo tālsatiksmes braucieniem. Apkalpes guļamvietas un visi brīvie stūri tika izmantoti, lai uzglabātu pārtikas kastes, tāpēc ekipāžai bija jāatpūšas un jāēd, kur vien varēja. Lai uzņemtu papildu tonnas degvielas, tā tika iesūknēta tvertnēs, kas paredzētas saldūdens(dzeramā un higiēniskā), tādējādi krasi samazinot viņas uzturu.

Tā paša iemesla dēļ vācu zemūdenes nekad neglāba savus upurus, kas izmisīgi plosījās okeāna vidū. Galu galā tos vienkārši nebija kur novietot, izņemot varbūt iegrūst tos brīvajā torpēdas caurulē. Līdz ar to necilvēcīgo monstru reputācija, kas iestrēga zemūdenēs.

Žēlsirdības sajūtu notrulināja pastāvīgās bailes par savu dzīvību. Kampaņas laikā mums bija pastāvīgi jāuzmanās no mīnu laukiem vai ienaidnieka lidmašīnām. Bet visbriesmīgākie bija ienaidnieka iznīcinātāji un pretzemūdeņu kuģi, pareizāk sakot, to dziļuma lādiņi, kuru ciešā eksplozija varēja iznīcināt laivas korpusu. Šajā gadījumā varēja cerēt tikai uz ātru nāvi. Daudz briesmīgāk bija gūt smagus ievainojumus un neatgriezeniski iekrist bezdibenī, šausmās klausoties, kā plaisā saspiestais laivas korpuss, kas bija gatavs izlauzties cauri ar ūdens straumēm zem vairāku desmitu atmosfēru spiediena. Or sliktāk par to- mūžīgi gulēt uz sēkļa un lēnām nosmakt, vienlaikus saprotot, ka palīdzības nebūs...

zemūdene var salīdzināt ar vilku - pastāvīgi kustībā un medījuma meklējumos. Pirms Otrā pasaules kara zemūdenes pārsvarā darbojās vienas, taču vientuļš vilks vienmēr ir vājāks par vilku baru. Pirmais, kurš uzsāka totālās kolektīvās medības Trešā Reiha zemūdenes. Rezultāti pārsniedza visas cerības.

Vācu zemūdenes 30. un 40. gadi nebija sliktāki par amerikāņu vai britu. Galvenais iemesls bezprecedenta zemūdeņu darbības efektivitāte "" bija jauna zemūdens karadarbības taktika - " vilku bari" Šie vārdi lika Anglijas un Amerikas jūrniekiem izplūst aukstos sviedros, kad viņi devās nāvējošā ceļojumā no jaunās pasaules uz veco. Atlantijas okeāna jūras ceļi kļuva par nāves ceļiem, kas bija izkaisīti ar tūkstošiem sabiedroto kuģu un kuģu paliekām.

Idejas autors" vilku bari“Admirālis Kārlis Denics bija parasta Prūsijas inženiera dēls. Ķeizara flotes virsnieks Karls Denics kļuva par komandieri 1918. gada sākumā. Pēc kara Deniss atgriezās flotē vai drīzāk tajā, kas no tās bija palicis pāri.

Radikālu pārmaiņu laiks sākās 1935. gadā. Hitlers atteicās ievērot Versaļas līguma nosacījumus. Trešais reihs sāka atjaunoties zemūdeņu flote. Kārlis Denics tika iecelts par zemūdens spēku vadītāju. Līdz 1938. gadam viņš bija pabeidzis darbības taktikas izstrādi zemūdenes izmantojot zemūdeņu grupu taktiku un rūpīgi aprakstīja jauno zemūdens spēku stratēģiju kopumā. Tās formula ir ārkārtīgi lakoniska - ar maksimālu mērogu un zibens ātrumu graujot tirdzniecību un ekonomiskos pārvadājumus, kas ir līdzvērtīgi ienaidnieka militārajām pozīcijām. Admirāļa Denica pretinieku vidū šo taktiku sauca par "vilku baru". Šo plānu galvenajiem īstenotājiem bija jābūt zemūdenes.

Katrs "vilku bars" sastāvēja vidēji no 69 zemūdenes. Pēc jūras karavānas atklāšanas vairāki zemūdenes, kam vajadzēja veikt uzbrukumus naktī no virszemes stāvokļa, pateicoties zemajam siluetam tumsā, zemūdenes bija gandrīz neredzamas starp viļņiem, un dienas laikā tās apdzītu lēni braucošus kuģus, izmantojot savu virszemes ātrumu. priekšrocības, un ieņemt vietu jaunam uzbrukumam. Bija nepieciešams nirt, lai izlauztos cauri pretzemūdeņu aizsardzības pavēlei un izvairītos no vajāšanas. Tajā pašā laikā zemūdene Atklājot konvoju, tā neuzbruka pati, bet uzturēja kontaktu un ziņoja datus štābam, kas, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, koordinēja darbības. zemūdenes. Šie faktori ļāva netraucēti trāpīt transportā, līdz tie tika pilnībā iznīcināti.

Vācu zemūdenes - "vilku bari"

celtniecība

Grossadmirālis Kārlis Denics

U-laivas Ķīlē

gaisa uzbrukums

Atlantijas kauja ir zaudēta

Vācu zemūdeņu sērija 23

Uzdevumi zemūdenes jaunajā karā tika noteikti. Tagad bija nepieciešams izveidot floti, kas spētu tos atrisināt. Admirālis Denics tiek uzskatītas par visefektīvākajām VII tipa vidējām laivām, kuru ūdensizspaids ir aptuveni 700 tonnas. To ražošana ir salīdzinoši lēta, un tie ir neredzamāki nekā lielās zemūdenes un, visbeidzot, mazāk pakļauti dziļuma lādiņiem. Septītās sērijas zemūdenes faktiski ir pierādījušas savu efektivitāti.

30. gadu beigās admirālis Denics pierādīja, ka karā ar Lielbritāniju uzvarēs trīs simti zemūdenes, bet atbrīvošana zemūdenes nepalielinājās. Līdz Otrā pasaules kara sākumam viņam bija tikai 56 zemūdenes, no kurām divdesmit divas varēja efektīvi darboties okeānā. Divi desmiti, nevis trīs simti, tāpēc admirālis Denics ziņu par poļu kampaņas sākumu sagaidīja ar neķītru valodu. Tomēr Vācu zemūdenes pirmajā kara gadā bija iespējams nodarīt britiem nepieredzētus postījumus. Līdz 1941. gada oktobra sākumam sabiedrotie bija zaudējuši gandrīz 1300 kuģus un kuģus, un viņi tos zaudēja divreiz ātrāk, nekā tos uzbūvēja. Vāciešiem palīdzēja jauna revolucionāra taktika un jaunas ostas Francijā. Tagad nevajadzēja riskēt ar Ziemeļjūras šķērsošanu, kur joprojām dominēja Lielbritānijas flote.

1942. gada janvārī vācieši uzsāka darbību ASV piekrastes un teritoriālajos ūdeņos. Amerikas pilsētas naktī nebija aptumšotas. Kūrorti mirdzēja restorānu, bāru un deju grīdu gaismās, un viņi gāja bez jebkādas drošības. Nogrimušo kuģu skaitu ierobežoja tikai torpēdu piegāde priekš U-laivas zemūdenes. Piemēram, zemūdene U-552 vienā reisā iznīcināja 7 kuģus.

Vācu zemūdenes spēku efektivitāte ietvēra ne tikai progresīvu taktiku, bet arī augsts līmenis profesionālā apmācība. Admirālis Denics izveidoja īpašu priviliģētu zemūdenes virsnieku kastu - " nenogremdējamais Pinnokio» tie, kas iestrēguši savējos garš deguns uz visiem pasaules okeānu nostūriem un tā krusttēvs sauc par " Papa Kārlis" Ārkārtīgi intensīvi tika apmācīti ne tikai komandieri, bet arī visi apkalpes locekļi. Mācības tika aizstātas ar praktisko dienestu zemūdenēs. Pēc pārgājieniem kursanti atgriezās klasēs, pēc tam vēl viena prakse. Rezultātā jūrnieki un apakšvirsnieki pilnībā apguva savu profesiju. Kas attiecas uz kaujas komandieriem zemūdenes, viņi rūpīgi zināja savu kuģi un tā iespējas.

Līdz 1942. gada vasarai “papa Čārlza” sapņi par lielu zemūdeņu floti bija kļuvuši par realitāti. Līdz augustam bija 350 zemūdens laivas. " Vilku bari"palielinājās, tagad katrā no tām varētu būt līdz 12 zemūdenēm. Turklāt to sastāvā parādījās piegādes zemūdenes “piena virtuves” vai “naudas govis” vācu jūrnieku žargonā - zemūdenes. Šīs zemūdenes “baroja vilkus” ar degvielu, papildināja munīciju un krājumus. Pateicoties viņiem, pieauga “vilku baru” aktivitāte okeānā. Līdz 1942. gadam vāciešu kaujas "sasniegumi" Atlantijas okeānā sasniedza vairāk nekā 8000 kuģu, vienlaikus zaudējot tikai 85 zemūdenes.

1943. gada sākums bija Denica “dūžu” pēdējo triumfālo zemūdens uzvaru laiks. Sekoja katastrofāla sakāve. Viens no viņu sakāves iemesliem bija radara uzlabošana. 1943. gadā sabiedrotie pārgāja uz centimetru starojumu. Vācu jūrnieki bija šokēti. Vācija radaru centimetru diapazonā uzskatīja par neiespējamu. Pagāja gads, līdz " zemūdens vilki“Mēs iemācījāmies sajust starojumu no jaunām ierīcēm. Šie mēneši ganāmpulkiem kļuva liktenīgi. Pāvests Kārlis" Drīz vien radars kļuva par obligātu sabiedroto pretzemūdeņu lidmašīnu un kuģu elementu. Dziļums vairs nav droša vieta zemūdenēm.

Otrs sakāves iemesls zemūdenes « Kriegsmarine"kļuva par Amerikas Savienoto Valstu industriālo spēku. Uzcelto kuģu skaits daudzkārt pārsniedza zaudēto. 1943. gada maijā admirālis Denics savā ziņojumā Hitleram atzina, ka Atlantijas kauja ir zaudēta. Sākās drudžaini izejas meklējumi no strupceļa. Ko mēģināja vācu inženieri? Vācu zemūdenes pārklāts ar īpašu apvalku, lai absorbētu radara starus. Šis izgudrojums kļuva par slepenās tehnoloģijas priekšteci.

1943. gada beigās Denica zemūdenes jau cīnījās, lai apturētu ienaidnieka uzbrukumu, un dizaineri sāka celt zemūdenes XXI un XXIII sērija. Šīm zemūdenēm vajadzēja būt visam, lai zemūdeņu kara gaitu pavērstu par labu Trešajam Reiham. Zemūdenes XXIII sērija tika sagatavota tikai līdz 1945. gada februārim. Cīņās piedalījās astoņas vienības, neciešot nekādus zaudējumus. Jaudīgākās un bīstamākās Project XXI zemūdenes sāka izmantot pārāk lēni - tikai divas pirms kara beigām. Jaunās taktikas tika izgudrotas arī jaunajai “vilku” paaudzei, taču viņu svarīgākais aprīkojums ļāva no 50 metru dziļuma atšķirt atsevišķus karavānas mērķus un uzbrukt ienaidniekam, nepaceļoties uz periskopa dziļumu. Jaunākās torpēdas ierocis- akustiskās un magnētiskās torpēdas bija zemūdenēm, taču bija par vēlu. Jaunākie darījumi

Vairāk nekā 70 tūkstoši bojāgājušo jūrnieku, 3,5 tūkstoši pazudušo civilo kuģu un 175 sabiedroto karakuģi, 783 nogrimušas zemūdenes ar kopējo apkalpi 30 tūkstoši cilvēku no nacistiskās Vācijas - Atlantijas kauja, kas ilga sešus gadus, kļuva par lielāko jūras kauju. cilvēces vēsturē. Vācu zemūdens laivu “vilku bari” devās medīt sabiedroto karavānas no grandiozajām celtnēm, kas tika uzceltas 1940. gados. Atlantijas okeāna piekraste Eiropā. Aviācija Lielbritānijā un ASV gadiem ilgi nesekmīgi mēģināja tos iznīcināt, taču arī tagad šie betona kolosi baismīgi slejas Norvēģijā, Francijā un Vācijā. Onliner.by stāsta par bunkuru izveidi, kur savulaik no bumbvedējiem slēpās Trešā Reiha zemūdenes.

Otrajā pasaules karš Vācija ienāca tikai ar 57 zemūdenēm. Ievērojamu šīs flotes daļu veidoja novecojušas II tipa mazās laivas, kas paredzētas patrulēšanai tikai piekrastes ūdeņos. Ir acīmredzams, ka šajā brīdī Kriegsmarine (Vācijas flotes) komanda un augstākā vadība valstis neplānoja uzsākt liela mēroga zemūdeņu karu pret saviem pretiniekiem. Tomēr politika drīz tika pārskatīta, un šajā radikālajā pavērsienā ne mazāko lomu spēlēja Trešā Reiha zemūdeņu flotes komandiera personība.

1918. gada oktobrī, Pirmā pasaules kara beigās, uzbrukuma laikā apsargātajai britu karavānai vācu zemūdene UB-68 tika pakļauta pretuzbrukumam un tika sabojāta ar dziļuma lādiņiem. Septiņi jūrnieki tika nogalināti, pārējā apkalpe tika sagūstīta. Tajā ietilpa virsleitnants Karls Doenics. Pēc atbrīvošanas no gūsta viņš veica spožu karjeru, līdz 1939. gadam pakāpjoties līdz kontradmirāļa un Kriegsmarine zemūdens spēku komandiera pakāpei. 30. gados viņš koncentrējās uz taktikas izstrādi, kas sekmīgi apkarotu karavānas sistēmu, kuras upuri viņš kļuva dienesta sākumā.

1939. gadā Dēnics nosūtīja memorandu Trešā reiha flotes komandierim lieladmirālim Ēriham Rēderam, kurā viņš ierosināja izmantot tā saukto Rudeltaktik, “vilku bara taktiku”, lai uzbruktu karavānas. Saskaņā ar to tika plānots uzbrukt ienaidnieka jūras karavānai ar maksimālo iespējamo zemūdeņu skaitu, kas iepriekš bija koncentrētas apgabalā, kur tā šķērsoja. Tajā pašā laikā pretzemūdeņu eskorts tika izkliedēts, un tas, savukārt, palielināja uzbrukuma efektivitāti un samazināja iespējamos Kriegsmarine upurus.

“Vilku bariem”, pēc Dēnica teiktā, bija jāspēlē nozīmīga loma karā ar Lielbritāniju, Vācijas galveno sāncensi Eiropā. Taktikas īstenošanai, pieļāva kontradmirālis, pietiktu ar 300 jaunu VII tipa laivu floti, kas atšķirībā no saviem priekšgājējiem spētu veikt garus jūras braucienus. Reihs nekavējoties uzsāka grandiozu programmu zemūdens flotes būvniecībai.

Situācija būtiski mainījās 1940. gadā. Pirmkārt, līdz gada beigām kļuva skaidrs, ka "Lielbritānijas kauju", kuras mērķis bija pārliecināt Apvienoto Karalisti padoties tikai ar gaisa bombardēšanu, zaudēja nacisti. Otrkārt, tajā pašā 1940. gadā Vācija veica strauju Dānijas, Norvēģijas, Nīderlandes, Beļģijas un, galvenais, Francijas okupāciju, saņemot savā rīcībā gandrīz visu kontinentālās Eiropas Atlantijas okeāna piekrasti un līdz ar to ērtas militārās bāzes reidiem. pāri okeānam. Treškārt, flotē sāka masveidā ieviest Doenicam nepieciešamo VII tipa U-laivu. Uz šī fona tie ieguva ne tikai nozīmīgu, bet arī izšķirošu nozīmi, cenšoties nospiest Lielbritāniju uz ceļiem. 1940. gadā Trešais Reihs uzsāka neierobežotu zemūdeņu karu un sākotnēji guva tajā fenomenālus panākumus.

Kampaņas, kas pēc Čērčila ierosinājuma vēlāk tika saukta par “Atlantijas kauju”, mērķis bija iznīcināt okeāna sakarus, kas savienoja Lielbritāniju ar tās sabiedrotajiem ārzemēs. Hitlers un militārā vadība Reihs labi apzinājās Apvienotās Karalistes atkarības apmēru no importētajām precēm. Viņu piegādes pārtraukšana tika pamatoti uzskatīta par vissvarīgāko faktoru Lielbritānijas izstāšanai no kara, un galvenā loma Bija paredzēts, ka admirāļa Doenica "vilku bariem" tajā bija nozīme.

To koncentrācijai bijušās Krīgsmarines kara flotes bāzes Vācijas teritorijā ar piekļuvi Baltijas un Ziemeļjūrai izrādījās ne pārāk ērtas. Bet Francijas un Norvēģijas teritorijas ļāva brīvi piekļūt Atlantijas okeāna darbības telpai. Galvenā problēma bija zemūdeņu drošības nodrošināšana jaunajās bāzēs, jo tās atradās britu (un vēlāk arī amerikāņu) aviācijas sasniedzamībā. Protams, Dēnics labi apzinājās, ka viņa flote nekavējoties tiks pakļauta intensīvai gaisa bombardēšanai, kuras izdzīvošana vāciešiem kļuva par nepieciešamo panākumu garantiju Atlantijas kaujā.

U-laivas glābšana bija vācu bunkuru būvniecības pieredze, kurā reiha inženieri zināja daudz. Viņiem bija skaidrs, ka parastās bumbas, kas Otrā pasaules kara sākumā bija tikai sabiedroto rīcībā, nevar radīt būtiskus bojājumus ēkai, kas pastiprināta ar pietiekamu betona slāni. Problēma ar zemūdeņu aizsardzību tika atrisināta dārgā, bet diezgan vienkāršā veidā: tām sāka būvēt zemes bunkurus.

Atšķirībā no līdzīgām konstrukcijām, kas paredzētas cilvēkiem, U-Boot-Bunker tika uzbūvēts Teitoņu mērogā. Tipisks “vilku baru” midzenis bija milzīgs dzelzsbetona paralēlskaldnis 200-300 metru garumā, kas iekšēji sadalīts vairākos (līdz 15) paralēlos nodalījumos. Pēdējā tika veikta zemūdeņu kārtējā apkope un remonts.

Īpaša nozīme tika piešķirta bunkura jumta konstrukcijai. Tā biezums atkarībā no konkrētās realizācijas sasniedza 8 metrus, savukārt jumts nebija monolīts: ar metāla stiegrojumu pastiprinātas betona kārtas mijās ar gaisa slāņiem. Šāds daudzslāņu “pīrāgs” ļāva labāk absorbēt enerģiju triecienvilnis gadījumā, ja ēkai tiek trāpīts tiešs bumbas trieciens. Uz jumta atradās pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Savukārt biezās betona pārsedzes starp bunkura iekšējiem nodalījumiem ierobežoja iespējamos bojājumus pat tad, ja jumtam tomēr izlauztos bumba. Katrā no šiem izolētajiem “zīmuļu futrāļiem” varētu būt līdz četrām zemūdens laivām, un sprādziena gadījumā tās iekšienē tikai tās kļūtu par upuriem. Kaimiņiem kaitējums būtu minimāls vai vispār nebūtu.

Vispirms Vācijā sāka būvēt salīdzinoši mazus bunkurus zemūdenēm vecajās Kriegsmarine jūras spēku bāzēs Hamburgā un Ķīlē, kā arī Helgolandes salās Ziemeļjūrā. Bet to celtniecība ieguva reālu vērienu Francijā, kas kļuva par galveno Doenitz flotes atrašanās vietu. No 1941. gada sākuma un nākamā pusotra gada laikā valsts Atlantijas okeāna piekrastē uzreiz piecās ostās parādījās milzu kolosi, no kuriem “vilku bari” sāka medīt sabiedroto karavānas.

Bretoņu pilsēta Lorient Francijas ziemeļrietumos kļuva par Kriegsmarine lielāko uzbrucēju bāzi. Tieši šeit atradās Karla Doenica štābs, šeit viņš personīgi tikās ar katru zemūdeni, kas atgriezās no kruīza, un šeit tika uzstādīti seši U-Boot-Bunkers divām flotilēm - 2. un 10.

Būvniecība ilga gadu, to kontrolēja Tota organizācija, un kopumā procesā piedalījās 15 tūkstoši cilvēku, galvenokārt franči. Betona komplekss Lorientā ātri parādīja savu efektivitāti: sabiedroto lidmašīnas nespēja tai nodarīt nekādus būtiskus bojājumus. Pēc tam briti un amerikāņi nolēma pārtraukt sakarus, caur kuriem tika piegādāta jūras spēku bāze. Mēneša laikā, no 1943. gada janvāra līdz februārim, sabiedrotie uz pašu Lorient pilsētu nometa desmitiem tūkstošu bumbu, kā rezultātā tā tika iznīcināta par 90%.

Tomēr arī tas nepalīdzēja. Pēdējais zemūdens kuģis atstāja Lorient tikai 1944. gada septembrī, pēc sabiedroto izkāpšanas Normandijā un otrās frontes atvēršanas Eiropā. Pēc Otrā pasaules kara beigām bijušo nacistu bāzi sāka veiksmīgi izmantot Francijas flote.

Līdzīgas struktūras mazākā mērogā parādījās arī Saint-Nazaire, Brestā un Larošelā. 1. un 9. Kriegsmarine zemūdeņu flotile atradās Brestā. Kopējais izmērsŠī bāze bija pieticīgāka nekā Lorient “štābs”, taču šeit tika uzbūvēts lielākais bunkurs Francijā. Tas bija paredzēts 15 nodalījumiem, un tā izmēri bija 300x175x18 metri.

6. un 7. flotile atradās Saint-Nazaire. Viņiem tika uzbūvēts 14 sodu bunkurs 300 metru garumā, 130 metru platumā un 18 metru augstumā, izmantojot gandrīz pusmiljonu kubikmetru betona. 8 no 14 nodalījumiem bija arī sausie doki, kas ļāva veikt liela renovācija zemūdene

Tikai viena, 3., Kriegsmarine zemūdenes flotile bija izvietota Larošelā. Viņai pietika ar 10 “zīmuļu futrāļu” bunkuru ar izmēriem 192x165x19 metri. Jumts veidots no divām 3,5 metru betona kārtām ar gaisa spraugu, sienas ir vismaz 2 metrus biezas - kopumā ēkai iztērēti 425 tūkstoši kubikmetru betona. Tieši šeit tika filmēta filma Das Boot - iespējams, slavenākā filma par Vācu zemūdenes Otrā pasaules kara laiki.

Šajā sērijā jūras spēku bāze Bordo izceļas atsevišķi. 1940. gadā šeit tika koncentrēta zemūdeņu grupa, nevis vācu, bet itāļu, galvenie nacistu sabiedrotie Eiropā. Tomēr arī šeit pēc Doenitz pasūtījuma aizsargkonstrukciju būvniecības programmu veica tā pati “Todt Organization”. Itāļu zemūdenes ar īpašiem panākumiem nevarēja lepoties, un jau 1942. gada oktobrī tos papildināja īpaši izveidotā 12. Kriegsmarine flotile. Un 1943. gada septembrī, kad Itālija pameta karu ass pusē, bāzi ar nosaukumu BETASOM pilnībā ieņēma vācieši, kuri šeit palika vēl gandrīz gadu.

Paralēli būvniecībai Francijā Vācijas flotes pavēlniecība pievērsa uzmanību Norvēģijai. Šai Skandināvijas valstij bija stratēģiska nozīme Trešajam Reiham. Pirmkārt, caur Norvēģijas Narvikas ostu tās ekonomikai vitāli svarīgas piegādes tika veiktas uz Vāciju. dzelzs rūda no atlikušās neitrālās Zviedrijas. Otrkārt, jūras spēku bāzu organizācija Norvēģijā ļāva kontrolēt Ziemeļatlantiju, kas īpaši nozīmīgi kļuva 1942. gadā, kad sabiedrotie sāka sūtīt uz Padomju Savienību arktiskos karavānas ar Lend-Lease precēm. Turklāt viņi plānoja šajās bāzēs apkalpot kaujas kuģi Tirpitz, Vācijas flagmani un lepnumu.

Norvēģijai tika pievērsta tik liela uzmanība, ka Hitlers personīgi pavēlēja vietējo Tronheimas pilsētu pārvērst par vienu no Reiha Festungen – “Citadelēm”, īpašām vācu kvazikolonijām, caur kurām Vācija varētu tālāk kontrolēt okupētās teritorijas. 300 tūkstošiem emigrantu, kas tika pārvietoti no Reiha, viņi plānoja uzcelt jaunu pilsētu netālu no Tronheimas, ko vajadzēja saukt par Nordstern (“Ziemeļzvaigzne”). Atbildība par tā projektēšanu tika personīgi uzticēta fīrera iecienītākajam arhitektam Albertam Spēram.

Tieši Tronheimā tika izveidota galvenā Ziemeļatlantijas bāze Kriegsmarine, ieskaitot zemūdenes un Tirpitz, izvietošanai. 1941. gada rudenī šeit sākuši būvēt vēl vienu bunkuru, vācieši negaidīti saskārās ar Francijā nepieredzētām grūtībām. Tērauds bija jāieved uz vietas arī nebija no kā ražot betonu. Paplašināto piegādes ķēdi pastāvīgi traucēja kaprīza Norvēģijas laikapstākļi. Ziemā būvniecība bija spiesta pārtraukt sniega sanesumu dēļ uz ceļiem. Turklāt izrādījās, ka vietējie iedzīvotāji bija daudz mazāk gatavi strādāt lielajā Reiha būvlaukumā nekā, piemēram, franči. Bija nepieciešams piesaistīt piespiedu darbu no speciāli organizētām tuvējām koncentrācijas nometnēm.

Dora bunkurs, kura izmēri bija 153x105 metri tikai piecos nodalījumos, ar lielām grūtībām tika pabeigts tikai līdz 1943. gada vidum, kad Atlantijas okeāna “vilku baru” panākumi sāka ātri izgaist. Šeit atradās 13. Kriegsmarine flotile ar 16 VII tipa zemūdens laivām. Dora 2 palika nepabeigta, un Dora 3 tika pamesta pavisam.

1942. gadā sabiedrotie atrada citu recepti cīņai pret Dönitz Armada. Bunkuru bombardēšana ar gatavām laivām nedeva rezultātus, taču kuģu būvētavas, atšķirībā no jūras spēku bāzēm, bija daudz mazāk aizsargātas. Līdz gada beigām, pateicoties šim jaunajam mērķim, zemūdeņu būvniecības tempi ievērojami palēninājās, un mākslīgā zemūdens laivas lejupslīde, ko arvien vairāk paātrināja sabiedroto centieni, vairs netika papildināta. Atbildot uz to, vācu inženieri šķietami piedāvāja izeju.

Neaizsargātajās rūpnīcās, kas izkaisītas pa visu valsti, tagad bija paredzēts ražot tikai atsevišķas laivu sekcijas. To galīgā montāža, testēšana un palaišana tika veikta īpašā rūpnīcā, kas bija nekas vairāk kā tas pats pazīstamais zemūdeņu bunkurs. Viņi nolēma uzcelt pirmo šādu montāžas rūpnīcu Vēzeres upē netālu no Brēmenes.

Līdz 1945. gada pavasarim ar 10 tūkstošu celtnieku - koncentrācijas nometņu ieslodzīto (no kuriem 6 tūkstoši nomira) palīdzību Vēzerā parādījās lielākais no visiem Trešā Reiha U-Boot-Bunkers. Milzīgā ēka (426×97×27 metri) ar jumta biezumu līdz 7 metriem iekšā tika sadalīta 13 telpās. 12 no tiem tika veikta zemūdenes secīga konveijera montāža no gataviem elementiem, bet 13. - jau pabeigtā zemūdene tika ielaista ūdenī.

Tika pieņemts, ka rūpnīca ar nosaukumu Valentīns ražos ne tikai U-laivu, bet arī jaunas paaudzes U-laivu - Type XXI, vēl vienu brīnumainu ieroci, kam vajadzēja glābt nacistisko Vāciju no nenovēršamas sakāves. Jaudīgāks, ātrāks, pārklāts ar gumiju, lai kavētu ienaidnieka radaru darbību, ar jaunāko hidrolokatoru sistēmu, kas ļāva uzbrukt karavānām bez vizuāla kontakta ar tiem - tas bija pirmais patiesi zem ūdens laiva, kas varētu pavadīt visu militāro kampaņu bez neviena pacelšanās virszemē.

Tomēr tas reiham nepalīdzēja. Līdz kara beigām tikai 6 no 330 bija būvniecības stadijā dažādas pakāpes Tika palaistas gatavas zemūdenes, un tikai divām no tām izdevās doties kaujas misijā. Valentīna rūpnīca nekad netika pabeigta, jo 1945. gada martā cieta vairāki bumbu uzbrukumi. Sabiedrotajiem bija sava atbilde uz vācu brīnumieroci, arī bezprecedenta - seismiskām bumbām.

Seismiskās bumbas bija pirmskara britu inženiera Bārnsa Vollesa izgudrojums, kas savu pielietojumu atrada tikai 1944. gadā. Parastās bumbas, sprāgstot blakus bunkuram vai uz tā jumta, nopietnus bojājumus tam nevarēja nodarīt. Wallace bumbas tika balstītas uz citu principu. Jaudīgākās 8-10 tonnas smagas čaulas tika nomestas no augstākā iespējamā augstuma. Pateicoties tam un īpašajai korpusa formai, tie lidojumā attīstīja virsskaņas ātrumu, kas ļāva iedziļināties zemē vai caurdurt pat zemūdens nojumju biezos betona jumtus. Iedziļinoties konstrukcijā, bumbas eksplodēja, izraisot nelielas vietējas zemestrīces, kas bija pietiekamas, lai nodarītu būtisku kaitējumu pat visnocietinātākajam bunkuram.

Sakarā ar to, ka tās tika atbrīvotas no bumbvedēja lielā augstumā, precizitāte tika samazināta, bet 1945. gada martā divas no šīm Grand Slam bumbām trāpīja Valentīnas rūpnīcā. Iekļuvuši četrus metrus jumta betonā, tie detonēja un noveda pie ievērojamu ēkas konstrukcijas fragmentu sabrukšanas. Dēnica bunkuru “zāles” tika atrastas, bet Vācija jau bija lemta.

1943. gada sākumā beidzās sabiedroto karavānas “vilku baru” veiksmīgo medību “laimīgie laiki”. Jaunu radaru izstrāde, ko veica amerikāņi un briti, Enigma - galvenās vācu šifrēšanas mašīnas, kas uzstādīta uz katras viņu zemūdenes, atšifrēšana un karavānas eskorta stiprināšana noveda pie stratēģiska pagrieziena punkta Atlantijas okeāna kaujā. U-laivas sāka iet bojā desmitiem. 1943. gada maijā vien Kriegsmarine zaudēja 43 no tiem.

Atlantijas kauja bija lielākā un garākā jūras kauja cilvēces vēsturē. Sešu gadu laikā, no 1939. līdz 1945. gadam, Vācija nogremdēja 3,5 tūkstošus civilo un 175 sabiedroto karakuģus. Savukārt vācieši zaudēja 783 zemūdenes un trīs ceturtdaļas no visas savas zemūdeņu flotes apkalpēm.

Tikai ar Doenica bunkuriem sabiedrotie neko nevarēja izdarīt. Ieroči, kas varētu iznīcināt šīs būves, parādījās tikai kara beigās, kad gandrīz visas jau bija pamestas. Taču arī pēc Otrā pasaules kara beigām nebija iespējams no tiem atbrīvoties: šo grandiozo konstrukciju nojaukšana būtu prasījusi pārāk daudz pūļu un izdevumu. Tie joprojām atrodas Lorientā un Larošelā, Tronheimā un Vēzeras krastos, Brestā un Sennazerā. Kaut kur tie ir pamesti, kaut kur pārvērsti par muzejiem, kaut kur tos aizņem rūpniecības uzņēmumi. Bet mums, tā kara karavīru pēctečiem, šiem bunkuriem pirmām kārtām ir simboliska nozīme.

"Neatkarīgs militārais apskats"Nr. 24 2007. gadam publicēts V. T. Kuļinčenko raksts "Atņemiet zeltu ar zemūdenēm" (Trešā reiha zemūdeņu slepenās transportēšanas operācijas). Citēju kopsavilkumsšo rakstu.

Par Trešā Reiha zemūdens flotes kaujas operācijām ir uzrakstītas desmitiem grāmatu un simtiem rakstu. Taču transporta operācijām veltīto iespieddarbu saraksts, kas tika veikts ar vācu zemūdenes palīdzību, izskatās daudz pieticīgāks. Tikmēr viņi, piemēram, Japānā piegādāja Zeiss optiku, instrumentus, ieročus un vācu speciālistus. Taču runa neaprobežojās tikai ar šādu preču pārvadāšanu...

Urāna piegādes

Japānā pat pirms kara sākuma Klusais okeāns 1941. gada decembrī tika veikts darbs ar urānu-235, taču pilnvērtīgiem eksperimentiem nebija pietiekami daudz rezervju. 1943. gadā no Tokijas uz Berlīni tika nosūtīts pieprasījums pēc divām tonnām urāna rūdas. Tā paša gada beigās vienu tonnu šīs izejvielas uzņēma kāda vācu zemūdene. Tomēr viņa nesasniedza galamērķi.

Šīs zemūdenes numurs un liktenis joprojām nav zināms. Visticamāk, tas atrodas kaut kur okeāna dibenā. Vēl nesen tika uzskatīts, ka nacistiskā Vācija uz Uzlecošās saules zemi vairs nesūtīja urānu. Bet izrādījās, ka tas tā nav...

Kad Hitlers saprata, ka karš pret PSRS un Staļina Rietumu sabiedrotajiem ir zaudēts, viņš sāka cerēt uz jebkāda veida " slepenais ierocis“Vāciešiem acīmredzami nebija laika radīt atombumba. Iespējams, viņi ticēja Berlīnē, ka japāņi to spētu izdarīt, ja viņiem palīdzētu.

Un tā 1945. gada 25. martā tumsas aizsegā zemūdene U-234, piekrauta ar pustonnu bagātinātā urāna-235, klusi pameta Ķīli. Papildus urānam zemūdene pārvadāja izjauktu reaktīvo lidmašīnu Me-262 un V-2 raķešu daļas. Kampaņas mērķus zināja tikai divi cilvēki uz kuģa - komandieris-leitnants Johans-Heinrihs Fehlers un otrais virsnieks Karls Ernsts Pfafs.

U-234 joprojām bija ceļā, kad nacistiskā Vācija piedzīvoja savu galīgo sabrukumu. Lieladmirālis Karls Denics pavēl visām vācu zemūdenēm jūrā padoties. Neskatoties uz to, U-234 turpināja sekot savam maršrutam pāri Atlantijas okeānam. Komandieris veiksmīgi izvairījās no amerikāņu un britu pretzemūdeņu spēkiem, taču drīz vien saprata, ka zemūdene vairs nevar sasniegt Japānu. Fēlers sapulcināja savus virsniekus un uzdeva vienīgo jautājumu: ko darīt? Vienbalsīgi pieņemts lēmums kampaņu pārtraukt un kapitulēt.

1945. gada 14. maijā radara ekrānā parādījās U-234 Amerikāņu iznīcinātāji. Ar ātrumu 14 mezgli zemūdene tuvojās ASV Jūras spēku kuģiem...

Operācija " Tierra del Fuego"

Jau pirms 1944. gada sākās operācija Tierra del Fuego. Tumsas aizsegā uz SS norobežotajām Ziemeļvācijas bāzu piestātnēm Reiha Drošības dienesta (RSHA) Galvenās pārvaldes īpašie pārstāvji uzraudzīja aizzīmogoto kastu iekraušanu zemūdenēs. Tie tika ievietoti torpēdu nodalījumos un mīnēti. Ja pastāvētu briesmas, ka okeānā tiks sagūstītas zemūdenes, šī slepenā krava tiktu uzspridzināta kopā ar torpēdām. Šai ārkārtas situācijai bija visstingrākā kārtība, un zemūdenes apkalpēs bija nacistu fanātiķi no SS speciālajiem spēkiem, uz kuriem varēja paļauties: viņi labprātāk dotos uz grunti, nevis tikt sagūstīti.

Zemūdeņu kastes bija piepildītas ar valūtu, zeltu un rotaslietām. IN Dienvidamerika Operācijas Tierra del Fuego laikā nacistiem izdevās pārvest patiesi gigantisku bagātību, par ko spāņu konkistadori nebija sapņojuši. Papildus naudai uz Argentīnu vien tika piegādāti 2511 kg zelta, 87 kg platīna un 4638 karāti dimantu. Pie kā tas viss noveda? Uz šo jautājumu vēl nav atbildes.

Zemūdenes U-534 noslēpums

Tikai salīdzinoši nesen kļuva zināms, ka Otrā pasaules kara laikā bija īpaši slepens vācu zemūdeņu formējums, ko sauca par "Fīrera konvoju". Tajā bija 35 zemūdenes.

1944. gada beigās Ķīlē no “Fīrera konvojā” iekļautajām zemūdenēm tika izņemtas torpēdas un citi ieroči, jo tiem bija stingri aizliegts iesaistīties kaujā kuģošanas laikā. Zemūdeņu apkalpēm tika izvēlēti tikai neprecēti jūrnieki, kuriem turklāt nebija neviena izdzīvojušā tuvs radinieks. Saskaņā ar Hitlera un Denica norādījumiem zemūdeņu komandieriem ir jāpieprasa katram padotajam dot "mūžīgā klusuma zvērestu".

No Fīrera konvoja zemūdenēs tika iekrauti konteineri ar vērtslietām un dokumentiem, kā arī milzīgas pārtikas krājumi. Turklāt zemūdenes uzņēma noslēpumainus pasažierus.

Vienas no šīm zemūdenēm U-977 komandieris Heincs Šēfers tika sagūstīts. Daudzu pratināšanu laikā, ko veica Amerikas un Lielbritānijas izlūkdienestu pārstāvji, viņš nekad neatklāja nekādu būtisku informāciju par Fīrera konvoja zemūdenēm. Arī viņa 1952. gadā sarakstītajā memuāru grāmatā nekā sensacionāla nebija. Taču to, ka Šēfers zināja kādu noslēpumu, apstiprina viņa vēstule, kas adresēta viņa “vecajam biedram” kapteinim Zur See (kapteinis 1. pakāpe) Vilhelmam Bernhartam, datēta ar 1983. gada 1. jūniju: “...Ko jūs panāksiet, kad pastāstīsiet patiesība par to, kāda bija mūsu misija, un kurš cietīs jūsu atklāsmju dēļ?

Protams, jūs neplānojat to darīt tikai naudas dēļ. Es atkārtoju vēlreiz: lai patiesība guļ ar mūsu zemūdenēm okeāna dzelmē. Tas ir mans viedoklis..."

Vai vēstulē bija runa par “Reiha dārgumiem” vai kaut ko citu? Šķita, ka atbilde uz šo jautājumu tiks saņemta pēc zemūdenes U-534 atklāšanas Dānijas jūras šauruma dzelmē. Vēl 1986.-1987.gadā visos pasaules laikrakstos tika publicēti materiāli par šo sensacionālo dāņa Aage Jensen atklājumu, kurš profesionāli meklē nogrimušos kuģus. Tieši viņš atrada vācu zemūdeni.

U-534, kas atstāja Ķīli 1945. gada 5. maijā, pārvadāja, kā apgalvoja plašsaziņas līdzekļi, ievērojamu daļu no Trešā Reiha zelta rezervēm, slepenus Vācijas arhīvus un apmēram četrdesmit ievērojamus nacistus. U-534 komandierim Herbertam Nollau pavēlēja noteikt kursu uz Latīņameriku. Tomēr tūkstošiem jūras mīnu, ko sabiedrotie bija nolikuši gar Vācijas un Ziemeļeiropas valstu krastiem, neļāva zemūdenei kuģot naktī vai zem ūdens. Britu lidmašīnas zemūdenei uzbruka netālu no Anholtas salas, kur tā nogrima 60 metru dziļumā. Taču 47 apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt. Tieši viņi pēc tam runāja par U-534 kravu.

Taču zemūdenes pacelšanās aizkavējās. 1993. gadā par to atkal sāka runāt saistībā ar projektu U-534, ko izstrādājuši Nīderlandes kompānijas Smith So speciālisti. Viens no tās vadītājiem Vardlo, 1993. gada jūlijā sniedzot interviju žurnālistiem, sacīja, ka tuvākajā laikā sāksies darbs pie zemūdenes pacelšanas. "Mēs runājām ar katru no deviņpadsmit dzīvajiem apkalpes locekļiem," sacīja Vardlo, "diemžēl visi, kas zināja par "kravas noslēpumu" un zināja par precīzu zemūdenes maršrutu, nomira jau sen uz klāja nebija nekā īpaša."

Pagāja vēl 14 gadi, un U-534 joprojām netika pacelts. Kāpēc? Visticamāk, ka joprojām ir cilvēki, pie tam ietekmīgi cilvēki, kuriem U-534 parādīšanās virspusē nav īpaši vēlama.

Jebkura kara iznākums ir atkarīgs no daudziem faktoriem, starp kuriem, protams, liela nozīme ir ieročiem. Neskatoties uz to, ka absolūti visi vācu ieroči bija ļoti spēcīgi, jo Ādolfs Hitlers tos personīgi uzskatīja par vissvarīgāko ieroci un lielu uzmanību pievērsa šīs nozares attīstībai, tie nespēja nodarīt pretiniekiem kaitējumu, kas būtiski ietekmētu kara gaitu. . Kāpēc tas notika? Kas ir zemūdeņu armijas izveides pirmsākumi? Vai Otrā pasaules kara vācu zemūdenes tiešām bija tik neuzvaramas? Kāpēc tik apdomīgi nacisti nespēja sakaut Sarkano armiju? Atbildi uz šiem un citiem jautājumiem atradīsi apskatā.

Vispārīga informācija

Kopā visu aprīkojumu, kas Otrā pasaules kara laikā izmantoja Trešajā Reihā, sauca par Kriegsmarine, un zemūdenes veidoja ievērojamu daļu no arsenāla. Zemūdens tehnika par atsevišķu nozari kļuva 1934. gada 1. novembrī, un flote tika izformēta pēc kara beigām, t.i., pastāvējusi nepilnus duci gadu. Tik īsā laika posmā Otrā pasaules kara vācu zemūdenes pretinieku dvēselēs ienesa daudz baiļu, atstājot savu milzīgo zīmi Trešā Reiha vēstures asiņainajās lappusēs. Tūkstošiem mirušo, simtiem nogrimušo kuģu, tas viss palika uz izdzīvojušo nacistu un viņu padoto sirdsapziņas.

Kriegsmarine virspavēlnieks

Otrā pasaules kara laikā viens no slavenākajiem nacistiem Karls Doenics bija pie Kriegsmarine stūres. Vāciešiem noteikti bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā, taču bez šī cilvēka tas nebūtu noticis. Viņš bija personīgi iesaistīts pretinieku uzbrukumu plānu izstrādē, piedalījās uzbrukumos daudziem kuģiem un guva panākumus šajā ceļā, par ko viņam tika piešķirts viens no nozīmīgākajiem nacistiskās Vācijas apbalvojumiem. Doenics bija Hitlera cienītājs un bija viņa pēctecis, kas Nirnbergas prāvas laikā viņam nodarīja lielu ļaunumu, jo pēc fīrera nāves viņš tika uzskatīts par Trešā Reiha virspavēlnieku.

Specifikācijas

Ir viegli uzminēt, ka Karls Doenics bija atbildīgs par zemūdenes armijas stāvokli. Vācu zemūdenēm Otrā pasaules kara laikā, kuru fotogrāfijas pierāda savu spēku, bija iespaidīgi parametri.

Kopumā Kriegsmarine bija bruņota ar 21 veida zemūdenēm. Viņiem bija šādas īpašības:

• tilpums: no 275 līdz 2710 tonnām;
• virsmas ātrums: no 9,7 līdz 19,2 mezgliem;
• zemūdens ātrums: no 6,9 līdz 17,2;
• niršanas dziļums: no 150 līdz 280 metriem.

Tas pierāda, ka Otrā pasaules kara vācu zemūdenes bija ne tikai spēcīgas, bet arī visspēcīgākās starp to valstu ieročiem, kuras karoja ar Vāciju.

Kriegsmarine sastāvs

Vācijas flotes karakuģos bija 1154 zemūdenes. Zīmīgi, ka līdz 1939. gada septembrim bija tikai 57 zemūdenes, pārējās tika būvētas speciāli, lai piedalītos karā. Dažas no tām bija trofejas. Tādējādi bija 5 holandiešu, 4 itāļu, 2 norvēģu un viena angļu un franču zemūdenes. Viņi visi arī dienēja Trešajā Reihā.

Jūras spēku sasniegumi

Kara laikā Kriegsmarine saviem pretiniekiem nodarīja ievērojamus zaudējumus. Piemēram, visefektīvākais kapteinis Otto Kretschmer nogremdēja gandrīz piecdesmit ienaidnieka kuģus. Starp kuģiem ir arī rekordisti. Piemēram, vācu zemūdene U-48 nogremdēja 52 kuģus.

Visā Otrā pasaules kara laikā tika iznīcināti 63 iznīcinātāji, 9 kreiseri, 7 lidaparātu bāzes kuģi un pat 2 kaujas kuģi. Par lielāko un ievērojamāko vācu armijas uzvaru viņu vidū var uzskatīt līnijkuģa Royal Oak nogrimšanu, kura apkalpē bija tūkstotis cilvēku un tā tilpums bija 31 200 tonnas.

Plāns Z

Tā kā Hitlers savu floti uzskatīja par ārkārtīgi svarīgu Vācijas triumfam pār citām valstīm un viņam bija ārkārtīgi pozitīvas jūtas pret to, viņš tam pievērsa lielu uzmanību un neierobežoja finansējumu. 1939. gadā tika izstrādāts plāns Kriegsmarine attīstībai nākamajiem 10 gadiem, kas, par laimi, tā arī netika īstenots. Saskaņā ar šo plānu bija paredzēts uzbūvēt vēl vairākus simtus jaudīgāko kaujas kuģu, kreiseru un zemūdenes.

Jaudīgas Otrā pasaules kara vācu zemūdenes

Dažu izdzīvojušo vācu zemūdeņu tehnoloģiju fotoattēli sniedz priekšstatu par Trešā Reiha spēku, taču tikai vāji atspoguļo, cik spēcīga bija šī armija. Lielāko daļu Vācijas flotes veidoja VII tipa zemūdenes, kurām bija optimāla kuģošanas spēja, tās bija vidēja izmēra, un, pats galvenais, to konstrukcija bija salīdzinoši lēta, kas ir svarīgi

Viņi varēja ienirt dziļumā līdz 320 metriem ar tilpumu līdz 769 tonnām, apkalpē bija no 42 līdz 52 darbiniekiem. Neskatoties uz to, ka “septiņi” bija diezgan augstas kvalitātes laivas, laika gaitā Vācijas ienaidnieka valstis uzlaboja savus ieročus, tāpēc arī vāciešiem bija jāstrādā pie sava intelekta modernizācijas. Tā rezultātā laiva saņēma vēl vairākas modifikācijas. Vispopulārākais no tiem bija VIIC modelis, kas kļuva ne tikai par personifikāciju militāro spēku Vācija uzbrukuma Atlantijas okeānam laikā, bet bija arī daudz ērtāk nekā iepriekšējās versijas. Iespaidīgie izmēri ļāva uzstādīt jaudīgākus dīzeļdzinējus, un turpmākajās modifikācijās bija arī izturīgi korpusi, kas ļāva ienirt dziļāk.

Otrā pasaules kara vācu zemūdenes tika pastāvīgi, kā tagad teiktu, modernizētas. Viens no inovatīvākajiem modeļiem tiek uzskatīts par XXI tipu. Šai zemūdenei bija gaisa kondicionēšanas sistēma un papildu aprīkojums, kas bija paredzēts komandas ilgākai uzturēšanās laikam zem ūdens. Kopumā tika uzbūvētas 118 šāda veida laivas.

Kriegsmarine darbības rezultāti

Otrā pasaules kara vācu zemūdenēm, kuru fotogrāfijas bieži var atrast grāmatās par militāro aprīkojumu, bija ļoti svarīga loma Trešā reiha ofensīvā. Viņu spēku nevar novērtēt par zemu, taču ir vērts padomāt, ka pat ar šādu pasaules vēsturē asiņainākā fīrera patronāžu Vācijas flotei neizdevās tuvināt savu spēku uzvarai. Droši vien Vācijas uzvarai nepietika ar labu ekipējumu un spēcīgu armiju, nepietika ar atjautību un drosmi, kas piemita drosmīgajiem karotājiem; Padomju Savienība. Ikviens zina, ka nacisti bija neticami asinskāri un savā ceļā neko daudz nenoniecināja, taču viņiem nepalīdzēja ne neticami aprīkota armija, ne principu trūkums. Bruņumašīnas, milzīgs daudzums munīcijas un jaunākie sasniegumi Trešajam Reiham nenesa gaidītos rezultātus.