Viņi varēja uzturēt tikai dažus cilvēkus un lidoja visur, kur vējš viņus nesa. Bet cilvēkiem vajadzēja lidmašīna ar lielāku kravnesību, ko viņi varētu izturēt. Turpinot darbu pie balona uzlabošanas, dizaineri izveidoja dirižabli.

Anrī Gifāra dirižablis 1852. gadā savā pirmajā lidojumā nolidoja 27 km. Bet ierīces tvaika dzinējs nebija pietiekami jaudīgs, lai grieztos un lidotu pret vēju.

Pirmo lidojumu ar gaisa balonu veica brāļi Montgolfjē 1783. gadā. Dažas nedēļas pēc tam gaisā pacēlās vēl viens franču fiziķa Žaka Šarla balons. Bumbiņas tika nosauktas to dizaineru vārdā – gaisa balons un čārliers.

Atšķirībā no gaisa balona, ​​Charlier tika pildīts nevis ar sakarsētu gaisu, bet gan ar ūdeņradi, kas atdziestot nezaudēja pacēlumu (ko gan nevar teikt par gaisu). Ūdeņraža baloni ir kļuvuši par izplatītāku gaisa kuģu veidu nekā karstā gaisa baloni.

1852. gadā franču inženieris Anrī Gifārs uzlaboja bumbas konstrukciju: apaļā čaula vietā izgatavoja cigāra formas, grozu nomainīja ar garu gondolu, pievienoja stūri un 3 litru tvaika dzinēju. Ar. Transportlīdzeklis Viņi to sauca par "dirižabli", kas franču valodā nozīmē "kontrolēts". Vidējais ātrums dirižablis bija 8 km/h. Tomēr šī lidmašīna neizturēja pat vieglu vēju. Bija vajadzīgs jaudīgāks motors, piemēram, elektriskais. To 1884. gadā izmantoja militārie inženieri Šarls Renārs un Arturs Krebs savam dirižablim “La France” (“Francija”). Francijas lidojuma ātrums bija 20 km/h, un akumulatora enerģijas pietika tikai stundai darbībai.

Tie visi bija nestingras konstrukcijas dirižabļi, tas ir, tie, kuros tiek panākta korpusa formas nemainīgums pārspiediens gāze tajā. Cietais dirižablis parādījās 1897. gadā. To uzbūvēja austriešu izgudrotājs David Schwarz. Jaunā tipa dirižabļa korpuss saglabāja savu formu, pateicoties iekšējam metāla karkasam, kas izgatavots no alumīnija. Gadu vēlāk tika izstrādāts puscietais dirižablis: metāla karkasus priekšgalā un pakaļgalā savienoja koka ķīlis.

1901. gadā brazīliešu aviators Alberto Santoss-Dumonts saņēma 100 000 franku balvu par lidošanu ar dirižabli ap Eifeļa torni. Aptuveni tajā pašā laikā vācu inženieris Ferdinands fon Cepelīns sāka eksperimentēt ar savu vēlāk slaveno cepelīnu radīšanu. Tikai ceturtais modelis (LZ-4) izrādījās veiksmīgs.

Pamazām dirižabļi palielinājās un sāka aprīkot nevis ar vienu, bet diviem, trim un pat četriem dzinējiem. Dizaineri sāka izmantot iekšdedzes dzinējus.

Šajā karikatūrā ir attēlots brazīliešu aviators Alberto Santoss-Dumonts. Viņš atrisināja liela dirižabļa vadības problēmu, izstrādājot lielu stūri un milzīgu propelleri.

Prožektoru stari izgaismo cepelīnu, kas Pirmā pasaules kara laikā 1916. gadā bombardēja Londonu. Vācu dirižabļi bija pirmie bumbvedēji, kas spēja pārvadāt pietiekami lielu bumbu krājumu, lai izraisītu ievērojamu iznīcināšanu.

Pirmie gaisa pasažieru pārvadājumi sākās 1910. gadā ar 148 metrus garo Deutschland dirižabli, kam sekoja 235 metrus garais Graf Zeppelin, kas pārvadāja pasažierus. Atlantijas okeāns ar ātrumu 130 km/h.

30. gados Notika divas nopietnas katastrofas, kuru rezultātā gāja bojā daudzi pasažieri. Vispirms notika britu dirižabļa R-101 avārija. Dažus gadus vēlāk tāds pats liktenis piemeklēja Hindenburgas cepelīnu, kad, tuvojoties izkraušanas vietai, Hindenburgas apvalku pildošais ūdeņradis aizdegās un eksplodēja. Šie notikumi iezīmēja ūdeņraža dirižabļu ēras beigas.

Pēc Otrā pasaules kara gada īss laiks Atdzimusi interese par dirižabļiem, kas pildīti ar neuzliesmojošu hēliju. ASV armija tos izmantoja patrulēšanai piekrastes ūdeņos. Bija plāni izveidot kravas dirižabļus, taču šo lomu pārņēma helikopteri.

Jean Baptiste Marie Charles Meunier tiek uzskatīts par dirižabļa izgudrotāju. Meunier dirižablis bija jāizgatavo elipsoīda formā. Vadāmība bija jāpanāk, izmantojot trīs dzenskrūves, kuras manuāli grieza 80 cilvēku pūles. Mainot gāzes tilpumu balonā, izmantojot balonetu, bija iespējams regulēt dirižabļa lidojuma augstumu, tāpēc viņš ierosināja divus korpusus - ārējo galveno un iekšējo.

dirižablis Meunier.
Ar tvaika dzinēju darbināms dirižablis, ko projektējis Henri Giffard, kurš vairāk nekā pusgadsimtu vēlāk aizņēmās šīs idejas no Menjē, savu pirmo lidojumu veica tikai 1852. gada 24. septembrī.Šī atšķirība starp gaisa balona izgudrošanas datumu (1783) un pirmo dirižabļa lidojumu skaidrojama ar to, ka aerostatiskajam lidaparātam tajā laikā nebija dzinēju.

Gifāra dirižablis.

Nākamais tehnoloģiskais sasniegums notika 1884. gadā, kad tika sasniegts pirmais pilnībā kontrolētais brīvais lidojums ar franču militāro lidmašīnu. dirižablis ar elektromotors La Francija, autors Čārlzs Renārs un Arturs Krebs. Dirižablis garums bija 52 m, tilpums 1900 m³, un 23 minūtēs tika veikts 8 km attālums ar 8,5 ZS dzinēju.
Tomēr šīs ierīces bija īslaicīgas un ārkārtīgi trauslas. Regulāri kontrolēti lidojumi nenotika līdz dzinēja parādīšanās brīdim. iekšējā degšana.
1901. gada 19. oktobrī franču aeronauts Alberto Santoss-Dumonts pēc vairākiem mēģinājumiem ar savu Santos-Dumont aparātu numur 6 aplidoja Eifeļa torni ar ātrumu nedaudz virs 20 km/h. Tad to uzskatīja par ekscentriskumu, taču vēlāk dirižablis vairāku gadu desmitu laikā kļuva par vienu no vismodernākajiem transportlīdzekļiem.

Tajā pašā laikā, kad mīkstie dirižabļi sāka iegūt atpazīstamību, arī cieto dirižabļu attīstība neapstājās: vēlāk tie varēja pārvadāt vairāk kravas nekā lidmašīnas, un šī situācija saglabājās daudzus gadu desmitus. Šādu dirižabļu dizains un tā izstrāde ir saistīti ar vācu grāfu Ferdinandu fon Cepelīnu.

Grāfs Ferdinands fon Cepelīns.

Pirmo Zeppelin dirižabļu celtniecība sākās 1899. gadā peldošā montāžas cehā plkst Konstances ezers Munzell līcī, Frīdrihshāfenē. Tas tika organizēts uz ezera, jo rūpnīcas dibinātājs grāfs fon Cepelīns šim projektam iztērēja visu savu bagātību un nebija pietiekami daudz līdzekļu, lai nomātu zemi rūpnīcai. Eksperimentālā dirižablis "LZ 1" (LZ nozīmēja "Luftschiff Zeppelin") bija 128 m garš un tika līdzsvarots, pārvietojot svaru starp divām gondolām; tas bija aprīkots ar diviem Daimler dzinējiem ar jaudu 14,2 ZS. (10,6 kW).
Zeppelin pirmais lidojums notika 1900. gada 2. jūlijā. Tas ilga tikai 18 minūtes, jo LZ 1 bija spiests nolaisties ezerā pēc svara balansēšanas mehānisma sabojāšanās. Pēc aparāta remonta cietā dirižabļa tehnoloģija tika veiksmīgi izmēģināta turpmākajos lidojumos, pārspējot Francijas dirižabļa La France ātruma rekordu (6 m/s) par 3 m/s, taču ar to joprojām nepietika, lai piesaistītu ievērojamas investīcijas dirižabļu celtniecība. Nepieciešamo finansējumu grāfs saņēma dažus gadus vēlāk. Jau pirmie viņa dirižabļu lidojumi pārliecinoši parādīja to izmantošanas iespējas militārajās lietās.
Cepelīns virs vasaras dārza.

Līdz 1906. gadam Zeppelin izdevās uzbūvēt uzlabotu dirižabli, kas ieinteresēja militārpersonas. Militārām vajadzībām vispirms tika izmantoti puscietie un pēc tam mīkstie Parseval dirižabļi, kā arī cietā tipa Zeppelin dirižabļi; 1913. gadā tika nodots ekspluatācijā cietais dirižablis "Schütte-Lanz". Šo aeronautikas salīdzinošās pārbaudes 1914. gadā parādīja stingrā tipa dirižabļu pārākumu. Pēdējais ar 150 m garumu un 22 000 m³ korpusa tilpumu pacēla līdz 8000 kg kravnesības, kam maksimālais augstums pacēlums 2200 m (vācu militārajiem dirižabļiem Pirmā pasaules kara laikā griesti bija līdz 8000 m). Ar trim dzinējiem, kas ražo 210 ZS. katrs no tiem sasniedza ātrumu 21 m/s. IN kravnesība ietvēra 10 kilogramus smagas bumbas un 15 centimetru un 21 centimetru granātas (kopējais svars 500 kg), kā arī radiotelegrāfa iekārtas. 1910. gadā tika atklāta Eiropā pirmā gaisa pasažieru līnija Frīdrihshāfene-Diseldorfa, pa kuru kursēja dirižablis "Vācija". 1914. gada janvārī Vācijai pēc kopējā tilpuma (244 000 m³) un dirižabļu kaujas īpašībām bija visspēcīgākā aeronavigācijas flote pasaulē.

Es padalījos ar informāciju, kuru “izraku” un sistematizēju. Tajā pašā laikā viņš nemaz nav nabadzīgs un ir gatavs dalīties tālāk, vismaz divas reizes nedēļā. Ja rakstā atrodat kļūdas vai neprecizitātes, lūdzu, informējiet mūs. Būšu ļoti pateicīgs.

Dirižabli - milzīgas ar gāzi pildītas konstrukcijas - parādījās 20. gadsimta sākumā. Vairākus gadu desmitus tos ar entuziasmu pieņēma un uzskatīja par praktiskiem un efektīvs risinājums transportēšanai ar komfortu liels daudzums cilvēkiem vai militāro kravu pārvadāšanai. Bet 30. gados notika traģēdija, kas radikāli mainīja attieksmi pret dirižabļiem. Šodien, pēc gandrīz gadsimta, dirižabļi atkal atgriežas arēnā, taču jaunā izskatā.

Hindenburg nāve 1937. gada 6. maijā iezīmēja dirižabļu ēras beigas. Skats, kā milzu vācu cepelīns nokrīt liesmās netālu no Leikhērstas, Ņūdžersijas štatā, sabiedēja cilvēkus. Dirižablis sadega dažu sekunžu laikā, nogalinot 35 no 97 pasažieriem, un šausmīgā notikuma fotogrāfijas un kinohronikas šokēja cilvēkus visā pasaulē.

Nav pārsteidzoši, ka lidošanas popularitāte masīvās ar gāzi pildītās konstrukcijās noslīdēja līdz nullei, un nozare nekad neatguvās. Taču sapnis ceļot ar par gaisu vieglāku kuģi vēl nav miris. Tāpēc valsts aģentūras un privātie uzņēmumi turpina eksperimentēt ar milzīgiem dirižabļiem līdz pat šai dienai.

1. Aeroscraft ML866

Aeroscraft Corporation inženieri uzņēmās kolosālu uzdevumu uzbūvēt dirižabli ar 465 kvadrātmetru iekšējo telpu.

Aeroscraft ML866, kas tiek dēvēta par "lidojošu jahtu", pašlaik tiek būvēta, un tā tiks pabeigta 2020. gadā. Ģenerālmenedžeris Un galvenais inženieris uzņēmums Igors Pasternaks norādīja, ka dirižabļa izmēri būs 169 metri garumā un 29 metri platumā. Salīdzinājumam, Hindenburga izmēri bija 245 metrus garš un 41 metru plats, ar iekšējo izmantojamo platību aptuveni 557 kvadrātmetri.

Aeroscraft ML866 cilindri tiks piepildīti ar hēliju, nevis viegli uzliesmojošu ūdeņradi, kas izraisīja Hindenburgas ugunsgrēku.

Darbības laikā jaunais dirižablis spēs sasniegt 3658 metru kreisēšanas augstumu un spēs nolidot līdz 5000 kilometru. Deklarētā kravnesība ir 66 tonnas.

2. Airlander 10

Šobrīd pasaulē lielākais ar hēlija dzinēju darbināmais lidaparāts ir Airlander 10 – projektēts un ražots Lielbritānijas uzņēmums Hybrid Air Vehicles ir ierīce, kas apvieno helikopteru un lidmašīnu tehnoloģijas. Tā garums sasniedz 92 metrus (salīdzinājumam – lielākā pasažieru lidmašīna Airbus A380 ir tikai 71 metru gara).

Dirižablis kreisēšanas augstums ir 6100 m, un tas var lidot līdz divām nedēļām bez cilvēkiem un apmēram piecas dienas ar apkalpi. Airlander 10 var pacelties un nolaisties no “gandrīz jebkuras virsmas”. Deklarētā kravnesība ir 9980 kilogrami.

Airlander 10 savā pirmajā lidojumā pacēlās 2016. gada 17. augustā, nolidojot 10 kilometrus 19 minūtēs Bedfordšīrā, Apvienotajā Karalistē. Tajā pašā laikā tas sasniedza 152 m augstumu.

3.Fireball meklētājs

Pēc tam, kad 2012. gada 22. aprīlī kosmosa kuģis ietriecās Kalifornijas piekrastē, “ ugunsbumba mikroautobusa lielumā," zinātnieku komanda iekāpa Zeppelin Eureka, lai kruīzētu Sjerranevadas kalnu pakājē un meklētu meteorītu fragmentus uz zemes.

Tā paša gada 3. maijā NASA un Ārpuszemes izlūkošanas institūta (SETI) pētnieki pacēlās 300 m augstumā dirižablī, kas bija 75 m garš (nedaudz lielāks par Boeing 747 lidmašīnu). 5 stundu lidojuma laikā viņi meklēja krāterus, kas varētu iezīmēt vietas, kur meteorīta gabali ietriecās zemē.

4.Valzirgs

Kā daļa no programmas Walrus Office of Advanced pētniecības projektiem ASV Aizsardzības departaments (DARPA) izstrādā hibrīda dirižabli, kas būs smagāks par gaisu un radīs pacēlumu, apvienojot aerodinamiku, vilces vektoru un gaistošu gāzu veidošanos.

DARPA pārstāvji norādīja, ka šie mūsdienu dirižabļi izstrādāts, lai izmantotu progresīvas tehnoloģijas, lai pārvarētu dizaina problēmas, ar kurām agrākos laikmetos saskārās dirižabļi.

5. Piekūna projekts

Vai dirižablis varētu beidzot atrisināt nenotveramā humanoīda, kas pazīstams kā "Bigfoot" vai "Bigfoot", iespējamās eksistences noslēpumu. Lielkāja" Falcon projekta operatori uzskata, ka tas ir iespējams.

Šajā nolūkā projekts Falcon 2012. gadā paziņoja, ka sāks meklēt divkājaino zvēru, izvietojot ar tālvadību vadāmu, ar hēliju pildītu lidmašīnu, lai no debesīm novērotu mežus, kur radījums it kā tika manīts. Pēc pasūtījuma izgatavotais 14 metru Aurora Mk II medīs Bigfoot, skenējot ainavu ar antenām un kamerām. augsta izšķirtspēja, kas šauj dažādos diapazonos un spektros.

6. Zivīm līdzīgs dirižablis

Atšķirībā no cepelīniem dirižabļiem nav iekšējais pamats, atbalstot viņu “ādu”, un tie saglabā savu formu, tikai pateicoties gāzes spiedienam, kas tos piepūš no iekšpuses. Šī elastība mudināja pētniekus sākt izstrādāt tipu spēkstacija, kas izmanto mākslīgos muskuļus, lai virzītu dirižabli pa gaisu, līdzīgi kā zivs peld pa ūdeni. Tā sauktie muskuļi ir elastīgi polimēru plēves(EAP), kas paplašinās un saraujas, pakļaujoties elektrības iedarbībai.

7. Zeppelin NT

2008. gadā Kalifornijā bāzētais dizaina uzņēmums Airship Ventures iegādājās 12 miljonu dolāru vērtu 12 pasažieru Zeppelin, Zeppelin NT, ko būvēja Vācijas uzņēmums Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, lai to izmantotu apskates nolūkos.

Cepelīni atgriezās Vācijas debesīs 1997. gadā, kad tika palaists pirmais Zeppelin NT prototips — pirmais Zeppelin, kas parādījās Kalifornijā kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem, kad debesīs klejoja ASV flote Macon un USS Akron.

Zeppelin NT dirižabļi, kuru garums ir 75 metri, ir ievērojami īsāks nekā masīvais Hindenburg (245 m). Turklāt, atšķirībā no Hindenburgas, mūsdienu cepelīni tiek sūknēti ar hēliju, kas ir nedaudz mazāk gaistošs nekā ūdeņradis, bet arī daudz mazāk uzliesmojošs.

Tomēr mūsdienu dizaineri neapstājas tikai ar dirižabļu izstrādi. Viens no jaunākajiem sasniegumiem ir kļuvis tad, kad tas patiešām ir nepieciešams.

Dirižablis ir par gaisu vieglāks lidaparāts, balons ar dzinēju, pateicoties kuram dirižablis var kustēties neatkarīgi no gaisa straumju virziena.
Pašus pirmos dirižabļus vadīja tvaika dzinējs vai cilvēka muskuļu spēks, un kopš 1900. gada plaši sāka izmantot iekšdedzes dzinējus.

Dirižablis Meunier, 1784

Jean Baptiste Marie Charles Meunier tiek uzskatīts par dirižabļa izgudrotāju. Meunier dirižablis bija jāizgatavo elipsoīda formā. Vadāmība bija jāpanāk, izmantojot trīs dzenskrūves, kuras manuāli grieza 80 cilvēku pūles.

Gifāra dirižablis, 1852. gads

Dizaineris Giffard aizņēmās idejas no Meunier jau 1780. gadā, bet viņa dirižablis veica pirmo lidojumu pēc Giffard nāves - 70 gadus vēlāk! Pagāja tik ilgs laiks, līdz cilvēce izgudroja pirmo tvaika dzinēju.

Nākamais pirmais pilnībā kontrolētais brīvais lidojums franču militārajā dirižablī ar elektrisko dzinēju tika veikts 1884. gadā. Dirižablis garums bija 52 m, 23 minūtēs tas nolidoja 8 km distanci.

Šīs ierīces bija īslaicīgas un ārkārtīgi trauslas. Par sabiedrisko transportu dirižabļi kļuva tikai divdesmit gadus vēlāk, kad tika izgudrots iekšdedzes dzinējs, kāds ir mūsdienu automašīnās.

1901. gada 19. oktobrī franču aeronauts Alberto Santoss-Dumonts ar savu Santos-Dumont Nr.6 aparātu aplidoja apkārt Eifeļa tornim. Tad tas tika uzskatīts par ekscentriskumu, taču šis konkrētais modelis dirižablis vairākus gadu desmitus kļuva par vienu no vismodernākajiem transportlīdzekļiem.

Dirižabļu ziedu laiki iestājās 20. gadsimta 20.-30. Dirižabļi bija aprīkoti ar aviācijas un retāk dīzeļdzinējiem.

Pēc konstrukcijas dirižabļi ir sadalīti trīs galvenajos veidos: mīksti, puscieti un stingri.

UN stingrie dirižabļi. Tika salikts metāla rāmis (kā putnu būris) un no ārpuses pārklāts ar audumu.

mīkstie dirižabļi, būtībā līdzīgi baloniem.

Puscietie dirižabļi apakšā ir metāla apvalks.

Visu dirižabļu dizains ir vienkāršs: milzīga cigāra formas tvertne, kas piepildīta ar ūdeņradi vai hēliju, kabīne un divi rotējoši dzinēji. Lai paceltu balonu debesīs, tika izmantots ūdeņradis, kas tika uzglabāts stingrā rāmī daudzos nodalījumos vai cilindros. Pacelšanās un nolaišanās tiek veikta, sasverot dirižabli ar liftiem - dzinēji pēc tam velk to uz augšu vai uz leju.
Dirižabļa iekšpusē vai zem tā atradās kajīte ar apkalpi, un šeit atradās arī pasažieri.

Mīkstais dirižablis (Parseval PL25), 1910.g

Puscietais dirižablis "Norvēģija", 1920.g

Cietais dirižablis (USS Macon), 1930. gads

Kontroles telpa. (USS Macon)

Cietie dirižabļi varēja pārvadāt vairāk kravas nekā agrīnās lidmašīnas, un šī pozīcija turpinājās daudzus gadu desmitus.
Šādu dirižabļu dizains un to izstrāde saistās ar vācu grāfa Ferdinanda fon Cepelīna vārdu.

Vācu virsnieks grāfs Ferdinands fon Cepelīns, laikā viesojies Amerikā Pilsoņu karš ASV, sāka interesēties par baloniem, kurus mēdza vadīt pretinieki gaisa izlūkošana. Pacēlies gaisā, iekarojis ar lidojumu pāri Misisipi upei, viņš uz visiem laikiem saistīja savu dzīvi ar aeronautiku. Kopš tā laika vārdi “dirižablis” un “cepelīns” ir kļuvuši par sinonīmiem.

Zeppelin LZ 1902

Grāfs fon Cepelīns sapņoja par nākotnes transporta līdzekli padarīt dirižabļus – komfortablus aviolainerus, jaudīgus kravas pārvadātājus. Viņš uzskatīja, ka milzīgi dirižabļi var palīdzēt sasniegt militāro spēku Vācija.
Zeppelin pavadīja divdesmit gadus, lai izveidotu pienācīgu dirižabļa modeli. Un 1906. gadā viņš uzbūvēja uzlabotu dirižabli, kas ieinteresēja militārpersonas.

Cepelīns Konstances ezerā

No šī brīža grāfs Cepelīns aizgāja pensijā un sāka izstrādāt un būvēt dirižabļus. Izveidojis dirižabļu būvniecības uzņēmumu, grāfs ieguva slavu, viņu sauca par “20. gadsimta lielāko vācieti”.

Cepelīni bija milzīgi izmērā un cigāra formā.

Dirižabļu lidojumu laikā tika pārvadāts pasts. Aploksnes parasti apzīmogoja ar īpašām pastmarkām, un vairākas valstis pat izdeva pastmarkas, kas bija īpaši paredzētas, lai samaksātu par pastu, ko pārvadā ar dirižabļiem.

Skats no franču dirižabļa gondolas 1918. gadā

Pirmā gaisa pasažieru līnija Eiropā Frīdrihshāfene - Diseldorfa, pa kuru kursēja dirižablis "Vācija", tika atklāta 1910. gadā.

Pirmā pasaules kara laikā vācu militārpersonas izmantoja cepelīnus izlūkošanas un bombardēšanas misijās. Atšķirībā no lidmašīnām (bumbvedēju lomu pildīja vieglās izlūkošanas lidmašīnas, kuru piloti paņēma līdzi vairākas nelielas bumbas), dirižabļi jau pasaules kara sākumā bija milzīgs spēks.

Dirižabļu uzbrukums Kalē

Visspēcīgākās aeronavigācijas lielvalstis bija Krievija, kurai Sanktpēterburgā bija vairāk nekā divi desmiti ierīču, un Vācija, kurai bija 18 dirižabļi.

1926. gadā kopīgā norvēģu, itāļu un amerikāņu ekspedīcija R. Amundsena vadībā uz Umberto Nobiles projektētā dirižabli "Norway" veica pirmo transarktisko lidojumu maršrutā: Špicbergenas salu - Ziemeļpols- Aļaska.

Līdz 1929. gadam dirižabļu tehnoloģija bija attīstījusies līdz ļoti augsts līmenis; Dirižablis "Graf Zeppelin" sāka pirmos transatlantiskos lidojumus - lidojumus uz Ameriku.

LZ 127 "Grāfs Cepelīns"

1929. gadā dirižablis LZ 127 "Graf Zeppelin" veica savu leģendāro lidojumu apkārt pasaulei ar trīs starpnolaišanās reizēm. 20 dienās viņš nobrauca vairāk nekā 34 tūkstošus kilometru ar vidējo lidojuma ātrumu aptuveni 115 km/h!

Ceļošana ar dirižabli atšķīrās no lidošanas ar modernu lidmašīnu.
Iedomājieties sevi uz Hindenburgas dirižabļa, kas bija trīs reizes garāks par mūsdienu Airbus un augstumā līdzvērtīgs 13 stāvu ēkai.
Jums tiek dots nevis krēsls, bet vesela kajīte ar gultu un tualeti. Pacelšanās laikā nav nepieciešams piesprādzēt drošības jostas. Varat stāvēt kajītē, staigāt pa salonu vai klāju vai skatīties ārā pa logiem. Restorānā ir klāti galdi ar sudraba un porcelāna traukiem. Salonā bija pat neliels flīģelis.

Restorāns Hindenburgā

Salons Hindenburgā

Visas šīs telpas atradās milzīgajā dirižabļa “vēderā”, kas paredzēts 50 pasažieriem.

Pārvietojoties ar ātrumu 130 kilometri stundā 200 metru augstumā virs jūras līmeņa, Hindenburg 1936. gadā veica ātrāko lidojumu pāri Ziemeļatlantijai 43 stundās.

Dirižabļa "Hindenburg" dzinējs

Viens no visvairāk lieli ienaidnieki Cepelīni bija sliktos laikapstākļos.
No divdesmit četriem uzbūvētajiem dirižabļiem astoņi neizdevās slikto laikapstākļu dēļ. Neskatoties uz to, Vācija joprojām ticēja cepelīnu uzticamībai un turpināja to ražošanu.

Vācijas flotes cepelīns L 20 pēc piespiedu nosēšanās pie Norvēģijas krastiem, 1916. g.

Bieži tiek uzskatīts, ka 30. gadu dirižabļi varēja nolaisties vertikāli, piemēram, helikopters. Bet tas varētu būt iespējams tikai tad, ja pilnīga prombūtne vējš.

IN reāli apstākļi Lai nosēdinātu dirižabli, cilvēkiem uz zemes ir jāsaņem no dažādiem dirižabļa punktiem nomestās virves un jāpiesien tās pie piemērotiem zemes objektiem, tad dirižablis var pievilkt zemē.

Ērtākais un drošs veids nosēšanās (īpaši lieliem dirižabļiem) - pietauvošanās pie īpašiem mastiem. No pietauvošanās masta augšas tika nomesta virve un nolikta gar zemi vēja virzienā. Dirižablis pietuvojās mastam no aizvēja puses, un no tā priekšgala tika nomesta arī virve. Cilvēki uz zemes sasēja šīs divas virves, un tad dirižablis tika pievilkts pie masta - tā deguns tika nostiprināts dokstacijas ligzdā.

Stingrs dirižablis ZR 1 "Shenandoah" uz pietauvošanās masta

Cietais dirižablis ZR 3" Losandželosa"(Vācijas dirižablis LZ 126) uz gaisa kuģa pārvadātāja kabeļa piestātnes, 1928.

Pietauvotais dirižablis var brīvi griezties ap mastu kā vējrādītājs. Doka iekārta varēja pārvietoties uz augšu un uz leju gar mastu - tas ļāva nolaist dirižabli tuvāk zemei, lai iekrautu un izkrautu, kā arī iekāptu un izkāptu pasažierus.

Pietauvošanās masti ir vienīgā piemērotā vieta dirižabļu pietauvošanai. Galu galā dirižabļi ir milzīgi, un tiem īpašs angārs-garāža būs ne tikai kolosāla izmēra, bet arī ļoti dārgs! Starp citu, lai angārā spēcīgā vējā ievestu salīdzinoši nelielu dirižabli, bija jāpieliek līdz 200 cilvēku.

Mēģinājumi izveidot gaisa kuģu pārvadātājus sākās, parādoties pirmajiem cepelīniem, kuru izmērs lika domāt, ka tos var izmantot lidmašīnām, kas tajā laikā bija mazas un kurām bija nenozīmīgs lidojuma diapazons, ierobežojot to izmantošanu.

1930. gadā sākās eksperimenti ar to izveidi, un pat vairāki lidojošie gaisa kuģu bāzes kuģi tika nodoti ekspluatācijā.

Lidojošs gaisa kuģa bāzes kuģis USS Akron (ZRS-4)

Paceļoties no gaisa kuģa pārvadātāja, divplāksnis tika nolaists uz speciāla celtņa no dirižabļa atvērtās lūkas, pilnā sparā, pēc kā atkabinās un lidoja pati.

Iznīcinātājs nosēšanās brīdī uz gaisa kuģa dirižabli USS Akron (ZRS-4)

Nolaižoties, tās pašas darbības notika apgrieztā secībā: divplāksnis, izlīdzinot ātrumu ar dirižabļa ātrumu, pieķērās speciāla celtņa āķim, pēc kura tika ievilkts lūkā.

Dirižabļu veidotāji, neievērojot elementārus drošības pasākumus, piepildīja tos ar nedrošu, bet lētu ūdeņradi, nevis inertu, bet dārgu un nepieejamu hēliju. 1937. gada maijā notika katastrofa, kas šokēja visu pasauli.
Hindenburgs jau bija pietauvojies pie masta Leikhērstā, kad pēkšņi astes daļā parādījās nelielas liesmiņas. Viņi uzspridzināja nodalījumos esošo ūdeņradi, un dirižablis apņēma uguns. 25 cilvēki gāja bojā.

1852. gada 24. septembrī Parīzes priekšpilsētā Versaļā viņš pacēlās debesīs pirmais dirižablis- izdevās balonsŽirards I. Garums pirmais dirižablis bija 44 m, tai bija vārpstas forma un tā bija aprīkota ar tvaika dzinēju. Tās dizainers ir Anrī Žaks Žirārs, bijušais dzelzceļnieks, kurš aizraujas ar būvniecību baloni, ar savu milzu radījumu nolidoja vairāk nekā 31 km, debesīs virs Parīzes sasniedzot ātrumu 10 km/h. Tā sākās dirižabļu ēra! Dirižablis no baloniem atšķīrās ar iegarenu, vārpstveida balona formu. Cilindrs bija piepildīts ar ūdeņradi – gāzi, kas bija daudz vieglāka par gaisu, kustējās, pateicoties tvaika dzinējam, kas grieza dzenskrūvi, un tika vadīts, izmantojot stūri. 19. gadsimta otrajā pusē. Tvaika dzinējs tika aizstāts ar iekšdedzes dzinēju, kuru izstrādāja Alberto Santos-Dumonts. 20. gadsimta sākumā. Pateicoties vācu ierēdņa Ferdinanda fon Cepelīna atbalstam, sākās milzu dirižabļu ziedu laiki.

Tos izmantoja preču pārvadāšanai, kā arī militāriem mērķiem: Pirmā pasaules kara laikā Londonu bombardēja no dirižabļiem. Cepelins ieviesa daudz jauninājumu: viņa pirmajam balonam bija stingra alumīnija konstrukcija, virs kuras tika izstiepts audums un pēc tam pārklāts ar krāsu. Tas viss palielināja konstrukcijas izturību. Turklāt bija arī gondolas pasažieriem un apkalpei, un dirižabļa garums sasniedza 126 m 1900. gada 2. jūlijā Zeppelin I (L21) ar pieciem cilvēkiem uz klāja pacēlās virs Kostancas ezera un sasniedza 400 augstumu. m un 6 km nobrauca 17 minūtēs. 1920. gadā bagāto un aristokrātu vidū modē kļuva ļoti dārgi dirižabļu lidojumi pāri Atlantijas okeānam, un dirižabļus pat sauca par lidojošām viesnīcām. Diemžēl biežo lidmašīnu avāriju dēļ, kurās tika izmantots uzliesmojošs ūdeņradis pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Dirižabļu modei pienāca gals.

Apkārt pasaulei 21 dienā

1929. gadā dirižablis Graf Zeppelin (1.2127) aplidoja pasauli 21 dienā, nolaižoties tikai Tokijā, Losandželosā un Leikhērstā (Ņūdžersija). Deviņu lidojuma gadu laikā viņš Atlantijas okeānu šķērsoja 139 reizes!

Lielākais dirižablis

Lielākais kādreiz uzcelta dirižabļi kļuva par “Hindenburgu” (1,2129), tā garums sasniedza 245 m, tas tika uzcelts Vācijā, Zeppelin rūpnīcā. Bet liktenis lielākais dirižablis beidzās ar katastrofu.

Hindenburgas katastrofa

Hindenburgas katastrofa viens no nepatīkamākajiem notikumiem pasaules vēsturē. 1937. gada 6. maijā, pabeidzis savu 63. lidojumu okeānā, Hindenburg pēkšņi uzliesmoja liesmās, nolaižoties (foto pa kreisi). Liesmās gāja bojā 35 cilvēki, vēl 62 tika ievainoti smagas traumas. Kopš tā laika pasažieru dirižabļi vairāk netika būvēti.