Baltkrievijas dzelzceļa karte. Baltkrievijas dzelzceļi

Manā arhīvā ir vairāki tūkstoši vecu un antīku karšu. Šajās kartēs ne vienmēr ir norādīts gads. Kā šādos gadījumos var uzzināt, kad karte ir izdrukāta? Dzelzceļš var palīdzēt šajā jautājumā: zinot noteiktu līniju ieklāšanas laiku, jūs varat ievērojami sašaurināt iespējamie varianti iepazīšanās ar karti. Vai arī cits gadījums: karte ir pārdrukāta no agrākas (divdesmitajos un trīsdesmitajos gados Sarkanās armijas kartes bieži bija veco cara laika “izkārtojumu pārspiedumi”), un dzelzceļu mēs tajā vēl neredzam, lai gan šķiet. kā jau sen vajadzēja būt. Šajā gadījumā varam arī aplēst: kuram gadam tika uzzīmēta platība?

Internetā un grāmatās var atrast vairākas Baltkrievijas dzelzceļa vēstures kartes, taču visas man nederēja, tāpēc uzzīmēju savu.

Pirmā šāda karte, ar kuru uzgāju, tika atrasta pašā BZD mājaslapā (tur joprojām ir). Ilgu laiku Man nebija neviena cita cilvēka, izņemot viņu. Kādu laiku šī shēma bija visā BZD vietnē - jo it kā “tehniski nebija iespējams saglabāt karti”!

Tad biedrs tomkad Es savā ziņā ievietoju vēl vienu kartiņu. Viņš apgalvo, ka tas ņemts no Baltkrievijas nacionālā atlanta, bet es izskatīju visu atlantu un šo diagrammu tur neatradu. Šajā kartē dažu apgabalu ieviešanas datumi nesakrīt ar datumiem pirmajā diagrammā.

Vēlāk tika atrasta vēl viena karte - Baltkrievija 19. gadsimta otrajā pusē - 20. gadsimta sākumā. Noklikšķiniet - tas tiks atvērts jaunā logā pilnā izmērā (4,039x2,602 pikseļi):

Uz tā nav uzzīmēti visi dzelzs gabali, bet ir, piemēram, Suvalkas gredzens.

Pavasarī izsolē nopirku grāmatu “Baltkrievijas dzelzceļš”, un tur ir diagramma, kas ir līdzīga pašai pirmajai, bet ar dažām atšķirībām.

Vikipēdijā bija animēta gif diagramma par sadaļu atvēršanu, bet nenorādot galvenos punktus (noklikšķinot - pilnā izmērā: 750x670 pikseļi, 1,62 MB):

Tādējādi man jau bija piecas shēmas, kas daudzējādā ziņā bija pretrunā viena otrai.

Nu man pašam bija jāsāk veidot diagrammu. Pirmkārt, es sastādīju hronoloģisko tabulu par jaunu dzelzs griezumu atklāšanu Baltkrievijas teritorijā ar detalizētiem paskaidrojumiem. Un bez tiem tas nebūtu saprotams: dažas līnijas tika slēgtas/demontētas/uzspridzinātas, dažas pārveidotas par platsliežu platumu utt. Un, lai gan tika paveikts daudz un ļoti noderīgs darbs, joprojām nebija īpaši ērti sazināties, izmantojot šādu shēmu vintage kartes. Tāpēc es sāku zīmēt diagrammu.

Sākumā domāju, ka ņemšu esošā karte BZD un vienkārši parakstu datumus, bet tad sapratu, ka tas ir neērti: lai atspoguļotu visas nepieciešamās stacijas, kartei vajadzētu būt ļoti liels izmērs. Tāpēc man pašam bija jāzīmē diagramma. Es paņēmu ērtu pamatni ar laukumiem un sāku zīmēt. Gandrīz visi virzieni un staciju atrašanās vietas sakrīt ar realitāti, ar dažiem izņēmumiem (piemēram, Ivatseviči ir stipri nobīdīti līniju taisnuma dēļ). Ir atzīmēti slēgtie un demontētie posmi, kā arī lielākās stacijas, kurās notiek tikai kravu satiksme. Iespējams, ir nepieciešams veikt papildinājumu posmā Volkoviska - Čeremha: es vēl precīzi nezinu, vai posms uz robežas ir demontēts.

Noklikšķiniet, lai to atvērtu pilnā izmērā (1,537x1,218 pikseļi, 587 KB).

Ar uzmanību uzklausīšu Jūsu jautājumus, ieteikumus un papildinājumus. Lūdzam jau iepriekš ņemt vērā, ka bez iepriekšminētā hronoloģiskā tabula karte var izraisīt pretrunīgas domas lietotājam. Es sniegšu visus paskaidrojumus.

P.S. Nu, BZD un personīgi BZD Zinātniskās un tehniskās informācijas centra vadītāja vietnieks Aleksandrs Kazačoks, vai vēlaties no manis iegādāties diagrammu savai vietnei?

Karte no Belcartography tīmekļa vietnes - tikai ilustrācijai. Viss svarīgākais ir ierakstā!

P.S. Izlaiduma kandidāts - papildinājumu un labojumu saraksts.

Izlabot:
*Vitebska - Smoļenska: 1868 (oktobris), nevis 1867
*Nevela — Vitebska: 1904. gads (augusts)

Pievienot:
*Staruški - Urečje: 1940-1944 (?) 1940. gada Sarkanās armijas kartēs attēlots kā platsliežu Staruški - Sovhozs Sosnij (mūsdienu Sosnijas ciems) ar dzelzceļa atzariem: Večins - Malje Gorodjatiči (īsi pēc Cartovas grāvja in. Kadische trakts ir parādīts demontēts) un Sosny - BVO vārdā nosauktais kolhozs (mūsdienu ciems Kommuna) un pēc tam gandrīz līdz ciematam. Ņežins.
*Lipa - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, demontēts pēc 20. gadsimta 30. gadiem, (Baranoviču austrumu apvedceļš).
*Godutishki - Didzhyasalis.

Šaubos vai pievienot Baranoviču piespēļu sistēmu. UZD (sava veida Baranoviču gredzens).

Un tagad jums ir vēl daži jautājumi. Studējis interesanta karte Baltkrievijas dzelzceļš, Vācija, 1941, un līdzīgs 1944. Tur es atradu dažas līnijas, par kurām es vēl neko nezinu:

*Gorodok - Privalni (ciemats uz ZA no Gorodokas, aptuveni 20 km) - parādīts kā platsliežu platums.
*Demekhi - Gorval (arī kā plats).
*Krasny Brod - Glusk (vēl viens plats)
Vai varat pastāstīt, kas tie ir?

Daudziem Baltkrievijas iedzīvotājiem dzelzceļa transports ir viena no ērtākajām, uzticamākajām un pieejamākajām ceļošanas iespējām. Baltkrievijas dzelzceļa vēsture aizsākās pirms vairāk nekā 150 gadiem - 1862. gadā, kad tika atklāta vilcienu satiksme posmā Grodņa-Porečje.

Šodien BZD ieņem vadošo pozīciju valsts transporta pakalpojumu tirgū. Ik gadu dzelzceļa transports Baltkrievijā pārvadā vairāk nekā 140 miljonus tonnu kravu un 90 miljonus pasažieru, nodrošinot vairāk nekā 60% no valsts kopējā kravu apgrozījuma un 30% no pasažieru apgrozījuma.

Baltkrievijas dzelzceļa struktūra

baltkrievu Dzelzceļš ietver 29 organizācijas, no kurām katrai ir statuss juridiska persona; 7 izolēti strukturālās nodaļas(filiāles); kā arī 3 pārstāvniecības ārvalstīs - Krievijā, Kazahstānā un Polijā. Kopumā Baltkrievijas dzelzceļā strādā vairāk nekā 79 000 cilvēku. Viņu vidū ir aptuveni 500 profesiju pārstāvji. Dzelzceļnieki godā savas tradīcijas – uz dzelzceļa strādā ap 400 strādnieku dinastijas.

Baltkrievijas dzelzceļā ir 572 pasažieru pieturas punkti un 320 pasažieru stacijas, 19 lielas stacijas, tostarp 4 ārpusstundu stacijas. Vidēji dienā pa dzelzceļu tiek pārvadāti vairāk nekā 200 tūkstoši cilvēku.

Kravu pārvadājumu organizēšanu nodrošina 370 stacijas: 9 no tām ir šķirošanas stacijas un 27 ir kravas stacijas. Vidējais diennakts iekraušanas apjoms pārsniedz 200 000 tonnu.

Pasažieru pārvadājumi

« Baltkrievijas Čigunka"ir pasaulslavens zīmols. Šobrīd pasažieru dzelzceļa satiksme savieno Baltkrieviju ar Parīzi, Nicu, Berlīni, Varšavu, Prāgu, Bukaresti, Vīni, kā arī Krievijas, Ukrainas, Lietuvas, Latvijas un Kazahstānas galvaspilsētām un administratīvajiem centriem.

Ziņojumā ar Krievijas Federācija, Ukrainā, Lietuvā, Latvijā, Polijā un Kazahstānā kursē līdz 34 pāriem pastāvīgas apgrozības vilcienu, ko veido Baltkrievijas dzelzceļš. Ieskaitot Baltkrievijas dzelzceļu, tas veido 6 starptautiskus zīmolu vilcienus, no kuriem 5 sazinās ar Krievijas Federāciju un 1 ar Ukrainas galvaspilsētu.

IN pēdējie gadi Baltkrievijas pasažieru dzelzceļa pārvadājumu sistēma ir piedzīvojusi būtiskas pārmaiņas. Mūsdienās pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu kopīgs lietojums gadā veikta šādus veidus ziņas:

pilsētas (pilsētas līnijas);
reģionālās (reģionālās līnijas);
starpreģionālās (starpreģionālās līnijas);
starptautiskās (starptautiskās līnijas);
komerciāla (komerclīnijas).

Pilsētas līnijas pārstāv pasažieru pārvadājumus Minskas pilsētā, reģionālā centrā un ārpus tās, bet ne tālāk par stacijām (pieturas punktiem), kas atrodas satelītpilsētās. Mūsdienās mūsdienīgi 4 vagonu elektrovilcieni pilsētas līnijās savieno Minsku ar trim satelītpilsētām: Zaslavļu, Rudenski un Smoļevičus.

Pasažieru vidū ir pastāvīgs pieprasījums reģionālie biznesa klases vilcieni. 2011. gada 19. novembrī tika atklāta regulāra satiksme maršrutos Minska-Baranoviči-Minska un Baranoviči-Breste-Baranoviči, bet pēc pusotra mēneša maršrutā Minska-Orša-Minska sāka kursēt biznesa klases reģionālie vilcieni. Veiktie darbi, lai modernizētu infrastruktūru un elektrificētu posmu Osipoviči-Bobruiska, ļāva, sākot ar 2013.gada 6.aprīli, veikt pārvadājumus ar reģionālajiem biznesa klases vilcieniem starp Minsku un Bobruisku.

Kopš 2013. gada maija ir ieviesti jauni reģionālo biznesa klases līniju vilcienu maršruti posmos Orša-Kričeva-Komunārija, Komunāra-Mogiļeva; 2013. gada septembrī - Minska-Žlobinas posmā; 2014. gadā - Minska-Molodečno posmā.

Reģionālās ekonomikas līnijas sniedz transporta pakalpojumus pasažieru segmentam, ko neaptver biznesa klases līnijas, un ir visvairāk masas formā transportēšana

Starpreģionālās līnijas pārstāv pasažieru pārvadājumus starp Minsku un reģionālie centri, kā arī starp pašiem republikas reģionālajiem centriem. Atkarībā no piegādes ātruma līdz galamērķim un pieturu skaita maršrutā starpreģionālās līnijas tiek iedalītas biznesa un ekonomiskajā klasē.

Biznesa klases starpreģionu līniju kustība tiek veikta maršrutos, kas savieno galvaspilsētu ar Brestu, Gomeļu un Vitebsku.

Starptautiskās līnijas- pārvadājumi starp Baltkrievijas Republiku un citām valstīm. Tie nodrošina pasažieru apkalpošanu starp Minskas pilsētu, republikas reģionālajiem centriem un galvaspilsētām, kā arī atsevišķiem citu valstu reģioniem.

Baltkrievijas dzelzceļš lielu uzmanību pievērš pasažieru apkalpošanas kvalitātes uzlabošanai un ritošā sastāva atjaunināšanai. Baltkrievijas Republikas dzelzceļa transporta attīstības valsts programmas 2011.-2015.gadam ietvaros Baltkrievijas dzelzceļš iegādājās 7 pasažieru dīzeļlokomotīves; 16 Šveices uzņēmuma Stadler Bussnang AG ražotie elektrovilcieni; 9 dažāda sastāva dīzeļvilcieni, ko izstrādājusi Polijas kompānija PESA Bydgoszszz AS.

Ceļošanas dokumentu iegādes kārtība

Biļešu pārdošana Baltkrievijas dzelzceļā ir pilnībā automatizēta un tiek veikta, izmantojot automatizēto vadības sistēmu Express-3.

Reģionālās ekonomiskās klases līniju un pilsētas līniju vilcienu braukšanas dokumentu pārdošanai, izmantojot banku maksājumu kartes, ir uzstādīti pašapkalpošanās norēķinu un uzziņu termināļi.

2011. gada februārī tika ieviesta sistēma Baltkrievijas dzelzceļa ceļošanas dokumentu tirdzniecībai vietnē www.poezd.rw.by.

Īstenots elektroniskā reģistrācija iegādājoties biļetes ar interneta starpniecību, kas ļauj pasažierim braukt vilcienā saskaņā ar internetā apmaksātu pasūtījumu, neizsniedzot biļešu kasē braukšanas dokumentu.

Tranzīta priekšrocības

Baltkrievijas dzelzceļa labvēlīgais ģeopolitiskais novietojums II un IX Viseiropas transporta koridora krustojumā, 1435 mm un 1520 mm sliežu platuma krustojumā, nosaka tā kā svarīgākā savienojošā posma starp Eiropas un Āzijas valstīm lomu. . Šodien Baltkrievijas dzelzceļa prioritārā darbība ir tranzīta pārvadājumu attīstība. Tranzīta īpatsvars kopējā kravu pārvadājumu apjomā pa Baltkrievijas šoseju ir aptuveni 30%.

Baltkrievijā ir izveidoti vairāki stabili dzelzceļa maršruti tranzīta kravu plūsmām. Pirmkārt, tā ir preču transportēšana uz Latvijas ostām pa maršrutu Zaolša-Bigosova, kā arī saziņa ar Kaļiņingradas apgabals un Lietuva. Pārvadājumi uz un no Eiropas Savienības valstīm ir svarīgi Paneiropas transporta koridora Nr.II ietvaros, kā arī starp Baltijas un Melnās jūras valstīm Viseiropas transporta koridora Nr.IX ietvaros.

Kravu pārsūtīšana uz Baltkrievijas dzelzceļu austrumu-rietumu-austrumu savienojumā tiek veikta trīs robežšķērsošanas vietās: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bealystotskaya un Svisloch-Siemyanuvka. Galvenās pārkraušanas un noliktavu infrastruktūras jaudas ir koncentrētas uz robežas ar Poliju, ir ievērojams potenciāls beramkravu pārkraušanas organizēšanai. Kravu termināli nodrošina pilnu pakalpojumu klāstu dažāda veida kravu apstrādei un uzglabāšanai.

Baltkrievijas dzelzceļš ir gatavs nodrošināt uzticamus transporta savienojumus starp Ķīnu un Eiropas valstīm, kļūt par optimālu transporta un loģistikas posmu vērienīgu projektu īstenošanā ekonomikas un transporta loģistikas jomā.

Pēdējo gadu laikā regulāro kravas konteinervilcienu skaits, kas kursē starp Ķīnu un Rietumeiropa. Šodien pa Baltkrievijas dzelzceļu regulāri kursē šādi vilcieni:

Ķīna - Polija (Chengdu-Lodz);
Ķīna - Vācija (Čendžou - Hamburga);
"Jaunais zīda ceļš" Ķīna - Vācija (Chongqing-Duisburg);
"BMW" Vācija - Ķīna (Leipciga - Šeņjana);
Ford Vācija - Ķīna (Duisburga - Chongqing);
"Saule" Lietuva - Ķīna;
Ķīna – Vācija (Uhaņa – Hamburga);
Ķīna - Spānija (Yiwu - Madride).

Infrastruktūras modernizācija

Baltkrievijas dzelzceļa stratēģiskais mērķis ir modernizēt savu infrastruktūru. Viens no svarīgākajiem projektiem šajā jomā ir dzelzceļa līniju elektrifikācija.

Mūsdienās II Viseiropas transporta koridora dzelzceļa līnijas ir pilnībā elektrificētas.

Tiek īstenots vērienīgs investīciju projekts, lai elektrificētu IX Viseiropas transporta koridora posmus Gomeļa-Žlobina-Osipoviči un Žlobina-Kalinkoviči. Pirmais posms tika īstenots 2013. gada septembrī šis projekts- tika atvērts Žlobinas-Osipoviču posms.

Pēc Žlobinas-Gomeļas posma elektrifikācijas pabeigšanas Baltkrievijas dzelzceļa elektrificēto posmu ekspluatācijas garums būs 1091,2 km jeb 19,5% no autoceļa kopējā garuma.

2015. gada septembrī Baltkrievijas dzelzceļš uzsāka Molodečno-Gudogajas valsts robežas posma elektrifikāciju.

Liela uzmanība tiek pievērsta kravu infrastruktūras attīstībai. Proti, 2015. gadā Baltkrievijas dzelzceļš pabeidza Minskas transporta un loģistikas centra sastāvā esošās Koljadiču pilsētas kravas stacijas modernizāciju, kā rezultātā tika būtiski palielināta tās uzglabāšanas un kravu apstrādes jauda. Mūsdienās Koljadiču stacija ir nozīmīgākais posms eksporta-importa kravu pārvadājumu organizēšanā Baltkrievijas dzelzceļā, ieskaitot konteineru pārvadājumus. Koljadiču stacijā kravas tiek apstrādātas un pārkrautas uz Baltkrievijas reģioniem, kā arī uz NVS valstīm, Baltiju un ārvalstīm, izmantojot dzelzceļa un autotransporta iespējas.

Sadarbība ar ārvalstīm

Baltkrievijas dzelzceļš aktīvi sadarbojas ar NVS, Baltijas valstu dzelzceļa administrācijām, Eiropas Savienība un tālu ārzemēs, kā arī piedalās šādu starptautisku aktivitātēs transporta organizācijas Kā:

Sadraudzības dzelzceļa transporta padome;
Sadarbības organizēšana starp dzelzceļiem;
Starptautiskā dzelzceļu savienība;
Koordinācijas konference par pārvadājumu plānošanu un īstenošanu starptautiskajā pasažieru satiksmē
Starptautiskā asociācija"Transsibīrijas transporta koordinācijas padome."

Baltkrievijas dzelzceļa pārstāvniecības ārvalstīs:

Krievijas federācijā
Krievija, 125047, Maskava, pl. Tverskoy Zastava, 5a, 219. kabinets,
Tālr./fakss (+7 499) 262 94 27,
[aizsargāts ar e-pastu]

Kazahstānas Republikā
Kazahstāna, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 gadi,
Tālr. (+7 7172) 60 04 99, fakss (+7 7172) 60 04 98,
[aizsargāts ar e-pastu]

Polijas Republikā
Polijas Republika, PL 00-681 Varšava, ul. Hoza 63/67,
Tālrunis: tel./fakss (+48 22) 47 44 080, tālr. (+48 22) 47 44 822
[aizsargāts ar e-pastu]

Baltkrievijas dzelzceļu sistēmu apkalpo valsts apvienība BZD. Tā ir pakļauta Baltkrievijas Transporta un sakaru ministrijai. Pasažieru pārvadājumiem ir ērts formāts: valstī ir reģionālie, starpreģionālie, pilsētas un starptautiskie maršruti. Baltkrievijas dzelzceļus koordinē Baltkrievijas Dzelzceļa departaments. Informācija par maršrutiem un biļetēm ir sniegta uzņēmuma oficiālajā vietnē rw.by.

Galvenā stacija

Kopumā valstī ir 320 stacijas un 21 terminālis. Valsts galvenā dzelzceļa stacija atrodas Minskā, Stacijas laukumā. Tas savieno galvaspilsētu ar apmetnes Baltkrieviju un ar kaimiņvalstu pilsētām (Latvija, Polija, Lietuva, Ukraina, Krievija). Minskas stacija ir vārti uz Baltkrieviju. Šī ir Minskas pasažieru stacija, kas aprīkota ar ērtām uzgaidāmajām telpām, soliņiem un nojumēm.

BJD raksturojums

BZD raksturo ritošā sastāva nolietojums. Daudziem vagoniem jau sen beidzies derīguma termiņš. Baltkrievijas dzelzceļš izmanto 1520 mm platumu. Dzelzceļa sistēma apkalpo ievērojamu pasažieru un kravu pārvadājumu daļu. Tas ir līderis valsts kravu pārvadājumu nozarē. Valsts dzelzceļa tīkls ir ļoti blīvs. Tomēr tā kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Tikai 16% Baltkrievijas dzelzceļu ir elektrificēti. Pateicoties viņam ģeogrāfiskā atrašanās vieta valsts darbojas kā saikne starp Rietumiem un Austrumiem. Caur šīs valsts teritoriju iet svarīgākie transporta koridori. Tāpēc dzelzceļa transporta jomai Baltkrievijā ir liela starptautiska nozīme.

Šodien ritošais sastāvs atrodas atjaunošanas stadijā. Eksperti vēlas virzīties uz ātrgaitas satiksmi. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tādiem maršrutiem kā Minska - Bresta, Maskava - Minska. Šajās līnijās jau kursē vilcieni un brauc ar ātrumu 140 km/h. Baltkrievijas šoseja ir liels potenciāls, kas ļauj organizēt kvalitatīvu transportēšanu. Valsts dzelzceļa sistēmas svarīgākā saikne ir Minskas atzars, kas atrodas galveno transporta ceļu krustojumā. Tās līnijas pārvadā lielu slodzi, nodrošinot vairāk nekā 44% no pasažieru plūsmas valstī. Minskas filiāle apkalpo vairāk nekā 1000 km sliežu ceļu. Šīs nodaļas mērķis ir uzlabot darba kvalitāti, pielietojot inovatīvas pieejas. Minskas filiāle ir apņēmusies atjaunināt automašīnas un lokomotīves. Pēdējos gados vadība ir nodevusi ekspluatācijā 28 jaunus pasažieru vagonus.

Pārvaldības pilsēta Minska Subordinācija Baltkrievijas Republikas Transporta un sakaru ministrija Apbalvojumi Tīmekļa vietne rw.by

Baltkrievijas dzelzceļš ir savienots ar kaimiņvalstu dzelzceļiem: Latvijas (Latvijas dzelzceļš), Lietuvas (Lietuvos Geležinkeliai), Polijas (Polskie Koleje Państwowe), Krievijas (Maskavas un Oktyabrskaya Railways Russian Railways) un Ukrainas (Dienvidrietumu un Ļvovas dzelzceļi UZ). ).

Ceļu atzari

Minskas filiāles piepilsētas vilcienu virzieni

Kravu transporta formāts

Pašreizējais stāvoklis

Kravu pārvadājumi

Saskaņā ar bijušais priekšnieks Baltkrievijas dzelzceļš Anatolijs Sivaks, uz 2012. gada 1. janvāri Baltkrievijas dzelzceļa vieglo automobiļu parks sastāvēja no 1691 vienības. Vieglo automašīnu vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 23 gadi. Vieglo automobiļu parka nolietojums ir aptuveni 56%. Runājot par kravu pārvadājumu nodrošināšanu, Baltkrievijas dzelzceļa uzskaitē šobrīd ir 28 643 kravas vagoni, no kuriem 4 617 ir segtie vagoni, 2 914 platformas, 6 914 gondolas, 7 027 cisternas un 7 171 cita automašīna. Flotes nolietojums ir 58,3%.

Baltkrievijas dzelzceļu raksturo vairākas problēmas, no kurām viena ir liels pamatlīdzekļu nolietojums - nolietojums ir 64,7%, 42% automašīnu tiek izmantotas ar beidzies derīguma termiņš darbību. Investīciju deficīts Baltkrievijas dzelzceļā bija [ Kad?] 461 miljards Baltkrievijas rubļu 2000. gadā (aptuveni 163,5 miljoni USD). Līdz 2009. gadam investīciju trūkums tika segts, piesaistot banku kredītresursus. 2009. gadā Baltkrievijas dzelzceļam ir jāatdod bankām 233 miljardi Baltkrievijas rubļu (aptuveni 82,5 miljoni ASV dolāru).

Kopš 2012.gada sākuma Baltkrievijas dzelzceļš ir iegādājies 2673 kravas vagonus. Tostarp iegādātas 1470 gondolas, 676 autocisternas, 411 piltuves-cementa automašīnas un 116 segtās automašīnas. Ritošais sastāvs tiek nogādāts uz šosejas saskaņā ar noslēgtajiem līgumiem saskaņā ar apstiprinātiem piegādes grafikiem. Kopumā 2012.gadā autoceļā plānots iegādāties 3746 kravas vagonus: 2080 gondolu vagonus, 1000 cisternas, 550 cementa tvertņu vagonus un 116 segtās automašīnas. Ritošā sastāva atjaunošana ir viens no nozīmīgākajiem Baltkrievijas dzelzceļa investīciju projektiem, kas veic mērķtiecīgus darbus šajā virzienā. Saskaņā ar Baltkrievijas dzelzceļa transporta attīstības valsts programmu līdz 2015.gada beigām Baltkrievijas dzelzceļš kopumā iegādāsies 12,5 tūkstošus jauna ritošā sastāva vienību.

Arī 2016.gadā dzelzceļa kravu apgrozījums veidoja 41,1 miljardu tonnkilometru (32,7% no visu transporta veidu kopējā kravu apgrozījuma), kopumā pārvadājot 126,8 miljonus tonnu kravu. Tādējādi īpaša gravitāte dzelzceļa pārvadājumi kravu pārvadājumu struktūrā pa visiem transporta veidiem veidoja 30,4%. Satiksmes apjoms salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu samazinājās. 2015.gadā dzelzceļa transportā iekrauti 80,3 miljoni tonnu kravu, no kurām 22,5 miljoni tonnu bija nafta un naftas produkti, 20,1 miljoni tonnu būvmateriāli, 13,3 miljoni tonnu ķīmiskais un minerālmēsls, 6,6 miljoni tonnu - kokmateriālu kravas, 3. tonnu - cements, 2,1 miljons tonnu - melnie metāli, 1,2 miljoni tonnu - graudi un malšanas produkti, 10,9 miljoni tonnu - citas kravas.

Kopumā 2016. gadā ieņēmumi sastādīja 357,28 miljonus Baltkrievijas rubļu (-1,2% salīdzinājumā ar 2015. gadu), un asociācijas tīrā peļņa samazinājās par 68,05% līdz 6,27 miljoniem rubļu (apmēram 3 miljoni . ASV dolāru pēc toreizējā valūtas kursa) . Kopējā peļņa sastādīja 9,1 miljonu rubļu (ņemot vērā tīrajā peļņā neiekļauto ilgtermiņa aktīvu pārvērtēšanu). 2016. gada 31. decembrī asociācijas saistības par līzinga maksājumiem bija 244,28 miljoni rubļu, bet kopējais ilgtermiņa aizdevumu un aizņēmumu apjoms bija 806,8 miljoni rubļu.

Pasažieru pārvadājumi

2015. gadā Baltkrievijas dzelzceļš pārvadāja 87,1 miljonus pasažieru, tostarp 4 miljonus starptautisko pasažieru (1,7 miljoni importa, 1,7 miljoni eksporta, 0,6 miljoni tranzīta), 12,4 miljonus starpreģionu un reģionālās biznesa klases līniju, 67,4 miljonus reģionālās ekonomiskās klases līniju un 3,3 miljonus pilsētas līniju. . Pasažieru apgrozījums sasniedza 7117 miljonus pasažierkilometru - 1124 miljoni starptautiskajos maršrutos, 3032 miljoni starpreģionālās un reģionālās biznesa klases līnijās, 2962 miljoni reģionālās ekonomiskās klases līnijās (t.sk. 73 miljoni pilsētas līnijās).

Visā 2016. gadā Baltkrievijas dzelzceļš pārvadāja aptuveni 82 miljonus cilvēku (4,1% no kopējais skaits republikā ar visu veidu pārvadājumiem pārvadātie pasažieri: t.sk. reģionālajā ekonomiskās klases satiksmē 64,1 miljons cilvēku (78,3% no kopējā dzelzceļa pasažieru pārvadājumu apjoma), starpreģionālajā satiksmē 10,4 miljoni cilvēku (12,7%) un 3,8 miljoni pasažieru. (4,7%) starptautiskajā satiksmē. Satiksmes apjomi, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, samazinājās (Izņemot starptautiskos maršrutus).