बकवास. इगोर इवानोविच सिकोरस्की के लिए निवेश

कंपनी, जिसे हमारे हमवतन इगोर सिकोरस्की द्वारा बनाया गया था, का दुनिया भर में नाम और मान्यता है। पर इस समयइस प्रतिभाशाली डिजाइनर का उद्यम संयुक्त राज्य अमेरिका में हार्टफोर्ड में स्थित है, और इसे यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज के रूप में नामित किया गया है। इस कंपनी की स्थापना 1929 में हुई थी, जिसके बाद यह अन्य विमानन कंपनियों के साथ मिलकर संयुक्त राज्य अमेरिका में विभिन्न प्रकार के विमानों के निर्माण के लिए एक निगम में विलय हो गई। लेकिन अमेरिका में काम पर जाने से पहले, सिकोरस्की यूएसएसआर में अपना रचनात्मक करियर शुरू करने में सक्षम थे।

जहाँ तक सिकोरस्की कंपनी की बात है, यह एक विशाल विश्व-प्रसिद्ध होल्डिंग कंपनी है, जिसमें शामिल हैं बड़ी संख्याछोटे उद्यम. उन सभी को विशाल यूटीसी द्वारा अवशोषित कर लिया गया था या वे मूल विशेष कार्यशालाओं के आगे के विकास हैं। होल्डिंग कंपनियों में सबसे प्रसिद्ध और विकसित सिकोरस्की एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन है, जो विभिन्न उद्देश्यों के लिए हेलीकॉप्टरों के उत्पादन में विश्व में अग्रणी है। संपूर्ण होल्डिंग में बहुत बड़ा लाभ है, यह सकारात्मक आर्थिक स्थिति है और सक्रिय विकासविमानन निर्माण की विभिन्न शाखाओं से योग्य विशेषज्ञों के चयन के माध्यम से प्राप्त किए गए थे। यह कंपनी वर्तमान में 223 हजार से अधिक लोगों को रोजगार देती है।

सिकोरस्की के कार्य की शुरुआत और उनके विकास का ऐतिहासिक विकास

सिकोरस्की ने अपनी पहली रचना 20 साल की उम्र में डिज़ाइन की थी। ये बहुत ही सरल डिज़ाइन वाली एक साथ दो कारें थीं। पहली मशीन 1909 में तैयार हुई थी; यह जमीन से 9 पाउंड वजन का भार उठा सकती थी। इस उपकरण में रोटर स्वैशप्लेट भी नहीं था; मुख्य रोटर एक समाक्षीय डिज़ाइन में निर्मित किया गया था।

पहली सिकोरस्की मशीन को दो दिवसीय प्रदर्शनी के दौरान आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था, जो कीव शहर में आयोजित की गई थी और वैमानिकी में नवाचारों के लिए समर्पित थी। यह सब नवंबर 1909 में हुआ था. 1911 में, लगभग समान उड़ान विशेषताओं और डिज़ाइन सुविधाओं के साथ एक दूसरा समान उपकरण निर्मित किया गया था। निर्मित मशीनों में से कोई भी पायलट के साथ उड़ान भरने में सक्षम नहीं थी। ये प्रारंभिक विफलताएँ ही थीं जिसके कारण सिकोरस्की को अपना ध्यान विमान विकास की ओर लगाना पड़ा।

इस डिजाइनर की अगली रचना एक स्नोमोबाइल थी, जिसका निर्माण 1910 में किया गया था। उसी वर्ष, पहला सिकोरस्की विमान पदनाम S-2 के साथ बनाया गया था। वह एक पायलट के साथ उड़ान भरने में सक्षम था। केवल 1911 में ही डिज़ाइनर पायलट का डिप्लोमा प्राप्त करने में सक्षम हुआ, जिससे उसे नियंत्रण की विशेषताओं से बेहतर परिचित होने की अनुमति मिली। अपना डिप्लोमा प्राप्त करने के बाद, सिकोरस्की ने स्वयं अपनी विमानन कृतियों का परीक्षण और परीक्षण किया।

हमारे देश के क्षेत्र में सिकोरस्की द्वारा निर्मित सबसे प्रसिद्ध विमान ग्रैंड विमान था, या, जैसा कि इसे इल्या मुरोमेट्स भी कहा जाता था। इसे सही मायने में सभी घरेलू विमानों का प्रोटोटाइप कहा जा सकता है। यह वह थे जिन्होंने हमारे देश में संपूर्ण बहु-इंजन विमान उद्योग की नींव रखी। "एस-6" नामित यह उपकरण मार्च 1912 में विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने में सक्षम था। रिकॉर्ड स्थापित करते समय, डिजाइनर ने खुद कार चलाई और इसे 111 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया। लेकिन, उनके अलावा विमान में 2 और यात्री सवार थे और 5 यात्रियों के साथ यह इकाई 106 किमी/घंटा की गति से उड़ सकती थी।

एस-6 प्रकार के विमान "इल्या मुरोमेट्स" के परीक्षण

सिकोरस्की ने अपने हवाई जहाज "इल्या मुरोमेट्स" पर सेंट पीटर्सबर्ग से कीव तक अपनी पहली लंबी उड़ान भरी, यह 1912 की गर्मियों के मध्य में था। डिज़ाइनर के साथ, इस उपकरण में रुचि रखने वाले पांच अन्य लोगों ने यह उड़ान भरी। कार सुबह जल्दी चली, और सेंट पीटर्सबर्ग की सफेद रातों ने ही इसमें योगदान दिया। टेकऑफ़ के बाद, डिज़ाइनर और उनकी रचना को पहली कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, अर्थात् एक तेज़ हेडविंड, जिसके कारण उड़ान की गति प्रति घंटे 70 मील तक गिर गई। उड़ान के दौरान, इल्या मुरोमेट्स को गैसोलीन से ईंधन भरने के लिए दो लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पहला पड़ाव यहीं पर बनाया गया इलाकाओरशा, और दूसरा कोपिस स्टेशन के पास। दूसरी लैंडिंग के दौरान, ईंधन प्रणाली की मामूली मरम्मत करनी पड़ी।

उड़ान के दौरान, प्रकृति पायलटों की योजनाओं के ख़िलाफ़ लग रही थी, क्योंकि रास्ते में तेज़ हवाओं के अलावा, शक्तिशाली गरज वाले बादलों का भी सामना करना पड़ा। उसी समय, हमें भारी बारिश में उड़ना था, लेकिन फिर बादलों से ऊपर रहने के लिए 1.3 किलोमीटर की ऊंचाई तक जाने का निर्णय लिया गया। इसने एक बार फिर शानदार प्रदर्शन किया उड़ान विशेषताएँउपकरण. लेकिन साथ ही, पायलट ज़मीन नहीं देख सका; वह केवल कम्पास द्वारा ही नेविगेट कर सका। पायलट यह देखने के लिए नीचे उतरा कि वे कहाँ हैं, यह पता चला कि वे पहले से ही कीव से आगे थे, और उन्हें वापस जाना पड़ा। इस उड़ान के दौरान एस-6 प्रकार के विमान ने 1020 मील की दूरी महज 13 घंटे में तय की. इस उड़ान ने सिकोरस्की की कार की गुणवत्ता को चिह्नित किया और उनका नाम रोशन किया दुनिया के इतिहासविमान उद्योग.

इसके बाद, सिकोरस्की ने अपने एस-6 बमवर्षक को बेहतर बनाने पर काम किया। धड़ के डिज़ाइन में सुधार किया गया, अर्थात् इसे सुव्यवस्थित किया गया, और पायलट ट्रस को फिर से डिज़ाइन किया गया। मॉस्को में हवाई प्रदर्शनी में संशोधनों के बाद, डिजाइनर को एक बड़े स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया, यह 1912 में हुआ था। 1915 तक, दूसरा प्रोटोटाइप तैयार था, लेकिन यह पहले से ही ऑनबोर्ड पदनाम एस-16 के साथ एक लड़ाकू विमान था। इसे इल्या मुरोमेट्स विमान के साथ संयुक्त युद्ध अभियानों को अंजाम देने के लिए बनाया गया था। वह उच्च गुणवत्ता वाली हवाई लड़ाई का संचालन कर सकता था वायु प्रौद्योगिकीदुश्मन। नया उपकरणबड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला दुनिया का पहला लड़ाकू विमान बन गया। रूस में लड़ाकू विमानों का आगे विकास इतना सफल नहीं रहा और केवल प्रोटोटाइप बनाए गए।

1918 की सर्दियों में डिजाइनर द्वारा अपनी मातृभूमि छोड़ने के बाद, वह फ्रांस चले गए, जहां वे विमान निर्माण में भी शामिल थे। फ्रांसीसी सरकार ने उनसे 5 नए प्रकार के बमवर्षकों का आदेश दिया, लेकिन अंत में यह आदेश 1918 के अंत में यूरोप में युद्धविराम के कारण रद्द कर दिया गया था। इसने फ्रांस में सिकोरस्की की डिज़ाइन गतिविधियों के अंत को चिह्नित किया।

1919 के वसंत के बाद से, डिजाइनर संयुक्त राज्य अमेरिका में रहे, जहां उन्होंने अपनी परियोजनाओं पर काम करना जारी रखा। 1923 में, सिकोरस्की की विमानन कंपनी खोली गई, जिसे सिकोरस्की एयरो कॉर्पोरेशन के रूप में नामित किया गया था। सबसे पहले, यह उद्यम दिवालियापन के कगार पर था। लेकिन मिली फंडिंग के साथ, कंपनी के लिए चीजें काफी बेहतर हो गईं, जिससे 1939 तक 15 अलग-अलग विमानों का विकास और निर्माण संभव हो गया। यह 1939 था जो इस कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया, क्योंकि विमान का विकास बंद करने और सक्रिय रूप से हेलीकॉप्टर बनाना शुरू करने का निर्णय लिया गया।

नए उपकरण, रूस में बनाए गए उपकरणों के विपरीत, पहले से ही एक स्वचालित तिरछा प्रणाली से सुसज्जित थे। इसके कारण, उनका उड़ान प्रदर्शन काफी बेहतर था और ग्राहकों द्वारा उनकी मांग अधिक थी। इस कंपनी के पहले हेलीकॉप्टर को सिकोरस्की 300 नामित किया गया था; इसे पहली बार 1939 की शरद ऋतु में हवा में उड़ाया गया था। इस मशीन में हेलीकॉप्टर के साथ बहुत कुछ समानता थी, जिसे रूस में बनाया गया था, लेकिन इसे काफी आधुनिक और बेहतर बनाया गया था।

उसी क्षण से, सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों का युग शुरू हुआ। सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों के आगे के मॉडलों ने कई पुरस्कार प्राप्त किए और एक से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए। इस प्रकार, 1967 में S-61 पहला हेलीकॉप्टर बन गया जो अटलांटिक महासागर के ऊपर उड़ान भरने में सक्षम था, और 3 साल बाद S-65 मॉडल इसे पार करने में सक्षम था प्रशांत महासागर. ये उड़ानें ईंधन भरने की मदद से की गईं। सिकोरस्की कंपनी ने सैन्य उद्देश्यों और नागरिक जरूरतों दोनों के लिए कई हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया है। डिजाइनर सिकोरस्की की सबसे हालिया रचना एस-58 हेलीकॉप्टर थी, जिसके बाद वह सेवानिवृत्त हो गए। लेकिन इससे सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों का उत्पादन समाप्त नहीं हुआ।

आज, इगोर इवानोविच सिकोरस्की तीन सबसे महत्वपूर्ण प्रकार के आधुनिक विमानों के सफल विकास का प्रतीक हैं। बड़े चार इंजन वाले विमान, विशाल उड़ने वाली नावें और बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर, जिसने विमानन के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, प्रसिद्ध विमान डिजाइनर की प्रतिभा के कारण प्रकट हुआ।

इगोर सिकोरस्की: जीवनी

विमानन अग्रणी का जन्म 25 मई, 1889 को कीव, यूक्रेन (तब -) में हुआ था। रूस का साम्राज्य). उनके पिता, इवान अलेक्सेविच, एक डॉक्टर और मनोविज्ञान के प्रोफेसर थे। माँ को भी था चिकित्सा शिक्षा, लेकिन कभी अभ्यास नहीं किया। सिकोरस्की इगोर इवानोविच ने अपनी राष्ट्रीयता को स्थापित माना - उनके पूर्वज, पीटर I के समय से, रूसियों के सेवक थे रूढ़िवादी चर्च, इसलिए, रूसी थे। उनकी सबसे पुरानी यादों में से एक लियोनार्डो दा विंची के डिजाइन के प्रयासों की उनकी मां की कहानी है, उसी क्षण से, उड़ान के सपने ने उनकी कल्पना पर कब्जा कर लिया, इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें इसकी सिद्ध असंभवता के बारे में बार-बार बताया गया था। अंत में, 12 साल की उम्र में, इगोर सिकोरस्की ने मुड़े हुए रबर बैंड की ऊर्जा पर काम करते हुए, संरचना को हवा में उठा दिया। अब लड़के को पता चल गया कि उसका सपना कोई लापरवाह कल्पना नहीं थी।

एक प्रेरणादायक यात्रा

कुछ साल बाद, जब इगोर अपने पिता के साथ जर्मनी में छुट्टियां मना रहे थे, तो उन्हें काउंट वॉन ज़ेपेलिन द्वारा किए गए पहले हवाई पोत प्रक्षेपण के बारे में पता चला। उन्होंने राइट बंधुओं की सफल उड़ानों के बारे में भी पढ़ा और यह देखकर आश्चर्यचकित रह गए कि अखबार ने इतनी बड़ी उपलब्धि की खबर पिछले पन्ने पर छोटे अक्षरों में छापी। उस समय, सिकोरस्की ने अपना जीवन विमानन के लिए समर्पित करने का निर्णय लिया। उनका विशेष लक्ष्य एक ऐसा उपकरण विकसित करना था जो एक बिंदु पर मंडराने या किसी वांछित दिशा में उड़ान भरने में सक्षम हो - एक हेलीकॉप्टर।

उन्होंने तुरंत एक छोटे से होटल के कमरे में अपने प्रयोग करना शुरू कर दिया, एक रोटर बनाया और उसकी लिफ्ट को मापना शुरू किया। कीव लौटने पर, इगोर ने पॉलिटेक्निक संस्थान छोड़ दिया और विज्ञान की उभरती शाखा में व्यापक शोध शुरू किया। वह अभी बीस का नहीं था, उसके पास बहुत उत्साह और कई विचार थे, लेकिन व्यावहारिक अनुभव और पैसा बहुत कम था।

वैमानिकी विद्यालय

जल्द ही इगोर सिकोरस्की अपने हेलीकॉप्टर के लिए इंजन और अन्य हिस्से खरीदने के लिए पेरिस गए। वहाँ, स्थानीय हवाई क्षेत्र में, जले हुए अरंडी के तेल की गंध और अपूर्णता का दृश्य, प्रारंभिक मॉडलजिन हवाई जहाजों ने उड़ान भरने की कोशिश की, उन्होंने उनकी आत्मा पर एक अमिट छाप छोड़ी। जल्द ही सिकोरस्की ने नव निर्मित, बहुत ही अनौपचारिक फ्रांसीसी एयरोनॉटिक्स स्कूल में प्रवेश किया, हालांकि, अधीर छात्र को कभी भी हवाई यात्रा करने का एक भी मौका नहीं मिला। तीन-सिलेंडर अंजानी इंजन खरीदते समय, उनकी मुलाकात लुई ब्लेरियट से हुई, जो अपने नए मोनोप्लेन के लिए एक इंजन भी खरीद रहे थे। कुछ सप्ताह बाद, बहादुर ब्लेरियट ने इंग्लिश चैनल के पार अपनी पहली उड़ान भरी। यह ऐतिहासिक घटनागहरा प्रभाव डाला इससे आगे का विकासविमानन.

पहला डिज़ाइन

1909 के मध्य तक, इगोर सिकोरस्की ने अपना पहला हेलीकॉप्टर पूरा कर लिया। लेकिन, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उसका डबल स्पिन कितना कठिन है विपरीत दिशाओं मेरोटर हवा के माध्यम से कट गया, डिवाइस ने हिलने की थोड़ी सी भी इच्छा नहीं दिखाई। सिकोरस्की ने अंततः एक बाइप्लेन बनाया और उसी वर्ष जून में इसे कई मीटर तक हवा में उड़ाया। पूरे बारह सेकंड तक उन्होंने सफलता का स्वाद चखा। अगले महीनों में, इगोर ने अन्य प्रोटोटाइप बनाए, उन पर छोटी उड़ानें भरीं और अक्सर उन्हें दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो विमानन के शुरुआती दिनों में असामान्य नहीं था। लेकिन उन्होंने अक्षुण्ण भागों का उपयोग करके, अगला, बेहतर मॉडल बनाया। सिकोरस्की पहली असफलताओं से हतोत्साहित नहीं थे, क्योंकि वह हेलीकॉप्टरों के बारे में बहुत कुछ सीख रहे थे और आश्वस्त थे: यदि अगला विमान नहीं, तो उसके बाद आने वाला विमान निश्चित रूप से किसी दिन उड़ान भरेगा।

स्वीकारोक्ति

1910 के वसंत की शुरुआत तक, दूसरा रोटरी-विंग विमान, जिस पर सिकोरस्की ने अथक परिश्रम किया, परीक्षण के लिए तैयार किया गया था। हेलीकॉप्टर अपने निर्माता की तरह ही जिद्दी निकला। डिज़ाइनर की दृढ़ता सराहनीय थी, लेकिन वह धीरे-धीरे इस दुखद निष्कर्ष पर पहुंचा कि शायद वह अपने समय से आगे था और उसे पारंपरिक विमान बनाना चाहिए।

अपने विमानन करियर के कई वर्षों के दौरान, सिकोरस्की वास्तव में एक सफल हेलीकॉप्टर बनाने के अपने सपने को कभी नहीं भूले। जल्द ही उन्हें इंपीरियल ऑल-रशियन एयरो क्लब से पायलट का डिप्लोमा प्राप्त हुआ और उन्होंने कीव के पास सैन्य युद्धाभ्यास में अपने एस-5 विमान का प्रदर्शन किया। वहां विमान डिजाइनर की मुलाकात ज़ार निकोलस द्वितीय से हुई। अगले मॉडल, S-6A को मॉस्को में एयर शो में सर्वोच्च पुरस्कार मिला। लेकिन एक छोटी सी घटना, जब एक मच्छर ने ईंधन लाइन को अवरुद्ध कर दिया और सिकोरस्की को आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा, दुर्भाग्यपूर्ण साबित हुई।

"इल्या मुरोमेट्स" - एक विशाल विमान

इस घटना ने विमान डिजाइनर को कई इंजनों का उपयोग करके विमान की विश्वसनीयता बढ़ाने के विचार के लिए प्रेरित किया - जो उस समय एक असाधारण और क्रांतिकारी अवधारणा थी। सिकोरस्की ने विशाल (उस समय के लिए) आकार का चार इंजन वाला बाइप्लेन बनाने का प्रस्ताव रखा। विमान का उपनाम "ग्रैंड" रखा गया। के सामने विमानवहाँ एक बड़ी खुली बालकनी थी. पायलट के केबिन के पीछे एक विशाल यात्री डिब्बा स्थित था।

मई 1913 में, विमान डिजाइनर ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। यह उड़ान अत्यंत व्यक्तिगत संतुष्टि का क्षण थी, क्योंकि कई लोगों ने सिकोरस्की से कहा था कि इतना विशाल विमान उड़ान नहीं भर सकता। अपने विचारों में उनका विश्वास और अपने विश्वासों पर कायम रहने के दृढ़ संकल्प का उन्हें अच्छा परिणाम मिला। ज़ार निकोलस द्वितीय ग्रैंड का निरीक्षण करने आए और विमान डिजाइनर को पहले चार इंजन वाले हवाई जहाज के विकास के लिए एक उत्कीर्ण घड़ी भेंट की। प्रेरित होकर, सिकोरस्की ने और भी बड़ा विमान बनाया, जिसे इल्या मुरोमेट्स कहा गया। विमान के धड़ के ऊपर एक खुला पुल था जहाँ निडर यात्री खड़े होकर नीचे के दृश्यों का आनंद ले सकते थे। बड़ा जहाजसैन्य हलकों में सनसनी फैल गई, और रूसी नौसेना के प्रतिनिधि पोंटूनों से सुसज्जित नमूने का निरीक्षण करने के लिए पेत्रोग्राद आए।

प्रथम विश्व युद्ध

ऑस्ट्रियाई आर्चड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की हत्या के बाद रूस प्रथम विश्व युद्ध में फंस गया था। इल्या मुरोमेट्स को एक बमवर्षक में परिवर्तित कर दिया गया जो जर्मनों के खिलाफ रूसी हवाई हमले की रीढ़ बन गया। कुल मिलाकर, विमान ने 400 से अधिक मिशनों में भाग लिया, और केवल एक विमान-विरोधी आग से क्षतिग्रस्त हो गया। जब 1917 में बोल्शेविक क्रांति ने साम्राज्य को तहस-नहस कर दिया, तो हमारी कहानी के नायक ने देश छोड़ने का फैसला किया। 1918 की गर्मियों में, इगोर इवानोविच सिकोरस्की, जिनका परिवार रूस में रहा, सभी निजी सामान छोड़कर पेरिस चले गए, जहां उन्होंने एक बड़े बमवर्षक को डिजाइन करना शुरू किया। हवाई सेवासंयुक्त राज्य सेना. लेकिन युद्ध की समाप्ति ने उनके काम को ख़त्म कर दिया। कुछ महीने बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास करने के बाद, सिकोरस्की को अपने जीवन का सपना साकार हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका में उसका कोई दोस्त या पैसा नहीं था। लेकिन वह प्रेरित थे क्योंकि उनका मानना ​​था कि इस देश में सार्थक विचारों वाले व्यक्ति के पास ही सफलता की संभावना है।

अमेरिकन ड्रीम

उन्होंने कुछ समय के लिए ओहियो के डेटन में मैककुक फील्ड में काम किया और सुपर-बॉम्बर विकसित करने में मदद की। लेकिन उस समय, विमान निर्माण को एक मरता हुआ उद्योग माना जाता था, और बेरोजगार सिकोरस्की न्यूयॉर्क लौट आए। विमानन में काम पाने में असमर्थ होने पर, उन्होंने गणित और खगोल विज्ञान पर रूसी प्रवासियों के लिए व्याख्यान देना शुरू किया। उसी समय, उन्होंने स्थानीय हवाई क्षेत्रों का दौरा किया और अन्य लोगों के हवाई जहाजों को उत्सुकता से देखा। इगोर ने विमानन के विषय पर व्याख्यान देना शुरू किया और खुद को अपने पसंदीदा व्यवसाय में लौटने का वित्तीय अवसर प्रदान किया। सिकोरस्की ने एक जुड़वां इंजन वाला वाणिज्यिक विमान विकसित किया जो 12 से 15 यात्रियों को ले जाने में सक्षम था, जो आधुनिक एयरलाइनर का अग्रदूत था।

प्रथम अमेरिकी

आवश्यक राशि जमा करने के बाद, सिकोरस्की ने लॉन्ग आइलैंड पर एक पोल्ट्री फार्म के खलिहान में विमान का निर्माण शुरू किया। लेकिन सभी स्पेयर पार्ट्स के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, इसलिए उन्होंने स्थानीय डंप से बहुत सारे उपयोगी पार्ट्स का उपयोग किया। इंजन पुराने थे, प्रथम विश्व युद्ध के समय के। अंत में, महान रूसी संगीतकार सर्गेई राचमानिनोव ने $5,000 की सदस्यता के साथ अपने हमवतन की मदद की। जैसे ही नया विमान अपनी पहली परीक्षण उड़ान के लिए तैयार था, आठ सहायक विमान डिजाइनर उसमें सवार हो गए। इगोर सिकोरस्की जानते थे कि यह एक गलती थी, लेकिन वे उन्हें मना नहीं कर सके। धीमी शुरुआत के बाद, इंजन विफल हो गए और इगोर इवानोविच ने आपातकालीन लैंडिंग की, जिससे हवाई जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। ऐसा लग रहा था जैसे यही अंत था. लेकिन सिकोरस्की ने बहुत पहले ही हिम्मत न हारना सीख लिया था और कुछ महीनों के बाद उन्होंने विमान को S-29-A नाम से बहाल कर दिया। यहाँ "A" अक्षर का अर्थ "अमेरिका" शब्द है। एस-29-ए आश्चर्यजनक रूप से एक अच्छा विमान साबित हुआ, जिसने सिकोरस्की की कंपनी की वित्तीय सफलता सुनिश्चित की। एविएटर रोस्को टर्नर ने चार्टर और निर्धारित उड़ानें संचालित करने के लिए विमान खरीदा। बाद में, इस उपकरण का उपयोग उड़ने वाली तंबाकू की दुकान के रूप में भी किया जाने लगा।

1926 में सभी विमानन जगत$25,000 के पुरस्कार को लेकर उत्साहित था जो न्यूयॉर्क और पेरिस के बीच बिना रुके उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति को दिया जा रहा था। सिकोरस्की को फ्रांसीसी युद्ध नायक रेने फोन्क के लिए एक बड़ा तीन इंजन वाला बाइप्लेन बनाने के लिए कहा गया था, जिन्होंने पुरस्कार प्राप्त करने की योजना बनाई थी। उड़ान परीक्षण समाप्त होने से पहले ही चालक दल अंतिम तैयारी के साथ दौड़ पड़ा। टेकऑफ़ रन के दौरान, क्षमता से अधिक भरा हुआ विमान एक तटबंध के ऊपर से गुज़र गया। कुछ ही सेकंड में वह जलती हुई आग में तब्दील हो गई. फोंक चमत्कारिक ढंग से बच गया, लेकिन चालक दल के दो सदस्य मारे गए। लगभग तुरंत ही, बहादुर फ्रांसीसी ने पुरस्कार पाने के लिए दूसरी बार प्रयास करने के लिए एक और हवाई जहाज का आदेश दिया। लेकिन इसके निर्माण से पहले, एक अज्ञात व्यक्ति ने अटलांटिक महासागर के पार अपनी एकल उड़ान पूरी की और लाखों लोगों की प्रशंसा और पुरस्कार जीता।

"अमेरिकन क्लिपर"

और फिर से सिकोरस्की कंपनी ने अपने अस्तित्व के लिए लड़ाई लड़ी। फिर उन्होंने जुड़वां इंजन वाला उभयचर बनाने का फैसला किया। विमान बहुत व्यावहारिक और विश्वसनीय निकला और सिकोरस्की ने ऐसे विमानों का एक पूरा बेड़ा बनाया। लगभग तुरंत ही, पैन अमेरिकन एयरवेज़ ने मध्य और दक्षिण अमेरिका के लिए नए हवाई मार्ग स्थापित करने के लिए उभयचरों का उपयोग किया।

सिकोरस्की के पास जल्द ही उससे अधिक ऑर्डर आ गए, जिन्हें वह पूरा कर सकता था। उन्होंने अपनी कंपनी को पुनर्गठित किया और स्ट्रैटफ़ोर्ड में एक नया संयंत्र बनाया, एक साल बाद, उद्यम यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन की सहायक कंपनी बन गई। सिकोरस्की को पैन एम के लिए एक विशाल समुद्री परिवहन विमान डिजाइन करने के लिए कहा गया था, जिसे ट्रांसोसेनिक परिवहन के क्षेत्र में अग्रणी माना जाता था। राजसी अमेरिकी क्लिपर विमान डिजाइनर द्वारा बनाया गया दूसरा नए प्रकार का विमान बन गया। विमान का आयाम उस समय के अन्य विमानों से लगभग दोगुना था। 1931 के अंत में, श्रीमती हर्बर्ट हूवर द्वारा क्लिपर को "बपतिस्मा" देने के बाद, चार्ल्स लिंडबर्ग ने मियामी से पनामा नहर तक अपनी पहली यात्रा की।

यह बड़ी उड़ने वाली नाव समान उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला का अग्रदूत बन गई, जिसने सभी महासागरों में अमेरिकी हवाई मार्ग प्रशस्त किए। सर्वश्रेष्ठ में से एक एस-42 था, जो 1934 में बनकर तैयार हुआ और इसका प्रदर्शन उत्कृष्ट था, जिससे लिंडबर्ग ने एक दिन में गति, सीमा और पेलोड के लिए 8 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए! इसके तुरंत बाद, पैन एम ने संयुक्त राज्य अमेरिका और अर्जेंटीना के बीच हवाई सेवा शुरू करने के लिए एक उड़ने वाली नाव का उपयोग किया। छह महीने बाद, एक और क्लिपर ने अल्मेडा, कैलिफ़ोर्निया से उड़ान भरी, जिससे हवाई के लिए हवाई मार्ग खुल गया। इसके बाद प्रशांत महासागर के पार अन्य हवाई मार्गों का अनुसरण किया गया न्यूज़ीलैंड. 1937 में, एक अन्य क्लिपर ने उत्तरी अटलांटिक के पार पहली निर्धारित हवाई उड़ान भरी। अब सिकोरस्की के बड़े विदेशी विमान दोनों प्रमुख महासागरों में वाणिज्यिक परिवहन में व्यस्त थे।

सपना सच हो गया है

इन सभी सफल वर्षों के दौरान, विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की एक व्यावहारिक हेलीकॉप्टर बनाने की अपनी इच्छा को कभी नहीं भूले। उन्होंने इसे एक उड़ने वाली मशीन के रूप में कभी नहीं सोचा था, बल्कि यह एक सपना था जिसे वह किसी भी अन्य चीज़ से अधिक साकार करना चाहते थे। 1939 में, सिकोरस्की ने अंततः पहला वास्तविक हेलीकॉप्टर विकसित करके अपने आजीवन लक्ष्य को साकार किया। लेकिन उपकरण ने ऐसी पूरी तरह से नई और जटिल समस्या प्रस्तुत की कि डिजाइनर को इसे हल करने के लिए खुद को पूरी तरह से समर्पित करना पड़ा। यह एक चुनौती थी जिसने उनकी सारी बुद्धि, ऊर्जा और उड़ान के प्रति प्रेम को आह्वान किया। लेकिन यह उपलब्धि उनके लिए एक बार फिर एक नई चुनौती के कगार पर खड़े होने का मौका थी, जिसका सिकोरस्की ने इतने लंबे समय से सपना देखा था। हेलीकॉप्टर तीन दशकों से विमान डिजाइनर का व्यक्तिगत लक्ष्य रहा है। और इसलिए, 1939 के वसंत में, उन्होंने इस समय के दौरान संचित विचारों का उपयोग करते हुए, इसे डिजाइन करना शुरू किया। सितंबर तक, डिवाइस पहले परीक्षणों के लिए तैयार था। वाहन में टॉर्क का प्रतिकार करने के लिए धड़ के ट्यूबलर भाग के अंत में एक मुख्य प्रोपेलर और दूसरा छोटा प्रोपेलर था। इसके अलावा, इसने अपने घूर्णन के दौरान मुख्य रोटर ब्लेड के कोण को बदलने के लिए एक अनूठी प्रणाली का उपयोग किया। छह महीने की अविश्वसनीय रूप से छोटी अवधि में, विमानन की अघुलनशील समस्याओं में से एक पर काबू पा लिया गया।

डिज़ाइन में बदलाव करके, 1941 में इगोर इवानोविच सिकोरस्की ने पहली उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया - 1 घंटा 5 मिनट और 14 सेकंड। दो दिन बाद, फ्लोट्स से सुसज्जित उपकरण, पहले से ही जमीन और पानी दोनों पर उड़ान भरने में सक्षम था। इस प्रकार सिकोरस्की ने विमानन में अपना तीसरा महत्वपूर्ण योगदान दिया, जो एक अजीब उड़ान मशीन के सपने से पैदा हुआ था जो अभी भी मानवता की अच्छी तरह से सेवा करेगा और हवा में अपनी बेहतर गतिशीलता से दुनिया को आश्चर्यचकित करेगा। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर अटल विश्वास वाले व्यक्ति के लिए एक स्मारक बन जाएगा महान स्वप्नऔर स्वयं पर और भी अधिक विश्वास, जिसने आपको अपना लक्ष्य प्राप्त करने की अनुमति दी।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की, जिनके आविष्कारों ने विमानन के इतिहास पर उल्लेखनीय छाप छोड़ी, 26 अक्टूबर 1972 को उनकी मृत्यु हो गई।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की मूल रूप से रूसी हैं। उनका जन्म 1889 में हुआ था और वे कीव में पले-बढ़े, जहां उनके पिता, इवान सिकोरस्की, सेंट व्लादिमीर के इंपीरियल विश्वविद्यालय में मनोविज्ञान के प्रोफेसर थे। युवा सिकोरस्की ने अपनी माध्यमिक शिक्षा कीव के एक शास्त्रीय व्यायामशाला में प्राप्त की और बाद में उन्हें नौसेना कैडेट कोर में स्वीकार कर लिया गया।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की मूल रूप से रूसी हैं। उनका जन्म 1889 में हुआ था और वे कीव में पले-बढ़े, जहां उनके पिता, इवान सिकोरस्की, सेंट व्लादिमीर के इंपीरियल विश्वविद्यालय में मनोविज्ञान के प्रोफेसर थे। अनेक वैज्ञानिक लेखों के लेखक प्रोफ़ेसर सिकोरस्की उस समय काफ़ी प्रसिद्ध थे। युवा सिकोरस्की ने अपनी माध्यमिक शिक्षा कीव के शास्त्रीय व्यायामशालाओं में से एक में प्राप्त की और बाद में उन्हें मोर्स्काया में स्वीकार कर लिया गया कैडेट कोर. स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्होंने कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया। इगोर सिकोरस्की ने पेरिस में गणित, रसायन विज्ञान और जहाज निर्माण पर व्याख्यान में भी भाग लिया। एक बच्चे के रूप में, इगोर स्वभाव से एक शांत और जिज्ञासु बच्चा था जिसने यांत्रिकी के प्रति रुझान दिखाया। कीवस्की में पॉलिटेक्निक संस्थानउन्हें विमानन और विमान निर्माण में रुचि हो गई, उन्होंने छात्र विमानन सोसायटी का आयोजन और नेतृत्व किया। जब सिकोरस्की सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट में पढ़ रहे थे, तब उन्होंने रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के स्वामित्व वाली एक विमान फैक्ट्री में ग्रैंड का डिजाइन और निर्माण किया।

अपनी पहली उड़ान के बाद, युवा पायलट-डिज़ाइनर ने लगभग हर दिन सेंट पीटर्सबर्ग और उसके उपनगरों के ऊपर ग्रांडे को उड़ाना शुरू कर दिया। कई लोग यात्री के रूप में चढ़ने के लिए उत्सुक थे। विमान के प्रदर्शन को मापने के लिए, सिकोरस्की ने परीक्षण उड़ानें भी बनाईं। इनमें से एक परीक्षण उड़ान के दौरान, उन्होंने एक विशिष्ट क्रम में इंजनों को बंद कर दिया: पहले उन्होंने एक इंजन को बंद किया, फिर एक को बाईं ओर और एक को दाईं ओर, अंत में उन्होंने दोनों इंजनों को एक ही तरफ से बंद कर दिया। इन सभी परीक्षण उड़ानों के दौरान, ग्रैंड ने कीव के एक युवा आविष्कारक के सिद्धांत की पुष्टि करते हुए अपनी स्थिरता बनाए रखी कि बहु-इंजन विमान एक या अधिक इंजन बंद होने पर भी उड़ान भर सकते हैं। विदेशों में अविश्वास का राज था। कुछ विदेशियों ने सिकोरस्की के हवाई जहाज का उपनाम "पीटर्सबर्ग डक" रखा।

1913 की पूरी गर्मियों में ग्रांडे पर उड़ानें जारी रहीं और सिकोरस्की के विमान ने कई रिकॉर्ड बनाए। इस पूरे समय के दौरान, ग्रैंड कभी असफल नहीं हुआ। यह एक अनोखी उड़ान मशीन साबित हुई - रूस और दुनिया दोनों में। ग्रांड मदद नहीं कर सका लेकिन ध्यान आकर्षित कर सका, जिसमें सैन्य हलकों की गहरी दिलचस्पी भी शामिल थी।

1913 की गर्मियों में, सम्राट निकोलस द्वितीय ने ग्रैंड को देखने की इच्छा व्यक्त की। इस शाही निरीक्षण के लिए, इगोर सिकोरस्की ने अपना विमान सार्सोकेय सेलो के लिए उड़ाया और सम्राट के मुख्यालय के बगल में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में उतरा। महामहिम ने ग्रैंड की सावधानीपूर्वक जांच की, फिर सीढ़ी से विमान की बालकनी पर चढ़ गए, जहां उन्होंने कॉकपिट की जांच की। उन्होंने सिकोरस्की के साथ मैत्रीपूर्ण बातचीत भी की, और युवा आविष्कारक को उनकी उल्लेखनीय उपलब्धि पर प्रसन्नता व्यक्त की। इस मुलाकात की याद में, सम्राट ने सिकोरस्की को एक घड़ी भेंट की, जो युवा डिजाइनर के लिए एक अनमोल उपहार बन गई, जो सम्राट की कृतज्ञता और उपकार की याद दिलाती है।

सिकोरस्की ने 1908 में एक उड़ने वाली कार बनाने की योजना बनाई थी, जब उन्होंने पहली बार एक हेलीकॉप्टर बनाने की कोशिश की थी। प्रयोग के तौर पर 25-हॉर्सपावर के इंजन से सुसज्जित यह हेलीकॉप्टर, हेलीकॉप्टरों के साथ सिकोरस्की के बाद के काम के आधार के रूप में ऐतिहासिक रुचि का है। 1910 तक, उन्होंने अपना दूसरा हेलीकॉप्टर बना लिया था, जिसमें दो काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर थे। कमजोर उपकरण बिना पायलट के ही उड़ान भर सकता था।

उसी वर्ष, सिकोरस्की ने हेलीकॉप्टरों में रुचि खो दी और अपने बाइप्लेन, एस-1 का एक प्रोटोटाइप बनाया, जो 15-हॉर्सपावर के इंजन द्वारा संचालित था। 25-हॉर्सपावर के इंजन से लैस अपने आधुनिक एस-2 का उपयोग करते हुए, वह 180 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने और एक नया अखिल रूसी रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रहे। 35-हॉर्सपावर के इंजन से लैस उनका S-3, 1910 के अंत में बनाया गया था। एस-3 पर सिकोरस्की की उड़ान 59 सेकंड तक चली।

1911 तक, युवा आविष्कारक ने S-4 और S-5 विमान का निर्माण किया। दोनों प्रकारों ने अच्छे परिणाम दिखाए। परीक्षणों की एक श्रृंखला में, सिकोरस्की 500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया और एक घंटे तक उड़ान भरी।

1911 के अंत में, इगोर सिकोरस्की ने अपना S-6 बनाया और 1912 के वसंत में अपने S-6A में सुधार किया। एस-6ए उड़ाते हुए सिकोरस्की ने सेना द्वारा आयोजित एक प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार जीता। प्रतियोगिता में भाग लेने वाले ग्यारह विमानों में से कई फ़ार्मन, नीयूपोर्ट और फोकर जैसी प्रसिद्ध यूरोपीय विमानन कंपनियों द्वारा डिजाइन और निर्मित किए गए थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एस -6 से पहले निर्मित सभी सिकोरस्की विमान युवा आविष्कारक द्वारा कीव एस्टेट के क्षेत्र में एक खलिहान में बनाए गए थे, जो उनके पिता के थे। एस-7 मॉडल से शुरू होने वाले बाद के डिज़ाइन, सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आर-बीवीजेड) के विमान कारखाने में बनाए गए थे।

आर-बीवीजेड ने रूसी डिजाइन के हवाई जहाज बनाने के उद्देश्य से एक विमानन विभाग की स्थापना की। इसने सिकोरस्की को विमान डिजाइन में रचनात्मक होने का एक अनूठा अवसर प्रदान किया।

सिकोरस्की ने अपनी पहली मशीनों के निर्माण पर अपना पैसा खर्च किया, जो बहुत अधिक नहीं था। यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि उनकी बीस वर्षीय बहन ओल्गा इवानोव्ना ने उन्हें वित्तीय और भावनात्मक समर्थन प्रदान किया। बाद में वह अपने भाई के साथ अमेरिका चली गईं, जहां 14 फरवरी, 1926 को उनकी मृत्यु हो गई। जो लोग सेंट पीटर्सबर्ग में ओल्गा इवानोव्ना को जानते थे, वे उन्हें एक सौहार्दपूर्ण परिचारिका के रूप में याद करते थे, जो एयरफील्ड हैंगर में मेहमानों का स्वागत करती थी और उन्हें एक अस्थायी चाय कमरे में चाय परोसती थी।

सिकोरस्की के साथ, पायलट जी.वी. यानकोवस्की और जी.वी. अलेख्नोविच, पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के छात्र ए.ए. सेरेब्रीनिकोव, जो विमान के निर्माण और डिजाइन में काम करते थे, और इंजन मैकेनिक वी. पैनास्युक ने रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में काम किया। पनासियुक ने बाद में सिकोरस्की के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से कीव तक एक भव्य उड़ान भरी।

रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में सिकोरस्की द्वारा बनाया गया पहला विमान एस-7 मोनोप्लेन था, जिसे बाद में पायलट लेर्चे ने खरीदा था। सेंट पीटर्सबर्ग में उसी विमान कारखाने ने गनोम रोटरी इंजन से लैस एस-7, एस-9 और एस-10 विमान का उत्पादन किया। एस-10 फ्लोट्स से सुसज्जित था और रूसी नौसेना के लिए था।

1913 की शुरुआत में, इगोर सिकोरस्की ने S-11 मोनोप्लेन का डिजाइन और निर्माण किया। इस हवाई जहाज से उड़ान भरते हुए जी. यानकोवस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग में उसी वर्ष वसंत ऋतु में हुई एक प्रतियोगिता में दूसरा पुरस्कार जीता। अलेख्नोविच ने एस-10 पर दूसरा पुरस्कार जीता। 1914 के वसंत में, सिकोरस्की ने एस-12 बाइप्लेन बनाया, जिसे विशेष रूप से डेड लूप निष्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस विमान को उड़ा रहे यानकोवस्की ने विमानन सप्ताह के दौरान एरोबेटिक्स में पहला स्थान हासिल किया, जो कोलिम्याज़ हिप्पोड्रोम में आयोजित किया गया था। उसी S-12 पर, यान्कोवस्की ने 3900 मीटर की ऊँचाई तक चढ़कर एक अखिल रूसी रिकॉर्ड बनाया।

रुसो-बाल्टिक प्लांट की विमानन शाखा द्वारा निर्मित अन्य छोटे सिकोरस्की हवाई जहाजों में, उनके एस-16 और एस-20 बाइप्लेन उल्लेख के योग्य हैं। (केवल एस-7, एस-11 और एस-12 मोनोप्लेन थे; उनके अन्य सभी एकल-इंजन विमान बाइप्लेन थे)। S-16 80-हॉर्सपावर के रॉन इंजन और 100-हॉर्सपावर के गनोम-मोनो-सुपैप से लैस था। इसकी गति 140 किमी प्रति घंटा थी, विमान वजन में हल्का, चलने योग्य और नियंत्रित करने में आसान था। 1915 में, प्रोपेलर के माध्यम से फायर करने वाली मशीन गन स्थापित करके सी-16 को एक लड़ाकू विमान में बदल दिया गया था। S-20 इसका उन्नत संस्करण था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सिकोरस्की के कुछ छोटे हवाई जहाज रूसी सेना की सेवा में थे। उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन के बावजूद, इन विमानों का व्यापक रूप से उन कारणों से उपयोग नहीं किया गया जिनका उल्लेख नीचे किया जाएगा। लेकिन, निःसंदेह, इन कारणों में से एक विदेशी हर चीज़ के प्रति रूसियों का आकर्षण था।

इन विमानों के अलावा, 1912 में, सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स की शाखा में, इगोर सिकोरस्की ने दुनिया के पहले स्नोमोबाइल का आविष्कार और निर्माण किया।

1911 में, इगोर सिकोरस्की इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि भविष्य छोटे एकल इंजन वाले हवाई जहाजों का नहीं, बल्कि दो या दो से अधिक इंजन वाले बड़े हवाई जहाजों का होगा। यह विश्वास एक असामान्य घटना से उत्पन्न हुआ है: एक मच्छर गलती से कार्बोरेटर जेट में फंस गया, जिससे इंजन बंद हो गया और सिकोरस्की लगभग मर गया। सौभाग्य से, सिकोरस्की बच गया नश्वर ख़तरा, रेलवे कारों और दीवार के बीच अपने हवाई जहाज को उतारना। सिकोरस्की के अनुसार, बड़े बहु-इंजन विमानों में एकल-इंजन प्रकारों की तुलना में कुछ फायदे थे, विशेष रूप से रेंज और हवा में बड़े भार उठाने की क्षमता। इसके अलावा, बड़ी पंखों वाली मशीनों को एक पायलट द्वारा नहीं, बल्कि पूरे चालक दल द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, उसी तरह जैसे समुद्र में एक जहाज को नियंत्रित किया जाता है। एकाधिक इंजन वाला विमान अधिक सुरक्षित होगा: यदि एक इंजन बंद हो जाता है, तो अन्य चलते रहेंगे। इसके अतिरिक्त, बहु-इंजन विमान उड़ाने वाले पायलट आपातकालीन स्थितियों में अधिक उपयुक्त लैंडिंग स्थलों का चयन करने में सक्षम हो सकते हैं।

इगोर सिकोरस्की ने रूसी-बाल्टिक कैरिज कंपनी के अध्यक्ष मिखाइल व्लादिमीरोविच शिडलोव्स्की को एक बड़े विमान के बारे में अपने विचार व्यक्त किए। उस समय तक, सेंट पीटर्सबर्ग में शिडलोव्स्की की विमानन शाखा ने केवल छोटे, एकल इंजन वाले विमान बनाए थे। शिडलोव्स्की सिकोरस्की की परियोजना के विवरण से परिचित हो गए, उन्होंने बड़े विमान के चित्र और गणना का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। युवा आविष्कारक की बात ध्यान से सुनने के बाद, शिडलोव्स्की ने प्रस्तावित परियोजना को उत्साह के साथ स्वीकार कर लिया और इस अद्वितीय विमान के निर्माण पर तुरंत काम शुरू करने के निर्देश दिए। 30 अगस्त, 1912 को ग्रैंड का निर्माण शुरू हुआ। ग्रैंड दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान था, जो सभी आधुनिक जंबो विमानों का अग्रदूत था।

शिडलोव्स्की ने ग्रैंड के निर्माण और बाद में रूसी "भारी विमानन" के विकास में अग्रणी भूमिका निभाई। एक उद्यमी के रूप में उनमें एक उज्ज्वल प्रतिभा थी और उन्होंने इस क्षेत्र में विभिन्न उपलब्धियाँ हासिल कीं। शिडलोव्स्की वोरोनिश प्रांत के एक पुराने कुलीन परिवार से आते थे। नौसेना में एक अधिकारी बनने के बाद, उन्होंने नौकायन जहाज प्लास्टुन पर सवार होकर दुनिया का चक्कर लगाया। बाद में, अलेक्जेंड्रोव्स्क मिलिट्री लॉ अकादमी से स्नातक होने के तुरंत बाद, वह सेवानिवृत्त हो गए और वित्त मंत्रालय में सेवा में प्रवेश कर गए। एक उच्च पदस्थ सरकारी अधिकारी के रूप में, वह एक प्रभावशाली व्यक्ति बन गए, जिन्होंने एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन (एईएस) के कमांडर के रूप में नियुक्ति होने तक राज्य परिषद के सदस्य के रूप में कार्य किया। ईवीसी एक विशेष स्क्वाड्रन बन गया जिसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सिकोरस्की इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक उड़ाए।

रीगा में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के अध्यक्ष बनने के बाद, शिडलोव्स्की ने फर्म की उत्पादकता और लाभप्रदता में तेजी से वृद्धि की। आर-बीवीजेड ने न केवल घरेलू जरूरतों के लिए, बल्कि निर्यात के लिए भी रेलवे कारों का उत्पादन किया। ग्रैंड और बाद में, इल्या मुरोमेट्स सिकोरस्की बनाने के अलावा, शिडलोव्स्की ने पहली और एकमात्र रूसी कारों के उत्पादन का निरीक्षण किया, जिन्हें रुसो-बाल्ट के नाम से जाना जाता है। इन कारों का उत्पादन विशेष रूप से किया गया था रूसी सड़केंऔर कठिन सड़क परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा। इनकी गुणवत्ता का प्रदर्शन रूस में आयोजित नागेल रैली के दौरान किया गया था। पश्चिमी यूरोपऔर उत्तरी अफ्रीका. युद्ध के दौरान साधारण सड़कों पर भी सैन्य चालकों द्वारा रूसी-बाल्टिक वाहनों के उपयोग ने बहुत टिकाऊ होने की उनकी प्रतिष्ठा को और मजबूत किया। इनमें से कुछ रुसो-बाल्ट ने युद्ध के दौरान बिना मरम्मत के हजारों मील की यात्रा की। शिडलोव्स्की का अन्य युद्धकालीन योगदान 1915 में रूसी-बाल्टिक कारखाने में निर्मित पहले और एकमात्र रूसी विमान इंजन, आर-बीवीजेड का उत्पादन था।

1919 में, एम.वी. शिडलोव्स्की ने अपने बेटे के साथ फिनिश सीमा पार करने और बोल्शेविकों से छिपने का प्रयास किया, लेकिन उन्हें पकड़ लिया गया और बेरहमी से मार दिया गया।

1913 के वसंत में ग्रैंड का निर्माण शिडलोव्स्की के उदार संरक्षण के कारण हुआ। इस उड़ने वाली मशीन ने, अपनी पहली उड़ान के दौरान भी, दुनिया के पहले चार इंजन वाले विमान के निर्माण के सिकोरस्की के विचार का समर्थन करने के अपने फैसले को सही ठहराया। ग्रैंड ने वैसी ही उड़ान भरी जैसी उससे उम्मीद की गई थी। यह जोड़ा जाना चाहिए कि शिडलोव्स्की ग्रैंड की सुरक्षा को लेकर इतना आश्वस्त था कि उसने अपने पूरे परिवार के साथ इगोर सिकोरस्की के विमान में उड़ान भरी। बाद में उन्होंने ग्रैंड के उत्तराधिकारी इल्या मुरोमेट्स पर भी वही भरोसा दिखाया।

ग्रांड लकड़ी से बना था और इसका वजन 4 टन से अधिक था। इस बड़े विमान को चालक दल और यात्रियों के लिए बड़ी खिड़कियों के साथ एक विशाल संलग्न केबिन के साथ डिजाइन किया गया था। कॉकपिट से पायलट विमान के सामने स्थित बालकनी पर जा सकता था। निचले पंखों तक जाने और उड़ान के दौरान मरम्मत के लिए इंजन तक पहुंच प्रदान करने के लिए साइड निकास भी प्रदान किए गए थे। विमान चार 100-हॉर्सपावर के जर्मन आर्गस इंजन से सुसज्जित था। ये ऑटोमोबाइल-प्रकार के इंजन निचले पंखों पर स्थित थे, धड़ के प्रत्येक तरफ दो दो। ग्रैंड 737 किलोग्राम का भार ले जा सकता है और 96 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ सकता है। सिकोरस्की की ग्रैंड की प्रारंभिक परीक्षण उड़ानों ने साबित कर दिया कि बड़े बहु-इंजन विमान की उनकी अवधारणा सफल रही। इन्हीं उड़ानों ने मूल डिज़ाइन में दोषों का खुलासा किया जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता थी, विशेष रूप से ग्रैंड की उच्च ऊंचाई तक पहुंचने में असमर्थता।

ग्रैंड की सफलता से प्रोत्साहित होकर, सिकोरस्की ने अपना दूसरा विमान बनाना शुरू किया, एक बड़ा विमान, जिसे उन्होंने "इल्या मुरोमेट्स" नाम दिया। इल्या मुरोमेट्स भी 100-हॉर्सपावर के आर्गस इंजन से लैस थे। इस नए संस्करण के आयाम इस प्रकार थे: इसका वजन लगभग 5000 किलोग्राम था, इसके पंख 31 मीटर के थे और कुल क्षेत्रफल 150 वर्ग मीटर था। इल्या मुरोमेट्स के बाद के संस्करण, ग्रैंड की तरह, लकड़ी के बने थे।

इल्या मुरोमेट्स का निर्माण 1913 के पतन में शुरू हुआ और जनवरी 1914 में पूरा हुआ। सामान्य तौर पर, इसका विन्यास मूल ग्रैंड डिजाइन के समान था, लेकिन सिकोरस्की ने सामने की बालकनी को हटा दिया। उन्होंने केबिन को हर तरफ छह बड़ी खिड़कियों से सुसज्जित किया। नई इल्या मुरोमेट्स को आराम से सजाया गया था। केबिन में विकर कुर्सियाँ थीं। संलग्न स्थानों का ताप निकास गैसों (रेडिएटर के रूप में कार्य करने वाले और आंतरिक इंजनों से निकलने वाले पाइपों से) द्वारा प्रदान किया गया था। विद्युत प्रकाश एक विशेष पवन जनरेटर द्वारा प्रदान किया गया था। पायलट के केबिन के अलावा, जहाज पर एक यात्री कक्ष, एक शयनकक्ष और यहां तक ​​कि एक शौचालय भी था।

इल्या मुरोमेट्स पर सिकोरस्की की परीक्षण उड़ानें प्रतिकूल सर्दियों की परिस्थितियों में की गईं। पिघलना के दौरान, जमीन गीली और चिपचिपी हो गई। इल्या मुरोमेट्स को स्की से लैस करने का निर्णय लिया गया। यही एकमात्र तरीका था जिससे विमान उड़ान भर सकता था। इन उड़ानों ने प्रदर्शित किया कि नया संस्करण ग्रैंड से बेहतर था। सामान्य परिस्थितियों में, इल्या मुरोमेट्स को उड़ान भरने के लिए 400 कदम की दूरी की आवश्यकता होती थी। उसके बावजूद अधिक वजनऔर वही आर्गस इंजन, इल्या मुरोमेट्स ग्रैंड से बड़े पेलोड को 1000 मीटर की ऊंचाई तक उठा सकते थे।

फरवरी 1914 में, सिकोरस्की ने 16 यात्रियों के साथ इल्या मुरोमेट्स को हवा में उठा लिया। इस यादगार उड़ान के दौरान, जहाज पर एक और यात्री था, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था - शकालिक नाम का एक कुत्ता। असंख्य यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। पेलोडसेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान यह 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण के बाद, इल्या मुरोमेट्स ने शाही राजधानी और उसके उपनगरों पर कई उड़ानें भरीं। अक्सर, इल्या मुरोमेट्स ने शहर के ऊपर कम ऊंचाई पर उड़ान भरी - लगभग 400 मीटर। सिकोरस्की को विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरते थे। उन दिनों, जो पायलट छोटे एकल-इंजन हवाई जहाज उड़ाते थे, वे आम तौर पर शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि हवा में इंजन का रुकना और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक हो सकती थी।

इल्या मुरोमेट्स द्वारा उड़ाई गई इन उड़ानों के दौरान, यात्री एक बंद केबिन में आराम से बैठ सकते थे और सेंट पीटर्सबर्ग के राजसी चौराहों और बुलेवार्ड को देख सकते थे। इल्या मुरोमेट्स की प्रत्येक उड़ान के कारण सभी परिवहन रुक गए, क्योंकि पूरी भीड़ विशाल विमान को देखने के लिए इकट्ठा हो गई थी, जिसके इंजन बहुत शोर कर रहे थे।

1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने दूसरा इल्या मुरोमेट्स बनाया। यह दो अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजनों से सुसज्जित था आंतरिक इंजन, 140 एचपी, और दो बाहरी, 125 एचपी। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई, जो पहले इल्या मुरोमेट्स की शक्ति से 130 hp अधिक थी। तदनुसार, अधिक इंजन शक्ति का मतलब अधिक भार क्षमता, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता है। प्रारंभिक परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरे इल्या मुरोमेट्स ने 820 किलोग्राम ईंधन और 6 यात्रियों को ले जाया।

के. फिन की पुस्तक "रूसी एयर हीरोज ऑफ आई.आई. सिकोरस्की" से अंश

बहु-इंजन भारी विमान, उभयचर विमान और एकल-रोटर हेलीकॉप्टर - यह सब इगोर सिकोरस्की की बदौलत सामने आया। देश के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनर ने अपनी मातृभूमि क्यों छोड़ी, और विदेशों में उनका भाग्य कैसे बदल गया - हमारी सामग्री में

विमानन अग्रणी इगोर सिकोरस्की का जन्म 25 मई, 1889 को कीव में प्रसिद्ध मनोचिकित्सक इवान अलेक्सेविच सिकोरस्की के परिवार में हुआ था। उनके पिता, जिन्होंने अपने तरीकों का उपयोग करके भविष्य के विमान डिजाइनर को बड़ा किया, उन्हें चर्च, सिंहासन और पितृभूमि के प्रति समर्पण का संदेश दिया और उन्हें अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में दृढ़ इच्छाशक्ति और दृढ़ता विकसित करने में मदद की। किंवदंती के अनुसार, सिकोरस्की की पसंदीदा पुस्तक जूल्स वर्नोव की "रॉबर्ग द कॉन्करर" थी, जो एक हेलीकॉप्टर के प्रोटोटाइप के बारे में बताती है, और भविष्य के डिजाइनर ने एक बार एक असामान्य विमान पर उड़ान भरने का सपना देखा था और यह उनके पूरे जीवन का सपना बन गया।

सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग मैरीटाइम स्कूल में अध्ययन किया, बाद में कीव पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट में, जहां भविष्य के डिजाइनर ने एयरोनॉटिक्स क्लब में भाग लिया। 1909 तक, उन्होंने अपना पहला सरल हेलीकॉप्टर बनाया, लेकिन रोटरी-विंग मशीन पायलट के साथ उड़ान नहीं भर सकी, हेलीकॉप्टर को आकाश में उठाने के बाद के प्रयासों का भी कोई नतीजा नहीं निकला और आविष्कारक ने हवाई जहाज बनाना शुरू कर दिया। 22 साल की उम्र तक, इगोर सिकोरस्की ने पायलट का डिप्लोमा प्राप्त किया और अपने डिजाइन का पहला विमान, एस-2 उड़ाया।

1912 में, उन्हें रूसी-बाल्टिक वैगन प्लांट संयुक्त स्टॉक कंपनी के नव स्थापित वैमानिकी विभाग के डिजाइनर के पद पर सेंट पीटर्सबर्ग में आमंत्रित किया गया था। यहीं पर सिकोरस्की दुनिया का पहला बहु-इंजन भारी विमान, रूसी नाइट और इल्या मुरोमेट्स बनाएंगे। उनके बाइप्लेन और मोनोप्लेन ने रूस को अग्रणी विमानन शक्तियों में से एक के रूप में प्रसिद्धि दिलाई।

हालाँकि, 1918 में प्रतिभाशाली डिजाइनरलाल आतंक से बचने के लिए उन्हें अपनी मातृभूमि छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के श्रमिकों में से एक ने डिजाइनर को चेतावनी देने में कामयाबी हासिल की कि उसका नाम बोल्शेविकों द्वारा राजशाहीवादियों की "काली सूची" में शामिल किया गया था और आने वाले दिनों में उसे गोली मार दी जाएगी। अपनी युवा पत्नी और छोटी बेटी को रिश्तेदारों की देखभाल में छोड़कर, सिकोरस्की मरमंस्क चले गए, और वहां से एक अंग्रेजी जहाज पर पेरिस गए, उन्हें पहले मित्र देशों की फैक्टरियों में काम करना जारी रखने के लिए फ्रांसीसी सरकार से निमंत्रण मिला था; 1919 में, डिजाइनर ने विदेश जाने का फैसला किया, जहां उनका मानना ​​था अधिक संभावनाएँभारी विमान निर्माण के लिए.

चार इंजन वाले दिग्गज "रूसी नाइट" और "इल्या मुरोमेट्स"

युद्ध-पूर्व काल में भी, सिकोरस्की इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि भविष्य छोटे एकल इंजन वाले हवाई जहाजों का नहीं, बल्कि दो या दो से अधिक इंजन वाले बड़े विमानों का होगा। डिजाइनर के अनुसार, ऐसे विमानों की उड़ान सीमा और परिवहन क्षमताओं में फायदे थे। इसके अलावा, इस प्रकार का उपकरण अपने एकल-इंजन समकक्षों की तुलना में अधिक सुरक्षित था - यदि एक इंजन खराब हो जाता है, तो अन्य काम करना जारी रखते हैं।

1912 की सर्दियों में, चार इंजन वाले बाइप्लेन के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 10 मई, 1913 को चार इंजन वाला रूसी नाइट विमान पहली बार आसमान में उड़ा। तीन महीने बाद, 2 अगस्त, 1913 को, सिकोरस्की बाइप्लेन ने 1 घंटे 54 मिनट की उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया। यह विमान, जो आकार और टेक-ऑफ वजन में उस समय के सभी विमानों से आगे निकल गया, भारी बमवर्षक, परिवहन विमान, टोही विमान और यात्री विमानों का पूर्वज बन गया।

विमान का धड़ प्लाईवुड से ढका एक आयताकार फ्रेम था। डिवाइस में स्पेयर पार्ट्स के भंडारण कक्ष के साथ दो यात्री केबिन थे। केबिन के सामने सर्चलाइट और मशीन गन के साथ एक खुला क्षेत्र था।

"रूसी नाइट" एक वास्तविक विशालकाय था - इसके ऊपरी पंख का विस्तार 27 मीटर था, निचला - 20, उनका कुल क्षेत्रफल 125 था वर्ग मीटर. यह उपकरण 737 किलोग्राम माल ले जा सकता है और 77 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ सकता है, जिसकी गति 90 किलोमीटर प्रति घंटा तक हो सकती है।

"रूसी शूरवीर" अधिक समय तक जीवित नहीं रहा। 11 सितंबर, 1913 को, एक सैन्य विमान प्रतियोगिता में, एक इंजन सिकोरस्की मेलर-II बाइप्लेन से उड़ गया और वाइटाज़ के बाएं विंग बॉक्स पर गिर गया। इगोर सिकोरस्की, जो उस समय पहले से ही इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, ने क्षतिग्रस्त विमान को बहाल नहीं करने का फैसला किया।

23 दिसंबर, 1913 को, आधुनिक बमवर्षकों के "परदादा", एस-22, जिसे इल्या मुरोमेट्स के नाम से जाना जाता है, पहली बार आसमान में उतरे। यह चार इंजनों वाला एक विशाल लकड़ी का बाइप्लेन था जो पांच टन से अधिक वजन वाली कार को हवा में उठा सकता था। "मुरोमेट्स" में दो बंदूक और मशीन गन प्लेटफार्म थे - एक चेसिस स्किड्स के बीच स्थित था, दूसरा धड़ पर स्थित होना चाहिए था।

बाइप्लेन की पहली उड़ान के दौरान, सिकोरस्की स्वयं शीर्ष पर थे, और मशीन के परीक्षण के छह महीने बाद, दस विमानों का पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ। रूसी सेना. "मुरोम निवासियों" के पास था विशेष अर्थइसलिए, उड़ान दल का गठन केवल अधिकारियों द्वारा किया गया था। यहां तक ​​कि फ्लाइट मैकेनिक के लिए भी अधिकारी रैंक का होना आवश्यक था।

23 दिसंबर, 1914 को, सम्राट निकोलस द्वितीय के आदेश से, हवाई पोत स्क्वाड्रन "इल्या मुरोमेट्स" बनाया गया, जिसके प्रमुख मिखाइल शिडलोव्स्की थे। इस तरह दुनिया में भारी चार इंजन वाले बमवर्षकों का पहला गठन सामने आया और इसका "जन्म" हुआ लंबी दूरी की विमाननरूस. 1914 और 1918 के बीच, इल्या मुरोमेट्स श्रृंखला के विमानों ने दुश्मन के ठिकानों की टोह लेने और बमबारी करने के लिए लगभग 400 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया। इस दौरान, 12 दुश्मन लड़ाके नष्ट हो गए, जबकि रूस ने केवल एक मुरोमेट्स खो दिया।

1917 तक, सिकोरस्की ने एक नए, और भी अधिक शक्तिशाली "मुरोमेट्स" "टाइप ज़ेड" के चित्र बनाए। इसमें 120 भारी बमवर्षक विमान बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन ऐसा हुआ फरवरी क्रांति, और स्क्वाड्रन की अनूठी संरचना का क्रमिक पतन शुरू हो गया। इल्या मुरोमेट्स ने अपना अंतिम लड़ाकू मिशन 21 नवंबर, 1920 को बनाया था। बाद में इन विमानों का उपयोग मेल और यात्री एयरलाइन और एक विमानन स्कूल में किया गया।

एक रूसी प्रतिभा का अमेरिकी सपना सच हुआ

30 मार्च, 1919 को, इगोर सिकोरस्की न्यूयॉर्क पहुंचे, जहां उन्हें रूसी प्रवासियों के लिए एक शाम के स्कूल में गणित शिक्षक के रूप में नौकरी मिल गई, और उन्होंने विभिन्न समाजों में विमानन और खगोल विज्ञान पर व्याख्यान भी दिया। 1923 में, रूसी शरणार्थियों के एक समूह के साथ, डिजाइनर ने संयुक्त राज्य अमेरिका में सिकोरस्की एयरो इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन की स्थापना की, बाद में इसका नाम बदलकर सिकोरस्की एविएशन कर दिया गया। प्रवासियों में से एक ने उन्हें काम के लिए अपने खेत में एक छोटा सा खलिहान और शेड उपलब्ध कराया। वहां, स्क्रैप सामग्री से, सिकोरस्की ने अमेरिका में अपना पहला विमान बनाया। डिजाइनर को संगीतकार सर्गेई राचमानिनोव ने मदद की, जिन्होंने कंपनी में पांच हजार डॉलर का निवेश किया।

"रूसी कंपनी" को पहली सफलता उभयचर विमान द्वारा मिली। इनमें से कई दर्जन कारें पैन अमेरिकन द्वारा खरीदी गई थीं। पहली "फ्लाइंग बोट" S-42 ने 1934 में अमेरिका के दोनों महाद्वीपों को जोड़ने वाली यात्री लाइन में प्रवेश किया। उसी वर्ष, रूसी डिजाइनर के उभयचरों में से एक पर आठ विश्व रिकॉर्ड बनाए गए, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका विश्व विमानन में अग्रणी बन गया। तीन साल बाद, इस प्रकार के उत्पादन विमानों पर अटलांटिक के पार पहली यात्री उड़ानें शुरू हुईं। बाद में, आविष्कारक ने स्वीकार किया कि उसने अध्ययन के दौरान सपने में विमान देखा था।

इगोर सिकोरस्की का आखिरी विमान चार इंजन वाला उभयचर एस-44 था, जिसे 1937 में बनाया गया था। डिज़ाइनर का अगला विमान, विशाल उभयचर एस-45, केवल एक परियोजना बनकर रह गया। "उड़ने वाली नौकाओं" के ऑर्डर तेजी से गिर रहे थे, और उभयचरों का समय हमेशा के लिए चला गया था।

1938 में, सिकोरस्की को तीसरी बार व्यावहारिक रूप से शून्य से अपना करियर शुरू करना पड़ा। डिजाइनर ने एक मौलिक रूप से नए विमान - एक हेलीकॉप्टर का डिजाइन तैयार किया। एक साल बाद, 50 वर्षीय आविष्कारक ने दुनिया का पहला सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टर बनाया, जो सभी समान मशीनों के लिए मॉडल बन गया। सिकोरस्की ने खुद नई कार को हवा में उड़ाया। इस क्षण तक, एकल रोटर वाले हेलीकॉप्टर का निर्माण असंभव माना जाता था। "मुझे लगा कि वीटीओएल वाहन भागने का एक अद्भुत साधन हो सकता है। मानव जीवन. सिकोरस्की ने अमेरिकी पत्रकारों से कहा, "इस विचार को वास्तविकता में लाना मेरे पूरे जीवन का मुख्य सपना और मुख्य कार्य बन गया।"

डिज़ाइनर सही निकला, उसकी मशीन ने जान बचाई। 1950 में, जब कोरियाई प्रायद्वीप पर सशस्त्र संघर्ष छिड़ गया, तो सिकोरस्की एस-51 हेलीकॉप्टर सैकड़ों अमेरिकी सैनिकों के लिए भागने का एकमात्र साधन बन गया। वाहन ने घायलों को तुरंत अस्पतालों में पहुंचाया और दुश्मन से घिरे सैनिकों को सुरक्षित निकालने में मदद की।

एक साल बाद, युद्ध रणनीति में एक क्रांति हुई - नवीनतम एस-55 लैंडिंग हेलीकॉप्टरों का पहला स्क्वाड्रन मोर्चे पर पहुंचा। उनकी मदद से, अमेरिकी सेना ने दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर परिवहन ऑपरेशन "विंडमिल" को सफलतापूर्वक अंजाम दिया, और कुछ दिनों बाद सिकोरस्की की मशीनों ने पहले हेलीकॉप्टर हवाई हमले के ऑपरेशन को अंजाम दिया। कुछ ही घंटों में, S-55 ने कंपनी को कोरिया के सबसे दुर्गम क्षेत्रों में से एक में पहुंचा दिया नौसेनिक सफलताऔर आठ टन उपकरण और गोला-बारूद।

इन मशीनों की भी मांग थी शांतिमय समय. 1957 के बाद से, लगभग सभी अमेरिकी राष्ट्रपति सिकोरस्की हेलीकॉप्टरों में उड़ान भर चुके हैं। रूसी विमान डिजाइनर अमेरिकी हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापक बने, जो आज दुनिया में सबसे शक्तिशाली है।

इगोर सिकोरस्की की मृत्यु 26 अक्टूबर 1972 को हुई; उन्हें ईस्टन शहर में दफनाया गया था। डिजाइनर ने अपने सभी सपनों को संयुक्त राज्य अमेरिका में साकार किया, लेकिन अपनी मृत्यु तक 20वीं शताब्दी में रूस में आई त्रासदी का अनुभव करना जारी रखा। आविष्कारक को कई मानद उपाधियों और पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था, लेकिन सिकोरस्की की मुख्य उपलब्धि दस लाख से अधिक मानव जीवन को बचाना है, जो एकल-रोटर हेलीकॉप्टरों के बिना असंभव होता।

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