करने के लिए धन्यवाद फ़्रेंच क्रियारूसी भाषा में "प्रबंधन करना" अर्थ वाले कम से कम दो शब्द दिखाई दिए। उनमें से एक - कंडक्टर शब्द - वह व्यक्ति है जो संगीतकारों के एक समूह का निर्देशन करता है। दूसरा शब्द एक नियंत्रित - एक अनियंत्रित गर्म हवा के गुब्बारे के विपरीत - गुब्बारे को संदर्भित करता है। हवाई पोत से मिलें.

परिभाषा के अनुसार, एक हवाई पोत हवा से हल्का विमान, एक इंजन वाला गुब्बारा है। इंजन वायु धाराओं की दिशा की परवाह किए बिना हवाई पोत को चलने की अनुमति देता है। यह स्पष्ट है कि इंजनों के आगमन के बाद ही हवाई जहाजों का उदय हुआ: इससे पहले, आकाश का सपना देखने वाली मानवता गर्म हवा के गुब्बारे से काम चलाती थी।

हवाई पोत का आविष्कारक फ्रांसीसी गणितज्ञ जीन बैप्टिस्ट मैरी चार्ल्स मेयुनियर को माना जाता है। वह सब कुछ लेकर आए: एक दीर्घवृत्ताभ का आकार, नियंत्रणीयता के लिए तीन प्रोपेलर, जिन्हें 80 लोगों द्वारा मैन्युअल रूप से घुमाया जाना था, दो गोले: गैस की मात्रा बदलने के लिए और इसलिए, उड़ान की ऊंचाई।

मेयुनियर के विचारों को एक बिल्कुल अलग व्यक्ति, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी गिफर्ड द्वारा लागू किया गया था। उन्होंने तीन-हार्सपावर के भाप इंजन के साथ दुनिया का पहला हवाई जहाज डिजाइन किया। सितंबर 1852 में, गिफ़र्ड ने इसे पेरिस हिप्पोड्रोम के ऊपर से उड़ाया और लगभग 30 किलोमीटर की दूरी तक उड़ान भरी। औसत गति 10 किलोमीटर प्रति घंटा. इसी उड़ान से मोटर विमानन के युग और हवाई जहाजों के युग की गणना की जाती है।

एक और बीस साल बाद, एक समान विमान पर एक आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था - यह जर्मन इंजीनियर पॉल हेनलेन द्वारा किया गया था।

गिफर्ड के हवाई पोत को आमतौर पर नरम हवाई पोत कहा जाता है। ऐसी प्रणालियों में, कपड़े का शरीर गैस शेल के रूप में भी कार्य करता है। ग्रेट त्सोल्कोवस्की ने ऐसे हवाई जहाजों के नुकसान पर ध्यान दिया: ऊंचाई बनाए रखने में असमर्थता, आग लगने की उच्च संभावना और खराब क्षैतिज नियंत्रणीयता।

यदि आप शेल के निचले हिस्से में एक धातु ट्रस स्थापित करते हैं, तो आपको एक अर्ध-कठोर हवाई पोत मिलेगा - ऐसा अम्बर्टो नोबेल द्वारा प्रसिद्ध "इटली" था।

नरम हवाई जहाजों के बारे में त्सोल्कोवस्की की आलोचना निराधार नहीं थी: 19वीं सदी के 80 के दशक में, उन्होंने धातु की त्वचा के साथ एक कठोर संरचना के एक बड़े मालवाहक हवाई जहाज के लिए गणना की और एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा।

शुरुआती हवाई जहाजों में गैस की पूरी मात्रा एक ही खोल में होती थी, जो एक साधारण तेल से सना हुआ कपड़ा होता था। फिर रबरयुक्त सामग्रियों से गोले बनाए जाने लगे। इससे हवाई पोत की सेवा जीवन में वृद्धि हुई। थोड़ी देर बाद गैस को अलग-अलग सिलेंडरों में बांटा जाने लगा।

हवाई जहाज एक दूसरे से भिन्न होते हैं:

खोल का प्रकार, जो कठोर, मुलायम या अर्ध-कठोर हो सकता है;

बिजली संयंत्र द्वारा (गैसोलीन या डीजल इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर या भाप इंजन)

उद्देश्य से (यात्री परिवहन, सैन्य या कार्गो के लिए)

आर्किमिडीज़ बलों (थर्मल एयरशिप, विस्थापन या संयुक्त) आदि को नियंत्रित करने की विधि के अनुसार।

जो आविष्कार हुआ वह रूस में साकार हुआ। पर स्वयं का धनकाउंट ज़ेपेलिन ने एक कठोर हवाई पोत बनाया और व्यक्तिगत रूप से इसका परीक्षण किया। प्रथम विश्व युद्ध तक, काउंट के हवाई जहाज, जिन्हें उनके सम्मान में "ज़ेपेलिन्स" कहा जाता था, परिवहन का साधन बन गए।

यहां तक ​​कि उस समय भी जब पहले हवाई जहाज उड़ने वाली चीज़ों की तरह दिखते थे, हवाई जहाज पहले से ही उड़ रहे थे और अपने आकार, सुंदर आकृतियों और उड़ान क्षमताओं से लोगों को आश्चर्यचकित कर रहे थे। और बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए उनके व्यावहारिक उपयोग में हवाई जहाजों और हवाई जहाजों के बीच एक वास्तविक प्रतिस्पर्धा शुरू हुई।

युद्ध के दौरान, ज़ेपेलिंस ने लंदन पर बमबारी की, इसके अंत के बाद वे शटल द्वारा अटलांटिक के पार उड़ गए, और एक ने दुनिया भर में भी उड़ान भरी। ज़ेपेलिंस को हाइड्रोजन द्वारा गिरा दिया गया था, जिसका उपयोग हीलियम के बजाय किया गया था: हिंडनबर्ग हवाई जहाज के विस्फोट और आग के बाद, जिसे "स्वर्गीय टाइटैनिक" नाम दिया गया था, ज़ेपेलिंस इतिहास बन गए।

पहला हवाई पोत 1923 में बनाया गया था। फिर, मुख्य वायु बेड़े के मुख्य निदेशालय में, उन्होंने एयरशिप कंस्ट्रक्शन बनाया और नोबेल को डिजाइनरों में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया। नोबेल ने इसे प्रबंधित किया, और अर्ध-कठोर सोवियत हवाई पोत "यूएसएसआर वी-5" बनाया। फिर उन्होंने यूएसएसआर वी-6 बनाया, और इसने उड़ान अवधि के लिए विश्व रिकॉर्ड भी बनाया।

हवाई पोत निर्माण में जर्मनी विशेष रूप से सफल रहा, जिसके आरामदायक वाहनों ने लंबी दूरी तक यात्रियों और माल का परिवहन करना शुरू कर दिया। और कौन जानता है कि यदि युद्ध न होता तो यह प्रतियोगिता किस माध्यम से जीती होती, जिसने अपनी धीमी गति और आसान हमले के कारण हवाई जहाजों को अस्वीकार कर दिया साधारण हथियार. बेशक, युद्ध में, विमान तेज़, अधिक गतिशील, बेहतर संरक्षित आदि थे, और मोटर ईंधन तब अपेक्षाकृत सस्ता था।

इसके बावजूद, पूरे बीसवीं सदी में हवाई जहाजों में रुचि कम नहीं हुई, खासकर जब सभी प्रकार के ऊर्जा संकट शुरू हुए, लेकिन उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ। सबसे पहले, विमान निर्माण की प्रतिस्पर्धा को पार करना मुश्किल है, जो एक विशाल उद्योग में बदल गया है, और दूसरी बात, तकनीकी दृष्टि से, एयरशिप विनिर्माण डिजाइन के मामले में और डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के लिए बुनियादी ढांचे के मामले में बहुत पीछे है। .

XX के अंत में - XXI की शुरुआतसदी, कीमत में तेज वृद्धि के कारण हवाई जहाजों में रुचि फिर से बढ़ गई मोटर ईंधनऔर विमानन की तुलना में उनके स्पष्ट लाभ। हवाई पोत के बारे में इतना आकर्षक क्या है?

हीलियम का उपयोग करते समय, यह हवाई जहाज की तुलना में अधिक सुरक्षित है। आखिरकार, हीलियम हवाई पोत के पूरे शरीर को पूरी तरह से नहीं भरता है, बल्कि बैगों में होता है। अगर एक बैग फट जाए तो बाकी काम करते हैं। हवाई पोत पर्यावरण की दृष्टि से कहीं अधिक अनुकूल है। इसे चलाने के लिए हाइड्रोकार्बन ईंधन का उपयोग करना आवश्यक नहीं है। लगाया जा सकता है परमाणु इंजन, बिजली की मोटरें, जिनमें सौर ऊर्जा से चलने वाली मोटरें आदि शामिल हैं।

रूसी "वैमानिकी बेड़े" में वर्तमान में 7 परिवहन जहाज हैं। लेकिन विभिन्न उद्देश्यों के लिए हवाई जहाजों के विकास और निर्माण के लिए संघीय और क्षेत्रीय कार्यक्रम पहले से ही मौजूद हैं। रूसी संघ का रक्षा मंत्रालय आदेशों से पीछे नहीं रहता है। साथ ही, के.ई. के पिछले, पहले से अवास्तविक विचारों का उपयोग किया जाता है। त्सोल्कोवस्की, साथ ही नए विकास जो आपको एक हवाई पोत की उठाने वाली शक्ति को नियंत्रित करने, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग करने, लगभग बिना ऊर्जा खपत के हवा में मंडराने, पानी और कठोर सतह पर लंबवत उतरने आदि की अनुमति देते हैं।

घरेलू विकास में एक हवाई पोत और एक हवाई जहाज के संकर होते हैं, जिनका उपयोग किसी भी मोड में किया जा सकता है - हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, समुद्री होवरक्राफ्ट आदि के रूप में। कार्गो परिवहन, वीडियो निगरानी, ​​दूरसंचार उद्देश्यों आदि के लिए पृथ्वी से नियंत्रित हवाई जहाजों के मानव रहित संस्करण भी विकसित किए जा रहे हैं।

आइए भविष्य में विकसित होने वाले कुछ हवाई जहाजों के बारे में बात करें विभिन्न देश. एक हाइड्रोएयरशिप को समुद्र की सतह से ऊपर उड़ान भरने के लिए जहाजों की तुलना में तेजी से और हवाई जहाज की तुलना में सस्ते में माल और यात्रियों को परिवहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, इसकी गति विशेषताएँ हमारे इक्रानोप्लान की तुलना में कम होंगी, लेकिन यात्री सेवा का स्तर एक आरामदायक समुद्री जहाज से भी बदतर नहीं है। सेना भी इस प्रकार के हवाई पोत में रुचि रखती है ताकि इसका उपयोग दुश्मन की खोज करने और उनकी संपत्तियों की गतिविधियों के समन्वय के लिए किया जा सके।

डिजिटल रेडियो सिग्नल प्राप्त करने और प्रसारित करने, मोबाइल संचार व्यवस्थित करने आदि के लिए पृथ्वी उपग्रहों के बजाय 20-25 किमी की ऊंचाई तक बढ़ने वाले समतापमंडलीय हवाई जहाजों का उपयोग करने की भी योजना बनाई गई है। ऐसे उपकरणों के उपयोग में उपग्रहों को लॉन्च करने की तुलना में बहुत कम लागत आएगी। इसके अलावा, उनके उपकरणों को बदलना आसान है, उनका सुरक्षित रूप से निपटान किया जा सकता है, जबकि उपग्रहों का निपटान नहीं किया जा सकता है, और वे अपनी विफलता के लंबे समय बाद भी अंतरिक्ष यान और पर्यावरण के लिए खतरा पैदा करते हैं। हवाई जहाजों के निजी उपयोग के लिए कई परियोजनाएं हैं, जैसे एयर बाइक इत्यादि।

सामान्य तौर पर, यह संभव है कि जल्द ही हम अपने टीवी स्क्रीन पर कष्टप्रद विज्ञापन देखेंगे जैसे: "रूसी एयरशिप बेड़े के हवाई जहाजों के साथ उड़ान भरें - विश्वसनीय, लाभदायक, सुविधाजनक!"

24 सितंबर, 1852 को, फ्रांसीसी हेनरी गिफर्ड ने एक यांत्रिक इंजन के साथ हाइड्रोजन से भरे नियंत्रित हवाई जहाज में हवा में उड़ान भरी। वह 1800 मीटर की ऊंचाई और लगभग 10 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा। हवाई पोत के प्रोपेलर को भाप इंजन द्वारा घुमाया गया था।

काउंट और उसका जेपेलिन

उड़ान सफल रही, लेकिन भाप इंजन ने इंजन के रूप में कोई गंभीर लाभ नहीं दिया।

इसके बाद इलेक्ट्रिक और डीजल इंजन के साथ प्रयास किए गए। काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन इस क्षेत्र में सफलता हासिल करने में कामयाब रहे। उनकी कठोर हवाई पोत ने मंज़ेल शहर के पास उड़ान भरी लेक कॉन्स्टेंस 2 जुलाई, 1900 को, थियोडोर कोबर के साथ संयुक्त रूप से विकसित एलजेड-1, 128 मीटर लंबा था। एक एल्यूमीनियम फ्रेम पर बेलनाकार कपड़े के खोल का व्यास 11.7 मीटर था गैसोलीन इंजनप्रत्येक 14 अश्वशक्ति ने "उड़ने वाले सिगार" को 28 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी।

बाद के हवाई पोत मॉडलों के साथ कई विफलताओं के बावजूद, ज़ेपेलिन फैक्ट्री का निर्माण 1908 में फ्रेडरिकशाफेन में किया गया था। 1919 में, जेपेलिन्स पर नियमित यात्री परिवहन शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इनका उपयोग इंग्लैंड पर हवाई हमले के लिए भी किया गया था। पहले प्रयास सफल रहे, लेकिन सैन्य उद्देश्यों के लिए हवाई जहाजों की अनुपयुक्तता जल्द ही स्पष्ट हो गई: शेल में भरे ज्वलनशील हाइड्रोजन ने उन्हें दुश्मन के लिए आसान शिकार बना दिया।

फ़्लाइंग लक्ज़री होटल 1920 के दशक के वैमानिकी अग्रदूतों के लिए सबसे बड़ी चुनौती। अटलांटिक के पार एक उड़ान थी। अक्टूबर 1924 में, ह्यूगो एकेनर पहली बार ज़ेपेलिन पर सवार होकर पार करने में कामयाब रहे अटलांटिक महासागर. 70,000 m3 हाइड्रोजन से भरा LZ-126, 70 घंटों में न्यूयॉर्क पहुंच गया। 1932 से, फ्रैंकफर्ट और रियो डी जनेरियो के साथ-साथ फ्रैंकफर्ट और न्यूयॉर्क के पास लेकहर्स्ट शहर के बीच यात्री और कार्गो हवाई पोत सेवा खोली गई। अमीरों के बीच, ऐसी यात्राएँ फैशनेबल बन गईं, और तेजी से प्रभावशाली आकार के नए मॉडल अंदर से उच्च श्रेणी के होटलों से मिलते जुलते थे।

"हिंडेनबर्ग"

1934 में, ज़ेपेलिन हिंडनबर्ग का निर्माण शुरू हुआ, जो अब तक का सबसे बड़ा हवाई पोत था। यह 245 मीटर लंबा था और 1,100 अश्वशक्ति की क्षमता वाले डीजल इंजनों का उपयोग करते हुए, 135 किमी/घंटा तक की गति विकसित करता था। 6 मई, 1937 को बीसवीं ट्रान्साटलांटिक उड़ान में, लेकहर्स्ट के पास एक विस्फोट हुआ। आग में 36 लोगों की मौत हो गई. इस कैटाहरोफ़ ने विशाल हवाई जहाजों के युग को समाप्त कर दिया।

• 1784: जीन-बैप्टिस्ट म्युनियर ने प्रोपेलर के साथ एक हवाई पोत के लिए एक डिज़ाइन प्रकाशित किया।
• 1872: पॉल हेनलेन ने अपने हवाई पोत में गैस इंजन का उपयोग किया।
• 1898: अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा गैसोलीन इंजन के साथ लचीला हवाई पोत नंबर 1।
• 1997: ज़ेपेलिन एनटी ने फ्रेडरिकशैफेन में अपने ऐतिहासिक स्थल से अपनी पहली उड़ान भरी।

24 सितंबर, 1852 को पेरिस के उपनगरीय इलाके वर्सेल्स में उन्होंने आसमान छू लिया। पहला हवाई पोत- नियंत्रित गुब्बारा गिरार्ड I. लंबाई पहला हवाई पोत 44 मीटर था, इसमें एक धुरी का आकार था और यह भाप इंजन से सुसज्जित था। इसके डिजाइनर हेनरी-जैक्स गिरार्ड हैं, जो एक पूर्व रेलवे कर्मचारी हैं और उन्हें निर्माण का शौक है गुब्बारे, पेरिस के आसमान में 10 किमी/घंटा की गति तक पहुंचते हुए, अपनी विशाल रचना पर 31 किमी से अधिक की उड़ान भरी। इस प्रकार हवाई जहाजों का युग शुरू हुआ! गुब्बारे की लम्बी, धुरी के आकार की आकृति के कारण हवाई जहाजों को गुब्बारों से अलग किया जाता था। सिलेंडर हाइड्रोजन से भरा हुआ था - एक गैस जो हवा से बहुत हल्की थी, प्रोपेलर को घुमाने वाले भाप इंजन की बदौलत चलती थी, और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। 19वीं सदी के उत्तरार्ध में. भाप इंजन को आंतरिक दहन इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा डिजाइन किया गया था। 20वीं सदी की शुरुआत में. जर्मन अधिकारी फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन के समर्थन के लिए धन्यवाद, विशाल हवाई जहाजों के सुनहरे दिनों का युग शुरू हुआ।

उनका उपयोग माल परिवहन के साथ-साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था: प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लंदन पर हवाई जहाजों से बमबारी की गई थी। ज़ेपेलिन ने कई नवाचार पेश किए: उनके पहले गुब्बारे में एक कठोर एल्यूमीनियम संरचना थी जिसके ऊपर कपड़े को फैलाया जाता था और फिर पेंट से ढक दिया जाता था। इस सबने संरचना की ताकत बढ़ा दी। इसके अलावा, यात्रियों और चालक दल के लिए गोंडोला थे, और हवाई जहाज की लंबाई 126 मीटर तक पहुंच गई, 2 जुलाई 1900 को, ज़ेपेलिन I (बी21), पांच लोगों के साथ, कोस्टान्ज़ा झील के ऊपर से उड़ान भरी और 400 की ऊंचाई हासिल की। मी और 17 मिनट में 6 किमी की दूरी तय की। 1920 में, अटलांटिक के पार बहुत महंगी हवाई जहाजों की उड़ानें अमीरों और अभिजात वर्ग के बीच फैशनेबल बन गईं, और हवाई जहाजों को फ्लाइंग होटल का उपनाम भी दिया जाने लगा। दुर्भाग्य से, 1930 के दशक में ज्वलनशील हाइड्रोजन के उपयोग से जुड़ी लगातार विमान दुर्घटनाओं के कारण। हवाई जहाजों का फैशन ख़त्म हो गया।

21 दिनों में दुनिया भर में

1929 में, हवाई जहाज ग्राफ़ ज़ेपेलिन (1.2127) ने 21 दिनों में दुनिया भर में उड़ान भरी, केवल टोक्यो, लॉस एंजिल्स और लेकहर्स्ट (न्यू जर्सी) में उतरा। नौ वर्षों की उड़ान में, उन्होंने 139 बार अटलांटिक पार किया!

सबसे बड़ा हवाई पोत

सबसे बड़ाकभी बनाया गया हवाई पोतों"हिंडनबर्ग" (1.2129) बन गया, इसकी लंबाई 245 मीटर तक पहुंच गई, इसे जर्मनी में ज़ेपेलिन संयंत्र में बनाया गया था। लेकिन भाग्य सबसे बड़ा हवाई पोतआपदा में समाप्त हुआ.

हिंडेनबर्ग आपदा

हिंडेनबर्ग आपदादुनिया के इतिहास की सबसे अप्रिय घटनाओं में से एक। 6 मई, 1937 को, अपनी 63वीं समुद्री उड़ान पूरी करने के बाद, हिंडनबर्ग उतरते ही अचानक आग की लपटों में घिर गया (फोटो बाईं ओर)। आग की लपटों में 35 लोगों की मौत हो गई, अन्य 62 घायल हो गए गंभीर चोटें. के बाद से यात्री हवाई जहाज़अब और नहीं बनाया गया।

), जो एयरोस्टैटिक लिफ्ट बनाता है। इंजनों द्वारा घुमाए गए प्रोपेलर हवाई पोत को 60-150 किमी/घंटा की आगे की गति देते हैं। पतवार के पिछले हिस्से में स्टेबलाइजर्स और हैं। उड़ान में एक हवाई पोत का शरीर अतिरिक्त वायुगतिकीय लिफ्ट बनाता है, इस प्रकार हवाई पोत एक गुब्बारे और एक हवाई जहाज की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं को जोड़ता है।

हवाई पोत की विशेषता एक बड़ी वहन क्षमता, उड़ान सीमा, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना, वायु धाराओं के प्रभाव में वातावरण में मुक्त बहाव और एक निश्चित स्थान पर लंबे समय तक मंडराना है। पतवार के निचले हिस्से (कभी-कभी कई गोंडोल) से जुड़े नियंत्रण केबिन, यात्रियों और चालक दल के लिए कमरे, ईंधन और विभिन्न उपकरण होते हैं। हवाई जहाज आमतौर पर 3000 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ते हैं, कुछ मामलों में - 6000 मीटर तक एक हवाई जहाज का टेक-ऑफ गिट्टी के निर्वहन के परिणामस्वरूप होता है, और वंश उठाने वाली गैस की आंशिक रिहाई के कारण होता है। लंगरगाह पर वे विशेष मूरिंग मस्तूलों से जुड़े होते हैं या भंडारण और रखरखाव के लिए लाए जाते हैं। एयरशिप फ्रेम आमतौर पर फ्लैट त्रिकोणीय या पॉलीहेड्रल ट्रस से इकट्ठे किए जाते हैं; कपड़े से बनाया जा सकता है (गैस-जकड़न के लिए संसेचित) या बनाया जा सकता हैपॉलिमर फिल्म

, या तो पतली धातु की शीट या प्लास्टिक पैनल से बना है। हवाई पोत (पतवार) की बाहरी मात्रा 250 हजार m3 तक, लंबाई 250 मीटर तक, व्यास 42 मीटर तक है।

नियंत्रित गुब्बारे की पहली परियोजना 1784 में जे. म्युनियर (फ्रांस) द्वारा प्रस्तावित की गई थी। लेकिन 1852 में ही फ्रांसीसी ए. गिफर्ड दुनिया के पहले व्यक्ति थे जिन्होंने घूमने वाले भाप इंजन के साथ अपने स्वयं के डिज़ाइन का हवाई जहाज उड़ाया था। 1883 में, जी. टिसैंडियर और उनके भाई ने 1.1 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक हवाई पोत बनाया, जो गैल्वेनिक बैटरी से करंट प्राप्त करता था। अंत से 19 वीं सदी 1990 के दशक की शुरुआत तक. हवाई जहाज जर्मनी, फ्रांस, अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और यूएसएसआर में बनाए गए थे। सबसे बड़े हवाई जहाज LZ-129 और LZ-130 जर्मनी में 1936 और 1938 में बनाए गए थे। उनके पास 217 हजार क्यूबिक मीटर की मात्रा थी, 3240 और 3090 किलोवाट की कुल शक्ति वाले चार इंजन थे, 150 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचते थे और 16 हजार किमी की दूरी तक 50 यात्रियों को ले जा सकते थे।. 2006 .

विश्वकोश "प्रौद्योगिकी"। - एम.: रोसमैन

हवाई पोत. विमानन: विश्वकोश। - एम.: महान रूसी विश्वकोशमुख्य संपादक. 1994 .

जी.पी. स्विशचेव:

समानार्थी शब्द

देखें अन्य शब्दकोशों में "एयरशिप" क्या है: एयरशिप, एक इंजन और गति नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित हवा से भी हल्का विमान। एक कठोर एयरशिप, या जेपेलिन, में स्ट्रट्स का एक आंतरिक फ्रेम होता है जिस पर कपड़े या एल्यूमीनियम मिश्र धातु का एक खोल जुड़ा होता है। उठाना... ...

वैज्ञानिक और तकनीकी विश्वकोश शब्दकोशहवाई पोत रूसी भाषा के गैलिसिज़्म का ऐतिहासिक शब्दकोश

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- (फ्रांसीसी नियंत्रित)। निर्देशित उड़ान प्रक्षेप्य. शब्दकोष विदेशी शब्द, रूसी भाषा में शामिल है। चुडिनोव ए.एन., 1910. एयरशिप (फ़्रेंच डिरिजेबल लिट. नियंत्रित) नियंत्रित गुब्बारा, नया शब्दकोशविदेशी शब्द. एडवर्ड द्वारा,…… रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश

एयरोस्टेट, जेपेलिन, गर्म हवा का गुब्बारा रूसी पर्यायवाची शब्द का शब्दकोश। हवाई पोत रूसी भाषा के पर्यायवाची शब्दों का गुब्बारा शब्दकोश देखें। व्यावहारिक मार्गदर्शिका. एम.: रूसी भाषा. जेड ई अलेक्जेंड्रोवा। 2011… पर्यायवाची शब्दकोष

हवाई पोत- हवाई पोत. हवा से हल्का विमान, एक बिजली संयंत्र द्वारा संचालित... स्रोत: रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 12 सितंबर, 2008 एन 147 (26 दिसंबर, 2011 को संशोधित) संघीय विमानन नियमों की आवश्यकताओं के अनुमोदन पर विमान चालक दल के सदस्यों के लिए... ... आधिकारिक शब्दावली

- (फ्रांसीसी डिरिजेबल नियंत्रित से) एक इंजन के साथ नियंत्रित गुब्बारा। इसमें एक सुव्यवस्थित शरीर, एक या अधिक नैकलेस और पूंछ होती है। भाप इंजन के साथ नियंत्रित गुब्बारे में पहली उड़ान एच. गिफर्ड (1852, फ्रांस) द्वारा की गई थी। 50 तक... ... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

हवाई जहाज़, हवाई जहाज़, पति। (फ्रेंच डिरिजेबल, लिट. नियंत्रित) (विमानन)। इंजन और प्रोपेलर से सुसज्जित हवा से भी हल्का वैमानिक वाहन, एक नियंत्रित गुब्बारा। शब्दकोषउषाकोवा। डी.एन. उषाकोव। 1935 1940... उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

हवाई जहाज़, मैं, पति। सिगार के आकार का एक मोटर चालित नियंत्रित गुब्बारा। | adj. हवाई पोत, ओह, ओह। ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। एस.आई. ओज़ेगोव, एन.यू. श्वेदोवा। 1949 1992… ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

वैज्ञानिक और तकनीकी विश्वकोश शब्दकोश- एक गुब्बारा वायुमंडल में घूमता हुआ बिजली संयंत्रऔर ऊंचाई, दिशा, गति, सीमा और उड़ान अवधि द्वारा नियंत्रित किया जाता है। [एफएपी दिनांक 31 मार्च 2002] विषय: विमानन नियम... तकनीकी अनुवादक मार्गदर्शिका

एक बार हवाई जहाजों को त्यागने के बाद, आज मानवता इन विमानों में अधिक से अधिक फायदे और फायदे ढूंढ रही है। लेकिन आकाश में घूमते एक शक्तिशाली जहाज का दृश्य इतना आकर्षक है कि इस राजसी दृश्य के लिए आप चाहते हैं कि वे वापस लौट जाएं...

एक नियम के रूप में, आधुनिक हवाई जहाजों के बारे में लेख इस याद से शुरू होते हैं कि कैसे, लगभग 70 साल पहले, अमेरिकी लेकहर्स्ट एयरबेस में आग लगने से विशाल जर्मन ज़ेपेलिन हिंडनबर्ग की मृत्यु हो गई, और तीन साल बाद, हरमन गोअरिंग ने शेष हवाई जहाजों को स्क्रैप के लिए नष्ट करने का आदेश दिया और हैंगरों को उड़ा दिया जाएगा. हवाई जहाजों का युग तब समाप्त हो गया, जैसा कि पत्रकार आमतौर पर लिखते हैं, लेकिन अब नियंत्रित गुब्बारों में रुचि फिर से सक्रिय रूप से पुनर्जीवित हो रही है। हालाँकि, हमारे साथी नागरिकों का विशाल बहुमत, यदि वे कभी "पुनर्जीवित" हवाई जहाजों को देखते हैं, तो ऐसा केवल विभिन्न प्रकार के एयर शो में करते हैं - वहां उन्हें आमतौर पर मूल विज्ञापन मीडिया के रूप में उपयोग किया जाता है। क्या सचमुच ये सभी अद्भुत हवाई जहाज़ ऐसा कर सकते हैं? यह जानने के लिए कि आज हवाई जहाजों की आवश्यकता किसे है और क्यों, हमें रूस में हवाई पोत बनाने वाले विशेषज्ञों की ओर रुख करना पड़ा।

पक्ष - विपक्ष

हवाई पोत एक नियंत्रित, स्व-चालित गुब्बारा है। एक पारंपरिक गुब्बारे के विपरीत, जो पूरी तरह से हवा की दिशा में उड़ता है और वांछित दिशा में हवा को पकड़ने के प्रयास में केवल ऊंचाई में पैंतरेबाज़ी कर सकता है, हवाई पोत आसपास के वायु द्रव्यमान के सापेक्ष चुनी गई दिशा में चलने में सक्षम है। पायलट। इस उद्देश्य के लिए, विमान एक या अधिक इंजन, स्टेबलाइजर्स और पतवारों से सुसज्जित है, और इसमें एक वायुगतिकीय ("सिगार के आकार का") आकार भी है। एक समय में, हवाई जहाजों को दुनिया को भयभीत करने वाली आपदाओं की एक श्रृंखला से नहीं, बल्कि विमानन द्वारा "मारा" गया था, जो बीसवीं शताब्दी के पहले भाग में बेहद तेज गति से विकसित हुआ था। हवाई पोत धीमा है - यहां तक ​​कि पिस्टन इंजन वाला विमान भी तेजी से उड़ता है। हम टर्बोप्रॉप और के बारे में क्या कह सकते हैं जेट कारें. पतवार की बड़ी हवा हवाई जहाज को हवाई जहाज की गति में तेजी लाने से रोकती है - वायु प्रतिरोध बहुत अधिक है। सच है, समय-समय पर वे अति-उच्च-ऊंचाई वाले हवाई जहाजों की परियोजनाओं के बारे में बात करते हैं जो वहां तक ​​बढ़ेंगे जहां हवा बहुत दुर्लभ है, जिसका अर्थ है कि इसका प्रतिरोध बहुत कम है। यह कथित तौर पर इसे कई सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचने की अनुमति देगा। हालाँकि, अभी तक ऐसी परियोजनाएँ केवल अवधारणा स्तर पर ही विकसित की गई हैं।

17 अगस्त 2006 को पायलट स्टैनिस्लाव फेडोरोव एक थर्मल एयरशिप से पहुंचे रूसी उत्पादन 8180 मीटर की ऊंचाई के साथ "ऑगुर" एयू-35 ("पोलर गूज़")। इस प्रकार, एक विश्व रिकॉर्ड जो 90 वर्षों से कायम था और जर्मन हवाई पोत ज़ेपेलिन एल-55 का था, टूट गया। पोलर गूज़ रिकॉर्ड हाई स्टार्ट प्रोग्राम के कार्यान्वयन में पहला कदम था, जो उच्च ऊंचाई वाले हवाई जहाजों से हल्के अंतरिक्ष यान लॉन्च करने के लिए रूसी एयरोनॉटिकल सोसाइटी और मेट्रोपोल ग्रुप ऑफ कंपनीज की एक परियोजना थी। यदि यह परियोजना सफल होती है, तो रूस में एक उन्नत एयरोस्टेट-स्पेस कॉम्प्लेक्स बनाया जाएगा, जो आर्थिक रूप से 10-15 किलोग्राम वजन वाले निजी उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम होगा। "हाई स्टार्ट" कॉम्प्लेक्स के इच्छित उपयोगों में से एक आर्कटिक महासागर के सर्कंपोलर क्षेत्रों का अध्ययन करने के लिए भूभौतिकीय रॉकेटों का प्रक्षेपण है।

गति में विमानन से पिछड़ने के बावजूद, नियंत्रित गुब्बारों के कई महत्वपूर्ण फायदे हैं, जिनकी बदौलत, वास्तव में, हवाई पोत निर्माण को पुनर्जीवित किया जा रहा है। सबसे पहले, वह बल जो गुब्बारे को हवा में उठाता है (आर्किमिडीज़ बल, जिसे स्कूल से सभी जानते हैं), पूरी तरह से मुफ़्त है और पंख के उठाने वाले बल के विपरीत, ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है, जो सीधे डिवाइस की गति पर निर्भर करता है, और इसलिए इंजन की शक्ति पर। एक हवाई जहाज को मुख्य रूप से क्षैतिज विमान में चलने और युद्धाभ्यास के लिए इंजन की आवश्यकता होती है। इसीलिए विमानयह प्रकार समान पेलोड वाले विमान की आवश्यकता से काफी कम शक्ति की मोटरों के साथ काम कर सकता है। यहीं से, और यह दूसरी बात है, क्रूज विमानन की तुलना में हवाई जहाजों की अधिक पर्यावरण मित्रता आती है, जो हमारे समय में बेहद महत्वपूर्ण है।

हवाई जहाजों का तीसरा लाभ उनकी वस्तुतः असीमित वहन क्षमता है। सुपर-लिफ्टिंग विमान और हेलीकॉप्टरों के निर्माण में संरचनात्मक सामग्रियों की ताकत विशेषताओं की सीमाएं हैं। हवाई जहाजों के लिए, ऐसे कोई प्रतिबंध नहीं हैं, और उदाहरण के लिए, 1000 टन के पेलोड वाला एक हवाई जहाज बिल्कुल भी शानदार नहीं है। आइए यहां संभावना जोड़ें लंबे समय तकहवा में होने के कारण, लंबे रनवे और अधिक उड़ान सुरक्षा वाले हवाई क्षेत्रों की कोई आवश्यकता नहीं है - और हमारे पास फायदों की एक प्रभावशाली सूची है जो धीमी गति को संतुलित करती है। हालाँकि, जैसा कि बाद में पता चला, सुस्ती को हवाई जहाजों के फायदों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। लेकिन उस पर और अधिक जानकारी थोड़ी देर बाद।

हवाई पोत निर्माण में, निर्माण के तीन मुख्य प्रकार होते हैं: नरम, कठोर और अर्ध-कठोर। लगभग सभी आधुनिक हवाई जहाज नरम प्रकार के होते हैं। अंग्रेजी भाषा के साहित्य में उन्हें "ब्लिंप" कहा जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सेनानिगरानी के लिए सक्रिय रूप से "ब्लिंप्स" का उपयोग किया जाता है तटीय जलऔर जहाजों का अनुरक्षण। इस डिज़ाइन के आविष्कारक काउंट फ्रेडरिक वॉन ज़ेपेलिन (1838 - 1917) के सम्मान में कठोर फ्रेम वाले हवाई जहाजों को अक्सर "ज़ेपेलिन्स" कहा जाता है।

हेलीकाप्टर प्रतियोगी

हमारा देश पुनरुत्थान हवाई पोत निर्माण के विश्व केंद्रों में से एक है। उद्योग में अग्रणी कंपनी रोसेरोसिस्टम्स समूह है। इसके उपाध्यक्ष मिखाइल टेल्सनिकोव के साथ बात करने के बाद, हमें पता चला कि आधुनिक रूसी हवाई जहाज कैसे काम करते हैं, उनका उपयोग कहाँ और कैसे किया जाता है, और आगे हमारा क्या इंतजार है।

आज, रोसेरोसिस्टम्स डिजाइनरों द्वारा बनाए गए दो प्रकार के हवाई जहाज परिचालन में हैं। पहला प्रकार दो सीटों वाला हवाई पोत AU-12 (खोल की लंबाई 34 मीटर) है। इस मॉडल के उपकरण तीन प्रतियों में मौजूद हैं, और उनमें से दो का उपयोग समय-समय पर मॉस्को पुलिस द्वारा मॉस्को रिंग रोड पर गश्त करने के लिए किया जाता है। तीसरा हवाई पोत थाईलैंड को बेच दिया गया था और इसका उपयोग वहां विज्ञापन माध्यम के रूप में किया जाता है।

अर्ध-कठोर हवाई जहाजों को एक नियम के रूप में, खोल के निचले हिस्से में एक धातु ट्रस की उपस्थिति से पहचाना जाता है जो खोल के विरूपण को रोकता है, हालांकि, एक नरम संरचना के रूप में, दबाव द्वारा खोल का आकार बनाए रखा जाता है; उठाने वाली गैस का. अर्ध-कठोर प्रकार में आधुनिक जर्मन हवाई जहाज "ज़ेपेलिन एनटी" शामिल हैं, जिनके खोल के अंदर कार्बन फाइबर से बना एक सहायक फ्रेम होता है।

बहुत अधिक दिलचस्प काम AU-30 प्रणाली के हवाई जहाजों के लिए। इस मॉडल के उपकरण बड़े आयामों (म्यान की लंबाई 54 मीटर) और, तदनुसार, अधिक भार क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित हैं। AU-30 गोंडोला में दस लोग (दो पायलट और आठ यात्री) बैठ सकते हैं। जैसा कि मिखाइल टेल्सनिकोव ने हमें बताया, वर्तमान में विशिष्ट हवाई यात्राओं के आयोजन की संभावना के बारे में इच्छुक पार्टियों के साथ बातचीत चल रही है। कम ऊंचाई और कम गति पर उड़ान (यह कम गति का लाभ है!) सुंदर से अधिक प्राकृतिक परिदृश्यया स्थापत्य स्मारक और वास्तव में एक अविस्मरणीय साहसिक कार्य बन सकते हैं। इसी तरह के दौरे जर्मनी में होते हैं: पुनर्जीवित ज़ेपेलिन एनटी ब्रांड के हवाई जहाज पर्यटकों को सुरम्य लेक कॉन्स्टेंस पर ले जाते हैं, उसी क्षेत्र में जहां पहले जर्मन हवाई जहाज ने उड़ान भरी थी। हालाँकि, रूसी हवाई पोत बिल्डरों को भरोसा है कि उनके उपकरणों का मुख्य उद्देश्य विज्ञापन और मनोरंजन नहीं है, बल्कि गंभीर औद्योगिक कार्य करना है।

यहाँ एक उदाहरण है. बिजली लाइनें संचालित करने वाली ऊर्जा कंपनियों को नियमित रूप से अपने नेटवर्क की स्थिति की निगरानी और निदान करना चाहिए। ऐसा करने का सबसे सुविधाजनक तरीका हवाई मार्ग है। दुनिया के अधिकांश देशों में ऐसी निगरानी के लिए हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया जाता है, लेकिन रोटरी-विंग विमानों के गंभीर नुकसान हैं। इस तथ्य के अलावा कि हेलीकॉप्टर अलाभकारी है, इसकी कार्रवाई की सीमा भी बहुत मामूली है - केवल 150-200 किमी। यह स्पष्ट है कि हजारों किलोमीटर की दूरी और व्यापक ऊर्जा अर्थव्यवस्था वाले हमारे देश के लिए यह बहुत कम है। एक और समस्या है: हेलीकॉप्टर उड़ान में मजबूत कंपन का अनुभव करता है, जिससे संवेदनशील स्कैनिंग उपकरण खराब हो जाते हैं। एक हवाई जहाज जो धीरे-धीरे और सुचारू रूप से चलता है, एक बार ईंधन भरने पर हजारों किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम है, इसके विपरीत, निगरानी कार्यों के लिए आदर्श है। वर्तमान में, रूसी कंपनियों में से एक जिसने लेजर प्रौद्योगिकियों के आधार पर स्कैनिंग उपकरण विकसित किया है, साथ ही इसके लिए सॉफ्टवेयर भी, ऊर्जा श्रमिकों को सेवाएं प्रदान करने के लिए दो एयू -30 एयरशिप का उपयोग कर रही है। इस प्रकार के हवाई पोत का उपयोग विभिन्न प्रकार की निगरानी के लिए किया जा सकता है पृथ्वी की सतह(सैन्य उद्देश्यों सहित), साथ ही मानचित्रण के लिए भी।

बहुउद्देश्यीय हवाई पोत एयू-30 (3000 क्यूबिक मीटर से अधिक की मात्रा वाला एक बहुउद्देश्यीय गश्ती हवाई पोत) को कम ऊंचाई और कम गति सहित लंबे समय तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिभ्रमण गति 0−90 किमी/घंटा // मुख्य इंजन शक्ति 2x170 एचपी // अधिकतम उड़ान सीमा 3000 किमी // ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान 2500 मी.

वे कैसे उड़ते हैं?

लगभग सभी आधुनिक हवाई जहाज, युद्ध-पूर्व युग के जेपेलिन के विपरीत, नरम प्रकार के होते हैं, अर्थात उनके खोल का आकार उठाने वाली गैस (हीलियम) के दबाव से अंदर से बना रहता है। इसे सरलता से समझाया गया है - अपेक्षाकृत छोटे आकार के उपकरणों के लिए, एक कठोर डिज़ाइन अप्रभावी होता है और कम हो जाता है पेलोडफ्रेम के वजन के कारण.

इस तथ्य के बावजूद कि हवाई जहाजों और गुब्बारों को हवा से हल्के वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, उनमें से कई, विशेष रूप से जब पूरी तरह से लोड होते हैं, तो तथाकथित संकुचन होता है, यानी, वे हवा से भारी वाहनों में बदल जाते हैं। यह AU-12 और AU-30 पर भी लागू होता है। हमने पहले ही ऊपर कहा है कि एक हवाई जहाज के विपरीत, एक हवाई जहाज को मुख्य रूप से क्षैतिज उड़ान और युद्धाभ्यास के लिए इंजन की आवश्यकता होती है। और इसीलिए "ज्यादातर"। "ओवरहैंग", अर्थात, गुरुत्वाकर्षण बल और आर्किमिडीज़ बल के बीच का अंतर, एक छोटे उठाने वाले बल द्वारा मुआवजा दिया जाता है जो तब प्रकट होता है जब आने वाला वायु प्रवाह एयरशिप शेल में चलता है, जिसमें एक विशेष वायुगतिकीय आकार होता है - इस मामले में , यह एक पंख की तरह काम करता है। जैसे ही हवाई पोत रुकेगा, वह जमीन की ओर डूबने लगेगा, क्योंकि आर्किमिडीज़ बल गुरुत्वाकर्षण बल की पूरी तरह से क्षतिपूर्ति नहीं करता है।

दो सीटों वाले हवाई पोत AU-12 को वैमानिक पायलटों को प्रशिक्षित करने, सड़कों और शहरी क्षेत्रों की गश्त और दृश्य निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। पर्यावरण निगरानीऔर यातायात पुलिस, पर नियंत्रण आपातकालीन स्थितियाँऔर बचाव अभियान, सुरक्षा और निगरानी, ​​विज्ञापन उड़ानें, उच्च गुणवत्ता वाली फोटोग्राफी, फिल्म, टेलीविजन और विज्ञापन, टेलीविजन, कार्टोग्राफी के लिए वीडियो फिल्मांकन। 28 नवंबर 2006 को, रूसी वैमानिकी के इतिहास में पहली बार, AU-12 को दो सीटों वाले हवाई पोत के लिए एक प्रकार का प्रमाणपत्र जारी किया गया था। परिभ्रमण गति 50 - 90 किमी/घंटा // मुख्य इंजन शक्ति 100 एचपी // अधिकतम उड़ान सीमा 350 किमी // अधिकतम उड़ान ऊंचाई 1500 मीटर।

एयरशिप AU-12 और AU-30 में दो टेक-ऑफ मोड हैं: वर्टिकल और शॉर्ट-रेंज। पहले मामले में, वेरिएबल थ्रस्ट वेक्टर वाले दो स्क्रू इंजन एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में चले जाते हैं और इस प्रकार डिवाइस को जमीन से दूर धकेल देते हैं। थोड़ी ऊंचाई हासिल करने के बाद, वे क्षैतिज स्थिति में चले जाते हैं और हवाई जहाज को आगे की ओर धकेलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप लिफ्ट होती है। उतरते समय, इंजन फिर से ऊर्ध्वाधर स्थिति में चले जाते हैं और रिवर्स मोड में चले जाते हैं। अब हवाई पोत, इसके विपरीत, जमीन की ओर आकर्षित होता है। यह योजना हमें अतीत में हवाई जहाजों के संचालन में मुख्य समस्याओं में से एक को दूर करने की अनुमति देती है - डिवाइस को समय पर रोकने और इसे सटीक रूप से बांधने की कठिनाई। शक्तिशाली ज़ेपेलिंस के दिनों में, उन्हें वस्तुतः नीचे की ओर नीचे की ओर रखी गई और जमीन के पास सुरक्षित की गई केबलों द्वारा पकड़ा जाना था। उन दिनों लंगर डालने वाली टीमों में दसियों और यहाँ तक कि सैकड़ों लोग भी होते थे।

रन-ऑन टेकऑफ़ के दौरान, इंजन शुरू में क्षैतिज स्थिति में काम करते हैं। वे पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न होने तक डिवाइस को गति देते हैं, जिसके बाद एयरशिप हवा में उठ जाती है।

"स्काई यॉट" ML866 एयरोस्क्राफ्ट उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप पर दिलचस्प नई पीढ़ी की हवाई पोत परियोजनाएं विकसित की जा रही हैं। वर्डवाइड इरोज कॉर्पोरेशन निकट भविष्य में "आकाशीय सुपर-यॉच" एमएल 866 बनाने का इरादा रखता है। इस हवाई पोत को एक हाइब्रिड योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है: उड़ान में, मशीन के वजन का लगभग 2/3 हिस्सा आर्किमिडीयन बल द्वारा मुआवजा दिया जाएगा, और डिवाइस उठाने वाले बल के कारण ऊपर की ओर उठेगा जो आने वाली हवा के चारों ओर प्रवाहित होने पर उत्पन्न होता है। जहाज का खोल. इस प्रयोजन के लिए, शेल को एक विशेष वायुगतिकीय आकार दिया जाएगा। आधिकारिक तौर पर, एमएल 866 वीआईपी पर्यटन के लिए है, हालांकि, यह देखते हुए कि वर्डवाइड इरोस को विशेष रूप से सरकारी एजेंसी डीएआरपीए से धन मिलता है, जो रक्षा प्रौद्योगिकियों से संबंधित है, यह संभव है कि हवाई जहाजों का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाएगा, जैसे निगरानी या संचार. और कनाडाई कंपनी स्काईहुक ने बोइंग के साथ मिलकर JHL-40 परियोजना की घोषणा की - 40 टन के पेलोड के साथ एक कार्गो एयरशिप, यह भी एक "हाइब्रिड" है, लेकिन यहां आर्किमिडीज़ बल को चार रोटार के जोर से पूरक किया जाएगा। ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ जोर पैदा करना।

पायलट, विशेष रूप से, हवाई पोत की पिच (क्षैतिज अक्ष के झुकाव का कोण) को बदलकर ऊंचाई पर पैंतरेबाज़ी और लिफ्ट नियंत्रण करता है। इसे स्टेबलाइजर्स से जुड़े वायुगतिकीय पतवारों की मदद से और डिवाइस के केंद्र को बदलकर दोनों प्राप्त किया जा सकता है। खोल के अंदर, हल्के दबाव में हीलियम से फुलाए गए, दो गुब्बारे हैं। बैलोनेट वायुरोधी सामग्री से बने बैग होते हैं जिनमें बाहरी हवा डाली जाती है। गुब्बारे के आयतन को नियंत्रित करके पायलट उठाने वाली गैस का दबाव बदल देता है। यदि बैलोनेट फूलता है, तो हीलियम सिकुड़ता है और उसका घनत्व बढ़ जाता है। इसी समय, आर्किमिडीज़ बल कम हो जाता है, जिससे हवाई पोत में कमी आती है। और इसके विपरीत। यदि आवश्यक हो, तो आप हवा को पंप कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, धनुष गुब्बारे से स्टर्न तक। फिर, जब संरेखण बदलता है, तो पिच कोण लेगा सकारात्मक मूल्य, और हवाई पोत नाक-ऊपर की स्थिति में चला जाएगा।

यह देखना आसान है आधुनिक हवाई पोतकाफ़ी है जटिल सिस्टमनियंत्रण, जिसमें पतवारों का संचालन, इंजन के मोड और थ्रस्ट वेक्टर को बदलना, साथ ही उपकरण के संरेखण और गुब्बारे का उपयोग करके उठाने वाली गैस के दबाव को बदलना शामिल है।

भारी और ऊँचा

एक और दिशा जिसमें घरेलू हवाई पोत निर्माता काम कर रहे हैं वह है भारी मालवाहक-यात्री हवाई जहाजों का निर्माण। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हवाई जहाजों के लिए वहन क्षमता पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिबंध नहीं है, और इसलिए भविष्य में वास्तविक "एयर बार्ज" बनाए जा सकते हैं जो सुपर-हैवी ओवरसाइज़्ड कार्गो सहित हवाई मार्ग से लगभग किसी भी चीज़ को परिवहन करने में सक्षम होंगे। कार्य इस तथ्य से सरल हो जाता है कि जब शेल के रैखिक आयाम बदलते हैं, तो हवाई पोत की वहन क्षमता घन अनुपात में बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, AU-30, जिसका खोल 54 मीटर लंबा है, 1.5 टन तक पेलोड ले जा सकता है। नई पीढ़ी का हवाई पोत, जिसे वर्तमान में रोसेरोसिस्टम्स इंजीनियरों द्वारा विकसित किया जा रहा है, केवल 30 मीटर अधिक की शेल लंबाई के साथ, 16 टन का पेलोड ले जाएगा! में दीर्घकालिक योजनाएँकंपनियों का समूह - 60 और 200 टन के पेलोड के साथ हवाई जहाजों का निर्माण, यह हवाई पोत निर्माण के इस खंड में है कि एक छोटी सी क्रांति होनी चाहिए। कई दशकों में पहली बार, कठोर डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया कोई हवाई जहाज़ उड़ान भरेगा। उठाने वाली गैस को नरम सिलेंडरों में रखा जाएगा, जो शीर्ष पर एक वायुगतिकीय खोल से ढके फ्रेम से मजबूती से जुड़ा होगा। एक कठोर फ्रेम हवाई पोत में सुरक्षा जोड़ देगा, क्योंकि गंभीर हीलियम रिसाव की स्थिति में भी, उपकरण अपना वायुगतिकीय आकार नहीं खोएगा।

दिग्गजों की मौत

तब से हवाई आपदाओं का इतिहास एक लंबी संख्यापीड़ितों की उत्पत्ति हवाई जहाजों के युग में हुई है। ब्रिटिश हवाई जहाज R101 ने 5 अक्टूबर 1930 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान में उनके साथ हवाई परिवहन मंत्री क्रिस्टोफर बर्डवेल लॉर्ड थॉम्पसन के नेतृत्व में एक सरकारी प्रतिनिधिमंडल भी था। उड़ान भरने के कुछ घंटों बाद, R101 खतरनाक ऊंचाई पर उतरा, एक पहाड़ी से टकराया और जल गया। आपदा का कारण डिज़ाइन त्रुटियाँ थीं। 54 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 48 मारे गए, जिनमें मंत्री भी शामिल थे। 73 अमेरिकी नाविकों की मृत्यु हो गई जब तूफान में फंसकर हवाई जहाज एक्रोन न्यू जर्सी के तट के पास समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह 3 अप्रैल, 1933 को हुआ था। लोग गिरने से नहीं, बल्कि गिरने से मारे गये बर्फ का पानी: हवाई पोत पर कोई जीवनरक्षक नौका नहीं थी और केवल कुछ कॉर्क वेस्ट थे। दोनों मृत हवाई जहाजों को विस्फोटक हाइड्रोजन से पंप किया गया था। हीलियम हवाई जहाज अधिक सुरक्षित होते हैं।

एक और दिलचस्प परियोजना, जिसके लिए रोसेरोसिस्टम्स समूह की कंपनियों में अनुसंधान एवं विकास पहले ही किया जा चुका है, भूस्थैतिक समतापमंडलीय हवाई पोत "बर्कुट" है। यह विचार वायुमंडल के गुणों पर आधारित है। तथ्य यह है कि 20-22 किमी की ऊंचाई पर हवा का दबाव अपेक्षाकृत कम होता है, और हवा की एक स्थिर दिशा होती है - पृथ्वी के घूर्णन के विपरीत। ऐसी स्थितियों में, इंजन थ्रस्ट का उपयोग करके ग्रह की सतह के सापेक्ष एक बिंदु पर डिवाइस को ठीक करना काफी आसान है। समतापमंडलीय भूस्थैतिक का उपयोग लगभग सभी क्षेत्रों में किया जा सकता है जिनमें वर्तमान में भूस्थैतिक उपग्रहों का उपयोग किया जाता है (संचार, टेलीविजन और रेडियो कार्यक्रमों का प्रसारण, आदि)। साथ ही, बर्कुट हवाई पोत, निश्चित रूप से, किसी भी अंतरिक्ष यान से काफी सस्ता होगा। इसके अलावा, यदि कोई संचार उपग्रह विफल हो जाता है, तो उसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। किसी भी समस्या के मामले में, आवश्यक रखरखाव और मरम्मत करने के लिए बर्कुट को हमेशा जमीन पर उतारा जा सकता है। और अंत में, "बर्कुट" एक बिल्कुल पर्यावरण के अनुकूल उपकरण है। हवाई पोत इंजन और रिले उपकरण के लिए ऊर्जा लेगा सौर पेनल्स, खोल के शीर्ष पर रखा गया। रात में, बिजली उन बैटरियों द्वारा प्रदान की जाएगी जिन्होंने दिन के दौरान बिजली जमा की है।

हवाई पोत "बर्कुट" बर्कुट के खोल के अंदर हीलियम के साथ कपड़े के पांच कंटेनर हैं। पृथ्वी की सतह पर, शेल में पंप की गई हवा कंटेनरों को संपीड़ित करेगी, जिससे उठाने वाली गैस का घनत्व बढ़ जाएगा। समताप मंडल में, जब बर्कुट दुर्लभ हवा से घिरा होता है, तो खोल से हवा बाहर निकल जाएगी, और कंटेनर हीलियम के दबाव में फूल जाएंगे। परिणामस्वरूप, इसका घनत्व कम हो जाएगा और, तदनुसार, आर्किमिडीज़ बल बढ़ जाएगा, जो उपकरण को ऊंचाई पर रखेगा। "बर्कुट" को तीन संशोधनों में विकसित किया गया था - उच्च अक्षांशों (एचएल) के लिए, मध्य अक्षांशों (एमएल) के लिए, भूमध्यरेखीय अक्षांशों (ईटी) के लिए। हवाई पोत की भूस्थैतिक विशेषताएं इसे 1 मिलियन किमी 2 से अधिक क्षेत्र को कवर करने वाले क्षेत्र पर निगरानी, ​​संचार और डेटा ट्रांसमिशन कार्य करने की अनुमति देती हैं।

अंतरिक्ष के भी करीब

इस लेख में चर्चा की गई सभी हवाई जहाज़ गैस प्रकार के हैं। हालाँकि, थर्मल एयरशिप भी हैं - वास्तव में नियंत्रित गर्म हवा के गुब्बारे, जिसमें गर्म हवा उठाने वाली गैस के रूप में कार्य करती है। उन्हें अपने गैस समकक्षों की तुलना में कम सक्षम माना जाता है, जिसका मुख्य कारण कम गति और खराब हैंडलिंग है। थर्मल एयरशिप के अनुप्रयोग के मुख्य क्षेत्र एयर शो और खेल हैं। और खेलों में ही रूस की सर्वोच्च उपलब्धि है।

17 अगस्त 2006 को, पायलट स्टैनिस्लाव फेडोरोव रूसी निर्मित थर्मल एयरशिप "पोलर गूज़" पर 8180 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गए, हालांकि, स्पोर्ट्स एयरशिप के लिए व्यावहारिक अनुप्रयोग भी मिल सकते हैं। पोलर गूज़, 10-15 किमी की ऊँचाई तक बढ़ते हुए, अंतरिक्ष प्रक्षेपण प्रणाली का एक प्रकार का पहला चरण बन सकता है। यह ज्ञात है कि अंतरिक्ष प्रक्षेपण के दौरान चढ़ाई के प्रारंभिक चरण में ऊर्जा की एक महत्वपूर्ण मात्रा खर्च होती है। प्रक्षेपण स्थल पृथ्वी के केंद्र से जितना दूर होगा, ईंधन की बचत उतनी ही अधिक होगी और कक्षा में भेजा जा सकने वाला पेलोड भी उतना ही अधिक होगा। यही कारण है कि कॉस्मोड्रोम करीब स्थित होने की कोशिश कर रहे हैं भूमध्यरेखीय क्षेत्र(पृथ्वी के चपटे आकार के कारण) कुछ किलोमीटर की दूरी हासिल करना।