वे केवल कुछ ही लोगों का समर्थन कर सकते थे और जहाँ भी हवा उन्हें ले जाती थी, उड़ जाते थे। लेकिन लोगों को जरूरत थी विमानबड़ी भार क्षमता के साथ जिसे वे संभाल सकते थे। गुब्बारे को बेहतर बनाने पर काम जारी रखते हुए, डिजाइनरों ने एक हवाई पोत बनाया।

1852 में हेनरी गिफर्ड के हवाई जहाज ने अपनी पहली उड़ान के दौरान 27 किमी. की उड़ान भरी। लेकिन उपकरण का भाप इंजन इतना शक्तिशाली नहीं था कि हवा के विपरीत घूम सके और उड़ सके।

गर्म हवा के गुब्बारे में पहली उड़ान 1783 में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा की गई थी। इसके कुछ सप्ताह बाद, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी जैक्स चार्ल्स द्वारा एक और गुब्बारे को हवा में उड़ाया गया। गेंदों का नाम उनके डिजाइनरों - हॉट एयर बैलून और चार्लीयर के नाम पर रखा गया था।

गर्म हवा के गुब्बारे के विपरीत, चार्लीयर गर्म हवा से नहीं, बल्कि हाइड्रोजन से भरा हुआ था, जो ठंडा होने पर लिफ्ट नहीं खोता था (जिसे हवा के बारे में नहीं कहा जा सकता है)। गर्म हवा के गुब्बारे की तुलना में हाइड्रोजन गुब्बारे अधिक सामान्य प्रकार के विमान बन गए हैं।

1852 में, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी गिफ़र्ड ने गेंद के डिज़ाइन में सुधार किया: एक गोल खोल के बजाय, उन्होंने एक सिगार के आकार का बनाया, टोकरी को एक लंबे गोंडोला से बदल दिया, एक स्टीयरिंग व्हील और 3-लीटर स्टीम इंजन जोड़ा। साथ। वाहनउन्होंने इसे "एयरशिप" कहा, जिसका फ़्रेंच में अर्थ "नियंत्रित" होता है। औसत गतिहवाई पोत 8 किमी/घंटा था। हालांकि ये विमान हवा का हल्का सा झोंका भी नहीं झेल सका. एक अधिक शक्तिशाली मोटर, जैसे कि इलेक्ट्रिक, की आवश्यकता थी। इसका उपयोग सैन्य इंजीनियरों चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स ने 1884 में अपने हवाई जहाज "ला फ्रांस" ("फ्रांस") के लिए किया था। फ्रांस की उड़ान की गति 20 किमी/घंटा थी, और बैटरी ऊर्जा केवल एक घंटे के संचालन के लिए पर्याप्त थी।

ये सभी गैर-कठोर डिजाइन के हवाई जहाज थे, यानी जिनमें शेल के आकार की अपरिवर्तनीयता हासिल की जाती है उच्च्दाबावइसके अंदर गैस. कठोर हवाई पोत 1897 में दिखाई दिया। इसे ऑस्ट्रियाई आविष्कारक डेविड श्वार्ज़ ने बनाया था। नए प्रकार के हवाई पोत के खोल ने एल्यूमीनियम से बने आंतरिक धातु फ्रेम के कारण अपना आकार बनाए रखा। एक साल बाद, एक अर्ध-कठोर हवाई पोत डिजाइन किया गया: धनुष और स्टर्न पर धातु के फ्रेम एक लकड़ी की कील द्वारा जुड़े हुए थे।

1901 में, ब्राज़ीलियाई एविएटर अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट को एफिल टॉवर के चारों ओर एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए 100,000 फ़्रैंक का पुरस्कार मिला। लगभग उसी समय, जर्मन इंजीनियर फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने अपने बाद के प्रसिद्ध ज़ेपेलिन के निर्माण के साथ प्रयोग करना शुरू किया। केवल चौथा मॉडल (LZ-4) सफल रहा।

धीरे-धीरे, हवाई जहाजों का आकार बढ़ता गया और वे एक नहीं, बल्कि दो, तीन और यहाँ तक कि चार इंजनों से सुसज्जित होने लगे। डिजाइनरों ने आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना शुरू कर दिया।

इस कार्टून में ब्राज़ीलियाई एविएटर अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट को दर्शाया गया है। उन्होंने एक बड़े पतवार और एक विशाल प्रोपेलर को डिजाइन करके एक बड़े हवाई जहाज को नियंत्रित करने की समस्या को हल किया।

सर्चलाइट की किरणें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 1916 में लंदन पर जेपेलिन बमबारी को रोशन करती हैं। जर्मन हवाई जहाज पहले बमवर्षक थे जो महत्वपूर्ण विनाश करने के लिए बमों की पर्याप्त आपूर्ति ले जाने में सक्षम थे।

पहला हवाई यात्री परिवहन 1910 में 148-मीटर डॉयचलैंड हवाई जहाज के साथ शुरू हुआ, उसके बाद 235-मीटर ग्राफ़ ज़ेपेलिन आया, जिसने यात्रियों को पार किया अटलांटिक महासागर 130 किमी/घंटा की रफ्तार से.

30 के दशक में दो गंभीर आपदाएँ हुईं, जिसके परिणामस्वरूप कई यात्रियों की मृत्यु हो गई। सबसे पहले ब्रिटिश हवाई जहाज आर-101 की दुर्घटना हुई। कुछ साल बाद, वही भाग्य हिंडनबर्ग जेपेलिन का हुआ, जब लैंडिंग स्थल के पास पहुंचने पर, हिंडनबर्ग के खोल में भरने वाले हाइड्रोजन में आग लग गई और विस्फोट हो गया। इन घटनाओं ने हाइड्रोजन हवाई जहाजों के युग के अंत को चिह्नित किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कम समयगैर-ज्वलनशील हीलियम से भरे हवाई जहाजों में रुचि फिर से बढ़ गई है। अमेरिकी सेना इनका इस्तेमाल गश्त के लिए करती थी तटीय जल. मालवाहक हवाई जहाज बनाने की योजना थी, लेकिन हेलीकॉप्टरों ने यह भूमिका निभा ली।

जीन बैप्टिस्ट मैरी चार्ल्स मेयुनियर को हवाई पोत का आविष्कारक माना जाता है।म्युनियर हवाई पोत को दीर्घवृत्ताभ के आकार में बनाया जाना था। 80 लोगों के प्रयासों से मैन्युअल रूप से घुमाए गए तीन प्रोपेलर का उपयोग करके नियंत्रणीयता हासिल की जानी थी। बैलोनेट का उपयोग करके गुब्बारे में गैस की मात्रा को बदलकर, हवाई पोत की उड़ान ऊंचाई को समायोजित करना संभव था, और इसलिए उन्होंने दो गोले प्रस्तावित किए - बाहरी मुख्य एक और आंतरिक एक।

हवाई पोत मेयुनियर.
हेनरी गिफर्ड द्वारा डिजाइन किया गया भाप से चलने वाला हवाई पोत, जिन्होंने आधी सदी से भी अधिक समय बाद मेयुनियर से ये विचार उधार लिए थे, 24 सितम्बर 1852 को ही अपनी पहली उड़ान भरी।गुब्बारे के आविष्कार की तारीख (1783) और हवाई जहाज की पहली उड़ान के बीच यह अंतर उस समय एक एयरोस्टैटिक विमान के लिए इंजन की कमी से समझाया गया है।

गिफर्ड का हवाई पोत।

अगली तकनीकी सफलता 1884 में मिली, जब एक फ्रांसीसी सैन्य विमान में पहली पूरी तरह से नियंत्रित मुक्त उड़ान हासिल की गई। हवाई पोत के साथ विद्युत मोटर चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स द्वारा ला फ्रांस। हवाई पोत की लंबाई 52 मीटर थी, आयतन 1900 वर्ग मीटर था, और 23 मिनट में 8.5 एचपी इंजन का उपयोग करके 8 किमी की दूरी तय की गई थी।
हालाँकि, ये उपकरण अल्पकालिक और बेहद नाजुक थे। इंजन के आगमन तक नियमित नियंत्रित उड़ानें नहीं होती थीं। आंतरिक जलन.
19 अक्टूबर, 1901 को, फ्रांसीसी एयरोनॉट अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने कई प्रयासों के बाद, अपने सैंटोस-ड्यूमॉन्ट उपकरण संख्या 6 पर 20 किमी/घंटा से कुछ अधिक की गति से एफिल टॉवर के चारों ओर उड़ान भरी। तब इसे एक विलक्षणता माना गया था, लेकिन बाद में कई दशकों के भीतर हवाई पोत सबसे उन्नत वाहनों में से एक बन गया।

उसी समय जब नरम हवाई जहाजों को मान्यता मिलनी शुरू हुई, कठोर हवाई जहाजों का विकास भी स्थिर नहीं रहा: वे बाद में हवाई जहाज की तुलना में अधिक माल ले जाने में सक्षम हुए, और यह स्थिति कई दशकों तक बनी रही। ऐसे हवाई जहाजों का डिज़ाइन और इसका विकास जर्मन काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन से जुड़ा है।

फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन की गिनती करें।

पहले ज़ेपेलिन एयरशिप का निर्माण 1899 में एक फ्लोटिंग असेंबली शॉप पर शुरू हुआ लेक कॉन्स्टेंसमुन्ज़ेल बे, फ्रेडरिकशाफेन में। इसका आयोजन झील पर किया गया था क्योंकि प्लांट के संस्थापक काउंट वॉन जेपेलिन ने अपना सारा भाग्य इस परियोजना पर खर्च कर दिया था और उनके पास प्लांट के लिए जमीन किराए पर लेने के लिए पर्याप्त धन नहीं था। प्रायोगिक हवाई पोत "एलजेड 1" (एलजेड का अर्थ "लुफ्त्सचिफ ज़ेपेलिन" था) की लंबाई 128 मीटर थी और इसे दो गोंडोला के बीच वजन ले जाकर संतुलित किया गया था; यह 14.2 एचपी की शक्ति वाले दो डेमलर इंजन से लैस था। (10.6 किलोवाट)।
ज़ेपेलिन की पहली उड़ान 2 जुलाई, 1900 को हुई। यह केवल 18 मिनट तक चली क्योंकि वजन संतुलन तंत्र टूटने के बाद एलजेड 1 को एक झील पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। उपकरण की मरम्मत के बाद, बाद की उड़ानों में कठोर एयरशिप तकनीक का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, जिससे फ्रांसीसी एयरशिप ला फ्रांस (6 मीटर/सेकेंड) के स्पीड रिकॉर्ड को 3 मीटर/सेकेंड से तोड़ दिया गया, लेकिन यह अभी भी महत्वपूर्ण निवेश को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त नहीं था। हवाई पोत निर्माण. कुछ साल बाद गिनती को आवश्यक धन प्राप्त हुआ। उनके हवाई जहाजों की पहली उड़ानों ने सैन्य मामलों में उनके उपयोग की संभावनाओं को स्पष्ट रूप से दिखाया।
समर गार्डन के ऊपर ज़ेपेलिन।

1906 तक, ज़ेपेलिन एक बेहतर हवाई पोत बनाने में कामयाब रहा, जिसमें सेना की दिलचस्पी थी। सैन्य उद्देश्यों के लिए, पहले अर्ध-कठोर और फिर नरम पारसेवल हवाई जहाजों, साथ ही कठोर प्रकार के ज़ेपेलिन हवाई जहाजों का उपयोग किया गया था; 1913 में कठोर हवाई पोत "शूट्टे-लान्ज़" को सेवा में लाया गया। 1914 में इन वैमानिक वाहनों के तुलनात्मक परीक्षणों ने कठोर-प्रकार के हवाई जहाजों की श्रेष्ठता को दर्शाया। उत्तरार्द्ध, 150 मीटर की लंबाई और 22,000 वर्ग मीटर की शेल मात्रा के साथ, 8,000 किलोग्राम तक का पेलोड उठाता है। ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईलिफ्ट 2200 मीटर (प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन सैन्य हवाई जहाजों के लिए, छत 8000 मीटर तक थी)। 210 एचपी उत्पन्न करने वाले तीन इंजनों के साथ। उनमें से प्रत्येक 21 मीटर/सेकेंड की गति तक पहुंच गया। में पेलोडइसमें 10-किलोग्राम बम और 15-सेंटीमीटर और 21-सेंटीमीटर ग्रेनेड (कुल वजन 500 किलोग्राम), साथ ही रेडियोटेलीग्राफ उपकरण शामिल थे। 1910 में, यूरोप की पहली हवाई यात्री लाइन फ्रेडरिकशैफेन-डसेलडोर्फ खोली गई, जिसके साथ हवाई जहाज "जर्मनी" चलता था। जनवरी 1914 में, जर्मनी, अपने हवाई जहाजों की कुल मात्रा (244,000 वर्ग मीटर) और लड़ाकू गुणों के मामले में, दुनिया में सबसे शक्तिशाली वैमानिकी बेड़ा था।

मैंने आपके साथ वह जानकारी साझा की जिसे मैंने "खोदा" और व्यवस्थित किया। साथ ही, वह बिल्कुल भी गरीब नहीं है और सप्ताह में कम से कम दो बार आगे साझा करने के लिए तैयार है। यदि आपको लेख में त्रुटियाँ या अशुद्धियाँ मिलती हैं, तो कृपया हमें बताएं। मैं बहुत आभारी रहूँगा.

हवाई जहाज़ - विशाल गैस से भरी संरचनाएँ - 20वीं सदी की शुरुआत में दिखाई दीं। कई दशकों तक उन्हें उत्साहपूर्वक स्वीकार किया गया और व्यावहारिक माना गया प्रभावी समाधानआराम से परिवहन के लिए बड़ी मात्रालोग या सैन्य माल परिवहन। लेकिन 1930 के दशक में, एक त्रासदी घटी जिसने हवाई जहाजों के प्रति दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल दिया। आज, लगभग एक सदी के बाद, हवाई जहाज़ फिर से मैदान में लौट रहे हैं, लेकिन एक नए रूप में।

6 मई, 1937 को हिंडेनबर्ग की मृत्यु ने हवाई जहाजों के युग का अंत कर दिया। न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट के पास एक विशाल जर्मन जेपेलिन के आग की लपटों में गिरने के दृश्य ने लोगों को डरा दिया। हवाई जहाज़ कुछ ही सेकंड में जल गया, जिससे 97 यात्रियों में से 35 की मौत हो गई और इस भयानक घटना की तस्वीरों और न्यूज़रील ने दुनिया भर के लोगों को झकझोर कर रख दिया।

आश्चर्य की बात नहीं, बड़े पैमाने पर गैस से भरी संरचनाओं में उड़ान की लोकप्रियता शून्य हो गई, और उद्योग कभी भी उबर नहीं पाया। लेकिन हवा से भी हल्के विमान में यात्रा करने का सपना अभी खत्म नहीं हुआ है। इसीलिए सरकारी एजेंसियाँ और निजी कंपनियाँ आज भी विशाल हवाई जहाजों के साथ प्रयोग करती रहती हैं।

1. एयरोस्क्राफ्ट एमएल866

एयरोस्क्राफ्ट कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने 465 वर्ग मीटर के आंतरिक स्थान के साथ एक हवाई पोत के निर्माण का विशाल कार्य किया।

"उड़न नौका" के रूप में जाना जाने वाला एयरोस्क्राफ्ट ML866 वर्तमान में निर्माणाधीन है और 2020 में पूरा हो जाएगा। महाप्रबंधकऔर मुख्य अभियन्ताकंपनी, इगोर पास्टर्नक ने कहा कि हवाई पोत का आयाम 169 मीटर लंबाई और 29 मीटर चौड़ाई होगा। तुलनात्मक रूप से, हिंडनबर्ग का आयाम 245 मीटर लंबा और 41 मीटर चौड़ा था, जिसका आंतरिक उपयोग योग्य क्षेत्र लगभग 557 वर्ग मीटर था।

एयरोस्क्राफ्ट एमएल866 सिलेंडर अत्यधिक ज्वलनशील हाइड्रोजन के बजाय हीलियम से भरे होंगे जो हिंडनबर्ग आग का कारण बना।

ऑपरेशन के दौरान, नया हवाई पोत 3,658 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम होगा और 5,000 किलोमीटर तक उड़ान भरने में सक्षम होगा। घोषित वहन क्षमता 66 टन है।

2. एयरलैंडर 10

वर्तमान में दुनिया का सबसे बड़ा हीलियम संचालित विमान एयरलैंडर 10 है - जिसे डिजाइन और निर्मित किया गया है ब्रिटिश कंपनीहाइब्रिड एयर व्हीकल एक ऐसा उपकरण है जो हेलीकॉप्टर और हवाई जहाज की प्रौद्योगिकियों को जोड़ता है। इसकी लंबाई 92 मीटर है (तुलना के लिए, सबसे बड़ा यात्री विमान, एयरबस ए380, केवल 71 मीटर लंबा है)।

हवाई पोत की परिभ्रमण ऊंचाई 6,100 मीटर है, और यह बिना किसी व्यक्ति के दो सप्ताह तक और चालक दल के साथ लगभग पांच दिनों तक उड़ान भर सकता है। एयरलैंडर 10 "लगभग किसी भी सतह" से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है। घोषित वहन क्षमता 9,980 किलोग्राम है।

एयरलैंडर 10 ने 17 अगस्त 2016 को अपनी पहली उड़ान भरी और ब्रिटेन के बेडफोर्डशायर में 19 मिनट में 10 किलोमीटर की उड़ान भरी। उसी समय, यह 152 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया।

3. आग का गोला खोजक

22 अप्रैल, 2012 को कैलिफोर्निया तट पर एक अंतरिक्ष यान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, " आग का गोलाएक मिनीबस के आकार का," वैज्ञानिकों की एक टीम सिएरा नेवादा पहाड़ों की तलहटी में यात्रा करने और जमीन पर उल्कापिंड के टुकड़ों की खोज करने के लिए ज़ेपेलिन यूरेका पर सवार हुई।

उसी वर्ष 3 मई को, नासा और सर्च फॉर एक्स्ट्राटेरेस्ट्रियल इंटेलिजेंस इंस्टीट्यूट (SETI) के शोधकर्ता 75 मीटर लंबे (बोइंग 747 विमान से थोड़ा बड़ा) हवाई जहाज में 300 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचे। 5 घंटे की उड़ान के दौरान, उन्होंने ऐसे गड्ढों की तलाश की जो उन स्थानों को चिह्नित कर सकें जहां उल्कापिंड के टुकड़े जमीन में गिरे थे।

4. वालरस

उन्नत कार्यालय में वालरस कार्यक्रम के भाग के रूप में अनुसंधान परियोजनाएंअमेरिकी रक्षा विभाग (डीएआरपीए) एक हाइब्रिड हवाई पोत विकसित कर रहा है जो हवा से भारी होगा और वायुगतिकी, थ्रस्ट वेक्टरिंग और वाष्पशील गैस उत्पादन के संयोजन के माध्यम से लिफ्ट उत्पन्न करेगा।

DARPA प्रतिनिधियों ने कहा कि ये आधुनिक हवाई जहाज़पहले के युगों में हवाई जहाजों के सामने आने वाली डिज़ाइन समस्याओं को दूर करने के लिए उन्नत तकनीक का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

5. फाल्कन प्रोजेक्ट

क्या हवाई पोत अंततः "बिगफुट" या "के नाम से जाने जाने वाले मायावी ह्यूमनॉइड के कथित अस्तित्व के रहस्य को सुलझा सकता है? बड़ा पैर" फाल्कन परियोजना संचालक सोचते हैं कि यह संभव है।

इस उद्देश्य के लिए, प्रोजेक्ट फाल्कन ने 2012 में घोषणा की कि वे आसमान से उन जंगलों का निरीक्षण करने के लिए रिमोट-नियंत्रित, हीलियम से भरे विमान को तैनात करके दो पैरों वाले जानवर की खोज शुरू करेंगे जहां प्राणी को कथित तौर पर देखा गया था। कस्टम-निर्मित 14-मीटर ऑरोरा एमके II एंटेना और कैमरों के साथ परिदृश्य को स्कैन करके बिगफुट का शिकार करेगा। उच्च संकल्प, जो विभिन्न रेंजों और स्पेक्ट्रा में शूट करते हैं।

6. मछली जैसा हवाई जहाज़

जेपेलिन्स के विपरीत, हवाई जहाजों में ऐसा नहीं होता है आंतरिक आधार, उनकी "त्वचा" को सहारा देते हैं, और वे पूरी तरह से गैस के दबाव के कारण अपना आकार बनाए रखते हैं जो उन्हें अंदर से फुलाती है। इस लचीलेपन ने शोधकर्ताओं को एक प्रकार विकसित करना शुरू करने के लिए प्रेरित किया बिजली संयंत्र, जो हवा के माध्यम से हवाई जहाज को आगे बढ़ाने के लिए कृत्रिम मांसपेशियों का उपयोग करता है, ठीक उसी तरह जैसे मछली पानी में तैरती है। तथाकथित मांसपेशियाँ लोचदार होती हैं पॉलिमर फिल्में(ईएपी), जो बिजली का सामना होने पर फैलते और सिकुड़ते हैं।

7. जेपेलिन एन.टी

2008 में, कैलिफ़ोर्निया स्थित डिज़ाइन कंपनी एयरशिप वेंचर्स ने दर्शनीय स्थलों की यात्रा के प्रयोजनों के लिए जर्मन कंपनी ज़ेपेलिन लुफ्त्सचिफ़टेक्निक जीएमबीएच द्वारा निर्मित $12 मिलियन, 12-यात्री ज़ेपेलिन, ज़ेपेलिन एनटी खरीदा।

ज़ेपेलिंस 1997 में पहले ज़ेपेलिन एनटी प्रोटोटाइप के लॉन्च के साथ जर्मन आसमान में लौट आए, 1930 के दशक के बाद कैलिफ़ोर्निया में दिखाई देने वाला पहला ज़ेपेलिन, जब अमेरिकी नौसेना मैकॉन और यूएसएस एक्रोन आसमान में घूमते थे।

75 मीटर लंबे, ज़ेपेलिन एनटी हवाई जहाज विशाल हिंडनबर्ग (245 मीटर) से काफी छोटे हैं। इसके अलावा, हिंडनबर्ग के विपरीत, आधुनिक ज़ेपेलिंस को हीलियम से पंप किया जाता है, जो हाइड्रोजन की तुलना में कुछ हद तक कम अस्थिर है, लेकिन बहुत कम ज्वलनशील भी है।

हालाँकि, आधुनिक डिजाइनर केवल हवाई जहाज विकसित करने तक ही सीमित नहीं रहते हैं। नवीनतम विकासों में से एक तब बन गया है जब यह वास्तव में आवश्यक है।

एक हवाई पोत हवा से हल्का विमान है, एक इंजन वाला गुब्बारा है, जिसकी बदौलत हवाई जहाज वायु धाराओं की दिशा की परवाह किए बिना आगे बढ़ सकता है।
सबसे पहले हवाई जहाज भाप इंजन या मानव मांसपेशियों की शक्ति से संचालित होते थे और 1900 से आंतरिक दहन इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

एयरशिप मेयुनियर, 1784

जीन बैप्टिस्ट मैरी चार्ल्स मेयुनियर को हवाई पोत का आविष्कारक माना जाता है। म्युनियर हवाई पोत को दीर्घवृत्ताभ के आकार में बनाया जाना था। 80 लोगों के प्रयासों से मैन्युअल रूप से घुमाए गए तीन प्रोपेलर का उपयोग करके नियंत्रणीयता हासिल की जानी थी।

गिफर्ड का हवाई पोत, 1852

डिज़ाइनर गिफ़र्ड ने 1780 में म्युनियर से विचार उधार लिए थे, लेकिन उनके हवाई जहाज़ ने गिफ़र्ड की मृत्यु के बाद अपनी पहली उड़ान भरी - 70 साल बाद! मानवता को पहला भाप इंजन का आविष्कार करने में इतना समय लगा।

इलेक्ट्रिक इंजन के साथ फ्रांसीसी सैन्य हवाई पोत में अगली पहली पूरी तरह से नियंत्रित मुफ्त उड़ान 1884 में बनाई गई थी। हवाई जहाज की लंबाई 52 मीटर थी, 23 मिनट में इसने 8 किमी की दूरी तय की।

ये उपकरण अल्पकालिक और बेहद नाजुक थे। हवाई जहाज केवल बीस साल बाद सार्वजनिक परिवहन बन गए, जब आधुनिक कारों की तरह एक आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया गया।

19 अक्टूबर, 1901 को, फ्रांसीसी एयरोनॉट अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने अपने सैंटोस-ड्यूमॉन्ट नंबर 6 उपकरण पर 20 किमी/घंटा से कुछ अधिक की गति से एफिल टॉवर के चारों ओर उड़ान भरी, तब इसे एक विलक्षणता माना गया, लेकिन यह विशेष मॉडल कई दशकों तक एयरशिप सबसे उन्नत वाहनों में से एक बन गया।

हवाई जहाजों का उत्कर्ष 20वीं सदी के 20-30 के दशक में हुआ। हवाई जहाज विमानन और, आमतौर पर, डीजल इंजन से सुसज्जित थे।

डिज़ाइन के अनुसार, हवाई जहाजों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नरम, अर्ध-कठोर और कठोर।

और कठोर हवाई जहाज़. एक धातु का फ्रेम इकट्ठा किया गया (पक्षी पिंजरे की तरह) और बाहर कपड़े से ढका हुआ था।

नरम हवाई जहाज़,मूलतः गुब्बारों के समान।

अर्ध-कठोर हवाई जहाज़उनके नीचे एक धातु का खोल होता है।

सभी हवाई जहाजों का डिज़ाइन सरल है: हाइड्रोजन या हीलियम से भरा एक विशाल सिगार के आकार का टैंक, एक केबिन और दो रोटरी इंजन। गुब्बारे को आकाश में उठाने के लिए, हाइड्रोजन का उपयोग किया गया, जिसे कई डिब्बों या सिलेंडरों में एक कठोर फ्रेम के अंदर संग्रहीत किया गया था। लिफ्ट के साथ हवाई जहाज को झुकाकर चढ़ाई और वंश किया जाता है - फिर इंजन इसे ऊपर या नीचे खींचते हैं।
हवाई पोत के अंदर या उसके नीचे चालक दल के साथ एक केबिन था, और यात्री भी यहीं स्थित थे।

सॉफ्ट एयरशिप (पारसेवल पीएल25), 1910

अर्ध-कठोर हवाई पोत "नॉर्वे", 1920

कठोर हवाई पोत (यूएसएस मैकॉन), 1930

नियंत्रण कक्ष. (यूएसएस मैकॉन)

कठोर हवाई जहाज शुरुआती हवाई जहाजों की तुलना में अधिक माल ले जा सकते थे, यह स्थिति कई दशकों तक जारी रही।
ऐसे हवाई जहाजों का डिज़ाइन और उनका विकास जर्मन काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन के नाम से जुड़ा है।

जर्मन अधिकारी काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने अमेरिका का दौरा किया था गृहयुद्धसंयुक्त राज्य अमेरिका में, विरोधियों द्वारा संचालित गुब्बारों में रुचि हो गई हवाई टोही. हवा में उड़ने के बाद, मिसिसिपी नदी पर उड़ान द्वारा विजय प्राप्त करने के बाद, उन्होंने हमेशा के लिए अपने जीवन को वैमानिकी से जोड़ लिया। तब से, "एयरशिप" और "ज़ेपेलिन" शब्द पर्यायवाची बन गए हैं।

ज़ेपेलिन एलजेड 1902

काउंट वॉन ज़ेपेलिन ने हवाई जहाजों को भविष्य का परिवहन बनाने का सपना देखा - आरामदायक विमान, शक्तिशाली कार्गो वाहक। उनका मानना ​​था कि विशाल हवाई जहाज़ हासिल करने में मदद कर सकते हैं सैन्य शक्तिजर्मनी.
ज़ेपेलिन ने हवाई पोत का एक अच्छा मॉडल बनाने में बीस साल बिताए। और 1906 में, उन्होंने एक बेहतर हवाई पोत बनाया, जिसमें सेना की रुचि थी।

लेक कॉन्स्टेंस पर ज़ेपेलिन

उसी क्षण से, काउंट ज़ेपेलिन सेवानिवृत्त हो गए और हवाई जहाजों का विकास और निर्माण शुरू कर दिया। हवाई जहाजों के निर्माण के लिए एक कंपनी बनाने के बाद, काउंट को प्रसिद्धि मिली, उन्हें "20वीं सदी का सबसे महान जर्मन" कहा गया।

ज़ेपेलिंस आकार में विशाल थे और सिगार के आकार के थे।

हवाई जहाजों की उड़ानों के दौरान मेल का परिवहन किया जाता था। लिफाफों पर आमतौर पर विशेष डाक टिकटों की मुहर लगाई जाती थी, और कई राज्यों ने विशेष रूप से हवाई जहाजों द्वारा परिवहन किए गए मेल के भुगतान के लिए डिज़ाइन किए गए डाक टिकट भी जारी किए थे।

1918 में एक फ्रांसीसी हवाई पोत के गोंडोला से दृश्य

यूरोप में पहली हवाई यात्री लाइन, फ्रेडरिकशाफेन - डसेलडोर्फ, जिसके साथ हवाई जहाज "जर्मनी" चलता था, 1910 में खोला गया था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन सेना ने टोही और बमबारी मिशनों के लिए ज़ेपेलिन्स का इस्तेमाल किया। हवाई जहाजों के विपरीत (बमवर्षक की भूमिका हल्के टोही विमानों द्वारा निभाई गई थी, जिनके पायलट अपने साथ कई छोटे बम ले गए थे), विश्व युद्ध की शुरुआत में हवाई जहाज पहले से ही एक दुर्जेय शक्ति थे।

कैलिस पर हवाई पोत का हमला

सबसे शक्तिशाली वैमानिक शक्तियाँ रूस थीं, जिसके पास सेंट पीटर्सबर्ग में दो दर्जन से अधिक उपकरण थे, और जर्मनी, जिसके पास 18 हवाई जहाज़ थे।

1926 में, अम्बर्टो नोबेल द्वारा डिजाइन किए गए हवाई जहाज "नॉर्वे" पर आर. अमुंडसेन के नेतृत्व में एक संयुक्त नॉर्वेजियन-इतालवी-अमेरिकी अभियान ने मार्ग के साथ पहली ट्रांस-आर्कटिक उड़ान को अंजाम दिया: स्पिट्सबर्गेन द्वीप - उत्तरी ध्रुव- अलास्का.

1929 तक, हवाई पोत प्रौद्योगिकी बहुत उन्नत हो गई थी उच्च स्तर; हवाई पोत "ग्राफ ज़ेपेलिन" ने पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ानें - अमेरिका के लिए उड़ानें शुरू कीं।

एलजेड 127 "काउंट ज़ेपेलिन"

1929 में, हवाई पोत एलजेड 127 "ग्राफ ज़ेपेलिन" ने तीन मध्यवर्ती लैंडिंग के साथ दुनिया भर में अपनी प्रसिद्ध उड़ान भरी। 20 दिनों में, उन्होंने लगभग 115 किमी/घंटा की औसत उड़ान गति के साथ 34 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की!

हवाई जहाज में यात्रा करना आधुनिक हवाई जहाज में उड़ान भरने से अलग था।
कल्पना कीजिए कि आप हिंडनबर्ग हवाई जहाज पर सवार हैं, जो आधुनिक एयरबस से तीन गुना लंबा था और ऊंचाई में 13 मंजिला इमारत के बराबर था।
आपको एक कुर्सी नहीं, बल्कि एक बिस्तर और शौचालय के साथ एक पूरा केबिन दिया जाता है। टेकऑफ़ के दौरान अपनी सीट बेल्ट बांधने की कोई ज़रूरत नहीं है। आप केबिन में खड़े हो सकते हैं, सैलून या डेक के चारों ओर घूम सकते हैं और खिड़कियों से बाहर देख सकते हैं। रेस्तरां में चांदी के बर्तन और चीनी मिट्टी के बर्तनों से सजी मेजें हैं। सैलून में एक छोटा भव्य पियानो भी था।

हिंडनबर्ग पर रेस्तरां

हिंडनबर्ग पर सैलून

ये सभी कमरे हवाई पोत के विशाल "पेट" में स्थित थे, जिसे 50 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

समुद्र तल से 200 मीटर की ऊंचाई पर 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलते हुए, हिंडनबर्ग ने 1936 में 43 घंटों में उत्तरी अटलांटिक के पार अपनी सबसे तेज़ उड़ान भरी।

हवाई पोत "हिंडनबर्ग" का इंजन

सबसे ज्यादा बड़े दुश्मनज़ेपेलिन्स का मौसम ख़राब था।
बनाए गए चौबीस हवाई जहाजों में से आठ खराब मौसम के कारण विफल हो गए। फिर भी, जर्मनी ने अभी भी ज़ेपेलिन्स की विश्वसनीयता पर विश्वास किया और उनका उत्पादन जारी रखा।

1916 में नॉर्वे के तट पर जबरन उतरने के बाद जर्मन नौसैनिक जेपेलिन एल 20।

अक्सर यह सोचा जाता है कि 1930 के दशक के हवाई जहाज हेलीकॉप्टर की तरह लंबवत उतर सकते थे। लेकिन यह तभी संभव हो सकता है जब पूर्ण अनुपस्थितिहवा।

में वास्तविक स्थितियाँकिसी हवाई जहाज को उतारने के लिए, जमीन पर मौजूद लोगों के लिए यह आवश्यक है कि वे हवाई जहाज के विभिन्न बिंदुओं से गिराई गई रस्सियों को उठाएं और उन्हें उपयुक्त जमीन की वस्तुओं से बांधें, फिर हवाई जहाज को जमीन पर खींचा जा सकता है।

सबसे सुविधाजनक और सुरक्षित तरीकालैंडिंग (विशेषकर बड़े हवाई जहाजों के लिए) - विशेष मस्तूलों पर लंगर डालना। मूरिंग मस्तूल के ऊपर से एक रस्सी गिराई गई और हवा की दिशा में जमीन पर बिछा दी गई। हवाई पोत लीवार्ड की ओर से मस्तूल के पास पहुंचा, और उसके धनुष से एक रस्सी भी गिरा दी गई। जमीन पर मौजूद लोगों ने इन दो रस्सियों को बांध दिया, और फिर हवाई जहाज को मस्तूल से जोड़ दिया गया - इसकी नाक डॉकिंग सॉकेट में तय की गई थी।

मूरिंग मस्तूल पर कठोर हवाई पोत ZR 1 "शेनान्डाह"।

कठोर हवाई पोत ZR 3 " लॉस एंजिल्स"(जर्मन हवाई पोत एलजेड 126) एक विमानवाहक पोत पर एक केबल घाट पर, 1928।

एक बंधा हुआ हवाई जहाज मौसम फलक की तरह मस्तूल के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूम सकता है। डॉकिंग इकाई मस्तूल के साथ ऊपर और नीचे जा सकती है - इससे यात्रियों को चढ़ाने और उतारने और चढ़ने और उतरने के लिए हवाई पोत को जमीन के करीब नीचे लाना संभव हो गया।

मूरिंग मास्ट हवाई जहाजों को बांधने के लिए एकमात्र उपयुक्त स्थान है। आख़िरकार, हवाई जहाज विशाल हैं, और उनके लिए एक विशेष हैंगर-गेराज न केवल आकार में विशाल होगा, बल्कि बहुत महंगा भी होगा! वैसे, तेज़ हवा में एक अपेक्षाकृत छोटे हवाई जहाज को हैंगर में लाने के लिए 200 लोगों तक के प्रयासों की आवश्यकता थी।

विमान वाहक बनाने के प्रयास पहले जेपेलिन्स की उपस्थिति के साथ शुरू हुए, जिनके आकार से यह विचार आया कि उनका उपयोग उन विमानों के लिए किया जा सकता है जो उस समय आकार में छोटे थे और उनकी उड़ान सीमा नगण्य थी, जिससे उनका उपयोग सीमित हो गया था।

1930 में, उनके निर्माण पर प्रयोग शुरू हुए, और यहां तक ​​कि कई उड़ान विमान वाहक भी परिचालन में लाए गए।

उड़ता हुआ विमानवाहक पोत यूएसएस अक्रोन (ZRS-4)

विमानवाहक पोत से उड़ान भरते समय, बाइप्लेन को हवाई पोत की खुली हैच से एक विशेष क्रेन पर नीचे उतारा गया, जोर शोर से, जिसके बाद यह खुल गया और अपने आप उड़ गया।

विमान ले जाने वाले हवाई पोत यूएसएस एक्रोन (ZRS-4) पर उतरने के समय एक लड़ाकू विमान

उतरते समय, वही क्रियाएं विपरीत क्रम में हुईं: बाइप्लेन ने अपनी गति को हवाई पोत की गति के साथ बराबर कर लिया, एक विशेष क्रेन के हुक से चिपक गया, जिसके बाद इसे हैच के अंदर खींच लिया गया।

हवाई जहाजों के निर्माताओं ने बुनियादी सुरक्षा उपायों की उपेक्षा करते हुए, उन्हें निष्क्रिय, लेकिन महंगी और दुर्गम हीलियम के बजाय असुरक्षित, लेकिन सस्ते हाइड्रोजन से भर दिया। मई 1937 में, एक ऐसी आपदा घटी जिसने पूरी दुनिया को झकझोर कर रख दिया।
हिंडनबर्ग पहले ही लेकहर्स्ट में मस्तूल पर बंध चुका था, जब अचानक पूंछ वाले हिस्से में छोटी-छोटी लपटें दिखाई दीं। उन्होंने डिब्बों में हाइड्रोजन विस्फोट कर दिया और हवाई पोत में आग लग गई। 25 लोगों की मौत हो गई.

24 सितंबर, 1852 को पेरिस के उपनगरीय इलाके वर्सेल्स में उन्होंने आसमान छू लिया। पहला हवाई पोत- प्रबंधित गुब्बारागिरार्ड आई. लंबाई पहला हवाई पोत 44 मीटर था, इसमें एक धुरी का आकार था और यह भाप इंजन से सुसज्जित था। इसके डिजाइनर हेनरी-जैक्स गिरार्ड हैं, जो एक पूर्व रेलवे कर्मचारी हैं और उन्हें निर्माण का शौक है गुब्बारे, पेरिस के आसमान में 10 किमी/घंटा की गति तक पहुंचते हुए, अपनी विशाल रचना पर 31 किमी से अधिक उड़ान भरी। इस प्रकार हवाई जहाजों का युग शुरू हुआ! गुब्बारे की लम्बी, स्पिंडल के आकार की आकृति के कारण हवाई जहाजों को गुब्बारे से अलग किया जाता था। सिलेंडर हाइड्रोजन से भरा हुआ था - एक गैस जो हवा से बहुत हल्की थी, प्रोपेलर को घुमाने वाले भाप इंजन की बदौलत चलती थी, और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। 19वीं सदी के उत्तरार्ध में. भाप इंजन को आंतरिक दहन इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा डिजाइन किया गया था। 20वीं सदी की शुरुआत में. जर्मन अधिकारी फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन के समर्थन के लिए धन्यवाद, विशाल हवाई जहाजों के सुनहरे दिनों का युग शुरू हुआ।

उनका उपयोग माल परिवहन के साथ-साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता था: प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लंदन पर हवाई जहाजों से बमबारी की गई थी। ज़ेपेलिन ने कई नवाचार पेश किए: उनके पहले गुब्बारे में एक कठोर एल्यूमीनियम संरचना थी जिसके ऊपर कपड़े को फैलाया जाता था और फिर पेंट से ढक दिया जाता था। इस सबने संरचना की ताकत बढ़ा दी। इसके अलावा, यात्रियों और चालक दल के लिए गोंडोला थे, और हवाई जहाज की लंबाई 126 मीटर तक पहुंच गई, 2 जुलाई 1900 को, ज़ेपेलिन I (एल21), पांच लोगों के साथ, कोस्टान्ज़ा झील के ऊपर से उड़ान भरी और 400 की ऊंचाई हासिल की। मी और 17 मिनट में 6 किमी की दूरी तय की। 1920 में, हवाई जहाजों पर अटलांटिक के पार बहुत महंगी उड़ानें अमीरों और अभिजात वर्ग के बीच फैशनेबल बन गईं, और हवाई जहाजों को फ्लाइंग होटल का उपनाम भी दिया गया। दुर्भाग्य से, 1930 के दशक में ज्वलनशील हाइड्रोजन के उपयोग से जुड़ी लगातार विमान दुर्घटनाओं के कारण। हवाई जहाजों का फैशन ख़त्म हो गया।

21 दिनों में दुनिया भर में

1929 में, हवाई जहाज ग्राफ़ ज़ेपेलिन (1.2127) ने 21 दिनों में दुनिया भर में उड़ान भरी, केवल टोक्यो, लॉस एंजिल्स और लेकहर्स्ट (न्यू जर्सी) में उतरा। नौ वर्षों की उड़ान में, उन्होंने 139 बार अटलांटिक पार किया!

सबसे बड़ा हवाई पोत

सबसे बड़ाकभी बनाया गया हवाई पोतों"हिंडनबर्ग" (1.2129) बन गया, इसकी लंबाई 245 मीटर तक पहुंच गई, इसे जर्मनी में ज़ेपेलिन संयंत्र में बनाया गया था। लेकिन भाग्य सबसे बड़ा हवाई पोतआपदा में समाप्त हुआ.

हिंडेनबर्ग आपदा

हिंडेनबर्ग आपदादुनिया के इतिहास की सबसे अप्रिय घटनाओं में से एक। 6 मई, 1937 को, अपनी 63वीं समुद्री उड़ान पूरी करने के बाद, हिंडनबर्ग उतरते ही अचानक आग की लपटों में घिर गया (फोटो बाईं ओर)। आग की लपटों में 35 लोगों की मौत हो गई, अन्य 62 घायल हो गए गंभीर चोटें. के बाद से यात्री हवाई जहाज़अब और नहीं बनाया गया।