Født til at flyve. Seshchinsky luftregiment

Det militære transportluftregiment i Bryansk-landsbyen Seshcha blev præsenteret med et nyt kampflag. Efter flere års glemsel vender den berømte militærenhed tilbage til livet. Den 27. januar blev der underskrevet en ordre om at genoplive regimentet - under den tidligere forsvarsministers embedsperiode blev det opløst - nu modtog enheden et kampflag, uden hvilket hæren ville være uden våben. Den 9. maj returnerer regimentet sine priser og det fulde ceremonielle navn. Samtidig vil to Seshchinsky "Ruslans" traditionelt åbne en luftparade over Den Røde Plads.

Den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad militær transportluftfartsregiment er den eneste militærenhed i Rusland bevæbnet med det gigantiske An-124 Ruslan-fly. Når du skal transportere noget meget tungt og omfangsrigt over lange afstande kort sigt- Vi kan ikke undvære Solnechnogorsk-beboerne. Regimentet afleverede prompte til Sydossetien tungt udstyr i 2008 passede tre helikoptere, fire kampvogne og otte luftbårne kampkøretøjer ind i maven på An-124, som er på størrelse med et fitnesscenter. Eller 60 biler.

Bryansk-piloter hjalp med at eliminere konsekvenserne af oversvømmelsen på Amur-floden og deltog i alle større øvelser. I i år På tre dage transporterede to ruslanere et mobilt hospital til Guinea for at bekæmpe ebolafeber. Ved hjemkomsten måtte besætningerne tilbringe tre uger i karantæne. For vellykket gennemførelse af særlige opgaver - også uden for landet - modtog regimentet forsvarsministerens vimpel.

En af disse dage vil militære test af An-124 VTA begynde i Seshche - en sværvægtsmodifikation, der er skabt specielt til militær transportflyvning: med moderne elektronisk udstyr, øget lastenhed og andre innovationer. Dernæst vil An-124-100 med reduceret besætning ankomme til regimentet – nogle af piloterne vil blive erstattet af automatisering.

På trods af sin størrelse er Ruslan meget nem at betjene. Alt der er elektrisk og praktisk. Efter de tidligere fly er det som at skifte fra en G8 til en Audi,” sagde regimentchef Maxim Oks. Kæmpens kabine ligner et mellemstort værelse. Foran er skibets chef og andenpilot, bag dem sidder navigatøren, flyveingeniører og radiooperatør, vendt mod væggene. To lasteoperatører arbejder bagerst i flyet.

Da Ruslan kan flyve i meget lang tid, er der bag cockpittet hvilerum til udskiftningsbesætningen: to tre-sæders rum. Der er et køkken, et badeværelse og et værelse til dem, der ledsager lasten. På to dæk er flyet i stand til at transportere 880 soldater i fuldt udstyr eller et kompagni af luftbårne styrker med militært udstyr. Men kun for at transportere det - eksperimenter med landing viste, at når rampen er åben, forringes gigantens aerodynamik, og An-124 forblev en ren transportør.

Seshcha-flyvepladsen er også unik. Fra oven ligner det et kæmpe bogstav F, hvor overliggeren er en tre kilometer lang landingsbane, og en rullebane kører i en cirkel. Det blev bygget på denne måde i 1931, så en bombe, der ramte rullebanen, ikke ville lamme flyvepladslivet. Nu er dette irrelevant - god raket vil helt dække hele flyvepladsen, men duften af ​​eksotisme forbliver.

Vi har meget plads, hvilket er praktisk ved flytning af udstyr fra andre flyvepladser. Parkeringspladserne er enorme - tre Su-34 angrebsfly kan frit indkvarteres på Ruslan-pladsen, det er blevet verificeret,” sagde regimentchefen.

Under krigen var tysk luftfart baseret i Seshche i to år. Besætterne efterlod flere legender som souvenirs: for eksempel om en landingsbane opvarmet af varm luft fra et særligt fyrrum. Eller om den underjordiske smalsporede jernbane, der leverede Luftwaffe-officerer fra en nabolandsby direkte til standpladserne. Metroen er ikke en metro, men det omfattende netværk af fangehuller forblev fra tyskerne og forårsagede i efterkrigsårene kommandoen mange problemer: Katakomberne måtte omgående mures op, så drengene ikke skulle klatre.

Russiske piloter bor ved siden af ​​flyvepladsen, i en lille garnison bygget op med to- til fire-etagers huse. En smart gyde med gamle lindetræer løber gennem byen. "Da vi tjente i Fjernøsten..." siger unge mødre, der går langs gyden med barnevogne. I den anden ende af det underviser en streng sergent i øvelser til unge rekrutter i splinternye, ikke-krøllede øreklapper. På deres dachas har mange piloter swimmingpools lavet af gamle An-22 Antey-dæk - hjulene er halvanden meter i diameter.

Banneret blev præsenteret for regimentet af stabschefen for den militære transportluftfart, generalmajor Sultanov. Sølvpanelet med et skråt kors blev forsigtigt fjernet fra kassen, foldet ud og overgivet til kommandanten.

Vi sværger til at ære og overholde de glorværdige traditioner i den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov, III grad, militær transportluftfartsregiment,” sagde Maxim Oks.

Vi sværger! - svarede regimentet.

Hjælp "RG"

Det 566. luftfartsregiment blev dannet i efteråret 1941 i Voronezh. Dengang var det ikke et transportfly, men et overfaldsfly og fløj en Il-2. Enheden modtog sin ilddåb under forsvaret af Moskva. For deltagelse i befrielsen af ​​Solnechnogorsk nær Moskva modtog regimentet et æresnavn, og efter den tyske gruppes nederlag i Østpreussen blev det Rødt Banner. Nogle blev tildelt Kutuzov-ordenen for deres deltagelse i angrebet på Koenigsberg. Regimentet brød blokaden af ​​Leningrad og befriede Bryansk og Estland. 12 indbyggere i Solnechnogorsk blev Helte i Sovjetunionen, regimentnavigator Vasily Mykhlik - to gange en helt.

Siden 1956 har enheden været baseret i Seshche. Regimentets piloter leverede militær og civil last til det fjerne nord og Fjernøsten, til landene i Afrika og Middelhavet, leveret sovjetiske tropper i Afghanistan og Tjetjenien blev de eksporteret fra Tyskland. I forskellige år regimentet leverede humanitær bistand til dem, der er ramt af naturkatastrofer Ashgabat, Armenien og Indonesien.

I den lange liste af grunde til at være stolt af vores region er der et særligt objekt, hvis område er ret svært at komme ind på. Dette er et luftregiment baseret i Seshche Bryansk-regionen. I 2016 vil den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order af Kutuzov III-grad militær transportluftfartsregiment fejre sit 75-års jubilæum og 85-året for russisk militærtransportluftfart. Vi tilbyder dig en eksklusiv rapport fra en korrespondent for magasinet "Tochka!" Bryansk" af Vyacheslav Fedorov om en dag i eliten af ​​de væbnede styrkers liv, om dem, der blev født til at flyve og simpelthen ikke kan forestille sig deres liv uden himlen.

AN-124 "Ruslan", ifølge NATO-kodifikationen "Condor", som har 28 verdensrekorder, afsluttede taxa og stoppede ved starten af ​​landingsbanen. Fire mest kraftfulde jetmotorer, opvarmning, overførte rystelser til hele flyet. Det så ud til, at denne kæmpe simpelthen ikke kunne vente med at lette og lette. I cockpittet kontrollerer besætningen i driftstilstand ydelsen af ​​alle Ruslan-systemer om bord. Klare, hurtige sætninger på fagsprog, koordineret teamwork burde give mig ro i sindet før start, men jeg er bekymret. Og så, instruktør, eskadrillechef Vladimir Burov rapporterer, at motorerne er varmet op. Besætningschef Dmitry Korkatenkov giver kommandoen til at lette. "Ruslan" begynder en selvsikker, hurtig acceleration, så meget, at du bliver nødt til at holde fast i chefsædet, og efter et øjeblik river det næsten 300 tons tunge fly alle sine 24 landingshjul af og skynder sig opad...

På denne dag skulle kampmandskab gennemføre træningsflyvninger under dårlige sigtbarhedsforhold. Vejret viste sig at være lidt bedre end forudsagt, så der blev tilføjet et element til flyveprogrammet, som piloterne kalder en "flyvning fra samlebåndet." Flyet rører landingsbanen i landingstilstand og begynder straks at lette. Alle er fokuserede på deres arbejde. Det er klart, at for hvert besætningsmedlem er det en daglig arbejdsrutine. Der er ingen kampmissioner - de udfører træningsflyvninger. ”En pilot skal som atlet konstant være i god form, forbedre sine færdigheder og evner. Bag den tilsyneladende lethed ved at kontrollere denne kolos er hundreder og tusinder af flyvetimer,” fortæller viceregimentchefen, førsteklasses pilot, oberstløjtnant Evgeny Zaitsev. Og Evgeniy er også bekymret for, at personalearbejdet tager meget tid, og han ville være meget glad for at bytte kontoret for stedfortræderregimentet med roret til et kampkøretøj. Selvom det er værd at bemærke, at selv den højeste kommandostab i regimentet primært er kamppiloter. Og trods den store erfaring er de forpligtet til at holde deres pilotniveau på højeste niveau.

I mellemtiden flyder Dubrovka og snedækkede landskaber forbi. Motorerne er i arbejdstilstand. Højde 550 meter, hastighed 250 km/t. Inden vi begynder at dreje, lærer jeg, at piloter på jorden ikke drømmer om himlen, flyvemaskiner, fjerne horisonter og skyer, der flyder i det fjerne. Mange mennesker drømmer om hjem, familie, slægtninge, der venter på dem og elsker dem. Og nogle gange skal man vente længe. Det sker, at det tager måneder at gennemføre kampmissioner. Syrien og Irak er blandt de "ekstreme" destinationer. Jeg vil ikke sige, at piloter er meget overtroiske mennesker, men de foretrækker ikke at bruge ordet "sidste". Generelt, gennem hele regimentets historie, måtte fyrene besøge alle kontinenter, med undtagelse af Antarktis, i snesevis af lande og lande på hundredvis af flyvepladser. Angola, Libyen, Armenien, Indonesien, Venezuela, Tjekkiet, Vietnam. Hot spots, naturkatastrofer, humanitære missioner er store, seriøse opgaver. Kun stærke biler og stærke fyre kan klare det.

Da jeg var landet og sagt farvel til holdet, passede jeg "Ruslan". Han havde meget arbejde i dag. Udover flyvninger i dagtimerne er der også planlagt natflyvninger. Og jeg ventede på et møde med regimentschefen. For at være ærlig forventede jeg at se en streng, formidabel mand, der var gået gennem ild, vand og kobberrør. En midaldrende mand kom ud for at møde mig med et åbent smil og klare øjne. Smart, som det sømmer sig for en officer. Introducerede sig selv: Oberst Oks Maxim Igorevich. Efter et stærkt håndtryk tilbød han mig noget te. Inden turen til Sescha fik jeg at vide, at piloterne er meget gæstfrie og oprigtige mennesker. Da jeg talte med chefen, indså jeg, at piloterne også var meget beskedne mennesker. Maxim Igorevich var tilbageholdende med at tale om sig selv, men han talte om regimentet og dets liv med stor fornøjelse.

Efter "reformerne" af den tidligere forsvarsminister Serdyukov var regimentet på randen af ​​ødelæggelse. Regimentsbanneret og ordrerne, tjent med piloternes sved og blod, blev konfiskeret. Men skæbnen vendte ikke ryggen til 566. Landets ledelse, den nye minister Shoigu, forstod perfekt vigtigheden og nødvendigheden af ​​regimentets eksistens. Det er derfor, Maxim Igorevich kom her i 2013. Bring tilbage til livet militær enhed, genoprette kampberedskabet af udstyr og personel - disse blev de prioriterede opgaver. Den tekniske og operationelle del ydede et væsentligt bidrag til denne sag. Det er fra dem, fra militærteknikere, at flyets tilstand, deres beredskab til at udføre tildelte opgaver og besætningens sikkerhed og liv afhænger. I dag er regimentet klar til at begynde kampmissioner når som helst, under alle vejrforhold. Frelse menneskeliv- Dette er også en kampmission. Måske det vigtigste for en militærmand. For nylig fløj vi til Afrika, leverede mobile hospitaler til steder berørt af frygtelig sygdom Ebola. Som i enhver persons liv skal en militærpilot have en stærk, pålidelig bag. Og hjemmefronten er først og fremmest familie. Kone, børn, slægtninge. Regimentets stolthed er skolen, hvor omkring 500 børn i dag studerer.

I en samtale med kommandanten forstod jeg, at denne mand var blevet godt rejst rundt i verden. Derfor kunne jeg ikke lade være og stillede ham et spørgsmål: "Vil du bytte dit erhverv til noget andet?" Det tog ikke et sekund at tænke. Hær og luftfart for regimentchefen såvel som for hele enhedens personel er ikke synonyme med ordet "liv". Dette er selve livet. Lad det være svært, ofte farligt og uforudsigeligt. Men de ville ikke bytte dette liv for noget i verden.

Kommunikerer videre med disse heroiske mennesker, indså jeg, at disse ord uden tøven ville blive underskrevet af både unge, lovende piloter, såsom Anton Olegovich Chebyshev og Nikolai Viktorovich Yatsenko, og "veteranerne" fra regimentet, for eksempel Nikolai Pavlovich Yerko. Han har mere end 70 års militærerfaring bag sig, hvis man regner tjenestetiden som to år. Tusindvis af timer i himlen, hundredvis af ruter og lande, hvor han skulle besøge. I enhedens museum viste Nikolai Pavlovich mig sin lille samling af badges, chevrons og andet tilbehør til piloter. Bag hver ting er der en historie, et minde.

Generelt har regimentet en særlig og endda ærbødig holdning til historien. Vi stopper ved en stand med sort-hvide fotografier af Hero-piloter Sovjetunionen der døde i himlen og på jorden under den store patriotiske krig. Degtyarev Vasily Leontievich. Døde i '42. I Kletnyansky-distriktet i 1942 var jeg på vej tilbage fra en kampmission og så nazisterne tage deres morgenøvelse, en der boltrede sig i volleyball. Morgenidyllen blev et mareridt for tyskerne. 170 dræbte. Heltens fly blev skudt ned, men det lykkedes ham at flygte og gemme sig. Han blev udleveret af en politimand, der eftertragtede Vasily Leontievichs flyveuniform og ur. Han skød tilbage indtil sidste patron. Sidstnævnte holdt det for sig selv...Den tyske kommandant beordrede den russiske pilot til at blive begravet nær kirken i landsbyen Golubeya. På gravstenen skrev tyskerne "russisk helt"...

Konstantinova Tamara Fedorovna. Den eneste kvindelige pilot under krigen, der fløj den berømte IL-2 eller, som tyskerne kaldte den, "Flying Tank". 14 piloter af regimentet under den store Fædrelandskrig blev tildelt den højeste statspris. Jeg fandt også ud af, hvorfor navnet på regimentet siger "Solnechnogorsk". Det viser sig, at det var der, nær Solnechnogorsk, at regimentet i 1941 modtog sin ilddåb.

Hukommelse. Uden erindring om fortiden er der ingen fremtid, forbindelsen mellem generationer er forstyrret, og der opstår huller i historien, klar til at fortrænge sandheden og vores forfædres resultater. Måske er det derfor, som en hyldest til hukommelsen, at enheden ikke gennemfører træningsflyvninger den 6. december hvert år. Til minde om venner, kolleger, brødre i himlen, der døde på Ruslan i 1997 nær Irkutsk...

Da jeg forlod enheden, huskede jeg af en eller anden grund filmen "Officerer", hvor en af ​​karaktererne siger følgende ord om at tjene i hæren: "Der er sådan en profession - at forsvare moderlandet." Da jeg faktisk var en dreng, der tjente i hæren i en alder af 18, tænkte jeg ikke for dybt over essensen af ​​dette erhverv. Nu er meget blevet klart for mig. Betydningen af ​​disse ord har nået mig. Militære piloter har dette udtryk: "Million per million." Det betyder det vejrforhold Du kunne ikke forestille dig noget bedre, klar himmel, klar luft og en fremragende kampstemning. Vi ønsker alt personalet i den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad militær transport luftfartsregiment og deres familier et godt helbred, velstand og selvfølgelig "en million på en million"!!!

Seshcha er en militær flyveplads i Bryansk-regionen, beliggende nær landsbyen Seshcha. Den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad Military Transport Aviation Regiment (VTAP), som er bevæbnet med Il-76 og An-124 Ruslan fly, er baseret på flyvepladsen, og der er en betonlandingsbane 08/26 med en længde på 3105 og en bredde på omkring 70 meter Et An-124-100 fly fra Seshcha flyveplads deltager i luftdelen af ​​Paraden på Røde Plads den 9. maj hvert år.

Det tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RF-82038) fra "Russian Air Force" vendte tilbage fra Victory Parade på Den Røde Plads i Moskva og landede på bane 26 ved middagstid:

Militært transportfly Il-76M (RF-86825, s/n: 093419581) "Russian Air Force". Første flyvning - 1979. Leveret fra fabrikken til 334. VTAP Pskov flyveplads, derefter Smolensk, Taganrog, nu Seshcha. Fra 17. september 1997 til 17. februar 1999 større renovering på 123 ARZ i Staraya Russa. Siden 2000 har den fået navnet "Hero City Smolensk".

Tungt militært transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82013, s/n: 9773053732033) "Russian Air Force" - 1987. Marts - juni 1997 - fælles operation med luftvåbnet februar 2001 2002 - fælles drift med Aerofreight I Ruslan-kabinen.

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RF-82030, s/n: 9773054732045) "Russian Air Force". Første flyvning - 1987. Fra februar 2001 til juni 2003 - fælles operation med Aerofreight. Fra 2011 til april 2013 - undergår ændringer hos Aviastar (Ulyanovsk). Reservefly ved Victory Parade 2016 i Moskva.

Taxa til parkeringspladser efter at landingsbanen er ryddet:

Taxeret, nedlukning:

Kontroltårn på Seshcha flyveplads:

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RF-82038, s/n: 9773054955077) "Russian Air Force". Første flyvning - 1989. Siden slutningen af ​​90'erne har flyet ligget i mølpose i Seshche på grund af udløbet af dets levetid og manglen på brugbare motorer. I 2013 - 2014 blev den restaureret hos Aviastar og opgraderet til An-124-100 varianten. Flyet er tildelt statsregistrering RF-94301, men er ikke mærket.

Kilometertal efter landing:

Den 6. december 2014 rejste han fra hovedstaden i Den Centralafrikanske Republik til hovedstaden i Tchad, N'Djamena, men blev tvunget til at lande i Nigeria i Kano lufthavn, da N'Djamena lufthavn var lukket. Efter landing blev flyet tilbageholdt af nigerianske myndigheder.

Forberedelse til den ceremonielle velkomst af besætningen fra Victory Parade:

Multi-purpose flyet An-2T (01 gul, s/n 1G42-07) fra det russiske luftvåben præsenteres også på en statisk udstilling på Victory Day i Seshche. Første flyvning - 1964. Flyet er baseret på Klokovo-flyvepladsen (Tula), 110 OVTAE. Tip-tip-oldefar til kæmpen An-124 "Ruslan". Dagens deltagerÅbne Døre

»i Migalovo, Klokovo og Seshche.

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82040, s/n: 9773053055086) "Russian Air Force". Første flyvning - 1990. Fra maj 1999 til juni 2003 - fælles operation med Aerofreight. Den 28. januar 2008 var der en hård landing i Seshche, næselandingsstellet gik i stykker, det blev repareret.

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82014, s/n: 9773054732039) "Russian Air Force". Første flyvning - 1987. Overført til "Polet"-flyet den 21. juni 2000 i en defekt stand som en del af "Air Launch"-projektet. Ændret til An-124-100-modifikationen Returneret til det russiske forsvarsministerium den 29. juni 2009. I 2012 blev moderniseringen af ​​Aviastar afsluttet. Det står i TECh i henhold til reglerne:

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82034, s/n: 9773053832057) "Russian Air Force". Første flyvning - 1988. Lagret siden 1999, restaureret til flyvning til KVR i Ulyanovsk på Aviastar.

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82028, s/n: 19530502599) "Russian Air Force". Første flyvning - 1991. Deltager i 1993 Le Bourget-udstillingen, 2009 og 2010 Victory Parade i Moskva over Den Røde Plads juni 1999 - juni 2003 - fælles operation med Aerofreight.

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82020, s/n: 19530502001) "Russian Air Force". Første flyvning - 1987. I 1992 udførte han flere kommercielle flyvninger i Antonov Design Bureaus interesse.

Tunge militære transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82021, s/n: 19530502002) "Russian Air Force". Første flyvning - 1987. Den eneste An-124 med et lignende finnefarveskema.

Som konklusion, noget flyvepladsudstyr: ZIL-131 med komprimeret luft, brandmand "KAMAZ".