Alt om ler. Forskellige lertyper er vigtige, alle slags ler er nødvendige...

String(10) "fejlstatistik"

I dag kan vigtigheden af komfort, når du kører enhver form for transport, næppe overvurderes. Hvis føreren tidligere var nødt til at fryse i bilen under rejsen, selv under et lukket karosseri, er radiatoren nu en obligatorisk del af enhver bil. Dette gælder ikke kun for biler, men også for lastbiler, fordi enhver person skal føle sig godt tilpas og beskytte sig mod de skadelige virkninger af kulde.

Opvarmningsanordningen i en standardbil har en ret primitiv struktur. Den består af en kølerkøler forbundet til motorens kølesystem, gennem hvilken motorkølevæsken strømmer. Systemet omfatter også en blæser, der blæser luft gennem hele enheden, inklusive luftkanalerne, hvorigennem opvarmet luft tilføres køretøjets interiør.

Alle dele af varmeanordningen er installeret under frontpanelet i kabinen i en bil eller lastbil. Driften af systemet bestemmes af følgende processer:

strømmen af væske beregnet til motorkøling ind i køleren;
radiator opvarmning;
ventilatoren skaber en luftstrøm, der fjerner varme fra den præsenterede enhed;
Varmeintensiteten styres ved at ændre blæserhastigheden og spjældens position.

Alle styres af enheder eller direkte af føreren. Han kan indstille det ideelle mikroklima inde i sin bil til enhver tid af året. Desuden for at gøre dette i moderne modeller transport er ikke særlig vanskelig.

Radiatorens funktioner og dens betydning i bilens varmesystem

Bilvarmeradiatoren er en klassisk varmeveksler, der sikrer effektiv overførsel af termisk energi fra kølevæsken direkte til kabinen. Driftsprincippet og tilslutningsdiagrammet for den præsenterede enhed ligner en konventionel radiator til en motor. Produkterne har en lignende struktur og driftsprincipper.

For at varmelegemet skal fungere korrekt, skal produktet konstant opvarmes. Dette opnås ved at tilslutte produktet til motorens kølesystem. Radiatoren skal forbindes parallelt med hovedradiatoren ved hjælp af specielle fittings på motorens udstødningsrør, pumpeindløbsrør og termostathus.

Typer af varmeapparater radiatorer

Det moderne marked tilbyder forbrugerne at købe en komfurradiator af enhver type vejtransport flere typer. Alle af dem er kompakte i størrelse og enkle i struktur. I de fleste tilfælde adskiller sådanne elementer sig på følgende måder:

fremstillingsmateriale;
rørform;
rørinstallationstæthed.

De materialer, der bruges til at fremstille radiatorer, er metaller: kobber og aluminium. Klassisk mulighed er en kobberovnsradiator. Denne mulighed bruges dog mindre og mindre. Selvom det giver et behageligt mikroklima inde i kabinen, er prisen på et sådant produkt højere end for andre analoger. Samtidig er den moderne realitet sådan, at bilproduktionen er rettet mod at maksimeren. Det er af denne grund, at aluminium oftest bruges til at fremstille de præsenterede enheder.

Rørene, hvorfra de præsenterede produkter er lavet, kan være runde eller flade (flade). Radiatorer med runde rør er mindre effektive (viser lavere effektivitet) end deres modstykker med flade beskrevne dele. Dette skyldes det mindre areal. Effektiviteten af sådanne enheder kan øges ved at installere specielle enheder - hvirvler.

Baseret på tætheden af rørinstallation er produkterne opdelt i to-rækker og tre-rækker. I dobbeltrækkede produkter af denne type er rørene installeret i to rækker og i trerækkede produkter - i tre. Sidstnævnte anses for at være mere effektive, da 3 rækker af rør er i stand til at passere gennem mere væske, som overfører sin varme til enheden.

Almindelige fejl

Køleren kan blive ubrugelig enten på grund af førerens fejl eller på grund af forældelse eller forkert betjening af andre køretøjssystemer. Alle fejl kan opdeles i 3 typer:

blokeringer i kanalsystemet;
lækager;
tilstopning af cellesystemet.

Produktnedbrud er altid ledsaget af betydeligt ubehag inde i kabinen. For eksempel fører lækage, som er den mest alvorlige type fejl, til produktfejl. Der har været tilfælde af ubehagelige lugte. En sådan nedbrydning af ovnens radiator opstår på grund af mekanisk skade. Ganske ofte går selve hanen i stykker.

Hvis et sådant problem identificeres i en kobberradiator, løses problemet ret hurtigt. Produktet fjernes og forsegles på hulstedet. Aluminium kan også loddes, men omkostningerne ved en sådan procedure svarer normalt til at købe en ny enhed. Dette er den største ulempe ved produkter fremstillet på basis af det præsenterede metal.

Funktionsfejl på grund af tilstopning løses også nemt. Produktet tages ud af bilen og rengøres grundigt. Eksterne og interne blokeringer opstår oftest på grund af bilejerens uagtsomhed. Dette kan være brugen af kølemidler af lav kvalitet, rengøring og så videre.

Kendskab til strukturen, formålet og hovedskader på radiatoren på en varmeenhed hjælper med at undgå store reparationsomkostninger. Det hjælper dig også med at identificere det bedst egnede produkt til dit indkomstniveau. Takket være det faktum, at du vil være opmærksom på, hvordan den præsenterede enhed fungerer og dens typer, vil du vælge den ideelle mulighed, der kombinerer den optimale pris og høj kvalitet.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Varmesystemet i bilen sikrer hurtig opvarmning af interiøret, vedligehold behagelige temperaturer under køretøjets drift. I sommerperiode Brændeovnen bruges ekstremt sjældent, så de fleste problemer opdages ved begyndelsen af koldt vejr.

Der er elektriske og mekaniske nedbrud, hvor systemet holder op med at tilføre varm luft.

For at bestemme, hvorfor varmeren i en bil ikke fungerer, og årsagerne til fejlen, er det nødvendigt at udføre diagnostik, som enhver bilentusiast kan gøre.

Der er forskellige årsager, der fører til, at varmelegemet ikke fungerer godt og ikke blæser varm luft. Oftest er disse radiatorfejl, men problemer med andre elementer er ikke udelukket.

For at finde årsagen skal du forstå, hvordan ovnen fungerer:

Efter start begynder motoren at varme op, og med det kølevæsken - frostvæske.
Det opvarmede frostvæske kommer ind i ovnens radiator, hvor der sker varmeudveksling, som involverer opvarmning luftmasser kommer fra gaden.
Varm luft tilføres kabinen gennem luftkanaler.

Indtil motoren er varm, kan systemet ikke tilføre varme luftmasser ind i kabinen.

Årsager til, at ovnen ikke fungerer, hovedfejl:

Lavt kølevæskeniveau i systemet. Dette kan skyldes sjælden vedligeholdelse eller utætheder som følge af beskadigelse af systemelementer - pakninger, slanger. Tilsætning af frostvæske, kontrol af komponenter og udskiftning af beskadigede komponenter skal ske, efter at motoren er afkølet.
Luft i systemet forhindrer normal drift. Her skal du frigive den luft, der kom udefra.
Forurening forårsaget af intern korrosion forstyrrer også cirkulationen af arbejdsvæsken. Skylning er påkrævet for at løse problemet.
Hvis termostaten svigter, holder varmeren op med at fungere normalt. Selve enheden er lavet i form af en ventil. Dens drift afhænger af temperaturen af arbejdsvæsken i systemet. Når motoren lige er ved at varme op, lukkes ventilen, og når den optimale temperatur er nået, åbner den, og frostvæsken begynder at bevæge sig i en stor cirkel. Nogle gange sætter termostaten sig fast og holder op med at åbne. Så virker brændeovnen, men varmer ikke, og der er fare for at motoren overophedes. For at eliminere defekten skal elementet udskiftes.
En ventilatorfejl bestemmes af, at ovnen holder op med at blæse. Fuldstændig fravær luftstrøm opstår, når en ventilator brænder ud, strømforsyningen er afbrudt, eller der er et problem med en kontakt eller et relæ. Alvorlig forurening og beskadigelse af ledningerne kan ikke udelukkes.
Fejl i temperaturføleren gør normal drift af varmesystemet umulig. Du skal kontrollere controlleren ved at påføre en spænding på 1,2 V til den.
Problemer med styreenheden fører til funktionsfejl i varmeren og spjældene. Hvis den er defekt, er udskiftning påkrævet.
Svigt af spjældene resulterer i, at der kun blæser kold eller varm luft, hvilket også påvirker komfortniveauet.

Fejlfindingsprocessen afhænger af designet af varmesystemet på en bestemt bil.

Ved at sikre rettidig vedligeholdelse og rengøring af radiatoren er det nemt at forhindre udviklingen af mange problemer.

Et andet problem er, at kontakten ikke fungerer. Selve kontrolmekanismen indeholder flere elementer. Disse er regulatorer af temperatur, driftstilstande, fordeling af luftmasser, og håndtaget, der skifter spjældet, er også tændt.

Hvis komfurjusteringen ikke virker, er det nødvendigt at studere hovedårsagerne til udviklingen af problemer.

Mulige årsager:

Skiftkontrolkablet er defekt. Så bevæger den sig normalt kun i den ene retning og når ikke den anden side.
Pludselig tænding eller slukning fører til mekanisk fejl. Afbryderen skal udskiftes.
Problemer forbundet med termistoren vises i form af én driftstilstand. For eksempel kan varmelegemet kun køre ved hastighed 4. Dette kræver installation af et nyt element.
Et sammenbrud af temperaturføleren forstyrrer systemets drift. Udskiftning er nødvendig for at eliminere defekten.
Problemer med ledninger - en krænkelse af forbindelsens integritet påvirker driften af reguleringssystemet. Reparation involverer genoprettelse af ledningen.

Sådan repareres tilstandskontakten og udskiftes defekte dele:

arbejdet begynder med at afbryde den negative terminal, fjerne samlingen og demontere;
det er nødvendigt at fjerne, slukke for strømmen;
yderligere demonteres spjældkontakten, temperaturregulatoren og flowfordelingen;
ved at fjerne propperne i bunden, kan du nemt skrue skruerne af, hvilket gør det muligt at afmontere konsollen;
Strømstikkene er nemme at finde på bagsiden, du skal tage dem ud.

Efter at have udført sådanne manipulationer, kan du begynde at eliminere defekten, afhængigt af det opdagede sammenbrud.

Samlingen udføres i omvendt rækkefølge.

Separat er det værd at fremhæve situationer, hvor den anden position af ovnen ikke fungerer. Hvis kun én hastighed ikke fungerer, ligger problemet i modstanden, dens kontakter, fjedre og ledninger. Delen er placeret under panelet i gaspedalområdet på højre side.

Hvad skal du gøre for at løse problemet - du skal udskifte enheden eller kontrollere ledningerne, som nogle gange falder af eller brænder ud.

Hvorfor virker varmemotoren ikke?

En ødelagt blæser på en bil er ret almindelig. Der er mange grunde, der påvirker enhedens ydeevne. Hovedelementet, der sikrer, at ventilatoren fungerer, er motoren.

Motorfejl opstår i følgende tilfælde:

Sikringen springer. Dette kan skyldes naturlig fejl eller kortslutning.
Beskadigelse og oxidation af kontakter er ledsaget af afbrydelser. Nogle gange er det nok at flytte dem.
Tændingsrelæet påvirker ovnens drift væsentligt. I tilfælde af funktionsfejl er udskiftning påkrævet.
Hvis brændeovnens motor holder op med at virke, kan den være brændt ud. Dårlig massekontakt og børster, der sætter sig fast.

For at gøre bilen komfortabel køretøj, og dens varmelegeme har altid fungeret korrekt, skal du jævnt skifte kontrolmekanismer, overvåge niveauet af frostvæske, overvåge systemets tilstand og integritet.

Bilvarmesystemet i mange modeller er designet og fungerer efter et lignende princip. At forstå princippet om at tænde og justere hastigheden på kabinevarmerblæseren vil være meget nyttigt, når du selv søger efter en fejl (hvis du f.eks. har).

Generelt luftcirkulationsdiagram

Luft suges ind i bilens interiør af en ventilator, som kan monteres i kabinen eller bag motorskjoldet. Den er placeret over elmotoren. Hvis opvarmning er nødvendig, passerer luftstrømmen gennem radiatoren. Varmekøleren er forbundet til bilens kølesystem, så når motoren varmer op, opvarmer cirkulerende væske fra motorens kølesystem varmelegemets honeycomb. Derfor bliver luftstrømmen også varm, når den passerer gennem honningkagen.

Luftspjæld

Omdirigering af luftstrømme for at regulere temperaturen udføres af en speciel spjæld. Typer af spjældstyring:

mekanisk. Spjælddrevet tilsluttes direkte til kontakten i kabinen via stænger og kabler. I dette tilfælde doserer føreren, ved at flytte regulatoren, manuelt temperaturen på den indkommende luft;
elektronisk. Spjældet er udstyret med servodrev. Elmotoren ændrer spjældets position og modtager kommandoer fra styreenheden. Denne ordning bruges på biler med klimakontrolsystemer. Føreren skal blot indstille den ønskede temperatur i kabinen i kørecomputeren, hvorefter den elektroniske styreenhed med fokus på temperaturfølere vil styre luftspjældets servomotor.

Kanaler strækker sig fra brændeovnsblæseren ind i kabinen, hvorigennem luft kan tilføres til forruden, til fødderne eller gennem de centrale deflektorer. Afhængigt af driftsskemaet kan tilstandene enten være kombinerede eller enkeltstående, når al indsugningsluften kun tilføres til én zone. Skift tilstande kan udføres mekanisk eller ved hjælp af et servodrev og en styreenhed. Mekanisk metode involverer en direkte forbindelse af luftspjældene til kontakten på instrumentbrættet. Spjældens elektriske drev giver dig mulighed for at styre dem ved at trykke på en tast, samt at implementere automatisk kontrol af den elektroniske enhed i det indvendige klimaanlæg.

Genbrug

I recirkulationstilstand lukker hovedluftspjældet, hvorefter varmeblæseren begynder at trække luft fra kabinen. Denne funktionsmåde giver dig mulighed for at blokere adgang ubehagelige lugte og forurenet luft fra gaden, hvis du for eksempel kører bil ad en støvet grusvej.

Om vinteren giver recirkulationstilstanden dig mulighed for at opvarme bilens interiør hurtigere, da der ikke passerer frostluft, men varm indvendig luft gennem radiatoren. Om sommeren gør recirkulation det derfor lettere for klimaanlægget at køle ned.

Typer af recirkulationsdrev:

Hvordan fungerer en komfurventilator?

Bilens indvendige varmeblæser er en konventionel AC-motor. Dette kan enten være en simpel aksial ventilator eller en diametral version, som oftest er installeret på moderne biler. Designet af den indvendige del af brændeovnsblæseren adskiller sig ikke fra designet af en konventionel vekselstrømsmotor, der exciteres af permanente magneter.

Af større interesse for os er driften af elmotoren på forskellige hastigheder. Denne mulighed realiseres ved at inkludere yderligere modstand i kredsløbet. Modstande øger modstanden, hvilket fører til et fald i strømmen i kredsløbet. Som følge heraf begynder ventilatoren at rotere langsommere. Værdien af modstanden bestemmer, hvor meget strøm der falder i kredsløbet. Den endelige blæserhastighed er direkte, fordi der ikke er nogen modstand inkluderet i kredsløbet. Dette gør det muligt for varmeblæseren at forblive i drift, selvom modstanden er svigtet.

Tilslutningsdiagram

Figuren viser det enkleste kredsløbsdiagram for tilslutning af en brændeovnsventilator. Når afbryderens positive terminal, beskyttet af en sikring, er forbundet til terminal H, løber strømmen direkte til motoren, hvilket får den til at rotere kl. maksimal hastighed. Når den positive kontakt er lukket til V-stiften, strømmer der strøm gennem modstanden, hvilket reducerer blæserhastigheden.

Den elektriske varmemotor på VAZ 2108, 21099 modellerne har allerede 3 blæserhastigheder. Når den positive terminal på tilstandskontakten er kortsluttet til 1 kontakt, er 2 modstande forbundet i serie i kredsløbet, så elmotorens rotationshastighed vil være minimal. Når der tilføres strøm til den anden kontakt af tilstandskontakten, vil der strømme strøm gennem en modstand, hvilket svarer til gennemsnitshastighed rotation. Følgelig er ben 3 designet til at levere strøm uden om den ekstra modstand og svarer til det meste hurtig hastighed rotation.

Dette er præcis princippet om at tænde for den elektriske varmemotor på de fleste biler. For en bedre forståelse af ordningen foreslår vi at se videoen.

Automatiseret kontrolsystem

I diagrammet ser vi stadig en ekstra modstand, først nu overføres alle kommandoer til den elektriske ventilator ikke direkte fra hastighedsskiftknappen, men gennem varmesystemets styreenhed (nr. 3). Enheden styrer også den indvendige recirkulationsmagnetventil og spjælddrevet mikromotor. Denne ordning bruger kun én temperaturføler i kabinen, men i mere avancerede versioner er der også indsugningslufttemperaturfølere, samt følere, der måler temperaturen på den luft, der tilføres kabinen på flere punkter.

Vinterkulden kommer snart, så enhver bilist bør grundigt klargøre deres bil.

Forestil dig: vinter, frost -20 grader, bilen er startet og endda varmet op. Men samtidig er det meget koldt i kabinen. Hvad er grunden? Det er rigtigt: der er noget galt med komfuret. Og hvis det er tilfældet, så skal problemet løses med det samme: uanset hvad, kan du blive syg! Så lad os se på årsagerne til, at ovnen kan svigte.

Til at begynde med skal du huske følgende regel: varmesystemet i bilens interiør afhænger direkte af driften af kølesystemet. Derfor, hvis der er noget galt med komfuret, så skal søgen efter problemer starte derfra.

En bils kølesystem kører på frostvæske, og efterhånden som din bil ældes, udvikler kølesystemet utætheder. Og en dårligt opvarmet komfur er en bekræftelse på, at der er visse problemer med kølesystemet.

At løse dette problem er ret simpelt: tilføj frostvæske til ekspansionsbeholderen til "maksimum" -mærket. Men husk: før du fjerner hætten fra beholderen, skal du sørge for at vente, indtil motoren er helt afkølet!

Næste mulig årsag med komfuret - defekt termostat. Dette problem er noget mere komplekst, da termostaten er en meget vigtig komponent, der regulerer motorens temperatur, mens den også styrer kølevæskestrømmen. Og hvis termostaten ikke fungerer korrekt (eller slet ikke virker), så kan den opvarmede frostvæske simpelthen ikke komme ind i ovnen. Det er derfor, at det kan være koldt i kabinen. Løsningen på problemet i dette tilfælde er enkel: skift termostaten.

Og endnu et tilfælde: ovnen ser ud til at være varmet op, men der kommer ingen varm luft ud af den. Problemet her er en defekt blæser på din brændeovn, men en sådan sammenbrud bør kun repareres af et servicecenter.

Hvis din bil er 3-4 år gammel, kan årsagen til et svagt varmelegeme være et tilstoppet kabinefilter eller radiatoren (vi har allerede skrevet om det i et andet materiale). Som regel er luften, der kommer ud af ventilationsåbningerne på instrumentbrættet, i disse tilfælde knap varm, selvom du drejer regulatoren til "maksimum". Hvad kan du gøre? Ja, alt er meget enkelt: du skal udskifte kabinefilteret. Og det er tilrådeligt, hvis du gør det selv, for det er ikke svært, og alle kan gøre det.

Hvad angår rengøring af ovnen, bør du ikke tage risici: det er bedre at overlade denne opgave til serviceteknikerne. Der vil arbejdet blive udført effektivt, og du får en garanti.

Generelt, for at undgå alle disse problemer med komfuret, skal du nøje overvåge bilen og straks udskifte de reservedele, der fungerer på grænsen af deres kapacitet.