Født til å fly. Seshchinsky luftregiment

Det militære transportluftregimentet i Bryansk-landsbyen Seshcha ble overrakt et nytt kampflagg. Etter flere år med glemsel vender den berømte militærenheten tilbake til livet. Den 27. januar ble det undertegnet en ordre om å gjenopplive regimentet – under den tidligere forsvarsministerens periode ble det oppløst – nå fikk enheten et kampflagg, uten hvilket hæren ville være uten våpen. 9. mai returnerer regimentet sine priser og sitt fulle seremonielle navn. Samtidig vil to Seshchinsky "Ruslans" tradisjonelt åpne en luftparade over Den røde plass.

Den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad militær transport luftfartsregiment er den eneste militære enheten i Russland bevæpnet med det gigantiske An-124 Ruslan-flyet. Når du skal transportere noe veldig tungt og klumpete over lange avstander kortsiktig- Vi kan ikke klare oss uten innbyggere i Solnechnogorsk. Regimentet ble raskt levert til Sør-Ossetia tungt utstyr i 2008 passet tre helikoptre, fire stridsvogner og åtte luftbårne kampkjøretøyer inn i buken på An-124, som er på størrelse med et treningsstudio. Eller 60 biler.

Bryansk-piloter bidro til å eliminere konsekvensene av flommen på Amur-elven og deltok i alle større øvelser. I i år På tre dager fraktet to ruslanere et mobilt sykehus til Guinea for å bekjempe ebolafeber. Ved retur måtte mannskapene tilbringe tre uker i karantene. For vellykket gjennomføring av spesielle oppgaver - inkludert utenfor landet - mottok regimentet vimpelen til forsvarsministeren.

En av disse dagene vil militære tester av An-124 VTA begynne i Seshche - en tungvektsmodifikasjon laget spesielt for militær transportluftfart: med moderne elektronisk utstyr, økt lasteenhetskraft og andre innovasjoner. Deretter vil An-124-100 med redusert mannskap ankomme regimentet - noen av pilotene vil bli erstattet av automatisering.

Til tross for størrelsen er Ruslan veldig enkel å betjene. Alt der er elektrisk og praktisk. Etter de forrige flyene er det som å gå over fra en G8 til en Audi," sa regimentsjef Maxim Oks. Kjempehytta ligner et mellomstort rom. Foran er skipets sjef og andrepilot, bak dem sitter navigatør, flyingeniører og radiooperatør, vendt mot veggene. To lasteoperatører jobber bak i flyet.

Siden Ruslan kan fly i veldig lang tid, er det hvilerom for erstatningsmannskapet bak cockpiten: to treseters rom. Det er et kjøkken, et bad og et rom for de som følger med lasten. På to dekk er flyet i stand til å frakte 880 soldater i full utstyr eller et kompani av luftbårne styrker med militært utstyr. Men bare for å transportere det - eksperimenter med landing viste at når rampen er åpen, forverres aerodynamikken til giganten, og An-124 forble en ren transportør.

Seshcha flyplass er også unik. Ovenfra ligner den en gigantisk bokstav F, der tverrstangen er en tre kilometer lang rullebane, og en taksebane går i en sirkel. Den ble bygget på denne måten i 1931, slik at en bombe som traff taksebanen ikke skulle lamme livet på flyplassen. Nå er dette irrelevant - god rakett vil fullstendig dekke hele flyplassen, men aromaen av eksotisme forblir.

Vi har mye plass, noe som er praktisk ved flytting av utstyr fra andre flyplasser. Parkeringsplassene er enorme - tre Su-34 angrepsfly kan fritt innkvarteres på Ruslan-området, det er bekreftet, sa regimentsjefen.

Under krigen var tysk luftfart basert i Seshche i to år. Okkupantene etterlot seg flere legender som suvenirer: for eksempel om en rullebane oppvarmet av varm luft fra et spesielt fyrrom. Eller om den underjordiske smalsporede jernbanen som leverte Luftwaffe-offiserer fra en nabolandsby direkte til flyoppstillingsplassene. Metroen er ikke en metro, men det omfattende nettverket av fangehull forble fra tyskerne og forårsaket i etterkrigsårene kommandoen mye trøbbel: katakombene måtte snarest mures opp slik at guttene ikke skulle klatre.

Russiske piloter bor ved siden av flyplassen, i en liten garnison bygget opp med to til fire etasjers hus. En elegant bakgate omkranset av gamle lindetrær går gjennom byen. «Da vi tjenestegjorde i Fjernøsten...» sier unge mødre som går langs bakgaten med barnevogner. I den andre enden av det, underviser en streng sersjant drill til unge rekrutter i splitter nye, ukrumpede øreklaffer. På hyttene deres har mange piloter svømmebassenger laget av gamle An-22 Antey-dekk - hjulene er halvannen meter i diameter.

Banneret ble presentert for regimentet av stabssjefen for Military Transport Aviation, generalmajor Sultanov. Sølvpanelet med skrått kors ble forsiktig fjernet fra kassen, brettet ut og overlevert fartøysjefen.

Vi sverger å hedre og observere de strålende tradisjonene til den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov, III grad, militært transportluftfartsregiment,” sa Maxim Oks.

Vi sverger! - svarte regimentet.

Hjelp "RG"

Det 566. luftfartsregimentet ble dannet høsten 1941 i Voronezh. På den tiden var det ikke et transportfly, men et angrepsfly og fløy en Il-2. Enheten mottok sin ilddåp under forsvaret av Moskva. For deltakelse i frigjøringen av Solnechnogorsk nær Moskva, fikk regimentet et æresnavn, og etter nederlaget til den tyske gruppen i Øst-Preussen ble det rødt banner. Noen ble tildelt Kutuzov-ordenen for sin deltakelse i angrepet på Koenigsberg. Regimentet brøt blokaden av Leningrad og frigjorde Bryansk og Estland. 12 innbyggere i Solnechnogorsk ble Helter i Sovjetunionen, regimentnavigator Vasily Mykhlik - to ganger en helt.

Siden 1956 har enheten vært basert i Seshche. Regimentets piloter leverte militær og sivil last til det fjerne nord og Fjernøsten, til landene i Afrika og Middelhavet, levert sovjetiske tropper i Afghanistan og Tsjetsjenia ble de eksportert fra Tyskland. I forskjellige år regimentet leverte humanitær hjelp til de som er berørt av naturkatastrofer Ashgabat, Armenia og Indonesia.

I den lange listen over grunner til å være stolt av regionen vår, er det et spesielt objekt, hvis territorium er ganske vanskelig å komme inn på. Dette er et luftregiment med base i Seshche Bryansk-regionen. I 2016 vil den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad militær transportluftfartsregiment feire sitt 75-årsjubileum og 85-årsjubileet for russisk militærtransportluftfart. Vi tilbyr deg en eksklusiv rapport fra en korrespondent for magasinet "Tochka!" Bryansk" av Vyacheslav Fedorov om en dag i livet til eliten av de væpnede styrkene, om de som ble født til å fly og rett og slett ikke kan forestille seg livet sitt uten himmelen.

AN-124 "Ruslan", ifølge NATO-kodifiseringen "Сondor" (Condor), som har 28 verdensrekorder, fullførte taxiing og frøs ved begynnelsen av rullebanen. Fire kraftigste jetmotorer, oppvarming, overførte skjelvinger til hele flyet. Det virket som om denne giganten rett og slett ikke kunne vente med å ta av og av. I cockpiten kontrollerer mannskapet i driftsmodus ytelsen til alle ombordsystemer til Ruslan. Klare, raske fraser på profesjonelt språk, koordinert teamarbeid burde gi meg trygghet før start, men jeg er bekymret. Og så, instruktør, skvadronsjef Vladimir Burov rapporterer at motorene er varmet opp. Besetningssjef Dmitrij Korkatenkov gir kommandoen om å ta av. "Ruslan" starter en selvsikker, rask akselerasjon, så mye at du må holde deg fast i sjefssetet, og etter et øyeblikk river det nesten 300 tonn tunge flyet av alle sine 24 landingshjul og suser oppover...

Denne dagen måtte kampmannskaper gjennomføre treningsflyvninger under dårlige siktforhold. Været viste seg å være litt bedre enn spådd, så et element ble lagt til flyprogrammet, som pilotene kaller en "flyging fra samlebåndet." Flyet berører rullebanen i landingsmodus og begynner umiddelbart å ta av. Alle er fokusert på arbeidet sitt. Det er tydelig at for hvert besetningsmedlem er det en daglig arbeidsrutine. Det er ingen kampoppdrag - de utfører treningsflyvninger. "En pilot, som en idrettsutøver, må hele tiden være i god form, forbedre sine ferdigheter og evner. Bak den tilsynelatende enkle å kontrollere denne kolossen ligger hundrevis og tusenvis av flytimer,” forteller nestkommanderende for regimentet, førsteklasses pilot, oberstløytnant Evgeny Zaitsev. Og Evgeniy er også bekymret for at stabsarbeid tar mye tid, og han ville være veldig glad for å bytte ut kontoret til nestlederregimentet med roret til et kampkjøretøy. Selv om det er verdt å merke seg at selv den høyeste kommandostaben i regimentet først og fremst er kamppiloter. Og til tross for den enorme erfaringen, er de forpliktet til å opprettholde sitt pilotnivå på høyeste nivå.

I mellomtiden flyter Dubrovka og snødekte landskap forbi nedenfor. Motorene er i arbeidsmodus. Høyde 550 meter, hastighet 250 km/t. Før vi begynner å snu, får jeg vite at piloter på bakken ikke drømmer om himmelen, fly, fjerne horisonter og skyer som flyter i det fjerne. Mange drømmer om hjem, familie, slektninger som venter på dem og elsker dem. Og noen ganger må man vente lenge. Det hender at det tar måneder å fullføre kampoppdrag. Syria og Irak er blant de "ekstreme" destinasjonene. Jeg vil ikke si at piloter er veldig overtroiske mennesker, men de foretrekker ikke å bruke ordet "siste". Generelt, i hele regimentets historie, måtte gutta besøke alle kontinenter, med unntak av Antarktis, i dusinvis av land, og lande på hundrevis av flyplasser. Angola, Libya, Armenia, Indonesia, Venezuela, Tsjekkia, Vietnam. Hot spots, naturkatastrofer, humanitære oppdrag er store, seriøse oppgaver. Bare sterke biler og sterke karer takler det.

Etter å ha landet og sagt farvel til laget passet jeg på "Ruslan". Han hadde mye jobb i dag. I tillegg til flyvninger på dagtid, planlegges det også nattflyvninger. Og jeg ventet på et møte med regimentssjefen. For å være ærlig forventet jeg å se en streng, formidabel mann som hadde gått gjennom ild, vann og kobberrør. En middelaldrende mann kom ut for å møte meg, med et åpent smil og klare øyne. Smart, som det sømmer seg for en offiser. Introduserte seg selv: Oberst Oks Maxim Igorevich. Etter et sterkt håndtrykk tilbød han meg litt te. Før turen til Sescha ble jeg fortalt at pilotene er veldig gjestfrie og oppriktige mennesker. Når jeg snakket med fartøysjefen, innså jeg at pilotene også var veldig beskjedne mennesker. Maxim Igorevich var motvillig til å snakke om seg selv, men han snakket om regimentet og dets liv med stor glede.

Etter "reformene" til den tidligere forsvarsministeren Serdyukov, var regimentet på randen av ødeleggelse. Regimentsbanneret og ordrene, tjent med svette og blod fra pilotene, ble konfiskert. Men skjebnen vendte ikke ryggen til 566. Landets ledelse, den nye ministeren Shoigu, forsto perfekt viktigheten og nødvendigheten av regimentets eksistens. Det er derfor Maxim Igorevich kom hit i 2013. Få livet tilbake militær enhet, gjenopprette kampberedskapen til utstyr og personell - disse ble de prioriterte oppgavene. Den tekniske og operasjonelle delen bidro vesentlig til denne saken. Det er fra dem, fra militære teknikere, at tilstanden til flyet, deres beredskap til å utføre tildelte oppgaver og sikkerheten og livet til mannskapet avhenger. I dag er regimentet klar til å begynne kampoppdrag når som helst, under alle værforhold. Frelse menneskeliv– Dette er også et kampoppdrag. Kanskje det viktigste for en militærmann. Nylig fløy vi til Afrika, leverte mobile sykehus til steder berørt av forferdelig sykdom Ebola. Som i enhver persons liv, må en militærpilot ha en sterk, pålitelig bak. Og hjemmefronten er først og fremst familie. Kone, barn, slektninger. Regimentets stolthet er skolen, hvor ca 500 barn studerer i dag.

I en samtale med sjefen forsto jeg at denne mannen hadde vært godt reist verden rundt. Derfor kunne jeg ikke motstå og stilte ham et spørsmål: "Vil du bytte ut yrket ditt med noe annet?" Det tok ikke et sekund å tenke. Hæren og luftfarten for regimentsjefen, så vel som for hele enhetens personell, er ikke synonymt med ordet "liv". Dette er selve livet. La det være vanskelig, ofte farlig og uforutsigbart. Men de ville ikke bytte ut dette livet for noe i verden.

Kommuniserer videre med disse heroiske mennesker, innså jeg at disse ordene uten å nøle ville bli signert av både unge, lovende piloter, som Anton Olegovich Chebyshev og Nikolai Viktorovich Yatsenko, og "veteranene" fra regimentet, for eksempel Nikolai Pavlovich Yerko. Han har mer enn 70 års militær erfaring bak seg, om man regner tjenestetiden som to år. Tusenvis av timer på himmelen, hundrevis av ruter og land hvor han måtte besøke. I enhetens museum viste Nikolai Pavlovich meg sin lille samling av merker, chevrons og annet utstyr til piloter. Bak hver ting er det en historie, et minne.

Generelt har regimentet en spesiell og til og med ærbødig holdning til historien. Vi stopper ved en stand med svart-hvitt-fotografier av Hero-piloter Sovjetunionen som døde i himmelen og på bakken under den store patriotiske krigen. Degtyarev Vasily Leontievich. Døde i '42. I Kletnyansky-distriktet i 1942 var jeg på vei tilbake fra et kampoppdrag og så nazistene på morgenøvelsen sin, noen som boltret seg i volleyball. Morgenidyllen ble et mareritt for tyskerne. 170 drepte. Heltens fly ble skutt ned, men han klarte å rømme og gjemme seg. Han ble overlevert av en politimann som begjærte Vasily Leontievichs flyuniform og klokke. Han skjøt tilbake til siste kassett. Sistnevnte holdt det for seg selv...Den tyske sjefen beordret den russiske piloten til å bli gravlagt nær kirken i landsbyen Golubeya. På gravsteinen skrev tyskerne "russisk helt"...

Konstantinova Tamara Fedorovna. Den eneste kvinnelige piloten under krigen som flyr den berømte IL-2 eller, som tyskerne kalte den, "Flying Tank". 14 piloter av regimentet under den store Patriotisk krig ble tildelt den høyeste statlig pris. Jeg fant også ut hvorfor navnet på regimentet sier "Solnechnogorsk". Det viser seg at det var der, nær Solnechnogorsk, at regimentet i 1941 fikk sin ilddåp.

Hukommelse. Uten minne om fortiden er det ingen fremtid, forbindelsen mellom generasjoner blir forstyrret, og det dukker opp hull i historien, klare til å erstatte sannheten og prestasjonene til våre forfedre. Kanskje er det derfor, som en hyllest til minnet, enheten ikke gjennomfører treningsflyvninger 6. desember hvert år. Til minne om venner, kolleger, brødre i himmelen som døde på Ruslan i 1997 nær Irkutsk...

Da jeg forlot enheten, husket jeg av en eller annen grunn filmen "Offiserer", der en av karakterene sier følgende ord om å tjene i hæren: "Det er et slikt yrke - å forsvare moderlandet." Da jeg faktisk var en gutt, tjenestegjorde i hæren i en alder av 18 år, tenkte jeg ikke så dypt på essensen av dette yrket. Nå har mye blitt klart for meg. Betydningen av disse ordene har nådd meg. Militære piloter har dette uttrykket: "Million per million." Dette betyr det værforhold Det kunne ikke vært bedre, klar himmel, klar luft og god kampstemning. Vi ønsker alt personellet i den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad militær transport luftfartsregiment og deres familier god helse, velstand og, selvfølgelig, "en million på en million"!!!

Seshcha er en militær flyplass i Bryansk-regionen, som ligger nær landsbyen Seshcha. Den 566. Solnechnogorsk Red Banner Order of Kutuzov III grad Military Transport Aviation Regiment (VTAP), som er bevæpnet med Il-76 og An-124 Ruslan fly, er basert på flyplassen, og det er en betongbane 08/26 med en lengde på 3105 og en bredde på rundt 70 meter Et An-124-100 fly fra Seshcha flyplass deltar i luftdelen av Paraden på Røde Plass 9. mai hvert år.

Det tunge militære transportflyet An-124-100 "Ruslan" (RF-82038) fra "Russian Air Force" returnerte fra Victory Parade på Røde plass i Moskva, og landet på rullebane 26 ved middagstid:

Militært transportfly Il-76M (RF-86825, s/n: 093419581) "Russian Air Force". Første flyvning - 1979. Levert fra fabrikken til 334. VTAP Pskov flyplass, deretter Smolensk, Taganrog, nå Seshcha. Fra 17. september 1997 til 17. februar 1999 større renovering på 123 ARZ i Staraya Russa. Siden 2000 har den blitt kalt "Hero City Smolensk".

Tungt militært transportfly An-124-100 "Ruslan" (RA-82013, s/n: 9773053732033) "Russian Air Force" - 1987. Mars - juni 1997 - felles operasjon med Luftforsvaret februar 2001 2002 - felles drift med Aerofreight I Ruslan-hytta.

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RF-82030, s/n: 9773054732045) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1987. Fra februar 2001 til juni 2003 - felles operasjon med Aerofreight. Fra 2011 til april 2013 - gjennomgår modifikasjoner hos Aviastar (Ulyanovsk). Reservefly på Victory Parade 2016 i Moskva.

Taxiing til parkeringsplasser etter at rullebanen er ryddet:

Taxied, avstengning:

Kontrolltårn på Seshcha flyplass:

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RF-82038, s/n: 9773054955077) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1989. Siden slutten av 90-tallet har flyet vært i møll i Seshche på grunn av slutten av levetiden og mangelen på brukbare motorer. I 2013 - 2014 ble den restaurert på Aviastar og oppgradert til An-124-100-varianten. Flyet er tildelt statsregistrering RF-94301, men er ikke merket.

Kilometerstand etter landing:

Den 6. desember 2014 reiste han fra hovedstaden i Den sentralafrikanske republikk til hovedstaden i Tsjad, N'Djamena, men ble tvunget til å lande i Nigeria på Kano flyplass, siden N'Djamena flyplass var stengt. Etter landing ble flyet holdt tilbake av nigerianske myndigheter.

Forberedelse til den seremonielle velkomsten til mannskapet fra Victory Parade:

Flerbruksflyet An-2T (01 gul, s/n 1G42-07) fra det russiske luftforsvaret presenteres også på en statisk utstilling på Seiersdagen i Seshche. Første flytur - 1964. Flyet er basert på Klokovo flyplass (Tula), 110 OVTAE. Tipp-tippoldefar til giganten An-124 "Ruslan". Dagens deltakerÅpne dører

» i Migalovo, Klokovo og Seshche.

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RA-82040, s/n: 9773053055086) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1990. Fra mai 1999 til juni 2003 - felles operasjon med Aerofreight. Den 28. januar 2008 var det en røff landing i Seshche, neselandingsutstyret gikk i stykker, det ble reparert.

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RA-82014, s/n: 9773054732039) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1987. Overført til "Polet"-flyet 21. juni 2000 i defekt tilstand som en del av "Air Launch"-prosjektet. Modifisert til An-124-100-modifikasjonen Returnert til det russiske forsvarsdepartementet 29. juni 2009. I 2012 ble moderniseringen hos Aviastar fullført. Det står i TECh i henhold til forskriftene:

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RA-82034, s/n: 9773053832057) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1988. Lagret siden 1999, restaurert for flyvning til KVR i Ulyanovsk på Aviastar.

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RA-82028, s/n: 19530502599) “Russian Air Force”. Første flytur - 1991. Deltaker i Le Bourget-utstillingen 1993, Victory Parade 2009 og 2010 i Moskva over Røde Plass juni 1999 - juni 2003 - felles operasjon med Aerofreight.

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RA-82020, s/n: 19530502001) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1987. I 1992 utførte han flere kommersielle flyvninger i interessen til Antonov Design Bureau.

Tunge militære transportfly An-124-100 “Ruslan” (RA-82021, s/n: 19530502002) “Russian Air Force”. Første flyvning - 1987. Den eneste An-124 med lignende finnefarge.

Som konklusjon, noe flyplassutstyr: ZIL-131 med komprimert luft, brannmann "KAMAZ".